特許 7489452 充電車両のワイヤハーネス配索構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-05-15

(45)【発行日】2024-05-23

(54)【発明の名称】充電車両のワイヤハーネス配索構造

(51)【国際特許分類】

   H02G 3/30 20060101AFI20240516BHJP

   B60R 16/02 20060101ALI20240516BHJP

【ＦＩ】

H02G3/30

B60R16/02 620Z

【請求項の数】 5

(21)【出願番号】P 2022518420

(86)(22)【出願日】2020-04-28

(86)【国際出願番号】 IB2020000410

(87)【国際公開番号】W WO2021220029

(87)【国際公開日】2021-11-04

【審査請求日】2022-10-21

(73)【特許権者】

【識別番号】000003997

【氏名又は名称】日産自動車株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】507308902

【氏名又は名称】ルノー エス．ア．エス．

【氏名又は名称原語表記】ＲＥＮＡＵＬＴ Ｓ．Ａ．Ｓ．

【住所又は居所原語表記】１２２－１２２ ｂｉｓ， ａｖｅｎｕｅ ｄｕ Ｇｅｎｅｒａｌ Ｌｅｃｌｅｒｃ， ９２１００ Ｂｏｕｌｏｇｎｅ－Ｂｉｌｌａｎｃｏｕｒｔ， Ｆｒａｎｃｅ

(74)【代理人】

【識別番号】100083806

【弁理士】

【氏名又は名称】三好 秀和

(74)【代理人】

【識別番号】100101247

【弁理士】

【氏名又は名称】高橋 俊一

(74)【代理人】

【識別番号】100095500

【弁理士】

【氏名又は名称】伊藤 正和

(74)【代理人】

【識別番号】100098327

【弁理士】

【氏名又は名称】高松 俊雄

(72)【発明者】

【氏名】又野 眞一

(72)【発明者】

【氏名】石井 祐二

(72)【発明者】

【氏名】安部 秀紀

【審査官】遠藤 尊志

(56)【参考文献】

【文献】国際公開第２０１３／０７３３２７（ＷＯ，Ａ１）

【文献】特開２０１４－０９９２５６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１２－０８５４６７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１８－１６５１０５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１３－１７８９４３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０２０－０４０５７９（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｈ０２Ｇ ３／３０

Ｂ６０Ｒ １６／０２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両に搭載されるバッテリと、
前記車両の車体側部に設けられ、前記バッテリに対して充電を行うための充電インレットと、
前記バッテリと前記充電インレットと接続するワイヤハーネスと、を有し、
前記充電インレットは、前記ワイヤハーネスが接続される先端が前記車体側部を貫通して車両の内側に位置しており、
前記バッテリは、前記ワイヤハーネスの前記充電インレットへの接続部よりも上下方向で低い位置にあり、前記バッテリの前記ワイヤハーネスが接続される部位は、車体前方の斜め上側に向いていることを特徴とする充電車両のワイヤハーネス配索構造。

【請求項2】

前記充電インレットは、ダッシュパネルの前方のモータルームに対応する位置に設けられ、前記ダッシュパネルは、前記充電インレットが設けられた側よりも車幅方向中央側が車体前方に向けて膨出する膨出部を備え、前記充電インレットは前記膨出部よりも車体後方に位置し、前記ワイヤハーネスは、前記膨出部の車幅方向に対応する位置で前記バッテリに接続されていることを特徴とする請求項１に記載の充電車両のワイヤハーネス配索構造。

【請求項3】

前記ダッシュパネルは、車幅方向と平行な前記膨出部に対し、前記充電インレット側が車体後方に位置するように傾斜する車幅方向傾斜部を備えていることを特徴とする請求項２に記載の充電車両のワイヤハーネス配索構造。

【請求項4】

前記ダッシュパネルと、前記ダッシュパネルよりも車体前方に位置するストラットタワーとの間に、前記ワイヤハーネスが配索される領域が設けられていることを特徴とする請求項２または３のいずれか1項に記載の充電車両のワイヤハーネス配索構造。

【請求項5】

前記バッテリは、前記ワイヤハーネスの前記充電インレットへの接続部よりも上下方向で低い位置にあり、前記ワイヤハーネスが配索される前記領域の車体部材には、前記充電インレット側から車幅方向中央側に向けて上下方向の高さが徐々に低くなるよう傾斜する上下方向傾斜部が設けられていることを特徴とする請求項４に記載の充電車両のワイヤハーネス配索構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、充電車両のワイヤハーネス配索構造に関する。

【背景技術】

【0002】

車両の外部に充電インレットが設けられ、充電インレットに接続されたワイヤハーネスが、車両内部に配索されて車両に搭載された蓄電装置に接続される構造が知られている（特許文献１）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】ＷＯ２０１８／１７９８６７

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

車両の内部空間は車体の構造部材や搭載部品によって複雑な形状であり、このためワイヤハーネスは、複雑な形状の内部空間を屈曲させながら配索する必要が生じ、配索作業性に課題がある。

【0005】

そこで、本発明は、充電インレットに接続されたワイヤハーネスの車両内部での配索作業性を高めることを目的としている。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の一態様に係わる充電車両のワイヤハーネス配索構造は、車両に搭載されるバッテリと、車両の車体側部に設けられた充電インレットとを接続するワイヤハーネスを備える。充電インレットは、ワイヤハーネスが接続される先端が車体側部を貫通して車両の内側に位置している。

【発明の効果】

【0007】

本発明によれば、充電インレットに接続されたワイヤハーネスの車両内部での配索作業性を高めることができる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】図１は、実施形態に係る充電車両のワイヤハーネス配索構造を示す、フロアパネルを省略した斜視図である。

【図2】図２は、図１に対しフロアパネルを追加するとともに、ワイヤハーネス及び充電インレットを取り外した状態の車体の斜視図である。

【図3】図３は、図２の充電インレット取付部周辺を示す斜視図である。

【図4】図４は、図３の車体の充電インレット取付部周辺の側面図である。

【図5】図５は、図１の充電インレット取付部の断面図である。

【図6】図６は、図１のワイヤハーネス配索構造を示す平面図である。

【図7】図７は、図１のワイヤハーネス配索構造を示す車両前方から見た斜視図である。

【図8】図８は、図１のワイヤハーネス配索構造に示される、ワイヤハーネスを含むバッテリユニットの平面図である。

【図9】図９は、図２の車体の充電インレットに対応する位置にフロントフェンダパネルを追加した斜視図である。

【0009】

以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。

【0010】

図１は、実施形態に係る充電車両のワイヤハーネス配索構造を示している。充電車両として、ここでは電気自動車を例にとって説明する。図１は、図２に対し車体１のフロアパネル３等の車体部材の一部を省略しており、これによりフロアパネル３の下側に配置されるバッテリユニット５が見えている。バッテリユニット５は、車両に搭載されるバッテリを構成している。以下、バッテリユニット５を単にバッテリ５と呼ぶこともある。なお、図中の矢印ＦＲ，ＵＰ，ＬＨで示す方向が、それぞれ車両前方、車両上方、車両左方である。

【0011】

図２に示すように、フロアパネル３の前側にはダッシュパネル９を設けている。ダッシュパネル９は、車室１１の前側に設けられ、車室１１と前方のモータルーム１３とを隔てる隔壁である。モータルーム１３の下部の車幅方向両側には、フロントサイドメンバ１５が車両前後方向に延在している。ダッシュパネル９は、下部が後方に向けて傾斜している。フロントサイドメンバ１５は、後部がダッシュパネル９の上記した傾斜に沿って下方に向けて屈曲しており、当該屈曲した部分がダッシュパネル９の上記した傾斜した部分につながっている。

【0012】

モータルーム１３におけるフロントサイドメンバ１５の上方で車幅方向やや外側には、車体側部としてのフードリッジパネル１７を設けている。フードリッジパネル１７の後部は、上下方向に延在するフロントピラー１９につながっている。フードリッジパネル１７の車幅方向内側には、ストラットタワー２１及びホイールハウス２３を設けている。ストラットタワー２１の前部とホイールハウス２３の後部とが互いにつながっている。ストラットタワー２１及びホイールハウス２３は、上部がフードリッジパネル１７につながり、下部がフロントサイドメンバ１５につながっている。

【0013】

フードリッジパネル１７は、ストラットタワー２１付近から前側に位置する前部２５と、ストラットタワー２１付近から後側に位置する後部２７とを備えている。図４に示すように、前部２５は前後方向に長く延び、後部２７は、前部２５の後端から上下方向に拡がって前述したフロントピラー１９につながる。フードリッジパネル１７は、前部２５と後部２７とを含む全長にわたり、側面２９と上面３１と下面３３とを備えている。図５に示すように、フードリッジパネル１７は、アウタパネル１７ａとインナパネル１７ｂとを備え、上下のフランジ接合部Ｆ１，Ｆ２で互いに接合されて閉断面を形成している。側面２９、上面３１及び下面３３は、アウタパネル１７ａにそれぞれ形成されている。

【0014】

図４に示すように、前部２５の前部上面３１ａと前部下面３３ａとは互いに平行な水平面となっている。後部２７の後部上面３１ｂは、前部２５側から後方にいくに従って上下方向の高さが徐々に高くなるよう傾斜している。後部２７の後部下面３３ｂは、前部２５側の部分が後方にいくに従って上下方向の高さが徐々に低くなるよう傾斜し、フロントピラー１９側の部分が下方に凸となるように緩やかに湾曲している。

【0015】

後部上面３１ｂと後部下面３３ｂの湾曲した部分との間の側面２９には、充電インレット取付部３５を設けている。充電インレット取付部３５には、図１、図５に示す充電インレット３７を取り付ける。充電インレット３７は、バッテリ５に対して充電を行うためのものである。充電インレット取付部３５は、側面２９を貫通する貫通孔３９と、側面２９の車幅方向外側で貫通孔３９の周縁に設けられるブラケット４１とを備えている。ブラケット４１は、側面２９に対して一体でもよく別体でもよい。

【0016】

貫通孔３９は、前後方向に直線的に延びる上縁３９ａと、上縁３９ａの前後両端から下方に直線的に延びる前後一対の側縁３９ｂと、前後一対の側縁３９ｂの下端同士をつなぐ下縁３９ｃとを備えている。下縁３９ｃは、下方に凸となるよう湾曲している。ブラケット４１は、前後一対の側縁３９ｂに沿ってそれぞれ設けられている。前後一対のブラケット４１は、図４に示すように、側面視でほぼ左右対称形状となっている。

【0017】

前後一対のブラケット４１は、車幅方向外側の取付面４１ａが、図３、図５に示すように、上部よりも下部のほうが車幅方向外側に突出するように傾斜している。前後一対のブラケット４１は、側面２９から立ち上がる前後一対の側壁面４１ｂを備えている。前後一対の取付面４１ａは、前後一対の側壁面４１ｂの車幅方向外側の端縁から互いに対向する方向に屈曲して形成されている。前後一対のブラケット４１相互の間のスペースは、貫通孔３９に整合している。前後一対の取付面４１ａには、上下二箇所に取付孔４１ａｈを形成している。

【0018】

充電インレット３７は、前後一対のブラケット４１相互間及び貫通孔３９に、車体外部から挿入することで充電インレット取付部３５に取り付ける。充電インレット３７は、前後一対のブラケット４１相互間及び貫通孔３９に挿入した状態で、周囲のフランジ部３７ａを取付面４１ａに当接させる。このとき、フランジ部３７ａに形成したフランジ取付孔が取付孔４１ａｈに整合し、ボルト４３をフランジ取付孔及び取付孔４１ａｈに挿入してから、ナット４５に締結する。

【0019】

充電インレット３７は、図５に示すように、車体１に取り付けた状態で、車体側部のフードリッジパネル１７のアウタパネル１７ａを貫通している。すなわち、充電インレット３７は、車幅方向外側の充電コネクタ接続部３７ｂがアウタパネル１７ａの外側に位置し、車幅方向内側のハーネス接続部３７ｃがアウタパネル１７ａの内側に位置する。充電コネクタ接続部３７ｂの車体外側の端部には、開閉蓋３７ｂ１を開閉自在に取り付けてある。開閉蓋３７ｂ１を開放した状態で、図示しない車外の充電器から引き出される充電コネクタを充電コネクタ接続部３７ｂに接続してバッテリ５を充電する。ハーネス接続部３７ｃにはワイヤハーネス４７の一端を接続する。

【0020】

図５のように取り付けた充電インレット３７は、ハーネス接続部３７ｃがアウタパネル１７ａとインナパネル１７ｂとの間に位置している。したがって、ワイヤハーネス４７は、インナパネル１７ｂに形成してあるインナ貫通孔１７ｂｈを貫通している。充電インレット３７は、フードリッジパネル１７のアウタパネル１７ａを貫通した状態で、車幅方向外側の充電コネクタ接続部３７ｂが、車幅方向内側のハーネス接続部３７ｃよりも上側となるように傾斜している。ハーネス接続部３７ｃに一端を接続したワイヤハーネス４７は、充電インレット３７の上記した傾斜する方向に沿って車両内部の下方に向けて配索される。

【0021】

図７に示すように、ワイヤハーネス４７の他端にはコネクタ４９を取り付けている。一方、バッテリユニット５は、前端部にバッテリ側コネクタ５１を設けている。バッテリ側コネクタ５１にワイヤハーネス４７のコネクタ４９を接続する。バッテリ側コネクタ５１が取り付けられる部分のバッテリユニット５の前端部は、下部が上部よりも車両前方となるように傾斜するバッテリ傾斜部５ａを備えている。バッテリ傾斜部５ａにバッテリ側コネクタ５１を取り付けている。このため、バッテリ側コネクタ５１の接続口は、車両前方の斜め上方に向いている。したがって、ワイヤハーネス４７のコネクタ４９は、車両前方から後方の斜め下方に向けてバッテリ側コネクタ５１に接続する。

【0022】

バッテリ側コネクタ５１は、図８に示すように、バッテリユニット５の車幅方向のほぼ中央付近に位置している。バッテリ側コネクタ５１の車幅方向左側には、別のコネクタ５３を設けてある。コネクタ５３には、図示しないモータ側に接続されるワイヤハーネスが接続される。

【0023】

図６に示すように、ダッシュパネル９は、充電インレット３７が設けられた側よりも車幅方向中央側が車体前方に向けて膨出する膨出部９ａを備えている。充電インレット３７は膨出部９ａよりも車体後方に位置している。ワイヤハーネス４７は、バッテリユニット５に対し、車幅方向の膨出部９ａに対応する位置で車体後方に向けて接続されている。

【0024】

膨出部９ａは、車体前後方向に対してほぼ直角で車幅方向に対してほぼ平行な面を有している。ダッシュパネル９は、膨出部９ａに対し充電インレット３７が設けられた側が、屈曲部９ｂにて車体後方に向けて屈曲して傾斜する車幅方向傾斜部９ｃを備えている。車幅方向傾斜部９ｃの膨出部９ａと反対側の端部は、フードリッジパネル１７のインナパネル１７ｂに接合している。車幅方向傾斜部９ｃのフードリッジパネル１７に対する接続部は、充電インレット３７よりも車体後方に位置している。

【0025】

充電インレット３７は、車体前後方向で車幅方向傾斜部９ｃに対応する位置にある。したがって、充電インレット３７から車両内部に引き込まれるワイヤハーネス４７は、図６の平面視では、車幅方向傾斜部９ｃに沿うようにして車体前方に向けて屈曲し、屈曲部９ｂを乗り越えたのち、膨出部９ａの前面に沿って車幅方向内側に向けて配索される。

【0026】

ダッシュパネル９の屈曲部９ｂ付近における膨出部９ａ及び車幅方向傾斜部９ｃと、ストラットタワー２１との間に、ワイヤハーネス４７が配索される領域Ｓを設けている。領域Ｓに充電インレット３７から引き出されるワイヤハーネス４７が配索される。領域Ｓにおける車体部材には、上下方向傾斜部としての傾斜面５５が形成されている。傾斜面５５は、充電インレット３７側から車幅方向中央側に向けて上下方向の高さが徐々に低くなるよう傾斜している。傾斜面５５は、車体前方側がストラットタワー２１につながり、車体後方側がダッシュパネル９につながっている。

【0027】

傾斜面５５の車体前後方向から見た傾斜角度は、充電インレット３７の車体前後方向から見た傾斜角度とほぼ同等となっている。すなわち、充電インレット３７から引き出されたワイヤハーネス４７は、車体前後方向から見た場合に、充電インレット３７の傾斜方向からそのまま直線的に傾斜面５５に沿って斜め下方に向けて配索される。ワイヤハーネス４７は、図６及び図７に示すように、ダッシュパネル９に対し、配索方向に沿って適宜間隔をあけて複数個所を固定具５７（５７ａ～５７ｄ）によって固定している。

【0028】

ワイヤハーネス４７は、図７に示すように、車両前方から見た場合に、車幅方向左側（図７では右側）の充電インレット３７が接続された端部から、バッテリユニット５への接続端部まで徐々に下がるよう傾斜する状態で配索してある。ワイヤハーネス４７は、図６に示すように平面視では、充電インレット３７が接続された端部付近から、第１屈曲部４７ａで車両前方へ向けて屈曲してから第２屈曲部４７ｂで車幅方向内側に向けて屈曲し、膨出部９ａの前面に沿うように車幅方向中央に向けて配索される。

【0029】

ワイヤハーネス４７は、膨出部９ａの前面では、固定具５７ｂに対応する部位付近の第３屈曲部４７ｃで、さらに車両前方へ向けて僅かに屈曲し、車両前方の斜め右側へ向けて配索される。ワイヤハーネス４７は、図６に示す平面視では、バッテリ側コネクタ５１の前方において、第４屈曲部４７ｄでほぼ９０度の角度で車両後方に向けて屈曲している。なお、第１屈曲部４７ａ、第２屈曲部４７ｂ及び第３屈曲部４７ｃの平面視での屈曲角度は、いずれも１５０度前後の鈍角となっている。

【0030】

ワイヤハーネス４７は、平面視で第４屈曲部４７ｄにおいて車両後方に向けて屈曲させる際に、膨出部９ａを形成することによって第１屈曲部４７ａ及び第３屈曲部４７ｃで車両前方へ向けて事前に屈曲させている。このため、第４屈曲部４７ｄでの屈曲角度がより小さく抑えられている。ワイヤハーネス４７の第４屈曲部４７ｄとコネクタ４９との間は、ダッシュパネル９の下部の傾斜部分に沿って配索してある。ワイヤハーネス４７は、ダッシュパネル９の下部の傾斜部分において固定具５７ｄにより固定している。すなわち、ワイヤハーネス４７は、第４屈曲部４７ｄからコネクタ４９に向けて、車両後方の斜め下方に向けて傾斜している。

【0031】

図９は、図２に対し、車体外板であるフロントフェンダパネル５９を追加している。フロントフェンダパネル５９の充電インレット３７に対応する位置には、開口部５９ａを形成している。開口部５９ａには、リッド６１を開閉自在に設けている。リッド６１を開放することで、充電インレット３７が開口部５９ａを通して外部に露出する。この状態で図示しない充電器の充電コネクタを充電インレット３７に接続して充電する。

【0032】

ワイヤハーネス４７は、充電インレット３７が接続された状態で、車体に取り付ける。その際、ワイヤハーネス４７のコネクタ４９側を、図３、図４の状態から充電インレット取付部３５の貫通孔３９及びインナ貫通孔１７ｂｈから車両内部に挿入する。このとき、コネクタ４９及びワイヤハーネス４７は、領域Ｓの傾斜面５５上を滑るようにして案内されて車幅方向中央の下方に向けて挿入される。挿入時には、車両内部からワイヤハーネス４７を引っ張る作業も行う。コネクタ４９及びワイヤハーネス４７を車両内に挿入し終えたら、充電インレット３７は充電インレット取付部３５のブラケット４１に固定し、ワイヤハーネス４７は固定具５７により車体に固定する。その後、車体に搭載したバッテリユニット５のバッテリ側コネクタ５１にコネクタ４９を接続する。

【0033】

次に、実施形態の作用効果を説明する。

【0034】

本実施形態は、車両に搭載されるバッテリユニット５と、車体側部のフードリッジパネル１７に設けられ、バッテリユニット５に対して充電を行うための充電インレット３７と、バッテリユニット５と充電インレット３７と接続するワイヤハーネス４７と、を有する。充電インレット３７は、ワイヤハーネス４７が接続される先端がフードリッジパネル１７のインナパネル１７ｂを貫通して車両の内側に位置している。

【0035】

このため、ワイヤハーネス４７は、インナパネル１７ｂの内側に位置する充電インレット３７の先端から、そのまま車両の内部に向けてほぼ直線的に引き込み配索することができる。これにより、ワイヤハーネス４７の配索作業性が向上するとともに、ワイヤハーネス４７の全長もより短くなって材料費の削減を達成できる。

【0036】

本実施形態の充電インレット３７は、ダッシュパネル９の前方のモータルーム１３に対応する位置に設けられ、ダッシュパネル９は、充電インレット３７が設けられた側よりも車幅方向中央側が車体前方に向けて膨出する膨出部９ａを備えている。充電インレット３７は膨出部９ａよりも車体後方に位置し、ワイヤハーネス４７は、膨出部９ａの車幅方向に対応する位置でバッテリユニット５に、車体前方から接続されている。

【0037】

この場合、充電インレット３７から車両内に引き込まれたワイヤハーネス４７は、膨出部９ａがあることによって、一旦車体前方へ変位させている。これにより、第４屈曲部４７ｄでの曲率がより小さくなり、太く曲げにくいワイヤハーネス４７の配索作業性を高めている。

【0038】

本実施形態のダッシュパネル９は、車幅方向とほぼ平行な膨出部９ａに対し、充電インレット３７側が車体後方に位置するように傾斜する車幅方向傾斜部９ｃを備えている。このため、充電インレット３７から車両内へ引き込まれるワイヤハーネス４７は、車幅方向傾斜部９ｃに沿って緩やかに車両前方へ向かわせることができる。

【0039】

本実施形態は、ダッシュパネル９と、ダッシュパネル９よりも車体前方に位置するストラットタワー２１との間に、ワイヤハーネス４７が配索される領域Ｓが設けられている。ここで、充電インレット３７及びワイヤハーネス４７を車体に取り付ける際には、充電インレット３７が接続された状態のワイヤハーネス４７のコネクタ４９側を、充電インレット取付部３５の貫通孔３９及びインナ貫通孔１７ｂｈから車両内部に挿入する。このとき、車外から車両内部は作業者にとって見にくいが、領域Ｓを設けることによって、ワイヤハーネス４７の配索作業が容易となる。

【0040】

本実施形態のバッテリ５は、ワイヤハーネス４７の充電インレット３７への接続部よりも上下方向で低い位置にある。ワイヤハーネス４７が配索される領域Ｓの車体部材には、充電インレット３７側から車幅方向中央側に向けて上下方向の高さが徐々に低くなる傾斜面５５が設けられている。このため、ワイヤハーネス４７のコネクタ４９側を、充電インレット取付部３５の貫通孔３９及びインナ貫通孔１７ｂｈから車両内部に挿入するときに、傾斜面５５上を滑らせながら押し込むことができ、配索作業が容易となる。

【0041】

本実施形態のバッテリ５は、ワイヤハーネス４７の充電インレット３７への接続部よりも上下方向で低い位置にあり、バッテリユニット５のワイヤハーネス４７が接続される部位は、車体前方の斜め上側に向いている。このため、ワイヤハーネス４７のコネクタ４９は、車両前方から後方の斜め下方に向けてバッテリ側コネクタ５１に接続でき、接続作業が容易となる。

【0042】

なお、上記した実施形態では、充電インレット３７を車両左側の助手席側に設けている。この場合の充電インレット３７は急速充電用であり、車両右側の運転席側の車体側部には普通充電用の充電インレットを設ける。

【0043】

以上、本発明の実施形態について説明したが、これらの実施形態は本発明の理解を容易にするために記載された単なる例示に過ぎず、本発明は当該実施形態に限定されるものではない。本発明の技術的範囲は、上記実施形態で開示した具体的な技術事項に限らず、そこから容易に導きうる様々な変形、変更、代替技術なども含む。

【0044】

例えば、上記した実施形態では、充電インレット３７を車両左側に設けているが、充電インレット３７を車両右側に設けてもよい。この場合、運転席は車両左側となる。

【符号の説明】

【0045】

１ 車体
５ バッテリユニット（バッテリ）
９ ダッシュパネル
９ａ ダッシュパネルの膨出部
９ｃ ダッシュパネルの車幅方向傾斜部
１３ モータルーム
１７ フードリッジパネル（車体側部）
２１ ストラットタワー
３７ 充電インレット
４７ ワイヤハーネス
５５ 傾斜面（上下方向傾斜部）
Ｓ ワイヤハーネスが配索される領域

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】