特許 7489875 配膳車

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-05-16

(45)【発行日】2024-05-24

(54)【発明の名称】配膳車

(51)【国際特許分類】

   A47B 31/00 20060101AFI20240517BHJP

   A47B 31/02 20060101ALI20240517BHJP

   A47J 39/02 20060101ALI20240517BHJP

   F25D 23/12 20060101ALI20240517BHJP

   F25D 11/00 20060101ALI20240517BHJP

   F25D 23/02 20060101ALI20240517BHJP

【ＦＩ】

A47B31/00 H

A47B31/02 B

A47B31/02 D

A47J39/02

F25D23/12 M

F25D11/00 101D

F25D23/02 306H

【請求項の数】 6

(21)【出願番号】P 2020149995

(22)【出願日】2020-09-07

(65)【公開番号】P2022044394

(43)【公開日】2022-03-17

【審査請求日】2023-08-09

(73)【特許権者】

【識別番号】000194893

【氏名又は名称】ホシザキ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001036

【氏名又は名称】弁理士法人暁合同特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】溝口 岳博

(72)【発明者】

【氏名】甲斐 浩

(72)【発明者】

【氏名】加賀 進一

【審査官】野尻 悠平

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１２－０６５９１５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００８－２７５６９４（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開平０６－００２７５１（ＪＰ，Ｕ）

【文献】特開平０９－２８７８７１（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開昭４９－１０４０５１（ＪＰ，Ｕ）

【文献】実開平０１－１７０７７０（ＪＰ，Ｕ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ａ４７Ｂ ３１／００

Ａ４７Ｂ ３１／０２

Ｆ２５Ｄ ２３／０２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

前方に開口し、貯蔵室を有する断熱箱体と、
前記貯蔵室内の温度を調整するための温調手段と、
前記断熱箱体の下方に設けられる移動用の車輪と、
前記断熱箱体の下方に設けられる重りと、を備え、
前記重りは、複数の板状部材により構成され、前記板状部材の数が可変なように前記断熱箱体の下方において着脱可能に取り付けられており、
前記断熱箱体の下方に設けられ、前記板状部材が着脱可能に取り付けられる底面を有する取付箱をさらに備え、
前記板状部材は、その板面が前記取付箱の前記底面に重なるように取り付けられ、
前記板状部材の前記板面、及び前記取付箱の前記底面には、これらを貫通する貫通孔が設けられ、
前記貫通孔には締結部材が挿入されており、
前記貫通孔のうち前記板面を貫通する第１貫通孔は、大きさの異なる２つの開口が繋がったダルマ形状をなしている配膳車。

【請求項2】

前記板状部材を下方から覆うカバー部材を備え、
前記板状部材及び前記カバー部材は、平面に視て前記車輪と重ならない位置に設けられており、
前記カバー部材の下端と前記車輪の下端との距離は、前記車輪の回転軸及び前記車輪の前記下端の接線方向と交わる方向について３０mm以上である請求項１に記載の配膳車。

【請求項3】

前記貯蔵室内の空気を循環するためのファンと、
前記断熱箱体の上方に設けられ、前記ファンを駆動するためのモーターが収容される機械室と、を備え、
前記機械室内には、少なくともリレーを含む電気部品が収容されており、
前記電気部品は、前記機械室の内部空間に露出されるように前記機械室を構成するパネル壁に直接的に取り付けられている請求項１又は請求項２に記載の配膳車。

【請求項4】

前方に開口し、貯蔵室を有する断熱箱体と、
前記貯蔵室内の温度を調整するための温調手段と、
前記断熱箱体の下方に設けられる移動用の車輪と、
前記断熱箱体の下方に設けられる重りと、
揺動軸回りに揺動可能に前記断熱箱体に取り付けられ、前記開口を開閉可能な扉と、を備え、
前記重りは、複数の板状部材により構成され、前記板状部材の数が可変なように前記断熱箱体の下方において着脱可能に取り付けられており、
前記断熱箱体の開口縁部には、揺動可能な最大角度を規制するための扉ストッパが設けられており、
前記扉ストッパは、前記最大角度を規制するように前記扉の側部と当接する当接部と、前記側部が前記当接部と当接していない状態において前記当接部と前記側部との隙間の一部を塞ぐように、前記当接部から延出する延出部と、を有する配膳車。

【請求項5】

前記扉ストッパは、前記開口縁部に固定される扉ストッパ固定部と、前記扉ストッパ固定部と前記当接部とを連結するように前記開口縁部から前方に延出する連結部と、を有し、
前記最大角度は、前記連結部と前記当接部とのなす角度によって規定される請求項４に記載の配膳車。

【請求項6】

前記扉は、前記開口縁部に設けられたヒンジ部材に対して、上方から差し込まれて係合する少なくとも１つの係合部を有し、
前記扉ストッパは、少なくとも１つの前記係合部より上方に設けられている請求項４又は請求項５に記載の配膳車。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本明細書に記載の技術は、配膳車に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、食品等の被貯蔵物を保温した状態で運搬する配膳車が知られており、その一例が特許文献１に開示されている。特許文献１に記載の温蔵庫（配膳車）は、内部に物品を貯蔵する貯蔵室を有する断熱箱と、断熱箱の底面に取り付けられた移動用の車輪と、貯蔵室内の温度を調節する電気ヒーターと、電気ヒーターに給電するための蓄電池と、を備えている。蓄電池は、断熱箱の下方に配置され比較的重量が大きいため、重りとしても作用して配膳車の重心位置を低下し、移動時の転倒を抑制している。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特許第３０３０１１８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、使用環境や被貯蔵物の重量によっては、配膳車の移動時の安定性が不十分なのが実情である。具体的には、被貯蔵物の重量が大きい場合や、移動路の床面に段差、継ぎ目、又は破損に伴う凹凸等が発生している場合には、蓄電池の重りとしての作用が不足し、移動時に配膳車が大きく傾いてしまうことがある。この場合、使用者は配膳車の移動速度を減速せざるを得ず、運搬時間の増大を招いてしまう。そこで、蓄電池の重量を増大して重りとしての作用を向上させると、被貯蔵物の重量が小さい場合であっても配膳車が重くなってしまい、移動に伴う使用者の労力が増大してしまう。

【0005】

本願明細書に記載の技術は上記のような実情に基づいて完成されたものであって、移動時の安定性を向上することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本願明細書に記載の技術に関わる配膳車は、前方に開口し、貯蔵室を有する断熱箱体と、貯蔵室内の温度を調整するための温調手段と、断熱箱体の下方に設けられる移動用の車輪と、断熱箱体の下方に設けられる重りと、を備え、重りは、複数の板状部材により構成され、板状部材の数が可変なように断熱箱体の下方において着脱可能に取り付けられている。このようにすれば、板状部材の数を増減することによって、使用環境や被貯蔵物の重量に合わせて重りの重量を調整可能となり、配膳車の安定性を向上できる。

【0007】

また、配膳車は、断熱箱体の下方に設けられ、板状部材が着脱可能に取り付けられる底面を有する取付箱を備える。このようにすれば、温蔵配膳車における板状部材の取り付け位置を低くし、配膳車の重心位置を低下しやすくなると共に、板状部材を容易に着脱可能に取り付けることができる。

【0008】

また、板状部材は、その板面が取付箱の底面に重なるように取り付けられ、板状部材の板面、及び取付箱の底面には、これらを貫通する貫通孔が設けられており、貫通孔には締結部材が挿入されている。このようにすれば、所望の数の板状部材を重ねて取付箱の底面に締結部材によって固定することで、板状部材の数を容易に増減可能となる。

【0009】

また、貫通孔のうち板状部材の板面を貫通する第１貫通孔は、大きさの異なる２つの開口が繋がったダルマ形状をなしている。このようにすれば、締結部材を取り外すことなく、板状部材の数を容易に増減可能となる。

【0010】

また、配膳車は、板状部材を下方から覆うカバー部材を備え、板状部材及びカバー部材は、平面に視て車輪と重ならない位置に設けられており、カバー部材の下端と車輪の下端との距離は、車輪の回転軸及び車輪の下端の接線方向と交わる方向（設置床面の法線方向）について３０mm以上である。このようにすれば、カバー部材が移動路の段差に接触して、カバー部材や板状部材が損傷したり、設置床面に敷設されたカーペットの長い毛足等を損傷する事態を抑制できる。

【0011】

また、貯蔵室内の空気を循環するためのファンと、断熱箱体の上方に設けられ、ファンを駆動するためのモーターが収容される機械室と、を備え、機械室内には、少なくともリレーを含む電気部品が収容されており、電気部品は、機械室の内部空間に露出されるように機械室を構成するパネル壁に取り付けられている。このようにすれば、仮に電気部品を電装箱に収容し、電装箱を機械室内に配設する場合に比べて、電装箱が不要となるため機械室を軽量化できる。また、電気部品は、機械室の内部空間に露出しており、機械室の内部空間に熱が放出されるため、電装箱に収容される場合に比べて放熱対策の負担が軽減される。

【0012】

また、配膳車は、揺動軸回りに揺動可能に断熱箱体に取り付けられ、断熱箱体の開口を開閉可能な扉を備え、断熱箱体の開口縁部には、揺動可能な最大角度を規制するための扉ストッパが設けられている。このようにすれば、扉の開放による重心位置の移動が制限され、配膳車をより倒れにくくすることができる。

【0013】

また、扉ストッパは、最大角度を規制するように扉の側部と当接する当接部と、側部が当接部と当接していない状態において当接部と側面との隙間の一部を塞ぐように、当接部から延出する延出部と、を有する。このようにすれば、延出部によって、扉の側面と扉ストッパとの隙間に手指等が挟まれてしまう事態を防止できる。

【0014】

また、扉ストッパは、開口縁部に固定される扉ストッパ固定部と、扉ストッパ固定部と当接部とを連結するように開口縁部から前方に延出する連結部と、を有し、最大角度は、連結部と当接部とのなす角度によって規定される。このようにすれば、扉の揺動可能な最大角度を容易に調整できる。

【0015】

また、扉は、断熱箱体の開口縁部に設けられたヒンジ部材に対して、上方から差し込まれて係合する少なくとも１つの係合部を有し、扉ストッパは、少なくとも１つの係合部より上方に設けられている。このようにすれば、扉が上方にずれた場合に、係合部が扉ストッパの下端に当たって、ヒンジ部材から抜け出てしまう事態を抑制できる。その結果、配膳車が扉を開いた状態で傾いた場合であっても、扉が上方にずれて外れてしまう事態を防止できる。

【発明の効果】

【0016】

本願明細書に記載の技術によれば、移動時の安定性を向上できる。

【図面の簡単な説明】

【0017】

【図1】第１実施形態に係る温蔵配膳車の斜視図

【図2】温蔵配膳車の正面図

【図3】温蔵配膳車の側面図

【図4】図２のＡ－Ａ線断面図

【図5】重り付近を拡大した斜視図

【図6】重りの取り付け方法を示す分解斜視図

【図7】カバー部材の取り付け方法を示す分解斜視図

【図8】ヒンジ部材及び扉ストッパ付近を拡大した図１の拡大図

【図9】図２のＢ－Ｂ線断面図

【図10】扉ストッパ付近を拡大した図９の拡大図

【図11】扉が扉ストッパに当接した状態において、図２のＢ－Ｂ線位置で切断した断面図

【図12】扉ストッパ付近を拡大した図１１の拡大図

【図13】扉ストッパを示す斜視図

【図14】扉が扉ストッパに当接した状態を示す斜視図

【図15】扉が開かれた状態で傾斜面を移動する温蔵配膳車の下部側面図

【図16】図１５の状態において扉ストッパ付近を拡大した斜視図

【発明を実施するための形態】

【0018】

＜第１実施形態＞
第１実施形態に係る温蔵配膳車１０（ホットカート、配膳車の一例）について、図１から図１６を参照して説明する。各図面の一部には、Ｘ軸、Ｙ軸、及びＺ軸を示しており、各軸方向が各図で共通した方向となるように描かれている。また、Ｘ軸方向を左右方向、Ｙ軸方向を前後方向、Ｚ軸方向を上下方向とする。

【0019】

温蔵配膳車１０は、図１から図４に示すように、全体として縦長の直方体状をなしており、調理した食品（被貯蔵物の一例）を温かい状態（例えば６０℃から９５℃程度）で保温しつつ運搬する。温蔵配膳車１０は、機械室１１と、断熱箱体２０と、断熱性の扉３０と、加熱ユニット４０と、車輪（キャスター）５０と、車輪５０が取り付けられる車輪用台座６０と、重り７０と、重り７０が取り付けられる取付箱８０と、を備える。

【0020】

断熱箱体２０は、図１から図４に示すように、前方に開口された箱状をなし、図４に示すように、グラスウール等の耐熱性を有する断熱材を充填した壁によって構成されている。扉３０は、断熱箱体２０の前面開口を開閉可能に上下に２つ並んで設けられており、各扉３０には正面から見て左側に取手３１が設けられている。機械室１１は、断熱箱体２０の上方に配され、その内部には機械類（具体的には後述するモーター４３及び電気部品４８,４９等）が収容されている。車輪用台座６０は、その上面に断熱箱体２０が載置されるように、断熱箱体２０の下方に設けられている。車輪用台座６０は、全体として矩形の板状をなし、その外周部には下方に立ち下がるように突出して枠状をなす枠部６１が形成されている。また、枠部６１の４つの角部には、衝突等から保護するための保護部材６２が装着されている。車輪用台座６０の下面には断熱箱体２０を移動可能に支持する車輪５０が取り付けられている。車輪５０は、車輪用台座６０の下面の四隅に１つずつ設けられている（図５）。

【0021】

断熱箱体２０内には、図４に示すように、前面開口と対向する後壁（背壁）２０Ａに沿って延在する形でダクト２２が設けられている。断熱箱体２０内において、ダクト２２より前側であって断熱箱体２０の内部空間の大部分を占める部分が、食品を収容するための貯蔵室２３となっている。貯蔵室２３には、加熱ユニット４０からの暖気が供給され、食品が温蔵した状態で収容される。貯蔵室２３には、食品を載置したトレー２４を支持するための棚柱２５、及びトレー受け（棚受け）２６が設けられている。棚柱２５は、断熱箱体２０の左側壁２０Ｂ及び右側壁２０Ｃに固定されている。トレー受け２６は、前後方向に沿って延在するレール状をなしており、複数が棚柱２５に掛止されている。トレー２４は、扉３０を開いた状態でトレー受け２６に沿って前後方向に出し入れされ、上下方向に複数段並んで収容される。

【0022】

加熱ユニット４０は、貯蔵室２３内に暖気を供給する。加熱ユニット４０は、図４に示すように、ダクト２２と、ヒーター４１（温調手段の一例）と、ファン４２と、ファン４２を駆動するためのモーター４３と、を具備する。加熱ユニット４０のうち、ダクト２２及びヒーター４１は断熱箱体２０内に配されており、ファン４２及びモーター４３は機械室１１内に張り出す形で断熱箱体２０の上方に画成されたファンルーム１３内に配されている。

【0023】

ダクト２２は、図４及び図９に示すように、後壁２０Ａからの距離が異なるように、２つが前後方向に並んで設けられている。各ダクト２２は、長尺のアルミニウム合金板が断面略コの字型に折り曲げられて形成されており、その上部及び下部は開放されている。貯蔵室２３寄りに配された外側ダクト２２Ａは、後壁２０Ａ寄りに配された内側ダクト２２Ｂよりも、左右方向、上下方向、及び前後方向の寸法がいずれも大きくなるように形成されている。外側ダクト２２Ａと内側ダクト２２Ｂとに囲まれた空間、及び内側ダクト２２Ｂと後壁２０Ａとに囲まれた空間はそれぞれ、貯蔵室２３を加熱する暖気の流路となる。また、各ダクト２２には、ダクト２２の内外を通気するための長穴状の通気孔が複数、互いに離間して設けられている。

【0024】

各ダクト２２において後壁２０Ａと対向する側の面には、図９に示すように、ヒーター（具体的にはコードヒーター）４１が配され、アルミ箔テープによって固定されている。各ダクト２２は、ヒーター４１を支持するヒーターパネルの役割を兼ねている。

【0025】

ファンルーム１３は、図１及び図４に示すように、断熱箱体２０の天井壁２０Ｄの後方中央部分において天井壁２０Ｄ及び機械室１１のボトムパネル１１Ｃ（パネル壁の一例）を貫通し、天井壁２０Ｄと後壁２０Ａとの間において上方に張り出して、機械室１１に侵入している。ファンルーム１３の下面には、貯蔵室２３の空気を吸い込むための吸気口１３Ａが形成されている。また、ファンルーム１３には、吸気口１３Ａの上方にサーミスタ４４が備えられており、ファンルーム１３に取り込まれた貯蔵室２３の空気の温度が検知されている。

【0026】

ファンルーム１３には、図１及び図４に示すように、貯蔵室２３内の空気を循環するためのファン４２として２つ横断流型のファンが設けられている。また、各ファン４２の左方に隣り合う形でモーター４３が接続されている。ファン４２からの送風は、ダクト２２の上部開口からダクト２２内に流入される。モーター４３によってファン４２が駆動されると、貯蔵室２３の空気は吸気口１３Ａを通じてファンルーム１３内に吸引される。また、ファン４２が駆動されると、ファン４２からダクト２２に空気が流入し、ヒーター４１によって加熱されて暖気となる。暖気は、ダクト２２に形成された通気孔から貯蔵室２３に吹き出され、貯蔵室２３が加熱される。

【0027】

機械室１１は、図１及び図４に示すように、上方及び後方がトップパネル１１Ａに、前方がフロントパネル１１Ｂ（パネル壁の一例）に、下方がボトムパネル１１Ｃにそれぞれ覆われている。ボトムパネル１１Ｃは、断熱箱体２０の天井壁２０Ｄと間隔をあけて並行しており、その後部にはファンルーム１３が貫通するように開口１１Ｃ１が形成されている。機械室１１の左方及び右方は、断熱箱体２０の左側壁２０Ｂ及び右側壁２０Ｃがそれぞれ上方に延出する形で覆われている。従って、機械室１１は、トップパネル１１Ａ、フロントパネル１１Ｂ、ボトムパネル１１Ｃ、左側壁２０Ｂ、右側壁２０Ｃによった囲まれた箱体となっている。

【0028】

機械室１１のフロントパネル１１Ｂには、図１及び図４に示すように、ＣＰＵを主体に構成され温蔵配膳車１０の各部と電気的に接続される制御部、及びＲＯＭやＲＡＭ等からなる記憶部を含む制御基板４６が設けられている。フロントパネル１１Ｂの前面（機械室１１と反対側の面）には、表示部及び操作部４５が設けられており、使用者は、操作部４５を操作することで、温蔵配膳車１０の加熱運転や各種設定（設定温度の変更等）を行うことができる。制御部は、記憶部に記録された制御プログラムを実行することで、作業者による操作、及び各センサ（サーミスタ４４等）の検出結果に基づいて、ヒーター４１、及びファン４２（モーター４３）の動作を制御する。

【0029】

フロントパネル１１Ｂには、図４に示すように、制御基板４６と各部からの配線を接続するための複数のコネクタ４７が、機械室１１に突出する形で設けられている。また、ボトムパネル１１Ｃには、図１及び図４に示すように、電気部品（電源トランス４８、及び制御部品であるリレー４９）が、機械室１１内に突出する形で設けられている。制御基板４６、コネクタ４７、電源トランス４８、リレー４９は、機械室１１の内部空間に露出しており、これら電気部品４６,４７,４８,４９からの熱は機械室１１の内部空間に放熱される。なお、ファンルーム１３において、図１に示すようにモーター４３の上方は開放されており、モーター４３からの熱も機械室１１の内部空間に放熱可能となっている。

【0030】

次に、重り７０、及び取付箱８０について説明する。取付箱８０は、図５に示すように、車輪用台座６０の下面において前後方向及び左右方向について中央であって、４つの車輪５０と平面に視て重ならない位置に取り付けられている。取付箱８０は、ウレタン材料製で、上方が開口した横長の直方体状をなし、内部が空洞となっている。取付箱８０は、上部にフランジ８１が一体形成されており、フランジ８１に形成された孔が締結部材（具体的にはネジ）８２によって車輪用台座６０に固定されている。

【0031】

重り７０は、図６に示すように、４枚の板状部材７０Ａ, ７０Ｂ, ７０Ｃ,７０Ｄから構成されている。各板状部材７０Ａ, ７０Ｂ, ７０Ｃ,７０Ｄは、矩形状をなす金属製の平板（具体的には亜鉛メッキ鋼板）であって重量は２kg程度である。板状部材７０Ａ, ７０Ｂ, ７０Ｃ,７０Ｄは、その板面が取付箱８０の底面８３に重なるように積み重ねられて取り付けられる。各板状部材７０Ａ, ７０Ｂ, ７０Ｃ,７０Ｄの四隅には、第１貫通孔７０Ｈが形成されており、取付箱８０の底面８３には、第１貫通孔７０Ｈと重なるように第２貫通孔８３Ｈが形成されている。第１貫通孔７０Ｈ及び第２貫通孔８３Ｈには、締結部材（具体的にはネジ）８４が挿入され、これにより板状部材７０Ａ, ７０Ｂ, ７０Ｃ,７０Ｄが取付箱８０に着脱可能に取り付けられている。

【0032】

第１貫通孔７０Ｈは、図６に示すように、大きさの異なる２つの孔が左右に繋がった形状（いわゆるダルマ形状）をなしている。第１貫通孔７０Ｈの一方の孔（左側の孔）７０Ｈ１は、ネジ８４のネジ山の平面サイズより小さく、もう一方の孔（右側の孔）７０Ｈ２は、ネジ８４のネジ山の平面サイズより大きく形成されている。

【0033】

次に、板状部材７０Ａ, ７０Ｂ, ７０Ｃ,７０Ｄの着脱方法について説明する。板状部材７０Ａ, ７０Ｂ, ７０Ｃ,７０Ｄの取り付け時には、まずネジ８４の先端部分を第２貫通孔８３Ｈに螺入し、次にネジ８４のネジ山に対して、所望の枚数の板状部材７０Ａ, ７０Ｂ, ７０Ｃ,７０Ｄの孔７０Ｈ２を通す。次に、板状部材７０Ａ, ７０Ｂ, ７０Ｃ,７０Ｄを右方にスライドさせて、ネジ８４が孔７０Ｈ１と重なるようにする。この状態で、ネジ８４を締め付けて板状部材７０Ａ, ７０Ｂ, ７０Ｃ,７０Ｄを固定する。また、取り付け後に、例えば板状部材７０Ａ, ７０Ｂ, ７０Ｃ,７０Ｄの枚数を４枚から３枚に１枚減少する場合には、ネジ８４を緩めて、一番下側（設置床面側）に位置する板状部材７０Ｄを左方にスライドさせて、孔７０Ｈ２がネジ８４と重なるようにする。そして、板状部材７０Ｄを下方に動かして、ネジ８４から板状部材７０Ｄを抜き出す。このようにすれば、ネジ８４を外すことなく、板状部材７０Ａ, ７０Ｂ, ７０Ｃ,７０Ｄの枚数を容易に減少することができる。また、逆の手順で作業をすれば、ネジ８４を外すことなく、板状部材７０Ａ, ７０Ｂ, ７０Ｃ,７０Ｄの枚数を容易に増大することができる。このようにしてネジ８４を取り外すことなく、板状部材７０Ａ,７０Ｂ,７０Ｃ,７０Ｄの数を容易に増減可能となっている。

【0034】

重り７０（板状部材７０Ａ, ７０Ｂ, ７０Ｃ,７０Ｄ）は、図７に示すように、下方からカバー部材７２で覆われており、これにより重り７０が保護されている。カバー部材７２は、上方が開口した浅いトレー状をなしている。カバー部材７２は、取付箱８０に重り７０が取り付けられた後、重り７０を下方から覆って収容するように取り付けられる。カバー部材７２は、ステンレス製で、これにより床面からの水はねによる腐食を抑制している。カバー部材７２の開口縁部には、取付箱８０の底面８３と当接するフランジ７３が形成されており、フランジ７３に形成された孔に締結部材７４（具体的にはネジ）によって底面８３に固定される。フランジ７３の孔は、上記した第１貫通孔７０Ｈと同様にダルマ形状をなしており、カバー部材７２を容易に着脱可能となっている。

【0035】

カバー部材７２の下端の位置は、図３に示すように、車輪５０が接触する設置床面からの高さＨ１が３０mm以上となっている。すなわち、カバー部材７２の下端と車輪５０の下端との距離は、車輪の回転軸５０（図３のＸ軸方向）及び車輪５０の下端の接線方向（図３のＹ軸方向）と交わる方向（Ｚ軸方向、設置床面の法線方向）について３０mm以上となっている。なお、重り７０（板状部材７０Ａ, ７０Ｂ, ７０Ｃ,７０Ｄ）、及びカバー部材７２の着脱作業は、作業者が車輪５０間から取付け箱８０の底面８３に手を伸ばして行うことができるが、食品を収容していない場合等には、作業者が温蔵配膳車１０を横倒した状態で行っても構わない。

【0036】

続いて、扉３０及びその取り付け構造について詳しく説明する。扉３０は、図１から図４に示すように、２つが上下に並んで設けられている。断熱箱体２０の１つの開口を２つの扉３０で独立して開閉することで、貯蔵室２３の温度変動を抑制しつつ食品を出し入れすることができる。各扉３０は、断熱箱体２０の開口縁部の右部（以下、開口右縁部と記す）２７において、開口右縁部２７に沿う揺動軸Ｒ１回りに揺動可能に、ヒンジ部材２８によって取り付けられている。ヒンジ部材２８は、各扉３０に対して２つずつ係合するように、開口右縁部２７において所定の間隔をあけて設けられている。

【0037】

各ヒンジ部材２８は、図８に示すように、側面（Ｙ－Ｚ面）に視てＬ字状をなしており、ヒンジ固定部２８Ａと、扉受け部２８Ｂと、を有する。ヒンジ固定部２８Ａは、上下方向（Ｚ軸方向）に延在し、開口右縁部２７にネジ止め固定されている。扉受け部２８Ｂは、ヒンジ固定部２８Ａの下部から前方に延出している。扉受け部２８Ｂは、中空状であり、内部に後述する扉３０の係合部３４の一部（突出部３４Ａ）が挿入されている。

【0038】

各扉３０は、図１及び図２に示すように、取手３１と、本体部３２と、係合部３４と、を具備する。取手３１は、使用者が扉３０を開閉する際に手をかけて操作する部分であり、使用者が握りやすい高さとなるように、上側の扉３０においては下部に、下側の扉３０においては上部に設けられている。各扉３０の構造、及びその取り付け構造は、取手３１の配設位置以外は基本的に同じである。本体部３２は、断熱箱体２０の開口を覆うように矩形の板状をなし、断熱性を有している。本体部３２の後面（断熱箱体２０側の面）の外縁部には、扉３０が閉じられた際に断熱箱体２０（貯蔵室２３）との気密性を確保するためのパッキン３３が設けられている（図１５）。

【0039】

係合部３４は、図８に示すように、本体部３２の右の側面３２Ａ（側部の一例）において上下２カ所に設けられており、全体として柱状をなしている。各係合部３４の下部には、下方に突出する円柱状の突出部３４Ａが形成されており、突出部３４Ａはヒンジ部材２８の扉受け部２８Ｂ内に挿入されている。扉３０は、突出部３４Ａが扉受け部２８Ｂに上方から差し込まれることで、突出部３４Ａの中心軸を揺動軸Ｒ１として揺動可能に取り付けられている。扉３０は、図９から図１２に示すように、揺動軸Ｒ１を中心に揺動する。なお、温蔵配膳車１０の組み立て工程において、扉３０をヒンジ部材２８に係合する段階では、後述する扉ストッパ９０は未装着とされ、ヒンジ部材２８の上方には突出部３４Ａを上方から差し込むための十分なスペースが確保されている。

【0040】

次に、扉ストッパ９０について説明する。扉ストッパ９０は、扉３０の揺動可能な最大角度を規制するために設けられている。扉ストッパ９０は、図１、図２及び図８に示すように、各扉３０に対して２つずつ設けられたヒンジ部材２８の間に位置するように、開口右縁部２７に取り付けられている。換言すると、扉ストッパ９０は、ヒンジ部材２８と係合する２つの係合部３４の一方より上方に位置するように取り付けられている。

【0041】

各扉ストッパ９０は、図１０及び図１３に示すように、金属製の板状部材（より詳しくはステンレス製の平板）が板金加工によって複数回（具体的には３回）折り曲げられた形状をなしている。各扉ストッパ９０は、折り曲げられて区画された４つの平板部にそれぞれ対応する形で、扉ストッパ固定部９１と、当接部９２と、延出部９４と、連結部９６と、を有する。

【0042】

扉ストッパ固定部９１は、図１０、図１２及び図１３に示すように、開口右縁部２７にネジ止め固定される。当接部９２は、図１２及び図１４に示すように、扉３０が開かれた際に、扉３０の本体部３２の側面３２Ａと当接することで、扉３０の揺動可能な最大角度を規制する。なお、本体部３２の側面３２Ａには、当接部９２と当接する際の衝撃を緩和するために緩衝シート３６が貼り付けられている。延出部９４は、図１０に示すように、扉３０の側面３２Ａが当接部９２と当接していない状態において、当接部９２の扉３０側の端部と側面３２Ａ（緩衝シート３６）との隙間Ｇ１の一部を塞ぐように、当接部９２から延出している。連結部９６は、扉ストッパ固定部９１と当接部９２とを連結している。連結部９６と扉ストッパ固定部９１とのなす第１角θ１は直角である一方、連結部９６と当接部９２とのなす第２角θ２、及び当接部９２及び延出部９４とのなす第３角θ３は、鈍角となっている。当該第２角θ２を調整することで、扉３０の揺動可能な最大角度が調整される。本実施形態においては、第２角θ２が１２０°に設計されており、これにより扉３０の揺動可能な最大角度は１２０°に設定されている。延出部９４は、扉３０の開閉時に側面３２Ａ（緩衝シート３６）に接触せず、かつ延出部９４と側面３２Ａ（緩衝シート３６）との隙間Ｇ２が、使用者の手指が挿入不可能な大きさとなるように、その延出長、及び第３角θ３が調整されている

【0043】

以上説明したように、温蔵配膳車１０は、前方に開口し、貯蔵室２３を有する断熱箱体２０と、貯蔵室２３内の温度を調整するためのヒーター４１と、断熱箱体２０の下方に設けられる移動用の車輪５０と、断熱箱体２０の下方に設けられる重り７０と、を備え、重り７０は、複数の板状部材７０Ａ,７０Ｂ,７０Ｃ,７０Ｄにより構成され、板状部材７０Ａ,７０Ｂ,７０Ｃ,７０Ｄの数が可変なように断熱箱体２０の下方において着脱可能に取り付けられている。

【0044】

このようにすれば、板状部材７０Ａ,７０Ｂ,７０Ｃ,７０Ｄの数を増減することによって、使用環境や被貯蔵物の重量に合わせて重り７０の重量を調整可能となり、移動時の安定性を向上できる。例えば、被貯蔵物が貯蔵室２３の上部寄りに収容される場合や、移動路の床面に段差や継ぎ目、破損に伴う凹凸等が発生している場合には、板状部材７０Ａ,７０Ｂ,７０Ｃ,７０Ｄの数を増やして重り７０の重量を増大すると、温蔵配膳車１０が移動時に大きく傾いたり、転倒したりする事態を抑制できる。また、被貯蔵物の重量が小さかったり、貯蔵室２３において下部寄りに収容されたりする場合や、移動路の床面が平坦である場合には、板状部材７０Ａ,７０Ｂ,７０Ｃ,７０Ｄの数を減らして重り７０の重量を低減することで、移動に伴う使用者の労力の増大を抑制できる。

【0045】

また、温蔵配膳車１０は、断熱箱体２０の下方に設けられ、板状部材７０Ａ,７０Ｂ,７０Ｃ,７０Ｄが着脱可能に取り付けられる底面８３を有する取付箱８０を備える。このようにすれば、温蔵配膳車１０における板状部材７０Ａ,７０Ｂ,７０Ｃ,７０Ｄの取り付け位置を低くできる。その結果、温蔵配膳車１０の重心位置を低下し、移動時の安定性を向上しやすくなる。また、板状部材７０Ａ,７０Ｂ,７０Ｃ,７０Ｄを着脱可能に取り付けやすくなる。

【0046】

また、板状部材７０Ａ,７０Ｂ,７０Ｃ,７０Ｄは、その板面が取付箱８０の底面８３に重なるように取り付けられ、板状部材７０Ａ,７０Ｂ,７０Ｃ,７０Ｄの板面、取付箱８０の底面８３には、これらを貫通する貫通孔７０Ｈ,８３Ｈが設けられており、貫通孔にはネジ８４が挿入されている。このようにすれば、所望の数の板状部材７０Ａ,７０Ｂ,７０Ｃ,７０Ｄを重ねて取付箱８０の底面８３にネジ８４によって固定することで、板状部材７０Ａ,７０Ｂ,７０Ｃ,７０Ｄの数を容易に増減可能となる。

【0047】

また、貫通孔７０Ｈ,８３Ｈのうち板状部材７０Ａ,７０Ｂ,７０Ｃ,７０Ｄの板面を貫通する第１貫通孔７０Ｈは、大きさの異なる２つの開口が繋がったダルマ形状をなしている。このようにすれば、ネジ８４を取り外すことなく、板状部材７０Ａ,７０Ｂ,７０Ｃ,７０Ｄの数を増減可能となる。

【0048】

また、温蔵配膳車１０は、板状部材７０Ａ,７０Ｂ,７０Ｃ,７０Ｄを下方から覆うカバー部材７２を備え、板状部材７０Ａ,７０Ｂ,７０Ｃ,７０Ｄ及びカバー部材７２は、平面に視て車輪５０と重ならない位置に設けられており、カバー部材７２の下端と車輪５０の下端との距離Ｈ１は、車輪の回転軸５０（Ｘ軸方向）及び車輪５０の下端の接線方向（Ｙ軸方向）と交わる方向（Ｚ軸方向）について３０mm以上となっている。このようにすれば、カバー部材７２によって板状部材７０Ａ,７０Ｂ,７０Ｃ,７０Ｄが保護されると共に、これらを断熱箱体２０の下方において車輪５０が配置されない部分（平面に視て車輪５０と重ならない位置）に設けることで、車輪５０の非配置スペースを有効活用することができる。また、カバー部材７２の下端の設置床面からの高さＨ１が３０mm以上であるため、カバー部材７２が移動路の設置床面の段差に接触して、カバー部材７２や板状部材７０Ａ,７０Ｂ,７０Ｃ,７０Ｄが損傷したり、設置床面に敷設されたカーペットの長い毛足等を損傷してしまう事態を抑制できる。

【0049】

また、温蔵配膳車１０は、貯蔵室２３内の空気を循環するためのファン４２と、断熱箱体２０の上方に設けられ、ファン４２を駆動するためのモーター４３が収容される機械室１１と、を備え、機械室１１内には、少なくともリレー４９を含む電気部品が収容されており、電気部品４９は、機械室１１の内部空間に露出されるように機械室１１を構成するボトムパネル１１Ｃに直接的に取り付けられている。このようにすれば、仮に電気部品４９を電装箱に収容し、電装箱を機械室１１内に配設する場合に比べて、電装箱が不要となるため機械室１１を軽量化できる。その結果、温蔵配膳車１０の重心位置を低下し、移動時の安定性を向上しやすくなる。また、電気部品４９は、機械室１１の内部空間に露出しており、機械室１１の内部空間に熱が放出されるため、電装箱に収容される場合に比べて放熱対策の負担が軽減される。具体的には、放熱用の開口を形成したり、当該開口から異物の侵入を防止したりする放熱対策が不要となる。

【0050】

また、温蔵配膳車１０は、揺動軸Ｒ１回りに揺動可能に断熱箱体２０に取り付けられ、断熱箱体２０の開口を開閉可能な扉３０を備え、断熱箱体２０の開口縁部には、揺動可能な最大角度を規制するための扉ストッパ９０が設けられている。扉３０が開かれると、温蔵配膳車１０の重心位置が進行方向前方に移動し、温蔵配膳車１０が傾きやすくなってしまう。そこで、扉ストッパ９０によって、扉３０が開かれる最大角度（揺動可能な最大角度）を規制することで、扉３０の開放に伴う重心位置の移動を制限し、倒れにくくすることができる。

【0051】

また、扉ストッパ９０は、扉３０の揺動可能な最大角度を規制するように扉３０の側面３２Ａと当接する当接部９２と、側面３２Ａが当接部９２と当接していない状態において当接部９２と側面３２Ａとの隙間の一部を塞ぐように、当接部９２から延出する延出部９４と、を有する。このようにすれば、延出部９４によって、扉３０の側面３２Ａと扉ストッパ９０との隙間に手等が挟まれてしまう事態を防止できる。

【0052】

また、扉ストッパ９０は、開口右縁部２７に固定される扉ストッパ固定部９１と、扉ストッパ固定部９１と当接部９２とを連結するように開口右縁部２７から前方に延出する連結部９６と、を有し、扉３０の揺動可能な最大角度は、連結部９６と当接部９２とのなす角度によって規定される。このようにすれば、扉３０の揺動可能な最大角度を容易に調整できる。

【0053】

また、扉３０は、断熱箱体２０の開口縁部に設けられたヒンジ部材２８に対して、上方から差し込まれて係合する少なくとも１つの係合部３４を有し、扉ストッパ９０は、少なくとも１つの係合部３４より上方に設けられている。扉３０は、ヒンジ部材２８に対して上方から差し込まれているため、移動路の傾斜が大きい場合等には、図１５及び図１６に示すように扉３０が上方にずれ動き、係合部３４（より詳しくは突出部３４Ａ）がヒンジ部材２８（より詳しくは扉受け部２８Ｂ）から抜け出てしまう恐れがある。そこで、扉ストッパ９０を少なくとも１つの係合部３４より上方に設けることで、扉３０が上方にずれた場合に、係合部３４が扉ストッパ９０の下端に当たって、ヒンジ部材２８から抜け出てしまうことを抑制できる。その結果、温蔵配膳車１０が扉３０を開いた状態で傾いた場合であっても、扉３０が上方にずれて外れてしまう事態を防止できる。なお、図１５では、扉ストッパ９０は塗りつぶして明示化されている。

【0054】

＜他の実施形態＞
本明細書に記載された技術は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本明細書に記載された技術の技術的範囲に含まれる。

【0055】

（１）重り７０を構成する複数の板状部材７０Ａ, ７０Ｂ, ７０Ｃ,７０Ｄの数、形状、材質、重量は一例に過ぎず、適宜変更可能である。また、全ての板状部材７０Ａ, ７０Ｂ, ７０Ｃ,７０Ｄが同一の形状、材質、重量でなくても構わない。

【0056】

（２）機械室１１に設けられた電気部品は、フロントパネル１１Ｂ及びボトムパネル１１Ｃに限らず、機械室１１を構成する他のパネル壁に設けられていても構わない。例えば、断熱箱体２０の左側壁２０Ｂ及び右側壁２０Ｃが、機械室１１の左方及び右方まで上方に延出しておらず、機械室１１の左方や右方がパネル壁（サイドパネル）によって覆われている場合には、サイドパネルに設けられていても構わない。

【0057】

（３）ファン４２、及びこれを駆動するモーター４３の数及び種類は一例に過ぎず、適宜変更可能である。ファン４２は、断熱箱体２０内に配されていても構わない。

【0058】

（４）扉３０は、１つまたは３つ以上設けられていても構わない。また、扉３０の係合部３４、及びヒンジ部材２８は、各扉３０に対して１つまたは３つ以上設けられていても構わない。

【0059】

（５）本明細書に記載の技術は、温蔵配膳車以外の配膳車（例えば、温調手段として冷却器を備える冷蔵配膳車（コールドカート）、温調手段としてヒーター４１及び冷却器を共に備える温冷配膳車）に対しても適用可能である。

【符号の説明】

【0060】

１０：温蔵配膳車（配膳車）、１１：機械室、１１Ｃ：ボトムパネル（パネル壁）、２０：断熱箱体、２３：冷蔵室、２７：開口右縁部（開口縁部）、２８：ヒンジ部材、３０：扉、３４：係合部、４１：ヒーター（温調手段）、４２：ファン、４３：モーター、４８：電源トランス（電気部品）、４９：リレー（電気部品）、５０：車輪、７０：重り、７０Ａ,７０Ｂ,７０Ｃ,７０Ｄ：板状部材、７０Ｈ：第１貫通孔（貫通孔）、７２：カバー部材、８０：取付箱、８３Ｈ：第２貫通孔（貫通孔）、８４：ネジ（締結部材）、９０：扉ストッパ、９１：扉ストッパ固定部、９２：当接部、９４：延出部、９６：連結部、Ｒ１：揺動軸
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【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】