特許 7485891 シートレール装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-05-09

(45)【発行日】2024-05-17

(54)【発明の名称】シートレール装置

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/06 20060101AFI20240510BHJP

【ＦＩ】

B60N2/06

【請求項の数】 1

(21)【出願番号】P 2019226969

(22)【出願日】2019-12-17

(65)【公開番号】P2021094980

(43)【公開日】2021-06-24

【審査請求日】2022-12-15

(73)【特許権者】

【識別番号】000143639

【氏名又は名称】株式会社今仙電機製作所

(74)【代理人】

【識別番号】100095795

【弁理士】

【氏名又は名称】田下 明人

(74)【代理人】

【識別番号】100143454

【弁理士】

【氏名又は名称】立石 克彦

(72)【発明者】

【氏名】鍛代 光智

(72)【発明者】

【氏名】榊原 敦

【審査官】齊藤 公志郎

(56)【参考文献】

【文献】特開２００９－２５５８９０（ＪＰ，Ａ）

【文献】実公昭５５－０２３０６５（ＪＰ，Ｙ２）

【文献】特開２０００－２４９１４０（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｎ ２／００－９０

Ｆ１６Ｃ ３３／１０

Ｆ１６Ｈ ２５／２０－２４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車体に固定されるロアレールと、
シートに固定されるとともに前記ロアレールに対し摺動自在に設けられるアッパーレールと、
前記アッパーレールに対してその長手方向に沿って配設されるスクリューネジと、
前記ロアレールに固定されて前記スクリューネジの回転に応じて当該スクリューネジに対しその長手方向に相対的に移動するナット部材と、
を備えるシートレール装置であって、
前記スクリューネジを軸支し、軸方向一側及び軸方向他側を除く外周面が球面状に形成される含油ブッシュと、
前記含油ブッシュを支持し、前記含油ブッシュにより軸支された前記スクリューネジが挿通する第１挿通口及び第２挿通口が形成される支持部材と、
を備え、
前記支持部材は、前記第１挿通口と前記第２挿通口とに連結し前記含油ブッシュの少なくとも一部を収容するための空間を構成する内面が、前記球面状の外周面に面接触するように凹球面状に形成され、
前記支持部材は、第１支持部及び第２支持部を組み付けてなり、
前記第１支持部には、前記第１挿通口と前記凹球面状の内面の一部と環状段部とが形成され、
前記第２支持部には、前記第２挿通口と前記凹球面状の内面の残部とが形成され、
前記第２支持部は、金属板から形成される円筒部及び環状端面部と複数の弾性片を備えて、前記円筒部及び前記環状端面部は、前記環状段部に嵌まり込むように形成され、前記複数の弾性片は、前記含油ブッシュによって押し広げられるように弾性変形した状態で、その内側面にて前記含油ブッシュの外周面に面接触可能に形成されることを特徴とするシートレール装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、シートの前後方向位置を調整するシートレール装置に関するものである。

【背景技術】

【0002】

従来、シートの前後方向位置を調整するシートレール装置として下記特許文献１に開示されるシートレール装置が知られている。このシートレール装置は、ロアレール及びアッパーレールと、アッパーレールに支持されるスクリューネジと、ロアレールに固定されてスクリューネジの回転に応じてスクリューネジをスライドさせるナット部材とを備えるように構成されている。スクリューネジは、その前側端部及び後側端部にて、アッパーレールの前側にブラケットを介して取り付けられたゴム製のダンパーとアッパーレールの後側にホルダーを介して取り付けられた樹脂製のカラーとを利用して回転可能に支持されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０１１－１７３５５６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、上記特許文献１の構成では、ダンパー等を利用してスクリューネジの前側端部がリジットに軸支され、弾性変形可能なカラー等を用いてスクリューネジの後側端部が上下方向などの軸振れを吸収するように軸支されている。具体的には、スクリューネジの後側端部が挿通するホルダーの挿通穴を上下方向に長い長穴形状とし、この長穴部分にカラーを上下方向にて弾性変形可能に組み付けることで、カラーの弾性変形を利用して上下方向のスクリューネジの軸振れを吸収している。

【0005】

しかしながら、上述のような支持構成では、スクリューネジに軸振れが生じた際に上記長穴部分にてカラーが断続的に押し付けられる場合があり、このような場合に、スクリューネジの軸振れの程度によっては、たたき音等の異音が生じてしまうという問題がある。

【0006】

本発明は、上述した課題を解決するためになされたものであり、その目的とするところは、スクリューネジの軸振れに起因する異音の発生を抑制し得る構成を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記目的を達成するため、特許請求の範囲に記載の請求項１の発明は、
車体に固定されるロアレール（２０）と、
シートに固定されるとともに前記ロアレールに対し摺動自在に設けられるアッパーレール（３０）と、
前記アッパーレールに対してその長手方向に沿って配設されるスクリューネジ（４０）と、
前記ロアレールに固定されて前記スクリューネジの回転に応じて当該スクリューネジに対しその長手方向に相対的に移動するナット部材（６０）と、
を備えるシートレール装置（１０）であって、
前記スクリューネジを軸支し、軸方向一側（８３ａ，８３ｂ）及び軸方向他側（８４ａ，８４ｂ）を除く外周面（８２ａ，８２ｂ）が球面状に形成される含油ブッシュ（８０ａ，８０ｂ）と、
前記含油ブッシュを支持し、前記含油ブッシュにより軸支された前記スクリューネジが挿通する第１挿通口（７３ａ，７３ｂ）及び第２挿通口（９４ａ，９４ｂ）が形成される支持部材（７０ａ，９０ａ，７０ｂ，９０ｂ）と、
を備え、
前記支持部材は、前記第１挿通口と前記第２挿通口とに連結し前記含油ブッシュの少なくとも一部を収容するための空間を構成する内面が、前記球面状の外周面（８２ａ，８２ｂ）に面接触するように凹球面状に形成され、
前記支持部材は、第１支持部及び第２支持部を組み付けてなり、
前記第１支持部には、前記第１挿通口と前記凹球面状の内面の一部と環状段部とが形成され、
前記第２支持部には、前記第２挿通口と前記凹球面状の内面の残部とが形成され、
前記第２支持部は、金属板から形成される円筒部及び環状端面部と複数の弾性片を備えて、前記円筒部及び前記環状端面部は、前記環状段部に嵌まり込むように形成され、前記複数の弾性片は、前記含油ブッシュによって押し広げられるように弾性変形した状態で、その内側面にて前記含油ブッシュの外周面に面接触可能に形成されることを特徴とする。
なお、上記各括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。

【発明の効果】

【0008】

請求項１の発明では、スクリューネジを軸支し、軸方向一側及び軸方向他側を除く外周面が球面状に形成される含油ブッシュと、含油ブッシュを支持し、含油ブッシュにより軸支されたスクリューネジが挿通する第１挿通口及び第２挿通口が形成される支持部材と、が設けられる。そして、支持部材は、第１挿通口と第２挿通口とに連結し含油ブッシュの少なくとも一部を収容するための空間を構成する内面が、上記球面状の外周面に面接触するように凹球面状に形成される。

【0009】

これにより、スクリューネジが傾く場合でも、このスクリューネジを軸支する含油ブッシュが、その球面状の外周面にて支持部材の凹球面状の内面に案内されながら傾くため、スクリューネジの軸振れを好適に吸収することができる。すなわち、含油ブッシュと支持部材とによりスクリューネジをスフェリカル軸受のように軸支でき、スクリューネジの軸振れに起因する異音の発生を抑制することができる。

【0010】

特に、支持部材は、第１支持部及び第２支持部を組み付けてなり、第１支持部には、第１挿通口と凹球面状の内面の一部とが形成され、第２支持部には、第２挿通口と凹球面状の内面の残部とが形成される。

【0011】

これにより、含油ブッシュを挟み込むように第１支持部と第２支持部とを組み付けることで、含油ブッシュの球面状の外周面を凹球面状の内面にて案内する支持部材が構成されるため、球面状の外周面と凹球面状の内面とを面接触させるような支持構造であっても容易に組み付けを実施することができる。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】本発明に係るシートレール装置の概略構成を示す側面図である。

【図2】図１のシートレール装置の分解斜視図である。

【図3】図３（Ａ）は、スクリューネジの後側端部での支持状態を説明する説明図であり、図３（Ｂ）は、図３（Ａ）の含油ブッシュ近傍を拡大して示す説明図である。

【図4】図２の含油ブッシュを拡大して示す斜視図である。

【図5】図２のスプリングを拡大して示す斜視図である。

【図6】図１のＸ－Ｘ断面を拡大して示す断面図である。

【図7】図７（Ａ）は、スクリューネジの前側端部での支持状態を説明する説明図であり、図７（Ｂ）は、図７（Ａ）の含油ブッシュ近傍を拡大して示す説明図である。

【発明を実施するための最良の形態】

【0013】

以下、本発明に係る車両用のシートレール装置１０の一実施形態について図を参照して説明する。
図１及び図２に示すように、シートレール装置１０は、車両フロアに固定されるロアレール２０、図略の車両用シートに固定されるアッパーレール３０、アッパーレール３０に回動可能に支持されるスクリューネジ４０、スクリューネジ４０に回転を伝達するギヤボックス５０、ロアレール２０に固定されるナット部材６０をそれぞれ一対と、両ギヤボックス５０にシャフトを介して上記回転を発生させるためのモータと備えている（図１及び図２では一方のみを記載する）。

【0014】

シートレール装置１０は、アッパーレール３０に支持されるスクリューネジ４０がギヤボックス５０から伝達される回転力によって回転し、このスクリューネジ４０に噛合するナット部材６０がロアレール２０に固定されることで、アッパーレール３０がロアレール２０に対して相対移動するように構成されている。

【0015】

アッパーレール３０は、その断面が下向きに開口した逆Ｕ字状でその端部から両外側に向かって鍔部を有するように形成されている。ロアレール２０は、その断面が上向きに開口し上記アッパーレール３０の鍔部を巻き込むように形成されている。そして、アッパーレール３０及びロアレール２０は、図略のスチールボールやローラー等の転動部材の介在により車両前後方向に摺動自在に組み合わされている。

【0016】

スクリューネジ４０は、アッパーレール３０及びロアレール２０の長手方向（摺動方向）に挿通するとともに、その先端部がアッパーレール３０に取り付けられたギヤボックス５０に連結されている。スクリューネジ４０は、このギヤボックス５０によりモータからの回転力が減速されて伝達されることで回転する。

【0017】

スクリューネジ４０は、後側端部４１及び前側端部４２が、アッパーレール３０に固定された後側ブラケット７０ａ及び前側ブラケット７０ｂ等を利用して回動可能に支持された状態で、アッパーレール３０に対してその長手方向に沿って配設されている。本実施形態では、後側端部４１は、後側の支持部材を構成する後側ブラケット７０ａ及びスプリング９０ａと含油ブッシュ８０ａとによって軸支されている。また、前側端部４２は、前側の支持部材を構成する前側ブラケット７０ｂ及びスプリング９０ｂと含油ブッシュ８０ｂとによって軸支されている。なお、後側において、後側ブラケット７０ａは、「第１支持部」の一例に相当し、スプリング９０ａは、「第２支持部」の一例に相当し得る。また、前側において、前側ブラケット７０ｂは、「第１支持部」の一例に相当し、スプリング９０ｂは、「第２支持部」の一例に相当し得る。

【0018】

図２及び図３（Ａ）に示すように、後側ブラケット７０ａは、鉄等の剛性が高い金属材料により、スクリューネジ４０が挿通可能な支持片７１ａと、この支持片７１ａに対して縁部からＬ字状に延出する延出片７２ａとを有するように形成されている。後側ブラケット７０ａは、延出片７２ａがアッパーレール３０の上壁にリベットでかしめられることにより、当該アッパーレール３０に固定される。

【0019】

図３（Ｂ）に示すように、支持片７１ａにおいてスクリューネジ４０が挿通する挿通部には、挿通口７３ａと、含油ブッシュ８０ａを案内する案内用の内周面７４ａと、スプリング９０ａが組み付けられる環状段部７５ａとが設けられる。支持片７１ａの内周面７４ａは、含油ブッシュ８０ａの球面状の外周面に面接触可能に凹球面状に形成されている。

【0020】

含油ブッシュ８０ａは、スクリューネジ４０の後側端部４１を軸支するためのブッシュであって、多孔質材料である焼結金属に潤滑油を含浸して構成される。この含油ブッシュ８０ａには、図４に示すように、スクリューネジ４０の後側端部４１を軸支するための貫通穴８１ａが形成されている。また、含油ブッシュ８０ａは、軸方向一側の端面８３ａ及び軸方向他側の端面８４ａを除く外周面８２ａが、支持片７１ａの内周面７４ａに面接触可能に球面状に形成されている。

【0021】

スプリング９０ａは、後側ブラケット７０ａの環状段部７５ａに組み付けられることで、スクリューネジ４０を軸支した含油ブッシュ８０ａを保持するためのもので、金属板のプレス成型等によって形成される。このスプリング９０ａは、図５に示すように、円筒部９１ａとこの円筒部９１ａの端部に環状に連なる環状端面部９２ａと、環状端面部９２ａの内縁に対して弾性変形可能に連なる複数の弾性片９３ａとを備えるように構成されている。

【0022】

円筒部９１ａ及び環状端面部９２ａは、後側ブラケット７０ａの環状段部７５ａに嵌まり込むように形成されている。また、各弾性片９３ａは、含油ブッシュ８０ａによって押し広げられるように弾性変形した状態で、その内側面にて、支持片７１ａの内周面７４ａとともに含油ブッシュ８０ａの外周面８２ａに面接触可能に形成されている。

【0023】

このように構成される後側ブラケット７０ａ及びスプリング９０ａと含油ブッシュ８０ａとによってスクリューネジ４０の後側端部４１が軸支される。具体的には、後側ブラケット７０ａの内周面７４ａとスプリング９０ａの各弾性片９３ａの内側面とに含油ブッシュ８０ａの外周面８２ａが面接触することで、後側ブラケット７０ａ及びスプリング９０ａにより含油ブッシュ８０ａが内周面７４ａ等に沿うように傾動可能に保持される。そして、スクリューネジ４０が、後側ブラケット７０ａの挿通口７３ａと各弾性片９３ａの先端部によって構成される挿入口９４ａとを挿通するように、含油ブッシュ８０ａに軸支される（図６参照）。

【0024】

これにより、含油ブッシュ８０ａを支持する後側ブラケット７０ａ及びスプリング９０ａからなる後側の支持部材は、挿通口７３ａと挿入口９４ａと連結し含油ブッシュ８０ａの少なくとも一部を収容するための空間を構成する内面（内周面７４ａ及び各弾性片９３ａの内面）が、球面状の外周面８２ａに面接触するように凹球面状に形成されることとなる。なお、挿通口７３ａは、「第１挿通口」の一例に相当し、挿入口９４ａは、「第２挿通口」の一例に相当し得る。

【0025】

このような軸支状態にて、ワッシャ１０１及びナット１０２が後側端部４１に組み付けられて、後側ブラケット７０ａがワッシャ１０１を介してナット１０２によって前側に押し付けられることで、含油ブッシュ８０ａが端面８３ａにてスクリューネジ４０の段部に摺接するように位置決めされる。

【0026】

図２及び図７（Ａ）に示すように、前側ブラケット７０ｂは、鉄等の剛性が高い金属材料により、スクリューネジ４０が挿通可能な支持片７１ｂと、この支持片７１ｂに対して縁部からＬ字状に延出する延出片７２ｂとを有するように形成されている。前側ブラケット７０ｂは、延出片７２ｂがアッパーレール３０の上壁にリベットでかしめられることにより、当該アッパーレール３０に固定される。

【0027】

図７（Ｂ）に示すように、支持片７１ｂにおいてスクリューネジ４０が挿通する挿通部には、挿通口７３ｂと、含油ブッシュ８０ｂを案内する案内用の内周面７４ｂと、スプリング９０ｂが組み付けられる環状段部７５ｂとが設けられる。支持片７１ｂの内周面７４ｂは、含油ブッシュ８０ｂの球面状の外周面に面接触可能に凹球面状に形成されている。

【0028】

含油ブッシュ８０ｂは、スクリューネジ４０の前側端部４２を軸支するためのブッシュであって、含油ブッシュ８０ａと同様に、多孔質材料である焼結金属に潤滑油を含浸して構成される。この含油ブッシュ８０ｂには、スクリューネジ４０の前側端部４２を軸支するための貫通穴８１ｂが形成されている。また、含油ブッシュ８０ｂは、軸方向一側の端面８３ｂ及び軸方向他側の端面８４ｂを除く外周面８２ｂが、支持片７１ｂの内周面７４ｂに面接触可能に球面状に形成されている。

【0029】

スプリング９０ｂは、前側ブラケット７０ｂの環状段部７５ｂに組み付けられることで、スクリューネジ４０を軸支した含油ブッシュ８０ｂを保持するためのもので、スプリング９０ａと同様に、金属板のプレス成型等によって形成される。このスプリング９０ｂは、円筒部９１ｂとこの円筒部９１ｂの端部に環状に連なる環状端面部９２ｂと、環状端面部９２ｂの内縁に対して弾性変形可能に連なる複数の弾性片９３ｂとを備えるように構成されている。

【0030】

円筒部９１ｂ及び環状端面部９２ｂは、前側ブラケット７０ｂの環状段部７５ｂに嵌まり込むように形成されている。また、各弾性片９３ｂは、含油ブッシュ８０ｂによって押し広げられるように弾性変形した状態で、その内側面にて、支持片７１ｂの内周面７４ｂとともに含油ブッシュ８０ｂの外周面８２ｂに面接触可能に形成されている。

【0031】

このように構成される前側ブラケット７０ｂ及びスプリング９０ｂと含油ブッシュ８０ｂとによってスクリューネジ４０の前側端部４２が軸支される。具体的には、前側ブラケット７０ｂの内周面７４ｂとスプリング９０ｂの各弾性片９３ｂの内側面とに含油ブッシュ８０ｂの外周面８２ｂが面接触することで、前側ブラケット７０ｂ及びスプリング９０ｂにより含油ブッシュ８０ｂが内周面７４ｂ等に沿うように傾動可能に保持される。そして、スクリューネジ４０が、前側ブラケット７０ｂの挿通口７３ｂと各弾性片９３ｂの先端部によって構成される挿入口９４ｂとを挿通するように、含油ブッシュ８０ｂに軸支される。

【0032】

これにより、含油ブッシュ８０ｂを支持する前側ブラケット７０ｂ及びスプリング９０ｂからなる前側の支持部材は、挿通口７３ｂと挿入口９４ｂと連結し含油ブッシュ８０ｂの少なくとも一部を収容するための空間を構成する内面（内周面７４ｂ及び各弾性片９３ｂの内面）が、球面状の外周面８２ｂに面接触するように凹球面状に形成されることとなる。なお、挿通口７３ｂは、「第１挿通口」の一例に相当し、挿入口９４ｂは、「第２挿通口」の一例に相当し得る。

【0033】

このような軸支状態にて、ワッシャ１０３及びナット１０４が前側端部４２に組み付けられて、前側ブラケット７０ｂがワッシャ１０３を介してナット１０４によって後側に押し付けられることで、含油ブッシュ８０ｂが端面８４ｂにてスクリューネジ４０の段部に摺接するように位置決めされる。

【0034】

スクリューネジ４０の後側端部４１と前側端部４２との間には、ナット部材６０が噛合（挿通螺合）されている。このナット部材６０は、スクリューネジ４０に螺合するナットと、ナットをロアレール２０に固定するためのホルダーと、ナットをホルダーに対してボールフローティング支持するための複数のボール及びリテーナーとを備えるように構成されている。

【0035】

このようにスクリューネジ４０に噛合しているナット部材６０がロアレール２０に固定されることで、ナット部材６０は、回転するスクリューネジ４０をその回転方向に応じてスライドさせるように機能する。

【0036】

以上説明したように、本実施形態に係るシートレール装置１０では、スクリューネジ４０の後側端部４１を軸支し、軸方向一側の端面８３ａ及び軸方向他側の端面８４ａを除く外周面８２ａが球面状に形成される含油ブッシュ８０ａと、含油ブッシュ８０ａを支持し、含油ブッシュ８０ａにより軸支されたスクリューネジ４０が挿通する挿通口７３ａ及び挿入口９４ａが形成される後側ブラケット７０ａ及びスプリング９０ａと、が設けられる。そして、後側ブラケット７０ａ及びスプリング９０ａは、挿通口７３ａと挿入口９４ａとに連結し含油ブッシュ８０ａの少なくとも一部を収容するための空間を構成する内面が、球面状の外周面８２ａに面接触するように凹球面状に形成される。また、スクリューネジ４０の前側端部４２を軸支し、軸方向一側の端面８３ｂ及び軸方向他側の端面８４ｂを除く外周面８２ｂが球面状に形成される含油ブッシュ８０ｂと、含油ブッシュ８０ｂを支持し、含油ブッシュ８０ｂにより軸支されたスクリューネジ４０が挿通する挿通口７３ｂ及び挿入口９４ｂが形成される前側ブラケット７０ｂ及びスプリング９０ｂと、が設けられる。そして、前側ブラケット７０ｂ及びスプリング９０ｂは、挿通口７３ｂと挿入口９４ｂとに連結し含油ブッシュ８０ｂの少なくとも一部を収容するための空間を構成する内面が、球面状の外周面８２ｂに面接触するように凹球面状に形成される。

【0037】

これにより、スクリューネジ４０の後側端部４１が傾く場合でも、このスクリューネジ４０の後側端部４１を軸支する含油ブッシュ８０ａが、その球面状の外周面８２ａにて支持部材（７０ａ，９０ａ）の凹球面状の内面に案内されながら傾くため、スクリューネジ４０の後側端部４１の軸振れを好適に吸収することができる。また、スクリューネジ４０の前側端部４２が傾く場合でも、このスクリューネジ４０の前側端部４２を軸支する含油ブッシュ８０ｂが、その球面状の外周面８２ｂにて支持部材（７０ｂ，９０ｂ）の凹球面状の内面に案内されながら傾くため、スクリューネジ４０の前側端部４２の軸振れを好適に吸収することができる。すなわち、含油ブッシュと支持部材とによりスクリューネジ４０をスフェリカル軸受のように軸支でき、スクリューネジ４０の軸振れに起因する異音の発生を抑制することができる。

【0038】

特に、後側の支持部材は、後側ブラケット７０ａ及びスプリング９０ａを組み付けてなり、後側ブラケット７０ａには、挿通口７３ａと上記凹球面状の内面の一部とが形成され、スプリング９０ａには、挿入口９４ａと上記凹球面状の内面の残部とが形成される。また、前側の支持部材は、前側ブラケット７０ｂ及びスプリング９０ｂを組み付けてなり、前側ブラケット７０ｂには、挿通口７３ｂと上記凹球面状の内面の一部とが形成され、スプリング９０ｂには、挿入口９４ｂと上記凹球面状の内面の残部とが形成される。

【0039】

これにより、含油ブッシュ８０ａを挟み込むように後側ブラケット７０ａとスプリング９０ａとを組み付けることで、含油ブッシュ８０ａの球面状の外周面８２ａを凹球面状の内面にて案内する後側の支持部材が構成されるため、球面状の外周面８２ａと凹球面状の内面とを面接触させるような支持構造であっても容易に組み付けを実施することができる。同様に、含油ブッシュ８０ｂを挟み込むように前側ブラケット７０ｂとスプリング９０ｂとを組み付けることで、含油ブッシュ８０ｂの球面状の外周面８２ｂを凹球面状の内面にて案内する前側の支持部材が構成されるため、球面状の外周面８２ｂと凹球面状の内面とを面接触させるような支持構造であっても容易に組み付けを実施することができる。

【0040】

［他の実施形態］
なお、本発明は上記実施形態等に限定されるものではなく、例えば、以下のように具体化してもよい。
（１）含油ブッシュとブラケット及びスプリングとを用いてスクリューネジ４０を支持する構成は、後側端部４１及び前側端部４２の双方に採用されることに限らず、後側端部４１及び前側端部４２のどちらか一方に採用されてもよい。

【0041】

（２）後側ブラケット（第１支持部）７０ａとともに後側の支持部材を構成する第２支持部は、上述したスプリング９０ａのように構成されることに限らず、後側ブラケット７０ａに組み付けられて含油ブッシュ８０ａの外周面８２ａを案内するための凹球面状の内面を有するように構成されればよい。同様に、前側ブラケット７０ｂ（第１支持部）とともに前側の支持部材を構成する第２支持部は、上述したスプリング９０ｂのように構成されることに限らず、前側ブラケット７０ｂに組み付けられて含油ブッシュ８０ｂの外周面８２ｂを案内するための凹球面状の内面を有するように構成されればよい。

【0042】

（３）本発明における含油ブッシュは、多孔質材料である焼結金属に潤滑油を含浸して構成されるものに限らず、例えば、潤滑油等が塗布された鉄部材や銅部材等の金属材料等により構成されてもよい。

【符号の説明】

【0043】

１０…シートレール装置
２０…ロアレール
３０…アッパーレール
４０…スクリューネジ
４１…後側端部
４２…前側端部
６０…ナット部材
７０ａ…後側ブラケット（支持部材，第１支持部）
７０ｂ…前側ブラケット（支持部材，第１支持部）
７３ａ，７３ｂ…挿通口（第１挿通口）
７４ａ，７４ｂ…内周面
８０ａ，８０ｂ…含油ブッシュ
８２ａ，８２ｂ…外周面
８３ａ，８３ｂ…軸方向一側の端面
８４ａ，８４ｂ…軸方向他側の端面
９０ａ，９０ｂ…スプリング（支持部材，第２支持部）
９４ａ，９４ｂ…挿通口（第２挿通口）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】