特許 7482622 空気入りタイヤ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-05-02

(45)【発行日】2024-05-14

(54)【発明の名称】空気入りタイヤ

(51)【国際特許分類】

   B60C 13/02 20060101AFI20240507BHJP

   B60C 13/00 20060101ALI20240507BHJP

【ＦＩ】

B60C13/02

B60C13/00 D

【請求項の数】 5

(21)【出願番号】P 2019221430

(22)【出願日】2019-12-06

(65)【公開番号】P2021091251

(43)【公開日】2021-06-17

【審査請求日】2022-10-13

【前置審査】

(73)【特許権者】

【識別番号】000003148

【氏名又は名称】ＴＯＹＯ ＴＩＲＥ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100145403

【弁理士】

【氏名又は名称】山尾 憲人

(74)【代理人】

【識別番号】100111039

【弁理士】

【氏名又は名称】前堀 義之

(74)【代理人】

【識別番号】100184343

【弁理士】

【氏名又は名称】川崎 茂雄

(74)【代理人】

【識別番号】100197561

【弁理士】

【氏名又は名称】田中 三喜男

(72)【発明者】

【氏名】松原 圭佑

【審査官】岩本 昌大

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１６－０６８７６１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１９－１０４３００（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１１－１６８２１９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００３－０２５８１３（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｃ １／００－１９／１２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

サイドウォール部に設けられ、タイヤ幅方向外側に突出すると共にタイヤ周方向全体に亘ってタイヤ周方向に延びる第１陸部と、
前記第１陸部のタイヤ径方向中央部に設けられ、タイヤ幅方向外側に突出すると共にタイヤ周方向に延び、タイヤ周方向に離間して配置される複数の第２陸部とを備え、
前記第２陸部は、タイヤ径方向外側端部及びタイヤ径方向内側端部が前記第１陸部のタイヤ径方向外側端部及びタイヤ径方向内側端部からそれぞれタイヤ径方向に離間して配置され、
前記第１陸部からタイヤ幅方向外側に突出すると共にタイヤ周方向に延び、タイヤ周方向に隣接する２つの前記第２陸部を連結する連結部を備えている空気入りタイヤ。

【請求項2】

前記第１陸部は、タイヤ接地面の最外径端位置からタイヤ径方向内側にタイヤ断面高さの５０％以下の範囲に配置されている請求項１に記載の空気入りタイヤ。

【請求項3】

前記第１陸部のタイヤ径方向寸法は、タイヤ断面高さの２０％以上４０％以下である請求項１又は請求項２に記載の空気入りタイヤ。

【請求項4】

前記第１陸部のタイヤ径方向寸法に対する個々の前記第２陸部のタイヤ径方向寸法の割合は、５０％以上８０％以下である請求項１から請求項３の何れか１項に記載の空気入りタイヤ。

【請求項5】

前記第１陸部の突出高さに対する個々の前記第２陸部の突出高さの割合は、１００％以上４００％以下である請求項１から請求項４の何れか１項に記載の空気入りタイヤ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、空気入りタイヤに関する。

【背景技術】

【0002】

耐外傷性を高めるために、サイドウォール部に、タイヤ幅方向外側に突出するプロテクタを備えた空気入りタイヤが知られている。例えば特許文献１には、サイドウォール部にタイヤ幅方向外側に突出するプロテクタを備えると共に、プロテクタに複数の溝部が形成された空気入りタイヤが開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特許第６４４６９５７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

特許文献１に開示された空気入りタイヤは、サイドウォール部に設けられたプロテクタに複数の溝部を設けることでプロテクタの損傷を抑制することを意図しているが、トラクション性能について考慮されていない。

【0005】

本発明は、空気入りタイヤにおいて、サイドウォール部の耐外傷性及びトラクション性能を向上させることを課題とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明は、サイドウォール部に設けられ、タイヤ幅方向外側に突出すると共にタイヤ周方向全体に亘ってタイヤ周方向に延びる第１陸部と、前記第１陸部のタイヤ径方向中央部に設けられ、タイヤ幅方向外側に突出すると共にタイヤ周方向に延び、タイヤ周方向に離間して配置される複数の第２陸部とを備え、前記第２陸部は、タイヤ径方向外側端部及びタイヤ径方向内側端部が前記第１陸部のタイヤ径方向外側端部及びタイヤ径方向内側端部からそれぞれタイヤ径方向に離間して配置され、前記第１陸部からタイヤ幅方向外側に突出すると共にタイヤ周方向に延び、タイヤ周方向に隣接する２つの前記第２陸部を連結する連結部を備えている空気入りタイヤを提供する。

【0007】

本構成により、サイドウォール部にタイヤ周方向全体に亘って第１陸部が設けられるので、サイドウォール部を第１陸部によって補強してサイドウォール部の耐外傷性を向上させることができる。第１陸部のタイヤ径方向中央部にタイヤ周方向に離間して複数の第２陸部が設けられるので、サイドウォール部を第２陸部によって補強してサイドウォール部の耐外傷性を向上させることができると共に、第２陸部によってトラクション性能を向上させることができる。したがって、第１陸部及び第２陸部によってサイドウォール部の耐外傷性及びトラクション性能を向上させることができる。
タイヤ周方向に隣接する２つの第２陸部が連結部によって連結されるので、第２陸部を補強して第２陸部の周縁部に割れなどの損傷が発生することを抑制することができる。

【0008】

前記第１陸部は、タイヤ接地面の最外径端位置からタイヤ径方向内側にタイヤ断面高さの５０％以下の範囲に配置されている。

【0009】

本構成により、第１陸部及び第２陸部がサイドウォール部のタイヤ径方向外側に配置されるので、第１陸部及び第２陸部によってサイドウォール部の耐外傷性及びトラクション性能を向上させることができる。

【0010】

前記第１陸部のタイヤ径方向寸法は、タイヤ断面高さの２０％以上４０％以下であることが好ましい。

【0011】

本構成により、第１陸部のタイヤ径方向寸法が適度に設定されるので、サイドウォール部の耐外傷性の向上効果を有効に得ることができる。第１陸部のタイヤ径方向寸法がタイヤ断面高さの２０％未満である場合、第１陸部のタイヤ径方向寸法が小さく、第１陸部によるサイドウォール部の耐外傷性の向上効果が得られにくい。第１陸部のタイヤ径方向寸法がタイヤ断面高さの４０％より大きい場合、サイドウォール部の変形が大きくなる最大幅位置付近に第１陸部のタイヤ径方向内側端部が配置されることから、第１陸部のタイヤ径方向内側端部に割れなどの損傷が発生し易く、第１陸部によるサイドウォール部の耐外傷性の向上効果が得られにくい。

【0012】

前記第１陸部のタイヤ径方向寸法に対する個々の前記第２陸部のタイヤ径方向寸法の割合は、５０％以上８０％以下であることが好ましい。

【0013】

本構成により、第１陸部のタイヤ径方向寸法に対する個々の第２陸部のタイヤ径方向寸法の割合が適度に設定されるので、第２陸部によるサイドウォール部の耐外傷性及びトラクション性能の向上効果を有効に得ることができる。前記割合が５０％未満である場合、第２陸部のタイヤ径方向寸法が小さく、第２陸部によるサイドウォール部の耐外傷性の向上効果が得られにくい。前記割合が８０％より大きい場合、第２陸部のタイヤ径方向両端部が第１陸部のタイヤ径方向両端部近傍に配置され、第２陸部によるトラクション性能の向上効果が得られにくい。

【0014】

前記第１陸部の突出高さに対する個々の前記第２陸部の突出高さの割合は、１００％以上４００％以下であることが好ましい。

【0015】

本構成により、第１陸部の突出高さに対する個々の第２陸部の突出高さの割合が適度に設定されるので、第２陸部によるサイドウォール部の耐外傷性及びトラクション性能の向上効果を有効に得ることができる。前記割合が１００％未満である場合、第２陸部の突出高さが小さく、第２陸部によるサイドウォール部の耐外傷性及びトラクション性能の向上効果が得られにくい。前記割合が４００％より大きい場合、第２陸部の突出高さが大きく、第２陸部のタイヤ径方向両端部に割れなどの損傷が発生し易く、第２陸部によるサイドウォール部の耐外傷性の向上効果が得られにくい。

【発明の効果】

【0018】

本発明に係る空気入りタイヤによれば、サイドウォール部の耐外傷性及びトラクション性能を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【0019】

【図1】本発明の実施形態に係る空気入りタイヤの子午線半断面図。

【図2】空気入りタイヤの一部を示す側面図。

【図3】空気入りタイヤのトレッド部及びサイドウォール部の要部展開図。

【図4】図３のＹ４－Ｙ４線に沿ったサイドウォール部の断面図。

【図5】図３のＹ５－Ｙ５線に沿ったサイドウォール部の断面図。

【発明を実施するための形態】

【0020】

以下、本発明の実施形態について添付図面を参照しながら説明する。

【0021】

図１は、本発明の実施形態に係る空気入りタイヤの子午線半断面図、図２は、空気入りタイヤの一部を示す側面図、図３は、空気入りタイヤのトレッド部及びサイドウォール部の要部展開図である。本発明の実施形態に係る空気入りタイヤ（以下、「タイヤ」ともいう）１は、非舗装路などの悪路を走行するためのＳＵＶ等の車両に装着されるオフロード用のタイヤである。

【0022】

図１から図３に示すように、空気入りタイヤ１は、路面に接するタイヤ接地面を有するトレッド部２と、トレッド部２のタイヤ幅方向外側からタイヤ径方向内側に延びて空気入りタイヤ１の側面を構成する両側のサイドウォール部３と、両側のサイドウォール部３のタイヤ径方向内側にそれぞれ位置すると共に図示しないホイールのリムに固定される両側のビード部４とを備えている。

【0023】

ビード部４は、ビードコア５とビードコア５のタイヤ径方向外側に配置されるビードフィラー６とを有している。ビードコア５は、複数のビードワイヤを束ねて環状に形成されている。ビードフィラー６は、ビードコア５を補強するものであり、ゴム材料から断面略三角形状に環状に形成されている。

【0024】

タイヤ１は、両側のビード部４の間に、具体的には両側のビードコア５の間にトロイダル状に掛け渡されたカーカスプライ１０を備えている。カーカスプライ１０は、第１、第２、第３カーカスプライ１１，１２，１３から構成されている。第１、第２、第３カーカスプライ１１，１２，１３はそれぞれ、複数のワイヤを並設してゴムで被覆して帯状に形成されている。

【0025】

第１カーカスプライ１１は、両側のビードコア５の間に掛け渡され、第１カーカスプライ１１の外端部１１ａは、ビードコア５に対して巻き上げられてビードフィラー６よりタイヤ径方向外側にサイドウォール部３の最大幅位置Ｍ近傍に位置している。第２カーカスプライ１２は、第１カーカスプライ１１のタイヤ径方向外側に重ねて配置され、第２カーカスプライ１２の外端部１２ａは、ビードコア５に対して巻き上げられることなくビードコア５よりタイヤ径方向外側に位置している。第３カーカスプライ１３は、第２カーカスプライ１２のタイヤ径方向外側に重ねて配置され、第３カーカスプライ１３の外端部１３ａは、ビードコア５に対して巻き上げられてビードフィラー６のタイヤ径方向外側端部近傍に位置している。

【0026】

カーカスプライ１０のタイヤ径方向内側には、タイヤ内面を構成して空気圧を保持するためのインナライナ７が配置されている。インナライナ７は、トレッド部２、両側のサイドウォール部３及び両側のビード部４に亘って設けられ、空気の透過を防ぐゴム材料で形成されている。

【0027】

トレッド部２におけるカーカスプライ１０のタイヤ径方向外側には、無端状のベルトプライ２０が配置されている。ベルトプライ２０は、第１、第２ベルトプライ２１，２２から構成されている。第１ベルトプライ２１は、カーカスプライ１０のタイヤ径方向外側に重ねて配置され、第２ベルトプライ２２は、第１ベルトプライ２１のタイヤ径方向外側に重ねて配置されている。

【0028】

第２ベルトプライ２２のタイヤ幅方向外側は、第１ベルトプライ２１のタイヤ幅方向外側よりタイヤ幅方向内側（タイヤ赤道線ＣＬ側）に設けられている。第１、第２ベルトプライ２１，２２はそれぞれ、複数のワイヤを並設してゴムで被覆して帯状に形成されている。

【0029】

ベルトプライ２０のタイヤ径方向外側には、無端状のキャッププライ３０が配置されている。キャッププライ３０は、ベルトプライ２０を補強するためのものであり、ベルトプライ２０を覆っている。キャッププライ３０は、第１、第２キャッププライ３１，３２から構成されている。第１キャッププライ３１は、ベルトプライ２０のタイヤ径方向外側に重ねて配置され、第２キャッププライ３２は、第１キャッププライ３１のタイヤ径方向外側に重ねて配置されている。第１、第２キャッププライ３１，３２はそれぞれ、複数のワイヤを並設してゴムで被覆して帯状に形成されている。

【0030】

ベルトプライ２０のタイヤ幅方向外側端部とカーカスプライ１０との間には、ゴム製の無端状のパッド４０が配置されている。第１、第２ベルトプライ２１，２２のタイヤ幅方向外側端部と第１、第２キャッププライ３１，３２のタイヤ径方向外側端部とはそれぞれ、パッド４０とタイヤ幅方向にオーバーラップする位置に配置されている。

【0031】

タイヤ１は、トレッド部２におけるキャッププライ３０のタイヤ径方向外側に設けられてトレッド部２の外表面を形成するトレッドゴム１４と、ビード部４におけるカーカスプライ１０のタイヤ径方向内側及びタイヤ幅方向両側に設けられてビード部４の外表面を形成するリムストリップゴム１５と、サイドウォール部３におけるカーカスプライ１０のタイヤ幅方向外側に設けられてサイドウォール部３の外表面を形成するサイドウォールゴム１６とを備えている。

【0032】

トレッド部２には、タイヤ周方向ＴＣに延びる主溝２４とタイヤ幅方向ＴＷに延びる複数の横溝２５とによって画定される複数のブロック２６，２７が設けられている。トレッド部２には、タイヤ幅方向中央側に配置されるセンタブロック２６とタイヤ幅方向外側に配置されるショルダブロック２７とが設けられている。ショルダブロック２７は、トレッド部２のタイヤ幅方向外側に配置され、タイヤ幅方向ＴＷに延びている。トレッド部２には、タイヤ周方向ＴＣに沿って複数のショルダブロック２７が等間隔に設けられている。

【0033】

サイドウォール部３には、タイヤ幅方向外側に突出してタイヤ周方向ＴＣに延びる第１陸部５０と、第１陸部５０からタイヤ幅方向外側に突出してタイヤ周方向ＴＣに延びる複数の第２陸部６０が設けられている。第１陸部５０は、サイドウォール部３のタイヤ径方向外側に配置され、タイヤ周方向全体に亘って連続して環状に設けられている。複数の第２陸部６０は、タイヤ周方向ＴＣに離間してタイヤ周方向全体に分散して配置されている。

【0034】

図４は、図３のＹ４－Ｙ４線に沿ったサイドウォール部の断面図、図５は、図３のＹ５－Ｙ５線に沿ったサイドウォール部の断面図である。図４に示すように、第１陸部５０は、サイドウォール部３のタイヤ幅方向外側のプロファイル面（基準面）１７からタイヤ幅方向外側に突出し、例えば２ｍｍなどの所定突出高さＴ１を有している。

【0035】

第１陸部５０は、タイヤ幅方向外側に突出する上面部５１と、上面部５１のタイヤ径方向外側端部からタイヤ径方向内側に延びる第１側面部５２と、上面部５１のタイヤ径方向内側端部からタイヤ径方向内側に延びる第２側面部５３とを備え、タイヤ子午線断面において略台形状に形成されている。

【0036】

複数の第２陸部６０は、同一形状に形成され、第１陸部５０のタイヤ径方向中央部に配置されている。第２陸部６０は、第１陸部５０からタイヤ幅方向外側に突出し、例えば４ｍｍなどの所定突出高さＴ２を有している。

【0037】

第２陸部６０は、タイヤ幅方向外側に突出する上面部６１と、上面部６１のタイヤ径方向外側端部からタイヤ径方向内側に延びる第１側面部６２と、上面部６１のタイヤ径方向内側端部からタイヤ径方向内側に延びる第２側面部６３と、上面部６１のタイヤ周方向一方側端部からタイヤ径方向内側に延びる第３側面部６４と、上面部６１のタイヤ周方向他方側端部からタイヤ径方向内側に延びる第４側面部６５とを備え、タイヤ子午線断面において略台形状に形成されている。

【0038】

図２に示すように、第２陸部６０の第１側面部６２及び第２側面部６３はそれぞれ、タイヤ周方向ＴＣに沿って略円弧状に延び、第２陸部６０の第３側面部６４及び第４側面部６５はそれぞれ、タイヤ径方向ＴＲに傾斜して延び、第２陸部６０の上面部６１は、側面視で略矩形状に形成されている。

【0039】

第２陸部６０の第２側面部６３には、タイヤ周方向中央側にタイヤ径方向外側に略矩形状に窪む凹部６６が形成されている。第２陸部６０は、タイヤ周方向両側部分に比してタイヤ周方向中央側部分のタイヤ径方向寸法が小さく形成されている。第２陸部６０のタイヤ周方向両側部分は、タイヤ幅方向ＴＷにショルダブロック２７に対向して設けられている。

【0040】

サイドウォール部３には、図２及び図３に示すように、タイヤ周方向ＴＣに隣接する２つの第２陸部６０を連結する少なくとも１つの連結部７０が設けられている。連結部７０は、第１陸部５０からタイヤ幅方向外側に突出し、例えば４ｍｍなどの所定突出高さＴ３を有している。

【0041】

連結部７０は、図５に示すように、タイヤ子午線断面において略台形状に形成されている。連結部７０は、タイヤ周方向ＴＣに沿って略円弧状に形成され、タイヤ周方向ＴＣに隣接する２つの第２陸部６０の対向する第３側面部６４及び第４側面部６５に亘ってタイヤ周方向ＴＣに延びている。

【0042】

タイヤ１では、タイヤ周方向ＴＣに隣接する２つの第２陸部６０を連結する２つの連結部７０が設けられ、２つの連結部７０は、タイヤ径方向ＴＲに離間して配置されている。２つの連結部７０の一方は、タイヤ周方向ＴＣに隣接する２つの第２陸部６０のタイヤ径方向外側どうしを連結し、２つの連結部７０の他方は、タイヤ周方向ＴＣに隣接する２つの第２陸部６０のタイヤ径方向中央側どうしを連結している。

【0043】

サイドウォール部３に設けられる第１陸部５０は、図１及び図４に示すように、タイヤ接地面の最外径端位置からタイヤ径方向内側にタイヤ断面高さＨ０の５０％以下の範囲に配置される。第１陸部５０はまた、タイヤ径方向寸法Ｈ１がタイヤ断面高さＨ０の２０％以上４０％以下であるように設定される。第１陸部５０のタイヤ径方向寸法Ｈ１がタイヤ断面高さＨ０の２０％未満又は４０％より大きい場合、第１陸部５０によるサイドウォール部３の耐外傷性の向上効果が得られにくい。

【0044】

第２陸部６０は、第１陸部５０のタイヤ径方向中央側に設けられる。第２陸部６０は好ましくは、第１陸部５０のタイヤ径方向寸法Ｈ１に対する個々の第２陸部６０のタイヤ径方向寸法Ｈ２の割合（Ｈ２／Ｈ１）が５０％以上８０％以下であるように設定される。前記割合（Ｈ２／Ｈ１）が５０％未満である場合、第２陸部６０によるサイドウォール部３の耐外傷性の向上効果が得られにくい。前記割合（Ｈ２／Ｈ１）が８０％より大きい場合、第２陸部６０によるトラクション性能の向上効果が得られにくい。

【0045】

第２陸部６０は好ましくは、タイヤ径方向外側端部及びタイヤ径方向内側端部が第１陸部５０のタイヤ径方向外側端部及びタイヤ径方向内側端部からそれぞれタイヤ径方向ＴＲにタイヤ断面高さＨ０の１０％以上に離間して配置される。これにより、第２陸部６０による耐外傷性及びトラクション性能の向上効果を有効に得ることができる。

【0046】

第１陸部５０及び第２陸部６０は好ましくは、第１陸部５０の突出高さＴ１に対する個々の第２陸部６０の突出高さＴ２の割合（Ｔ２／Ｔ１）が１００％以上４００％以下になるように形成される。前記割合（Ｔ２／Ｔ１）が１００％未満である場合、第２陸部６０によるサイドウォール部３の耐外傷性及びトラクション性能の向上効果が得られにくい。前記割合（Ｔ２／Ｔ１）が４００％より大きい場合、第２陸部６０によるサイドウォール部３の耐外傷性の向上効果が得られにくい。

【0047】

タイヤ１では、連結部７０は好ましくは、第２陸部６０の突出高さＴ２と同一の突出高さＨ３を有するように形成される。連結部７０は、第２陸部６０の突出高さＴ２より低い突出高さＴ３を有するように形成することも可能である。

【0048】

タイヤ１に関連する各寸法は、タイヤ１を標準リムに装着して正規内圧を充填した無負荷の状態で測定した寸法である。標準リムは、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、当該規格がタイヤ毎に定めるリムであり、例えばＪＡＴＭＡであれば“標準リム”、ＴＲＡであれば“Design Rim”、ＥＴＲＴＯであれば“Measuring Rim”を用いる。

【0049】

タイヤ１では、サイドウォール部３に設けられる第１陸部５０、第２陸部６０及び連結部７０は、両側のサイドウォール部３のうち少なくとも一方のサイドウォール部３に設けられるが、好ましくは両側のサイドウォール部３に設けられる。

【0050】

タイヤ１では、第１陸部５０上に第２陸部６０及び連結部７０が設けられているが、第１陸部５０からタイヤ幅方向外側に突出すると共にタイヤ径方向に延び、第２陸部６０のタイヤ周方向両側部分と対向するショルダブロック２７とをそれぞれ連結する補強部などを設けることも可能である。

【0051】

このように、本実施形態に係る空気入りタイヤ１は、サイドウォール部３に設けられ、タイヤ幅方向外側に突出すると共にタイヤ周方向全体に亘ってタイヤ周方向ＴＣに延びる第１陸部５０と、第１陸部５０のタイヤ径方向中央部に設けられ、タイヤ幅方向外側に突出すると共にタイヤ周方向ＴＣに延び、タイヤ周方向ＴＣに離間して配置される複数の第２陸部６０とを備える。

【0052】

これにより、サイドウォール部３にタイヤ周方向全体に亘って第１陸部５０が設けられるので、サイドウォール部３を第１陸部５０によって補強してサイドウォール部３の耐外傷性を向上させることができる。第１陸部５０のタイヤ径方向中央部にタイヤ周方向ＴＣに離間して複数の第２陸部６０が設けられるので、サイドウォール部３を第２陸部６０によって補強してサイドウォール部３の耐外傷性を向上させることができると共に、第２陸部６０によってトラクション性能を向上させることができる。したがって、第１陸部５０及び第２陸部６０によってサイドウォール部３の耐外傷性及びトラクション性能を向上させることができる。

【0053】

また、第１陸部５０は、タイヤ接地面の最外径端位置からタイヤ径方向内側にタイヤ断面高さＨ０の５０％以下の範囲に配置されている。これにより、第１陸部５０及び第２陸部６０がサイドウォール部３のタイヤ径方向外側に配置されるので、第１陸部５０及び第２陸部６０によってサイドウォール部３の耐外傷性及びトラクション性能を向上させることができる。

【0054】

また、第１陸部５０のタイヤ径方向寸法Ｈ１は、タイヤ断面高さＨ０の２０％以上４０％以下である。これにより、第１陸部５０のタイヤ径方向寸法Ｈ１が適度に設定されるので、サイドウォール部３の耐外傷性の向上効果を有効に得ることができる。第１陸部５０のタイヤ径方向寸法Ｈ１がタイヤ断面高さＨ０の２０％未満である場合、第１陸部５０のタイヤ径方向寸法Ｈ１が小さく、第１陸部５０によるサイドウォール部３の耐外傷性の向上効果が得られにくい。第１陸部５０のタイヤ径方向寸法Ｈ１がタイヤ断面高さＨ０の４０％より大きい場合、サイドウォール部３の変形が大きくなる最大幅位置Ｍ付近に第１陸部５０のタイヤ径方向内側端部が配置されることから、第１陸部５０のタイヤ径方向内側端部に割れなどの損傷が発生し易く、第１陸部５０によるサイドウォール部３の耐外傷性の向上効果が得られにくい。

【0055】

また、第１陸部５０のタイヤ径方向寸法Ｈ１に対する個々の第２陸部６０のタイヤ径方向寸法Ｈ２の割合（Ｈ２／Ｈ１）は、５０％以上８０％以下である。これにより、第１陸部５０のタイヤ径方向寸法Ｈ１に対する個々の第２陸部６０のタイヤ径方向寸法Ｈ２の割合（Ｈ２／Ｈ１）が適度に設定されるので、第２陸部６０によるサイドウォール部３の耐外傷性の向上効果及びトラクション性能の向上効果を有効に得ることができる。前記割合（Ｈ２／Ｈ１）が５０％未満である場合、第２陸部６０のタイヤ径方向寸法Ｈ２が小さく、第２陸部６０によるサイドウォール部３の耐外傷性の向上効果が得られにくい。前記割合（Ｈ２／Ｈ１）が８０％より大きい場合、第２陸部６０のタイヤ径方向両端部が第１陸部５０のタイヤ径方向両端部近傍に配置され、第２陸部６０によるトラクション性能の向上効果が得られにくい。

【0056】

また、第１陸部５０の突出高さＴ１に対する個々の第２陸部６０の突出高さＴ２の割合（Ｔ２／Ｔ１）は、１００％以上４００％以下である。これにより、第１陸部５０の突出高さＴ１に対する個々の第２陸部６０の突出高さＴ２の割合（Ｔ２／Ｔ１）が適度に設定されるので、第２陸部６０によるサイドウォール部３の耐外傷性及びトラクション性能の向上効果を有効に得ることができる。前記割合（Ｔ２／Ｔ１）が１００％未満である場合、第２陸部６０の突出高さＴ２が小さく、第２陸部６０によるサイドウォール部３の耐外傷性及びトラクション性能の向上効果が得られにくい。前記割合（Ｔ２／Ｔ１）が４００％より大きい場合、第２陸部６０の突出高さＴ２が大きく、第２陸部６０のタイヤ径方向両端部に割れなどの損傷が発生し易く、第２陸部６０によるサイドウォール部３の耐外傷性の向上効果が得られにくい。

【0057】

また、第１陸部５０からタイヤ幅方向外側に突出すると共にタイヤ周方向ＴＣに延び、タイヤ周方向ＴＣに隣接する２つの第２陸部６０を連結する連結部７０が備えられる。これにより、タイヤ周方向ＴＣに隣接する２つの第２陸部６０が連結部７０によって連結されるので、第２陸部６０を補強して第２陸部６０の周縁部に割れなどの損傷が発生することを抑制することができる。

【0058】

本発明は、例示された実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々の改良及び設計上の変更が可能である。

【符号の説明】

【0059】

１ 空気入りタイヤ
２ トレッド部
３ サイドウォール部
４ ビード部
５０ 第１陸部
６０ 第２陸部
７０ 連結部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】