特許 7486256 ロールバー

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B1)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-05-09

(45)【発行日】2024-05-17

(54)【発明の名称】ロールバー

(51)【国際特許分類】

   B60R 21/13 20060101AFI20240510BHJP

   B60R 15/00 20060101ALI20240510BHJP

   B65D 88/12 20060101ALI20240510BHJP

【ＦＩ】

B60R21/13 A

B60R15/00

B65D88/12 Z

【請求項の数】 5

(21)【出願番号】P 2024035897

(22)【出願日】2024-03-08

【審査請求日】2024-03-08

【早期審査対象出願】

(73)【特許権者】

【識別番号】524090817

【氏名又は名称】株式会社ＳｅａＤｏｇ

(74)【代理人】

【識別番号】100148792

【弁理士】

【氏名又は名称】三田 大智

(72)【発明者】

【氏名】岩邊 誠

【審査官】飯島 尚郎

(56)【参考文献】

【文献】欧州特許出願公開第３６９９０３６（ＥＰ，Ａ１）

【文献】中国実用新案第２０５２７３３２６（ＣＮ，Ｕ）

【文献】中国特許出願公開第１０７６５１０２２（ＣＮ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｒ２１／００－２１／１３

Ｂ６０Ｒ１５／００

Ｂ６５Ｄ８８／１２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

内部に貯水可能な貯水空間が形成された管状部材により構成される、車体または船体に載置可能な枠体であるバー本体と、前記貯水空間に連通して設けられた注排水機構および通気機構とを備えるロールバー。

【請求項2】

前記バー本体は、前記貯水空間を開閉可能に仕切る仕切り機構を有する請求項１に記載のロールバー。

【請求項3】

前記貯水空間内に貯められた水を加熱する加熱機構を有する請求項１に記載のロールバー。

【請求項4】

前記貯水空間内の前記水の水位を目視確認可能な水位確認機構を有する請求項１に記載のロールバー。

【請求項5】

前記バー本体は、形状が一定で前記車体または前記船体に載置される定常部と、前記定常部に対して着脱可能な着脱部とを有し、前記定常部と前記着脱部とにより前記枠体が構成される請求項１に記載のロールバー。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両または船舶に設置される、管状部材を所定の形状に組み合わせて形成されたロールバーに関する。なお、一般的に、管状部材を組み合わせた場合には「ロールケージ」と称される場合があるが、本書においては「ロールバー」と称する。

【背景技術】

【0002】

従来、例えば高剛性の鋼製等の管状部材を所定の形状に組み合わせて形成されるロールバーを車両に設置することが行われている。

【0003】

このようなロールバーを車両内部に設置することにより、車体の剛性を補強することができ、車両内にいる乗員の安全性を向上することが可能になる。また、ロールバーをトラックの荷台に載置することにより、当該荷台上の人や物を覆うルーフテントや幌を形成することが可能になる（特許文献１参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特開２０２２－１１１５１０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

ところで、近年、新型コロナウイルス等の感染症の広がりもあり、比較的安全な屋外でキャンプやバーベキューを行う、アウトドアレジャーの人気が高まっている。こうしたアウトドアレジャーにおいては、移動手段や食材等の物資の運搬手段としてはもちろん、居住空間としても車両が用いられているが、これらの用途で車両を使用する際には、レジャーに必要な物資の積載量をいかに確保するかということが重要になる。

【0006】

しかし、車両に従来のロールバーを設置する場合には、ロールバーの設置に要するスペースの分だけ積載可能な物資の量が減少してしまうため、積載可能な物資の量を多く確保しつつ設置可能なロールバーがあれば好ましい。また、そのようなロールバーは、船舶においても需要がある。

【0007】

そこで、本発明は、上述した問題点に鑑みてなされたものであり、車両または船舶に積載可能な物資の量が減少してしまうことを防止しつつ、車両または船舶に設置可能なロールバーを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0008】

上記課題を解決するため、本発明の第１の態様に係るロールバーは、内部に貯水可能な貯水空間が形成された管状部材により構成される、車体または船体に載置可能な枠体であるバー本体と、前記貯水空間に連通して設けられた注排水機構および通気機構とを備えることを特徴とする。

【0009】

上記ロールバーにおいて、前記バー本体は、前記貯水空間を開閉可能に仕切る仕切り機構を有することが好ましい。

【0010】

上記ロールバーにおいて、前記貯水空間内に貯められた水を加熱する加熱機構を有することが好ましい。

【0011】

上記ロールバーにおいて、前記貯水空間内に貯められた前記水の水位を目視確認可能な水位確認機構を有することが好ましい。

【0012】

上記ロールバーにおいて、前記バー本体は、形状が一定で前記車体または前記船体に載置される定常部と、前記定常部に対して着脱可能な着脱部とを有し、前記定常部と前記着脱部とにより前記枠体が構成されることが好ましい。

【発明の効果】

【0013】

上述した構成からなる本発明によれば、車両または船舶にロールバーを設置した場合でも、ロールバーの内部に水を貯めることでアウトドアレジャーに必要な物資のうち水を積載するための水タンクを省略することができる。これにより、ロールバーの設置により車両または船舶に積載可能な物資の量が減少してしまうことを防止することが可能になる。

【図面の簡単な説明】

【0014】

【図1】本発明の実施形態に係るロールバーの使用状態を示す模式図であり、（Ａ）がトラックの荷台（車体）に設置された場合を示す模式図、（Ｂ）が船舶のデッキ（船体）に設置した場合を示す模式図である。

【図2】本発明の実施形態に係るロールバーを示す斜視図である。

【図3】図２のロールバーから着脱部が取り外される様子を示す斜視図である。

【図4】図２のロールバーの領域Ｇの、管状部材の伸張方向に平行な平面による断面図である。

【図5】図４のロールバーにおいて、仕切り機構を開いた状態を示す断面図である。

【図6】図２のロールバーの領域Ｈの、管状部材の伸張方向に平行な平面による断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0015】

以下、図面を参照しながら、本発明の実施形態に係るロールバーについて説明する。

【0016】

図１（Ａ）は、本発明の実施形態に係るロールバー１がトラックＴの荷台Ｃに設置され使用される様子を示す模式図である。また、図１（Ｂ）は、本発明の実施形態に係るロールバー１が船舶ＭのデッキＤに設置され使用される様子を示す模式図である。図１に示すように、本実施形態に係るロールバー１は、車両としてのトラックＴの荷台Ｃ上または船舶ＭのデッキＤ上に載置されて用いられるものであり、荷台Ｃ上またデッキＤ上に載置されたロールバー１に覆い（不図示）を被せることにより、ルーフテントや幌を形成することができる。

【0017】

なお、図1（Ａ）に示すようにロールバー１をトラックＴの荷台Ｃ上に載置する場合に限らず、ロールバー１をスポーツ・ユーティリティ・ビークル（ＳＵＶ）やワンボックスカーの車内に設置する場合等においても、ロールバー１を任意の固定手段（不図示）を用いて車両に着脱可能に固定することが好ましい。同様に、図1（Ｂ）に示すようにロールバー１を船舶ＭのデッキＤ上に載置する場合に限らず、ロールバー１をキャビン等の船内に設置する場合等においても、ロールバー１を任意の固定手段（不図示）を用いて船舶に着脱可能に固定することが好ましい。このような固定手段としては、例えばボルト締結、シャックルによる固定、鋼製ワイヤを用いた固定等、種々の固定手段を用いることができる。

【0018】

また、以下の実施形態の説明において、荷台Ｃ、デッキＤおよびそれらに設置されたロールバー１について、車両または船舶の前進方向を前方、その逆側の方向を後方とすると共に、運転手が運転席に座った状態において、右側の方向を右方、左側の方向を左方、運転手の頭側の方向を上方、足側の方向を下方とする。前後、上下、左右のそれぞれの方向は、便宜のため図１～図６において矢印を用いて示されている。

【0019】

図２は、本発明の実施形態に係るロールバー１を示す斜視図である。ロールバー１は、中空の管状部材を用いて形成されている枠体であり、ロールバー１が載置される車両または船舶の種類や形状、載置方法（荷台もしくはデッキに載置する、または車内空間もしくは船内空間に載置する等）、ロールバー１の使用目的（アウトドアレジャー時に人の居住空間にもなるルーフテントとして使用する、または荷物運搬用の幌として使用する）等に応じて種々の形状を採用することができる。なお、ロールバー１は、剛性向上の観点から、鋼管製であることが望ましい。

【0020】

ロールバー１は、形状が一定で荷台Ｃ上またはデッキＤ上に載置される定常部２０および定常部２０に対して着脱可能な着脱部２４とから構成される枠体であるバー本体２と、ロールバー１の上端部に設けられた通気機構４と、ロールバー１内の貯水空間Ｓ（図３～図５参照）を開閉可能に仕切る仕切り機構５と、ロールバー１内の貯水空間Ｓ内に対する水の注排水を行う注排水機構３と、貯水空間Ｓ内の水を加熱する加熱機構６とを備えて構成されている。

【0021】

定常部２０は、車両または船舶の左側に位置する左側枠体２１と、車両または船舶の右側に位置する右側枠体２２と、左側枠体２１と右側枠体２２とを荷台前方の上端部で連結する連結枠体２３とを備えている。左側枠体２１、右側枠体２２および連結枠体２３の内部にはそれぞれ貯水可能な貯水空間Ｓ（図３～図５参照）が形成され、それぞれの貯水空間Ｓは、仕切り機構５により開閉可能に連通している。好ましくは、左側枠体２１と右側枠体２２のそれぞれに注排水機構３と加熱機構６を備える。

【0022】

本発明に係るロールバーにあっては、左側枠体２１と右側枠体２２のそれぞれについて、貯水空間Ｓ内の貯水量が増加し、水位が連結枠体２３まで到達した場合には、連結枠体２３内の貯水空間Ｓを通じて左側枠体２１と右側枠体２２の内部の水が連通して、互いの水量が均一になる。しかし、左側枠体２１と右側枠体２２の水位が少なく、連結枠体２３まで到達しない場合には、左側枠体２１と右側枠体２２の貯水量が不均一になり、車両または船舶の重量バランスが悪くなることがある。そのため、好ましくは、水位確認機構２１３を左側枠体２１と右側枠体２２の両方に設けることにより、互いの貯水量を目視確認しながら均一にすることが可能になる。また、左側枠体２１側の注排水機構３と、右側枠体２２側の注排水機構３とを継手等を介してホース等の管状部材で繋げることにより、左側枠体２１と右側枠体２２の貯水量を一致させることもできる。

【0023】

また、水位確認機構２１３として、図２等に示すように、例えば管状部材２１１に設けられた透明な樹脂等が嵌め込まれた上下に長い窓部や、貯水空間Ｓに連通して形成された管状部材２１１に沿う透明な筒状部材である。このような水位確認機構２１３が設けられていることにより、ロールバー１の貯水空間Ｓへの貯水量を目視確認することができ、貯水量を適切なものに保つことができる。同様な水位確認機構２１３を右側枠体２２にも設けることができるのは勿論である。また、後述するように、通気機構４と注排水機構３とを透明または半透明のホースで繋ぐことにより、当該ホースを簡易的な水位確認機構とすることができる。

【0024】

図３は、図２のロールバー１から着脱部が取り外される様子を示す斜視図である。着脱部２４は、定常部２０の後端上部に着脱可能に取り付けられる管状部材であり、本実施形態においては定常部２０を構成する管状部材と同じ種類の管状部材を用いて形成されている。着脱部２４の定常部２０への着脱可能な取り付けは、任意の手段を用いて行うことができる。

【0025】

例えば、図２および図３に示すように、着脱部２４の取り付け箇所において、左側枠体２１と右側枠体２２にピン孔２８を設けると共に、着脱部２４の長手方向両端部にピン孔２４１を設け、これらのピン孔２８、２４１にピン２７を挿入することにより着脱部２４の着脱可能な固定を行ってもよい。着脱部２４が着脱可能であることにより、例えば荷台Ｃ上にバイク等の大きな荷物を積載する場合に、当該荷物をロールバー１内の積載空間Ｌ内に容易に積み込むことが可能になる。デッキＤ上に大きな荷物を積載する場合も同様である。

【0026】

なお、本実施例においては、左側枠体２１と右側枠体２２の貯水空間Ｓは、着脱部２４の固定箇所の近傍において閉塞部材２５により閉塞され、当該閉塞箇所から先（着脱部２４側）に貯水されないようになっている。閉塞部材２５は、例えばロールバー１を構成する管状部材の内部空間（貯水空間Ｓ）に溶接等で固定されてこれを閉塞する板状部材等である。このように閉塞部材２５を設ける構成により、貯水されている水が車体または船体の揺れなどで動いたり波打ったりするのを適切に防ぐことができる。ただし、本発明においては、閉塞部材２５の替わりに弁を設けて、着脱部２４側にも貯水可能とすることも実施に応じ任意である。

【0027】

通気機構４は、開閉可能な通気口であり、図２および図３に示すように、ロールバー１を構成する連結枠体２３の上端部に設けられている。開閉可能な通気機構４は、図２および図３に示すように、連結枠体２３内に埋設した単管で構成し、通気口を下向きに開口するように設け、該開口を蓋や通気弁等の任意の手段で開閉可能とするのが望ましい。当該構成により、連結枠体２３の上面に突起や開口を設ける必要がないので、該連結枠体２３、左側枠体２１および右側枠体２２にポリカーボネート製などのパネルを載置して雨風よけとすることも可能となると共に、当該通気口と注排水機構３とを透明または半透明のホースで繋いで簡易的な水位確認機構を構成することもできる。

【0028】

また、通気機構４としては、連結枠体２３に形成された通気孔および当該通気孔に設けられた通気弁等、任意のものを用いて実現することもできる。

【0029】

いずれにしても、ロールバー１の上端部である連結枠体２３の上端部に通気機構４を設けることにより、ロールバー１内の貯水空間Ｓに貯水を行う際、または貯水空間Ｓから排水を行う際に、貯水空間Ｓに対する吸気や排気をスムーズに行うことができるため、水の貯水と排水をスムーズに行うことが可能になる。また、貯水空間Ｓの最上部分に通気機構４を設けることにより、当該通気機構４から水が漏出しにくくなるという利点がある。

【0030】

図４は、図２のロールバー１の領域Ｇの、管状部材２１１の伸張方向に平行な平面による断面図である。図４に示すように、ロールバー１の左側枠体２１（および同様に右側枠体２２）には、貯水空間Ｓを開閉可能に仕切る仕切り機構５が、前後の下端部分に１か所ずつ（５Ａ、５Ｂ）、そして前方の上方に１か所（５Ｃ）設けられている。

【0031】

仕切り機構５（５Ａ、５Ｂ、５Ｃ）は、スピンドルバルブ５１と、スピンドルバルブ５１が挿入される挿入筒部５２と、管状部材２１１の内部に形成された節部５３を備えて構成されている。

【0032】

スピンドルバルブ５１は、円柱状の本体部５１１と、本体部５１１の一端側（図４および図５の紙面上方に向く側）の周囲に形成されたねじ山５１２と、本体部５１１の他端側（図４および図５の紙面下方に向く側）に形成された球状先端部５１４と、を備えて構成されている。

【0033】

円柱状の本体部５１１の外周面には周方向に沿い円周溝部５１６が形成されている。円周溝部５１６は上下に離間して２つ形成されていて、それぞれの円周溝部にシーリング部材としてのОリング５１５が嵌め込まれている。

【0034】

また、本体部５１１の上端部には、マイナスドライバーを嵌め込むためのマイナス形状の工具穴５１３が形成されている。なお、工具穴５１３の形状はマイナス形状に限定されず、プラスドライバー用のプラス形状であってもよい。

【0035】

円周溝部５１６よりも上方であって、かつ工具穴５１３の下方に位置する本体部５１１の周囲には、ねじ山５１２が形成されている。ねじ山５１２は、後述する挿入筒部５２のねじ溝５２１と螺合可能になっている。

【0036】

球状先端部５１４は、本体部５１１の下端側に本体部５１１に連続して設けられた球状構造体であり、後述するように節部５３の球状凹部５３１と密接して連通孔５３２を密閉可能になっている。

【0037】

挿入筒部５２は、管状部材２１１の周壁から斜め下方に形成された筒状の構造体であり、上端側がスピンドルバルブ５１を回転操作するためのマイナスドライバー等の工具を挿入可能な解放端部Ｏになっている。

【0038】

挿入筒部５２の内周面には、スピンドルバルブ５１のねじ山５１２と螺合可能なねじ溝５２１が形成されていて、スピンドルバルブ５１をマイナスドライバー等の工具で回転させることにより、スピンドルバルブ５１を挿入筒部５２内で挿入方向および抜去方向に移動可能になっている。

【0039】

挿入筒部５２の下端部は、一部が節部５３に溶接等により固定されていると共に、他の部分は節部５３と離間していることにより、水が通過可能な間隙５２２が形成されている。

【0040】

節部５３は、管状部材２１１の伸張方向に対して垂直に設けられ、管状部材２１１内部の貯水空間Ｓを仕切る節になっている。節部５３は、例えば略円板状の部材を、管状部材２１１内に溶接または接着して固定することにより形成されている。

【0041】

節部５３には貯水空間Ｓ内の水が通過可能な連通孔５３２が形成されている。また、節部５３の上面側であって連通孔５３２の周囲には、スピンドルバルブ５１の球状先端部５１４と相補的な形状でありこれと密着可能な球状凹部５３１が形成されている。

【0042】

上述した仕切り機構５を用いることで、貯水空間Ｓを開閉可能に仕切ることができる。仕切り機構５を閉じる場合には、図４に示すようにマイナスドライバー等の工具によりスピンドルバルブ５１を右回転させ、スピンドルバルブ５１を挿入筒部５２内で螺進させることにより、球状先端部５１４を節部５３の球状凹部５３１と密着させて、連通孔５３２を閉塞する。これにより仕切り機構５は閉じた状態になり、節部５３の上下の貯水空間Ｓはそれぞれ互いに内部の水が行き来できない、隔離された状態になる。当該構成により、貯水されている水が車体または船体の揺れなどで動いたり波打ったりするのを適切に防ぐことができる

【0043】

図５は、図４のロールバー１において、仕切り機構５を開いた状態を示す断面図である。仕切り機構５を開く場合には、図５に示すようにマイナスドライバー等の工具によりスピンドルバルブ５１を左回転させ、スピンドルバルブ５１を挿入筒部５２内で螺退させ、球状先端部５１４と球状凹部５３１との間の密着を解除し互いに離間させることで、連通孔５３２を解放する。そして、解放された連通孔５３２と、挿入筒部５２の下端側に形成されている間隙５２２とを通じて節部５３の上下にある貯水空間Ｓが連通した状態になることで、双方の貯水空間Ｓ内の水が互いに移動可能な状態になる。

【0044】

なお、仕切り機構５において、図５の状態から更にスピンドルバルブ５１を螺退させ、スピンドルバルブ５１を挿入筒部５２から完全に抜去することにより、貯水空間Ｓは挿入筒部５２を通じて外部に連通した状態になる。このような状態にすることにより、挿入筒部５２を注水口および排水口として使用することが可能になる。抜去されたスピンドルバルブ５１は、再度工具を用いて挿入筒部５２に螺合可能であることは勿論である。

【0045】

図６は、図２のロールバー１の領域Ｈの、管状部材２１１の長手方向に沿って垂直に断面した断面図である。ロールバー１の左側枠体２１および右側枠体２２の前方下端部分には、ロールバー１内の貯水空間Ｓ内に対する水の注排水を行う注排水機構３と、貯水空間Ｓ内の水を加熱する加熱機構６とが設けられている。

【0046】

注排水機構３は、管状部材２１１の内部の貯水空間Ｓに連通する管状の流路であり、図示しない開閉可能なバルブを介して貯水空間Ｓ内への注水と、貯水空間Ｓからの排水が可能になっている。

【0047】

加熱機構６は、管状部材２１１の内部と車体側または船体側に設けられたヒーターやエンジン等の熱源（不図示）との間を廻る環状流路６０と、環状流路６０内を循環し熱源により加熱される熱源流体（不図示）とを備えて構成されている。

【0048】

環状流路６０は、車両側または船体側の熱源に熱源流体を流出するための流出口６１と、熱源により加熱された熱源流体を環状流路６０内に戻すための流入口６２と、流出口６１と流入口６２との間を接続するループ部６３とを備えて構成されている。熱源により加熱された熱源流体がこのループ部６３内を循環することにより、ループ部６３の周囲にある貯水空間Ｓ内の水に熱が伝導し、水を加熱することができる。

【0049】

熱源流体は、蓄熱性と取扱性に優れた液体であれば種々のものを採用することができる。蓄熱性や取扱性に優れ安全な水を用いる他、種々のオイル類や、水とパラフィン等のエマルジョン類等を用いてもよい。

【0050】

上述した実施形態に係るロールバーによると、例えばアウトドアレジャー等の際に、物資の置き場に加えて人の居住空間になるルーフテントや幌を形成するべく車両または船舶にロールバーを設置した場合でも、ロールバー内に貯水可能であることから、載置する物資のうち、水を積載するための水タンクを省略することができる。これにより、車内空間または船上・船内空間を有効活用することができる。

【0051】

また、上述した実施形態においては左側枠体２１および右側枠体２２の両方に注排水機構３および加熱機構６が設けられているが、この左側枠体２１および右側枠体２２の貯水空間Ｓを非連通な状態とし、かつ、左側枠体２１および右側枠体２２の一方の加熱機構６のみを稼働させることにより、温水と冷水の両方を貯水することが可能になる。

【0052】

そして、例えば、左側枠体２１内に温水が貯められ、右側枠体２２に冷水が貯められている場合には、左側枠体２１に設けられた注排水機構３から温水が排出され、右側枠体２２に設けられた注排水機構３から冷水を排出することができ、より便利である。

【0053】

なお、左側枠体２１と右側枠体２２のうちの一方にのみ加熱機構６を設けることによっても、温水と冷水の両方の貯水を実現することができる。

【0054】

また、左側枠体２１および右側枠体２２の貯水空間Ｓを非連通な状態とすることは、例えば全ての仕切り機構５を開状態とした上で、連結枠体２３より下方に水面が来るように左側枠体２１と右側枠体２２内の貯水量を調整することにより実現することができる。

【0055】

あるいは、左側枠体２１および右側枠体２２の前方上方にある仕切り機構５Ｃを閉状態とすることにより、左側枠体２１および右側枠体２２内の水位が仕切り機構５Ｃより上に到達しなくなるため、これによっても左側枠体２１および右側枠体２２の貯水空間Ｓを非連通な状態とすることが可能である。

【0056】

もちろん、使用者のニーズに合わせて、左側枠体２１と右側枠体２２の双方の水を加熱して温水としたり、あるいは加熱せず冷水のままにしたりすることも可能である。

【0057】

また、上述した実施形態においては左側枠体２１および右側枠体２２の前方下方の注排水機構３によりそれぞれの貯水空間Ｓに対する注排水が可能であると共に、仕切り機構５のスピンドルバルブ５１を挿入筒部５２から完全に抜去することによっても挿入筒部５２を注排水口として利用可能である。しかし、本発明においてはこれに限らず、注排水機構３を任意の箇所において、任意の向きに、任意の個数設けてもよい。例えば、上述した実施形態においては注排水機構３は左側枠体２１および右側枠体２２の前方下方にのみ、前方に向かって設けられているが、本発明においてはこれに限らず、後方下方にも、あるいは後方下方にのみ、後方に向けて設けてもよい。これにより、より使用者のニーズに合わせた注排水を行うことが可能になる。

【0058】

また、仕切り機構５も、本発明においては任意の箇所に、任意の個数設けることができる。これにより、ロールバー１内の貯水の態様（貯水位置や貯水量、特に温水の量と冷水の量）を、使用者のニーズに合わせて適切に調節することが可能になる。さらに、仕切り機構５は、注水完了後にこれを閉状態とすることにより、ロールバー１内で水が移動して車両や船舶の重量バランスが乱れることや、水が漏出することを効果的に防止することが可能になる。

【0059】

なお、本発明は上述した実施形態に係るロールバー１に限定されず、上述した変形以外にも種々の変形を採用することができる。

【0060】

例えば、ロールバー１の枠体形状は図２や図３の形態に限定されず、任意の形態にすることができる。また、ロールバー１の設置箇所も、トラックＴの荷台Ｃや船舶のデッキＤに限定されない。例えば、本発明に係るロールバー１は、アウトドアレジャーやオフロード走行に使用されるワンボックスカーやＳＵＶにおいて、幌やルーフテントを設置する目的ではなく、車体剛性を向上させる目的のために車内に設置してもよい。また、船舶のキャビン等の船内空間に設置して剛性向上と貯水の両立を図ってもよい。

【0061】

また、ロールバー１の着脱部２４も、上述した実施形態においては後方上端部に設けられていて、ロールバー１をトラックＴの荷台Ｃまたは船舶ＭのデッキＤに載置する際に荷物を積載しやすくすることができ便利であるが、本発明においては着脱部２４の設置個所や設置個数は任意であり、このような態様に限定されない。

【0062】

例えばオフロード走行を行うワンボックスカー等の場合には、車体剛性向上を目的としてワンボックスカーの車内にロールバー１を設置し、車体左右のスライドドアに面する位置に着脱部２４を設けることにより、車体剛性の向上と荷物の積載のし易さの両方を実現しつつ、ロールバー１内に貯水をすることができる。

【符号の説明】

【0063】

１：ロールバー
２：バー本体
３：注排水機構
４：通気機構
５、５Ａ、５Ｂ、５Ｃ：仕切り機構
６：加熱機構
２０：定常部
２１：左側枠体
２２：右側枠体
２３：連結枠体
２４：着脱部
２７：ピン
２８：ピン孔
５１：スピンドルバルブ
５２：挿入筒部
５３：節部
６０：環状流路
６１：流出口
６２：流入口
６３：ループ部
２１１：管状部材
２１３：水位確認機構
２４１：ピン孔
５１１：本体部
５１２：ねじ山
５１３：工具穴
５１４：球状先端部
５１５：Оリング
５１６：円周溝部
５２１：ねじ溝
５２２：間隙
５３１：球状凹部
５３２：連通孔
Ｃ：荷台
Ｄ：デッキ
Ｍ：船舶
О：解放端部
Ｓ：貯水空間
Ｔ：トラック

【要約】

【課題】 車両または船舶に積載可能な物資の量が減少してしまうことを防止しつつ、車両または船舶に設置可能なロールバーを提供する。
【解決手段】 本発明に係るロールバー１は、内部に貯水可能な貯水空間Ｓが形成された管状部材２１１により構成される、車体または船体に載置可能な枠体であるバー本体２と、貯水空間Ｓに連通して設けられた注排水機構３および通気機構４とを備えることにより、車両または船舶にロールバーを設置した場合でも、ロールバーの内部に水を貯めることでアウトドアレジャーに必要な物資のうち水を積載するための水タンクを省略することができる。
【選択図】 図２

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】