特許 7485136 浄化システム

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B1)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-05-08

(45)【発行日】2024-05-16

(54)【発明の名称】浄化システム

(51)【国際特許分類】

   F01N 3/08 20060101AFI20240509BHJP

   F02D 19/12 20060101ALI20240509BHJP

   F02M 25/08 20060101ALI20240509BHJP

【ＦＩ】

F01N3/08 D ZAB

F02D19/12 Z

F02M25/08 301R

【請求項の数】 5

(21)【出願番号】P 2023042769

(22)【出願日】2023-03-17

【審査請求日】2023-03-17

(73)【特許権者】

【識別番号】000000170

【氏名又は名称】いすゞ自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110004222

【氏名又は名称】弁理士法人創光国際特許事務所

(74)【代理人】

【識別番号】100166006

【弁理士】

【氏名又は名称】泉 通博

(74)【代理人】

【識別番号】100154070

【弁理士】

【氏名又は名称】久恒 京範

(74)【代理人】

【識別番号】100153280

【弁理士】

【氏名又は名称】寺川 賢祐

(74)【代理人】

【識別番号】100167793

【弁理士】

【氏名又は名称】鈴木 学

(72)【発明者】

【氏名】岡本 毅

【審査官】畔津 圭介

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１３－０１１１９３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１０－１６８９８１（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｆ０１Ｎ ３／０８

Ｆ０２Ｄ １９／１２

Ｆ０２Ｍ ２５／０８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

エンジンの排気を浄化する浄化システムであって、
空気を酸素と窒素とに分離する分離部と、
前記分離部で分離された酸素からオゾンを生成するオゾン生成部と、
前記オゾン生成部が生成したオゾンを前記エンジンの吸気管と排気管とに供給する供給部と、
前記排気を浄化する浄化装置の浄化率を取得する取得部と、
前記取得部が取得した前記浄化率が低いほど、前記吸気管への前記オゾンの供給量を前記排気管への前記オゾンの供給量よりも多くする供給制御部と、
を有する浄化システム。

【請求項2】

前記分離部は、酸素を通過させる一方で窒素を通過させない膜を有する、
請求項１に記載の浄化システム。

【請求項3】

前記供給制御部は、前記排気の温度が所定値未満の場合に前記オゾンを前記吸気管と前記排気管とに供給させ、前記排気の温度が所定値以上の場合に前記オゾンを前記吸気管と前記排気管とに供給させない、
請求項１に記載の浄化システム。

【請求項4】

前記オゾン生成部と前記排気管との間に設けられて前記オゾンを圧送して前記吸気管に供給する圧縮機を有する、
請求項１に記載の浄化システム。

【請求項5】

前記エンジンで燃焼せずに前記エンジンから排出されたガスと、前記オゾンとを反応させることにより前記ガスを浄化する前記浄化装置を有し、
前記供給部は、前記排気管において前記浄化装置よりも上流側に前記オゾンを供給する、
請求項１から４のいずれか一項に記載の浄化システム。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、エンジンの排気を浄化する浄化システムに関する。

【背景技術】

【0002】

エンジンの排気を浄化する技術が知られている。特許文献１には、空気から生成したオゾンを排気管に供給することで排気を浄化する技術が開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２００５－２０７３１６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかし、空気からオゾンを生成すると、空気に含まれる窒素から窒素酸化物が生成されてしまう。そのため、オゾンだけでなく窒素酸化物が排気管に供給されてしまうことがあった。

【0005】

そこで、本発明はこれらの点に鑑みてなされたものであり、排気管に供給される窒素酸化物の増加を抑制することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の態様においては、エンジンの排気を浄化する浄化システムであって、空気を酸素と窒素とに分離する分離部と、前記分離部で分離された酸素からオゾンを生成するオゾン生成部と、前記オゾン生成部が生成したオゾンを前記エンジンの吸気管と排気管とに供給する供給部と、を有する浄化システムを提供する。

【0007】

前記エンジンの排気の浄化率に応じて前記吸気管及び前記排気管に供給させるオゾンの量を調整する供給制御部を有してもよい。

【0008】

前記吸気管へのオゾンの供給量を前記排気管へのオゾンの供給量よりも多くする供給制御部を有してもよい。

【0009】

前記分離部は、酸素を通過させる一方で窒素を通過させない膜を有してもよい。

【0010】

前記排気の温度が所定値未満の場合にオゾンを前記吸気管と前記排気管とに供給させ、前記排気の温度が所定値以上の場合にオゾンを前記吸気管と前記排気管とに供給させない供給制御部を有してもよい。

【0011】

前記オゾン生成部と前記排気管との間に設けられてオゾンを圧送して前記吸気管に供給する圧縮機を有してもよい。

【0012】

前記エンジンで燃焼せずに前記エンジンから排出されたガスと、オゾンとを反応させることにより前記ガスを浄化する浄化装置を有し、前記供給部は、前記排気管において前記浄化装置よりも上流側にオゾンを供給してもよい。

【発明の効果】

【0013】

本発明によれば、排気管に供給される窒素酸化物の増加を抑制できるという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【0014】

【図1】浄化システムの構成を説明するための図である。

【図2】供給制御装置の構成を説明するための図である。

【図3】供給制御装置が実行する吸気管及び排気管にオゾンを供給する処理の一例を示すフローチャートである。

【発明を実施するための形態】

【0015】

［浄化システムＳ］
図１は、浄化システムＳの構成を説明するための図である。浄化システムＳは、分離部１、エンジン２、オゾン生成部３、吸気管４１、排気管４２、第１供給部５１と第２供給部５２を有する供給部５、酸素センサ６１、温度センサ６２、第１ＮＯｘセンサ６３１、第２ＮＯｘセンサ６３２及び浄化装置７を含む。浄化システムＳは、エンジン２の排気を浄化するシステムである。浄化システムＳは、例えば車両、船舶、発電所等に設けられている。

【0016】

分離部１は、空気を酸素と窒素とに分離する。例えば、分離部１は、膜１１、空気取入管１２、送風機１３及び酸素供給管１４を有する。膜１１は、酸素を通過させる一方で窒素を通過させない気体分離膜である。膜１１は、例えば酸素のみを通過させる酸素透過膜又は窒素を通過させない窒素分離膜であるが、これに限定するものではない。空気取入管１２は、外部から空気（大気）を取り込む。送風機１３は、外部から空気を取り込んで膜１１に向けて送り出す。送風機１３は、例えば遠心送風機又は軸心送風機であるが、これに限定するものではない。分離部１は、分離した酸素をオゾン生成部３に供給し、窒素を大気に排出する。

【0017】

分離部１とオゾン生成部３を接続している酸素供給管１４には、酸素センサ６１が設けられている。酸素センサ６１は、分離部１からオゾン生成部３に向かう酸素の量を検出する。酸素センサ６１は、例えば気体に含まれる酸素の濃度を測定するガルバニ電池式酸素濃度計である。なお、酸素センサ６１は、ガルバニ電池式酸素濃度計に限らず、ジルコニア式、磁気式又はレーザ分光式酸素濃度計であってもよい。

【0018】

オゾン生成部３は、分離部１で分離された酸素からオゾンを生成する。オゾン生成部３は、例えば酸素に紫外線を照射することにより酸素をオゾンに変換する。具体的には、オゾン生成部３は、紫外線ランプを点灯させる又はオゾン生成部３内の電極間で放電させることにより、オゾン生成部３を通過する酸素をオゾンに変換する。オゾン生成部３がオゾンを生成する際の電力は、例えばバッテリから供給される。また、オゾン生成部３の電力は、浄化システムＳが車両に搭載されている場合、車両に搭載されている太陽光発電システム又は回生エネルギシステムから供給されてもよい。

【0019】

第１供給部５１は、オゾン生成部３で生成されたオゾンを、吸気管４１に供給する。第１供給部５１は、第１管路５１１及び第１逆止弁５１２を有する。第１管路５１１は、オゾン生成部３と吸気管４１を接続している。第１逆止弁５１２は、オゾン生成部３と吸気管４１の間に設けられている。第１逆止弁５１２は、オゾン生成部３から第１供給部５１に向かう気体を通過させ、第１供給部５１からオゾン生成部３に向かう気体を遮断する。具体的には、第１逆止弁５１２は、オゾン生成部３から第１供給部５１に向かうオゾンを通過させ、第１供給部５１からオゾン生成部３に向かうオゾンを遮断する。第１逆止弁５１２は、例えばディスク式逆止弁であるが、これに限らず、ポペット式逆止弁、スイング式逆止弁、又は他の方式の逆止弁であってもよい。

【0020】

エンジン２は、燃料と吸気（空気）との混合気を燃焼、膨張させて、動力を発生させる内燃機関である。燃料は、例えば天然ガス、ガソリン又は軽油である。エンジン２は、吸気管４１から吸気（空気）を取り込む際に、吸気管４１に供給されたオゾンを取り込む。オゾンが気筒に取り込まれることにより燃焼の活性が促されるため、燃料の燃焼効率が向上する。エンジン２は、排気管４２から排気する。

【0021】

第２供給部５２は、オゾン生成部３で生成されたオゾンを、排気管４２に供給する。第２供給部５２は、第２管路５２１、圧縮機５２２及び第２逆止弁５２３を有する。第２管路５２１は、オゾン生成部３と排気管４２を接続している。具体的には、第２管路５２１は、エンジン２と浄化装置７の間の排気管４２に接続されている。

【0022】

圧縮機５２２は、オゾン生成部３と排気管４２の間に設けられている。圧縮機５２２は、例えば遠心圧縮機であるが、これに限定するものではない。圧縮機５２２は、オゾンを圧縮して排気管４２に供給する。具体的には、圧縮機５２２は、オゾン生成部３から流れてくるオゾンを吸い込んで排気管４２に圧送する。より具体的には、圧縮機５２２は、排気管４２を流れる排気の圧力よりも高い圧力でオゾンを排気管４２に圧送する。これにより、圧縮機５２２は、大気よりも高い圧力の排気が流れる排気管４２にオゾンを供給できる。

【0023】

第２逆止弁５２３は、オゾン生成部３と排気管４２の間に設けられている。第２逆止弁５２３は、圧縮機５２２から排気管４２に向かう気体を通過させ、排気管４２から圧縮機５２２に向かう気体を遮断する。具体的には、第２逆止弁５２３は、圧縮機５２２から排気管４２に向かうオゾンを通過させ、排気管４２から圧縮機５２２に向かうオゾンを遮断する。第２逆止弁５２３は、第１逆止弁５１２と同じ方式の逆止弁であっても、異なる方式の逆止弁であってもよい。

【0024】

排気管４２には、浄化装置７が設けられている。浄化装置７は、エンジン２の排気を浄化する。浄化装置７は、例えば選択触媒還元脱硝装置（いわゆる尿素ＳＣＲ（Selective Catalytic Reduction））である。選択触媒還元脱硝装置は、窒素酸化物とアンモニアを反応させる触媒を有し、排気管４２を流れる排気にアンモニアの前駆体である尿素水を噴射することにより、窒素酸化物とアンモニアとを触媒で反応させることで窒素酸化物を窒素と水に還元させる。具体的には、選択触媒還元脱硝装置は、触媒の温度が、触媒が反応する反応温度以上の場合に、排気に尿素水を噴射することにより、排気の熱を用いて尿素をアンモニアに変換して、アンモニアと窒素酸化物とを触媒で反応させる。

【0025】

浄化装置７は、エンジン２で燃焼せずにエンジン２から排出された未燃焼ガスを浄化してもよい。未燃焼ガスは、エンジン２の燃焼過程で燃焼しなかった未燃の燃料（例えばメタン、エタン及びプロパン等）を含むガスである。この場合、浄化装置７は、メタンを反応させるメタン反応触媒を有する。浄化装置７は、浄化装置７の上流側で供給されたオゾン及びメタンをメタン反応触媒で反応させることにより、メタンを水素と二酸化炭素に変換することで浄化する。具体的には、浄化装置７は、メタン反応触媒が活性化する温度までメタン反応触媒を加熱して、オゾン及びメタンをメタン反応触媒で反応させる。

【0026】

エンジン２と浄化装置７の間には、温度センサ６２が設けられている。温度センサ６２は、排気温度を検出する。温度センサ６２は、例えば熱電対又はサーミスタであるが、これに限定するものではない。

【0027】

第１ＮＯｘセンサ６３１は、エンジン２と浄化装置７の間に設けられている。第２ＮＯｘセンサ６３２は、浄化装置７の下流に設けられている。第１ＮＯｘセンサ６３１及び第２ＮＯｘセンサ６３２は、活性化温度に達して活性化状態になると、排気管４２内の窒素酸化物の量に応じた検出値を出力する。具体的には、第１ＮＯｘセンサ６３１及び第２ＮＯｘセンサ６３２は、排気中の酸素を除去した後、二酸化窒素を一酸化窒素に変換し、一酸化窒素を一酸化窒素還元触媒で分解したときに発生する酸素の量に比例した検出値を出力する。以下の説明では、第１ＮＯｘセンサ６３１の検出値に対する第２ＮＯｘセンサ６３２の検出値の割合を、浄化装置７の排気の浄化率と言うことがある。

【0028】

供給制御装置８は、オゾン生成部３が生成したオゾンをエンジン２の吸気管４１と排気管４２とに供給させる。図２は、供給制御装置８の構成を説明するための図である。供給制御装置８は、記憶部８１及び制御部８２を有する。記憶部８１は、ＲＯＭ（Read Only Memory）、ＲＡＭ（Random Access Memory）及びハードディスク等を含む記憶媒体である。記憶部８１は、制御部８２が実行するプログラムを記憶する。

【0029】

制御部８２は、例えばＣＰＵ（Central Processing Unit）等のプロセッサを含む計算リソースである。制御部８２は、記憶部８１に記憶されたプログラムを実行することにより、取得部８２１、供給制御部８２２及び報知制御部８２３としての機能を実現する。

【0030】

取得部８２１は、酸素センサ６１が検出した酸素濃度を取得する。取得部８２１は、温度センサ６２が検出した排気の温度を取得する。また、取得部８２１は、第１ＮＯｘセンサ６３１の検出値及び第２ＮＯｘセンサ６３２の検出値を取得する。取得部８２１は、第１ＮＯｘセンサ６３１の検出値に対する第２ＮＯｘセンサ６３２の検出値の割合である排気の浄化率を取得する。

【0031】

供給制御部８２２は、オゾン生成部３が生成したオゾンを吸気管４１及び排気管４２の各々に供給させる。具体的には、供給制御部８２２は、分離部１の上流に設けられた送風機１３を動作させて空気を分離部１に供給する。供給された空気のうちの酸素は、分離部１の膜１１を通過してオゾン生成部３に至る。一方、窒素は、膜１１を通過できないので大気に排出される。供給制御部８２２は、オゾン生成部３に紫外線を酸素に照射させることによりオゾン生成部３を通過する酸素をオゾンに変換させることでオゾンを生成させる。そして、供給制御部８２２は、生成されたオゾンを供給部５から吸気管４１及び排気管４２に供給させる。

【0032】

これにより、供給制御部８２２は、空気からオゾンを生成した場合よりも窒素酸化物の含有率が低いオゾンを吸気管４１及び排気管４２に供給できるので、浄化装置７の上流側の排気管４２に送られる窒素酸化物の増加を抑制できる。そのため、浄化装置７は、窒素酸化物を浄化しやすくなり、浄化しきれずに浄化装置７から排出される窒素酸化物の増加を抑制できる。その結果、供給制御部８２２は、浄化装置７の排気の浄化率の低下を抑制できる。

【0033】

供給制御部８２２は、排気管４２にオゾンを供給する際には、圧縮機５２２を動作させてオゾンを圧送して排気管４２に供給させる。これにより、供給制御部８２２は、大気よりも圧力が高い排気が流れる排気管４２にオゾンを供給できる。

【0034】

供給制御部８２２は、エンジン２の排気の浄化率に応じて吸気管４１及び排気管４２に供給するオゾンの量を調整する。例えば、供給制御部８２２は、浄化率が低いほど吸気管４１及び排気管４２に供給するオゾンの量を増やす。供給制御部８２２は、まず、浄化率が低いほど送風機の出力を上げて分離部１に供給される空気を増加させる。そして、供給制御部８２２は、紫外線ランプの発光量を上げる又はオゾン生成部３が電極間に印加する電圧を上げて放電回数を増加させて、生成されるオゾンの量を増加させる。これにより、供給制御部８２２は、浄化率が低いほど多量のオゾンを吸気管４１及び排気管４２に供給できるので、未燃の燃料及び窒素酸化物を浄化装置７が浄化しやすくなるため、排気の浄化率を向上できる。

【0035】

排気の浄化率を向上するには、未燃の燃料や生成された窒素酸化物を浄化するよりも、未燃の燃料や窒素酸化物の生成を抑制して排気管４２に供給される量を低減するのが望ましい。そのため、排気管４２にオゾンを供給するよりも吸気管４１にオゾンを供給する方が燃焼効率の向上に伴い未燃の燃料及び窒素酸化物の生成が低減されるので、排気の浄化率が向上する。

【0036】

そこで、供給制御部８２２は、浄化率が低いほど吸気管４１へのオゾンの供給量を排気管４２へのオゾンの供給量よりも多くする。例えば、供給制御部８２２は、オゾン生成部３に設けられている流量調節弁を制御することによりオゾン生成部３から吸気管４１に向かうオゾンの量をオゾン生成部３から排気管４２に向かうオゾンの量よりも多くする。これにより、供給制御部８２２は、排気管４２のオゾンの供給量よりも吸気管４１のオゾンの供給量を多くできるので、エンジン２の燃焼効率が向上することにより排気の浄化率を向上できる。

【0037】

供給制御部８２２は、浄化率が低いほど圧縮機５２２の出力を低くしてオゾン生成部３から排気管４２に向かうオゾンの量を少なくすることで、吸気管４１へのオゾンの供給量を排気管４２へのオゾンの供給量よりも多くしてもよい。例えば、供給制御部８２２は、吸気管４１へのオゾンの供給量が排気管４２へのオゾンの供給量よりも多くなるまで圧縮機５２２の出力を低くする。具体的には、供給制御部８２２は、圧縮機５２２を停止させて圧縮機５２２の出力を０にする。圧縮機５２２が停止すると、オゾンは、オゾン生成部３から排気管４２に流れないので、オゾンが第２供給部５２から排気管４２に供給されなくなる。これにより、供給制御部８２２は、オゾン生成部３が生成したオゾンの全てを吸気管４１に供給できるので、吸気管４１へのオゾンの供給量を排気管４２へのオゾンの供給量よりも多くできる。

【0038】

供給制御部８２２は、排気の温度に基づいてオゾンを吸気管４１及び排気管４２に供給させる。例えば、供給制御部８２２は、排気の温度が所定値未満の場合にオゾンを吸気管４１と排気管４２とに供給させる。所定値は、未燃の燃料や窒素酸化物が浄化装置７の触媒と反応する反応温度である。触媒と反応する温度は、例えば２００～３００度であるが、これに限定するものではない。これにより、供給制御部８２２は、排気温度が触媒の反応温度よりも低い場合に吸気管４１及び排気管４２にオゾンを供給することで、燃焼効率を高めるとともに未燃の燃料及び窒素酸化物の量を低減できる。その結果、供給制御部８２２は、浄化装置７の排気の浄化率を向上できる。

【0039】

供給制御部８２２は、排気の温度が所定値以上の場合にオゾンを吸気管４１と排気管４２とに供給しない。具体的には、供給制御部８２２は、送風機１３及びオゾン生成部３の動作を停止させる。これにより、供給制御部８２２は、排気の温度が反応温度よりも高い場合には、オゾンを生成するための電力を抑制できるので浄化システムＳの消費電力を低減できる。

【0040】

報知制御部８２３は、分離部１で分離された酸素の量が異常判定閾値以下の場合、分離部１の異常を報知する。具体的には、報知制御部８２３は、分離部１で分離された酸素の量を示す酸素センサ６１の出力値が異常判定閾値以下の場合には、分離部１の異常を報知する。分離部１の異常は、例えば膜の目詰まりである。報知制御部８２３は、分離部１の異常を示す文字情報や画像情報をディスプレイに表示させたり、分離部１の異常を示すメッセージをスピーカに出力させたりする。また、報知制御部８２３は、分離部１の交換を促す情報を報知してもよい。報知制御部８２３は、分離部１で分離された酸素の量が異常判定閾値よりも大きい場合には分離部１が正常であると判定し、分離部１の異常を報知しない。また、報知制御部８２３は、分離部１が正常である場合には、正常であることを報知してもよい。

【0041】

［オゾンを供給する処理］
図３は、供給制御装置８が実行する吸気管４１及び排気管４２にオゾンを供給する処理の一例を示すフローチャートである。図３のフローチャートは、エンジン２が動作している間、繰り返し実行される。

【0042】

取得部８２１は、排気管４２を流れる排気の温度を取得する（ステップＳ１）。具体的には、取得部８２１は、温度センサ６２が検出した排気の温度を取得する。

【0043】

取得部８２１は、排気の温度が所定値未満か否かを判定する（ステップＳ２）。取得部８２１は、排気の温度が所定値以上の場合（ステップＳ２でＮｏ）、排気の温度が所定値未満になるまで待機する。

【0044】

供給制御部８２２は、排気の温度が所定値未満の場合（ステップＳ２でＹｅｓ）、送風機１３を動作させる（ステップＳ３）。具体的には、供給制御部８２２は、送風機１３を動作させて空気を分離部１に供給する。

【0045】

取得部８２１は、分離部１で分離された酸素の量を取得する（ステップＳ４）。例えば、取得部８２１は、送風機１３が動作している場合に酸素センサ６１が検出した酸素濃度を酸素の量として取得する。

【0046】

供給制御部８２２は、酸素の量が異常判定閾値以上か否かを判定する（ステップＳ５）。供給制御部８２２は、酸素の量が異常判定閾値以上の場合（ステップＳ５でＹｅｓ）、第１供給部５１からオゾンを吸気管４１に供給させる（ステップＳ６）。具体的には、供給制御部８２２は、オゾン生成部３を動作させてオゾン生成部３が生成したオゾンを第１供給部５１から吸気管４１に供給させる。

【0047】

供給制御部８２２は、オゾンを排気管４２に供給させる（ステップＳ７）。具体的には、供給制御部８２２は、圧縮機５２２を動作させてオゾン生成部３が生成したオゾンを排気管４２に圧送させる。

【0048】

報知制御部８２３は、酸素の量が異常判定閾値未満の場合（ステップＳ５でＮｏ）、分離部１の異常を報知する（ステップＳ８）。具体的には、報知制御部８２３は、報知制御部８２３は、分離部１の異常を示す文字情報や画像情報をディスプレイに表示させたり、分離部１の異常を示すメッセージをスピーカに出力させたりする。

【0049】

［浄化システムＳの効果］
以上説明したとおり、浄化システムＳは、空気を酸素と窒素に分離し、分離された酸素からオゾンを生成する。これにより、浄化システムＳは、酸素ガスからオゾンを生成するので、空気からオゾンを生成する場合よりもオゾンを生成する際の窒素酸化物の生成を抑制できる。そして、浄化システムＳは、空気から生成されたオゾンよりも窒素酸化物の量が少ないオゾンをエンジン２の吸気管４１と排気管４２に供給する。その結果、浄化システムＳは、エンジン２の排気に含まれる窒素酸化物の増加を抑制するとともに、排気管４２へ窒素酸化物を供給してしまうことを抑制できる。このようにすることで、浄化システムＳは、窒素酸化物が増加することによる浄化装置７の排気の浄化率の低下を抑制できる。

【0050】

さらに、吸気に供給されたオゾンは燃料の反応を促進させるので、浄化システムＳは、オゾンを吸気管４１に供給することにより未燃の燃料の量を少なくできるので排気の浄化率を向上できる。また、排気に供給されたオゾンは、未燃の燃料と触媒を反応させたり、一酸化窒素を二酸化窒素に変換したりするので、浄化システムＳは、排気管４２にオゾンを供給することで、排気中の未燃の燃料の量を減少させたり、触媒での反応率を向上させたりできるので、排気の浄化率を向上できる。

【0051】

以上、本発明を実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されず、その要旨の範囲内で種々の変形及び変更が可能である。例えば、装置の全部又は一部は、任意の単位で機能的又は物理的に分散・統合して構成することができる。また、複数の実施の形態の任意の組み合わせによって生じる新たな実施の形態も、本発明の実施の形態に含まれる。組み合わせによって生じる新たな実施の形態の効果は、もとの実施の形態の効果を併せ持つ。

【符号の説明】

【0052】

Ｓ 浄化システム
１ 分離部
１１ 膜
１２ 空気取入管
１３ 送風機
１４ 酸素供給管
２ エンジン
３ オゾン生成部
４１ 吸気管
４２ 排気管
５ 供給部
５１ 第１供給部
５１１ 第１管路
５１２ 第１逆止弁
５２ 第２供給部
５２１ 第２管路
５２２ 圧縮機
５２３ 第２逆止弁
６１ 酸素センサ
６２ 温度センサ
６３１ 第１ＮＯｘセンサ
６３２ 第２ＮＯｘセンサ
７ 浄化装置
８ 供給制御装置
８１ 記憶部
８２ 制御部
８２１ 取得部
８２２ 供給制御部
８２３ 報知制御部

【要約】

【課題】排気管に供給される窒素酸化物の増加を抑制する。
【解決手段】エンジン２の排気を浄化する浄化システムＳは、空気を酸素と窒素とに分離する分離部１と、分離部１で分離された酸素からオゾンを生成するオゾン生成部３と、オゾン生成部３が生成したオゾンをエンジンの吸気管４１と排気管４２とに供給する供給部５と、を有する。浄化システムＳは、エンジン２の排気の浄化率に応じて吸気管４１及び排気管４２に供給させるオゾンの量を調整する供給制御装置８を有する。
【選択図】図１

【図1】

【図2】

【図3】