特許 7491010 不整地走行用の二輪車用タイヤ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-05-20

(45)【発行日】2024-05-28

(54)【発明の名称】不整地走行用の二輪車用タイヤ

(51)【国際特許分類】

   B60C 11/11 20060101AFI20240521BHJP

   B60C 11/03 20060101ALI20240521BHJP

   B60C 5/00 20060101ALI20240521BHJP

【ＦＩ】

B60C11/11 A

B60C11/03 E

B60C5/00 H

【請求項の数】 10

(21)【出願番号】P 2020053038

(22)【出願日】2020-03-24

(65)【公開番号】P2021151826

(43)【公開日】2021-09-30

【審査請求日】2023-01-24

(73)【特許権者】

【識別番号】000183233

【氏名又は名称】住友ゴム工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100104134

【弁理士】

【氏名又は名称】住友 慎太郎

(74)【代理人】

【識別番号】100156225

【弁理士】

【氏名又は名称】浦 重剛

(74)【代理人】

【識別番号】100168549

【弁理士】

【氏名又は名称】苗村 潤

(74)【代理人】

【識別番号】100200403

【弁理士】

【氏名又は名称】石原 幸信

(74)【代理人】

【識別番号】100206586

【弁理士】

【氏名又は名称】市田 哲

(72)【発明者】

【氏名】疋田 真浩

【審査官】松岡 美和

(56)【参考文献】

【文献】特開平０２－１７５３０５（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２００５／０１７３０３６（ＵＳ，Ａ１）

【文献】特開２０１５－０７７８８０（ＪＰ，Ａ）

【文献】実公昭６１－０２７７６４（ＪＰ，Ｙ１）

【文献】特開昭５５－１３６６０８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１８－１５４２４１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００９－０６７２４５（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｃ ５／００

Ｂ６０Ｃ １１／００－１１／１１

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

トレッド部を有する不整地走行用の二輪車用タイヤであって、
前記トレッド部は、タイヤの回転方向が指定され、
前記トレッド部は、ベース面と、前記ベース面からタイヤ半径方向外側に隆起した複数のブロックとを含み、
前記複数のブロックの少なくとも１つは、フィン付きブロックを含み、
前記フィン付きブロックは、ブロック本体と、前記ブロック本体よりも小さいタイヤ軸方向の幅でタイヤ周方向に延びる少なくとも１つのフィン部とを含み、
前記ブロック本体は、前記回転方向の先着側を向く第１側面と、前記回転方向の後着側を向く第２側面とを含み、
前記第１側面は、前記回転方向の後着側に向かって凹んでおり、
前記フィン付きブロックの少なくとも前記フィン部は、前記第２側面に連なっており、かつ、前記ベース面に、前記ベース面に沿った横断面が局部的に増大した第１土台部を介して接続されている、
不整地走行用の二輪車用タイヤ。

【請求項2】

トレッド部を有する不整地走行用の二輪車用タイヤであって、
前記トレッド部は、ベース面と、前記ベース面からタイヤ半径方向外側に隆起した複数のブロックとを含み、
前記複数のブロックの少なくとも１つは、フィン付きブロックを含み、
前記フィン付きブロックは、ブロック本体と、前記ブロック本体よりも小さいタイヤ軸方向の幅でタイヤ周方向に延びる少なくとも１つのフィン部とを含み、
前記フィン付きブロックの少なくとも前記フィン部は、前記ベース面に、前記ベース面に沿った横断面が局部的に増大した第１土台部を介して接続されており、
前記フィン付きブロックは、タイヤ軸方向の一方側の第１フィン部と、タイヤ軸方向の他方側の第２フィン部と、前記第１フィン部と前記第２フィン部との間に設けられた第３フィン部とを含む、
不整地走行用の二輪車用タイヤ。

【請求項3】

前記第１フィン部は、前記ブロック本体のタイヤ軸方向の一方側の側面と連なっており、
前記第２フィン部は、前記ブロック本体のタイヤ軸方向の他方側の側面と連なっている、請求項２に記載の不整地走行用の二輪車用タイヤ。

【請求項4】

前記フィン付きブロックの前記ブロック本体は、前記ベース面に、前記ベース面に沿った横断面が局部的に増大した第２土台部を介して接続されている、請求項１ないし３のいずれか１項に記載の不整地走行用の二輪車用タイヤ。

【請求項5】

前記フィン付きブロックの外周を連続して取り囲むように、前記第１土台部と前記第２土台部とが設けられている、請求項４に記載の不整地走行用の二輪車用タイヤ。

【請求項6】

前記第１土台部の隆起高さは、前記フィン付きブロックの全高さの５％～５０％である、請求項１ないし５のいずれか１項に記載の不整地走行用の二輪車用タイヤ。

【請求項7】

前記第１土台部は、前記ベース面に沿って延びる外側面を含み、
前記フィン付きブロックの側面と前記外側面との間の交差角度は、９０～１３０°である、請求項１ないし６のいずれか１項に記載の不整地走行用の二輪車用タイヤ。

【請求項8】

前記第１土台部は、前記ベース面と直交する横断面において階段状の輪郭を有する、請求項１ないし７のいずれか１項に記載の不整地走行用の二輪車用タイヤ。

【請求項9】

前記第１土台部の前記フィン付きブロックからの前記ベース面に沿った突出幅は、前記フィン部のタイヤ軸方向の幅よりも小さい、請求項１ないし８のいずれか１項に記載の不整地走行用の二輪車用タイヤ。

【請求項10】

前記トレッド部は、タイヤの回転方向が指定され、
前記フィン部は、前記ブロック本体の前記回転方向の後着側に設けられている、請求項１ないし９のいずれか１項に記載の不整地走行用の二輪車用タイヤ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、不整地走行用の二輪車用タイヤに関する。

【背景技術】

【0002】

下記特許文献１には、クラウンブロックに凸部が設けられた不整地走行用の自動二輪車用空気入りタイヤが提案されている。前記凸部は、クラウンブロックのブロック本体から、タイヤの回転方向の後着側に向かって突出している。前記凸部は、タイヤ周方向のエッジ成分を増加させる。また、前記凸部は、クラウンブロックを後着側でサポートして、クラウンブロックのタイヤ周方向への過度の倒れ込みを抑制し、大きなトラクションを提供する。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０１６－０６０３４７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

近年では、車両性能の向上により、トラクション性能及びコーナリング性能のさらなる向上が望まれている。発明者らは、この点について種々検討を重ねた結果、フィン付きブロックを改善することにより、トラクション性能及びコーナリング性能をさらに向上できることを見出し、本発明を完成させるに至った。

【0005】

本発明は、以上のような実状に鑑み案出なされたもので、不整地走行用の二輪車用タイヤにおいて、優れたトラクション性能及びコーナリング性能を発揮させることを主たる課題としている。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明は、トレッド部を有する不整地走行用の二輪車用タイヤであって、前記トレッド部は、ベース面と、前記ベース面からタイヤ半径方向外側に隆起した複数のブロックとを含み、前記複数のブロックの少なくとも１つは、フィン付きブロックを含み、前記フィン付きブロックは、ブロック本体と、前記ブロック本体よりも小さいタイヤ軸方向の幅でタイヤ周方向に延びる少なくとも１つのフィン部とを含み、前記フィン付きブロックの少なくとも前記フィン部は、前記ベース面に、前記ベース面に沿った横断面が局部的に増大した第１土台部を介して接続されている。

【0007】

本発明の不整地走行用の二輪車用タイヤにおいて、前記フィン付きブロックの前記ブロック本体は、前記ベース面に、前記ベース面に沿った横断面が局部的に増大した第２土台部を介して接続されているのが望ましい。

【0008】

本発明の不整地走行用の二輪車用タイヤにおいて、前記フィン付きブロックの外周を連続して取り囲むように、前記第１土台部と前記第２土台部とが設けられているのが望ましい。

【0009】

本発明の不整地走行用の二輪車用タイヤにおいて、前記第１土台部の隆起高さは、前記フィン付きブロックの全高さの５％～５０％であるのが望ましい。

【0010】

本発明の不整地走行用の二輪車用タイヤにおいて、前記第１土台部は、前記ベース面に沿って延びる外側面を含み、前記フィン付きブロックの側面と前記外側面との間の交差角度は、９０～１３０°であるのが望ましい。

【0011】

本発明の不整地走行用の二輪車用タイヤにおいて、前記第１土台部は、前記ベース面と直交する横断面において階段状の輪郭を有するのが望ましい。

【0012】

本発明の不整地走行用の二輪車用タイヤにおいて、前記第１土台部の前記フィン付きブロックからの前記ベース面に沿った突出幅は、前記フィン部のタイヤ軸方向の幅よりも小さいのが望ましい。

【0013】

本発明の不整地走行用の二輪車用タイヤにおいて、前記トレッド部は、タイヤの回転方向が指定され、前記フィン部は、前記ブロック本体の前記回転方向の後着側に設けられているのが望ましい。

【0014】

本発明の不整地走行用の二輪車用タイヤにおいて、前記フィン付きブロックは、タイヤ軸方向の一方側の第１フィン部と、タイヤ軸方向の他方側の第２フィン部とを含むのが望ましい。

【0015】

本発明の不整地走行用の二輪車用タイヤにおいて、前記第１フィン部は、前記ブロック本体のタイヤ軸方向の一方側の側面と連なっており、前記第２フィン部は、前記ブロック本体のタイヤ軸方向の他方側の側面と連なっているのが望ましい。

【0016】

本発明の不整地走行用の二輪車用タイヤにおいて、前記フィン部は、前記第１フィン部と前記第２フィン部との間に設けられた第３フィン部を含むのが望ましい。

【発明の効果】

【0017】

本発明の不整地走行用の二輪車用タイヤは、上記の構成を採用したことによって、優れたトラクション性能及びコーナリング性能を発揮することができる。

【図面の簡単な説明】

【0018】

【図1】本発明の不整地走行用の二輪車用タイヤの一実施形態を示す横断面図である。

【図2】図１のトレッド部のトレッドパターンを示す展開図である。

【図3】図２のフィン付きブロックの拡大斜視図である。

【図4】図２のフィン付きブロックの拡大平面図である。

【図5】図４のＢ－Ｂ線断面図である。

【図6】本発明の他の実施形態のクラウンブロック及びミドルブロックの拡大平面図である。

【図7】比較例の不整地走行用の二輪車用タイヤのトレッド部の展開図である。

【発明を実施するための形態】

【0019】

以下、本発明の実施の一形態が図面に基づき説明される。
図１には、本発明の一実施形態を示す不整地走行用の二輪車用タイヤ（以下、単に「タイヤ」ということがある。）１の正規状態における横断面図が示されている。図２は、タイヤ１のトレッド部２のトレッドパターンを示す展開図である。図１は、図２のＡ－Ａ線断面図であり、タイヤ回転軸を含む子午線断面図である。

【0020】

「正規状態」とは、各種の規格が定められたタイヤの場合、タイヤが正規リムにリム組みされかつ正規内圧が充填され、しかも、無負荷の状態である。各種の規格が定められていないタイヤの場合、前記正規状態は、タイヤの使用目的に応じた標準的な使用状態であって無負荷の状態を意味する。本明細書において、特に断りがない場合、タイヤ各部の寸法等は、前記正規状態で測定された値である。また、タイヤの各部の寸法等ついて、測定位置によって微小な差が生じる場合は、特に断りのない限り、本明細書に示される各寸法は、その最小値と最大値との間の中央値を意味するものとする。また、本明細書で説明された各構成は、ゴム成形品に含まれる通常の誤差を許容するものとする。

【0021】

「正規リム」は、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、当該規格がタイヤ毎に定めているリムであり、例えばＪＡＴＭＡであれば "標準リム" 、ＴＲＡであれば "Design Rim" 、ＥＴＲＴＯであれば"Measuring Rim" である。

【0022】

「正規内圧」は、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、各規格がタイヤ毎に定めている空気圧であり、ＪＡＴＭＡであれば "最高空気圧" 、ＴＲＡであれば表 "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" に記載の最大値、ＥＴＲＴＯであれば "INFLATION PRESSURE" である。

【0023】

図１に示されるように、本発明のタイヤ１は、例えば、モトクロス競技用のタイヤとして好適に用いられる。本実施形態のタイヤは、例えば、モトクロス車両の後輪用のタイヤとして好適に用いられる。但し、このような態様に限定されるものではない。本実施形態のタイヤ１のトレッド部２は、横断面において、その外面がタイヤ半径方向外側に凸の円弧状に湾曲している。

【0024】

本実施形態のタイヤ１は、例えば、カーカス６及びトレッド補強層７を具えている。これらには、公知の構成が適宜採用される。

【0025】

図２に示されるように、トレッド部２は、例えば、回転方向Ｒが指定された方向性パターンを具えている。回転方向Ｒは、例えば、サイドウォール部３（図１に示す）に、文字又は記号で表示される。但し、本発明は、このような態様に限定されるものではない。なお、本明細書の図のいくつかでは、矢印によって回転方向Ｒが示されている。

【0026】

トレッド部２は、例えば、クラウン領域Ｃｒ、ミドル領域Ｍｉ及びショルダー領域Ｓｈに区分されている。

【0027】

クラウン領域Ｃｒは、タイヤ赤道Ｃを中心とする、トレッド展開幅ＴＷｅの１／３の幅を有する領域である。ショルダー領域Ｓｈは、各トレッド端Ｔｅからタイヤ赤道Ｃ側にトレッド展開幅ＴＷｅの１／６の幅を有する領域である。ミドル領域Ｍｉは、クラウン領域Ｃｒとショルダー領域Ｓｈとの間の領域である。

【0028】

トレッド展開幅ＴＷｅは、トレッド部２を平面に展開したときのトレッド端Ｔｅ、Ｔｅ間のタイヤ軸方向の距離である。トレッド端Ｔｅは、トレッド部２に配されたブロックの内、最もタイヤ軸方向外側に位置するブロック列に含まれるブロックのタイヤ軸方向外側の端縁を意味する。

【0029】

トレッド部２は、ベース面８と、ベース面８からタイヤ半径方向外側に隆起した複数のブロック１０とを含む。本実施形態のブロック１０は、複数のクラウンブロック１１と、複数のミドルブロック１２と、複数のショルダーブロック１３とを含む。クラウンブロック１１は、踏面の図心がクラウン領域Ｃｒ内に位置している。望ましい態様では、クラウンブロック１１は、タイヤ赤道Ｃ上に設けられている。ミドルブロック１２は、踏面の図心がミドル領域Ｍｉ内に位置している。また、ミドルブロック１２は、クラウンブロック１１と隣り合っている。ショルダーブロック１３は、踏面の図心がショルダー領域Ｓｈに位置している。また、ショルダーブロック１３は、ミドルブロック１２と隣り合っている。

【0030】

クラウンブロック１１のタイヤ軸方向の幅は、例えば、トレッド展開幅ＴＷｅの２０％～３０％である。ミドルブロック１２のタイヤ軸方向の幅は、例えば、トレッド展開幅ＴＷｅの１０％～２０％である。ショルダーブロック１３のタイヤ軸方向の幅は、例えば、トレッド展開幅ＴＷｅの８％～１５％である。但し、本発明は、このような態様に限定されるものではない。

【0031】

複数のブロック１０の少なくとも１つは、フィン付きブロック１５を含む。本実施形態では、クラウンブロック１１及びミドルブロック１２がフィン付きブロック１５として構成されている。

【0032】

また、本実施形態のブロック１０の少なくともいくつかは、ベース面８に沿った横断面が局部的に増大した土台部２０を介して接続されている。なお、土台部２０を理解し易いように、本明細書のブロックを平面視した図において、土台部２０が着色されている。

【0033】

図３には、フィン付きブロック１５の拡大斜視図が示されている。図４には、フィン付きブロック１５の拡大平面図が示されている。なお、図３及び図４に示されるフィン付きブロック１５は、本実施形態ではクラウンブロック１１に相当する。

【0034】

図３及び図４に示されるように、フィン付きブロック１５は、ブロック本体１６と、ブロック本体１６よりも小さいタイヤ軸方向の幅でタイヤ周方向に延びる少なくとも１つのフィン部１７とを含む。

【0035】

フィン付きブロック１５の少なくともフィン部１７は、ベース面８に、ベース面８に沿った横断面が局部的に増大した第１土台部２１を介して接続されている。

【0036】

本発明のタイヤは、上記の構成を採用したことによって、優れたトラクション性能及びコーナリング性能を発揮することができる。その理由としては、以下のメカニズムが推察される。

【0037】

本発明のタイヤ１は、フィン部１７によってブロック１０のタイヤ周方向の倒れ込みを抑制する。したがって、トラクション性能が向上する。また、フィン部１７は、タイヤ周方向に延びるエッジを含んでいるため、タイヤ軸方向の摩擦力を提供し、コーナリング性能の向上にも役立つ。

【0038】

また、本発明では、第１土台部２１がフィン部１７の剛性を高めるため、トラクション性能及びコーナリング性能のより一層の向上が期待できる。

【0039】

以下、本実施形態のさらに詳細な構成が説明される。なお、以下で説明される構成は、本発明の必須の要素ではなく、本実施形態の具体的態様を示すものである。したがって、本発明は、以下で説明される構成を具えないものであっても、上述の効果を発揮し得るのは言うまでもない。また、上述の特徴を具えた本発明のタイヤに、以下で説明される各構成のいずれか１つが単独で適用されても、各構成に応じた性能の向上は期待できる。さらに、以下で説明される各構成のいくつかが複合して適用された場合、各構成に応じた複合的な性能の向上が期待できる。

【0040】

図４に示されるように、本実施形態のフィン付きブロック１５は、例えば、タイヤ周方向の長さＬ２が、タイヤ軸方向の長さＬ１よりも小さい。具体的には、フィン付きブロック１５のタイヤ周方向の長さＬ２は、望ましくは前記タイヤ軸方向の長さＬ１の６０％～９０％である。このようなフィン付きブロック１５は、トラクション性能を高めるのに役立つ。

【0041】

ブロック本体１６は、回転方向Ｒの先着側（以下、単に「先着側」という場合がある。）を向く第１側面２３と、回転方向Ｒの後着側（以下、単に「後着側」という場合がある。）を向く第２側面２４とを含む。第１側面２３は、例えば、後着側に向かって凹んでいる。本実施形態の第１側面２３は、例えば、タイヤ軸方向に対して互いに逆向きに傾斜した２つの平面２３ａが稜線を介して連なることにより構成されている。前記平面２３ａのタイヤ軸方向に対する角度は、例えば、５～２５°である。このような第１側面２３は、不整地走行時において泥や土を押し退けるときに大きな反力を発揮する。

【0042】

第２側面２４は、第１側面２３の前記平面に沿って延びる部分を含む。また、第２側面２４には、フィン部１７が連なっている。すなわち、フィン部１７は、ブロック本体１６の回転方向Ｒの後着側に設けられている。このようなフィン部１７は、ブロックが後着側に倒れ込むのを効果的に防ぎ、優れたトラクション性能を発揮する。

【0043】

ブロック本体１６のタイヤ軸方向の一方側の側面２５ａ及び他方側の側面２５ｂは、タイヤ周方向に平行に延びている。このような側面は、旋回時に大きなタイヤ軸方向の反力を生み、コーナリング性能を向上させる。但し、本発明は、このような態様に限定されるものでない。

【0044】

本実施形態のフィン付きブロック１５は、例えば、複数のフィン部１７を含んでいる。図３及び図４で示されるフィン付きブロック１５（クラウンブロック１１）は、３つのフィン部１７を有している。具体的には、フィン付きブロック１５は、タイヤ軸方向の一方側の第１フィン部２６と、タイヤ軸方向の他方側の第２フィン部２７と、これらの間に設けられた第３フィン部２８とを含む。

【0045】

第１フィン部２６は、ブロック本体１６のタイヤ軸方向の一方側の側面２５ａと連なっている。第２フィン部２７は、ブロック本体１６のタイヤ軸方向の他方側の側面２５ｂと連なっている。第１フィン部２６及び第２フィン部２７は、実質的に同じ形状で構成されている。

【0046】

第３フィン部２８は、ブロック本体１６のタイヤ軸方向の中央部に連なっている。本実施形態では、クラウンブロック１１がタイヤ赤道Ｃに配されており、かつ、クラウンブロック１１に含まれる第３フィン部２８がタイヤ赤道Ｃ上に配されている。さらに望ましい態様では、このブロックの踏面の図心が、第３フィン部２８を先着側に向かってタイヤ周方向に平行に延長した領域内に位置している。これにより、第３フィン部２８がブロック本体１６の倒れ込みを効果的に抑制し、優れたトラクション性能が発揮される。

【0047】

上述の効果を確実に発揮させるために、第３フィン部２８のタイヤ周方向の長さは、例えば、第１フィン部２６及び第２フィン部２７のタイヤ周方向の長さよりも大きい。また、第３フィン部２８は、第１フィン部２６及び第２フィン部２７よりも後着側に突出している。

【0048】

第３フィン部２８のタイヤ軸方向の幅Ｗ２は、例えば、第１フィン部２６及び第２フィン部２７のタイヤ軸方向の幅よりも大きい。具体的には、第３フィン部２８の幅Ｗ２は、例えば、第１フィン部２６の幅Ｗ１の１３０％～２００％である。これにより、第３フィン部２８がブロック本体１６の倒れ込みを抑制し、かつ、第１フィン部２６及び第２フィン部２７が適度に変形することでフィン付きブロック１５周辺に泥や土が保持されるのを防ぐことができる。

【0049】

フィン付きブロック１５のブロック本体１６は、ベース面８（図２及び図３に示され、以下、同様である。）に、ベース面８に沿った横断面が局部的に増大した第２土台部２２を介して接続されている。これにより、本実施形態では、フィン付きブロック１５の外周を連続して取り囲むように、第１土台部２１と第２土台部２２とが設けられている。

【0050】

第１土台部２１及び第２土台部２２は、フィン付きブロック１５の根元部分の剛性を高め、トラクション性能及びコーナリング性能を効果的に向上させる。また、第１土台部２１及び第２土台部２２は、軟質路面においてフィン付きブロック１５の全体が路面に埋まるのを抑制する。このような作用は、タイヤの走行抵抗が増大するのを抑制し、かつ、フィン付きブロック１５の周辺に泥や土が保持されるのを抑制できる。

【0051】

なお、第２土台部２２は、少なくともベース面８と直交する横断面において、第１土台部２１と実質的に同じ構成を有する。このため、以下で説明される第１土台部２１の構成は、第２土台部２２に適用することができる。

【0052】

図５には、図４のＢ－Ｂ線断面図が示されている。なお、図５は、第１土台部２１のベース面８と直交する横断面を示す図である。図５に示されるように、第１土台部は、前記横断面において階段状の輪郭を有する。第１土台部２１の輪郭は、例えば、３段以下の階段状であるのが望ましく、本実施形態の第１土台部２１の輪郭は、１段の階段状である。

【0053】

第１土台部２１の隆起高さｈ２は、フィン付きブロック１５の全高さｈ１の５％～５０％であり、望ましくは５％～１５％である。このような第１土台部２１は、フィン付きブロック１５の路面への突き刺さり易さを維持しつつ、フィン付きブロック１５の剛性を高めることができる。

【0054】

第１土台部２１のフィン付きブロック１５からのベース面８に沿った突出幅Ｗ３は、フィン部１７（図４に示す）のタイヤ軸方向の幅よりも小さいのが望ましい。本実施形態では、第１土台部２１の突出幅Ｗ３は、第１フィン部２６のタイヤ軸方向の幅Ｗ１（図４に示す）の５０％～８０％である。このような第１土台部２１は、フィン付きブロック１５の路面への突き刺さり量を過度に損ねずに、フィン部１７の剛性を高めることができる。

【0055】

第１土台部２１は、ベース面８に沿って延びる外側面２１ａを含む。フィン付きブロック１５の側面と外側面２１ａとの間の交差角度θ１は、例えば、９０～１３０°であり、望ましくは９０～１００°である。これにより、フィン付きブロック１５が路面にささり易くなり、トラクション性能及びコーナリング性能が向上する。

【0056】

図２に示されるように、本実施形態のミドルブロック１２は、フィン付きブロック１５として構成されている。ミドルブロック１２は、例えば、タイヤ軸方向の一方側の第１フィン部２６と、タイヤ軸方向の他方側の第２フィン部２７とを含む。一方、ミドルブロック１２は、上述の第３フィン部２８を具えていない。このようなミドルブロック１２は、クラウンブロック１１と比較して適度に変形し易く、その周辺に泥や土が保持されるのを防ぐことができる。

【0057】

ミドルブロック１２の第１フィン部２６及び第２フィン部２７のタイヤ周方向の長さは、クラウンブロック１１の第３フィン部２８のタイヤ周方向の長さよりも小さい。ミドルブロック１２の第１フィン部２６及び第２フィン部２７のタイヤ周方向の長さは、クラウンブロック１１の第１フィン部２６及び第２フィン部２７のタイヤ周方向の長さと同じである。これにより、直進時及び旋回時のトラクションの変化がリニアになる。

【0058】

ミドルブロック１２の回転方向Ｒの先着側を向く側面は、例えば、タイヤ赤道Ｃ側からトレッド端Ｔｅ側に向かって、先着側に傾斜している。また、ミドルブロック１２の踏面の図心は、クラウンブロック１１の踏面の図心よりも先着側に位置している。これにより、ミドルブロック１２がタイヤ赤道Ｃ側に押し退けた泥や土をクラウンブロック１１側に案内し、これらがクラウンブロック１１によってさらに押し退けられる。したがって、より一層トラクション性能が向上する。

【0059】

ミドルブロック１２のタイヤ軸方向の長さＬ３は、クラウンブロック１１のタイヤ軸方向の長さＬ４（図４のフィン付きブロック１５のタイヤ軸方向の長さＬ１と同一である。）よりも小さいのが望ましい。具体的には、ミドルブロック１２の前記長さＬ３は、クラウンブロック１１の前記長さＬ４の５０％～８０％である。

【0060】

本実施形態のショルダーブロック１３は、例えば、上述のフィン部１７を含まないフィン無しブロックとして構成されている。ショルダーブロック１３の踏面は、例えば、矩形状であり、望ましくは台形状である。本実施形態のショルダーブロック１３の踏面は、タイヤ周方向に平行に延びる２本のエッジを含んでいる。ショルダーブロック１３のタイヤ周方向の長さは、トレッド端Ｔｅ側に向かって大きくなっている。このようなショルダーブロック１３は、トレッド端Ｔｅ側に向かってその剛性が大きくなるため、車体のキャンバー角を増加させるときの手応えをリニアにできる。

【0061】

ショルダーブロック１３は、ベース面８側に、ベース面８に沿った横断面が局部的に増大した土台部２０が設けられている。この土台部２０には、上述の第１土台部２１の構成を適用することができる。このようなショルダーブロック１３は、その根元部分の剛性が高く、コーナリング性能を高めるのに役立つ。

【0062】

本実施形態のショルダーブロック１３は、トレッド端Ｔｅ側の側面には土台部２０が設けられておらず、これ以外の領域には土台部２０が設けられている。このようなショルダーブロック１３は、トレッド端Ｔｅ側に適度に撓み易くなるため、最大キャンバー角付近でのコーナリング中における車体の挙動を運転者が把握し易くなる。

【0063】

トレッド部２は、例えば、クラウンタイバー３１及びショルダータイバー３２を含む。クラウンタイバー３１は、ベース面８が隆起しかつクラウンブロック１１及びミドルブロック１２を連結している。ショルダータイバー３２は、ベース面８が隆起しかつショルダーブロック１３及びミドルブロック１２を連結している。また、本実施形態の各タイバーの高さは、上述の土台部２０の高さよりも小さい。本実施形態では、各タイバーで連結したブロック群が一体となってトラクション性能を向上させる。

【0064】

図６には、本発明の他の実施形態のクラウンブロック１１及びミドルブロック１２の拡大平面図が示されている。図６に示されるように、本発明のフィン付きブロック１５は、例えば、第１土台部２１のみが設けられ、第２土台部を具えないものでも良い。このようなフィン付きブロック１５は、ブロック本体１６の路面への突き刺さり量を増加できる。

【0065】

以上、本発明の不整地走行用の二輪車用タイヤの望ましい態様が詳細に説明されたが、本発明は、上記の具体的な実施形態に限定されることなく、種々の態様に変更して実施され得る。

【実施例】

【0066】

図２の基本パターンを有する不整地走行用の二輪車用の後輪タイヤが、表１の仕様に基づき試作された。比較例として、図７に示されるように、各ブロックａが土台部を介することなくベース面ｂに接続されているタイヤが試作された。比較例のタイヤは、上述の事項を除き、図２で示されるものと実質的に同じトレッドパターンを有している。各テストタイヤのトラクション性能及びコーナリング性能がテストされた。各テストタイヤの共通仕様やテスト方法は、以下の通りである。
使用車両：排気量４５０cc モトクロス競技車両
タイヤサイズ：１２０／８０－１９
リムサイズ：２．１５ＷＭ
内圧：８０kPa
テスト方法は以下の通りである。

【0067】

＜トラクション性能＞
上記テスト車両で不整地を走行したときのトラクション性能が、テストライダーの官能により評価された。結果は、比較例を１００とする評点であり、数値が大きい程、トラクション性能が優れていることを示す。

【0068】

＜コーナリング性能＞
上記テスト車両で不整地を走行したときのコーナリング性能が、テストライダーの官能により評価された。結果は、比較例を１００とする評点であり、数値が大きい程、コーナリング性能が優れていることを示す。
テストの結果が表１に示される。

【0069】

【表1】

【0070】

表１に示されるように、実施例のタイヤは、優れたトラクション性能及びコーナリング性能を発揮していることが確認できた。

【符号の説明】

【0071】

２ トレッド部
８ ベース面
１０ ブロック
１５ フィン付きブロック
１６ ブロック本体
１７ フィン部
２１ 第１土台部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】