特許 7486888 湿式摩擦締結装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-05-10

(45)【発行日】2024-05-20

(54)【発明の名称】湿式摩擦締結装置

(51)【国際特許分類】

   F16D 13/62 20060101AFI20240513BHJP

   F16D 25/064 20060101ALI20240513BHJP

【ＦＩ】

F16D13/62 A

F16D25/064

【請求項の数】 13

(21)【出願番号】P 2020008742

(22)【出願日】2020-01-22

(65)【公開番号】P2021116827

(43)【公開日】2021-08-10

【審査請求日】2022-12-07

(73)【特許権者】

【識別番号】000231350

【氏名又は名称】ジヤトコ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110004141

【氏名又は名称】弁理士法人紀尾井坂テーミス

(74)【代理人】

【識別番号】100148301

【弁理士】

【氏名又は名称】竹原 尚彦

(74)【代理人】

【識別番号】100176991

【弁理士】

【氏名又は名称】中島 由布子

(74)【代理人】

【識別番号】100217696

【弁理士】

【氏名又は名称】川口 英行

(72)【発明者】

【氏名】松尾 道憲

【審査官】角田 貴章

(56)【参考文献】

【文献】特開２００９－０３０６６３（ＪＰ，Ａ）

【文献】国際公開第２０１５／１７８０５８（ＷＯ，Ａ１）

【文献】国際公開第２０１１／０３３８６１（ＷＯ，Ａ１）

【文献】特表２０１８－５２２１７６（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開昭６０－０４５９３０（ＪＰ，Ｕ）

【文献】実開平０５－０３４３２３（ＪＰ，Ｕ）

【文献】特開２００５－３０８１８３（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開平１－１４００２８（ＪＰ，Ｕ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｆ１６Ｄ １１／００－２３／１４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

表面に周方向に所定間隔で複数配置された摩擦フェーシング材が設けられた第１摩擦部材と、
第２摩擦部材と、を有し、
前記第２摩擦部材は、前記第１摩擦部材の前記摩擦フェーシング材と対向する基部を有し、
前記基部の外径側には、前記第１摩擦部材と前記第２摩擦部材の締結時に前記摩擦フェーシング材と接触する対向部が設けられ、
前記基部の表面には、当該基部の内径側から外径側の前記対向部まで連続する複数の溝部が形成され、
前記基部の、前記複数の溝部により囲まれる領域の面積は、前記第１摩擦部材の前記摩擦フェーシング材の面積よりも小さいことを特徴とする湿式摩擦締結装置。

【請求項2】

前記基部は、前記第２摩擦部材の内径側に設けられ、
前記第２摩擦部材の外径側の表面には、前記基部の表面に形成された溝部と連通する溝部が設けられることを特徴とする請求項１記載の湿式摩擦締結装置。

【請求項3】

前記外径側の表面に形成された溝部は、前記基部の表面に形成された溝部よりも幅が広いことを特徴とする請求項２記載の湿式摩擦締結装置。

【請求項4】

前記溝部は、複数の角部を有する多角形の溝から形成されることを特徴とする請求項１記載の湿式摩擦締結装置。

【請求項5】

前記多角形の溝は、前記第２摩擦部材の前記基部の表面に連続して形成され、各多角形の溝の角部は隣接する他の多角形の溝の角部と共有されていることを特徴とする請求項４記載の湿式摩擦締結装置。

【請求項6】

前記多角形は、前記第２摩擦部材の内径側よりも外径側の方が大きいことを特徴とする請求項５記載の湿式摩擦締結装置。

【請求項7】

前記多角形は、前記内径側から前記外径側に向かうにつれて徐々に大きくなることを特徴とする請求項６に記載の湿式摩擦締結装置。

【請求項8】

前記多角形は、前記内径側から前記外径側に向かうにつれて、回転軸周りの周方向幅が広くなることを特徴とする請求項７に記載の湿式摩擦締結装置。

【請求項9】

前記多角形の溝は、六角形の溝であることを特徴とする請求項５記載の湿式摩擦締結装置。

【請求項10】

前記六角形の溝は、回転軸周りの周方向に延び、前記回転軸の径方向において隣り合う一対の周方向溝と、前記一対の周方向溝の、前記径方向において対向する端部同士を接続する複数の径方向溝とから構成されることを特徴とする請求項９記載の湿式摩擦締結装置。

【請求項11】

前記溝部は、回転軸方向から見て円形の溝から形成されることを特徴とする請求項１記載の湿式摩擦締結装置。

【請求項12】

前記円形の溝は、前記第２摩擦部材の前記基部の表面に連続して形成され、各円形の溝の一部が隣り合う円形の溝と連通していることを特徴とする請求項１１記載の湿式摩擦締結装置。

【請求項13】

前記基部の表面に形成された溝部は、前記基部の全面に形成されたことを特徴とする請
求項１～１２のいずれか一項に記載の湿式摩擦締結装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、湿式摩擦締結装置に関する。

【背景技術】

【0002】

車両に設けられた自動変速機の湿式摩擦締結装置は、回転軸方向に交互に配置されたドライブプレートとドリブンプレートとを備える。ドライブプレートは回転軸の内径側回転体の外周に嵌合し、ドリブンプレートは外径側回転体の内周に嵌合する。

【0003】

湿式摩擦締結装置は、油圧で作動するピストンを備え、このピストンがドライブプレートとドリブンプレートとを回転軸方向に押圧して、ドライブプレートとドリブンプレートとを相対回転不能に締結することで、内径側回転体と外径側回転体との間で回転力が伝達される。

【0004】

ドライブプレートのドリブンプレートとの対向面には、摩擦フェーシング材が取り付けられている。この摩擦フェーシング材が、ピストンの押圧によってドリブンプレートの対向面と接触して摩擦力が発生することで、ドライブプレートとドリブンプレートが締結する（例えば、特許文献１参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【文献】特開２０１７－９６３６６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

ドライブプレートとドリブンプレートの締結と開放を切り換える際には、ドライブプレートとドリブンプレートとが、一時的にスリップ状態となって発熱する。そのため、ドライブプレートとドリブンプレートの間には、摩擦調整機能と冷却機能を備えた油が供給されるが、油の冷却性を向上させることが求められている。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明の湿式摩擦締結装置は、
表面に周方向に所定間隔で複数配置された摩擦フェーシング材が設けられた第１摩擦部材と、
第２摩擦部材と、を有し、
前記第２摩擦部材は、前記第１摩擦部材の前記摩擦フェーシング材と対向する基部を有し、
前記基部の外径側には、前記第１摩擦部材と前記第２摩擦部材の締結時に前記摩擦フェーシング材と接触する対向部が設けられ、
前記基部の表面には、当該基部の内径側から外径側の前記対向部まで連続する複数の溝部が形成され、
前記基部の、前記複数の溝部により囲まれる領域の面積は、前記第１摩擦部材の前記摩擦フェーシング材の面積よりも小さい。

【発明の効果】

【0008】

本発明によれば、第１摩擦部材と対向する第２摩擦部材に設けられた溝部により、第１摩擦部材と第２摩擦部材の間に供給された油の冷却性が向上する。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】前後進切替機構の構成を説明する図である。

【図2】前進クラッチの分解斜視図である。

【図3】前進クラッチのドライブプレートを回転軸方向から見た図である。

【図4】（ａ）は、前進クラッチのドリブンプレートを回転軸方向から見た図であり、（ｂ）は溝部の拡大図の一例であり、（ｃ）は溝部の拡大図の別の例である。

【図5】図１の領域Ａの拡大図である。

【図6】溝部の詳細を示す図である。

【図7】ドリブンプレートのμＶ特性を示すグラフである。

【図8】変形例１にかかる溝部の構成を説明する図である。

【図9】変形例２にかかる溝部の構成を説明する図である。

【図10】トルクコンバータの構成を説明する図である。

【発明を実施するための形態】

【0010】

以下、本発明の実施の形態に係る湿式摩擦締結装置を、図面を参照しながら説明する。実施の形態では、湿式摩擦締結装置の一例として、車両の前後進切替機構が備える前進クラッチの例を説明する。

【0011】

図１は、前後進切替機構の構成を示す図である。
図２は、前進クラッチの分解斜視図である。
図１に示すように、前後進切替機構５は、遊星歯車組４のサンギヤ４１とキャリア４４との間を直結する前進クラッチ２と、クラッチドラム２５を固定する後進ブレーキ３を備える。前後進切替機構５は、前進クラッチ２の締結時には、図示しないエンジンから入力される回転駆動力をそのまま出力し、後進ブレーキ３の締結時には、回転駆動力を逆転して出力する。

【0012】

前進クラッチ２と、後進ブレーキ３は、変速機ケース１０の内部において、変速機ケース１０の前カバー部１１と遊星歯車組４との間に位置している。
後進ブレーキ３は、前進クラッチ２の外径側に位置しており、変速機ケース１０の内周にスプライン嵌合した環状のドリブンプレート３２と、クラッチドラム２５の外周にスプライン嵌合した環状のドライブプレート３１と、油圧により回転軸Ｘの軸方向（以下、回転軸Ｘ方向）にストロークするピストン３３と、を有している。

【0013】

クラッチドラム２５は、筒状の周壁部２５１と、周壁部２５１の一端から内径側に延びる底部２５０と、を有しており、断面視においてクラッチドラム２５は、有底円筒形状を成している。

【0014】

図２に示すように、回転軸Ｘ方向から見て周壁部２５１は、外径側に位置するスプライン山部２５１ａとスプライン谷部２５１ｂとが、回転軸Ｘ周りの周方向に交互に連なって形成されており、周壁部２５１の内周と外周には、回転軸Ｘ方向に沿ってスプラインが形成されている。

【0015】

図１に示すように、周壁部２５１の外周には、複数のドライブプレート３１がスプライン嵌合して設けられており、ドライブプレート３１の各々は、回転軸Ｘ周りの周方向における周壁部２５１との相対回転が規制された状態で、回転軸Ｘ方向に移動可能に設けられている。

【0016】

周壁部２５１の径方向外側に位置するドリブンプレート３２もまた、回転軸Ｘ周りの周方向における変速機ケース１０との相対回転が規制された状態で、回転軸Ｘ方向に移動可能に設けられている。

【0017】

後進ブレーキ３のドリブンプレート３２とドライブプレート３１は、回転軸Ｘ方向で交互に配置されていると共に、回転軸Ｘ方向から見て、ドライブプレート３１の外径側とドリブンプレート３２の内径側とが重なるように配置されている。

【0018】

これらドライブプレート３１とドリブンプレート３２との重なる部分は、前記した前カバー部１１とは反対側に設けられたピストン３３により、回転軸Ｘ方向に押圧されるようになっている。
このピストン３３は、図示しない油室への作動油圧の供給により、前カバー部１１側に変位して、ドライブプレート３１とドリブンプレート３２とを押圧するようになっている。

【0019】

後進ブレーキ３では、ドライブプレート３１とドリブンプレート３２との相対回転が、ピストン３３の押圧によるドライブプレート３１とドリブンプレート３２の締結状態に応じて規制されるようになっている。

【0020】

そのため、ドライブプレート３１とドリブンプレート３２とが相対回転不能に締結された状態になると、ドリブンプレート３２が変速機ケース１０の内周にスプライン嵌合しているので、ドライブプレート３１がスプライン嵌合したクラッチドラム２５は、回転軸Ｘ周りの回転が阻止されるようになっている。

【0021】

後進ブレーキ３の内径側に位置する前進クラッチ２は、クラッチドラム２５の周壁部２５１の内周にスプライン嵌合したドリブンプレート２２と、クラッチハブ２４の円筒状の周壁部２４１の外周にスプライン嵌合したドライブプレート２１と、油圧により回転軸Ｘ方向にストロークするピストン２３と、を有している。

【0022】

図１に示すように、クラッチハブ２４は、筒状の周壁部２４１と、周壁部２４１の一端から内径側に延びる底部２４０とを有しており、断面視においてクラッチハブ２４は、有底円筒形状を成している。

【0023】

変速機ケース１０内においてクラッチハブ２４と、クラッチドラム２５は、互いの開口を対向させた向きで、回転軸Ｘ方向から組み付けられており、この状態においてクラッチハブ２４は、クラッチドラム２５の周壁部２５１の内側に収容されている（図１および図２参照）。

【0024】

クラッチハブ２４の底部２４０の内径側の端部２４０ａは、サンギヤ４１の基部４１０に溶接されており、サンギヤ４１とクラッチハブ２４とは、回転軸Ｘ周りの周方向の相対回転が規制された状態で、互いに連結されている。

【0025】

図２に示すように、回転軸Ｘ方向から見て、クラッチハブ２４の周壁部２４１は、外径側に位置するスプライン山部２４１ａとスプライン谷部２４１ｂとが、回転軸Ｘ周りの周方向に交互に連なって形成されており、周壁部２４１の内周と外周には、回転軸Ｘ方向に沿ってスプラインが形成されている。

【0026】

周壁部２４１の外周には、複数のドライブプレート２１がスプライン嵌合して設けられており、ドライブプレート２１の各々は、回転軸Ｘ周りの周方向における周壁部２４１との相対回転が規制された状態で、回転軸Ｘ方向に移動可能に設けられている。

【0027】

図１に示すように、周壁部２４１の径方向外側に位置するドリブンプレート２２もまた、回転軸Ｘ周りの周方向におけるクラッチドラム２５との相対回転が規制された状態で、回転軸Ｘ方向に移動可能に設けられている。

【0028】

前進クラッチ２のドリブンプレート２２とドライブプレート２１は、回転軸Ｘ方向で交互に配置されていると共に、回転軸Ｘ方向から見て、ドライブプレート２１の外径側とドリブンプレート２２の内径側とが重なるように配置されている。

【0029】

これらドライブプレート２１とドリブンプレート２２との重なる部分は、前記した前カバー部１１側（図中右側）に設けられたピストン２３により、回転軸Ｘ方向に押圧されるようになっている。

【0030】

このピストン２３は、クラッチドラム２５の底部２５０との間に形成された油室Ｒへ供給される作動油圧の調整によって、回転軸Ｘ方向に変位する。ピストン２３が、前カバー部１１から離れる方向に変位すると、ドライブプレート２１とドリブンプレート２２を押圧して締結する。ピストン２３が、前カバー部１１側に変位すると、ドライブプレート２１とドリブンプレート２２の締結を開放する。

【0031】

前進クラッチ２では、ドライブプレート２１とドリブンプレート２２との相対回転が、ドライブプレート２１とドリブンプレート２２の押圧による締結状態に応じて規制されるようになっている。

【0032】

そのため、ドライブプレート２１とドリブンプレート２２とが相対回転不能に締結された状態になると、ドリブンプレート２２がスプライン嵌合するクラッチドラム２５が、遊星歯車組４のキャリア４４に連結されていると共に、ドライブプレート２１がスプライン嵌合するクラッチハブ２４が、サンギヤ４１に連結されているので、遊星歯車組４のサンギヤ４１とキャリア４４とが一体回転可能に連結されるようになっている。

【0033】

クラッチハブ２４の周壁部２４１では、外径側に位置するスプライン山部２４１ａに、変速機ケース１０の内径側から供給される潤滑油ＯＬを、周壁部２４１の外径側に誘導するための油孔２４２が、スプライン山部２４１ａを径方向に貫通して形成されている。
なお、図２に示すように、クラッチハブ２４の周壁部２４１では、油孔２４２が設けられていないスプライン山部２４１ａが、回転軸Ｘ周りの周方向に所定間隔で位置している。

【0034】

クラッチドラム２５の周壁部２５１にも、潤滑油ＯＬを、周壁部２５１の外径側に誘導するための油孔２５２が、スプライン山部２５１ａを径方向に貫通して形成されている。

【0035】

次に、湿式摩擦締結装置である前進クラッチ２のドライブプレート２１およびドリブンプレート２２の詳細な構成について説明する。
図３は、前進クラッチ２のドライブプレート２１を回転軸Ｘ方向から見た図である。
図４の（ａ）は、前進クラッチ２のドリブンプレート２２を回転軸Ｘ方向から見た図である。図４の（ｂ）は、溝部の拡大図の一例である。図４の（ｃ）は、溝部の拡大図の別の例である。
図５は、図１の領域Ａの拡大図である。
なお、図３では、回転軸Ｘ方向で交互に配置されるドライブプレート２１とドリブンプレート２２との位置関係を説明するために、回転軸Ｘ方向においてドライブプレート２１に隣接して配置されるドリブンプレート２２を仮想線で示している。

【0036】

図３に示すように、ドライブプレート２１は、回転軸Ｘに対して外径側に設けられた基部２１０と、内径側に設けられた歯２１１を有する。ドリブンプレート２２は、回転軸Ｘに対して内径側に設けられた基部２２０と、外径側に設けられた歯２２１を有する。ドライブプレート２１の基部２１０と、ドリブンプレート２２の基部２２０とは、回転軸Ｘ方向から見て重なり合っている。
ドライブプレート２１の基部２１０は、回転軸Ｘ方向から見てリング状を成し、この基部２１０の内周縁２１０ａに沿って、歯２１１が回転軸Ｘ周りの周方向の全周に所定間隔で複数設けられている。歯２１１は、前記したクラッチハブ２４の周壁部２４１（図２参照）の外周にスプライン嵌合する。

【0037】

ドライブプレート２１の基部２１０には、フェーシング材２１３が固定されている。フェーシング材２１３は、例えば、合成樹脂等を含浸させた繊維等から構成される摩擦材である。

【0038】

フェーシング材２１３は回転軸Ｘ周りの周方向に沿う弧状であり、回転軸Ｘ周りの周方向に、等間隔で複数配置されている。また、フェーシング材２１３は、基部２１０の内周縁２１０ａから外径側にオフセットした位置に配置されている。

【0039】

図５に示すように、フェーシング材２１３は、ドライブプレート２１の回転軸Ｘ方向の一方の面２１ａと他方の面２１ｂのそれぞれに固定されている。

【0040】

図４の（ａ）に示すように、ドリブンプレート２２の基部２２０は、回転軸Ｘ方向から見てリング状を成し、基部２２０の外周縁２２０ａに沿って、歯２２１が回転軸Ｘ周りの周方向の全周に所定間隔で複数設けられている。歯２２１は、前記したクラッチドラム２５の周壁部２５１（図１参照）の内周にスプライン嵌合する。

【0041】

図５に示すように、前進クラッチ２では、径方向から見て、複数のドライブプレート２１とドリブンプレート２２とが回転軸Ｘ方向で交互に配置されており、各々のドライブプレート２１とドリブンプレート２２とは回転軸Ｘ方向で対向配置されている。

【0042】

具体的には、ドリブンプレート２２の回転軸Ｘ方向の一方の面２２ａが、ドライブプレート２１の他方の面２１ｂと対向している。また、一方の面２２ａの基部２２０においては、他方の面２１ｂに固定されたフェーシング材２１３に対向している。

【0043】

ドリブンプレート２２の回転軸Ｘ方向の他方の面２２ｂが、ドライブプレート２１の一方の面２１ａと対向している。また、他方の面２２ｂの基部２２０においては、一方の面２１ａに固定されたフェーシング材２１３に対向している。

【0044】

ドリブンプレート２２の基部２２０の内周縁２２０ｂは、ドライブプレート２１の基部２１０の内周縁２１０ａと回転軸Ｘ方向においてほぼ同じ位置に配置されている。ドライブプレート２１の基部２１０に固定されたフェーシング材２１３の内周縁２１３ａは、ドリブンプレート２２の基部２２０の内周縁２２０ｂに対して、外径側にオフセットして配置されている。

【0045】

すなわち、ドリブンプレート２２の基部２２０において、フェーシング材２１３との対向部２２０ｃは、基部２２０の内周縁２２０ｂより外径側にオフセットした位置に設けられており、基部２２０の対向部２２０ｃと内周縁２２０ｂの間の内径部２２０ｄでは、フェーシング材２１３を間に挟まず、ドライブプレート２１の基部２１０と対向している。

【0046】

以降の説明において、ドライブプレート２１の回転軸Ｘ方向における一方の面２１ａ、他方の面２１ｂは、単に「面２１ａ」、「面２１ｂ」ともいう。ドリブンプレート２２の回転軸Ｘ方向における一方の面２２ａ、他方の面２２ｂは、単に「面２２ａ」、「面２２ｂ」ともいう。

【0047】

図４の（ａ）では、模式的に交差ハッチングで示しているが、ドリブンプレート２２には溝部２２３が形成されている。溝部２２３は、ドリブンプレート２２の面２２ａ、２２ｂ（図５参照）の、基部２２０および歯２２１を含む全面に形成されている。

【0048】

図４の（ｂ）および（ｃ）は、図４の（ａ）の領域Ａの溝部２２３の一部を拡大して示したものであるが、溝部２２３は、ドリブンプレート２２の面２２ａ、２２ｂのそれぞれの全面に渡って連続して形成された、微細な六角形溝２２４から構成される。

【0049】

六角形溝２２４は、レーザ加工またはプレス加工等の公知の方法によって形成することができる。六角形溝２２４は環状のドリブンプレート２２に形成されているため、例えば、レーザ加工では、図４の（ｂ）に示すように、回転軸Ｘの内径側から外径側に向かうにつれて、六角形溝２２４の溝幅ＧＷが徐々に広がっていくようにしても良い。

【0050】

一方、例えばプレス加工では、図４の（ｃ）に示すように、六角形溝２２４の溝幅は一定にし、六角形のサイズを調整しても良い。六角形のサイズとは、六角形溝２２４に囲まれた平面部分の面積を意味する。具体的には、六角形のサイズを、回転軸Ｘの内径側から外径側に向かうにつれて大きくするように調整することができる。その際、六角形の径方向幅ＲＷは一定とし、平面部の周方向幅ＣＷを、内径側から外径側に向かうにつれて大きくすることで、六角形のサイズを大きくするようにしても良い。

【0051】

図６は溝部２２３の詳細を示す図である。図６の（ａ）は、溝部２２３に形成された六角形溝２２４の拡大図であり、図６の（ｂ）は周方向溝２２５ａの角部２２６における分岐を示す図であり。図６の（ｃ）は径方向溝２２５ｂの角部２２６における分岐を示す図である。なお、図６において「周方向」および「径方向」とは、回転軸Ｘ（図４参照）周りの周方向および径方向を意味する。

【0052】

溝部２２３を構成する六角形溝２２４は、図４の（ｂ）および（ｃ）に示したように、内径側から外径側に向かってサイズを変化させても良いが、各六角形溝２２４は同じ構造を備えている。ここでは、図６の（ａ）の中心に太線で図示する六角形溝２２４Ａを例に取って、その構造を説明する。六角形溝２２４Ａは、６つの角部２２６において接続された６本の溝２２５ａ～２２５ｃから構成される。６本の溝２２５ａ～２２５ｃは同じ長さを有し、六角形溝２２４Ａの中心Ｏから６つの角部２２６までの距離は等距離である。なお、中心Ｏは、各角部２２６を接続する対角線の交点であり、ドリブンプレート２２の面２２ａ、面２２ｂの表面上に位置する。図６の（ａ）では、六角形溝２２４Ａを正六角形として図示しているが、厳密に正六角形である必要はなく、寸法の誤差は許容される。また、図４の（ｂ）および（ｃ）のように、内径側から外径側に向かってサイズを調整した場合は、正六角形であるものと正六角形でないもの双方が含んでも良い。

【0053】

六角形溝２２４Ａは、回転軸Ｘの周方向に沿って延び、回転軸Ｘの径方向において隣り合う一対の周方向溝２２５ａ、２２５ａを備える。一対の周方向溝２２５ａ、２２５ａの一方側（図中左側）の端部と、他方側（図中右側）の端部は、それぞれ、径方向に平行な線分に対してジグザグに延びる径方向溝２２５ｂ、２２５ｃによって接続されている。

【0054】

このように、六角形溝２２４Ａは、周方向溝２２５ａ、２２５ａと径方向溝２２５ｂ、２２５ｃの端部同士が接続することによって、異なる方向に延びる溝が連通した一つの溝を形成している。

【0055】

六角形溝２２４Ａは、径方向および周方向において６つの他の六角形溝２２４と隣接しているが、径方向において隣接する六角形溝２２４とは、周方向溝２２５ａを共有し、周方向に隣接する六角形溝２２４とは、径方向溝２２５ｂ、２２５ｃのいずれかを共有している。

【0056】

また六角形溝２２４Ａは、径方向または周方向に隣接する２つの六角形溝２２４と角部２２６を共有している。これによって、六角形溝２２４を構成する全ての溝が、角部２２６において他の溝に分岐して連通するようになっている。

【0057】

例えば、図６の（ｂ）に示すように、周方向溝２２５ａは角部２２６において径方向溝２２５ｂ、２２５ｃに分岐する。図６の（ｃ）に示すように、径方向溝２２５ｂは角部２２６に到達すると径方向溝２２５ｃおよび周方向溝２２５ａに分岐する。図示は省略するが、径方向溝２２５ｃは角部２２６に到達すると径方向溝２２５ｂおよび周方向溝２２５ａに分岐する。

【0058】

各六角形溝２２４の寸法は限定されるものでは無いが、例えば、周方向溝２２５ａおよび径方向溝２２５ｂ、２２５ｃの長さをそれぞれ１２０μｍとし、溝深さを２０μｍ、溝幅を５０μｍとすることができる。

【0059】

このように、溝２２５～２２５ｃおよび角部２２６を互いに有する複数の六角形溝２２４が、図４の（ａ）に示すようにドリブンプレート２２の面２２ａ、２２ｂの全面にわたって連続して形成されることによって、ドリブンプレート２２には、径方向および周方向に延びる溝が万遍なく張り巡らされた状態となっている。

【0060】

前記したように、前進クラッチ２において、図１に示すピストン２３が、ドライブプレート２１とドリブンプレート２２とを回転軸Ｘ方向から押圧することで、ドライブプレート２１とドリブンプレート２２が接触し、発生する摩擦力によって締結される。

【0061】

具体的には、ドライブプレート２１の面２１ａ、２１ｂ（図５参照）に固定されたフェーシング材２１３が、ドリブンプレート２２の両面２２ｂ、２２ａに圧接して、摩擦によってドライブプレート２１とドリブンプレート２２がスリップ状態を経て相対回転不能に締結される。

【0062】

ピストン２３が、ドライブプレート２１とドリブンプレート２２から離れる方向に変位することで、ドライブプレート２１とドリブンプレート２２は開放状態となる。

【0063】

ここで、ドライブプレート２１とドリブンプレート２２の締結状態と開放状態を切り替える際に、ドライブプレート２１とドリブンプレート２２が一時的にスリップする状態となり、発熱が生じる。

【0064】

前進クラッチ２には、潤滑油ＯＬの供給構造が設けられている。潤滑油ＯＬは、ドライブプレート２１およびドリブンプレート２２の摩擦調整と冷却のために供給される。
図５に示すように、前進クラッチ２のクラッチハブ２４では、周壁部２４１の外周にドライブプレート２１がスプライン嵌合しており、このクラッチハブ２４の周壁部２４１では、スプライン山部２４１ａを回転軸Ｘの径方向に貫通する油孔２４２が設けられている。

【0065】

潤滑油ＯＬは、クラッチハブ２４の回転による遠心力によって、回転軸Ｘの内径側から周壁部２４１の内周まで到達し、油孔２４２を通って、周壁部２４１の外径側のドライブプレート２１とドリブンプレート２２とが位置する領域Ｒｘに供給される。

【0066】

領域Ｒｘに供給された潤滑油ＯＬは、ドリブンプレート２２の基部２２０の内周縁２２０ｂに突き当たり、面２２ａ側と面２２ｂ側に分岐し、基部２２０の内径部２２０ｄから対向部２２０ｃに流れる。潤滑油ＯＬは、対向部２２０ｃにおいて対向するフェーシング材２１３に供給され、フェーシング材２１３を冷却する。

【0067】

ここで、前記したように、対向部２２０ｃは、基部２２０の内周縁２２０ｂより外径側にオフセットした位置に設けられ、内径部２２０ｄでは、フェーシング材２１３が間に挟まれていないため、潤滑油ＯＬが外径側の対向部２２０ｃに流れやすくなり、フェーシング材２１３に供給されやすい。

【0068】

潤滑油ＯＬは、最終的にはドライブプレート２１およびドリブンプレート２２の外径側に到達して、ドリブンプレート２２が内周にスプライン嵌合する周壁部２５１の油孔２５２（図１参照）から、径方向外側に位置する後進ブレーキ３（図１参照）に供給される。

【0069】

ここで、ドライブプレート２１とドリブンプレート２２の締結時には、フェーシング材２１３が圧接することによって、ドリブンプレート２２の面２２ａ、２２ｂが受ける面圧が高くなり、発熱することがある。

【0070】

ドリブンプレート２２の面２２ａ、２２ｂに供給された潤滑油ＯＬは、熱害によって重合体を生成しやすく、生成された重合体等はフェーシング材２１３の気孔を塞いでしまう。フェーシング材２１３の気孔を塞がることによって、行き場を失った潤滑油ＯＬはドライブプレート２１とドリブンプレート２２の間に過多に存在することになる。過多になった潤滑油ＯＬによってフェーシング材２１３を押し戻そうとする力が働くことで、ハイドロプレーニングに近い現象が起き、ジャダーに繋がる可能性がある。

【0071】

さらに、発熱は湿式摩擦締結装置の耐久性にも影響を及ぼす可能性がある。
図７は、ドリブンプレート２２のμＶ特性を示すグラフである。
μＶ特性は、ドリブンプレート２２とフェーシング材２１３の間の相対速度（Ｖ）に応じた、ドリブンプレート２２とフェーシング材２１３の間の摩擦係数（μ）を示すものである。図７において、実線はμＶ特性の初期勾配を示し、破線は劣化後の勾配を示している。

【0072】

図７のグラフからわかるように、湿式摩擦締結装置は経時劣化するものであり、この経時劣化は発熱による温度上昇によって促進される。ここで、実施の形態の構成を適用することによって温度上昇が緩和されるので、劣化速度を緩やかにすることができ、湿式摩擦締結装置の耐久性が向上する。

【0073】

実施の形態では、図４に示すように、ドリブンプレート２２の面２２ａ、２２ｂの全体に渡って溝部２２３を形成している。
そのため、ドリブンプレート２２の面２２ａ、２２ｂにフェーシング材２１３が圧接すると、図６（ａ）の矢印で示すように、ドリブンプレート２２の表面に付着した潤滑油ＯＬは、表面から溝部２２３の中に入り込む。これによって、潤滑油ＯＬがドライブプレート２１とドリブンプレート２２の間に過多に存在することがなくなる。

【0074】

さらに、溝部２２３は、ドリブンプレート２２の面２２ａ、２２ｂに連続して形成され六角形溝２２４から構成され、各六角形溝２２４が他の六角形溝２２４と周方向溝２２５ａおよび径方向溝２２５ｂ、２２５ｃのいずれかを共有することで、溝部２２３全体としてドリブンプレート２２の径方向および周方向に連通している。

【0075】

これによって、溝部２２３に入り込んだ潤滑油ＯＬは、クラッチハブ２４の回転による遠心力によって、回転軸Ｘの内径側から外径側に向かって流れ、前進クラッチ２の径方向外側に位置する後進ブレーキ３（図１参照）に排出されやすくなる。

【0076】

潤滑油ＯＬは、クラッチハブ２４の回転による遠心力によって、回転軸Ｘの内径側から外径側に向かって流れるとともに、周方向にも流れている。六角形溝２２４は周方向に沿って形成された周方向溝２２５ａを有しているため、周方向に流れる潤滑油ＯＬが周方向溝２２５ａに捕捉され、さらに周方向溝２２５ａに連通する径方向溝２２５ｂまたは２２５ｃを通って、ドリブンプレート２２の外径側に流れやすくなる。

【0077】

また、六角形溝２２４を構成する周方向溝２２５ａおよび径方向溝２２５ｂ、２２５ｃは、角部２２６において他の溝と連通している。例えば、図６の（ｂ）に示すように、周方向溝２２５ａおよび径方向溝２２５ｂを流れる潤滑油ＯＬは、角部２２６に到達すると、外径側の径方向溝２２５ｃに流れる。図６の（ｃ）に示すように、径方向溝２２５ｂを流れる潤滑油ＯＬは、角部２２６に到達すると、角部２２６に掻き分けられる形で周方向溝２２５ａと径方向溝２２５ｃに流れる。このように、各溝を流れる潤滑油ＯＬが角部２２６において合流したり、角部２２６に掻き分けられて分岐したりすることで、潤滑油ＯＬの流動性が高くなる。

【0078】

車両の運転開始直後等では、潤滑油ＯＬは低温であるため流動性が悪い傾向があるが、このように六角形溝２２４において流動性が高められるため、潤滑油ＯＬがドライブプレート２１とドリブンプレート２２の間に過多に存在しにくくなる。

【0079】

また、図４の（ａ）に示すように、溝部２２３は、ドリブンプレート２２の面２２ａ、２２ｂの全面に形成されており、フェーシング材２１３と対向する基部２２０の対向部２２０ｃのみならず、歯２２１を含む対向部２２０ｃの外径側にも連続して形成されている。これによって、対向部２２０ｃに供給された潤滑油ＯＬが外径側に排出されやすくなるとともに、前進クラッチ２の外径側にある後進ブレーキ３に供給されやすくなる。

【0080】

図４の（ｂ）に示すように、六角形溝２２４を、回転軸Ｘの内径側から外径側に向かうにつれて、溝幅ＧＷが広がるように形成した場合、歯２２１に形成した六角形溝２２４は基部２２０に形成した六角形溝２２４よりも幅広となり、潤滑油ＯＬがより排出されやすくなる。

【0081】

図４の（ｃ）に示すように、六角形のサイズ調整において、径方向幅ＲＷは一定とし、周方向幅ＣＷを、内径側から外径側に向かうにつれて大きくなるように調整した場合、周方向の角部２２６は、外径側においても広がることが無い。そのため、ドライブプレート２１とドリブンプレート２２の締結時に、周方向の角部２２６が外径側においても潤滑油ＯＬをかき分けて排出する効果を保つことができる。

【0082】

また、図５に示すように、潤滑油ＯＬは、ドリブンプレート２２の内径部２２０ｄからフェーシング材２１３と対向する対向部２２０ｃに流れるが、溝部２２３はこの内径部２２０ｄから対向部２２０ｃにかけて連続して形成されている。そのため、内径部２２０ｄの溝部２２３に入り込んだ潤滑油ＯＬが外径側の対向部２２０ｃに流動しやすくなり、対向部２２０ｃのフェーシング材２１３に潤滑油ＯＬを供給しやすくなる。

【0083】

以上のように、実施の形態の前進クラッチ２（湿式摩擦締結装置）は、
（１）ドライブプレート２１（第１摩擦部材）と、ドリブンプレート２２（第２摩擦部材）と、を有し、
ドリブンプレート２２における、ドライブプレート２１と対向する基部２２０の面２２ａ、２２ｂ（表面）に形成された溝部２２３を有する。
この溝部２２３により、ドライブプレート２１（第１摩擦部材）とドリブンプレート２２（第２摩擦部材）の間に供給された潤滑油ＯＬの冷却性が向上する。

【0084】

一例として、前進クラッチ２においては、ピストン２３がドライブプレート２１とドリブンプレート２２を押圧することによって、摩擦が発生し、ドライブプレート２１とドリブンプレート２２が締結して回転駆動力が伝達される。

【0085】

ドライブプレート２１とドリブンプレート２２との間に潤滑油ＯＬが過多に存在すると、ハイドロプレーニングに近い現象が起き、ジャダーに繋がる可能性がある。

【0086】

また、ドライブプレート２１にフェーシング材２１３を設けた場合、フェーシング材２１３とドリブンプレート２２の対向面２２ａ、２２ｂとの間の面圧が高くなると、発熱し、潤滑油ＯＬが熱害によって重合体を生成しやすい。重合体等はフェーシング材２１３の気孔を塞いでしまう。もしくは、フェーシング材２１３が新品の状態では、フェーシング材２１３の気孔率が十分ではなく、気孔が十分でない場合もある。
気孔が塞がれた、もしくは十分な気孔率を有しないことにより行き場を失った潤滑油ＯＬがドライブプレート２１とドリブンプレート２２の間に過多に存在することになり、フェーシング材２１３を押し戻そうとする力が働くことで、ハイドロプレーニングに近い現象が起き、ジャダーに繋がる可能性がある。

【0087】

実施の形態では、ドリブンプレート２２の基部２２０の表面に溝部２２３を形成しているため、ドリブンプレート２２とドライブプレート２１の間に存在する潤滑油ＯＬが溝部２２３に入り込むことで、相対回転を持った状態でも排油性が向上する。これによって、潤滑油ＯＬがドライブプレート２１とドリブンプレート２２の間に過多に存在することがなくなり、ハイドロプレーニングに近い現象を抑制できるため、ジャダーを抑制することができる。

【0088】

また、ドリブンプレート２２の基部２２０の表面に形成された溝部２２３に潤滑油ＯＬが流れることでドリブンプレート２２の発熱を抑制でき、熱害による重合体の生成を根本から抑制することができるので、重合体がフェーシング材２１３の気孔を塞ぐことを抑制できる。フェーシング材２１３の気孔が塞がりにくくなることで、ドライブプレート２１とドリブンプレート２２の間の潤滑油ＯＬが過多になりにくくなり、フェーシング材２１３を押し戻そうとする力を抑制できる。

【0089】

このように、ドリブンプレート２２の基部２２０の表面に形成された溝部２２３により、摩擦面の冷却性と摩擦部位の排油性を高めることができるので、ジャダー要因を抑制することができ、またドライブプレート２１およびドリブンプレート２２の耐久性を向上させることができる。

【0090】

なお、前記した実施の形態では、ドリブンプレート２２の一方の面２２ａおよび他方の面２２ｂの全体に溝部２２３を形成したが、これに限定されず、例えば、ドライブプレート２１の基部２１０と対向するドリブンプレート２２の基部２２０にのみ溝部２２３を形成するようにしても良い。

【0091】

また、実施の形態では、第１摩擦部材がドライブプレート２１に対応し、第２摩擦部材がドリブンプレート２２に対応する例を説明したが、反対に、第１摩擦部材をドリブンプレート２２とし、第２摩擦部材をドライブプレート２１としても良い。その場合は、ドリブンプレート２２側にフェーシング材を設け、ドライブプレート２１側に溝部を設けても良い。

【0092】

（２）基部２２０は、ドリブンプレート２２の内径側に設けられ、ドリブンプレート２２の外径側の表面には、基部２２０の表面に形成された溝部２２３と連通する溝部２２３が設けられる。

【0093】

基部２２０の外径側の歯２２１にも、連続して溝部２２３が形成されていることによって、潤滑油ＯＬが遠心力により外径側に排出されやすくなる。

【0094】

（３）外径側の表面に形成された溝部２２３は、基部２２０の表面に形成された溝部２２３よりも幅が広い。

【0095】

外径側の歯２２１に設けた溝部２２３の溝幅ＧＷを、内径側の基部２２０の溝部２２３よりも広くすることによって、潤滑油ＯＬが外径側に排出されやすくなる。

【0096】

（４）ドライブプレート２１の表面にフェーシング材２１３（摩擦フェーシング材）が設けられ、ドリブンプレート２２の基部２２０における外径側に、フェーシング材２１３との対向部２２０ｃが設けられ、溝部２２３は、基部２２０の内径側から外径側に連続して形成される。

【0097】

ドライブプレート２１とドリブンプレート２２の締結時、ドリブンプレート２２は基部２２０における外径側の対向部２２０ｃにおいて、ドライブプレート２１の基部２１０に固定されたフェーシング材２１３と圧接する。フェーシング材２１３とドリブンプレート２２との間の面圧が高くなって発熱しやすくなる。ドリブンプレート２２の基部２２０の内径部２２０ｄから対向部２２０ｃに溝部２２３が連続して形成されることで、内径部２２０ｄから供給された潤滑油ＯＬが対向部２２０ｃに供給されやすくなり、フェーシング材２１３が冷却されやすくなる。

【0098】

（５）溝部２２３は、複数の角部２２６を有する多角形の溝である六角形溝２２４から形成される。

【0099】

潤滑油ＯＬは、クラッチハブ２４の回転による遠心力を受けてドリブンプレート２２の内径側から外径側に径方向に流れるが、ドリブンプレート２２が回転しているため、遠心力によって周方向にも流れる。溝部２２３を多角形である六角形溝２２４とすることで、異なる方向に延びる溝を設けることができ、径方向および周方向に流れる潤滑油ＯＬを捕捉しやすくなる。また、六角形溝２２４とすることで、各角部２２６に潤滑油ＯＬが均等に溝に入り込みやすく排油性を向上させることができる。

【0100】

実施の形態では、多角形の溝として六角形溝２２４を例に挙げたが、これに限定されない。三角形や四角形等、他の多角形としても良い。

【0101】

（６）六角形溝２２４は、ドリブンプレート２２の基部２２０の表面に連続して形成され、各六角形溝２２４の角部２２６は隣接する他の六角形溝２２４の角部２２６と共有されている。

【0102】

六角形溝２２４をドリブンプレート２２の一方の面２２ａおよび他方の面２２ｂに連続して形成することで、潤滑油ＯＬが入り込む面積を増加させることができる。潤滑油ＯＬは連続して形成された六角形溝２２４を通ってドリブンプレート２２の内径側から外径側に流れるため、潤滑油ＯＬを後進ブレーキ３に排出しやすくなる。

【0103】

さらに、六角形溝２２４を構成する各溝に入り込んだ潤滑油ＯＬが、角部２２６に到達すると角部２２６に掻き分けられて他の溝に分岐したり、角部２２６において合流したりすることで、潤滑油ＯＬの流動性が高まる。変速機の運転開始時は、潤滑油ＯＬが低温で流動性が低くなりやすいが、角部２２６を設けることで、運転開始時でも流動性を高めることができる。

【0104】

また、基部２２０の表面に連続して六角形溝２２４を形成するためには、例えば、六角形溝２２４の六角形は、ドリブンプレート２２の内径側よりも外径側の方が面積が大きくする。具体的には、六角形は、内径側から外径側に向かうにつれて徐々に大きくする。

【0105】

（７）六角形溝２２４の六角形は、内径側から外径側に向かうにつれて、回転軸Ｘ周りの周方向幅ＣＷが広くなるようにすることができる。
これによって、六角形溝２２４の周方向の角部２２６が外径側においても広がることがないため、ドライブプレート２１とドリブンプレート２２の締結時に、角部２２６が潤滑油ＯＬをかき分けて排出する効果を保つことができる。

【0106】

（８）実施の形態では、多角形の溝として、六角形溝２２４を採用している。

【0107】

六角形溝２２４とすることで、異なる方向に延びる溝をドリブンプレート２２の一方の面２２ａおよび他方の面２２ｂに隙間無く配置することができ、潤滑油ＯＬが溝に入り込みやすく、さらに溝に入った潤滑油ＯＬを後進ブレーキ３に排出しやすくなる。

【0108】

（９）六角形溝２２４は、回転軸Ｘ周りの周方向に延び、回転軸Ｘの径方向において隣り合う一対の周方向溝２２５ａ、２２５ａと、一対の周方向溝２２５ａ、２２５ａの、径方向において対向する端部同士を接続する複数の径方向溝２２５ｂ、２２５ｃとから構成される。

【0109】

周方向溝２２５ａを備えることで、ドライブプレート２１およびドリブンプレート２２の回転による遠心力を受けて周方向に移動する潤滑油ＯＬが入り込みやすく、さらに周方向溝２２５ａが径方向溝２２５ｂ、２２５ｃと接続することで、周方向溝２２５ａで捕捉した潤滑油ＯＬが径方向溝２２５ｂ、２２５ｃを通って外径側に流れ、ドリブンプレート２２から排出しやすくなる。

【0110】

（１０）ドリブンプレート２２の基部２２０の表面に形成された溝部２２３は、基部２２０の全面に形成されている。

【0111】

溝部２２３を基部２２０の全面に形成することによって、局所的に形成するよりも容易に加工することができる。

【0112】

＜変形例１＞
図８は、変形例１にかかる溝部２２３の構成を説明する図である。
実施の形態で説明した六角形溝２２４は、周方向に沿った周方向溝２２５ａ（図６参照）を有するものを説明したが、これに限定されない。
図８に示すように、変形例１の六角形溝２２７は、実施の形態の六角形溝２２４の向きを変えて配置したものである。
六角形溝２２７は、回転軸Ｘの径方向に沿って延び、回転軸Ｘの径方向において隣り合う一対の径方向溝２２７ａ、２２７ａを備える。一対の径方向溝２２７ａ、２２７ａは、周方向に平行な線分に対してジグザグに延びる周方向溝２２７ｂ、２２７ｃによって接続されている。

【0113】

変形例１にかかる六角形溝２２７も、異なる方向に延びる溝を有することで、径方向および周方向に流れる潤滑油ＯＬを捕捉しやすい。

【0114】

＜変形例２＞
図９は、変形例２にかかる溝部２２３の構成を説明する図である。
図９に示すように、溝部２２３は、円形溝２２８で構成しても良い。円形溝２２８は、回転軸Ｘ（図４の（ａ）参照）方向から見て円形の溝であり、六角形溝２２４と同様に、ドリブンプレート２２の面２２ａおよび２２ｂの全面に渡って連続して形成される。図９に示すように、円形溝２２８は、ドリブンプレート２２径方向に沿った部分と周方向に沿った部分を有し、径方向および周方向において隣接する他の円形溝２２８と、溝の一部を共有している。

【0115】

以上のように、変形例１において
（１１）溝部２２３は、回転軸Ｘ方向から見て円形の溝である円形溝２２８から形成される。

【0116】

潤滑油ＯＬは、ドライブプレート２１およびドリブンプレート２２の内周側から外周側に向かって径方向に流動するが、ドライブプレート２１およびドリブンプレート２２の回転による遠心力を受けて、周方向にも移動する。ドリブンプレート２２の面２２ａ、２２ｂに、円形溝２２８を設けることにより、径方向および周方向に流動する潤滑油ＯＬが溝に入り込みやすくなる。また、円形溝２２８は中心Ｏから等距離に形成されるので、表面に付着した潤滑油ＯＬが均等に円形溝２２８に入り込みやすい。

【0117】

（１２）円形溝２２８は、ドリブンプレート２２の基部２２０の表面に連続して形成され、各円形の溝の一部が隣り合う円形の溝と連通している。

【0118】

円形溝２２８をドリブンプレート２２の面２２ａ、２２ｂに連続して形成することで、潤滑油ＯＬが入り込む面積を増加させ、さらに溝に入り込んだ潤滑油ＯＬを連通する溝を介してドライブプレート２１およびドリブンプレート２２の間から排出することができるため、排油性を向上させることができる。なお、実施の形態と同様に、円形溝２２８を基部２２０の全面に形成しても良く、これによって加工を容易にすることができる。

【0119】

前記した実施の形態および変形例１、２では、ドライブプレート２１が回転軸Ｘの内径側に設けられたクラッチハブ２４に嵌合し、ドリブンプレート２２が回転軸Ｘの外径側に設けられたクラッチドラム２５に嵌合する例を説明したが、これに限られない。例えば、ドライブプレート２１が回転軸Ｘの外径側回転体に嵌合し、ドリブンプレート２２が回転軸Ｘの内径側回転体に嵌合しても良い。

【0120】

また、前記した実施の形態および変形例１、２では、本発明の湿式摩擦締結装置を前進クラッチ２に適用する例を説明したが、適用例はこれに限られない。本発明は、例えば後進ブレーキ３や、車両のトルクコンバータのロックアップクラッチに適用しても良い。トルクコンバータのロックアップクラッチは、前進クラッチ２と同様に、多板としても良く、単板としても良い。

【0121】

図１０は、トルクコンバータ１００の構成を示す図である。図１０は、ロックアップクラッチ１１２が単板の例を示している。
図１０に示すように、トルクコンバータ１００は、駆動力が入力される入力軸（不図示）にフロントカバー１０１を介して連結されたポンプ羽根車１０２と、出力軸１０３にタービンハブ１０４を介して連結されたタービン羽根車１０５と、ワンウエイクラッチ１０６を介してケース１０７に固定されたステータ羽根車１０８と、前記ポンプ羽根車１０２とタービン羽根車１０５とが収納されたコンバータ油室１０９と、ベアリング１１０と、作動油流入路１１１ａおよび作動油流出路１１１ｂとを備えている。

【0122】

ロックアップクラッチ１１２は、ロックアップピストン１１２ａと、このロックアップピストン１１２ａに円周方向に噛合されるとともにタービンハブ１０４にスプライン結合されたトーションダンパ１１２ｂとを備える。ロックアップピストン１１２ａの外径部の、フロントカバー１０１との対向面には、フェーシング材１１７が設けられている。ロックアップクラッチ１１２が作動すると、フェーシング材１１７がフロントカバー１０１に圧接されて締結し、不図示の入力軸から入力される駆動力を出力軸１０３に直接伝達する。

【0123】

フロントカバー１０１の、ロックアップクラッチ１１２と対向する面には、溝部１１８が設けられている。溝部１１８は、実施の形態または変形例１で説明した六角形溝や、変形例２で説明した円形溝を連続して形成することで構成することができる。

【0124】

ロックアップクラッチ１１２には、油路１０３ｂ等を介して潤滑油ＯＬが供給される。ロックアップクラッチ１１２も、前進クラッチ２と同様に、締結と開放を切り換える際に、一時的にスリップ状態となって発熱する。潤滑油ＯＬは、ロックアップクラッチ１１２にリリーフ圧と冷却機能を供給するが、実施の形態と同様に、潤滑油ＯＬの過熱が進むと油が重合し、重合した油がフェーシング材の気孔を塞ぐこと等が原因で、ジャダーの発生につながる可能性がある。

【0125】

そこで、フロントカバー１０１の、ロックアップクラッチ１１２のフェーシング材１１７と対向する面に、実施の形態と同様に、溝部１１８を設けることで、実施の形態と同様の効果を得ることができる。すなわち、本発明の湿式摩擦締結装置における第１摩擦部材をロックアップクラッチ１１２とし、第２摩擦部材をフロントカバー１０１とすることができる。溝部１１８は、フロントカバー１０１の、フェーシング材１１７と対向する部分のみに設けても良く、あるいは全面的に設けても良い。

【0126】

なお、第１摩擦部材をフロントカバー１０１とし、第２摩擦部材をロックアップクラッチ１１２としても良い。すなわち、フェーシング材１１７をフロントカバー１０１側に設け、対向するロックアップクラッチの面に溝部１１８を設けても良い。

【符号の説明】

【0127】

２ 前進クラッチ
２１ ドライブプレート
２１ａ 一方の面
２１ｂ 他方の面
２１０ 基部
２１１ 歯
２１３ フェーシング材
２１３ａ 内周縁
２２ ドリブンプレート
２２ａ 一方の面
２２ｂ 他方の面
２２０ 基部
２２０ａ 外周縁
２２０ｂ 内周縁
２２０ｃ 対向部
２２０ｄ 内径部
２２１ 歯
２２３ 溝部
２２４、２２４Ａ、２２７ 六角形溝
２２５ａ 周方向溝
２２５ｂ、２２５ｃ 径方向溝
２２７ａ 径方向溝
２２７ｂ、２２７ｃ 周方向溝
２２８ 円形溝
２３ ピストン
２４ クラッチハブ
２４０ 底部
２４１ 周壁部
２４１ａ スプライン山部
２４１ｂ スプライン谷部
２４２ 油孔
２５ クラッチドラム
２５０ 底部
２５１ 周壁部
２５１ａ スプライン山部
２５１ｂ スプライン谷部
２５２ 油孔
３ 後進ブレーキ
３１ ドライブプレート
３２ ドリブンプレート
３３ ピストン
４ 遊星歯車組
４１ サンギヤ
４２ ピニオンギヤ
４３ リングギヤ
４４ キャリア
５ 前後進切替機構
１０ 変速機ケース
１１ 前カバー部
１００ トルクコンバータ
１０１ フロントカバー
１０２ ポンプ羽根車
１０３ 出力軸
１０４ タービンハブ
１０５ タービン羽根車
１０６ ワンウエイクラッチ
１０７ ケース
１０８ ステータ羽根車
１０９ コンバータ油室
１１０ ベアリング
１１１ 作動油流入路
１１１ｂ 作動油流出路
１１２ ロックアップクラッチ
１１２ａ ロックアップピストン
１１２ｂ トーションダンパ
１１３ｂ 油路
１１７ フェーシング材
１１８ 溝部
Ｏ 中心
ＯＬ 潤滑油
Ｒ 油室
Ｘ 回転軸

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】