特許 7489006 車載用電動圧縮機

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-05-15

(45)【発行日】2024-05-23

(54)【発明の名称】車載用電動圧縮機

(51)【国際特許分類】

   F04B 39/00 20060101AFI20240516BHJP

   H02M 7/48 20070101ALI20240516BHJP

【ＦＩ】

F04B39/00 106Z

H02M7/48 Z

【請求項の数】 2

(21)【出願番号】P 2021045477

(22)【出願日】2021-03-19

(65)【公開番号】P2022144454

(43)【公開日】2022-10-03

【審査請求日】2023-06-14

(73)【特許権者】

【識別番号】000003218

【氏名又は名称】株式会社豊田自動織機

(72)【発明者】

【氏名】岡田 仁

(72)【発明者】

【氏名】宇佐美 勝也

(72)【発明者】

【氏名】多田 佳史

(72)【発明者】

【氏名】和藤 勇太

【審査官】大瀬 円

(56)【参考文献】

【文献】特開２０２０－１２２４２６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１３－２１９２２９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１２－１７２６１１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１４－０３１７７１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０２０－０７０７３９（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｆ０４Ｂ ３９／００

Ｆ０４Ｃ ２９／００

Ｈ０２Ｍ ７／４８

Ｈ０５Ｋ ７／１４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

吸入された冷媒を圧縮して吐出する圧縮部と、
前記圧縮部を駆動する電動モータと、
前記電動モータの駆動を制御するインバータ部と、
前記インバータ部を収容するインバータハウジングと、を備えた車載用電動圧縮機において、
前記インバータ部は、
回路基板と、
前記インバータハウジングに固定され、外部電源と前記回路基板とを電気的に接続するバスバーと、
前記回路基板上に実装され、前記バスバーを通じて流れる電流に含まれるノイズ成分を低減するノイズ低減回路と、
前記回路基板を前記インバータハウジングに締結する第１締結部材と、
前記回路基板を前記バスバーに締結する第２締結部材と、を備え、
前記回路基板は、
前記第１締結部材が挿通される第１締結孔と、
前記第１締結孔に隣り合って設けられ、第２締結部材が挿通される第２締結孔と、
前記回路基板の外縁から前記第１締結孔と第２締結孔との間を通るように延在する単一のスリットと、を有し、
前記第１締結孔における締結によって、前記回路基板は前記ノイズ低減回路のグランドとして前記インバータハウジングに電気的に接続され、
前記ノイズ低減回路は前記スリットが延在する方向に配置され、
前記回路基板の外縁から前記スリットが延在する長さは、前記第１締結孔と前記第２締結孔との間の距離以上であり、
前記第１締結孔と前記ノイズ低減回路との距離は、前記第２締結孔と前記ノイズ低減回路との距離より短いことを特徴とする車載用電動圧縮機。

【請求項2】

前記バスバーと前記インバータハウジングとの間には、絶縁部材が介在されていることを特徴とする請求項１記載の車載用電動圧縮機。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

この発明は、車載用電動圧縮機に関する。

【背景技術】

【0002】

従来の電動圧縮機として、例えば、特許文献１に開示された電動圧縮機が知られている。特許文献１に開示された電動圧縮機は、モータと、インバータ装置と、仕切り壁を有するハウジングと、接続部材と、を備える。インバータ装置は基板を有する。ハウジングは、モータを収容するモータ収容室とインバータ装置を収容するインバータ収容室とを仕切る仕切り壁を有している。接続部材は、モータ収容室内に配置されたモータ側端部と、インバータ収容室内に配置されたインバータ側端部と、を有する貫通端子と、基板とインバータ側端部とを電気的に接続するバスバーと、を有する。基板はインバータ収容室にボルトによって固定されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０２０－１２２４２６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

特許文献１に開示された電動圧縮機では、給電側のバスバーに締結するための複数の締結孔（以下、「バスバー用締結孔」と表記する）およびハウジングに締結するための複数の締結孔（以下、「ハウジング用締結孔」と表記する）が基板に設けられる。これらの締結孔はボルトが挿通される。基板においてこれらのボルトにより締結される締結箇所は基板の厚さ方向に対する設計上の公差を含む。このため、互いに隣り合うボルト締結箇所の公差が相違すると、ボルトにより締結された基板に歪が生じるという問題がある。特に、バスバー用締結孔とハウジング用締結孔とが互いに隣り合うと、互いに公差が相違し、基板におけるバスバー用締結孔とハウジング用締結孔との間に歪が生じる。回路基板にボルト締結による歪が生じると回路基板の損傷や実装された電子部品のはんだ破損による導通不良が生じるおそれがある。特に、基板におけるバスバー用締結孔とハウジング用締結孔とが互いに近いほど基板における歪は大きくなる。

【0005】

一方、基板におけるバスバー用締結孔とハウジング用締結孔とが十分に離れるように設ければ、基板における歪は抑制できるが、基板の電子部品の配置条件や基板のスペースの制約が厳しいと、両締結孔を十分に離して設けることができない。また、バスバーを通る電流からノイズ成分を除去するノイズフィルタを基板に実装し、ハウジング用締結孔に挿通されたボルトを通じて基板のグランドラインとハウジングとを電気的に接続する場合がある。この場合、基板においてノイズフィルタをバスバー用締結孔およびハウジング用締結孔の近くに実装することがノイズ除去の観点から好ましい。その結果、基板においてバスバー用締結孔とハウジング用締結孔とが接近して設けられるという実情がある。また、電動圧縮機の小型化を図る点でも両締結孔を互いに接近して設けることが好ましい。

【0006】

本発明は上記の問題点に鑑みてなされたもので、本発明の目的は、回路基板におけるハウジングおよびバスバーへの締結による歪を抑制するとともに、回路基板におけるノイズ成分を効果的に低減できる車載用電動圧縮機の提供にある。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記の課題を解決するために、本発明は、吸入された冷媒を圧縮して吐出する圧縮部と、前記圧縮部を駆動する電動モータと、前記電動モータの駆動を制御するインバータ部と、前記インバータ部を収容するインバータハウジングと、を備えた車載用電動圧縮機において、前記インバータ部は、回路基板と、前記インバータハウジングに固定され、外部電源と前記回路基板とを電気的に接続するバスバーと、前記回路基板上に実装され、前記バスバーを通じて流れる電流に含まれるノイズ成分を低減するノイズ低減回路と、前記回路基板を前記インバータハウジングに締結する第１締結部材と、前記回路基板を前記バスバーに締結する第２締結部材と、を備え、前記回路基板は、前記第１締結部材が挿通される第１締結孔と、前記第１締結孔に隣り合って設けられ、第２締結部材が挿通される第２締結孔と、前記回路基板の外縁から前記第１締結孔と第２締結孔との間を通るように延在する単一のスリットと、を有し、前記第１締結孔における締結によって、前記回路基板は前記ノイズ低減回路のグランドとして前記インバータハウジングに電気的に接続され、前記ノイズ低減回路は前記スリットが延在する方向に配置され、前記回路基板の外縁から前記スリットが延在する長さは、前記第１締結孔と前記第２締結孔との間の距離以上であり、前記第１締結孔と前記ノイズ低減回路との距離は、前記第２締結孔と前記ノイズ低減回路との距離より短いことを特徴とする。

【0008】

本発明では、回路基板が、回路基板の外縁から延在し、第１締結孔と第２締結孔との間を通るように位置するスリットを有しているので、第１締結孔と第２締結孔とが互いに近くても、スリットによって第１締結孔と第２締結孔との間の歪は低減される。また、スリットを設けることで、第１締結孔と第２締結孔とは互いに近くなるため、ノイズ低減回路により抑制される回路基板におけるノイズ成分を回路基板から第１締結部材を通じてハウジングに効果的に吸収させることができる。つまり、スリットを設けることにより、回路基板における歪の抑制とのノイズ成分の効果的な低減が実現できる。

【0009】

また、回路基板の外縁からスリットが延在する長さを第１締結孔と前記第２締結孔との間の距離以上とすることで、第１締結孔と第２締結孔との間の歪はより好適に低減される。

【0010】

また、上記の電動圧縮機において、前記バスバーと前記インバータハウジングとの間には、絶縁部材が介在されている構成としてもよい。
この場合、バスバーとインバータハウジングとの間に絶縁部材が介在されている。スリットの無い回路基板では、絶縁部材が介在されることにより回路基板における第１締結孔と第２締結孔との間の歪を助長するおそれがあるが、回路基板はスリットを有しているので回路基板において歪が増大することはない。

【発明の効果】

【0011】

本発明によれば、回路基板におけるハウジングおよびバスバーへの締結による歪を抑制するとともに、回路基板におけるノイズ成分を効果的に低減できる車載用電動圧縮機を提供できる。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】本発明の実施形態に係る電動圧縮機の概略縦断面図である。

【図2】本発明の実施形態に係る電動圧縮機の要部の分解斜視図である。

【図3】本発明の実施形態に係る電動圧縮機の回路基板の正面図である。

【図4】本発明の実施形態に係る電動圧縮機の電気的構成を説明する説明図である。

【図5】本発明の実施形態に係る電動圧縮機の回路基板の要部を示す正面図である。

【発明を実施するための形態】

【0013】

以下、本発明の実施形態に係る電動圧縮機について図面を参照して説明する。本実施形態の電動圧縮機は車両用空調装置の一部として車両に搭載される車載用電動圧縮機である。

【0014】

図１に示すように、電動圧縮機１０は、ハウジング１１と、圧縮部１２と、電動モータ１３と、インバータ部１４と、を備えている。ハウジング１１は、圧縮部１２および電動モータ１３を収容するモータハウジング１５と、モータハウジング１５と接合され、吐出口１７を備えた吐出ハウジング１６と、インバータ部１４を収容するインバータハウジング１８と、を有している。モータハウジング１５、吐出ハウジング１６、インバータハウジング１８はアルミニウム合金製である。

【0015】

モータハウジング１５は、円筒状の周壁部１９と、周壁部１９の一方の端部を塞ぐ隔壁部２０を有している。周壁部１９および隔壁部２０は圧縮部１２および電動モータ１３を収容する空間を形成する。隔壁部２０はインバータハウジング１８と接合される。周壁部１９において隔壁部２０の近傍には冷媒を吸入する吸入口２１が設けられている。吐出ハウジング１６は、周壁部１９の他方の端部に接合されている。吸入口２１から吸入された冷媒は、圧縮部１２に吸引され、圧縮部１２により圧縮される。圧縮された冷媒は、吐出口１７から吐出される。

【0016】

インバータハウジング１８は、モータハウジング１５の隔壁部２０と接合される底壁部２２と、底壁部２２の外周縁にわたって一方へ向けて突出する外壁部２３と、を有している。インバータハウジング１８の底壁部２２および外壁部２３は、インバータ部１４を収容する空間を形成する。インバータハウジング１８の開口を塞ぐようにインバータカバー２４が外壁部２３の端面に接合される。図２に示すように、外壁部２３の端面には複数のねじ孔２５が設けられている。ねじ孔２５は、外壁部２３の端面にはインバータカバー２４を接合するための締結ボルト（図示せず）が螺入される。

【0017】

底壁部２２には、インバータ部１４から電動モータ１３へ三相交流電力を供給する三相端子部２６が備えられている。三相端子部２６は、棒状のＵ相端子２６Ｕ、Ｖ相端子２６ＶおよびＷ相端子２６Ｗを有し、三相端子部２６は、隔壁部２０および底壁部２２を貫通して電動モータ１３と対向する。また、図２に示すように、底壁部２２には、外壁部２３の内側には、後述する回路基板３３を取り付けるための複数の台座部２７が形成されている。台座部２７の端面には、ねじ孔２８が設けられている。

【0018】

圧縮部１２は、吸入口２１から吸入した冷媒を圧縮する。吸入口２１から吸入された冷媒は、圧縮部１２に吸引され、圧縮部１２により圧縮される。圧縮された冷媒は、吐出口１７から吐出される。圧縮部１２は、例えば、スクロール式の圧縮部であり、スクロール式以外のピストン式やベーン式の圧縮部であってもよい。圧縮部１２は、モータハウジング１５に回転可能に支持される回転軸２９と接続されており、電動モータ１３の回転により駆動される。回転軸２９の一方の端部は、隔壁部２０に回転可能に支持され、回転軸２９の他方の端部は圧縮部１２と接続されている。

【0019】

電動モータ１３は、圧縮部１２を駆動する。電動モータ１３は、モータハウジング１５の周壁部１９の内周面に固定されたステータ３１と、回転軸２９に固定されるロータ３２と、を備える。電動モータ１３は、回転軸２９を回転させることにより圧縮部１２を駆動する。電動モータ１３は、インバータ部１４から三相交流電力の供給を受け、インバータ部１４により制御されて駆動される。

【0020】

インバータ部１４は、インバータハウジング１８に収容される。図２に示すように、インバータ部１４は、回路基板３３と、給電アッセンブリ３４と、第１フィルタ回路３５と、第２フィルタ回路３６と、を備える。さらに、図３に示すように、インバータ部１４は、駆動回路３７と、制御回路３８と、を備えている。回路基板３３は、多層の配線パターンを有する多層基板であり、インバータハウジング１８の外壁部２３にほぼ倣う外周縁を有している。第１フィルタ回路３５や第２フィルタ回路３６をはじめとした各電子部品は、回路基板３３にはんだ付けで実装されている。

【0021】

回路基板３３の外縁は、給電アッセンブリ３４に近い位置となる第１外縁部４１と、第２フィルタ回路３６と近い位置となる第２外縁部４２と、第２外縁部４２の延長線上にあり、三相端子部２６と近い位置となる第３外縁部４３と、を有する。また、回路基板３３の外縁部は、第１外縁部４１の反対側に位置する第４外縁部４４と、第２外縁部４２の反対側に位置する第５外縁部４５と、第３外縁部４３の反対側に位置する第６外縁部４６と、を有する。第１外縁部４１～第６外縁部４６は略直線状の外縁部である。回路基板３３の外縁において第１外縁部４１～第６外縁部４６を除く外縁部は、曲線状にそれぞれ形成されている。回路基板３３は、インバータカバー２４と対向する第１面４７と、第１面４７の反対側の面であって底壁部２２と対向する第２面４８と、を備える。

【0022】

回路基板３３の外縁付近には、第１締結孔としての複数の第１通孔５１が設けられている。第１通孔５１は、回路基板３３において台座部２７の位置に対応するように配設されている。第１通孔５１は、ボルト５０が挿通される貫通孔である。第１通孔５１に挿通されたボルト５０がインバータハウジング１８のねじ孔２８に螺入されることにより、回路基板３３がインバータハウジング１８に固定される。ボルト５０は、回路基板３３をインバータハウジング１８に固定するための第１締結部材に相当する。ボルト５０の締結は平座金やスプリングワッシャを用いてもよい。複数の第１通孔５１を区別する場合、第１外縁部４１と第５外縁部４５との間の外縁部に接近した位置の第１通孔５１Ａとし、第２外縁部４２と接近した位置の第１通孔５１Ｂとする。さらに、第４外縁部４４と接近した位置の第１通孔５１Ｃとし、第５外縁部４５と第６外縁部４６との間の外縁部に接近した位置の第１通孔５１Ｄとする。ボルト５０についても区別する場合、第１通孔５１Ａ～５１Ｄに対応するボルト５０Ａ～５０Ｄとする。

【0023】

回路基板３３には、給電アッセンブリ３４と接続するための一対の第２通孔５２が設けられている。一対の第２通孔５２は、第２締結孔に相当し、給電アッセンブリ３４の位置に合わせて第１外縁部４１に接近した位置に設けられている。一対の第２通孔５２には、回路基板３３と給電アッセンブリ３４とを接続するボルト５３が挿通される。一対の第２通孔５２を区別する場合、第１通孔５１Ａに近い第２通孔５２Ａとし、第１通孔５１Ｂに近い第２通孔５２Ｂとする。同様に、ボルト５３を区別する場合、第２通孔５２Ａに挿通されるボルト５３Ａとし、第２通孔５２Ｂに挿通されるボルト５３Ｂとする。ボルト５３は、後述するバスバー５７を回路基板３３に固定するための第２締結部材に相当する。

【0024】

回路基板３３には、三相端子部２６が有するＵ相端子２６Ｕ、Ｖ相端子２６ＶおよびＷ相端子２６Ｗを挿通する３個の通孔５４が形成されている。３個の通孔５４は、三相端子部２６の位置に合わせて第２外縁部４２と接近した位置に配設されている。通孔５４に挿通されたＵ相端子２６Ｕ、Ｖ相端子２６ＶおよびＷ相端子２６Ｗがボルト５５により締結されることで、三相端子部２６と回路基板３３が電気的に接続される。

【0025】

次に、給電アッセンブリ３４について説明すると、給電アッセンブリ３４は、インバータハウジング１８によって保持される（図１を参照）。給電アッセンブリ３４は、一対のバスバー５７と、樹脂部５８と、グロメット部５９と、を有する。バスバー５７は、電源コネクタ部を通じて回路基板３３に電力を供給する板状の導電部材であり、大電流の通電を可能とする。バスバー５７は、外部電源であるバッテリ（図示せず）と回路基板３３とを電気的に接続する。一対のバスバー５７は樹脂部５８により保持され、樹脂部５８は隔壁部２０および底壁部２２を貫通する。バスバー５７とハウジング１１との絶縁は、樹脂部５８および樹脂部５８の周囲を覆うゴム系材料により形成されているグロメット部５９によって保たれている。つまり、バスバー５７とインバータハウジング１８との間に樹脂部５８およびグロメット部５９が介在されている。樹脂部５８およびグロメット部５９は絶縁部材に相当する。バスバー５７を区別する場合、第２通孔５２Ａに対応するバスバー５７Ａとし、第２通孔５２Ｂに対応するバスバー５７Ｂとする。

【0026】

樹脂部５８から突出するバスバー５７の回路基板３３側の端部は、回路基板３３のパターンと面接触し、かつ、回路基板３３の厚さ方向に対して弾性変形し易いように屈曲されている。バスバー５７の回路基板３３側の端部と反対側の端部は、樹脂部５８から突出しており、外部電源であるバッテリ（図示せず）と接続される棒端子６０と接続されている（図１を参照）。図２に示すようにバスバー５７における回路基板３３のパターンと面接触する端部には、ボルト５３を挿通する通孔６１が形成されている。回路基板３３の第２通孔５２およびバスバー５７の通孔６１に挿通されたボルト５３と、ボルト５３が螺入されるナット６２と、が締結されることにより、バスバー５７が回路基板３３に締結され、電気的に接続される（図１を参照）。通孔６１を区別する場合、ボルト５３Ａが挿通される通孔６１Ａとし、ボルト５３Ｂが挿通される通孔６１Ｂとする。ナット６２はボルト５３とともに第２締結部材に相当する。なお、ボルト５３およびナット６２の締結は平座金やスプリングワッシャを用いてもよい。

【0027】

次に、第１フィルタ回路３５および第２フィルタ回路３６について説明する。図３に示すように、第１フィルタ回路３５および第２フィルタ回路３６は回路基板３３の第１面４７に設けられている。第１フィルタ回路３５は、第１面４７における第１通孔５１Ａおよび第２通孔５２Ａに近い位置に設けられている。第２フィルタ回路３６は、第２外縁部４２および第１通孔５１Ｂに近い位置に設けられている。第１フィルタ回路３５および第２フィルタ回路３６は、図４に示すノイズ低減回路６３の一部を構成する。説明の便宜上、図３では、第１フィルタ回路３５および第２フィルタ回路３６を矩形で示す。

【0028】

次に、駆動回路３７および制御回路３８について説明する。駆動回路３７および制御回路３８は、回路基板３３の第２面４８に設けられている。駆動回路３７は直流電力を交流電力に変換し、電動モータ１３に交流電力を供給するための回路である。駆動回路３７は直流電力を交流電力に変換するように複数のスイッチング素子（図示せず）を備えている。制御回路３８は駆動回路３７を制御するための回路である。制御回路３８は、プログラムにより動作するマイクロプロセッサ（図示せず）を有し、マイクロプロセッサは演算処理を行うＣＰＵおよびプログラムを記憶するメモリ（図示せず）を備える。制御回路３８は空調ＥＣＵ（図示せず）からの指令に基づいて駆動回路３７を制御する。説明の便宜上、図３では、駆動回路３７および制御回路３８を矩形で示す。

【0029】

次に、インバータ部１４の電気的構成について説明する。図４に示すように、インバータ部１４は、駆動回路３７および制御回路３８を備えるほか、回路基板３３上に実装され、バスバー５７を通じて流れる直流電力に含まれるノイズ成分を低減するノイズ低減回路６３を有している。ノイズ低減回路６３の正極側の入力端子６６には、正極側の入力ライン６７が接続されている。正極側の入力ライン６７の出力側は、コモンコイル６９を介して、正極側の出力ライン６８に接続されている。正極側の出力ライン６８の出力側は、駆動回路３７の正極側の入力端子と接続されている。コモンコイル６９は、高周波ノイズが駆動回路３７に伝わるのを抑制するためのものである。

【0030】

ノイズ低減回路６３の負極側の入力端子７１には、負極側の入力ライン７２が接続されている。負極側の入力ライン７２の出力側は、コモンコイル６９を介して負極側の出力ライン７３に接続されている。そして、負極側の出力ライン７３の出力側は、駆動回路３７の負極側の入力端子と接続されている。

【0031】

正極側の入力ライン６７と負極側の入力ライン７２とは、直列に接続された２つのＹコンデンサ群７４、７５を介して接続されている。Ｙコンデンサ群７４、７５にはそれぞれ２個のＹコンデンサＣＹ１が直列接続されている。Ｙコンデンサ群７４、７５は、第１フィルタ回路３５を構成する。直列接続された２つのＹコンデンサ群７４、７５の間の部分には、グランドライン７６が接続されている。グランドライン７６は、回路基板３３において第１フィルタ回路３５と最も近いボルト５０Ａを介してハウジング１１と電気的に接続されている。正極側の入力ライン６７と負極側の入力ライン７２とは、平滑コンデンサ７７を介して接続されている。

【0032】

正極側の出力ライン６８と負極側の出力ライン７３とは、直列に接続された２つのＹコンデンサ群７８、７９を介して接続されている。Ｙコンデンサ群７８、７９にはそれぞれ２個のＹコンデンサＣＹ２が直列接続されている。Ｙコンデンサ群７８、７９は、第２フィルタ回路３６を構成する。直列接続された２つのＹコンデンサ群７８、７９の間の部分には、グランドライン８０が接続されている。グランドライン８０は、回路基板３３において第２フィルタ回路３６と最も近いボルト５０Ｂを介してハウジング１１と電気的に接続されている。正極側の出力ライン６８と負極側の出力ライン７３とは、Ｘコンデンサ群８１が接続されている。Ｘコンデンサ群８１は、並列接続されたｎ個のＸコンデンサＣＸ１～ＣＸｎにより構成される。

【0033】

ところで、図５に示すように、回路基板３３において、第１通孔５１Ｂと第１通孔５１Ｂと最も近い第２通孔５２Ｂとの間を通るように、回路基板３３の外縁から延在する直線状のスリット８２が形成されている。スリット８２は回路基板３３のパターンや実装された電子部品と干渉しないように形成されている。第１通孔５１Ｂの中心と第２通孔５２Ｂの中心との距離Ｌ１は、第１通孔５１Ａの中心と第２通孔５２Ａの中心との距離Ｌ２と比較して短い。これは、グランドライン８０をバスバー５７から物理的に近い位置とすることが望ましいためである。

【0034】

回路基板３３がインバータハウジング１８に固定され、バスバー５７が回路基板３３に接続された状態では、回路基板３３における第１通孔５１Ｂおよび第２通孔５２Ｂとでは厚さ方向の公差の相違が生じる。特に、給電アッセンブリ３４のバスバー５７は、樹脂部５８、グロメット部５９を介してインバータハウジング１８に保持される。このため、第２通孔５２Ｂにおける公差は、各部材の公差の加算により第１通孔５１の公差よりも大きく相違し易い。その結果、回路基板３３におけるボルト５３Ａ、５３Ｂ付近は、回路基板３３の厚さ方向においてボルト５０Ｂ付近よりも高くなったり、あるいは低くなったりする。回路基板３３の厚さ方向において回路基板３３に生じる高低差は、回路基板３３における第１通孔５１と第２通孔５２との間に歪を生じるが、第１通孔５１Ｂと第２通孔５２Ｂとの間に形成されたスリット８２は、回路基板３３における公差の相違による歪を軽減する。

【0035】

スリット８２は、第１通孔５１Ｂのボルト５０Ｂと第２通孔５２Ｂのボルト５３Ｂとの間の沿面距離を十分に確保する。この沿面距離が十分に確保されることで、第１通孔５１のボルト５０Ｂと第２通孔５２のボルト５３Ｂとの絶縁性は、スリット８２が無い場合と比べて向上する。スリット８２の長さＬ３が長いほど回路基板３３における歪の低減は大きくなるほか、ボルト５０と第２通孔５２のボルト５３との間の沿面距離が大きくなる。回路基板３３の外縁からスリット８２が延在する長さＬ３は、少なくとも第１通孔５１Ｂの中心と第２通孔５２Ｂの中心との距離Ｌ１以上であればよい（Ｌ３≧Ｌ１）。長さＬ３は、特に大電流が回路基板３３に流れる場合にはより大きい方が好ましい。なお、スリット８２の底部は応力集中を軽減するために応力を分散しやすい円弧面に形成されている。スリット８２の円弧面により分散される応力がパターンや実装されている電子部品に及ばないようにスリット８２の寸法条件を設定すればよい。

【0036】

次に、本実施形態の電動圧縮機１０の作用について説明する。電動圧縮機１０を駆動する場合、バッテリ等の電源からの直流電力が給電アッセンブリ３４を通じてインバータ部１４の回路基板３３へ供給される。回路基板３３において直流電流に含まれるノイズ成分は、第１フィルタ回路３５および第２フィルタ回路３６を含むノイズ低減回路６３によって低減される。ノイズ成分は、例えば、グランドライン７６、８０を通じてハウジング１１へ有効に吸収される。ノイズ成分が低減された直流電力は駆動回路３７により交流電力に変換され、電動モータ１３へ供給される。駆動回路３７は制御回路３８の指令に基づいて電動モータ１３へ供給する交流電力を制御する。

【0037】

回路基板３３は、第１通孔５１に挿通されたボルト５０の締結により、インバータハウジング１８に固定される。バスバー５７は、第２通孔５２に挿通されるボルト５３およびナット６２の締結により回路基板３３に固定される。第１通孔５１Ｂにおけるボルト５０Ｂの締結によって、回路基板３３はノイズ低減回路６３のグランドとしてインバータハウジング１８に電気的に接続されている。第１通孔５１Ｂにおける回路基板３３の厚さ方向の公差と、締結による第２通孔５２Ｂにおける回路基板３３の厚さ方向の公差と、は異なる。このため、回路基板３３におけるボルト５３Ｂ付近は、回路基板３３の厚さ方向においてボルト５０Ｂ付近よりも高くなったり、あるいは低くなったりする。回路基板３３のスリット８２は、回路基板３３に弾性変形し易くするばね機能を付加し、回路基板３３における厚さ方向の高低差による回路基板３３における第１通孔５１Ｂと第２通孔５２Ｂとの間の歪を軽減する。

【0038】

本実施形態に係る電動圧縮機１０は以下の効果を奏する。
（１）回路基板３３は、回路基板３３の外縁から延在し、第１通孔５１Ｂと第２通孔５２Ｂとの間に位置するスリット８２を有している。このため、第１通孔５１Ｂと第２通孔５２Ｂとが互いに近くても、スリット８２によって回路基板３３における第１通孔５１Ｂと第２通孔５２Ｂとの間の歪は低減され、回路基板３３におけるボルト締結による歪が抑制される。その結果、歪による回路基板３３の損傷や回路基板３３における電子部品のはんだ破損に伴う導通不良を防止することができる。また、スリット８２を設けることで、第１通孔５１Ｂと第２通孔５２Ｂとは互いに近くなる。このため、ノイズ低減回路６３により抑制される回路基板３３におけるノイズ成分をグランドライン８０からバスバー５７の近傍に位置するボルト５０Ｂを通じてハウジング１１に効果的に吸収させることができる。つまり、スリット８２を設けることにより、回路基板３３における歪の抑制とのノイズ成分の効果的な低減が実現できる。

【0039】

（２）回路基板３３の外縁からスリット８２が延在する長さＬ３は、第１通孔５１と第２通孔５２との間の距離Ｌ１以上であるから、回路基板３３における第１通孔５１と第２通孔５２との間の歪はより好適に低減される。

【0040】

（３）バスバー５７とインバータハウジング１８との間に樹脂部５８およびグロメット部５９が介在されている。樹脂部５８およびグロメット部５９が介在されていることで、回路基板３３における第２通孔５２の公差の増大を助長するおそれがあるが、スリット８２が形成されていることで、より効果的に回路基板３３におけるボルト締結による歪を抑制できる。

【0041】

（４）スリット８２を設けることで、ノイズ低減回路６３の第２フィルタ回路３６により低減されるノイズ成分をグランドライン８０からスリット８２の近傍に位置するボルト５０Ｂを通じてハウジング１１に効果的に吸収させることができる。

【0042】

（５）スリット８２を設けることで、第１通孔５１と第２通孔５２とは互いに近くなるので、第１通孔５１と第２通孔５２とが離れている場合と比較して電動圧縮機１０の耐振性が向上するほか、電動圧縮機１０の小型化を図ることができる。

【0043】

本発明は、上記の実施形態に限定されるものではなく発明の趣旨の範囲内で種々の変更が可能であり、例えば、次のように変更してもよい。

【0044】

○ 上記の実施形態では、ノイズ低減回路としてコモンコイル、ＸコンデンサおよびＹコンデンサを有したがこれに限らない。ノイズ低減回路は、例えば、コモンコイルのほかノーマルコイルを有してもよく、Ｙコンデンサの数も特に限定されない。
○ 上記の実施形態では、回路基板の外縁の一部と平行なスリットとしたがこの限りではない。スリットは回路基板の外縁の向きと無関係に設けることができる。また、スリットは直線状に限らず曲線状であってもよく、スリットの幅も一定だけでなくスリットの幅は除変してもよい。
○ 上記の実施形態では、バスバーを保持する樹脂部およびグロメット部を絶縁部材として例示したがこの限りではない。絶縁部材は、例えば、単一の部材であってもよいし、あるいは３個以上の部材としてもよい。
〇 上記の実施形態では、モータハウジング１５とインバータハウジング１８が別体であったが、一体形成されていてもよい。

【符号の説明】

【0045】

１０ 電動圧縮機
１１ ハウジング
１２ 圧縮部
１３ 電動モータ
１４ インバータ部
１８ インバータハウジング
３３ 回路基板
３５ 第１フィルタ回路
３６ 第２フィルタ回路
３７ 駆動回路
５０ ボルト（第１締結部材）
５１ 第１通孔（第１締結孔）
５２ 第２通孔（第２締結孔）
５３ ボルト（第２締結部材）
５７ バスバー
５８ 樹脂部（絶縁部材）
５９ グロメット部（絶縁部材）
６２ ナット（第２締結部材）
６３ ノイズ低減回路
７４、７５、７８、７９ Ｙコンデンサ群
７６、８０ グランドライン
８２ スリット
ＣＹ１、ＣＹ２ Ｙコンデンサ
Ｌ１、Ｌ２ 距離
Ｌ３ スリット長さ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】