特許 7486897 作業車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-05-10

(45)【発行日】2024-05-20

(54)【発明の名称】作業車両

(51)【国際特許分類】

   A01D 67/00 20060101AFI20240513BHJP

   A01D 41/12 20060101ALI20240513BHJP

   B62D 33/06 20060101ALI20240513BHJP

【ＦＩ】

A01D67/00 G

A01D41/12 R

A01D67/00 C

A01D67/00 Z

B62D33/06 E

【請求項の数】 4

(21)【出願番号】P 2020110202

(22)【出願日】2020-06-26

(65)【公開番号】P2022007304

(43)【公開日】2022-01-13

【審査請求日】2023-04-28

(73)【特許権者】

【識別番号】000001878

【氏名又は名称】三菱マヒンドラ農機株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100081673

【弁理士】

【氏名又は名称】河野 誠

(74)【代理人】

【識別番号】100141483

【弁理士】

【氏名又は名称】河野 生吾

(72)【発明者】

【氏名】山下 裕司

(72)【発明者】

【氏名】森 敦紀

(72)【発明者】

【氏名】古井 利武

【審査官】竹中 靖典

(56)【参考文献】

【文献】特開２００７－０３７４６０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００８－２７１８７１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００８－０６１５４３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平０９－０８４４４３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１９－２１８０５８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１８－１１３９９２（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ａ０１Ｄ ６７／００

Ａ０１Ｄ ４１／１２

Ｂ６２Ｄ ３３／０６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

走行装置により支持された機体フレームを有する走行機体と、
前記走行機体の前部側に設けられてオペレータが操向操作を行う運転部と、
前記機体フレーム前部に載置されるとともに、前記運転部の下面側によって上方側から前方側が覆われたエンジンと、
前記エンジンの左右外側に配置されたラジエータと、
前記ラジエータの左右外側を覆い、該ラジエータを覆う状態と開放する状態とに開閉可能に支持された開閉カバーと、
前記運転部を、通常の使用位置から前記機体フレームに対して左右外方向に回動した回動位置へと回動可能に支持する回動支点を有する上下方向の支点フレーム部材とを備え、
前記支点フレーム部材は、前記エンジンの後側で且つ、前記ラジエータと前記開閉カバーとの間に配置され、
前記支点フレーム部材に対して前記ラジエータを挟んだ反対側に、前記機体フレーム側から立設された第２縦フレーム部材を設け、
前記支点フレーム部材と、前記第２縦フレーム部材とを連結する左右方向の横フレーム部材を設け、
前記横フレーム部材側に設けられた取付部材を介して、前記エンジンから排出される排ガスを処理する排ガス処理装置を支持した
ことを特徴とする作業車両。

【請求項2】

走行装置により支持された機体フレームを有する走行機体と、
前記走行機体の前部側に設けられてオペレータが操向操作を行う運転部と、
前記機体フレーム前部に載置されるとともに、前記運転部の下面側によって上方側から前方側が覆われたエンジンと、
前記エンジンの左右外側に配置されたラジエータと、
前記ラジエータの左右外側を覆い、該ラジエータを覆う状態と開放する状態とに開閉可能に支持された開閉カバーと、
前記運転部を、通常の使用位置から前記機体フレームに対して左右外方向に回動した回動位置へと回動可能に支持する回動支点を有する上下方向の支点フレーム部材とを備え、
前記支点フレーム部材は、前記エンジンの後側で且つ、前記ラジエータと前記開閉カバーとの間に配置され、
前記支点フレーム部材は、前記運転部が使用位置に固定された状態における側面視で前記ラジエータとラップする部分を取外すことができるように分割形成された
ことを特徴とする作業車両。

【請求項3】

前記開閉カバーは、左右方向に回動可能に支持する上下方向の回動軸を有し、
前記支点フレーム部材は、前記回動軸の前方に配置されるように構成された
請求項１又は２の何れかに記載に記載の作業車両。

【請求項4】

前記開閉カバーを前記機体フレーム側に支持する第１縦フレーム部材を設け、
前記支点フレーム部材と、前記第１縦フレーム部材とを連結する前後方向の連結部材を設けた
請求項１又は２の何れかに記載の作業車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、運転部が左右方向に回動可能に構成された作業車両に関する。

【背景技術】

【0002】

走行装置により支持された機体フレームを有する走行機体と、前記機体フレームの前部左右一方側に配置されてオペレータが操向操作を行う運転部と、前記運転部の下面側に覆われたエンジンと、該エンジンの左右外側に配置されたラジエータと、前記運転部を、通常の使用位置から前記機体フレームに対して左右外方向に回動した回動位置へと回動可能に支持する上下方向の支点フレーム部材とを備えた特許文献１に記載の作業車両が従来公知である。

【0003】

上記文献の作業車両によれば、前記運転部を前記回動位置へと回動作動させることにより、前記エンジンの前方及び上方側を大きく開放させてメンテナンス作業をよりスムーズに行うことができるものであるが、前記支点フレーム部材が平面視で前記エンジンルームの後端後方や、前記ラジエータの後方に配置されているため、前記運転部の回動範囲が広くなるとともに、前記ラジエータの設置スペースが限定されるという課題があった。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特許第４６７５１８１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

本発明は、前記エンジンの前方から上方を覆うように配置された前記運転部の前後方向を大型化させることなくコンパクトに回動可能に支持するとともに、前記エンジンの後方まで延設されるラジエータが設置可能な作業車両を提供することを課題とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記課題を解決するため、本発明は、走行装置により支持された機体フレームを有する走行機体と、前記走行機体の前部側に設けられてオペレータが操向操作を行う運転部と、前記機体フレーム前部に載置されるとともに、前記運転部の下面側によって上方側から前方側が覆われたエンジンと、前記エンジンの左右外側に配置されたラジエータと、前記ラジエータの左右外側を覆い、該ラジエータを覆う状態と開放する状態とに開閉可能に支持された開閉カバーと、前記運転部を、通常の使用位置から前記機体フレームに対して左右外方向に回動した回動位置へと回動可能に支持する回動支点を有する上下方向の支点フレーム部材とを備え、前記支点フレーム部材は、前記エンジンの後側で且つ、前記ラジエータと前記開閉カバーとの間に配置されたことを特徴としている。

【0007】

第２に、前記開閉カバーは、左右方向に回動可能に支持する上下方向の回動軸を有し、前記支点フレーム部材は、前記回動軸の前方に配置されるように構成されたことを特徴としている。

【0008】

第３に、前記開閉カバーを前記機体フレーム側に支持する第１縦フレーム部材を設け、
前記支点フレーム部材と、前記第１縦フレーム部材とを連結する前後方向の連結部材を設けたことを特徴としている。

【0009】

第４に、前記支点フレーム部材に対して前記ラジエータを挟んだ反対側に、前記機体フレーム側から立設された第２縦フレーム部材を設け、前記支点フレーム部材と、前記第２縦フレーム部材とを連結する左右方向の横フレーム部材を設け、前記横フレーム部材側に設けられた取付部材を介して、前記エンジンから排出される排ガスを処理する排ガス処理装置を支持したことを特徴としている。

【0010】

第５に、前記支点フレーム部材は、前記運転部が使用位置に固定された状態における側面視で前記ラジエータとラップする部分を取外すことができるように分割形成されたことを特徴としている。

【発明の効果】

【0011】

前記運転部の回動支点を有する前記支点フレーム部材を、平面視で前記開閉カバーと、前記ラジエータとの間に配置したことにより、前記運転部の前後方向を大型化させることなく、エンジンルーム内に前記エンジンの後方まで延設される大型のラジエータを設けることができる。また、大型のラジエータを採用して、前記ラジエータ後端がキャビン後端より後方に位置したとしても、従来のラジエータの後方に回動支点軸を配置したもののように、回動支点軸とキャビン後端との距離が長くなって支持部材の強度が必要になって複雑化することを防ぐことができる。

【0012】

また、前記開閉カバーは、左右方向に回動可能に支持する上下方向の回動軸を有し、前記支点フレーム部材は、前記回動軸の前方に配置されるように構成されたものによれば、前記運転部をコンパクトに回動させつつ、前記ラジエータが露出する前記開口部をより大きく形成することができる。

【0013】

また、前記開閉カバーを前記機体フレーム側に支持する第１縦フレーム部材を設け、前記支点フレーム部材と、前記第１縦フレーム部材とを連結する前後方向の連結部材を設けたものによれば、前記開閉カバーを支持する前記第１縦フレーム部材も前記運転部を回動支持する部材として利用できるため、該運転部をより安定的に機体フレーム側に支持することができる。

【0014】

また、前記支点フレーム部材に対して前記ラジエータを挟んだ反対側に、前記機体フレーム側から立設された第２縦フレーム部材を設け、前記支点フレーム部材と、前記第２縦フレーム部材とを連結する左右方向の横フレーム部材を設け、前記横フレーム部材側に設けられた取付部材を介して、前記エンジンから排出される排ガスを処理する排ガス処理装置を支持したものによれば、前記支点フレーム部材の剛性がより向上するとともに、排ガス処理装置の組付作業性も向上する。

【0015】

なお、前記支点フレーム部材は、前記運転部が使用位置に固定された状態における側面視で前記ラジエータとラップする部分を取外すことができるように分割形成されたものによれば、前記運転部を回動位置まで回動作動させることなく、前記開口部から前記ラジエータを全面的に露出させることができるため、前記ラジエータの交換やメンテナンス等の作業性がより向上する。

【図面の簡単な説明】

【0016】

【図1】本発明を適用した自脱式コンバインの平面図である。

【図2】本発明を適用した自脱式コンバインの右側面図である。

【図3】開閉カバーの開状態を示した要部右側面図である。

【図4】キャビンが使用状態に切換えられたエンジンルーム下部側の配置構成を示した要部平断面図である。

【図5】キャビンが回動状態に切換えられたエンジンルーム下部側の配置構成を示した要部平断面図である。

【図6】処理装置支持機構を示した要部背面斜視図である。

【図7】キャビンを回動状態に切換えた際のエンジンルームを示した要部斜視図である。

【図8】キャビンを回動状態に切換えた際の要部底面斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0017】

図１及び図２は、本発明を適用した自脱式コンバインの平面図及び右側面図である。図示されたコンバインは、左右一対のクローラ式走行装置（走行装置）１，１を有する走行機体２と、該走行機体２の前部に昇降可能に連結された前処理部３とを備えている。

【0018】

前記前処理部３は、前記走行機体２の前進走行中に左右方向に往復作動することによって圃場の穀稈を刈取るレシプロ式の刈刃と、該刈刃によって刈取られた刈取穀稈を後方搬送する搬送装置６とを備え、該搬送装置６により刈取穀稈を前記走行機体２側に設けられた脱穀装置７まで後方搬送するように構成されている。

【0019】

前記走行機体２は、左右一対のクローラ式走行装置１，１に支持される機体フレーム８を有し、該機体フレーム８上には、オペレータが乗込む操縦部が設けられたキャビン（運転部）９と、穀粒を貯留するグレンタンク１１と、前記脱穀装置７とが設置されている。前記脱穀装置７は、前記走行機体２の左部（進行方向左側、以下単に左）に配置され、前記グレンタンク１１が前記走行機体２の右部（進行方向右側、以下単に右）に配置され、前記キャビン９は、前記グレンタンク１１の前方に配置されている。

【0020】

ちなみに、前記キャビン９と該キャビン９の後方に配置された前記グレンタンク１１との間に形成されるスペースには、エンジン１０と、該エンジン１０に空気を供給する吸気管１２と、前記エンジンから排出される排ガスを浄化する排ガス処理装置１３，１４と、該排ガス処理装置から排出される排ガスを機外に排出する排気管１６とが収容されるエンジンルーム２０が形成されている。

【0021】

前記キャビン９は、オペレータが着座する座席１７と、該座席１７の前方から左右内側（図示する例では右側）に操向操作や作業走行を行うための操作を行う操作パネルと、該座席１７の前方下側に形成された床面である床板（フロアステップ）１８とが設けられている。また、該キャビン９の後面から下面側を形成するフレーム（壁面）部材が、前記エンジン１０を覆うエンジンルーム前部の一部を形成する隔壁を構成している。具体的には後述する。

【0022】

前記脱穀装置７は、前記前処理部３側の搬送装置６によって後方搬送された刈取穀稈を受取り、該刈取穀稈の脱穀・選別処理を行う。該脱穀装置７によって脱穀処理された穀稈は、排藁搬送体（図示しない）によって前記走行機体２の後端側に設けた後処理部１９まで搬送され、前記後処理部１９により切断処理された後に機外へと排出される。該脱穀装置７により選別された排出物は機外に排出される一方で、選別された穀粒は前記脱穀装置７から前記グレンタンク１１内へと搬送される。

【0023】

前記グレンタンク１１は、前記脱穀装置７によって脱穀・選別された穀粒を貯留することができるように構成され、該グレンタンク１１内に貯留された穀粒は、前記走行機体２の後端部から延設されたオーガ２１によって、機外に排出することができるように構成されている。

【0024】

上記オーガ２１は、前記グレンタンク１１の後部に配置された上下方向の縦筒２２と、該縦筒２２の上端側を基端部として該基端部から先端部に向かって一直線に延設した排出管２３と、該排出管の先端側に設けられて搬送された穀粒が排出される排出口２４とを有している。

【0025】

該オーガ２１は、前記排出管２４がその基端（縦筒の上端）側を支点として全体が上下揺動（昇降作動）可能であるとともに、前記縦筒２２の軸回りに全体が左右揺動（左右旋回）可能に構成されている。該オーガ２１の昇降及び左右旋回によって、前記排出口２４の平面及び高さ位置を調整することができる。

【0026】

次に、図１乃至５に基づいて、前記エンジンルームの構成について説明する。図３は、開閉カバーの開状態を示した要部右側面図であり、図４は、キャビンが使用状態に切換えられたエンジンルーム下部側の配置構成を示した要部平断面図であり、図５は、キャビンが回動状態に切換えられたエンジンルーム下部側の配置構成を示した要部平断面図である。

【0027】

前記エンジンルーム２０は、側面視で前記キャビン９の後面及び下面と、前記グレンタンク１１前面との間に形成される前記機体フレーム８上の空間（スペース）であって、左右方向が開放されている。また、該エンジンルーム２０の左右外（図示する例では右）側には、走行機体２の側方側から前記エンジンルーム２０内を視認できる開口部が形成されるとともに、該開口部を開閉する開閉カバー２６が設けられている（図２及び図３参照）。

【0028】

また、前記エンジンルーム２０の後部側は、前記キャビン９後面と前記グレンタンク１１前面との間に形成されるスペースによって上方が開放されており、前記排ガス処理装置１３，１４や、前記排気管１６が設置されている。その一方で、該エンジンルーム２０の前部側は、前記キャビン９の下面側によって上方側から前方側が覆われた状態で前記エンジン１０等が載置固定されている。

【0029】

該エンジンルーム２０（の前部）を構成する前記キャビン９の下部側について具体的に説明すると、該キャビン９は、側面視で座席１７から足元の床板１８に向かって（前方に向かって下方）傾斜した傾斜部９ａが形成されており、該傾斜部９ａ前端の右部側は、該傾斜部の前端から前記床板に向かって下方に延設される一方で、該傾斜部９ａ前端の左部側は、さらに前方に向けて延設されている（図３及び図４参照）。

【0030】

該構成によれば、前記エンジンルーム２０の前部、言い換えると、前記キャビン９の後端側から、前記キャビン９の傾斜部９ａ前端側までの間の空間には、前記機体フレーム８上に載置される前記エンジン１０が収容されている（図３及び図４参照）。

【0031】

また、該エンジン１０の左右外側には、該エンジンルーム２０の左右外側からエンジンに向けて送風するための冷却ファン２７と、該冷却ファン２７の左右外側に配置されたラジエータ２８とが設けられており、該ラジエータ２８の左右外側は、前記開閉カバー２６によって開閉可能に構成されている。ちなみに、前記エンジン１０左半部の前方側に形成されるスペースには、トランスミッション２９が配置されている（図４参照）。

【0032】

さらに、前記エンジンルーム２０は、該エンジンルームの後部側に前記排ガス処理装置１３，１４を縦方向に並べて支持する処理装置支持機構３１と、前記キャビン９全体を左右外側に向けて水平回動可能となるように機体フレーム８側に支持するキャビン支持機構３２とからなる支持機構が設けられている（図３及び図５等参照）。

【0033】

前記処理装置支持機構３１は、前記エンジン１０から排気される排ガスを浄化処理する前記排ガス処理装置として、前記エンジン１０から排気された排ガスが供給されるディーゼル微粒子捕集装置（ＤＰＦ）１３と、該ディーゼル微粒子捕集装置１３から排気された排ガスが供給される窒素酸化物還元装置（ＳＣＲ）１４とを、前記エンジンルーム２０内にスペース効率良く支持することができる。具体的な構成は後述する。

【0034】

前記キャビン支持機構３２は、前記キャビン９を、座席１７上のオペレータが正面を向いて走行操作を行うことができる通常の姿勢である使用状態と、該使用状態から前記キャビン９を左右外側に回動させた姿勢である回動状態とに切換えることができるように構成されている。

【0035】

これにより、前記エンジンルーム２０前部の天井面を構成する前記キャビン９を前記回動状態に切換えることにより、前記機体フレーム８上の前記エンジン１０及びトランスミッション２９の上方（前方）を開放することができるため、メンテナンス作業等をよりスムーズに行うことができるようになる。

【0036】

ちなみに、前記キャビン９は、使用状態時には、前記キャビン９の底面側が前記機体フレーム８の前端に載置されることによって安定した状態で姿勢が保持される一方で、回動状態時には、前記キャビン支持機構３２によって前記キャビン９を強固に軸支することで、姿勢を安定させるようにように構成されている。具体的な構成については、以下説明する。

【0037】

次に、図３乃至８に基づいて、前記支持機構の構成について具体的に説明する。図６は、処理装置支持機構を示した要部背面斜視図である。

【0038】

前記処理装置支持機構３１は、平面視で前記エンジン１０の後側（後方）で且つ前記ラジエータ２８の左右外（右）側に配置された上下方向の支点フレーム部材３６と、該支点フレーム部材３６の後方に配置された上下方向の第１縦フレーム部材３７と、前記支点フレーム部材３６に対して前記ラジエータ２８を挟んだ左右反対側に配置された上下方向の第２縦フレーム部材３８と、前記支点フレーム部材３６と前記第１縦フレーム部材３７とを連結する前後方向の連結フレーム部材３９（連結部材）と、前記支点フレーム部材３６（又は第１縦フレーム部材３７）と前記第２縦フレーム部材３８を連結する左右方向の横フレーム部材４１とを有している。

【0039】

上記支点フレーム部材３６は、機体フレーム８側から上方に向けて延設された柱状部材であって、側面視で前記キャビン９の後端側に位置するとともに、平面視で前記ラジエータ２８と、閉状態の前記開閉カバー２６との間に配置されており、特に、該支点フレーム部材３６の上端側には、前記キャビン９を回動可能に支持するキャビン回動軸３６Ａが設けられている（図３及び図４参照）。前記キャビン支持機構３２を構成する前記キャビン回動軸３６Ａについては後述する。

【0040】

また、該支点フレーム部材３６は、上下方向中途部、より具体的には、側面視で前記ラジエータ２８（又はエンジン１０のより高い方）よりも上方に位置する箇所で分割形成されており、この分割位置で、前後方向の前記連結フレーム部材３９の前端側が連結されている（図６参照）。

【0041】

具体的に説明すると、前記支点フレーム部材３６は、前記機体フレーム８側から前記連結フレーム部材との連結位置まで延設された下部フレーム部材３６Ｃと、該下部フレーム部材３６Ｃの上端側からさらに上方に延設された中間フレーム部材３６Ｂと、該中間フレーム部材３６Ｂの上端側に設けられる前記キャビン回動支点軸３６Ａとから構成されており、前記中間フレーム部材３６Ｂの下端側と前記連結フレーム部材３９の前端上面側とは強固に固定される一方で、前記連結フレーム部材３９の前端下面側と前記下部フレーム部材３６Ｃ（の上端側）とは着脱可能な構成で取付けられている。

【0042】

該構成によれば、前記開閉カバーを２６開いた際に、前記ラジエータ２８の前面側にラップするように配置される支点フレーム部材３６の一部（下部フレーム部材３６Ｃ）を取外すことができる。これにより、前記キャビン回動支持軸３６Ａによる前記キャビン９の支持状態は継続しつつ、前記開口部から前記ラジエータ２８の全体を露出させることができるため、ラジエータ２８の掃除、点検、交換等のメンテナンス作業をよりスムーズに行うことができるようになる（図３参照）。

【0043】

ちなみに、前記下部フレーム部材３６Ｃは、隣接する前記ラジエータ２８側と着脱容易に連結される取付座を設け、該下部フレーム部材３６Ｃ（支点フレーム部材３６）を前記エンジン１０側と連結することで、支持機構の剛性をより高めることができるように構成しても良い。

【0044】

また、前記支点フレーム部材３６は、前記キャビン９が使用状態に切換えられている場合には、前記下部フレーム部材３６Ｃを取外すことが可能となる一方で、前記キャビン９が回動状態に切換えられている場合には、前記支点フレーム部材３６に負荷の掛かるため、前記下部フレーム部材３６Ｃの取外し作業ができないように構成しても良い。

【0045】

上記第１縦フレーム部材３７は、前記支持フレーム部材３６の後方、言い換えると、前記エンジンルーム２０の後端の左右外側端部に立設されており、該第１縦フレーム部材３７の左右外側には、前記開閉カバー２６を水平方向に開閉可能に支持する蝶番等からなるカバー取付軸４２が取付固定されている（図４参照）。

【0046】

上記第２縦フレーム部材３８は、前記支点フレーム部材３６に対して前記ラジエータ２８を挟んだ左右反対側で且つ前記エンジン１０左部の後方に配置されている。言い換えると、該第２縦フレーム部材３８は、その前後位置が平面視で前記支点フレーム部材３６と前記第１縦フレーム部材３７との間に配置され、その左右位置が前記エンジンルーム２０の左右内（右）側端部寄りに配置されている（図４等参照）。

【0047】

また、該第２縦フレーム部材３８は、上下方向中途部と、その上部側とに、左右外側に配置された前記第１縦フレーム部材３７との間を架渡すように設けられる前記横フレーム部材４１Ａ，４１Ｂが取付けられている。また、該第２縦フレーム部材３８の上端側には、ブラケット４３を介して初期位置に操作された前記オーガ２１を下支えするようにＹ字状に形成されたオーガ保持部４４が取付られている。

【0048】

このとき、前記オーガ保持部４４を前記第２縦フレーム部材側に連結する前記ブラケット４３は、左側の前記脱穀装置７側とも連結可能に構成されている。これにより、前記処理装置支持機構３１が前記脱穀装置７側とも一体的に連結されることで、支持機構全体の剛性がより向上する。

【0049】

上記横フレーム部材４１として、前記第２縦フレーム部材３８と前記第１縦フレーム部材３７との間の上端側同士を架渡すように配置された枠状、又は前方が開放されたコ字状に形成された上側横フレーム部材４１Ｂと、該上側横フレーム部材４１Ｂの下方に配置されたＬ字状の下側横フレーム部材４１Ａとを有し、各横フレーム部材４１には、排ガス処理装置１３，１４を支持するための取付ブラケット４６が設けられている。

【0050】

具体的に説明すると、該取付ブラケット４６としては、前記下側横フレーム部材４１Ａ側に取付けられてディーゼル微粒子捕集装置１３が支持される下側取付ブラケット４６Ａと、前記上側横フレーム部材４１に取付けられて窒素酸化物還元装置１４が支持される上側取付ブラケット４６Ｂとを有する（図６及び図７参照）。

【0051】

なお、該下側取付ブラケット４６Ａは、前方に延設されるか、別途に前方に延設されるブラケットが設けられることにより、前記エンジン１０の前部上方側に、該エンジン１０に供給される空気中の塵等を除去するエアクリーナ１５を支持することができるように構成されている（図６参照）。

【0052】

ちなみに、前記取付ブラケット４６は、枠状の前記横フレーム部材４１内に排ガス処理装置１３，１４の左右端側を支持するように（前後方向に延設されたフレーム状に）形成されたことにより、左右方向の前記排ガス処理装置１３，１４が左右の支点フレーム部材（第１縦フレーム部材）と第２縦フレーム部材との間を架渡すように設けられるため、処理装置支持機構３１全体の剛性がより向上する。

【0053】

該構成の前記処理装置支持機構３１によれば、前記エンジン１０の前部上方側に前記エアクリーナ１５を支持し、前記エンジン１０の後部上方側に前記ディーゼル微粒子捕集装置（ＤＰＦ）１３を支持し、該ディーゼル微粒子捕集装置１３の上方側に前記窒素酸化物還元装置（ＳＣＲ）１４を支持することができるため、前記エアクリーナ１５と、排ガス処理装置１３，１４とを、前記エンジン１０の上面後側から、上方が開放された前記エンジンルーム２０の後部に向けて上下方向に並べた状態でスペース効率良く配置することができる。

【0054】

また、該処理装置支持機構３１によって、前記エアクリーナ１５と、前記排ガス処理装置１３，１４とを、前記エンジンルーム内の所定位置に設置する組付作業をよりスムーズに行うことができるようになる。

【0055】

また、前記処理装置支持機構３１は、前記機体フレーム８から縦方向に立設された前記第１縦フレーム部材３７と、前記第２縦フレーム部材３８と、前記支点フレーム部材３６とを、前記連結フレーム部材３９や前記横フレーム部材４１を介して、一体的に連結されるように構成されたことにより、前記排ガス処理装置（及びエアクリーナ）を一括して支持するのに十分な剛性を得ることができる。

【0056】

さらに、前記処理装置支持機構３１によれば、平面視で前記支点フレーム部材３６と前記開閉カバー２６の回動軸が支持される前記第１縦フレーム部材とが前後にオフセット配置したことにより、前記エンジンルーム２０の後端側まで延設される大型の前記ラジエータ２８を搭載しつつ（エンジンルーム２０を広くとりつつ）、該エンジンルーム２０内に前記キャビン９を回動可能に支持するキャビン回動軸３６Ａを設けることができる。

【0057】

次に、図７及び図８に基づき、前記キャビン支持機構について説明する。
図７は、キャビンを回動状態に切換えた際のエンジンルームを示した要部斜視図であり、図８は、キャビンを回動状態に切換えた際の要部底面斜視図である。

【0058】

前記キャビン支持機構３２は、前記キャビン回動軸３６Ａと、該キャビン回動軸３６Ａの同一軸心上に回動軸が設けられた後側リンクアーム５１と、該後側リンクアーム５１の前方側に回動軸が設けられた前側リンクアーム５２と、前記キャビン９の下面側に取付固定されて平面視で該キャビン９の床板１８後端側に沿って左右方向に延設されたレール部材５３とから構成されている。

【0059】

前記キャビン回動軸３６Ａは、前記支点フレーム部材３６の上部側に設けられており、具体的には、前記中間フレーム部材３６Ｂの上端側からさらに上方に向かって立設された軸状部材である。これに対し、前記キャビン後端の左右外（右）側には、前記キャビン回動軸３６Ａを軸に前記キャビン９を回動作動可能に支持するキャビン軸受部５４が設けられている（図７参照）。

【0060】

該キャビン軸受部５４は、前記キャビン回動軸が挿通される筒状のボス部材である軸受体５４Ａと、該軸受体５４Ａを前記キャビン９の後端側面側に強固に取付固定する取付ブラケット５４Ｂとから構成されている。

【0061】

ちなみに、前記キャビン回動軸３６Ａを有する前記支点フレーム部材３６は、上述の処理装置支持機構３１により、前記第１縦フレーム部材３７、第２縦フレーム部材３８と一体的に連結される他、前記エンジン１０や、前記脱穀装置側にも連結されることによって、前記キャビン９をより強固に軸支することができる。

【0062】

このとき、前記第２縦フレーム部材３８は、前記エンジン１０の左右内（左）側の後方に設けたことにより、前記キャビン９が回動状態に切換えられて、前記エンジン１０の上方及び前方が開放された際に、該第２縦フレーム部材３８が邪魔にならないため、メンテナンス作業等の効率がより向上する。

【0063】

前記後側リンクアーム５１は、その基端側が前記開閉カバー２６下方の前記機体フレーム８側に設けられた後側リンク回動軸５６を軸に左右方向に回動可能に支持されており、該後側リンク回動軸５６は、前記キャビン回動軸３６Ａと同一軸心上に配置されている（図５及び図８等参照）。

【0064】

該後側リンク回動軸５６は、前記機体フレーム８を左右内側に向けてコ字状に凹設した凹部８ａを形成することにより、その上端側が前記機体フレーム８側に取付固定され、前記後側リンクアーム５１の基端側に溶着等により設けられたボス部５１ａが軸回動可能に外装され、該ボ後側リンク回動軸５６の下端側には前記ボス部５１ａが抜けることを防止する円板部材５５がボルト固定されている（図８参照）。

【0065】

また、該後側リンクアーム５１は、その先端側に上方に延設された棒状のキャビン支持体５７が設けられており、該キャビン支持体５７は、前記キャビン９底面側にある前記レール部材５３の左右外側端部の近傍を下支えするように連結されている（図８等参照）。

【0066】

該構成によれば、前記後側リンクアーム５１は、前記キャビン９が使用状態の場合には、前記後側リンク回動軸５６から機体フレーム８に沿った前後方向に延設された位置で保持され、前記キャビン９が回動状態に切換えられる場合には、前記後側リンク回動軸５６を軸に左右外側に回動される。

【0067】

前記前側リンクアーム５２は、その基端側が閉状態の前記開閉カバー２６の前端側近傍に設けられた前側リンク回動軸５８を軸に水平方向に回動可能に構成されており、その先端側は、前記キャビン９下面側に取付固定された前記レール部材５３上をスライド移動可能な構成で、該レール部材５３側に連結されている（図８参照）。

【0068】

該構成の該前側リンクアーム５２及びレール部材５３によれば、前記キャビン９の使用状態から回動状態、回動状態から使用状態に切換える水平（左右）回動作動を案内できるため、該キャビン９の姿勢切換がよりスムーズになる。

【0069】

上述のように構成されたキャビン支持機構３２によれば、前記キャビン９は、平面視でその後端左右外側に設けられた前記キャビン回動軸３６Ａ（後側リンク回動軸５６）を軸に左右方向外側に回動可能な状態で前記機体フレーム８側に支持することができる（図５及び図８参照）とともに、前記キャビン９は、前後方向中央側で該キャビン９の下面側に設けられた左右方向の前記レール部材５３を、前記前側リンクアーム５２と、前記後側リンクアーム５１とで、該キャビン９の左右回動を許容した構成で下支えするようにして支持しているため、前記機体フレーム８の左右外側に回動作動される前記キャビン９をより安定した状態で支持することができる。

【0070】

また、該構成によれば、前記キャビン９は、その回動支点が、前記支点フレーム部材３６上部側の前記キャビン回動軸３６Ａと、該支点フレーム部材３６下方の前記後側リンク回動軸５６とで上下に分けたことにより、前記キャビン９が回動作動中に傾斜することを抑制するとともに、キャビン支持機構の強度も確保することができる。このため、該キャビンの回動作動がよりスムーズ且つ安定する。

【0071】

また、前記キャビン回動軸３６Ａを支持する前記支点フレーム部材３６は、前記処理装置支持機構３１を構成する各フレーム部材（第１縦フレーム部材３７、第２縦フレーム部材３８）と連結されることにより剛性が向上しているため、前記キャビン９が回動状態に切換えられることにより、該キャビン９を前記支点フレーム部材３６（キャビン支持機構３２）で片持ち支持するような態勢となっても、該キャビン９を安定的に支持することができる。

【符号の説明】

【0072】

１ クローラ式走行装置（走行装置）
２ 走行機体
８ 機体フレーム
９ キャビン（運転部）
１０ エンジン
１３ ディーゼル微粒子捕集装置（排ガス処理装置）
１４ 窒素酸化物還元装置（排ガス処理装置）
２６ 開閉カバー
２８ ラジエータ
３６ 支点フレーム部材
３７ 第１縦フレーム部材
３８ 第２縦フレーム部材
３９ 連結フレーム部材（連結部材）
４１ 横フレーム部材
４２ カバー取付軸（回動軸）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】