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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B1)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2024-05-08
(45)【発行日】2024-05-16
(54)【発明の名称】乗客コンベア
(51)【国際特許分類】
B66B 29/04 20060101AFI20240509BHJP
B66B 23/00 20060101ALI20240509BHJP
【ＦＩ】
B66B29/04 J
B66B23/00 C
【請求項の数】
7
(21)【出願番号】P 2023115769
(22)【出願日】2023-07-14
【審査請求日】2023-07-14
(73)【特許権者】
【識別番号】390025265
【氏名又は名称】東芝エレベータ株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110003395
【氏名又は名称】弁理士法人蔦田特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】中井 翔太郎
【審査官】今野 聖一
(56)【参考文献】
【文献】特開２０２０－００１８５３（ＪＰ，Ａ）
【文献】実開平０１－０９０７７４（ＪＰ，Ｕ）
【文献】実開平０２－１４１０３６（ＪＰ，Ｕ）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｂ６６Ｂ ２１／００ － ３１／０２
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
左右方向に乗降口が並設された一対の乗客コンベア本体と、一対の前記乗客コンベア本体の前記乗降口に、前後方向に延びた左右一対の上枠材が左右方向に対向するように並設された上枠対向部と、
前記上枠対向部に対して着脱可能に設けられた受台と、
前記受台の上に設けられた乗降板と、
並設された前記乗降口の間における前記乗降板の上に配され前記受台に固定されている誘導柵と、
を備え、
前記上枠対向部は、左右方向に対向する前記上枠材の間に形成された隙間を有し、
前記受台は、前記上枠対向部の上側に配置された上部材と、前記上枠対向部の下側に配置された下部材と、前記上部材と前記下部材とで前記上枠対向部を挟持するように前記隙間を通って前記上部材と前記下部材とを連結する連結部材とを備える、乗客コンベア。
【請求項2】
左右方向に乗降口が並設された一対の乗客コンベア本体と、一対の前記乗客コンベア本体の前記乗降口に、前後方向に延びた左右一対の上枠材が左右方向に対向するように並設された上枠対向部と、
前記上枠対向部に対して着脱可能に設けられた受台と、
前記受台の上に設けられた乗降板と、
並設された前記乗降口の間における前記乗降板の上に配され前記受台に固定されている誘導柵と、
を備え、
前記上枠対向部を構成する左右一対の前記上枠材の上側に設けられた左右一対の乗降板支持部と、左右一対の前記乗降板支持部にそれぞれ設けられた上下方向に延びる突出部と、前記上枠対向部を構成する左右一対の前記上枠材を連結する上枠連結部材とを備え、
前記上枠連結部材は、上下方向に貫通する貫通孔を備え、前記貫通孔に前記突出部が挿入されて前後方向及び左右方向の移動が規制され、
前記受台が前記上枠連結部材に固定されている、乗客コンベア。
【請求項3】
前記上部材と前記上枠対向部との間に設けられた調整板を備える、請求項１に記載の乗客コンベア。
【請求項4】
前記受台と前記上枠連結部材との間に設けられた調整板を備える、請求項２に記載の乗客コンベア。
【請求項5】
左右方向に乗降口が並設された一対の乗客コンベア本体と、一対の前記乗客コンベア本体の前記乗降口に、前後方向に延びた左右一対の上枠材が左右方向に対向するように並設された上枠対向部と、
前記上枠対向部に対して着脱可能に設けられた受台と、
前記受台の上に設けられた乗降板と、
並設された前記乗降口の間における前記乗降板の上に配され前記受台に固定されている誘導柵と、
を備え、
前記上枠対向部に設けられた複数の前記受台と、複数の前記受台を連結する受台連結部とを備え、前記受台連結部を介して前記誘導柵が前記受台に固定されている、乗客コンベア。
【請求項6】
前記下部材は、前記隙間に嵌まり前記連結部材を中心に前記下部材が回転するのを規制する回転規制部を備える、請求項１に記載の乗客コンベア。
【請求項7】
前記貫通孔は、前記上枠連結部材の前端に開口し、一方の前記乗客コンベア本体の前記乗降板支持部に設けられた前記突出部が挿入される第１貫通孔と、前記上枠連結部材の後端に開口し、他方の前記乗客コンベア本体の前記乗降板支持部に設けられた前記突出部が挿入される第２貫通孔とを備える、請求項２に記載の乗客コンベア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明の実施形態は、乗客コンベアに関する。
【背景技術】
【0002】
乗客コンベアの設置形態として、複数台の乗客コンベア本体を左右方向に並設する形態が知られている。このような設置形態の乗客コンベアでは、乗客を安全に乗客コンベア本体に案内するため、左右方向に隣り合う乗客コンベア本体の乗降口の間に誘導柵が設けられている。
【0003】
誘導柵は、乗客コンベアの本体のトラス上部にある上枠材の上面に脚部を溶接することによって固定されている。そのため、誘導柵の交換が困難であり、既設の乗客コンベアの改造工事において溶接作業ができず誘導柵を取り付けることができない場合もある。
【0004】
また、左右方向に隣り合う乗客コンベア本体の乗降口の間に設けられた乗降板に誘導柵を固定することで、誘導柵の取り付け作業を容易にすることができるが、利用者が寄りかかったりして誘導柵に力が作用すると、乗降板が破損したり変形したりするおそれがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0005】
【文献】特開２０１５－９９２２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0006】
本発明は上記の事情に鑑み、左右方向に隣り合う乗客コンベア本体の乗降口の間に誘導柵を強固にかつ簡単に設けることができる乗客コンベア及び乗客コンベアの製造方法を提供すること目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0007】
実施形態に係る乗客コンベアは、左右方向に乗降口が並設された一対の乗客コンベア本体と、一対の前記乗客コンベア本体の前記乗降口に、前後方向に延びた左右一対の上枠材が左右方向に対向するように並設された上枠対向部と、前記上枠対向部に対して着脱可能に設けられた受台と、前記受台の上に設けられた乗降板と、並設された前記乗降口の間における前記乗降板の上に配され前記受台に固定されている誘導柵と、を備え、前記上枠対向部は、左右方向に対向する前記上枠材の間に形成された隙間を有し、前記受台は、前記上枠対向部の上側に配置された上部材と、前記上枠対向部の下側に配置された下部材と、前記上部材と前記下部材とで前記上枠対向部を挟持するように前記隙間を通って前記上部材と前記下部材とを連結する連結部材とを備えるものである。
【0008】
実施形態に係る乗客コンベアは、左右方向に乗降口が並設された一対の乗客コンベア本体と、一対の前記乗客コンベア本体の前記乗降口に、前後方向に延びた左右一対の上枠材が左右方向に対向するように並設された上枠対向部と、前記上枠対向部に対して着脱可能に設けられた受台と、前記受台の上に設けられた乗降板と、並設された前記乗降口の間における前記乗降板の上に配され前記受台に固定されている誘導柵と、を備え、前記上枠対向部を構成する左右一対の前記上枠材の上側に設けられた左右一対の乗降板支持部と、左右一対の前記乗降板支持部にそれぞれ設けられた上下方向に延びる突出部と、前記上枠対向部を構成する左右一対の前記上枠材を連結する上枠連結部材とを備え、前記上枠連結部材は、上下方向に貫通する貫通孔を備え、前記貫通孔に前記突出部が挿入されて前後方向及び左右方向の移動が規制され、前記受台が前記上枠連結部材に固定されているものである。
【図面の簡単な説明】
【0009】
【図1】本発明の実施形態の乗客コンベア本体の左側から見た側面図
【図2】乗客コンベアの上階側の一対の乗降口付近の平面図
【図3】乗降板の一部を切り欠いて示す乗客コンベアの上階側の一対の乗降口付近の斜視図
【図4】上枠材に取り付けた受台の断面図
【図5】上枠材に取り付けた受台の斜視図
【図6】乗客コンベア本体の上階側の乗降口付近の断面図
【図7】実施形態の変更例１の乗客コンベアにおける受台の側面図
【図8】実施形態の変更例２の乗客コンベアの受台の斜視図
【図9】実施形態の変更例２の乗客コンベアの受台の断面図
【図10】実施形態の変更例２の乗客コンベアの受台の平面図
【図11】実施形態の変更例３の乗客コンベアの受台の側面図
【発明を実施するための形態】
【0010】
本発明の一実施形態の乗客コンベアについて図１～図６を参照して説明する。本実施形態の乗客コンベア１は、図２及び図３に示すように、左右方向に乗降口１７Ｌ、１７Ｒが並設された一対の乗客コンベア本体１Ｒ，１Ｌと、一対の乗客コンベア本体１Ｒ，１Ｌの乗降口の間に設けられた誘導柵７０とを備える。
【0011】
なお、本実施形態では、乗客コンベア本体１Ｒ，１Ｌとして、多数の踏段３０が上階側の乗降口１７Ｌ、１７Ｒと下階側の乗降口１８Ｌ、１８Ｒとの間で循環移動するエスカレータについて説明するが、本発明は、踏段が水平方向に移動する動く歩道に対しても適用することができる。
【0012】
また、一対の乗客コンベア本体１Ｒ，１Ｌは、上階側の乗降口１７Ｒ，１７Ｌが左右方向に並設され、下階側の乗降口１８Ｒ，１８Ｌが左右方向に並設されるように互いに平行に配置される場合や、一方の乗客コンベア本体の上階側の乗降口と、他方の乗客コンベア本体の下階側の乗降口が左右方向に並設され、上階方向あるいは下階方向に連続して乗り継げるように配置される場合など、上階側及び下階側のいずれかの乗降口が左右方向に近接して配置されている。
【0013】
以下の説明において、トラス２の長手方向を前後方向、幅方向を左右方向ということがある。また、前後方向や左右方向は上階Ｆｕから下階Ｆｄを見たときの方向を示し、下階側が前側、上階側が後側であるものとする。
【0014】
【0015】
図１に示すように、乗客コンベア本体１Ｌの枠組みであるトラス２Ｌが、建屋の上階Ｆｕと下階Ｆｄに跨がって支持アングル３，４を用いて支持されている。トラス２内には、無端状の踏段チェーン１１によって連結された複数の踏段３０が設けられている。
【0016】
図１に示すように、トラス２は、前後方向へ延びる左右一対の上枠材２１と、上枠材２１の下方において上枠材２１と平行に延びる左右一対の下枠材２２とを備える。またトラス２は、上階側及び下階側の両端部に、上枠材２１と下枠材２２とを連結する縦枠材２３と、左右一対の上枠材２１を連結すると共に左右一対の下枠材２２を連結する横枠材２４（図２、図３参照）とを備える。図１では上枠材２１と下枠材２２の前端部と後端部における縦枠材２３のみを示し、他は省略しているが、縦枠材２３は乗客コンベアの前後方向に沿って所定間隔毎に設けられている。
【0017】
トラス２の上端部にある上階側の機械室５内部には、踏段３０を走行させる駆動装置６と、左右一対の駆動スプロケット７と、左右一対の手摺ベルトスプロケット（不図示）と、駆動装置６などを制御する制御部１６が設けられている。
【0018】
駆動装置６は、誘導電動機（インダクションモータ）よりなるモータと、減速機と、この減速機の出力軸に取り付けられた出力スプロケットと、この出力スプロケットにより駆動する駆動チェーン８と、モータの回転を停止させ、かつ、停止状態を保持するディスクブレーキとを有している。この駆動チェーン８により左右一対の駆動スプロケット７が回転する。左右一対の駆動スプロケット７と左右一対の手摺ベルトスプロケットとは、不図示の連結ベルトにより連結されて同期して回転する。
【0019】
トラス２の下端部にある下階側の機械室９内部には、左右一対の従動スプロケット１０が設けられている。上階側の駆動スプロケット７と下階側の従動スプロケット１０との間には、左右一対の無端の踏段チェーン１１が掛け渡されている。トラス２の上には左右一対の欄干１３が設けられている。欄干１３には踏段３０と同期して移動する手摺りベルト１５が設けられている。
【0020】
図１に示すように、上階側の乗降口１７Ｌには機械室５の上面を覆うように乗降板１９Ｌが水平に設けられ、乗降板１９Ｌの先端に複数の櫛歯が等間隔で突出するコムが設けられている。下階側の乗降口１８には機械室９の上面を水平に覆うように乗降板２０が設けられ、乗降板２０の先端に複数の櫛歯が等間隔で突出するコムが設けられている。
【0021】
右側に設置されている乗客コンベア本体１Ｒは、上記で説明した左側に設置されている乗客コンベア本体１Ｌと同様の構成を有している。
【0022】
図２及び図３に示すように、左側の乗客コンベア本体１Ｌと右側の乗客コンベア本体１Ｒは、上階側の乗降口１７Ｌ、１７Ｒが左右方向に並設されている。上階側の乗降口１７Ｌ、１７Ｒの間には、左側の乗客コンベア本体１Ｌの上枠材２１Ｌと、右側の乗客コンベア本体１Ｒの上枠材２１Ｒとが左右方向に隙間Ｓをあけて対向する上枠対向部４０が形成されている。上枠対向部４０には、受台５０が着脱可能に取り付けられ、受台５０に誘導柵７０が固定されている。
【0023】
左側の乗客コンベア本体１Ｌの乗降口１７Ｌに設けられた乗降板１９Ｌと、右側の乗客コンベア本体１Ｒの乗降口１７Ｒに設けられた乗降板１９Ｒとに間には、上枠対向部４０の上方を覆う中間乗降板１９Ｍが設けられている。中間乗降板１９Ｍの上面には誘導柵７０が設けられている。誘導柵７０は上枠対向部４０に着脱可能に取り付けられた金属製の受台５０に固定されている。中間乗降板１９Ｍは、その左右両側に設けられた乗降板１９Ｌ、１９Ｒの表面と段差がないように形成され、ほぼ均一な平面形状に構成されている。
【0024】
（２）上枠対向部４０
上枠対向部４０は、図４に示すように、乗降口１７Ｌに配置された左側の乗客コンベア本体１Ｌの上枠材２１Ｌと、乗降口１７Ｒに配置された右側の乗客コンベア本体１Ｒの上枠材２１Ｒと、上枠材２１Ｌ、２１Ｒの間に形成された前後方向に延びる隙間Ｓとを備える。
上枠対向部４０は、図４に示すように、乗降口１７Ｌに配置された左側の乗客コンベア本体１Ｌの上枠材２１Ｌと、乗降口１７Ｒに配置された右側の乗客コンベア本体１Ｒの上枠材２１Ｒと、上枠材２１Ｌ、２１Ｒの間に形成された前後方向に延びる隙間Ｓとを備える。
【0025】
上枠材２１Ｌは、水平面を有する上面部２１Ｌ１と、上面部２１Ｌ１の側端部から下方に延びる側面部２１Ｌ２とを有する前後方向に沿って延びる部材である。上面部２１Ｌ１には乗降板支持部４１Ｌが設けられている。
【0026】
乗降板支持部４１Ｌは、例えば、金属板を折り曲げて形成された前後方向に延びる筒状体からなる。乗降板支持部４１Ｌの上面に乗降板１９Ｌ及び中間乗降板１９Ｍが載置される。乗降板支持部４１Ｌは、上枠材２１Ｌの上面部２１Ｌ１に設けられた台座４２Ｌの上に上面部２１Ｌ１から上方に間隔をあけて配置され、ボルトなどの締結具４３Ｌによって上枠材２１Ｌに固定されている。
【0027】
右側の乗客コンベア本体１Ｒの上枠材２１Ｒは、上枠材２１Ｌと同様、上面部２１Ｒ１と側面部２１Ｒ２とを有する前後方向に沿って延びる部材である。上面部２１Ｒ１には乗降板支持部４１Ｒが設けられ、乗降板支持部４１Ｒの上面に乗降板１９Ｒ及び中間乗降板１９Ｍが載置される。
【0028】
乗降板支持部４１Ｒも乗降板支持部４１Ｌと同様、金属板を折り曲げて形成された前後方向に延びる筒状体からなり、上枠材２１Ｒの上面部２１Ｒ１に設けられた台座４２Ｒの上に上面部２１Ｒ１から上方に間隔をあけて配置され、ボルトなどの締結具４３Ｒによって上枠材２１Ｒに固定されている。
【0029】
（３）受台５０
受台５０は、図４～図６に示すように、上枠材２１Ｌ、２１Ｒの上面部２１Ｌ１、２１Ｒ１の上側と隙間Sの上側に設けられた金属製の上部材５１と、上枠材２１Ｌ、２１Ｒの側面部２１Ｌ２、２１Ｒ２の下側の前部及び後部にそれぞれ設けられた下部材５２、５２と、隙間Ｓを通って上部材５１と下部材５２とを連結する連結部材５３，５３とを備える。
受台５０は、図４～図６に示すように、上枠材２１Ｌ、２１Ｒの上面部２１Ｌ１、２１Ｒ１の上側と隙間Sの上側に設けられた金属製の上部材５１と、上枠材２１Ｌ、２１Ｒの側面部２１Ｌ２、２１Ｒ２の下側の前部及び後部にそれぞれ設けられた下部材５２、５２と、隙間Ｓを通って上部材５１と下部材５２とを連結する連結部材５３，５３とを備える。
【0030】
上部材５１は、左右の上枠材２１Ｌ，２１Ｒの上面部２１Ｌ１，２１Ｒ１を左右に架け渡すように設けられた平板状の上固定部５１ａと、上固定部５１ａの前後方向中央部に設けられた突出部５１ｂとを備える。
【0031】
上固定部５１ａには連結部材５３を挿通する穴部５１ｃが設けられている。本実施形態では、突出部５１ｂの前側及び後側に上固定部５１ａを上下方向に貫通する穴部５１ｃがそれぞれ１つずつ設けられている。なお、穴部５１ｃは、その周縁部が閉じた円形の穴であってもよく、また、上固定部５１ａの前端や後端に開口するスリット状の穴でもよい。
【0032】
突出部５１ｂは、上固定部５１ａから上方へ突出し、頂部に平坦な取付部５１ｄが形成されている。取付部５１ｄは中間乗降板１９Ｍが載置され中間乗降板１９Ｍを支持する。また、取付部５１ｄには、図５に示すように、誘導柵７０を固定するボルト７１と螺合する雌ネジ部５１ｅが設けられている。
【0033】
なお、取付部５１ｄの上面と乗降板支持部４１Ｒ，４１Ｌの上面の高さが同じになるように、上固定部５１ａと左右の上枠材２１Ｌ，２１Ｒの上面部２１Ｌ１，２１Ｒ１との間に１枚又は複数枚の調整板５４を設けてもよい。
【0034】
下部材５２は、上枠材２１Ｌ、２１Ｒの側面部２１Ｌ２、２１Ｒ２の下端に当接する下金属製の下固定部５２ａと、下固定部５２ａから上方へ突出する金属製またはゴム製の回転規制部５２ｂとを備える。
【0035】
下固定部５２ａは、左右方向の長さが隙間Ｓより長く、側面部２１Ｌ２、２１Ｒ２の下端を左右に架け渡すように設けられている。
【0036】
回転規制部５２ｂは、左右方向の長さが隙間Ｓより短く設けられている。回転規制部５２ｂは、下方から隙間Ｓに嵌まり込んで、取り付け時に下固定部５２ａが連結部材５３を中心に回転するのを規制する。
【0037】
連結部材５３は、下部材５２から上方に突出する金属製の軸状の部材からなり、下端部が下部材５２に固定され、上端部に雄ネジ部５３ａが設けられている。連結部材５３の雄ネジ部５３ａは、上部材５１の穴部５１ｃに挿通され、上固定部５１ａの上側においてナット５５と螺合する。
【0038】
このような受台５０の取り付け方法としては、上枠材２１Ｌ，２１Ｒの上側に上部材５１を設け、上枠材２１Ｌ，２１Ｒの下側に下部材５２を設け、下部材５２から上方へ突出する連結部材５３を上部材の穴部５１ｃに挿通した後、雄ネジ部５３ａにナット５５を螺合する。これにより、上部材５１の上固定部５１ａと下部材５２の下固定部５２ａとが上枠材２１Ｌ，２１Ｒを上下方向から挟み込み、上枠対向部４０に受台５０を固定することができる。
【0039】
（４）誘導柵７０
図１～図３、図６に示すように、誘導柵７０は、金属管を折り曲げたもので前後方向に延びる水平部７０ａと、水平部７０ａの前端及び後端に設けられた脚部７０ｂ、７０ｂとを有する。前側の脚部７０ｂの下端には平面形状が長方形の固定板が設けられ、この固定板は中間乗降板１９Ｍの上に設けられ、誘導柵７０の設置前に中間乗降板１９Ｍを挟んで、予め上枠材２１Ｌ，２１Ｒに取り付けた受台５０の雌ネジ部５１ｅにボルト７１で固定されている。
図１～図３、図６に示すように、誘導柵７０は、金属管を折り曲げたもので前後方向に延びる水平部７０ａと、水平部７０ａの前端及び後端に設けられた脚部７０ｂ、７０ｂとを有する。前側の脚部７０ｂの下端には平面形状が長方形の固定板が設けられ、この固定板は中間乗降板１９Ｍの上に設けられ、誘導柵７０の設置前に中間乗降板１９Ｍを挟んで、予め上枠材２１Ｌ，２１Ｒに取り付けた受台５０の雌ネジ部５１ｅにボルト７１で固定されている。
【0040】
また、後側の脚部７０ｂは建屋の床面に設けられた不図示のアンカーボルトによって固定されている。
【0041】
なお、ここでは、後側の脚部７０ｂを建屋の床面に対して固定したが、前側の脚部７０ｂと同様、中間乗降板１９Ｍの上に設け、受台５０に対して固定してもよい。
【0042】
（５）効果
本実施形態の乗客コンベア１では、上枠材２１Ｌ，２１Ｒからなる上枠対向部４０に着脱可能な受台５０に誘導柵７０が固定されているため、溶接作業を要することなく誘導柵７０を設置することができ、誘導柵７０を容易に取り外したり、再び容易に設置したりすることもできる。
本実施形態の乗客コンベア１では、上枠材２１Ｌ，２１Ｒからなる上枠対向部４０に着脱可能な受台５０に誘導柵７０が固定されているため、溶接作業を要することなく誘導柵７０を設置することができ、誘導柵７０を容易に取り外したり、再び容易に設置したりすることもできる。
【0043】
また、受台５０を上枠材２１Ｌ、２１Ｒに固定することで、誘導柵７０から乗降板２０Ｍに作用する力を軽減でき、特に、誘導柵７０に乗客が寄りかかって上に持ち上げる力が発生した場合でも上枠材２１Ｌ、２１Ｒの側面部２１Ｌ２、２１Ｒ２の下端を左右に架け渡すように下固定部５２ａが設けられているため、強度を保持でき、また、誘導柵７０が傾かず乗降板２０Ｍの破損と変形を防止できる。
【0044】
また、誘導柵７０と、受台５０とは簡単に着脱可能であり、受台５０と上枠材２１Ｌ、２１Ｒも着脱可能である。
【0045】
また、誘導柵７０は、既設の乗客コンベア１の改造工事に限らず、新設の乗客コンベア１の施工工事で設けてもよい。
【0046】
また、受台５０と上枠材２１Ｌ，２１Ｒとの間に調整板５４を用いることにより、受台５０の取付部５１ｄと乗降板支持部４１Ｒ，４１Ｌの上面の高さを容易に同じ高さにすることができ、乗降板１９Ｌ，１９Ｒと中間乗降板１９Ｍとを段差無く乗降口１７Ｌ，１７Ｒに設置することができる。
【0047】
また、受台５０の下部材５２には、上枠材２１Ｌ，２１Ｒとで形成された隙間Ｓに嵌まり、連結部材５３の周りに下部材５２が回転するのを規制する回転規制部５２ｂが設けられている。そのため、連結部材５３の雄ネジ部５３ａにナット５５を螺合する際に連結部材５３が回転せず、受台５０を上枠材２１Ｌ，２１Ｒに確実に取り付けることができる。
【0048】
（６）変更例
上記した実施形態の変更例を説明する。上記した実施形態に対して、以下に説明する複数の変更例のうちいずれか１つを適用しても良いし、以下に説明する変更例のうちいずれか２つ以上を組み合わせて適用しても良い。なお、以下の変更例の他にも様々な変更が可能である。
上記した実施形態の変更例を説明する。上記した実施形態に対して、以下に説明する複数の変更例のうちいずれか１つを適用しても良いし、以下に説明する変更例のうちいずれか２つ以上を組み合わせて適用しても良い。なお、以下の変更例の他にも様々な変更が可能である。
【0049】
（６－１）変更例１
上記した実施形態では、受台５０の突出部５１ｂの前側及び後側にそれぞれ１箇所ずつ穴部５１ｃを設け、連結部材５３によって下部材５２と連結したが、図７に例示するように、突出部５１ｂの前側及び後側にそれぞれ複数箇所（図７では前後２個ずつ）ずつ穴部５１ｃを設け、下部材５２と複数の連結部材５３で連結してもよい。
上記した実施形態では、受台５０の突出部５１ｂの前側及び後側にそれぞれ１箇所ずつ穴部５１ｃを設け、連結部材５３によって下部材５２と連結したが、図７に例示するように、突出部５１ｂの前側及び後側にそれぞれ複数箇所（図７では前後２個ずつ）ずつ穴部５１ｃを設け、下部材５２と複数の連結部材５３で連結してもよい。
【0050】
（６－２）変更例２
上記した実施形態では、上部材５１と下部材５２とで上枠材２１Ｌ，２１Ｒを上下に挟み込んで上枠対向部４０に受台５０を固定したが、上枠材２１Ｌ，２１Ｒの上側に設けた上枠連結部材６０Ａ，６０Ｂに受台５０を固定することで、受台５０を上枠対向部４０に固定してもよい。
上記した実施形態では、上部材５１と下部材５２とで上枠材２１Ｌ，２１Ｒを上下に挟み込んで上枠対向部４０に受台５０を固定したが、上枠材２１Ｌ，２１Ｒの上側に設けた上枠連結部材６０Ａ，６０Ｂに受台５０を固定することで、受台５０を上枠対向部４０に固定してもよい。
【0051】
具体的には、図８～図１０に示すように、上枠連結部材６０Ａ，６０Ｂは、上枠材２１Ｌ，２１Ｒの上側に隙間Ｓを跨いで左右の上枠材２１Ｌ，２１Ｒを連結するように配置された平面形状が長方形の金属製の板部材からなり、受台５０の前側に設けられた前側の上枠連結部材６０Ａと、受台５０の後側に設けられた後側の上枠連結部材６０Ｂとから構成されている。
【0052】
上枠連結部材６０Ａ，６０Ｂは、左右両端部にそれぞれ上下方向に貫通する貫通孔６１ＡＬ，６１ＡＲ、６１ＢＬ、６１ＢＲが設けられ、左右方向中央部に雌ネジ部６２Ａ，６２Ｂが設けられている。
【0053】
前側の上枠連結部材６０Ａの左側に設けられた貫通孔６１ＡＬは、上枠連結部材６０Ａの前端及び後端の一方（例えば前端）に開口するスリット状の孔からなり、上枠連結部材６０Ａの右側に設けられた貫通孔６１ＡＲは上枠連結部材６０Ａの前端及び後端の他方（例えば後端）に開口するスリット状の孔からなる。つまり、上枠連結部材６０Ａの貫通孔６１ＡＲは貫通孔６１ＡＬと前後逆側に開口するスリット状の孔からなる。
【0054】
また、後側の上枠連結部材６０Ｂの左側に設けられた貫通孔６１ＢＬは、上枠連結部材６０Ｂの前端及び後端の一方（例えば後端）に開口するスリット状の孔からなり、上枠連結部材６０Ｂの右側に設けられた貫通孔６１ＢＲは上枠連結部材６０Ｂの前端及び後端の他方（例えば前端）に開口するスリット状の孔からなる。つまり、上枠連結部材６０Ｂの貫通孔６１ＢＲは貫通孔６１ＢＬと前後逆側に開口するスリット状の孔からなる。
【0055】
なお、図１０に示すように、後側の上枠連結部材６０Ｂに設けられた貫通孔６１ＢＬ、６１ＢＲは、前側の上枠連結部材６０Ａに設けられた貫通孔６１ＢＬ、６１ＢＲと前後逆向きに開口するスリット状の孔となっていることが好ましい。
【0056】
つまり、後側の上枠連結部材６０Ｂの左側に設けられた貫通孔６１ＢＬは、前側の上枠連結部材６０Ａの左側に設けられた貫通孔６１ＡＬと前後逆側（例えば後端）に開口するスリット状の孔からなり、後側の上枠連結部材６０Ｂの右側に設けられた貫通孔６１ＢＲは、前側の上枠連結部材６０Ａの右側に設けられた貫通孔６１ＡＲと前後逆側（例えば前端）に開口するスリット状の孔からなる。
【0057】
上枠連結部材６０Ａ、６０Ｂの左側に設けられた貫通孔６１ＡＬ、６１ＢＬには、左側の乗客コンベア本体１Ｌの乗降板支持部４１Ｌに設けられた上下方向に延びる突出部４３Ｌが挿入される。上枠連結部材６０Ａ、６０Ｂの右側に設けられた貫通孔６１ＡＲ、６１ＢＲには、右側の乗客コンベア本体１Ｒの乗降板支持部４１Ｒに設けられた上下方向に延びる突出部４３Ｒが挿入されている。貫通孔６１ＡＬ，６１ＡＲ、６１ＢＬ、６１ＢＲに突出部４３Ｌ，４３Ｒを挿入することで、上枠連結部材６０Ａ，６０Ｂは前後方向及び左右方向への移動が規制されている。
【0058】
このような本変更例において、上枠対向部４０に受台５０を取り付けるには、まず、上枠連結部材６０Ａ，６０Ｂを上下方向の軸周りに回転させながら、貫通孔６１ＡＬ，６１ＡＲ、６１ＢＬ、６１ＢＲに突出部４３Ｌ，４３Ｒを挿通し、左右の上枠材２１Ｌ，２１Ｒの上面部２１Ｌ１、２１Ｒ１を繋ぐように上枠連結部材６０Ａ，６０Ｂを配置する。
【0059】
そして、上枠材２１Ｌ，２１Ｒの上面部２１Ｌ１、２１Ｒ１に設けられた上枠連結部材６０Ａ，６０Ｂの雌ネジ部６２Ａ、６２Ｂに、受台５０の上固定部５１ａに設けられた穴部５１ｃを通したボルト６３を螺合して上枠連結部材６０Ａ，６０Ｂに受台５０を固定する。
【0060】
なお、本変更例において、取付部５１ｄの上面と乗降板支持部４１Ｒ，４１Ｌの上面の高さが同じになるように、上部材５１の上固定部５１ａと上枠連結部材６０Ａ，６０Ｂとの間に１枚又は複数枚の調整板６４を設けてもよい。
【0061】
本変更例では、上枠材２１Ｌ，２１Ｒの側面部２１Ｌ２、２１Ｒ２の下側に部材を配置することなく、上面部２１Ｌ１，２１Ｒ１の上側に配置した上枠連結部材６０Ａ，６０Ｂによって受台５０を固定することができるため、受台５０の取り付け作業がさらに容易となる。
【0062】
また、上枠連結部材６０Ａ，６０Ｂの左端部に設けた貫通孔６１ＡＬ、６１ＢＬと、右端部に設けた貫通孔６１ＡＲ、６１ＢＲとが互いに前後逆側に開口しているため、上枠連結部材６０Ａ，６０Ｂが前後方向にズレることを防ぐことができる。
【0063】
なお、上枠連結部材６０Ａ，６０Ｂの貫通孔６１ＡＬ，６１ＡＲ、６１ＢＬ、６１ＢＲに挿入する突出部４３Ｌ、４３Ｒは、乗降板支持部４１に設けられた上下方向に延びる部材であれば何でもよい。例えば、図９に示すように、乗降板支持部４１Ｌ，４１Ｒを上枠材２１Ｌ，２１Ｒの上面部２１Ｌ１，２１Ｒ１に固定する締結具４３Ｌ，４３Ｒを突出部として貫通孔６１ＡＬ，６１ＡＲ、６１ＢＬ、６１ＢＲに挿入してもよい。
【0064】
（６－３）変更例３
上記した実施形態では、誘導柵７０の脚部７０ｂを受台５０の突出部５１ｂにボルト７１によって直接固定したが、図１１に例示するように、上枠対向部４０を構成する上枠材２１Ｌ，２１Ｒの上側に、複数の受台５０と複数の受台５０に固定された受台連結部５８を設け、誘導柵７０の脚部７０ｂをボルト７１で受台連結部５８に固定してもよい。
上記した実施形態では、誘導柵７０の脚部７０ｂを受台５０の突出部５１ｂにボルト７１によって直接固定したが、図１１に例示するように、上枠対向部４０を構成する上枠材２１Ｌ，２１Ｒの上側に、複数の受台５０と複数の受台５０に固定された受台連結部５８を設け、誘導柵７０の脚部７０ｂをボルト７１で受台連結部５８に固定してもよい。
【0065】
本変更例では、誘導柵７０の脚部７０ｂを設ける位置の下方に受台５０を配置するスペースがない場合であっても、受台連結部５８を介して誘導柵７０の脚部７０ｂを固定することができる。
【0066】
なお、本変更例において、受台連結部５８の上面と乗降板支持部４１Ｒ，４１Ｌの上面の高さが同じになるように、受台５０の取付部５０ｄと受台連結部５８との間に１枚又は複数枚の調整板５９を設けてもよい。
【0067】
（６－４）その他
上記では本発明の一実施形態を説明したが、この実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら新規な実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の主旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。これら実施形態やその変形は、発明の範囲や要旨に含まれると共に、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。
上記では本発明の一実施形態を説明したが、この実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら新規な実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の主旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。これら実施形態やその変形は、発明の範囲や要旨に含まれると共に、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。
【符号の説明】
【0068】
１…乗客コンベア、１Ｒ…乗客コンベア本体、１Ｌ…乗客コンベア本体、２…トラス、１７…乗降口、１８…乗降口、１９Ｌ…乗降板、１９Ｒ…乗降板、１９Ｍ…中間乗降板、２０Ｌ…乗降板、２０Ｍ…乗降板、２１…上枠材、２１Ｌ１…上面部、２１Ｌ２…側面部、２２…下枠材、４０…上枠対向部、４１…乗降板支持部、５０…受台、５１…上部材、５１ａ…上固定部、５１ｂ…突出部、５１ｃ…穴部、５１ｄ…取付部、５１ｅ…雌ネジ部、５２…下部材、５３…連結部材、５４…調整板、５５…ナット、５８…受台連結部、５９…調整板、６０…上枠連結部材、６１…貫通孔、６２…雌ネジ部、６４…調整板、７０…誘導柵
【要約】 （修正有）
【課題】左右方向に隣り合う乗客コンベア本体の乗降口の間に誘導棚を強固にかつ簡単に設けることができる乗客コンベア及び乗客コンベアの製造方法を提供する。
【解決手段】乗客コンベアは、左右方向に乗降口が並設された一対の乗客コンベア本体１Ｌ，１Ｒと、一対の乗客コンベア本体１Ｌ，１Ｒの乗降口に、前後方向に延びた左右一対の上枠材２１Ｌ，２１Ｒが左右方向に対向するように並設された上枠対向部と、上枠対向部に対して着脱可能に設けられた受台５０と、受台５０の上に設けられた乗降板１９Ｌ，１９Ｒと、並設された乗降口の間における乗降板の上に配され受台５０に固定されている誘導柵７０と、を具備する。
【選択図】図３
【解決手段】乗客コンベアは、左右方向に乗降口が並設された一対の乗客コンベア本体１Ｌ，１Ｒと、一対の乗客コンベア本体１Ｌ，１Ｒの乗降口に、前後方向に延びた左右一対の上枠材２１Ｌ，２１Ｒが左右方向に対向するように並設された上枠対向部と、上枠対向部に対して着脱可能に設けられた受台５０と、受台５０の上に設けられた乗降板１９Ｌ，１９Ｒと、並設された乗降口の間における乗降板の上に配され受台５０に固定されている誘導柵７０と、を具備する。
【選択図】図３
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】