特許 7487586 車両のサイドドアヒンジ構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-05-13

(45)【発行日】2024-05-21

(54)【発明の名称】車両のサイドドアヒンジ構造

(51)【国際特許分類】

   E05D 7/12 20060101AFI20240514BHJP

   B60J 5/04 20060101ALI20240514BHJP

【ＦＩ】

E05D7/12 A

B60J5/04 L

【請求項の数】 3

(21)【出願番号】P 2020114751

(22)【出願日】2020-07-02

(65)【公開番号】P2022012721

(43)【公開日】2022-01-17

【審査請求日】2023-03-14

(73)【特許権者】

【識別番号】000003137

【氏名又は名称】マツダ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100121603

【弁理士】

【氏名又は名称】永田 元昭

(74)【代理人】

【識別番号】100141656

【弁理士】

【氏名又は名称】大田 英司

(74)【代理人】

【識別番号】100182888

【弁理士】

【氏名又は名称】西村 弘

(74)【代理人】

【識別番号】100196357

【弁理士】

【氏名又は名称】北村 吉章

(74)【代理人】

【識別番号】100067747

【弁理士】

【氏名又は名称】永田 良昭

(72)【発明者】

【氏名】守山 幸宏

【審査官】家田 政明

(56)【参考文献】

【文献】実開昭５０－０１９１１６（ＪＰ，Ｕ）

【文献】米国特許出願公開第２０１６／００５２４６６（ＵＳ，Ａ１）

【文献】米国特許第０４８６４６８７（ＵＳ，Ａ）

【文献】米国特許第０５２９７３１４（ＵＳ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｅ０５Ｄ １／００－９／００

Ｂ６０Ｊ ５／０４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

ヒンジピラーに対して上下方向に離間して取付けられる上下一対の車体側ヒンジブラケットと、
サイドドアの前端に上下方向に離間して取付けられる上下一対のドア側ヒンジブラケットと、
一端が上記車体側ヒンジブラケットに対しヒンジピンを介して回動可能に軸支され、他端が上記ドア側ヒンジブラケットに対し上記サイドドアの内側方向から締結固定可能な中間部材と、を備え、
上記ドア側ヒンジブラケットは、縦壁と、該縦壁の上下各端に有する上壁および下壁と、上記サイドドアの前端に取付けられる上側フランジ部および下側フランジ部が備えられ、
上記上側フランジ部は上記上壁に設けられるとともに、上記下側フランジ部は上記下壁に設けられ、
上記中間部材は、上記上壁と上記下壁との間の空間において、上記縦壁に締結固定される
車両のサイドドアヒンジ構造。

【請求項2】

上記中間部材は、上記車体側ヒンジブラケットに備えた上壁と下壁とに上記ヒンジピンを介して軸支され、
上記ドア側ヒンジブラケットの上記上壁、上記下壁は、上記車体側ヒンジブラケットの上記上壁、上記下壁間に位置する
請求項１に記載の車両のサイドドアヒンジ構造。

【請求項3】

上記車体側ヒンジブラケットと、上記ドア側ヒンジブラケットと、上記ヒンジピンと、上記中間部材とを有する上部ヒンジおよび下部ヒンジを設け、
上記ヒンジピンの近傍位置において上記上部ヒンジと上記下部ヒンジとを上下方向に連結する連結部材を備えた
請求項１または２に記載の車両のサイドドアヒンジ構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

この発明は、車体側ヒンジブラケットと、ドア側ヒンジブラケットと、ヒンジピンと、を備えたような車両のサイドドア構造に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、車両のサイドドアは、車両組立て作業の関係上、一旦、車体に組付けて塗装等を行ない、その後、サイドドアを車体から取外し、該サイドドアに対してサイドドアガラスやウインドレギュレータユニット等のドア部品の組付けを行なった後に、再び車体に取付けられるのが一般的である。

【0003】

上記車体とサイドドアとは、車体側ヒンジブラケットと、ドア側ヒンジブラケットと、ヒンジピンと、を備えたドアヒンジを介して取付けられる。

【0004】

この場合、上記ヒンジピンを着脱構造と成すと、サイドドアの車体に対する取付け、取外しを容易に行なうことができる。

【0005】

このようなヒンジピンの着脱構造を備えた車両のサイドドアヒンジ構造としては、特許文献１に開示されたものがある。

【0006】

すなわち、車体側ヒンジブラケットとドア側ヒンジブラケットとの何れか一方にヒンジピンを一体形成し、車体側ヒンジブラケットとドア側ヒンジブラケットとの何れか他方に上記ヒンジピンを挿入するピン孔が形成された筒部を一体形成している。そして、上記ヒンジピンをピン孔内に挿入し、ヒンジピンの先端に対して、筒部におけるヒンジピン先端側から鍔付きボルトを締結することで、車体側ヒンジブラケットとドア側ヒンジブラケットとを枢支連結したものである。

【0007】

この特許文献１に開示された従来構造においては、上記筒部からヒンジピンを引抜くと、サイドドアを車体から容易に取外すことができる。

【0008】

しかしながら、上記特許文献１の構造では、ヒンジピンそれ自体を抜き差しする構造であるから、ヒンジピン外周と筒部におけるピン孔内周との間には、抜き差し用のクリアランスが必要不可欠となり、サイドドアがヒンジピンの部位において、がたつくという問題点があった。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0009】

【文献】特表２００４－５３６９８６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0010】

そこで、この発明は、ヒンジピンを抜き差しすることなく、車体側ヒンジブラケットとドア側ヒンジブラケットとを分離することができ、ヒンジピンに影響を与えることなく、車体に対してサイドドアの着脱を行なうことができる車両のサイドドアヒンジ構造の提供を目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0011】

この発明による車両のサイドドアヒンジ構造は、ヒンジピラーに対して上下方向に離間して取付けられる上下一対の車体側ヒンジブラケットと、サイドドアの前端に上下方向に離間して取付けられる上下一対のドア側ヒンジブラケットと、一端が上記車体側ヒンジブラケットに対しヒンジピンを介して回動可能に軸支され、他端が上記ドア側ヒンジブラケットに対し上記サイドドアの内側方向から締結固定可能な中間部材と、を備え、上記ドア側ヒンジブラケットは、縦壁と、該縦壁の上下各端に有する上壁および下壁と、上記サイドドアの前端に取付けられる上側フランジ部および下側フランジ部が備えられ、上記上側フランジ部は上記上壁に設けられるとともに、上記下側フランジ部は上記下壁に設けられ、上記中間部材は、上記上壁と上記下壁との間の空間において、上記縦壁に締結固定されるものである。

【0012】

上記構成によれば、他方のヒンジブラケットと中間部材との締結固定を解除すると、一方のヒンジブラケットに固定されたヒンジピンを引き抜くことなく、車体側ヒンジブラケットからドア側ヒンジブラケットを取外すことができる。

【0013】

このように、上記ヒンジピンを抜き差しすることなく、車体側ヒンジブラケットとドア側ヒンジブラケットとを分離することができ、ヒンジピンに影響を与えることなく、車体に対してサイドドアの着脱を行なうことができる。

【0014】

また、上記ヒンジピンは一方のヒンジブラケットに対して抜き差し不要に固定されるので、ヒンジピンと当該ヒンジブラケットとの間にはクリアランスを設ける必要がなく、サイドドアのヒンジピン部位におけるがたつきを抑制することができる。

【0015】

また上述したように、上記中間部材は上記ヒンジピンを介して上記車体側ヒンジブラケットに軸支されると共に、上記ドア側ヒンジブラケットに締結固定されたため、軸支部としての上記ヒンジピンにより車体側ヒンジブラケットの剛性（いわゆるヒンジ剛性）の向上を図ることができる。

【0016】

この発明の一実施態様においては、上記中間部材は、上記車体側ヒンジブラケットに備えた上壁と下壁とに上記ヒンジピンを介して軸支され、上記ドア側ヒンジブラケットの上記上壁、上記下壁は、上記車体側ヒンジブラケットの上記上壁、上記下壁間に位置するものである。

【0017】

この発明の一実施態様においては、上記車体側ヒンジブラケットと、上記ドア側ヒンジブラケットと、上記ヒンジピンと、上記中間部材とを有する上部ヒンジおよび下部ヒンジを設け、上記ヒンジピンの近傍位置において上記上部ヒンジと上記下部ヒンジとを上下方向に連結する連結部材を備えたものである。

【0018】

上記構成によれば、上記連結部材により上部ヒンジ、下部ヒンジの剛性を向上させることができると共に、上記連結部材と干渉することなく、車体側ヒンジブラケットに対してドア側ヒンジブラケットの着脱を行なうことができ、車体に対してサイドドアの脱着作業ができる。

【発明の効果】

【0019】

この発明によれば、ヒンジピンを抜き差しすることなく、車体側ヒンジブラケットとドア側ヒンジブラケットとを分離することができ、ヒンジピンに影響を与えることなく、車体に対してサイドドアの着脱を行なうことができる効果がある。

【図面の簡単な説明】

【0020】

【図1】本発明の車両のサイドドアヒンジ構造をサイドドア開状態にて示す斜視図

【図2】サイドドアヒンジのみを抽出して示す拡大斜視図

【図3】上部ヒンジの分解斜視図

【図4】図２のＡ－Ａ線矢視断面図

【図5】ヒンジピン部分の縦断面図

【図6】サイドドア取外し時の説明図

【図7】車両のサイドドアのヒンジ構造の他の実施例をサイドドア開状態にて示す斜視図

【図8】図７からサイドドアヒンジのみを抽出して示す拡大斜視図

【図9】図８の上部ヒンジを示す分解斜視図

【図10】図８のＢ－Ｂ線矢視断面図

【図11】ヒンジピン部分の縦断面図

【図12】サイドドア取外し時の説明図

【発明を実施するための形態】

【0021】

ヒンジピンを抜き差しすることなく、車体側ヒンジブラケットとドア側ヒンジブラケットとを分離することができ、ヒンジピンに影響を与えることなく、車体に対してサイドドアの着脱を行なうという目的を、ヒンジピラーに対して上下方向に離間して取付けられる上下一対の車体側ヒンジブラケットと、サイドドアの前端に上下方向に離間して取付けられる上下一対のドア側ヒンジブラケットと、一端が上記車体側ヒンジブラケットに対しヒンジピンを介して回動可能に軸支され、他端が上記ドア側ヒンジブラケットに対し上記サイドドアの内側方向から締結固定可能な中間部材と、を備え、上記ドア側ヒンジブラケットは、縦壁と、該縦壁の上下各端に有する上壁および下壁と、上記サイドドアの前端に取付けられる上側フランジ部および下側フランジ部が備えられ、上記上側フランジ部は上記上壁に設けられるとともに、上記下側フランジ部は上記下壁に設けられ、上記中間部材は、上記上壁と上記下壁との間の空間において、上記縦壁に締結固定されるという構成にて実現した。

【実施例1】

【0022】

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。

【0023】

図面は車両のサイドドアヒンジ構造を示し、図１は実施例１の車両のサイドドアヒンジ構造を、サイドドア開状態にて車両後方かつ上方から見た状態にて示す斜視図である。

【0024】

図２は図１からサイドドアヒンジのみを抽出して示す拡大斜視図、図３は上部ヒンジの分解斜視図、図４は図２のＡ－Ａ線矢視断面図、図５はヒンジピン部分の縦断面図、図６はサイドドア取外し時の説明図である。

【0025】

なお、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＩＮは車幅方向の内方を示し、矢印ＯＵＴは車幅方向の外方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示す。

【0026】

図１に示すように、サイドシル前端部とフロントピラー下端部とを車両上下方向に連結するヒンジピラー１を設けている。

【0027】

このヒンジピラー１は、ヒンジピラーインナとヒンジピラーレインフォースメントとヒンジピラーアウタ２とを接合固定して、車両の上下方向に延びるヒンジピラー閉断面を備えた車体強度部材である。

【0028】

上述のヒンジピラーアウタ２の上部車外側には、後述する車体側ヒンジブラケット２２を取付けるフラット形状の座面２ａ，２ｂが形成されている。

【0029】

上述のヒンジピラーアウタ２に上部ヒンジＵＨおよび下部ヒンジＬＨを介して開閉可能に取付けられるサイドドア３（フロントドア）は、次のように構成している。

【0030】

すなわち、図１、図４に示すように、上記サイドドア３はボディサイドアウタパネルを形成するドアアウタパネル４を設け、図４に示すように、該ドアアウタパネル４にはそのヘミング加工部４ａを介して中間パネル５を取付けている。

【0031】

この中間パネル５はドアアウタパネル４の車幅方向内側とドアフレーム６の車幅方向外側との間に位置しており、該中間パネル５はドアフレーム６の車幅方向外側面に沿う枠状に形成されている。

【0032】

図１、図４に示すように、上述のドアフレーム６は、サイドドア３におけるドア本体の前辺部を形成する前側の縦枠部７と、ドア本体の後辺部を形成する後側の縦枠部（図示せず）と、ドア本体の上辺部を形成するベルトラインレインフォースメントインナ８と、ドア本体の下辺部を形成する連結部材９と、を備えている。

【0033】

上述の前側の縦枠部７および後側の縦枠部は、軽金属または軽合金製の鋳造部材にて形成されている。この実施例では、これら両縦枠部はアルミダイカストにより形成されている。

【0034】

また、上述のベルトラインレインフォースメントインナ８および連結部材９は、軽金属または軽合金製の押出し成形部材にて構成されている。

【0035】

そして、サイドドア３の前部を形成する前側の縦枠部７の上端部後側７１と、サイドドア３の後部を形成する後側の縦枠部の上端部前側とを、上述のベルトラインレインフォースメントインナ８で、車両前後方向に連結している。また、前側の縦枠部７の下端部後側７２と、後側の縦枠部（図示せず）の下端部前側とを、上述の連結部材９で、車両前後方向に連結し、ドアフレーム６は車幅方向内側から見て枠状に形成されている。

【0036】

図１に示すように、上述のベルトラインレインフォースメントインナ８はサイドドア３のベルトライン部ＢＬに沿って設けられている。そして、当該ベルトラインレインフォースメントインナ８の上辺部８ａには、インナブラケット１０が連結固定されている。このインナブラケット１０はドアウインドガラス（図示せず）の室内面とサイドドア３との間をシールするためのベルトラインシール部材インナを取付けるブラケットであり、該インナブラケット１０は上記ベルトライン部ＢＬに沿って車両前後方向に延びている。

【0037】

図１に示すように、上述のドアフレーム６における前側の縦枠部７の上部と、後側の縦枠部の下部と、にわたって斜め方向に延びるインパクトバー１１を取付けている。同図に示すように、該インパクトバー１１はその後部に対して前部が上方に位置するように前高後低状に傾斜して車両の前後方向に延びている。このインパクトバー１１は、軽金属または軽合金製の押出し成形部材にて構成されている。

【0038】

図４に示すように、上述のドアフレーム６における前側の縦枠部７は、後述するドア側ヒンジブラケット２３を取付ける取付け座７ａを有している。この取付け座７ａは、図４に示すようにフラットに形成されて車幅方向に延びている。

【0039】

また、上述の縦枠部７は、上記取付け座７ａの車幅方向外端部から車両前方に延びる前片部７ｂと、上記取付け座７ａの車幅方向内端部から車両後方に延びる後片部７ｃと、を備えている。

【0040】

図４に示すように、前側の縦枠部７における取付け座７ａの背面部、すなわち、取付け座７ａのドア内部空間側には、ヒンジレインフォースメント１２を取付けている。

【0041】

次にサイドドアヒンジ２０の構成について説明する。

【0042】

図１、図２に示すように、サイドドアヒンジ２０はヒンジピラー１とサイドドア３との間において上下方向に離間して取付けられる上部ヒンジＵＨおよび下部ヒンジＬＨと、これら上部ヒンジＵＨと下部ヒンジＬＨとを上下方向に連結する連結部材としての連結パイプ２１と、を備えている。

【0043】

この実施例１では、上述の上部ヒンジＵＨと下部ヒンジＬＨとは同様に構成されている。

【0044】

図２、図３に示すように、上記サイドドアヒンジ２０は、上下一対の車体側ヒンジブラケット２２と、上下一対のドア側ヒンジブラケット２３と、一端が車体側ヒンジブラケット２２に対しヒンジピン２４を介して回動可能に軸支され、他端がドア側ヒンジブラケット２３に対しサイドドア３の内側方向から締結固定可能な中間部材２５と、を備えている。

【0045】

図１に示すように、上述の上下一対の車体側ヒンジブラケット２２は、ヒンジピラー１に対して上下方向に離間して取付けられており、上述の上下一対のドア側ヒンジブラケット２３は、サイドドア３の前端に上下方向に離間して取付けられている。

【0046】

図３は上部ヒンジＵＨの分解斜視図であり、上部ヒンジＵＨの構造のみを示しているが、下部ヒンジＬＨは上部ヒンジＵＨと同様に構成されている。

【0047】

図３に示すように、車体側ヒンジブラケット２２は、連結パイプ２１に対して車両前方に位置する縦壁２２ａと、上壁２２ｂと、下壁２２ｃと、複数のフランジ部２２ｄ，２２ｅ，２２ｆと、を一体に折曲げ形成したものである。

【0048】

ここで、上述の縦壁２２ａの上端には、当該上端から後方かつ車幅方向外方に延びる上壁２２ｂを一体形成し、縦壁２２ａの下端には、当該下端から後方かつ車幅方向外方に延びる下壁２２ｃを一体形成している。

【0049】

また、上述の縦壁２２ａの車幅方向内端には、当該内端から車両前方に延びる前側のフランジ部２２ｄを一体形成している。

【0050】

さらに、上述の上壁２２ｂの車幅方向内端には、当該内端から車両上方に延びる上側のフランジ部２２ｅを一体形成すると共に、下壁２２ｃの車幅方向内端には、当該内端から車両下方に延びる下側のフランジ部２２ｆを一体形成している。

【0051】

上述の上壁２２ｂと下壁２２ｃとは互いに平行になるように形成されており、各フランジ部２２ｄ，２２ｅ，２２ｆは、ヒンジピラーアウタ２の座面２ａ，２ｂに当接されるように形成されている。

【0052】

図３に示すように、上壁２２ｂおよび下壁２２ｃには連結パイプ２１を貫通配置する孔部２６が形成されており、この孔部２６に貫通した連結パイプ２１と上壁２２ｂの孔部２６周縁部とをアーク溶接手段にて接合固定している。

【0053】

上述の上壁２２ｂおよび下壁２２ｃの孔部２６よりも車幅方向外側には、上下方向に一致するようにヒンジピン２４取付け用のピン孔２７をそれぞれ開口形成している。

【0054】

また、上述の各フランジ部２２ｄ，２２ｅ，２２ｆにはボルト挿通孔２８がそれぞれ形成されており、図４に示すように、これらの各フランジ部２２ｄ，２２ｅ，２２ｆは、ボルト２９およびウエルドナット３０を用いて、ヒンジピラーアウタ２の座面２ａ，２ｂに締結固定される。

【0055】

上述のウエルドナット３０はヒンジピラーアウタ２の車幅方向内側面に予め溶接固定されている。

【0056】

図３に示すように、ドア側ヒンジブラケット２３は、縦壁２３ａと、上壁２３ｂと、下壁２３ｃと、複数のフランジ部２３ｄ，２３ｅと、を一体に折曲げ形成したものである。図２に示すように、ドア側ヒンジブラケット２３の上壁２３ｂ、下壁２３ｃは、車体側ヒンジブラケット２２の上壁２２ｂ、下壁２２ｃ間に位置するものである。

【0057】

ここで、上述の縦壁２３ａの上端には上壁２３ｂを一体形成し、縦壁２３ａの下端には下壁２３ｃを一体形成している。また、上壁２３ｂの後端には、当該後端から上方に延びる上側のフランジ部２３ｄを一体形成すると共に、下壁２３ｃの後端には、当該後端から下方に延びる下側のフランジ部２３ｅを一体形成している。

【0058】

図３に示すように、上述の上下の各フランジ部２３ｄ，２３ｅにはボルト挿通孔３１がそれぞれ形成されており、図４に示すように、これらの各フランジ部２３ｄ，２３ｅは、ボルト３２およびウエルドナット３３を用いて、サイドドア３の前端としての縦枠部７の取付け座７ａとヒンジレインフォースメント１２とに共締め固定されている。上述のウエルドナット３３はヒンジレインフォースメント１２の背面に予め溶接固定されている。

【0059】

図３に示すように、上述のドア側ヒンジブラケット２３における上壁２３ｂと下壁２３ｃとの前外部には、当該ドア側ヒンジブラケット２３の回動時に、ヒンジピン２４との干渉を回避する目的で、凹部２３ｆがそれぞれ形成されている。

【0060】

図３に示すように、上述の中間部材２５はヒンジピン２４を挿通するために車両上下方向に延びるピン孔２５ａを備えている。また、中間部材２５の当該ピン孔２５ａとオフセットした位置には、中間部材２５とドア側ヒンジブラケット２３との着脱を図るボルト３４取付用のネジ孔２５ｂが形成されている。このネジ孔２５ｂは上述のピン孔２５ａに対して交差する方向に形成されている。

【0061】

図５に示すように、上述のヒンジピン２４は、その軸部２４ａの下端に鍔部２４ｂを備えている。このヒンジピン２４は、車体側ヒンジブラケット２２の下壁２２ｃにおけるピン孔２７から中間部材２５のピン孔２５ａを介して車体側ヒンジブラケット２２の上壁２２ｂにおけるピン孔２７に貫通配置し、上壁２２ｂのピン孔２７から上方に突出した軸部２４ａ上端をかしめて、かしめ部２４ｃを形成し、当該かしめ部２４ｃにより抜け止めを図っている。

【0062】

但し、図５に示すように、ヒンジピン２４の軸部２４ａ外周と、中間部材２５のピン孔２５ａ内周との間には、下端に鍔部３５ａを備えた下部筒部材３５と、上端に鍔部３６ａを備えた上部筒部材３６と、が介設されている。

【0063】

下側の鍔部３５ａは車体側ヒンジブラケット２２の下壁２２ｃ上面に当接する一方、上側の鍔部３６ａは車体側ヒンジブラケット２２の上壁２２ｂ下面に当接している。

【0064】

また、図５に示すように、上下の各筒部材３５，３６の外周側において、鍔部３６ａ，３５ａと中間部材２５との間にはリング状かつ金属製のカラー部材３７，３７が介設されており、これらのカラー部材３７，３７にて中間部材２５の上下方向の位置規制を行なっている。

【0065】

ここで、上述の上部筒部材３６および下部筒部材３５の表裏全面には４フッ化エチレン樹脂（いわゆるＰＴＦＥ）による表面コーティング加工が施されており、これによりベアリング機能を確保するように構成している。

【0066】

図２～図５に示すように、上述の中間部材２５はヒンジピン２４を介して車体側ヒンジブラケット２２に軸支されると共に、ドア側ヒンジブラケット２３に対してボルト３４を用いて着脱可能に締結されるように構成している。

【0067】

上述の上部ヒンジＵＨと下部ヒンジＬＨのヒンジピン２４における軸芯線は上下方向に一致しており、かつ当該軸芯線はサイドドア３の鉛直方向に対して、その上方が下方よりも車両前方に位置するように若干前傾している。

【0068】

図２に示すように、上述の上部ヒンジＵＨおよび下部ヒンジＬＨは、何れも、上記構成の車体側ヒンジブラケット２２と、ドア側ヒンジブラケット２３と、ヒンジピン２４と、中間部材２５とを備えており、上述の連結パイプ２１はヒンジピン２４の近傍位置において上部ヒンジＵＨと下部ヒンジＬＨとを上下方向に連結するものである。

【0069】

なお、図中、３８は車体側ヒンジブラケット２２の縦壁２２ａに形成された軽量化用の開口部である。

【0070】

図４に示すように、ヒンジピラーアウタ２に対してサイドドア３を開放した状態下において、同図の矢印ａ方向（縦枠部７の前片部７ｂと直交する方向）からボルト３４を用いて、ドア側ヒンジブラケット２３の縦壁２３ａと、中間部材２５とを締結すると、サイドドア３の車体への組立て作業を行なうことができる。

【0071】

図６に示すように、サイドドア３を車体から取外す場合には、ボルト３４を同図の矢印ｂ方向に引抜くと、ドア側ヒンジブラケット２３と、中間部材２５との締結が解除されるので、ヒンジピン２４を引抜くことなく、サイドドア３を後方に取外すことができる。

【0072】

このように、図１～図６で示した実施例１の車両のサイドドアヒンジ構造は、ヒンジピラー１に対して上下方向に離間して取付けられる上下一対の車体側ヒンジブラケット２２と、サイドドア３の前端に上下方向に離間して取付けられる上下一対のドア側ヒンジブラケット２３と、一端が上記ドア側ヒンジブラケット２３および上記車体側ヒンジブラケット２２のうちの何れか一方（実施例１では車体側ヒンジブラケット２２）に対しヒンジピン２４を介して回動可能に軸支され、他端が上記ドア側ヒンジブラケット２３および上記車体側ヒンジブラケット２２のうちの何れか他方（実施例１ではドア側ヒンジブラケット２３）に対し上記サイドドア３の内側方向から締結固定可能な中間部材２５と、を備えたものである（図１、図２、図４参照）。

【0073】

この構成によれば、他方のヒンジブラケット２３と中間部材２５との締結固定を解除すると、一方のヒンジブラケット２２に固定されたヒンジピン２４を引き抜くことなく、車体側ヒンジブラケット２２からドア側ヒンジブラケット２３を取外すことができる。

【0074】

このように、上記ヒンジピン２４を抜き差しすることなく、車体側ヒンジブラケット２２とドア側ヒンジブラケット２３とを分離することができ、ヒンジピン２４に影響を与えることなく、車体に対してサイドドア３の着脱を行なうことができる。

【0075】

また、上記ヒンジピン２４は一方のヒンジブラケット２２に対して抜き差し不要に固定されるので、ヒンジピン２４と当該ヒンジブラケット２２との間にはクリアランスを設ける必要がなく、サイドドア３のヒンジピン２４部位におけるがたつきを抑制することができる。

【0076】

また、上記実施例１においては、上記中間部材２５は上記ヒンジピン２４を介して上記車体側ヒンジブラケット２２に軸支されると共に、上記ドア側ヒンジブラケット２３に締結固定されるものである（図３、図４参照）。

【0077】

この構成によれば、軸支部としての上記ヒンジピン２４により車体側ヒンジブラケット２２の剛性（いわゆるヒンジ剛性）の向上を図ることができる。

【0078】

さらに、上記実施例１においては、上記車体側ヒンジブラケット２２と、上記ドア側ヒンジブラケット２３と、上記ヒンジピン２４と、上記中間部材２５とを有する上部ヒンジＵＨおよび下部ヒンジＬＨを設け、上記ヒンジピン２４の近傍位置において上記上部ヒンジＵＨと上記下部ヒンジＬＨとを上下方向に連結する連結部材（連結パイプ２１）を備えたものである（図２参照）。

【0079】

この構成によれば、上記連結部材（連結パイプ２１）により上部ヒンジＵＨ、下部ヒンジＬＨの剛性を向上させることができると共に、上記連結部材（連結パイプ２１）と干渉することなく、車体側ヒンジブラケット２２に対してドア側ヒンジブラケット２３の着脱を行なうことができ、車体に対してサイドドア３の脱着作業ができる。

【実施例2】

【0080】

次に、図７～図１２を参照して実施例２の車両のサイドドアヒンジ構造について説明する。

【0081】

図７は実施例２の車両のサイドドアヒンジ構造を、サイドドア開状態にて車両後方かつ上方から見た状態にて示す斜視図である。

【0082】

図８は図７からサイドドアヒンジのみを抽出して示す拡大斜視図、図９は図８の上部ヒンジを示す分解斜視図、図１０は図８のＢ－Ｂ線矢視断面図、図１１はヒンジピン部分の縦断面図、図１２はサイドドア取外し時の説明図である。

【0083】

なお、図７～図１２において前図と同一の部分（車体側およびサイドドア側の構成）には同一符号を付して、その詳しい説明を省略している。

【0084】

図７、図８に示すように、サイドドアヒンジ４０はヒンジピラー１とサイドドア３との間において上下方向に離間して取付けられる上部ヒンジＵＨおよび下部ヒンジＬＨと、これら上部ヒンジＵＨと下部ヒンジＬＨとを上下方向に連結する連結部材としての連結パイプ４１と、を備えている。

【0085】

この実施例２でも、実施例１と同様に上述の上部ヒンジＵＨと下部ヒンジＬＨとは同等に構成されている。

【0086】

図８、図９に示すように、上記サイドドアヒンジ４０は、上下一対の車体側ヒンジブラケット４２と、上下一対のドア側ヒンジブラケット４３と、一端がドア側ヒンジブラケット４３に対しヒンジピン４４を介して回動可能に軸支され、他端が車体側ヒンジブラケット４２に対しサイドドア３の内側方向から締結固定可能な中間部材４５と、を備えている。

【0087】

図７に示すように、上述の上下一対の車体側ヒンジブラケット４２は、ヒンジピラー１に対して上下方向に離間して取付けられており、上述の上下一対のドア側ヒンジブラケット４３は、サイドドア３の前端に上下方向に離間して取付けられている。

【0088】

図９は上部ヒンジＵＨの分解斜視図であり、上部ヒンジＵＨの構造のみを示しているが、下部ヒンジＬＨは上部ヒンジＵＨと同様に構成されている。

【0089】

図９に示すように、車体側ヒンジブラケット４２は、連結パイプ４１に対して車両後方に位置する縦壁４２ａと、上壁４２ｂと、下壁４２ｃと、複数のフランジ部４２ｄ，４２ｅと、を一体に折曲げ形成したものである。

【0090】

ここで、上述の縦壁４２ａの上端には、当該上端から前方に延びる上壁４２ｂを一体形成し、縦壁４２ａの下端には、当該下端から前方に延びる下壁４２ｃを一体形成している。

【0091】

また、上述の上壁４２ｂの車幅方向内端には、当該内端から車両上方に延びる上側のフランジ部４２ｄを一体形成すると共に、上記下壁４２ｃの車幅方向内端には、当該内端から車両下方に延びる下側のフランジ部４２ｅを一体形成している。

【0092】

上述の上壁４２ｂと下壁４２ｃとは互いに平行になるように形成されており、各フランジ部４２ｄ，４２ｅは、ヒンジピラーアウタ２の座面２ａ，２ｂに当接されるように形成されている。

【0093】

図９に示すように、上壁４２ｂおよび下壁４２ｃには連結パイプ４１を配置する凹部４６が形成されており、この凹部４６に配置した連結パイプ４１と、上壁４２ｂおよび下壁４２ｃの凹部４６周縁部とをアーク溶接手段にて接合固定している。

【0094】

また、上述の各フランジ部４２ｄ，４２ｅには複数のボルト挿通孔４７がそれぞれ形成されており、図１０に示すように、これらの各フランジ部４２ｄ，４２ｅは、ボルト４８およびウエルドナット４９を用いて、ヒンジピラーアウタ２の座面２ａ，２ｂに締結固定される。

【0095】

上述のウエルドナット４９はヒンジピラーアウタ２の車幅方向内側面に予め溶接固定されている。

【0096】

さらに、図９に示すように、車体側ヒンジブラケット４２の縦壁４２ａには、中間部材４５着脱用のボルト５０を取付けるためのボルト挿通孔４２ｆが形成されており、このボルト挿通孔４２ｆと一致するように縦壁４２ａの前面にはウエルドナット５１が設けられている。

【0097】

図９に示すように、ドア側ヒンジブラケット４３は、上下方向に延びる縦壁４３ａと、上壁４３ｂと、下壁４３ｃと、複数のフランジ部４３ｄ，４３ｅと、を一体に折曲げ形成したものである。

【0098】

ここで、上述の縦壁４３ａの上端には、当該上端から車幅方向内側かつ後方に延びる上壁４３ｂを一体形成し、縦壁４３ａの下端には、当該下端から車幅方向内側かつ後方に延びる下壁４３ｃを一体形成している。また、上壁４３ｂの後端には、当該後端から上方に延びる上側のフランジ部４３ｄを一体形成すると共に、下壁４３ｃの後端には、当該後端から下方に延びる下側のフランジ部４３ｅを一体形成している。

【0099】

図９に示すように、上述の上下の各フランジ部４３ｄ，４３ｅにはボルト挿通孔５２がそれぞれ形成されており、図１０に示すように、これらの各フランジ部４３ｄ，４３ｅは、ボルト５３およびウエルドナット５４を用いて、サイドドア３の前端としての縦枠部７の取付け座７ａとヒンジレインフォースメント１２とに共締め固定されている。上述のウエルドナット５４はヒンジレインフォースメント１２の背面に予め溶接固定されている。

【0100】

図９、図１１に示すように、ドア側ヒンジブラケット４３の上壁４３ｂおよび下壁４３ｃには、ヒンジピン４４を取付けるためのピン孔５５，５５が上下方向に一致するように開口形成されている。

【0101】

図９に示すように、上述の中間部材４５はヒンジピン４４を挿通するために車両上下方向に延びるピン孔４５ａを備えている。また、中間部材４５の当該ピン孔４５ａとオフセットした位置には、図１０に示すように、中間部材４５と車体側ヒンジブラケット４２との着脱を図るボルト５０取付け用の取付け孔４５ｂが形成されている。

【0102】

図１１に示すように、上述のヒンジピン４４は、その軸部４４ａの下端に鍔部４４ｂを備えている。このヒンジピン４４は、ドア側ヒンジブラケット４３の下壁４３ｃにおけるピン孔５５から中間部材４５のピン孔４５ａを介してドア側ヒンジブラケット４３の上壁４３ｂにおけるピン孔５５に貫通配置し、上壁４３ｂのピン孔５５から上方に突出した軸部４４ａ上端をかしめて、かしめ部４４ｃを形成し、当該かしめ部４４ｃにより抜け止めを図っている。

【0103】

但し、図１１に示すように、ヒンジピン４４の軸部４４ａ外周と、中間部材４５のピン孔４５ａ内周との間には、下端に鍔部５６ａを備えた下部筒部材５６と、上端に鍔部５７ａを備えた上部筒部材５７と、が介設されている。

【0104】

下側の鍔部５６ａはドア側ヒンジブラケット４３の下壁４３ｃ上面に当接する一方、上側の鍔部５７ａはドア側ヒンジブラケット４３の上壁４３ｂ下面に当接している。

【0105】

また、ドア側ヒンジブラケット４３の上壁４３ｂは、車体側ヒンジブラケット４２の上壁４２ｂに対して上側に位置しており、ドア側ヒンジブラケット４３の下壁４３ｃは、車体側ヒンジブラケット４２の下壁４２ｃに対して下側に位置している。

【0106】

ここで、上述の上部筒部材５７および下部筒部材５６の表裏全面には４フッ化エチレン樹脂（いわゆるＰＴＦＥ）の表面コーティング加工が施されており、これによりベアリング機能を確保するように構成している。

【0107】

図８～図１１に示すように、上述の中間部材４５はヒンジピン４４を介してドア側ヒンジブラケット４３に軸支されると共に、車体側ヒンジブラケット４２に対してボルト５０を用いて着脱可能に締結されるように構成している。

【0108】

上述の上部ヒンジＵＨと下部ヒンジＬＨとのヒンジピン４４における軸芯線は上下方向に一致しており、かつ当該軸芯線はサイドドア３の鉛直方向に対して、その上方が下方よりも車両前方に位置するように若干前傾している。

【0109】

図８に示すように、上述の上部ヒンジＵＨおよび下部ヒンジＬＨは、何れも、上記構成の車体側ヒンジブラケット４２と、ドア側ヒンジブラケット４３と、ヒンジピン４４と、中間部材４５とを備えており、上述の連結パイプ４１はヒンジピン４４の近傍位置において上部ヒンジＵＨと下部ヒンジＬＨとを上下方向に連結するものである。

【0110】

図１０に示すように、ヒンジピン４４を中心としてサイドドア３を約６０度開放した状態下では、ウエルドナット５１およびボルト挿通孔４２ｆの軸芯線は、車両前後方向に指向する。

【0111】

そこで、図１０に示すように、ヒンジピラーアウタ２に対してサイドドア３が上述の如く開放された状態下において、同図の矢印ｃ方向（車両真後ろから前方に向く方向）から操作されるボルト５０をウエルドナット５１に螺合して、中間部材４５と車体側ヒンジブラケット４２の縦壁４２ａとを締結固定すると、サイドドア３の車体への組立て作業を行なうことができる。

【0112】

サイドドア３を車体から取外す場合には、図１２に示すように、ボルト５０を同図の矢印ｄ方向（車両の真後ろ方向）に引抜くと、車体側ヒンジブラケット４２と、中間部材４５との締結が解除されるので、ヒンジピン４４を引抜くことなく、サイドドア３を後方に取外すことができる。

【0113】

このように、図７～図１２で示した実施例２の車両のサイドドアヒンジ構造は、ヒンジピラー１に対して上下方向に離間して取付けられる上下一対の車体側ヒンジブラケット４２と、サイドドア３の前端に上下方向に離間して取付けられる上下一対のドア側ヒンジブラケット４３と、一端が上記ドア側ヒンジブラケット４３および上記車体側ヒンジブラケット４２のうちの何れか一方（実施例２ではドア側ヒンジブラケット４３）に対しヒンジピン４４を介して回動可能に軸支され、他端が上記ドア側ヒンジブラケット４３および上記車体側ヒンジブラケット４２のうちの何れか他方（実施例２では車体側ヒンジブラケット４２）に対し上記サイドドア３の内側方向（実施例２では車両真後ろ方向）から締結固定可能な中間部材４５と、を備えたものである（図７～図９参照）。

【0114】

この構成によれば、他方のヒンジブラケット（車体側ヒンジブラケット４２）と中間部材４５との締結固定を解除すると、一方のヒンジブラケット（ドア側ヒンジブラケット４３）に固定されたヒンジピン４４を引き抜くことなく、車体側ヒンジブラケット４２からドア側ヒンジブラケット４３を取外すことができる。

【0115】

このように、上記ヒンジピン４４を抜き差しすることなく、車体側ヒンジブラケット４２とドア側ヒンジブラケット４３とを分離することができ、ヒンジピン４４に影響を与えることなく、車体に対してサイドドア３の着脱を行なうことができる。

【0116】

また、上記ヒンジピン４４は一方のヒンジブラケット（ドア側ヒンジブラケット４３）に対して抜き差し不要に固定されるので、ヒンジピン４４と当該ヒンジブラケット４３との間にはクリアランスを設ける必要がなく、サイドドア３のヒンジピン４４部位におけるがたつきを抑制することができる。

【0117】

また、上記実施例２においては、上記中間部材４５は上記ヒンジピン４４を介して上記ドア側ヒンジブラケット４３に軸支されると共に、上記車体側ヒンジブラケット４２に締結固定されるものである（図９、図１０参照）。

【0118】

この構成によれば、軸支部としての上記ヒンジピン４４によりドア側ヒンジブラケット４３の剛性（いわゆるヒンジ剛性）の向上を図ることができると共に、上記中間部材４５の締結位置を、サイドドア３と車体であるヒンジピラー１との中間部付近に配置でき、これにより、サイドドア３の組付け作業性の向上を図ることができる。

【0119】

さらに、上記実施例２においては、上記車体側ヒンジブラケット４２と、上記ドア側ヒンジブラケット４３と、上記ヒンジピン４４と、上記中間部材４５とを有する上部ヒンジＵＨおよび下部ヒンジＬＨを設け、上記ヒンジピン４４の近傍位置において上記上部ヒンジＵＨと上記下部ヒンジＬＨとを上下方向に連結する連結部材（連結パイプ４１）を備えたものである（図８、図９参照）。

【0120】

この構成によれば、上記連結部材（連結パイプ４１）により上部ヒンジＵＨ、下部ヒンジＬＨの剛性を向上させることができると共に、上記連結部材（連結パイプ４１）と干渉することなく、車体側ヒンジブラケット４２に対してドア側ヒンジブラケット４３の着脱を行なうことができ、車体に対してサイドドア３の脱着作業ができる。

【0121】

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の連結部材は、実施例１の連結パイプ２１、実施例２の連結パイプ４１に対応し、
上側フランジ部は、上側のフランジ部２３ｄに対応し、
下側フランジ部は、下側のフランジ部２３ｅに対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。

【0122】

例えば、上記各実施例１，２においては、上部ヒンジＵＨと下部ヒンジＬＨとを車両上下方向に連結する連結パイプ２１，４１を設けたが、当該連結パイプ２１，４１が存在しない構成においても、車両のサイドドアヒンジ構造が成立するので、この連結パイプ２１，４１は必須ではない。

【産業上の利用可能性】

【0123】

以上説明したように、本発明は、車体側ヒンジブラケットと、ドア側ヒンジブラケットと、ヒンジピンと、を備えたような車両のサイドドア構造について有用である。

【符号の説明】

【0124】

１…ヒンジピラー
３…サイドドア
２１…連結パイプ（連結部材）
２２…車体側ヒンジブラケット
２２ｂ…車体側ヒンジブラケットの上壁
２２ｃ…車体側ヒンジブラケットの下壁
２３…ドア側ヒンジブラケット
２３ａ…ドア側ヒンジブラケットの縦壁
２３ｂ…ドア側ヒンジブラケットの上壁
２３ｃ…ドア側ヒンジブラケットの下壁
２３ｄ…ドア側ヒンジブラケットの上側フランジ部
２３ｅ…ドア側ヒンジブラケットの下側フランジ部
２４…ヒンジピン
２５…中間部材
４１…連結パイプ（連結部材）
４２…車体側ヒンジブラケット
４３…ドア側ヒンジブラケット
４４…ヒンジピン
４５…中間部材
ＵＨ…上部ヒンジ
ＬＨ…下部ヒンジ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】