(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2024-05-14
(45)【発行日】2024-05-22
(54)【発明の名称】歩行車のブレーキ構造及び歩行車
(51)【国際特許分類】
B60T 7/10 20060101AFI20240515BHJP
B62B 5/04 20060101ALI20240515BHJP
B60T 7/02 20060101ALI20240515BHJP
A61H 3/04 20060101ALI20240515BHJP
【ＦＩ】
B60T7/10 L
B62B5/04 A
B60T7/02 Z
B60T7/10 M
A61H3/04
【請求項の数】
6
(21)【出願番号】P 2021074095
(22)【出願日】2021-04-26
(65)【公開番号】P2022168554
(43)【公開日】2022-11-08
【審査請求日】2023-11-30
(73)【特許権者】
【識別番号】000000505
【氏名又は名称】アロン化成株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100121821
【弁理士】
【氏名又は名称】山田 強
(74)【代理人】
【識別番号】100161230
【弁理士】
【氏名又は名称】加藤 雅博
(74)【代理人】
【識別番号】100139480
【弁理士】
【氏名又は名称】日野 京子
(72)【発明者】
【氏名】李 剛
(72)【発明者】
【氏名】村田 和正
(72)【発明者】
【氏名】佐藤 貴大
(72)【発明者】
【氏名】滝藤 良樹
【審査官】山田 康孝
(56)【参考文献】
【文献】特開２０１６－０６８７８４（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１８－１６４５３２（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２００５－１１９３６４（ＪＰ，Ａ）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｂ６０Ｔ １／００－７／１０
Ｂ６２Ｂ ５／０４
Ａ６１Ｈ ３／０４
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
車輪と、ユーザの肘を置くためのアームレストと、
前記アームレストよりも前方に設けられ、ユーザが把持するハンドルと、
を備える歩行車に適用され、
前記車輪にブレーキをかけるブレーキ構造であって、
前記ハンドルの下方に設けられた前方レバーと、
前記前方レバーに対して後方に設けられた後方レバーと、
前記前方レバーが前方に突出する向きで上下動可能に支持されているとともに、前記後方レバーが後方に突出する向きで上下動可能に支持されている本体部と、を備え、
前記前方レバーは、第１待機位置と、前記第１待機位置から上方に操作された位置であって前記歩行車の走行時に前記車輪にブレーキをかけるブレーキ位置と、前記第１待機位置から下方に操作された位置であって前記歩行車の駐車時に前記車輪にブレーキをかけて前記車輪をロックする第１ロック位置との間で変位可能となっており、
前記後方レバーは、第２待機位置と、前記第２待機位置から下方に操作された位置であって前記歩行車の駐車時に前記車輪にブレーキをかけて前記車輪をロックする第２ロック位置との間で変位可能となっており、
前記前方レバーと前記後方レバーとを連動させるレバー連動機構を備え、
前記レバー連動機構は、
前記前方レバーが前記第１待機位置から前記第１ロック位置に操作されることに連動して前記後方レバーを前記第２待機位置から前記第２ロック位置に変位させ、前記後方レバーが前記第２待機位置から前記第２ロック位置に操作されることに連動して前記前方レバーを前記第１待機位置から前記第１ロック位置に変位させる一方、
前記前方レバーが前記第１待機位置から前記ブレーキ位置に操作される場合には前記後方レバーを連動させない機構となっている、歩行車のブレーキ構造。
【請求項2】
前記前方レバー及び前記後方レバーのうち、前記前方レバーにブレーキワイヤが接続されており、前記前方レバーが前記ブレーキ位置に操作される際、及び前記第１ロック位置に操作される際には、操作に伴い前記ブレーキワイヤが引っ張られ前記車輪にブレーキがかけられるようになっている、請求項１に記載の歩行車のブレーキ構造。
【請求項3】
前記レバー連動機構は、前記前方レバーと前記後方レバーとを互いに回動可能に連結する連結軸と、
前記前方レバーにおいて前記連結軸よりも先端側に設けられ、前記連結軸と同方向に延びる第１回動軸と、
前記後方レバーにおいて前記連結軸よりも先端側に設けられ、前記連結軸と同方向に延びる第２回動軸と、
前記本体部に設けられ、前記連結軸を下方から受ける第１軸受部と、
前記本体部に設けられ、前記第１回動軸を下方から受ける第２軸受部と、を有し、
前記前方レバーは、前記連結軸が前記第１軸受部により下方から受けられ、かつ前記第１回動軸が前記第２軸受部により下方から受けられた状態で前記第１待機位置に保持され、
前記前方レバーが前記第１待機位置から前記第１ロック位置に変位する際には、前記第１回動軸が前記第２軸受部により下方から受けられた状態で、前記前方レバーが前記第１回動軸を中心として前記連結軸が前記第１軸受部から上方に離間する側に回動するとともに、前記連結軸の前記離間に伴い前記後方レバーが前記第２回動軸を中心として回動することにより前記第２待機位置から前記第２ロック位置に連動して変位し、
前記前方レバーが前記第１待機位置から前記ブレーキ位置に変位する際には、前記連結軸が前記第１軸受部により下方から受けられた状態で、前記前方レバーが前記連結軸を中心として前記第１回動軸が前記第２軸受部から上方に離間する側に回動することにより、前記連結軸の変位に基づく前記後方レバーの連動が生じない構成となっている、請求項１又は２に記載の歩行車のブレーキ構造。
【請求項4】
前記前方レバーが前記第１ロック位置にある場合に前記連結軸と係合される係合部を備える、請求項３に記載の歩行車のブレーキ構造。
【請求項5】
前記連結軸には、その周面に凹部及び凸部のいずれか一方が形成され、前記係合部は、前記連結軸の周面側に配置され、前記本体部に動作可能に取り付けられた係合片であり、
前記係合片には、前記凹部及び前記凸部のうちの他方が形成され、
前記係合片を前記連結軸に向けて付勢するコイルばねを備え、
前記前方レバーが前記第１ロック位置にある場合に、前記凸部が前記凹部に入り込んで前記連結軸が前記係合片に係合される、請求項４に記載の歩行車のブレーキ構造。
【請求項6】
請求項１乃至５のいずれか一項に記載のブレーキ構造を備える歩行車。 【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、歩行車のブレーキ構造及び、そのブレーキ構造を備える歩行車に関するものである。
【背景技術】
【0002】
従来より、高齢者や身体障害者等、自力での歩行が困難なユーザの歩行を補助する歩行車が知られている。歩行車は、その下端部に車輪を備え、その上端側にハンドルを備えている。また、歩行車には、ハンドルに加え、ユーザの肘を置くためのアームレストが設けられているものがある。かかる歩行車では、ハンドルが前方に設けられ、ハンドルよりも後方にアームレストが設けられる。そして、ユーザが歩行車を走行させる際には、アームレストに肘を置いた状態でハンドルを握って走行させるようになっている。
【0003】
歩行車には、車輪に制動力を付与するブレーキ機構が設けられているものがある。特許文献１には、アームレスト付きの歩行車において、ブレーキ機構として、ハンドルの下方に設けられた前方レバーと、前方レバーに対して後方に設けられた後方レバーとを有しているものが開示されている。
【0004】
特許文献１のブレーキ機構は、歩行車の走行時に車輪にブレーキをかけるブレーキ機能と、歩行車の駐車時に車輪にブレーキをかけて車輪をロックするロック機能とを有している。具体的には、特許文献１のブレーキ機構では、前方レバー及び後方レバーがそれぞれ、待機位置と、待機位置よりも上方のブレーキ位置と、待機位置よりも下方のロック位置との間で動作可能となっている。そして、前方レバー及び後方レバーのうちいずれかのレバーがブレーキ位置に操作されるとブレーキ状態となり、いずれかのレバーがロック位置に操作されるとロック状態となるようになっている。したがって、特許文献１のブレーキ機構では、前方レバー及び後方レバーのいずれを操作しても、待機状態、ブレーキ状態及びロック状態に切り替えることが可能となっている。
【0005】
また、特許文献１のブレーキ機構には、前方レバー及び後方レバーを連動させる連動機構が設けられている。この連動機構によれば、前方レバー及び後方レバーのうちいずれか一方がブレーキ位置に操作されると、それに連動して他方がブレーキ位置に変位するようになっている。また、前方レバー及び後方レバーのうちいずれか一方がロック位置に操作されると、他方がロック位置に変位するようになっている。これにより、特許文献１のブレーキ機構によれば、ロック状態を解除する際にはいずれのレバーを用いても解除できる等の利便性を得ることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0006】
【文献】特許第６２５４０６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0007】
ところで、アームレスト付きの歩行車では、ユーザが肘をアームレストに置いた状態でハンドルを掴んで歩行車を走行させるため、歩行車の走行時にはハンドル下方の前方レバーを用いてブレーキ操作を行うことになる。したがって、歩行車の走行時に後方レバーを用いてブレーキ操作を行うことはほぼないと考えられる。
【0008】
また、特許文献１のブレーキ機構は、前方レバー及び後方レバーが、歩行車の駐車時におけるロック操作の際に連動するだけでなく、走行時のブレーキ操作の際にも連動するようになっている。そのため、ブレーキ機構の構造が複雑なものになることが考えられる。
【0009】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、前方レバー及び後方レバーを連動させることによる利便性を維持しながら構成の簡素化を図ることができる歩行車のブレーキ構造及び歩行車を提供することを主たる目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【0010】
上記課題を解決すべく、第１の発明の歩行車のブレーキ構造は、車輪と、ユーザの肘を置くためのアームレストと、前記アームレストよりも前方に設けられ、ユーザが把持するハンドルと、を備える歩行車に適用され、前記車輪にブレーキをかけるブレーキ構造であって、前記ハンドルの下方に設けられた前方レバーと、前記前方レバーに対して後方に設けられた後方レバーと、前記前方レバーが前方に突出する向きで上下動可能に支持されているとともに、前記後方レバーが後方に突出する向きで上下動可能に支持されている本体部と、を備え、前記前方レバーは、第１待機位置と、前記第１待機位置から上方に操作された位置であって前記歩行車の走行時に前記車輪にブレーキをかけるブレーキ位置と、前記第１待機位置から下方に操作された位置であって前記歩行車の駐車時に前記車輪にブレーキをかけて前記車輪をロックする第１ロック位置との間で変位可能となっており、前記後方レバーは、第２待機位置と、前記第２待機位置から下方に操作された位置であって前記歩行車の駐車時に前記車輪にブレーキをかけて前記車輪をロックする第２ロック位置との間で変位可能となっており、前記前方レバーと前記後方レバーとを連動させるレバー連動機構を備え、前記レバー連動機構は、前記前方レバーが前記第１待機位置から前記第１ロック位置に操作されることに連動して前記後方レバーを前記第２待機位置から前記第２ロック位置に変位させ、前記後方レバーが前記第２待機位置から前記第２ロック位置に操作されることに連動して前記前方レバーを前記第１待機位置から前記第１ロック位置に変位させる一方、前記前方レバーが前記第１待機位置から前記ブレーキ位置に操作される場合には前記後方レバーを連動させない機構となっていることを特徴とする。
【0011】
第１の発明によれば、前方レバーと後方レバーとを連動させるレバー連動機構により、両レバーのうちの一方がロック位置に操作されると、操作されない他方もロック位置に変位する。このため、ロック状態を解除する際には、いずれのレバーからでも解除することができる等の利便性を得ることができる。その一方で、前方レバーがブレーキ位置に操作された場合には後方レバーが連動しないため、その分、レバー連動機構の構成を簡素化することができる。よって、この場合、前方レバーと後方レバーとを連動させることによる利便性の維持を図りながら、構成の簡素化を図ることができる。
【0012】
第２の発明の歩行車のブレーキ構造は、第１の発明において、前記前方レバー及び前記後方レバーのうち、前記前方レバーにブレーキワイヤが接続されており、前記前方レバーが前記ブレーキ位置に操作される際、及び前記第１ロック位置に操作される際には、操作に伴い前記ブレーキワイヤが引っ張られ前記車輪にブレーキがかけられるようになっていることを特徴とする。
【0013】
第２の発明によれば、ブレーキワイヤが後方レバーではなく前方レバーに接続されている。この場合、前方レバーがブレーキ位置に操作された場合には後方レバーを連動させない構成を実現し易くすることができる。
【0014】
第３の発明の歩行車のブレーキ構造は、第１又は第２の発明において、前記レバー連動機構は、前記前方レバーと前記後方レバーとを互いに回動可能に連結する連結軸と、前記前方レバーにおいて前記連結軸よりも先端側に設けられ、前記連結軸と同方向に延びる第１回動軸と、前記後方レバーにおいて前記連結軸よりも先端側に設けられ、前記連結軸と同方向に延びる第２回動軸と、前記本体部に設けられ、前記連結軸を下方から受ける第１軸受部と、前記本体部に設けられ、前記第１回動軸を下方から受ける第２軸受部と、を有し、前記前方レバーは、前記連結軸が前記第１軸受部により下方から受けられ、かつ前記第１回動軸が前記第２軸受部により下方から受けられた状態で前記待機位置に保持され、前記前方レバーが前記第１待機位置から前記第１ロック位置に変位する際には、前記第１回動軸が前記第２軸受部により下方から受けられた状態で、前記前方レバーが前記第１回動軸を中心として前記連結軸が前記第１軸受部から上方に離間する側に回動するとともに、前記連結軸の前記離間に伴い前記後方レバーが前記第２回動軸を中心として回動することにより前記第２待機位置から前記第２ロック位置に連動して変位し、前記前方レバーが前記第１待機位置から前記ブレーキ位置に変位する際には、前記連結軸が前記第１軸受部により下方から受けられた状態で、前記前方レバーが前記連結軸を中心として前記第１回動軸が前記第２軸受部から上方に離間する側に回動することにより、前記連結軸の変位に基づく前記後方レバーの連動が生じない構成となっていることを特徴とする。
【0015】
第３の発明によれば、レバー連動機構が、両レバーを連結する連結軸と、両レバーにそれぞれ設けられた回動軸と、それらの回動軸を受ける二つの軸受部とを有する簡素な構成とされている。また、かかる構成では、前方レバーについては連結軸と第１回動軸とが並ぶ方向に細長状に形成することができ、後方レバーについては連結軸と第２回動軸とが並ぶ方向に細長状に形成することができる。そのため、各レバーの上下寸法を小さくすることができ、さらには本体部の上下寸法を小さくすることができる。これにより、構成の簡素化を大いに図ることができる。
【0016】
第４の発明の歩行車のブレーキ構造は、第３の発明において、前記前方レバーが前記第１ロック位置にある場合に前記連結軸と係合される係合部を備えることを特徴とする。
【0017】
第４の発明によれば、連結軸が係合部に係合されることにより、前方レバーが第１ロック位置に保持されるとともに、後方レバーが第２ロック位置に保持される。これにより、車輪にブレーキをかけた状態が継続され、車輪をロック状態とすることができる。また、両レバーを連結する連結軸を係合部に係合する構成としているため、両レバーのいずれがロック位置に操作される際にも係合させ易く、ロック操作を好適に行うことができる。
【0018】
第５の発明の歩行車のブレーキ構造は、第４の発明において、前記連結軸には、その周面に凹部及び凸部のいずれか一方が形成され、前記係合部は、前記連結軸の周面側に配置され、前記本体部に動作可能に取り付けられた係合片であり、前記係合片には、前記凹部及び前記凸部のうちの他方が形成され、前記係合片を前記連結軸に向けて付勢するコイルばねを備え、前記前方レバーが前記第１ロック位置にある場合に、前記凸部が前記凹部に入り込んで前記連結軸が前記係合片に係合されることを特徴とする。
【0019】
第５の発明によれば、動作可能な係合片とコイルばねとを用いて第４の発明を具体的に実現することができる。
【0020】
第６の発明の歩行車は、第１乃至第５のいずれかの発明のブレーキ構造を備えることを特徴とする。
【0021】
第６の発明によれば、第１乃至第５の発明の効果を歩行車として奏することができる。
【図面の簡単な説明】
【0022】
【図1】歩行車を斜め前方から見た斜視図。
【図2】ブレーキ操作部を示す側面図。
【図3】ブレーキ操作部を分解した状態で示す分解斜視図。
【図4】制動機構を示す側面図。
【図5】ブレーキ操作部を示す側面図であり、本体部のカバーを取り外した状態で示している。
【図6】前方レバー及び後方レバーを斜め下方から見た斜視図。
【図7】（ａ）がケースを内側から見た示す側面図であり、（ｂ）がカバーを内側から見た側面図である。
【図10】係合部の別形態を示す図であり、（ａ）は前方レバー及び後方レバーが待機位置にある場合を示し、（ｂ）はロック位置にある場合を示している。
【発明を実施するための形態】
【0023】
以下に、本発明を具体化した一実施の形態について図面を参照しつつ説明する。図１は、歩行車１０を斜め前方から見た斜視図である。なお、以下の説明では、歩行車１０を移動させる際の移動方向を前後方向とし、その前後方向に対して直交する方向を左右方向として説明を行う。
【0024】
図１に示すように、歩行車１０は、上下方向に延びる左右一対のフレーム部１１と、各フレーム部１１の下端側に設けられた前輪１２及び後輪１３とを備える。各フレーム部１１は、アルミニウム等の軽金属により形成されている。各フレーム部１１は、その下部に設けられ前後方向に延びる下部フレーム１５と、下部フレーム１５の中間部から上方に延びる縦フレーム１６とを有する。下部フレーム１５の前端部には前輪１２が取り付けられ、下部フレーム１５の後端部には後輪１３が取り付けられている。また、各フレーム部１１は連結部材１８を介して互いに連結されている。
【0025】
各フレーム部１１の縦フレーム１６の上端部には、ハンドル２１とアームレスト２２とが設けられている。ハンドル２１は、ユーザが歩行車１０を走行させる際に把持する部分である。ハンドル２１は、縦フレーム１６から前方に突出して設けられ、詳しくは前方に向けて上方に傾斜して設けられている。アームレスト２２は、ユーザが歩行車１０を走行させる際に肘を置く部分である。アームレスト２２は、縦フレーム１６から後方に突出して設けられている。
【0026】
各縦フレーム１６の上端側には、ブレーキ操作部３０が設けられている。ブレーキ操作部３０は、縦フレーム１６の上端側に取り付けられた本体部３１と、本体部３１に取り付けられた前方レバー３２及び後方レバー３３とを備える。前方レバー３２及び後方レバー３３は、歩行車１０にブレーキをかけるためのレバーである。前方レバー３２はハンドル２１の下方に設けられ、後方レバー３３は前方レバー３２に対して後方に設けられている。
【0027】
ブレーキ操作部３０には、ブレーキワイヤ２８（図２や図５等参照）が接続されている。ブレーキワイヤ２８は、軟質製のチューブ３４内に挿通された状態で設けられている。ブレーキワイヤ２８は、下部フレーム１５の後端側に設けられたブレーキ作動部２９と接続されている。ブレーキ作動部２９は、ブレーキ操作部３０の前方レバー３２又は後方レバー３３の操作により作動し、後輪１３に対して制動力（ブレーキ力）を付与する。
【0028】
各縦フレーム１６の間には、腰掛け可能な座部２５が設けられている。座部２５の下面側には物を収容可能な収容かご２６が設けられ、ハンドル２１の下方には物を載せ置くことが可能なトレイ２７が設けられている。
【0029】
続いて、本歩行車１０のブレーキ構造について説明する。ブレーキ構造は、大きく分けて、ブレーキ操作部３０と、ブレーキ操作部３０の操作に基づき後輪１３に制動力を付与する制動機構とを備える。そこで、以下ではまず、ブレーキ操作部３０について図２及び図３に基づき説明する。図２は、ブレーキ操作部３０を示す側面図である。図３は、ブレーキ操作部３０を分解した状態で示す分解斜視図である。なお、左右のブレーキ操作部３０は左右対称の構成を有しており、図２及び図３では、右側のブレーキ操作部３０を示している。また、図２及び図３では、アームレスト２２等、一部の部材について図示を省略している（これらは後述する図５や図８，図９も同様）。
【0030】
図２及び図３に示すように、ブレーキ操作部３０において、本体部３１は、全体として前後方向に延びる扁平形状とされている。本体部３１は、縦フレーム１６に取り付けられた箱状のケース３５と、ケース３５の開口を覆うカバー３６とを備える。ケース３５とカバー３６とはいずれも硬質樹脂により形成されている。ケース３５は、その開口を左右方向の外側に向けた状態で縦フレーム１６に取り付けられている。カバー３６は、ケース３５にねじ等の締結具３７を用いて固定されている。これにより、本体部３１には、ケース３５とカバー３６とにより囲まれた内部空間が形成されている。
【0031】
ケース３５とカバー３６とは上記内部空間を挟んで左右方向に対向する対向板部３５ａ，３６ａをそれぞれ有している。ケース３５の対向板部３５ａには、内側（内部空間側）に突出する複数のボス部３８が設けられ、それら各ボス部３８にはボス孔３８ａが形成されている。また、カバー３６の対向板部３６ａには、各ボス孔３８ａと対応させて複数のねじ孔３９が形成されている（図７（ａ）及び（ｂ）も参照）。各締結具３７はケース３５のボス孔３８ａを通じてカバー３６のねじ孔３９にねじ込まれている。これにより、カバー３６がケース３５に固定されている。
【0032】
前方レバー３２は、全体として前後方向に延びる棒状に形成されている。前方レバー３２は、その先端側を前方に向けた状態で本体部３１に取り付けられている。前方レバー３２の基端側は本体部３１のケース３５に形成された切り欠き状の挿通口４１を通じて本体部３１の内部に入り込んでおり、その状態で当該基端側が本体部３１に取り付けられている。
【0033】
前方レバー３２は、先端側を構成するレバー操作部３２ａと、基端側を構成するレバー基部３２ｂとを有している。レバー操作部３２ａはユーザが握る部分であり、ハンドル２１の下方に配置されている。レバー操作部３２ａは、ハンドル２１の傾斜に沿って上方に傾斜している。レバー基部３２ｂは、前後方向に略水平に延びており、その先端側が上方に傾斜してレバー操作部３２ａに接続されている（図５も参照）。
【0034】
前方レバー３２は、本体部３１に対して上下方向に回動可能に取り付けられている。前方レバー３２は、待機位置（図２の実線参照）と、待機位置から上方に回動操作された位置であるブレーキ位置（図２の一点鎖線参照）と、待機位置から下方に回動操作された位置であるロック位置（図２の二点鎖線参照）との間で変位可能となっている。前方レバー３２は、通常は待機位置において保持される。なお、前方レバー３２の待機位置が第１待機位置に相当し、前方レバー３２のロック位置が第１ロック位置に相当する。
【0035】
前方レバー３２が待機位置からブレーキ位置に操作（以下、ブレーキ操作という）されると、後輪１３に制動力が付与される。したがって、歩行車１０の走行時に前方レバー３２がブレーキ操作されると、後輪１３にブレーキがかけられる。また、前方レバー３２が待機位置からロック位置に操作（以下、ロック操作という）されると、ブレーキ操作の場合と同様、後輪１３に制動力が付与される。また、前方レバー３２がロック操作された場合、前方レバー３２がロック位置において保持される。そのため、歩行車１０の駐車時に前方レバー３２がロック操作されると、後輪１３にブレーキがかけられた状態が継続され、後輪１３がロック状態とされる。
【0036】
後方レバー３３は、全体として前後方向に延びる棒状に形成されている。後方レバー３３は、その先端側を後方に向けた状態で本体部３１に取り付けられている。後方レバー３３の基端側は本体部３１のケース３５に形成された切り欠き状の挿通口４２を通じて本体部３１の内部に入り込んでおり、その状態で当該基端側が本体部３１に取り付けられている。
【0037】
後方レバー３３は、本体部３１に対して上下方向に回動可能に取り付けられている。後方レバー３３は、待機位置（図２の実線参照）と、待機位置から下方に回動操作された位置であるロック位置（図２の二点鎖線参照）との間で変位可能となっている。後方レバー３３は、通常は待機位置において保持される。なお、後方レバー３３の待機位置が第２待機位置に相当し、後方レバー３３のロック位置が第２ロック位置に相当する。
【0038】
後方レバー３３が待機位置からロック位置に操作（以下、ロック操作という）されると、後輪１３に制動力が付与される。また、後方レバー３３がロック操作されると、後方レバー３３がロック位置において保持される。そのため、歩行車１０の駐車時に後方レバー３３がロック操作されると、後輪１３にブレーキがかけられた状態が継続され、後輪１３がロック状態とされる。
【0039】
このように、本ブレーキ構造では、前方レバー３２及び後方レバー３３のいずれを用いてもロック操作をすることが可能となっている。一方、ブレーキ操作については、各レバー３２，３３のうち、前方レバー３２を用いてのみ可能となっている。
【0040】
【0041】
図４に示すように、下部フレーム１５には、ブレーキ作動部２９が左右方向に延びる回動軸４４を介して回動可能に取り付けられている。ブレーキ作動部２９は帯板状に形成され、その一端部に後輪１３に当接する当接部２９ａを有し、その他端部にブレーキワイヤ２８が接続された接続部２９ｂを有している。ブレーキ作動部２９は、回動軸４４を中心とした回動により、当接部２９ａが後輪１３から離間する位置（図４の実線参照）と、当接部２９ａが後輪１３に当接する位置（図４の二点鎖線参照）との間で変位可能となっている。当接部２９ａが後輪１３から離間している場合には、後輪１３の回転が許容される。一方、当接部２９ａが後輪１３に当接すると、後輪１３に制動力が付与される。
【0042】
下部フレーム１５には、ブレーキ作動部２９の接続部２９ｂの上方に突出した突出板部１５ａが設けられている。突出板部１５ａは、接続部２９ｂと上下に対向して配置されている。突出板部１５ａには、チューブ３４の下端に接続されたコネクタ４５が取り付けられている。ブレーキワイヤ２８は、チューブ３４の下端からコネクタ４５の内部を通じて下方に導出され、その下端部が接続部２９ｂに固定されている。この場合、前方レバー３２又は後方レバー３３の操作により、ブレーキワイヤ２８が上方に引っ張られると、それに連動してブレーキ作動部２９が回動するようになっている。
【0043】
ブレーキ作動部２９の接続部２９ｂと下部フレーム１５の突出板部１５ａとの間には、コイルばね４６が配設されている。コイルばね４６は、自然長よりも圧縮した状態で接続部２９ｂと突出板部１５ａとの間に配設されている。このため、コイルばね４６の弾性力（付勢力）により、接続部２９ｂ（ひいてはブレーキ作動部２９）は突出板部１５ａとは反対側つまり下方に向けて常時付勢されている。そして、それにより、ブレーキ作動部２９は、通常、当接部２９ａが後輪１３から離間した位置に位置している。
【0044】
接続部２９ｂがコイルばね４６により下方に付勢されていることにより、接続部２９ｂに接続されたブレーキワイヤ２８も下方に向けて常時付勢されている。ブレーキワイヤ２８は、前方レバー３２が待機位置からブレーキ位置又はロック位置に操作されると、それに基づき上方に向けて引っ張られる（その詳細は後述する）。また、ブレーキワイヤ２８は、後方レバー３３が待機位置からロック位置に操作されると、それに基づき上方に向けて引っ張られる（その詳細は後述する）。ブレーキワイヤ２８がブレーキ操作又はロック操作により上方に引っ張られると、それに基づき、ブレーキ作動部２９は当接部２９ａが後輪１３に当接する位置まで回動する。この際、ブレーキ作動部２９は、コイルばね４６の付勢力に抗しながら回動する。これにより、前方レバー３２がブレーキ位置又はロック位置に操作された場合、また、後方レバー３３がロック位置に操作された場合には、後輪１３に対して制動力が付与され、後輪１３にブレーキがかけられる。
【0045】
続いて、ブレーキ操作部３０の内部構成について図３に加え図５及び図６を用いながら詳しく説明する。図５は、ブレーキ操作部３０を示す側面図であり、本体部３１のカバー３６を取り外した状態で示している。なお、図５では、前方レバー３２及び後方レバー３３が待機位置にある場合を示している。また、図６は、前方レバー３２及び後方レバー３３を斜め下方から見た斜視図である。なお、図６では、前方レバー３２に取り付けられる滑車部６２を併せて示している。
【0046】
図３，図５及び図６に示すように、前方レバー３２と後方レバー３３とは連結軸５１を介して回動可能に連結されている。連結軸５１は、左右方向に延びる円柱状の軸であり、前方レバー３２の後端部と後方レバー３３の前端部とを互いに連結している。換言すると、連結軸５１は、各レバー３２，３３の基端部同士を互いに連結している。
【0047】
連結軸５１は、後方レバー３３の基端部に形成されている。連結軸５１は、後方レバー３３の左右両側にそれぞれ突出して設けられ、互いの軸線が同一軸線上に位置している。一方、前方レバー３２（詳しくはレバー基部３２ｂ）の基端部には、後方レバー３３の基端部が挿入される挿入溝５２が形成されている。挿入溝５２は、後方に開口された溝部であり、この挿入溝５２に後方レバー３３が後方から挿入されている。前方レバー３２において挿入溝５２を挟んだ左右両側の各部分にはそれぞれ連結軸５１が挿通される挿通部５３が形成されている。各挿通部５３は、後方に開放された切り欠きとして形成されている。これらの挿通部５３に各連結軸５１が挿通されることにより、各連結軸５１を介して両レバー３２，３３が回動可能に連結されている。
【0048】
なお、連結軸５１は必ずしも後方レバー３３に形成する必要はない。例えば連結軸５１を前方レバー３２に形成したり、又は連結軸５１を各レバー３３，３３とは別体で形成したりしてもよい。要するに、連結軸５１を介して各レバー３３，３３が回動可能に連結されていれば、その構成は任意としてよい。
【0049】
前方レバー３２（詳しくはレバー基部３２ｂ）には、連結軸５１よりも先端側に回動軸５５が設けられている。回動軸５５は、左右方向に延びる円柱状の軸である。回動軸５５は、前方レバー３２の左右両側にそれぞれ突出して設けられ、互いの軸線が同一直線上に位置している。なお、回動軸５５が第１回動軸に相当する。
【0050】
前方レバー３２には、挿入溝５２よりも先端側にスリット溝部５６が形成されている。スリット溝部５６は、前方レバー３２の長手方向に延びるスリット状の溝部であり、下方に向けて開放されている。スリット溝部５６には、円板状の回転体５８が配設されている。回転体５８には、その中心部に軸孔（図示略）が形成され、その軸孔には左右に延びる軸部５９が挿通されている。
【0051】
前方レバー３２においてスリット溝部５６を挟んだ左右両側にはそれぞれ軸部５９が挿通される孔部６１が形成されている。軸部５９は、これらの孔部６１に嵌合状態で挿通され、それにより軸部５９が前方レバー３２に固定されている。回転体５８は、この軸部５９を回転軸として回転可能とされている。これにより、回転体５８と軸部５９とにより滑車部６２が構成されている。また、軸部５９は、その両端側が前方レバー３２の左右両側面からそれぞれ突出している。
【0052】
後方レバー３３には、連結軸５１よりも先端側（後方）に軸孔６４が設けられている。軸孔６４は、後方レバー３３を左右方向に貫通する円形状の孔となっている。軸孔６４には、後述するように、ケース３５のボス部３８が挿通されるようになっている。
【0053】
続いて、本体部３１の構成について図５に加え図７を用いながら説明する。図７は、（ａ）がケース３５を内側から見た示す側面図であり、（ｂ）がカバー３６を内側から見た側面図である。なお、図７（ａ）では、ケース３５に設けられる係合片６８及びコイルばね７２を併せて示しており、図７（ｂ）では、カバー３６に設けられる係合片６８及びコイルばね７２を併せて示している。
【0054】
図５及び図７（ａ）、（ｂ）に示すように、本体部３１には、各レバー３２，３３の連結軸５１を案内する第１案内通路６５と、前方レバー３２の回動軸５５を案内する第２案内通路６６とが設けられている。第１案内通路６５は、各連結軸５１に対応して本体部３１のケース３５及びカバー３６にそれぞれ設けられている。同様に、第２案内通路６６は、各回動軸５５に対応してケース３５及びカバー３６にそれぞれ設けられている。
【0055】
ケース３５及びカバー３６の各第１案内通路６５は、左右方向に対称な構成を有している。そのため、以下においては、各第１案内通路６５について同じ符号（つまり６５）を付すことに加え、第１案内通路６５を構成する各部についても同じ符号を付すこととする。また、ケース３５及びカバー３６の各第２案内通路６６も左右対称な構成となっているため、以下においては、各第２案内通路６６について同じ符号（つまり６６）を付すことに加え、第２案内通路６６を構成する各部についても同じ符号を付すこととする。
【0056】
まず、第１案内通路６５について説明する。第１案内通路６５は、ケース３５及びカバー３６の各対向板部３５ａ，３６ａの内側に形成されている。各対向板部３５ａ，３６ａには、第１案内通路６５を形成するための通路壁部６７が設けられている。通路壁部６７は、各対向板部３５ａ，３６ａの内側に突出して形成され、上下方向に延びている。
【0057】
通路壁部６７は、上下方向に略直線状に延びる中間壁部６７ａと、中間壁部６７ａの上端部から前方に延びる上側壁部６７ｂと、中間壁部６７ａの下端部から前方に延びる下側壁部６７ｃとを有している。上側壁部６７ｂは、前方に向かうにつれて上方に変位する円弧状をなしており、下側壁部６７ｃは、前方に向かうにつれて下方に変位する円弧状をなしている。上側壁部６７ｂは上側に凸となる円弧状とされ、下側壁部６７ｃは下側に凸となる円弧状とされている。
【0058】
ケース３５及びカバー３６にはそれぞれ、通路壁部６７と対向して係合片６８が設けられている。係合片６８は、後述するように、連結軸５１に対して係合される部材である。係合片６８は、上下方向に延びており、通路壁部６７に対して前方に配置されている。係合片６８は、通路壁部６７の両端部、つまり上側壁部６７ｂの上端部及び下側壁部６７ｃの下端部に跨るように配置され、通路壁部６７の中間壁部６７ａと前後方向に対向している。この場合、係合片６８と通路壁部６７とにより囲まれた内側に上下方向に延びる内側空間が形成され、その内側空間が第１案内通路６５とされている。
【0059】
第１案内通路６５では、上側壁部６７ｂにより上側の通路端面８１（以下、上側通路端面８１という）が形成され、下側壁部６７ｃにより下側の通路端面８２（以下、下側通路端面８２という）が形成されている。なお、下側通路端面８２が第１軸受部に相当する。
【0060】
第２案内通路６６の説明を行う前に係合片６８に関して説明を続ける。
【0061】
係合片６８は、ケース３５及びカバー３６の各対向板部３５ａ，３６ａから内側に突出する軸部７１により支持されている。軸部７１は左右方向に延びる軸である。係合片６８の一端部、詳しくは上端部には軸部７１が挿通される孔部６８ａが形成されている。その孔部６８ａに軸部７１が挿通されている。これにより、係合片６８は軸部７１を中心として前後方向に回動可能となっている。
【0062】
係合片６８には、連結軸５１に係合される凸部６８ｂが設けられている。凸部６８ｂは、係合片６８において孔部６８ａよりも先端側に設けられ、第１案内通路６５に向けて山形状に突出している。また、凸部６８ｂは、その頂部が連結軸５１の軸線方向に延びる山形状をなしている。一方、連結軸５１には、その周面に凸部６８ｂに係合される凹部５１ａが設けられている。なお、係合片６８が係合部に相当する。
【0063】
ケース３５及びカバー３６には、係合片６８を付勢するコイルばね７２が設けられている。コイルばね７２は、係合片６８に対して前側に配置され、換言すると係合片６８を挟んで第１案内通路６５とは反対側に配置されている。コイルばね７２は、ケース３５及びカバー３６にそれぞれ設けられた収容部７３に収容されている。収容部７３は、ケース３５及びカバー３６の各対向板部３５ａ，３６ａから内側に突出するコ字状の壁部により形成され、その壁部の開放部分が係合片６８の側に向けられている。コイルばね７２は、収容部７３に収容された状態で、係合片６８の先端側（回動先端側）と収容部７３の底部との間で圧縮されて配置されている。これにより、コイルばね７２の付勢力により、係合片６８は第１案内通路６５側に常時付勢されており、ひいては第１案内通路６５において案内される連結軸５１に向けて常時付勢されている。
【0064】
続いて、第２案内通路６６について説明する。
【0065】
第２案内通路６６は、ケース３５及びカバー３６の各対向板部３５ａ，３６ａの内側に形成されている。各対向板部３５ａ，３６ａには、第２案内通路６６を形成する通路壁部７５が設けられている。通路壁部７５は、各対向板部３５ａ，３６ａの内側に突出して形成されている。通路壁部７５は環状に形成され、全体として上下方向に延びている。この場合、通路壁部７５により囲まれた内側には、上下方向に延びる内側空間が形成されており、その内側空間が第２案内通路６６とされている。
【0066】
詳しくは、通路壁部７５は、上下方向に略直線状に延び前後方向に対向する一対の中間壁部７５ａと、各中間壁部７５ａの上端部に跨って延びる上側壁部７５ｂと、各中間壁部７５ａの下端部に跨って延びる下側壁部７５ｃとを有している。上側壁部７５ｂは上側に凸となる円弧状をなしており、下側壁部７５ｃは下側に凸となる円弧状をなしている。また、上側壁部７５ｂにより第２案内通路６６の上側の通路端面８３（以下、上側通路端面８３という）が形成され、下側壁部７５ｃにより第２案内通路６６の下側の通路端面８４（以下、下側通路端面８４という）が形成されている。なお、下側通路端面８４が第２軸受部に相当する。
【0067】
ケース３５及びカバー３６には、上述した各案内通路６５，６６に加えて、滑車部６２の軸部５９を案内する案内通路７４が設けられている。案内通路７４は、ケース３５及びカバー３６の各対向板部３５ａ，３６ａから内側に突出する通路壁部７６により形成されている。通路壁部７６は環状に形成され、全体として上下方向に延びている。この場合、通路壁部７６により囲まれた内側には、上下方向に延びる内側空間が形成され、その内側空間が案内通路７４とされている。
【0068】
次に、本体部３１に取り付けられる前方レバー３２及び後方レバー３３の取付構成について説明する。
【0069】
図５に示すように、前方レバー３２及び後方レバー３３は、連結軸５１を介して互いに連結された状態で、各々の基端側が本体部３１の内部、すなわちケース３５とカバー３６との間に配設されている。かかる配設状態において、ケース３５及びカバー３６の各第１案内通路６５にはそれぞれ連結軸５１が挿し入れられており、ケース３５及びカバー３６の各第２案内通路６６にはそれぞれ前方レバー３２の回動軸５５が挿し入れられている。これにより、前方レバー３２は、連結軸５１及び回動軸５５を介して本体部３１に取り付けられている。
【0070】
後方レバー３３は、その軸孔６４にケース３５のボス部３８を挿通した状態で配設されている。この場合、ボス部３８は後方レバー３３の回動軸として機能する。そのため、以下では、このボス部３８を回動軸３８Ａという。これにより、後方レバー３３は、連結軸５１及び回動軸３８Ａを介して本体部３１に取り付けられている。また、回動軸３８Ａは、後方レバー３３において連結軸５１よりも先端側（後方）に配置されている。なお、回動軸３８Ａが第２回動軸に相当する。
【0071】
このように、本ブレーキ操作部３０では、前方レバー３２と後方レバー３３とが連結軸５１を介して回動可能に連結されているとともに、前方レバー３２が回動軸５５を介して本体部３１に取り付けられ、後方レバー３３が回動軸３８Ａを介して本体部３１に取り付けられている。そのため、本ブレーキ操作部３０では、前方レバー３２と後方レバー３３とが互いに連動して動作するようになっている。なお、本ブレーキ操作部３０では、連結軸５１、回動軸５５，３８Ａ及び下側通路端面８２，８４を含んで両レバー３２，３３を連動させるレバー連動機構８５が構成されている。
【0072】
前方レバー３２と後方レバー３３とのうち、前方レバー３２にはブレーキワイヤ２８が接続されている。ブレーキワイヤ２８は、前方レバー３２に設けられた滑車部６２を介して下方に折り返されるように配設されている。この際、ブレーキワイヤ２８は、前方レバー３２のスリット溝部５６を通じて下方に折り返されている。これにより、ブレーキワイヤ２８は、滑車部６２を介して前方レバー３２に接続されている。また、ブレーキワイヤ２８は、前方レバー３２における連結軸５１と回動軸５５との間の中間部に接続されている。
【0073】
ブレーキワイヤ２８の一端部にはタイコ７７が取り付けられている。タイコ７７は、ケース３５の下面側に形成された収容部７８に収容され、その収容状態でケース３５に取り付けられている。これにより、ブレーキワイヤ２８の一端部はタイコ７７を介してケース３５に固定されている。
【0074】
ブレーキワイヤ２８の他端側は、ケース３５の下面側に設けられた孔部７９を通じて本体部３１の内部から下方に導出されている。ブレーキワイヤ２８の他端はブレーキ作動部２９に接続されている。上述したように、ブレーキワイヤ２８（詳しくはブレーキワイヤ２８の他端側）は、ブレーキ作動部２９とともにコイルばね４６の付勢力により常時下方に向けて付勢されている。そのため、ブレーキワイヤ２８が接続された滑車部６２ひいては前方レバー３２も、ブレーキワイヤ２８を介して常時下方に向けて付勢されている。
【0075】
上記のように前方レバー３２が下方に付勢されていることにより、通常、連結軸５１は第１案内通路６５の下側通路端面８２に当接し、その下側通路端面８２により下方から受けられた状態となっている。また、回動軸５５は、第２案内通路６６の下側通路端面８４に当接し、その下側通路端面８４により下方から受けられた状態となっている。このように、連結軸５１が下側通路端面８２により受けられ、かつ回動軸５５が下側通路端面８４により受けられることで、前方レバー３２は待機位置にて保持されるようになっている。
【0076】
後方レバー３３は、連結軸５１が下側通路端面８２により下方から受けられる下位置Ｅ１に位置している場合、待機位置に位置する。したがって、後方レバー３３は、前方レバー３２が待機位置に位置している場合、待機位置に位置する。
【0077】
【0078】
図８に示すように、前方レバー３２が待機位置（図５参照）からブレーキ位置に操作される際には、連結軸５１が第１案内通路６５の下側通路端面８２により下方から受けられた状態で、前方レバー３２が連結軸５１を中心として上方に回動される。すなわち、この場合、前方レバー３２は、連結軸５１を中心として回動軸５５が第２案内通路６６の下側通路端面８４から上方に離間する側に回動される。これにより、前方レバー３２に接続されたブレーキワイヤ２８が上方に引っ張られ、それに伴いブレーキ作動部２９が後輪１３に当接する位置（図４の二点鎖線参照）に回動し、後輪１３にブレーキがかけられる。
【0079】
前方レバー３２が待機位置からブレーキ位置に移動する際には、回動軸５５が第２案内通路６６に沿って上方に変位する。前方レバー３２がブレーキ位置に到達すると、回動軸５５が第２案内通路６６の上側通路端面８３に下方から当接する。また、前方レバー３２が待機位置からブレーキ位置に移動する際には、滑車部６２の軸部５９が案内通路７４に沿って上方に変位する。
【0080】
前方レバー３２は、上述したように、ブレーキワイヤ２８を介して常時下方に付勢されているため、ブレーキ位置において前方レバー３２を掴んだ手を緩めると、前方レバー３２は上記付勢する力によりブレーキ位置から待機位置へ自ずと戻る。これにより、ブレーキ作動部２９が後輪１３から離間する位置（図４の実線参照）に回動し、後輪１３に対するブレーキ状態が解除される。また、前方レバー３２は、待機位置に戻る際も、連結軸５１を中心として回動することにより戻る。
【0081】
前方レバー３２が待機位置からブレーキ位置に操作される際には、連結軸５１が第１案内通路６５において下側通路端面８２により下方から受けられる下位置Ｅ１に位置したままとなる。したがって、前方レバー３２が待機位置からブレーキ位置に操作される際には、前方レバー３２と連結軸５１を介して連結された後方レバー３３が当該操作に連動して動作することがない。そのため、前方レバー３２がブレーキ操作される際には、後方レバー３３が待機位置において保持されたままとされる。
【0082】
【0083】
図９に示すように、前方レバー３２が待機位置（図５参照）からロック位置に操作される際には、回動軸５５が第２案内通路６６の下側通路端面８４により下方から受けられた状態で、前方レバー３２が回動軸５５を中心として下方に回動される。すなわち、この場合、前方レバー３２は、回動軸５５を中心として連結軸５１が第１案内通路６５の下側通路端面８２から上方に離間する側に回動される。これにより、前方レバー３２に接続されたブレーキワイヤ２８が上方に引っ張られ、それに伴いブレーキ作動部２９が後輪１３に当接する位置に回動し、後輪１３にブレーキがかけられる。
【0084】
前方レバー３２が待機位置からロック位置に移動する際には、連結軸５１が第１案内通路６５に沿って上方に変位する。前方レバー３２がロック位置に到達すると、連結軸５１が第１案内通路６５の上側通路端面８１に下方から当接する上位置Ｅ２に位置する。また、前方レバー３２が待機位置からロック位置に移動する際には、滑車部６２の軸部５９が案内通路７４に沿って上方に変位する。
【0085】
前方レバー３２がロック位置に移動して連結軸５１が上位置Ｅ２に位置すると、連結軸５１の凹部５１ａに係合片６８の凸部６８ｂが入り込む。これにより、連結軸５１が係合片６８に係合され、その係合により前方レバー３２がロック位置において保持される。この場合、ブレーキ作動部２９により後輪１３にブレーキがかけられた状態が継続され、後輪１３がロック状態とされる。
【0086】
連結軸５１が係合片６８に係合される際の流れについて詳しく説明すると、連結軸５１が上位置Ｅ２に変位する際には、連結軸５１の周面と凹部５１ａとの境界の山部（詳しくは上側の山部５１ｂ）がまず係合片６８の凸部６８ｂを乗り越える。この際、係合片６８が連結軸５１の山部５１ｂによりコイルばね７２側に押されて変位することにより、山部５１ｂが凸部６８ｂを乗り越える。山部５１ｂが凸部６８ｂを乗り越えると、凸部６８ｂが連結軸５１の凹部５１ａに入り込む。この際、係合片６８がコイルばね７２により連結軸５１側に付勢されることにより凸部６８ｂが凹部５１ａに入り込む。これにより、連結軸５１が係合片６８に係合される。
【0087】
前方レバー３２がロック位置に操作されることにより連結軸５１が上位置Ｅ２に変位すると、その変位に伴い、後方レバー３３が回動軸３８Ａを中心として下方に回動し、ロック位置に変位する。したがって、本レバー連動機構８５では、前方レバー３２が待機位置からロック位置に操作されると、それに連動して後方レバー３３が待機位置からロック位置に変位するようになっている。
【0088】
前方レバー３２がロック位置から待機位置に戻されると、ブレーキ作動部２９が後輪１３から離間する位置（図４の実線参照）に回動し、後輪１３のロック状態が解除される。また、前方レバー３２は、待機位置に戻される際も、回動軸５５を中心として回動することにより戻される。また、前方レバー３２がロック位置から待機位置に戻されると、連結軸５１が上位置Ｅ２から下位置Ｅ１に変位する。すると、その連結軸５１の変位に伴い、後方レバー３３が回動軸３８Ａを中心として上方に回動し、待機位置に変位する。したがって、本レバー連動機構８５では、前方レバー３２がロック位置から待機位置に操作されると、それに連動して後方レバー３３がロック位置から待機位置に変位するようになっている。
【0089】
続いて、後方レバー３３が待機位置からロック位置に操作される際の作用について説明する。
【0090】
図９に示すように、後方レバー３３が待機位置（図５参照）からロック位置に操作される際には、後方レバー３３が回動軸３８Ａを中心として下方に回動される。つまり、この場合、後方レバー３３は、回動軸３８Ａを中心として連結軸５１が下側通路端面８２から上方に離間する側に回動される。また、この際、連結軸５１が下側通路端面８２から上方に離間することに伴い、前方レバー３２が回動軸５５を中心として回動する。この場合、前方レバー３２は、回動軸５５が下側通路端面８４により下方から受けられた状態で回動する。そして、その回動によって、前方レバー３２は待機位置からロック位置に変位する。したがって、この場合にも、前方レバー３２に接続されたブレーキワイヤ２８が上方に引っ張られ、後輪１３にブレーキがかけられる。
【0091】
また、後方レバー３３（及び前方レバー３２）がロック位置に到達すると、連結軸５１が上位置Ｅ２に位置し、連結軸５１が係合片６８に係合される。これにより、後方レバー３３がロック位置において保持され、さらには前方レバー３２がロック位置において保持される。したがって、この場合にも、後輪１３にブレーキがかけられた状態が継続され、後輪１３がロック状態とされる。
【0092】
また、後方レバー３３がロック位置から待機位置に戻されると、それに伴い、連結軸５１が上位置Ｅ２から下位置Ｅ１に変位する。すると、その連結軸５１の変位に伴い、前方レバー３２が回動軸５５を中心として上方に回動し、待機位置に変位する。これにより、後輪１３のロック状態が解除される。
【0093】
このように、本レバー連動機構８５によれば、後方レバー３３が待機位置からロック位置に操作されると、それに連動して前方レバー３２が待機位置からロック位置に変位し、後方レバー３３がロック位置から待機位置に操作されると、それに連動して前方レバー３２がロック位置から待機位置に変位するようになっている。
【0094】
以上、詳述した本実施形態の構成によれば、以下の優れた効果が得られる。
【0095】
前方レバー３２と後方レバー３３とを連動させるレバー連動機構８５により、両レバー３２，３３のうちの一方がロック位置に操作されると、その操作に連動して他方がロック位置に変位するようにした。この場合、ロック状態を解除する際にはいずれのレバーからでも解除できる等の利便性を得ることができる。一方、前方レバー３２がブレーキ位置に操作された場合には後方レバー３３が連動しないようにした。この場合、ブレーキ操作によって連動しない分、レバー連動機構８５の構成を簡素化することができる。よって、前方レバー３２と後方レバー３３とを連動させることによる利便性の維持を図りながら、構成の簡素化を図ることができる。
【0096】
ブレーキワイヤ２８を後方レバー３３ではなく前方レバー３２に接続した。この場合、前方レバー３２がブレーキ位置に操作された場合には後方レバー３３を連動させない構成を実現し易くすることができる。
【0097】
レバー連動機構８５を、両レバー３２，３３を連結する連結軸５１と、両レバー３２，３３にそれぞれ設けられた回動軸５５，３８Ａと、それらの回動軸５５，３８Ａを受ける二つの軸受部（具体的には下側通路端面８２，８４）とを有する簡素な構成とした。かかる構成では、前方レバー３２については連結軸５１と回動軸５５とが並ぶ方向に細長状に形成することができ、後方レバー３３については連結軸５１と回動軸３８Ａとが並ぶ方向に細長状に形成することができる。そのため、各レバー３２，３３の上下寸法を小さくすることができ、さらには本体部３１の上下寸法を小さくすることができる。これにより、構成の簡素化を大いに図ることができる。
【0098】
本体部３１に、前方レバー３２がロック位置に位置する場合に連結軸５１と係合される係合片６８を設けた。具体的には、係合片６８には凸部６８ｂを設ける一方、連結軸５１には凹部５１ａを設け、また、本体部３１には係合片６８を連結軸５１に向けて付勢するコイルばね７２を設けた。そして、前方レバー３２がロック位置に位置する場合に、連結軸５１の凹部５１ａに係合片６８の凸部６８ｂが入り込んで連結軸５１が係合片６８に係合されるようにした。かかる構成によれば、連結軸５１が係合片６８に係合されることにより、前方レバー３２がロック位置に保持されるとともに、後方レバー３３がロック位置に保持される。そのため、前方レバー３２又は後方レバー３３がロック操作された際に後輪１３のロック状態を継続させることができる。また、両レバー３２，３３を連結する連結軸５１を係合片６８に係合する構成としているため、両レバー３２，３３のいずれがロック位置に操作される際にも係合させ易く、ロック操作を好適に行うことができる。
【0099】
本体部３１に設けた通路壁部６７と係合片６８とにより、連結軸５１を案内する第１案内通路６５を形成した。この場合、係合片６８を連結軸５１に対する係合部として用いるだけでなく、第１案内通路６５を形成するためにも用いることができる。
【0100】
本発明は上記実施形態に限らず、例えば次のように実施されてもよい。
【0101】
（１）上記実施形態では、係合片６８に凸部６８ｂを設け、連結軸５１に凸部６８ｂが入り込む凹部５１ａを設けたが、これを逆にして、連結軸５１に凸部を設け、係合片６８に凸部が入り込む凹部を設けてもよい。この場合にも、前方レバー３２及び後方レバー３３がロック位置に位置する場合に、連結軸５１の凸部が係合片６８の凹部に入り込むことにより連結軸５１を係合片６８に係合させることができる。
【0102】
（２）上記実施形態では、前方レバー３２及び後方レバー３３がロック位置に位置する場合に連結軸５１と係合される係合部として係合片６８を設けたが、係合部の構成は必ずしもこれに限らない。以下に、係合部の別形態について図１０に基づき説明する。図１０は係合部の別形態を示す図であり、（ａ）が前方レバー３２及び後方レバー３３が待機位置にある場合を示し、（ｂ）がロック位置にある場合を示している。
【0103】
図１０に示す例では、本体部３１に、通路壁部６７及び係合片６８に代えて、係合部としての係合部材９１が設けられている。係合部材９１は、弾性変形可能なばね板材により略コ字状に形成されている。係合部材９１は、本体部３１のケース３５及びカバー３６（対向板部３５ａ，３６ａ）にそれぞれ設けられている。係合部材９１の内側は、連結軸５１が変位する際に通る通路空間９３となっている。係合部材９１は、通路空間９３の通路方向を連結軸５１の変位方向と同じ方向に向けて配置されている。また、係合部材９１は、通路空間９３の開放部を上方に向けて配置され、その配置状態でケース３５及びカバー３６に形成された収容部９５に収容されている。なお、本例では、連結軸５１に凹部５１ａが設けられていない。
【0104】
係合部材９１は、通路空間９３を挟んで対向する一対の対向板部９４を有している。各対向板部９４は、通路空間９３の通路方向の中間部において互いに近づく側に突出するように曲げられている。これにより、各対向板部９４の上記突出した突出部分９４ａの間は、通路空間９３の幅が狭くされた幅狭部９６となっている。幅狭部９６では、通路空間９３の幅が連結軸５１の径（外径）よりも小さくなっている。
【0105】
続いて、係合部材９１の作用について説明する。図１０（ａ）に示すように、前方レバー３２及び後方レバー３３が待機位置に位置する場合には、連結軸５１が通路空間９３において幅狭部９６よりも下側の下側空間９３ａに位置する。この際、連結軸５１は、通路空間９３の下側の通路端面（第１軸受部に相当）により下方から受けられた状態とされる。
【0106】
前方レバー３２又は後方レバー３３が待機位置からロック位置に操作されると、図１０（ｂ）に示すように、連結軸５１は通路空間９３において上方に変位し、幅狭部９６よりも上側の上側空間９３ｂに移動する。この際、連結軸５１は、幅狭部９６を通過して上側空間９３ｂに移動する。連結軸５１が幅狭部９６を通過する際には、連結軸５１により各対向板部９４の突出部分９４ａが外側に押されて、幅狭部９６が拡張される。そのため、連結軸５１が幅狭部９６を通過可能となる。
【0107】
連結軸５１が上側空間９３ｂに移動すると、各突出部分９４ａが復元し、幅狭部９６の幅が元の幅に戻る。これにより、連結軸５１は、上側空間９３ｂにおいて各突出部分９４ａに係合された状態となり、その係合状態により上側空間９３ｂにて保持される。その結果、前方レバー３２及び後方レバー３３がロック位置において保持される。
【0108】
（３）上記実施形態では、連結軸５１を係合片６８（ひいては係合部）に係合させることにより前方レバー３２及び後方レバー３３をロック位置において保持するようにしたが、連結軸５１以外の部材を係合させることにより両レバー３２，３３をロック位置にて保持するようにしてもよい。例えば、前方レバー３２又は後方レバー３３における連結軸５１の周辺に被係合部を設け、本体部３１には被係合部が係合される係合部材を設ける。そして、両レバー３２，３３がロック位置に位置する場合に被係合部が係合部材に係合され、その係合により両レバー３２，３３がロック位置にて保持される構成が考えられる。
【0109】
（４）上記実施形態では、本体部３１に連結軸５１を案内する第１案内通路６５を設けたが、本体部３１に第１案内通路６５を設けないようにしてもよい。つまり、本体部３１において通路壁部６７と係合片６８とを不具備としてもよい。但し、この場合、本体部３１に連結軸５１を下方から受ける軸受部（第１軸受部に相当）を別途設ける必要がある。また、係合片６８を不具備とすることに伴い、両レバー３２，３３をロック位置にて保持するための構成を別途設ける必要がある。
【0110】
また、同様に、本体部３１に回動軸５５を案内する第２案内通路６６を設けないようにしてもよい。この場合、本体部３１に回動軸５５を下方から受ける軸受部（第２軸受部に相当）を別途設ける必要がある。
【0111】
（５）上記実施形態では、前方レバー３２に滑車部６２を介してブレーキワイヤ２８を接続したが、前方レバー３２にブレーキワイヤ２８の一端部を固定することにより前方レバー３２にブレーキワイヤ２８を直接接続してもよい。
【0112】
（６）上記実施形態では、後輪１３に対して本発明のブレーキ構造を適用したが、前輪１２に対して本発明のブレーキ構造を適用してもよい。
【符号の説明】
【0113】
１０…歩行車、１３…車輪としての後輪、２１…ハンドル、２２…アームレスト、２８…ブレーキワイヤ、３１…本体部、３２…前方レバー、３３…後方レバー、３８Ａ…第２回動軸としての回動軸、５１…連結軸、５１ａ…凹部、５５…第１回動軸としての回動軸、６８…係合部としての係合片、６８ｂ…凸部、８２…第１軸受部としての下側通路端面、８４…第２軸受部としての下側通路端面、８５…レバー連動機構。
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】