(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2024-05-13
(45)【発行日】2024-05-21
(54)【発明の名称】キャスタ及びこれを利用した家具
(51)【国際特許分類】
B60B 33/00 20060101AFI20240514BHJP
【ＦＩ】
B60B33/00 503D
【請求項の数】
9
(21)【出願番号】P 2020103844
(22)【出願日】2020-06-16
(65)【公開番号】P2021195045
(43)【公開日】2021-12-27
【審査請求日】2023-05-17
(73)【特許権者】
【識別番号】000001351
【氏名又は名称】コクヨ株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100137486
【弁理士】
【氏名又は名称】大西 雅直
(72)【発明者】
【氏名】渡辺 健一
(72)【発明者】
【氏名】上田 伸行
【審査官】浅野 麻木
(56)【参考文献】
【文献】特開２０１８－１０２６２９（ＪＰ，Ａ）
【文献】実開昭５８－００９８０３（ＪＰ，Ｕ）
【文献】特開２００７－２２３５８１（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１１－２５１６５３（ＪＰ，Ａ）
【文献】米国特許出願公開第２０１６／０２１４４３６（ＵＳ，Ａ１）
【文献】中国実用新案第２０６４４６３７４（ＣＮ，Ｕ）
【文献】独国特許出願公開第１０２００６０５５９８１（ＤＥ，Ａ１）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｂ６０Ｂ ３３／００
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
キャスタ本体と、前記キャスタ本体に取り付けられるリング状の車輪と、
前記車輪を前記キャスタ本体に回転可能に支持させる車輪支持部材とを備え、
前記車輪支持部材それ自体にすべり軸受面を設け、このすべり軸受面に車輪を直接嵌め合わせ、
前記車輪支持部材は中央部に開口を有した円環状のスリーブであり、キャスタ本体も中央部に開口を有するものであって、スリーブの外周に車輪を直接取り付けているものにおいて、
前記スリーブそれ自体に第２抜け止め部を設けたものであり、この第２抜け止め部は、スリーブのキャスタ本体への取り付けに伴い、前記キャスタ本体の開口の外周位に設けた孔に係合してスリーブの離脱を規制することを特徴とするキャスタ。
【請求項2】
前記第２抜け止め部は、前記スリーブを前記キャスタ本体に対して回転させることによって、キャスタ本体の孔により深く係合する、請求項１に記載のキャスタ。
【請求項3】
前記スリーブそれ自体に戻り止め部を設けたものであり、この戻り止め部は、スリーブがキャスタ本体に対して回転した位置でキャスタ本体の一部に係止されて逆回転が規制される、請求項２に記載のキャスタ。
【請求項4】
前記スリーブそれ自体に第１抜け止め部を設けたものであり、この第１抜け止め部は、スリーブのキャスタ本体への取り付けに伴い、前記車輪の側面のうち前記キャスタ本体から遠い外側面に係合して車輪の離脱を規制する、請求項１～３の何れかに記載のキャスタ。
【請求項5】
前記第１抜け止め部は全周に設けられている、請求項４に記載のキャスタ。
【請求項6】
前記車輪支持部材と前記車輪とを異種材料により構成している、請求項１～５の何れかに記載のキャスタ。
【請求項7】
前記車輪を、車輪支持部材に支持される内輪と、接地面に接する外輪とを一体化した二層構造にしている、請求項１～６の何れかに記載のキャスタ。
【請求項8】
前記車輪は双輪であり、前記キャスタ本体の両側にそれぞれ車輪支持部材を介して取り付けられる、請求項１～７の何れかに記載のキャスタ。
【請求項9】
請求項１～８の何れかに記載のキャスタを利用した家具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、椅子やテーブルを始め、広く一般の家具に利用されるキャスタ及びこれを利用した家具に関するものである。
【背景技術】
【0002】
この種のキャスタとして、例えば特許文献１に示すものが知られている。
【0003】
このキャスタは、外見を向上させるために車軸を無くして車輪の中央部を大きく開口させたもので、車輪を目立たなくすることで、車輪を取り付けた家具等が浮いているような視覚的効果がもたらされるものとなっている。
【0004】
また、転がりベアリングを使用すると小型化、軽量化に向かず、機械的安定性が低く、長時間の使用に耐えるためには注油などメンテナンスが必要になる。そこで、同文献のものはそれらを解決するために、双輪キャスタを構成する各車輪において、２つのドライベアリングをスリーブやキャスタ本体に取り付け、これらのドライベアリングに車輪を支持させることで転がりベアリングを不要にしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0005】
【文献】特開２０１１－２５１６５３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0006】
しかしながら、やはりドライベアリングが各車輪ごとに２つずつ必要になるため、部品点数の削減に課題が残る。また、部品点数が多いことでキャスタ製造に係る組立工数、コストの削減にも一定の限界があり、更なるキャスタの軽量化、小型化を阻む要因になっている。
【0007】
本発明は、このような課題に着目し、部品点数の更なる削減、これに伴うキャスタの軽量化、小型化を図った、新たなキャスタ及びこれを利用した家具を実現することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【0008】
本発明は、かかる目的を達成するために、次のような手段を講じたものである。
【0009】
すなわち、本発明に係るキャスタは、キャスタ本体と、前記キャスタ本体に取り付けられるリング状の車輪と、前記車輪を前記キャスタ本体に回転可能に支持させる車輪支持部材とを備え、前記車輪支持部材それ自体にすべり軸受面を設け、このすべり軸受面に車輪を直接嵌め合わせ、前記車輪支持部材は中央部に開口を有した円環状のスリーブであり、キャスタ本体も中央部に開口を有するものであって、スリーブの外周に車輪を直接取り付けているものにおいて、前記スリーブそれ自体に第２抜け止め部を設けたものであり、この第２抜け止め部は、スリーブのキャスタ本体への取り付けに伴い、前記キャスタ本体の開口の外周位に設けた孔に係合してスリーブの離脱を規制することを特徴とする。
【0010】
このようにすれば、車輪支持部材自体がすべり軸受として機能するので、ベアリングを不要にすることができる。そして、これによりキャスタ製造に係る組立工数、コストの削減とともに、キャスタの軽量化、小型化を図ることができる。また、キャスタの外観をベアリング構造を採用したときよりも更に目立たなくすることができ、スリーブをキャスタ本体に取り付けるだけでスリーブの抜け止めを図ることができる。
【0011】
第２抜け止め部の効果を簡単に高めるとともに、車幅方向のガタつきを低減するためには、前記第２抜け止め部は、前記スリーブを前記キャスタ本体に対して回転させることによって、キャスタ本体の孔により深く係合することが好適である。
【0012】
スリーブを簡単に組み付ける構造を採用してもより外れにくい構成を実現するためには、前記スリーブそれ自体に戻り止め部を設け、この戻り止め部は、スリーブがキャスタ本体に対して回転した位置でキャスタ本体の一部に係止されて逆回転が規制されることが好適である。
【0013】
スリーブをキャスタ本体に取り付けるだけで車輪を適切に保持するためには、前記スリーブそれ自体に第１抜け止め部を設け、この第１抜け止め部は、スリーブのキャスタ本体への取り付けに伴い、前記車輪の側面のうち前記キャスタ本体から遠い外側面に係合して車輪の離脱を規制するように構成されることが好ましい。
【0014】
このように構成する際には、前記第１抜け止め部は全周に設けられていることが好適である。
【0015】
音鳴りの発生を防ぎ、材料選択の適正化にも通ずる構成としては、前記車輪支持部材と前記車輪とを異種材料により構成していることが好ましい。
【0016】
車輪支持部材自体を軸受材料により構成する場合の車輪を始めとした各部材の材料の制約を軽減するためには、前記車輪を、車輪支持部材に支持される内輪と、接地面に接する外輪とを一体化した二層構造にしていることが好ましい。
【0017】
ベアリングレス構造を適用することによる効果が倍増する態様としては、前記車輪が双輪であり、前記キャスタ本体の両側にそれぞれ車輪支持部材を介して取り付けられるものが挙げられる。
【0018】
本発明は、以上のような構成であるから、椅子やテーブルその他の家具に適用した場合に、キャスタの軽量化、小型化を通じて当該家具の足元によりすっきりした構成を実現することができる。
【発明の効果】
【0021】
本発明は、以上説明した構成であるから、ベアリングレスによる部品点数の更なる削減、これに伴うキャスタの軽量化、小型化を図った、新たなキャスタ及びこれを利用した家具を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【0022】
【図1】本発明の一実施形態に係るキャスタを示す斜視図。
【図2】同分解斜視図。
【図4】同キャスタの外観図。
【図8】同キャスタの組立手順を示す説明図。
【図9】同キャスタを構成する車輪の詳細図。
【図11】同キャスタを構成する戻り止め部の作用を示す底面図。
【発明を実施するための形態】
【0023】
以下、本発明の一実施形態を、図面を参照して説明する。
【0024】
図１は本実施形態に係るキャスタＣを示す斜視図、図２は同分解斜視図、図３は図２のキャスタＣの一部を省略するとともに車輪２を外輪２２と内輪２１に分離した図である。図４は同キャスタＣの外観図、図５は図４におけるＶ-Ｖ線断面図、図６は図４におけるＶＩ－ＶＩ線断面図、図７は図４におけるＶＩＩ-ＶＩＩ線断面図である。図８は同キャスタＣの組立手順を示す説明図、図９は同キャスタＣを構成する車輪１の詳細図、図１０は同キャスタＣを構成する第２抜け止め部３４の作用を示す図６に対応した断面図、図１１は同キャスタを構成する戻り止め部３５の作用を示す底面図である。
【0025】
図１に示す本実施形態に係るキャスタＣは、椅子等の家具Ｆに取り付けられて利用されるもので、図１～図４に示すように、キャスタ本体１と、キャスタ本体１に取り付けられるリング状の車輪２と、車輪２をキャスタ本体１に回転可能に支持させる車輪支持部材たるスリーブ３とを含み、スリーブ３に車輪２を直接嵌め合わせて構成されている。
【0026】
キャスタ本体１、車輪２およびスリーブ３は、それぞれ開口１ｐ、２ｐ、３ｐを有したもので、開口１ｐの中心１ｍ、開口２ｐを通る軸心２ｍ、開口３ｐの中心３ｍは互いに合致させて配置される。キャスタ本体１の開口１ｐから外れた位置には、ボスなどの取付部１１が上方に向けて一体的に突設されている。取付部１１は取付対象たる家具Ｆに設けた軸ｆ１が挿入される軸孔１１ａを有している。
【0027】
キャスタ本体１はまた、開口１ｐの周囲に、図２及び図５に示すように外筒１２と、この外筒１２よりも幅広な内筒１３と、外筒１２の幅方向中央部と内筒１３の幅方向中央部の間を接続する円盤状の内壁１４とからなる円環部１ｂが一体に成形されている。外筒１２と内筒１３の間は、円周方向の適宜位置がリブ１５によって補強されている。この実施形態における幅方向とは、軸心２ｍや中心１ｍ、３ｍの方向をいう。
【0028】
そして、内壁１４の幅方向両側において内筒１３の外周１３ａと外筒１２の外側面１２ａとで部分的に囲まれる位置に、スリーブ３及び車輪２を配置している。内筒１３の外周１３ａは幅方向内側から外側に向かって縮径するテーパ面をなしており、対応するスリーブ３の内面もこれに対応したテーパ面をなしている。キャスタ本体１の内筒１３の内周１３ｂはＲ状に形成されている。スリーブ３の開口３ｐも幅方向外側に開くようなＲ状をなし、キャスタ本体１の開口１ｐとスリーブ３の開口３ｐとは滑らかに連続している。
【0029】
内壁１４には、図６に示すように、等角位置（本実施形態では３箇所）にスリーブ３を取り付けるための孔１４ａが幅方向に開口している。この孔１４ａは、円周方向に延びる円弧状のスリット部１４ａ１と、このスリット部１４ａ１の長手方向中央部に拡開する拡開部１４ａ２を有している。
【0030】
また、キャスタ本体１の下方は平坦部１ｃとなっている。この平坦部１ｃにおいて内壁１４から幅方向へ変位した位置には、図７に示すように、後述するスリーブ３の戻り止め部３５を係止する係止片１６が形成されている。
【0031】
スリーブ３は、全体がすべり軸受の材料により構成されたもので、耐久性や耐衝撃性、耐摩耗性に優れ軸受材料として利用できるものであれば特に限定されないが、この実施形態では例えばＰＡ（ポリアミドナイロン）により構成されている。このスリーブ３は、図２、図５及び図８等に示すように、キャスタ本体１の内筒１３の外周１３ａと車輪２の内周２ａとの間に嵌め込まれるリング状をなし、それ自体の外周面３ａをすべり軸受面としている。すべり軸受面３ａの幅方向中央部には溝３ａ１が形成されている。
【0032】
具体的にこのスリーブ３は、外周をすべり軸受面３ａとする円筒部３１と、この円筒部３１のうちキャスタ本体１から遠い外縁部に設けられ内径側に突出して所定挿入位置で内筒１３の端面に当接する係止部３２と、キャスタ本体１から遠い外縁部に設けられ外径側に突出することで車輪２の外側面２ｂ（特に内輪２１の外側面）に係合して車輪２の脱落を防止する第１抜け止め部３３とを有している。本実施形態において、外径側とは中心１ｍ、３ｍや軸心２ｍから外方向に離れる方向をいい、内径側とはその逆方向をいう。第１抜け止め部３３は円周方向の間欠位置にのみ設けてもよいが、本実施形態ではスリーブ３の全周に設けられている。
【0033】
またこのスリーブ３には、図２、図６及び図８等に示すように、キャスタ本体１の内壁１４に設けた孔１４ａに対応する円周方向の等角位置（本実施形態では３箇所）に、幅方向に延びる第２抜け止め部３４が形成されている。この第２抜け止め部３４は、舌片部３４ａと、この舌片部３４ａの先端に外径方向に屈曲して設けられた爪部３４ｂとを有している。
【0034】
この第２抜け止め部３４は、スリーブ３の円筒部３１が内輪２１の内周位に装着された際に舌片部３４ａが図１０（ａ）に示すように爪部３４ｂとともに内壁１４の拡開部１４ａ２に差し込まれ、その位置から紙面手前側に位置するスリーブ３が時計回りに回転することによって、図１０（ｂ）に示すように舌片部３４ａがスリット１４ａ内を時計回りに移動し、爪部３４ｂが内壁１４の裏面に係合するようになっている。
【0035】
なお、紙面奥側に位置するもう一つのスリーブ３は、図１０において反時計回りに移動する。具体的には、図７に示すように紙面奥側のスリーブ３を取り付ける孔１４ａ´は紙面手前側のスリーブを取り受ける孔１４ａに対して拡開部を含む全体が円周方向にピッチがずれていて、第２の抜け止め部３４同士が図２に示すように異なる角度位置に取り付けられることで互いに干渉しない関係にしてある。
【0036】
このスリーブ３には、キャスタ本体１の係止片１６に対応する位置に、図２及び図８に示すような戻り止め部３５が形成してある。この戻り止め部３５は、弾性片によって構成されており、スリーブ３をキャスタ本体１の所定位置に挿入した図１０（ａ）の段階で同図および図１１（ａ）に示すように戻り止め部３５がキャスタ本体１の係止片１６の内側に装入され、その位置から紙面手前側のスリーブ３が時計回りに回転した図１０（ｂ）の段階で、戻り止め部３５が同図および図１１（ｂ）のように係止片１６を一時的に押し開きながらその外に移動し、再び係止片１６の内側に戻ることが規制されるようになっている。
【0037】
なお、紙面奥側に位置するもう一つのスリーブ３は、図１０において反時計回りに移動することにより、当該スリーブ３の戻り止め部３５が対応する係止片の内側から外側に出て戻り止めが図られるようにしている（図１１（ｃ）参照）。
【0038】
車輪２は、図３～図５等に示すように、接地面Ｇに接する外輪２２と、スリーブ３に支持される内輪２１とを一体化したもので、スリーブ３と直接接触する内輪２１はスリーブ３とは異なる材料で構成される。この内輪２１の材料も、耐久性や耐衝撃性、耐摩耗性に優れすべり面に適用される材料であれば特に限定されないが、ここでは例えばＰＯＭ（ポリアセタール）によって構成してある。接地面Ｇに接触する外輪２２も、内輪２１とは異なる材料が採用されている。外輪２２の材料は、特に接地面との接地状態、走行性能等との関係で決定され、ここでは例えばＴＰＵ（熱可塑性ウレタン）によって構成してある。
【0039】
そして、外輪２２と内輪２１がインサート成形によって二色成形している。図３では図２の車輪２を内輪２１と外輪２２に便宜上分離して示しているが、実際には樹脂一体成形により内輪２１と外輪２２は一体不可分となっている。
【0040】
図９（ａ）、（ｂ）に示すように、内輪２１はその円環部２１ａの等角位置に複数の孔２１ｂが厚み方向に形成され、外輪２２は内輪２１の約半分を包み込んだ状態で成形されている。その際に外輪２２の円環部２２ａを構成する肉の一部が内輪２１の孔２１ｂに入り込んで一体化している。
【0041】
図９（ｃ）に示すように、外輪２２の外側面２２ｃは内輪２１の外側面２１ｃよりもキャスタ本体１から遠い外側方（幅方向外側）に突出しており、内輪２１の内側面２１ｄは外輪２２の内側面２２ｄよりもキャスタ本体１に近い内側方（幅方向内側）に突出している。
【0042】
そして、図８に矢印で示すように、スリーブ３の円筒部３１を第２抜け止め部３４や戻り止め部３５とともに車輪２の内周に挿入しつつ、スリーブ３の第２抜け止め部３４をキャスタ本体１の孔１４ａに挿入して回転させることによって、図１０に示したように第２抜け止め部３４をキャスタ本体１の孔１４ａを構成するスリット１４ａ２の端部に係合させるとともに、図１１に示すように、戻り止め部３５をキャスタ本体１の係止片１６から外れた位置に係止して、キャスタＣの組立を完了している。
【0043】
ここにおいて、図５に示すように、スリーブ３の外側面３ｂは僅かであるが外輪２の外側面２ｂの内側に配され、キャスタ本体１の外筒１２の外側面１２ａと外輪２の内側面２ｃとの間には、回転に支障が生じない程度のクリアランスが確保される。
【0044】
以上のように、本実施形態のキャスタは、キャスタ本体１と、キャスタ本体１に取り付けられるリング状の車輪２と、車輪２をキャスタ本体１に回転可能に支持させる車輪支持部材たるスリーブ３とを備え、スリーブ３それ自体にすべり軸受面３ａを設け、このすべり軸受面３ａに車輪２を直接嵌め合わせて構成したものである。
【0045】
このようにすれば、スリーブ３それ自体がすべり軸受として機能するので、ベアリングを不要にすることができる。そして、これによりキャスタ製造に係る組立工数、コストの削減とともに、キャスタの軽量化、小型化を図ることができる。
【0046】
また、スリーブ３と車輪２とを異種材料により構成しているので、互いに相対摺動する部材に同一部材を用いたときのような音鳴り（びびり音）の発生を抑制することができる。そして、スリーブ３は軸受としての耐久性や耐衝撃性、耐摩耗性の観点で選択でき、車輪２の材料は接地面上に接地する材料との関係で選択できるので、この点でもスリーブ３と車輪２を異種材料にする合理性がある。
【0047】
また車輪２を、スリーブ３に支持される内輪２１と、接地面Ｇに接する外輪２２とを一体化した二層構造にしている。車輪２が単一材料で構成される場合は、車輪２とスリーブ３のすべり特性、車輪２と接地面Ｇの間の走行特性を両立するための車輪２の材料の選択幅は極めて狭くなる。これに対して、車輪２を二層構造にすれば、内輪２１と外輪２２で材料を異ならせることができるので、内輪２１とスリーブ３の間のすべり特性、外輪２２と接地面Ｇの間の走行特性を両立させることが容易となる。
【0048】
よって、スリーブ３それ自体を軸受材料により構成する場合の車輪２を始めとした各部材の材料の制約が大幅に軽減し、ベアリングレス構造を実現し易くなる。
【0049】
また、車輪２は双輪であり、キャスタ本体１の両側にそれぞれスリーブ３を介して取り付けられる。車輪２が双輪であれば軸受部品点数が倍増するため、ベアリングレス構造を適用することによる効果が倍増する。
【0050】
また、車輪支持部材は板状や軸状のものでもよいが、本実施形態の車輪支持部材は中央部に開口を有した円環状のスリーブ３であり、キャスタ本体１も中央部に開口１ｐを有するものであって、スリーブ３の外周に車輪２を直接取り付けている。特にこのような構造では、ベアリングレスにすることでキャスタＣ全体の開口を大きくすることができ、開口が同じ大きさであればキャスタＣの車輪径を小さくすることができるので、キャスタＣの外観をベアリング構造を採用したときよりも更に目立たなくすることができる。
【0051】
また、スリーブ３それ自体に第１抜け止め部３３を設けたものであり、この第１抜け止め部３３は、スリーブ３のキャスタ本体１への取り付けに伴い、車輪２のキャスタ本体１から遠い外側面（具体的には内輪２１の外側面）に係合して車輪２の離脱を規制する。このようにすれば、スリーブ３をキャスタ本体１に取り付けるだけで、車輪２を適切に保持することができる。
【0052】
その第１抜け止め部３３は、本実施形態では全周に設けられているので、スリーブ３を利用して車輪２の安定した抜け止めを図ることができる。
【0053】
また、スリーブ３それ自体に第２抜け止め部３４を設けたものであり、この第２抜け止め部３４は、スリーブ３のキャスタ本体１への取り付けに伴い、キャスタ本体１の開口の外周位に設けた孔１４ａに係合してスリーブ３の離脱を規制する。このようにすれば、スリーブ３をキャスタ本体１に取り付けるだけで、スリーブ３の抜け止めを図ることができる。
【0054】
また、第２抜け止め部３４は、スリーブ３をキャスタ本体１に対して回転させることによって、キャスタ本体１の孔１４ａにより深く係合する。このようにすれば、第２抜け止め部３４の効果を簡単に高めることができる。特に、回転するにつれて第２抜け止め部３４の爪部３４ｂがキャスタ本体１のスリット１４ａ１の裏面に係合し、スリーブ３をキャスタ本体１の内壁１４側に引き込むので、スリーブ３の幅方向のガタつきを低減する効果が得られる。
【0055】
また、スリーブ３それ自体に戻り止め部３５を設けたものであり、この戻り止め部３５は、スリーブ３がキャスタ本体１に対して回転した位置でキャスタ本体１の一部に係止されて逆回転が規制される。このようにすれば、スリーブ３を簡単に組み付ける構造を採用しても、より外れにくい構造を実現することができる。
【0056】
そして、以上のキャスタＣを利用して家具Ｆを構成すれば、キャスタＣに対する軽量化、小型化を通じて、足元がよりすっきりした外観の家具Ｆを提供することが可能となる。
【0057】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、各部の具体的な構成は、上述した実施形態のみに限定されるものではない。
【0058】
例えば、上記実施形態では車輪支持部材であるスリーブ３の材料にＰＡを、車輪２（特にスリーブ３と接触する内輪２１）の材料にＰＯＭを用いたが、材料の関係を逆にして、スリーブ３の材料にＰＯＭを、車輪２（特に内輪２１）の材料にＰＡを用いてもよい。
【0059】
また、車輪２（特に外輪２２）は接地面Ｇの材料との関係で適宜選択される。例えば、上記実施形態では接地面Ｇが比較的硬いフローリング等であることを前提に外輪２２に比較的柔らかいＴＰＵを用い、内輪２１には耐久性や耐衝撃性、耐摩耗性のＰＯＭを用いたが、例えば接地面Ｇが比較的柔らかいカーペット等である場合は、外輪２２には比較的硬いＰＯＭを用いてもよい。この場合、内輪２１はＰＡでもＰＯＭでもよい。内輪がＰＯＭの場合は、外輪もＰＯＭになることから、二層構造にする必要はない。
【0060】
勿論、スリーブ３を構成するすべり軸受材料や、そのすべり軸受面に接する車輪（特に内輪２１）の材料、車輪（特に外輪２２）の材料も、上記以外の種々の組み合わせの下に実施することが可能である。
【0061】
また、上記実施形態ではスリーブ３を、第２抜け止め部３４を孔１４ａに通した後に回転させて戻り止め部３５により戻り止めすることでキャスタ本体１に取り付けたが、図１２、図１３に示す第２抜け止め部１３４のように構成してもよい。この第２抜け止め部１３４も、スリーブ１０３のキャスタ本体１０１への取り付けに伴い、キャスタ本体１０１の開口の外周位に設けた孔１１４ａに係合してスリーブ１０３の離脱を規制し、車輪１０２を保持するものである。
【0062】
第２抜け止め部１３４は、舌片１３４ａの先端に外径側に屈曲する爪部１３４ｂを有し、この爪部１３４ｂはキャスタ本体の孔１１４ａとほぼ同幅とされて、孔１１４ａの内部の拡開した位置まで挿入した際に爪部１３４ｂが弾性復元してキャスタ本体１０１の内部壁に係合するものとなっている。両側のスリーブ１０３の第２抜け止め部１３４が干渉しないように、孔１１４ａは位相が異なる位置に設けてある。
【0063】
このようにしても、スリーブ１０３を車輪１０２とともにキャスタ本体１０１に挿入するだけで、取り付けを完了することができる。
【0064】
また、上記実施形態ではスリーブ３、１０３を第２抜け止め部３４、１３４や戻り止め部１３５によってキャスタ本体１、１０１に取り付けたが、勿論、樹脂ヒンジやビスによって取り付けを行っても構わない。
【0065】
その他の構成も、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形が可能である。
【符合の説明】
【0066】
１…キャスタ本体
１ｐ…開口
２…車輪
３…スリーブ
３ａ…すべり軸受面
２１…内輪
２２…外輪
３３…第1抜け止め部
３４…第２抜け止め部
３５…戻り止め部
Ｃ…キャスタ
Ｆ…家具
Ｇ…接地面
１ｐ…開口
２…車輪
３…スリーブ
３ａ…すべり軸受面
２１…内輪
２２…外輪
３３…第1抜け止め部
３４…第２抜け止め部
３５…戻り止め部
Ｃ…キャスタ
Ｆ…家具
Ｇ…接地面
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】