特許 7487624 車両用内装シート材の取付構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-05-13

(45)【発行日】2024-05-21

(54)【発明の名称】車両用内装シート材の取付構造

(51)【国際特許分類】

   B60R 13/02 20060101AFI20240514BHJP

   B60R 13/08 20060101ALI20240514BHJP

   B60H 1/00 20060101ALN20240514BHJP

【ＦＩ】

B60R13/02 A

B60R13/08

B60H1/00 102S

【請求項の数】 4

(21)【出願番号】P 2020156920

(22)【出願日】2020-09-18

(65)【公開番号】P2022050796

(43)【公開日】2022-03-31

【審査請求日】2022-11-29

(73)【特許権者】

【識別番号】000110321

【氏名又は名称】トヨタ車体株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000648

【氏名又は名称】弁理士法人あいち国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】中丸 和樹

(72)【発明者】

【氏名】林 幸宏

(72)【発明者】

【氏名】正田 隆司

【審査官】森本 康正

(56)【参考文献】

【文献】特開２００６－２０６０３０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００８－０３８９８２（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２０１２／００９２５６２（ＵＳ，Ａ１）

【文献】西独国実用新案公開第０９０００３１６（ＤＥ，Ｕ）

【文献】特開平０９－０３０２４１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００９－０９０８６８（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｒ １３／０１－１３／０８

Ｂ６０Ｈ １／００－ １／３４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両のルーフパネルと天井成形体との間に内装シート材を取り付ける、車両用内装シート材の取付構造であって、
上記内装シート材に設けられた引っ掛け部と、
上記内装シート材の伸縮性を利用して上記引っ掛け部を係止するために上記車両に設けられた被引っ掛け部と、
を備え、
上記車両の車幅方向を上記内装シート材の長手方向としたとき、上記引っ掛け部は、上記内装シート材の上記長手方向の両端部の少なくとも一方に設けられ、上記被引っ掛け部が挿入される第１開口を有し、
上記内装シート材は、上記第１開口とは別の位置に上記長手方向の引張荷重を緩和するために設けられた第２開口を有する、車両用内装シート材の取付構造。

【請求項2】

上記内装シート材の上記第１開口と上記第２開口はいずれも、上記長手方向と直交する短手方向に延びるスリットである、請求項１に記載の、車両用内装シート材の取付構造。

【請求項3】

上記被引っ掛け部は、上記車両のルーフ部を車長方向に沿って延びるルーフダクトに設けられている、請求項１または２に記載の、車両用内装シート材の取付構造。

【請求項4】

上記ルーフダクトは、空調風が流れる空調風流路が設けられたダクト本体部を有し、
上記被引っ掛け部は、上記ダクト本体部から上記車両の内側に向けて鈍角な角度をもって折れ曲がるように延出している、請求項３に記載の、車両用内装シート材の取付構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用内装シート材の取付構造に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、車両の室内面（天井面、壁面、床面など）には、雨打音などが車外から車室内へ伝わりにくくする遮音機能を有する内装シート材や、結露防止や冷暖房性能向上のための断熱機能を有する内装シート材等が取り付けられる。

【0003】

下記の特許文献１には、この種の内装シート材であるルーフサイレンサの取付構造が開示されている。この取付構造において、ルーフサイレンサは、そのシート上面に塗布された接着剤によってループパネルの下面に接着され、そのシート下面に塗布された接着剤によって成形天井材の上面に接着される。これにより、ルーフサイレンサが車両のルーフパネルと天井成形体との間に取り付けられる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特開平９－１６４８８８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

上記の取付構造を採用する場合、ルーフサイレンサに塗布する接着剤の塗布量をコントロールするのが難しく余分な接着剤が発生することで材料費がかさむうえ、大型で高価な塗布装置を準備する必要があるという問題が生じ得る。ルーフサイレンサを接着する代わりに、両面テープで天井面に取り付ける方法を採用することもできるが、この場合も、専用の貼付け用治具が必要になるため、同様の問題を抱えている。

【0006】

本発明は、かかる課題に鑑みてなされたものであり、内装シート材を低コストで簡単に車両に取り付けるのに有効な、車両用内装シート材の取付構造を提供しようとするものである。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明の一態様は、
車両のルーフパネルと天井成形体との間に内装シート材を取り付ける、車両用内装シート材の取付構造であって、
上記内装シート材に設けられた引っ掛け部と、
上記内装シート材の伸縮性を利用して上記引っ掛け部を係止するために上記車両に設けられた被引っ掛け部と、
を備え、
上記車両の車幅方向を上記内装シート材の長手方向としたとき、上記引っ掛け部は、上記内装シート材の上記長手方向の両端部の少なくとも一方に設けられ、上記被引っ掛け部が挿入される第１開口を有し、
上記内装シート材は、上記第１開口とは別の位置に上記長手方向の引張荷重を緩和するために設けられた第２開口を有する、車両用内装シート材の取付構造、
にある。

【発明の効果】

【0008】

上記の、車両用内装シート材の取付構造によれば、引っ掛け部は、内装シート材が所定の方向に引っ張られた伸長状態で被引っ掛け部に引っ掛かり、内装シート材が収縮しようとする力を利用して被引っ掛け部に係止される。これにより、車両のルーフパネルと天井成形体との間に内装シート材を取り付けることができる。

【0009】

このような引っ掛けによる取付構造の場合、内装シート材を車両に接着したり貼り付けたりするための装置や治具、接着剤や両面テープなどの材料費が必要なく、内装シート材の引っ掛け部を車両側の被引っ掛け部に引っ掛ければ済む。また、車両に対する内装シート材の取り付けに要する作業負荷を低減させることができる。

【0010】

以上のごとく、上記の態様によれば、内装シート材を低コストで簡単に車両に取り付けるのに有効な、車両用内装シート材の取付構造を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】車両の天井パネル部の斜視図。

【図2】実施形態１の、車両用内装シート材の取付構造の平面図。

【図3】図２のIII-III線矢視断面図。

【図4】実施形態１にかかる内装シート材の初期状態と引張状態を模式的に示す平面図。

【図5】実施形態２の、車両用内装シート材の取付構造について、図３に対応した断面図。

【図6】内装シート材の変更例を示す平面図。

【図7】被引っ掛け部の変更例を示す平面図。

【発明を実施するための形態】

【0012】

上述の態様の好ましい実施形態について説明する。

【0013】

上記の、車両用内装シート材の取付構造において、上記車両の車幅方向を上記内装シート材の長手方向としたとき、上記引っ掛け部は、上記内装シート材の上記長手方向の両端部の少なくとも一方に設けられ、上記被引っ掛け部が挿入される第１開口を有し、
上記内装シート材は、上記第１開口とは別の位置に上記長手方向の引張荷重を緩和するために設けられた第２開口を有するのが好ましい。

【0014】

この取付構造によれば、内装シート材の引っ掛け部を車両側の被引っ掛け部に設けられた第１開口に挿入して引っ掛けたとき、第１開口とは別の第２開口が長手方向に拡開することで内装シート材に生じる長手方向の引張荷重が緩和される。このため、内装シート材に第２開口が設けられていない場合に比べて、第１開口に作用する引張荷重が弱まることでその長手方向の開口幅が抑えられ、内装シート材の引っ掛け部が車両側の被引っ掛け部から外れにくくなる。その結果、内装シート材の引っ掛けによる取付構造の信頼性を高めることができる。

【0015】

上記の、車両用内装シート材の取付構造において、上記内装シート材の上記第１開口と上記第２開口はいずれも、上記長手方向と直交する短手方向に延びるスリットであるのが好ましい。

【0016】

この取付構造によれば、第１開口と第２開口のいずれも短手方向に延びるスリットとすることによって、引っ掛け部を有する内装シート材の製造に係るコストを低減できる。

【0017】

上記の、車両用内装シート材の取付構造において、上記被引っ掛け部は、上記車両のルーフ部を車長方向に沿って延びるルーフダクトに設けられているのが好ましい。

【0018】

この取付構造によれば、ルーフダクトの一部を利用して被引っ掛け部を構成することによって、内装シート材の引っ掛け部を係止するために部品点数が増えるのを防ぐことができる。

【0019】

上記の、車両用内装シート材の取付構造において、上記ルーフダクトは、空調風が流れる空調風流路が設けられたダクト本体部を有し、
上記被引っ掛け部は、上記ダクト本体部から上記車両の内側に向けて鈍角な角度をもって折れ曲がるように延出しているのが好ましい。

【0020】

この取付構造によれば、被引っ掛け部の折れ曲がりの角度を鈍角にすることによって、この被引っ掛け部を有するルーフダクトを一体成形することが可能になる。これにより、被引っ掛け部を有するルーフダクトの製造に係るコストを低減できる。

【0021】

（実施形態１）
以下、実施形態１の、車両用内装シート材の取付構造（以下、単に「取付構造」ともいう。）について、図面を参照しつつ説明する。

【0022】

なお、本明細書の説明で参照する図面では、特に断わらない限り、車両前方を矢印ＦＲで示し、車両右方を矢印ＲＨで示し、車両上方を矢印ＵＰで示している。また、内装シート材の長手方向を矢印Ｘで示し、その短手方向を矢印Ｙで示し、その厚み方向を矢印Ｚで示している。

【0023】

図１に示されるように、内装シート材１０は、車両１のルーフパネル２と天井成形体３との間に取り付けられる。この内装シート材１０は、その幅方向である長手方向Ｘが車両１の車幅方向に一致し、その前後方向である短手方向Ｙが車両１の車長方向に一致し、その厚み方向Ｚが車両１の車高方向に一致するように設けられている。

【0024】

内装シート材１０は、雨打音などが車外から車室内へ伝わりにくくする遮音機能と、結露防止や冷暖房性能向上のための断熱機能と、を兼ね備えたシート状部材である。本実施形態では、キルティング材やスポンジ等の軟質材料を圧縮してシート状に成形されたもの（所謂「ルーフサイレンサ」と称呼される内装材）を内装シート材１０として例示している。このような軟質材料からなる内装シート材１０は伸縮性を有する。

【0025】

なお、図１では３つの内装シート材１０を記載しているが、この内装シート材１０の数は特に限定されるものではなく、必要に応じて１つ或いは複数の内装シート材１０を設けることができる。

【0026】

図２及び図３に示されるように、実施形態１の取付構造１０１は、内装シート材１０に設けられた引っ掛け部１１と、ルーフダクト２０に設けられた被引っ掛け部２２と、を備えている。

【0027】

図２に示されるように、引っ掛け部１１は、内装シート材１０の長手方向Ｘの両端部１１ａ，１１ｂの両方に設けられている。引っ掛け部１１は、被引っ掛け部２２が挿入される第１開口としての第１スリット１３を有する。

【0028】

ルーフダクト２０は、車両１の左右のルーフ部４に車長方向に沿って設けられている。ルーフダクト２０は、車長方向に延びるダクト本体部２１と、ダクト本体部２１から延出した被引っ掛け部２２と、を有する。なお、ルーフダクト２０の材質や構造は特に限定されないが、成形性や軽量化を考慮した場合、ルーフダクト２０を樹脂材料からなる一体成形品とするのが好ましい。

【0029】

ダクト本体部２１は、筒内に空調風流路２１ａを有する筒状部であり、車両１の車長方向に沿って延びている。このダクト本体部２１は、空調ユニット（図示省略）で生成した空調風を車室内に開口した吹出開口（図示省略）まで導くためのものである。左右のダクト本体部２１は、車両１の車幅方向の中心線Ｌ（図２を参照）に対して線対称となる位置に配置されている。

【0030】

被引っ掛け部２２は、内装シート材１０の伸縮性を利用して引っ掛け部１１を引っ掛けて係止するために車両１に設けられている。被引っ掛け部２２は、車両１の車長方向を板幅方向としてダクト本体部２１の外表面から内側に向けて延びる板片部である。本実施形態では、左右のダクト本体部２１のそれぞれに、車長方向に間隔を空けて３つの被引っ掛け部２２が設けられている。なお、被引っ掛け部２２の数は、必要に応じて適宜に変更が可能である。

【0031】

図３に示されるように、被引っ掛け部２２は、ルーフダクト２０を板幅方向について見たとき、ダクト本体部２１から車両１の内側に向けて水平に延びたのち、鈍角な角度θをもって下向きに折れ曲がるように延出している。被引っ掛け部２２の変更例として、上向きに折れ曲がるようにしてもよい。

【0032】

図２に示されるように、内装シート材１０は、第１スリット１３と、第１スリット１３とは別の位置である長手方向Ｘの中央部１２に設けられた第２開口としての第２スリット１４と、を有する。図２以降の図面では、説明の便宜上、第２スリット１４が長手方向Ｘに拡開した拡開状態を模式的に示している。

【0033】

第１スリット１３と第２スリット１４はいずれも、内装シート材１０を厚み方向Ｚに貫通し、且つ長手方向Ｘと直交する短手方向Ｙに延びる切れ目である。典型的には、内装シート材１０の打ち抜き加工によって、第１スリット１３と第２スリット１４を設けることができる。

【0034】

第１スリット１３には、ルーフダクト２０の被引っ掛け部２２が挿入される。このとき、内装シート材１０の両端部１１ａ，１１ｂの引っ掛け部１１は、ルーフダクト２０の被引っ掛け部２２が第１スリット１３から抜け出そうとするときに両者の間に生じる摩擦抵抗によって被引っ掛け部２２に係止される。

【0035】

第１スリット１３と被引っ掛け部２２の長手方向Ｘの相対的な寸法については、被引っ掛け部２２の第１スリット１３への挿入が可能な範囲で、被引っ掛け部２２の寸法が第１スリット１３の寸法を上回るように設定されるのが好ましい。これにより、被引っ掛け部２２の寸法が第１スリット１３の寸法以下である場合に比べて第１スリット１３が被引っ掛け部２２を締め付ける力を高めることができ、被引っ掛け部２２が第１スリット１３から抜け出しにくくなる。

【0036】

第２スリット１４は、内装シート材１０が長手方向Ｘに伸びるときに長手方向Ｘに拡開する。このとき、第２スリット１４は、その長手方向Ｘの開口幅（即ち、口開き寸法）が大きくなることにより、内装シート材１０に生じる長手方向Ｘの引張荷重を緩和する機能を果たす。

【0037】

第２スリット１４の長手方向Ｘの寸法については、内装シート材１０が長手方向Ｘに引っ張られたときに破断しない範囲で、第２スリット１４の寸法を極力長く設定するのが好ましい。内装シート材１０の長手方向Ｘ線の引張荷重を緩和する効果を相対的に高めることができる。

【0038】

なお、この第２スリット１４の数や位置については特に限定されるものではないが、両端部１１ａ，１１ｂの第１スリット１３の長手方向Ｘの拡開バランスをとることを考慮した場合、中心線Ｌ上に、若しくは中心線Ｌに対する線対称位置に１または複数の第２スリット１４を配置するのが好ましい。

【0039】

図３に示されるように、第１スリット１３の断面形状は、内装シート材１０を短手方向Ｙについて見たとき、車外側が高所となり車内側が低所となるように傾斜して延びている。これに対して、第２スリット１４の断面形状は、内装シート材１０を短手方向Ｙについて見たとき、上下に延びている。

【0040】

次に、図４を参照しながら、実施形態１の取付構造１０１について、内装シート材１０に第２スリット１４を設ける場合（図４の（ｂ）を参照）を、内装シート材１０に第２スリット１４を設けない場合（図４の（ａ）を参照）と比較しながら説明する。

【0041】

図４では、第１スリット１３の拡開の様子について、内装シート材１０の両端部１１ａ，１１ｂのうち一端部１１ａに設けられた引っ掛け部１１についてのみ示している。他端部１１ｂに設けられた引っ掛け部１１については、一端部１１ａの場合と同様であるため、他端部１１ｂの引っ掛け部１１における第１スリット１３の拡開の様子についての説明を省略する。

【0042】

図４の（ａ）は、内装シート材１０の引っ掛け部１１に第１スリット１３が設けられている一方で第２スリット１４が設けられていない場合を示している。この場合、内装シート材１０が初期状態Ａ１から引張状態Ａ２になると、第１スリット１３は、初期状態Ｂ１から長手方向Ｘ（「スリット幅方向」に相当する。）に開口した口開き状態Ｂ２になる。

【0043】

図４の（ｂ）は、内装シート材１０の引っ掛け部１１に第１スリット１３が設けられ且つ中央部１２に第２スリット１４が設けられている場合を示している。この場合、内装シート材１０が初期状態Ａ１から引張状態Ａ２になると、第１スリット１３は、初期状態Ｂ１から長手方向Ｘに開口した口開き状態Ｂ３になり、第２スリット１４は、初期状態Ｃ１から長手方向Ｘに開口した口開き状態Ｃ２になる。

【0044】

図４の（ａ）と（ｂ）を比較すれば、内装シート材１０に第２スリット１４を設けることによって、口開き状態Ｂ３における第１スリット１３の長手方向Ｘの開口幅を、口開き状態Ｂ２における第１スリット１３の長手方向Ｘの開口幅よりも小さく抑えることができることがわかる。即ち、内装シート材１０に第２スリット１４を設けることで、第１スリット１３が口開きしにくくなる。その結果、第１スリット１３に挿入された被引っ掛け部２２が第１スリット１３から抜け出しにくくなる。

【0045】

次に、実施形態１の作用効果について説明する。

【0046】

実施形態１の取付構造１０１によれば、引っ掛け部１１は、内装シート材１０が所定の方向である長手方向Ｘに引っ張られた伸長状態で被引っ掛け部２２に引っ掛かり、内装シート材１０が収縮しようとする力を利用して被引っ掛け部２２に係止される。これにより、車両１のルーフパネル２と天井成形体３との間に内装シート材１０を取り付けることができる。

【0047】

このような引っ掛けによる取付構造１０１の場合、内装シート材１０を車両１に接着したり貼り付けたりするための装置や治具、接着剤などの材料費が必要なく、内装シート材１０の引っ掛け部１１を車両１側の被引っ掛け部２２に引っ掛ければ済む。また、車両１に対する内装シート材１０の取り付けに要する作業負荷を低減させることができる。特に、ルーフサイレンサのように、ルーフパネル２と天井成形体３との間の広範囲にわたって取り付ける必要がある内装シート材１０の取り付けについて、その作業負荷を低減させるメリットが大きい。

【0048】

従って、実施形態１によれば、内装シート材１０を低コストで簡単に車両に取り付けるのに有効な取付構造１０１を提供することができる。

【0049】

実施形態１の取付構造１０１によれば、内装シート材１０の引っ掛け部１１を車両側の被引っ掛け部２２に設けられた第１スリット１３に挿入して引っ掛けたとき、第１スリット１３とは別の第２スリット１４が長手方向Ｘに拡開することで内装シート材１０に生じる長手方向Ｘの引張荷重が緩和される。このため、内装シート材１０に第２スリット１４が設けられていない場合に比べて、第１スリット１３に作用する引張荷重が弱まることでその長手方向Ｘの開口幅が抑えられ、内装シート材１０の引っ掛け部１１が車両１側の被引っ掛け部２２から外れにくくなる。その結果、内装シート材１０の引っ掛けによる取付構造の信頼性を高めることができる。

【0050】

実施形態１の取付構造１０１によれば、第１スリット１３と第２スリット１４のいずれも短手方向Ｙに延びるスリットとすることによって、引っ掛け部１１を有する内装シート材１０の製造に係るコストを低減できる。

【0051】

実施形態１の取付構造１０１によれば、ルーフダクト２０の一部を利用して被引っ掛け部２２を構成することによって、内装シート材１０の引っ掛け部１１を係止するために部品点数が増えるのを防ぐことができる。

【0052】

実施形態１の取付構造１０１によれば、被引っ掛け部２２の折れ曲がりの角度θを鈍角にすることによって、この被引っ掛け部２２を有するルーフダクト２０を一体成形することが可能になる。これにより、被引っ掛け部２２を有するルーフダクト２０の製造に係るコストを低減できる。

【0053】

以下、実施形態１に関連する他の実施形態について図面を参照しつつ説明する。他の実施形態において、実施形態１の要素と同一の要素には同一の符号を付しており、当該同一の要素についての説明は省略する。

【0054】

（実施形態２）
図５に示されるように、実施形態２の取付構造２０１は、ルーフダクト２０の被引っ掛け部２２Ａの形状が被引っ掛け部２２の形状と異なる点で、実施形態１の取付構造１０１と相違している。被引っ掛け部２２Ａは、被引っ掛け部２２と同様に、車両１の車長方向を板幅方向とした板片部である。一方で、被引っ掛け部２２Ａは、その折れ曲がりの角度θが９０°若しくは鋭角となるように構成されている。

【0055】

その他の構成は、実施形態１と同様である。

【0056】

実施形態２の取付構造２０１によれば、実施形態１の被引っ掛け部２２に比べて被引っ掛け部２２Ａが第１スリット１３に引っ掛かりやすくなり、内装シート材１０の保持力が高まる。特に、角度θを鋭角として被引っ掛け部２２Ａをフック形状とすれば、内装シート材１０の保持力の更なる向上を図るのに有効である。このとき、被引っ掛け部２２Ａを有するルーフダクト２０の一体成形が難しい場合には、被引っ掛け部２２Ａをダクト本体部２１とは別に成形してダクト本体部２１に後付けすることができる。

【0057】

その他、実施形態１と同様の作用効果を奏する。

【0058】

本発明は、上述の典型的な実施形態のみに限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない限りにおいて種々の応用や変形が考えられる。例えば、上述の実施形態を応用した次の各形態を実施することもできる。

【0059】

上述の実施形態では、内装シート材１０の中央部１２に第２開口としての第２スリット１４を設ける場合について例示したが、第２開口は第２スリット１４のみに限定されるものではなく、スリット以外の別形状の第２開口を採用することもできる。

【0060】

例えば、図６に示されるように、第２スリット１４に代えて、初期状態Ａ１の内装シート材１０を厚み方向Ｚについてみたときに楕円形状をなす楕円開口１５（第２開口）を採用することができる。この楕円開口１５は、内装シート材１０を厚み方向Ｚに貫通した貫通穴であってもよいし、或いは内装シート材１０を厚み方向Ｚに貫通していない窪みであってもよい。

【0061】

上述の実施形態では、被引っ掛け部２２，２２Ａが板片部である場合について例示したが、被引っ掛け部２２，２２Ａの形状はこれに限定されるものではなく、必要に応じて板片部以外の形状を採用することもできる。

【0062】

例えば、被引っ掛け部２２，２２Ａの構造として、車幅方向に延びるピン状或いは櫛歯状の複数の係合爪を車長方向に間隔を隔てて平行配置した構造を採用することができる。この場合、内装シート材１０の第１スリット１３をそのまま利用してもよいし、必要に応じて、内装シート材１０に複数の係合爪のそれぞれがそれぞれに挿入される複数の貫通穴を設けるようにしてもよい。

【0063】

上述の実施形態では、被引っ掛け部２２，２２Ａをルーフダクト２０に設ける場合について例示したが、これに代えて、被引っ掛け部２２，２２Ａに相当する部位をルーフパネル２や天井成形体３などに設けるようにしてもよい。

【0064】

上述の実施形態では、内装シート材１０の第１スリット１３とルーフダクト２０の被引っ掛け部２２，２２Ａと間の引掛構造について例示したが、この引掛構造に代えて、被引っ掛け部２２，２２Ａ側に切り込み開口を設け、この切り込み開口に内装シート材１０の引っ掛け部１１を押し込んで引っ掛ける引掛構造を採用することもできる。

【0065】

例えば、図７に示されるように、変更例に係る被引っ掛け部２２Ｂは、切り込み開口２３と、シート保持部２５と、を備えている。切り込み開口２３は、被引っ掛け部２２Ｂを厚み方向Ｚに貫通するスリットであり、仮想的な開口中心２４ａから放射状に延びる複数の切り込み線によって構成されている。シート保持部２５は、切り込み２４によって分割され且つ厚み方向に変形可能な複数の保持片２６によって構成されている。各保持片１６のうち開口中心１４ａ側の先端１６ａは先鋭形状になっている。図７の下側に示されるように、切り込み開口２３は、内装シート材１０の引っ掛け部１１の押し込み動作によって拡開して開口領域２３ａを形成する。このとき、保持片１６は、開口領域２３ａに押し込まれた引っ掛け部１１をその先端１６ａに引っ掛けて係止することができる。

【0066】

上述の実施形態では、内装シート材１０の両端部１１ａ，１１ｂの両方に引っ掛け部１１を設ける場合について例示したが、これに代えて、両端部１１ａ，１１ｂの一方に引っ掛け部１１を設け、両端部１１ａ，１１ｂの他方に引っ掛け以外（例えば、接着や貼り付けなど）の形態による取付部を設けるようにすることもできる。また、必要に応じて、引っ掛け部１１を内装シート材１０の両端部１１ａ，１１ｂの間の任意の位置に設けるようにしてもよい。

【0067】

上述の実施形態では、内装シート材１０に第２スリット１４を設ける場合について例示したが、例えば、第２スリット１４を設けなくても所望の取り付け性能を確保できる場合には、第２スリット１４を省略してもよい。

【0068】

上述の実施形態では、内装シート材１０としてのルーフサイレンサの取付構造について例示したが、この取付構造を、車両１のルーフパネル２と天井成形体３との間に取り付けられる別の内装シート材の取り付けに適用することもできる。

【符号の説明】

【0069】

１ 車両
２ ルーフパネル
３ 天井成形体
４ ルーフ部
１０ 内装シート材
１１ 引っ掛け部
１１ａ，１１ｂ 両端部
１３ 第１スリット（第１開口）
１４ 第２スリット（第２開口）
１５ 楕円開口（第２開口）
２０ ルーフダクト
２１ ダクト本体部
２１ａ 空調風流路
２２，２２Ａ，２２Ｂ 被引っ掛け部
１０１，２０１ 車両用内装シート材の取付構造
Ｘ 長手方向
Ｙ 短手方向

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】