特許 7491130 車両用導光部材、車両用灯具

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-05-20

(45)【発行日】2024-05-28

(54)【発明の名称】車両用導光部材、車両用灯具

(51)【国際特許分類】

   F21S 43/237 20180101AFI20240521BHJP

   F21S 43/249 20180101ALI20240521BHJP

   F21V 8/00 20060101ALI20240521BHJP

   F21W 103/20 20180101ALN20240521BHJP

【ＦＩ】

F21S43/237

F21S43/249

F21V8/00 330

F21V8/00 320

F21W103:20

【請求項の数】 5

(21)【出願番号】P 2020130195

(22)【出願日】2020-07-31

(65)【公開番号】P2022026631

(43)【公開日】2022-02-10

【審査請求日】2023-07-11

(73)【特許権者】

【識別番号】000000136

【氏名又は名称】市光工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000121

【氏名又は名称】ＩＡＴ弁理士法人

(72)【発明者】

【氏名】渡辺 歩実

【審査官】下原 浩嗣

(56)【参考文献】

【文献】特開２００８－１９２３５４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０２０－００４４８３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１６－２１２９８８（ＪＰ，Ａ）

【文献】国際公開第２０１９／１５９８２８（ＷＯ，Ａ１）

【文献】特開２０２０－０３５７１４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１８－１９０５４８（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｆ２１Ｓ ４３／２３７

Ｆ２１Ｓ ４３／２４９

Ｆ２１Ｖ ８／００

Ｆ２１Ｗ １０３／２０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

光を導光作用により一方向に導く車両用導光部材であって、
本体部分と、
前記本体部分の側面に少なくとも１個設けられていて、光を前記本体部分に合流させる入光部分と、
を備え、
前記本体部分は、
前記入光部分が設けられている側面に対して反対側の側面に設けられていて、内部の光の一部を出射光として外部に出射させる出射面と、
前記入光部分が設けられている側面に、前記出射面に向き合って設けられていて、内部の光を反射光として前記出射面側に反射させる複数個の反射面と、
を有し、
複数個の前記反射面の一部分は、複数個の前記反射面の残りの部分である基準部分に対して、前記出射面に近い位置または前記出射面から遠い位置に変位して形成されている変位部分であり、
前記変位部分は、前記入光部分から導光方向の下流側に設けられていて、
前記変位部分の前記反射面は、前記出射面に近い位置に変位していて、前記反射光を、変位させる前の状態の前記反射面からの前記反射光に比較して、増加させて、前記出射面のうち輝度値が小さい部分の前記出射面側に反射させる、
ことを特徴とする車両用導光部材。

【請求項2】

光を導光作用により一方向に導く車両用導光部材であって、
本体部分と、
前記本体部分の側面に少なくとも１個設けられていて、光を前記本体部分に合流させる入光部分と、
を備え、
前記本体部分は、
前記入光部分が設けられている側面に対して反対側の側面に設けられていて、内部の光の一部を出射光として外部に出射させる出射面と、
前記入光部分が設けられている側面に、前記出射面に向き合って設けられていて、内部の光を反射光として前記出射面側に反射させる複数個の反射面と、
を有し、
複数個の前記反射面の一部分は、複数個の前記反射面の残りの部分である基準部分に対して、前記出射面に近い位置または前記出射面から遠い位置に変位して形成されている変位部分であり、
前記変位部分の変位形態は、
導光方向の上流側から下流側に下がるに連れて大きくなるように徐変し、あるいは、導光方向の中流側が大きく、導光方向の上流側に上がるに連れて、かつ、導光方向の下流側に下がるに連れて、小さくなるように徐変している、
ことを特徴とする車両用導光部材。

【請求項3】

前記変位部分の前記反射面は、前記反射光を、変位させる前の状態の前記反射面からの前記反射光に比較して、増加または減少させる、
ことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用導光部材。

【請求項4】

灯室を区画するランプハウジングおよびランプレンズと、
前記灯室内に配置されている光源および前記の請求項１から３のいずれか１項に記載の車両用導光部材と、
を備え、
前記光源は、少なくとも、前記車両用導光部材の入光部分に配置されていて、
前記車両用導光部材の出射面は、前記ランプレンズに向き合っている、
ことを特徴とする車両用灯具。

【請求項5】

前記入光部分は、複数個設けられていて、
前記光源は、複数個の前記入光部分にそれぞれ配置されていて、
複数個の前記光源は、複数個の前記光源の点灯消灯をシーケンス制御する制御部に接続されている、
ことを特徴とする請求項４に記載の車両用灯具。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

この発明は、車両用導光部材に関する。また、この発明は、車両用導光部材を備える車両用灯具に関する。

【背景技術】

【0002】

車両用導光部材、また、車両用導光部材を備える車両用灯具として、たとえば、特許文献１に示すものがある。以下、特許文献１について説明する。

【0003】

特許文献１の棒状導光体は、周面の一部の光出射面と一方の端面の光入射面とを有し、かつ、側枝部を備える。側枝部は、光入射面を有する。一方の端面の光入射面と側枝部の光入射面とには、光源が対向して配置されている。

【0004】

特許文献１の棒状導光体において、光源からの光が一方の端面の光入射面から入射し、入射した光が内部で導かれ、また、光源からの光が側枝部の光入射面から入射し、入射した光が内部に合流して内部で導かれ、内部の光が光出射面から出射する。

【0005】

また、特許文献１の車両用灯具は、灯室を形成するランプボディおよびアウターカバーと、灯室内に配置されている光源および前記の特許文献１の棒状導光体と、を備える。

【0006】

特許文献１の車両用灯具において、棒状導光体の光出射面から出射した光がアウターカバーから灯具前方に出射する。

【0007】

かかる特許文献１の棒状導光体、特許文献１の車両用灯具においては、棒状導光体の光出射面、車両用灯具のアウターカバーが均一に発光することが重要である。

【0008】

すなわち、棒状導光体の光出射面、車両用灯具のアウターカバーにおいて、ダーク部分（暗部分）あるいはライト部分（明部分）が発生して、明暗差が大きく出て、明るさに斑（ムラ）が大きく出ることは、見栄え上好ましくない。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0009】

【文献】特開２０１９－３６５２９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0010】

しかしながら、特許文献１の棒状導光体、特許文献１の車両用灯具は、側枝部の導光方向（光を導く方向）の下流側において、ダーク部分が発生する場合がある。なお、ダーク部分が発生する原因は、下記に説明する。

【0011】

この発明が解決しようとする課題は、車両用導光部材の出射面、車両用灯具のランプレンズが均一に発光することができる車両用導光部材、車両用灯具を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0012】

この発明の車両用導光部材は、光を導光作用により一方向に導く車両用導光部材であって、本体部分と、本体部分の側面に少なくとも１個設けられていて、光を本体部分に合流させる入光部分と、を備え、本体部分が、入光部分が設けられている側面に対して反対側の側面に設けられていて、内部の光の一部を出射光として外部に出射させる出射面と、入光部分が設けられている側面に、出射面に向き合って設けられていて、内部の光を反射光として出射面側に反射させる複数個の反射面と、を有し、複数個の反射面の一部分が、複数個の反射面の残りの部分である基準部分に対して、出射面に近い位置または出射面から遠い位置に変位して形成されている変位部分である、ことを特徴とする。

【0013】

この発明の車両用導光部材において、変位部分の反射面が、反射光を、変位させる前の状態の反射面からの反射光に比較して、増加または減少させる、ことが好ましい。

【0014】

この発明の車両用導光部材において、変位部分が、入光部分から導光方向の下流側に設けられていて、変位部分の反射面が、出射面に近い位置に変位していて、反射光を、変位させる前の状態の反射面からの反射光に比較して、増加させて、出射面のうち輝度値が小さい部分の出射面側に反射させる、ことが好ましい。

【0015】

この発明の車両用導光部材において、変位部分の変位形態が、導光方向の上流側から下流側に下がるに連れて大きくなるように徐変し、あるいは、導光方向の中流側が大きく、導光方向の上流側に上がるに連れて、かつ、導光方向の下流側に下がるに連れて、小さくなるように徐変している、ことが好ましい。

【0016】

この発明の車両用灯具は、灯室を区画するランプハウジングおよびランプレンズと、灯室内に配置されている光源およびこの発明の車両用導光部材と、を備え、光源が、少なくとも、車両用導光部材の入光部分に配置されていて、車両用導光部材の出射面が、ランプレンズに向き合っている、ことを特徴とする。

【0017】

この発明の車両用灯具において、入光部分が、複数個設けられていて、光源が、複数個の入光部分にそれぞれ配置されていて、複数個の光源が、複数個の光源の点灯消灯をシーケンス制御する制御部に接続されている、ことが好ましい。

【発明の効果】

【0018】

この発明の車両用導光部材、車両用灯具は、車両用導光部材の出射面、車両用灯具のランプレンズが均一に発光することができる。

【図面の簡単な説明】

【0019】

【図1】図１は、この発明にかかる車両用導光部材、車両用灯具の実施形態を示す非点灯状態の正面図（車両の前側から後側を見た図）である。

【図2】図２は、５個の光源が全部点灯している状態を示す正面図である。

【図3】図３は、５個の光源が制御部のシーケンス制御により点灯消灯している状態を示すランプレンズの正面説明図である。（Ａ）は、１個の光源が点灯している状態を示すランプレンズの正面説明図である。（Ｂ）は、２個の光源が点灯している状態を示すランプレンズの正面説明図である。（Ｃ）は、３個の光源が点灯している状態を示すランプレンズの正面説明図である。（Ｄ）は、４個の光源が点灯している状態を示すランプレンズの正面説明図である。（Ｅ）は、５個の光源が全部点灯している状態を示すランプレンズの正面説明図である。

【図4】図４は、５個の光源および車両用導光部材を示す平面図（ランプハウジングおよびランプレンズを除いた状態の車両用灯具の平面図であって、図１におけるＩＶ矢視図）である。

【図5】図５は、光路解析によりダーク部分（暗部分）が発生するエリアを示す車両用導光部材の一部拡大平面図である。

【図6】図６は、第１入光部分から合流する光の光路を示す説明図（図４におけるＶＩ部分の拡大図）である。

【図7】図７は、ダーク部分が発生する原因を示す拡大説明図である。

【図8】図８は、第２ダーク部分発生エリアに形成した変位部分を示す拡大説明図（図７中の第２ダーク部分発生エリアの一部拡大説明図）である。

【図9】図９は、第２ダーク部分発生エリアに形成した変位部分を示す拡大断面説明図（図８におけるＩＸ－ＩＸ線拡大断面説明図）である。

【図10】図１０は、変位部分の反射面における光路とこの発明を実施しなかった反射面における光路とを示す拡大説明図（変位部分の反射面とこの発明を実施しなかった反射面とを合成した状態で示す光路の拡大説明図）である。

【図11】図１１は、変位部分の反射面における光路とこの発明を実施しなかった反射面における光路とを示す拡大断面説明図（図７におけるＸＩ－ＸＩ線拡大断面説明図）である。

【図12】図１２は、第４ダーク部分発生エリアに形成した変位部分を示す拡大説明図（図９に対応する拡大説明図）である。

【図13】図１３は、変位部分の反射面による出射面の輝度値とこの発明を実施しなかった反射面による出射面の輝度値とを示したグラフ（説明図）である。

【発明を実施するための形態】

【0020】

以下、この発明にかかる車両用導光部材、車両用灯具の実施形態（実施例）の１例を図面に基づいて詳細に説明する。

【0021】

なお、この明細書において、前、後、上、下、左、右は、この発明にかかる車両用導光部材、車両用灯具を車両（図示せず）に装備した際の前、後、上、下、左、右である。

【0022】

なお、図面は、この発明にかかる車両用導光部材、車両用灯具を示す概略図であるから、この発明にかかる車両用導光部材、車両用灯具の詳細な部分は、図面においては省略されている。また、図４から図７においては、反射面および繋面の図示が省略されている。さらに、断面図においては、ハッチングが省略されている。さらにまた、図２および図３において、斜線が施されている部分は、ランプレンズの発光部分を示す。

【0023】

（実施形態の構成の説明）
以下、この実施形態にかかる車両用導光部材、車両用灯具の構成について説明する。

【0024】

（車両用灯具１の説明）
図１、図２および図４中、符号１は、この実施形態にかかる車両用灯具（以下、「車両用灯具」と称する）である。この例の車両用灯具１は、車両の前部の左右両側にそれぞれ装備されるフロントターンシグナルランプである。なお、車両用灯具１の周辺には、ヘッドランプやデイタイムランニングランプなどが隣接して配置される。

【0025】

以下、車両の前部の右側に装備される車両用灯具１について説明する。なお、車両の前部の左側に装備される車両用灯具は、車両の前部の右側に装備される車両用灯具１と左右対称でありかつほぼ同様の構成をなすものであるから、説明を省略する。図１から図１０、図１２において、紙面右側は、車両の内側であり、紙面左側は、車両の外側である。

【0026】

車両用灯具１は、ランプハウジング１０と、ランプレンズ１１と、複数個、この例では、５個の光源２１、２２、２３、２４、２５（以下、「２１～２５」と表示する）と、この実施形態にかかる車両用導光部材（以下、「車両用導光部材」と称する）３と、を備える。

【0027】

ランプハウジング１０は、光不透過性の部材（樹脂部材など）から構成されている。ランプレンズ１１は、光透過性の部材（樹脂部材など）から構成されている。ランプレンズ１１から出射される光の色は、黄色もしくはアンバー色である。このため、光源２１～２５からの光の色が白色であれば、ランプレンズ１１は、黄色などをなす。一方、光源２１～２５からの光の色が黄色などであれば、ランプレンズ１１は、黄色である必要が無く、無色透明であっても良い。ランプレンズ１１の外面の意匠面は、車両の前部から側部にかけての意匠面に沿う。

【0028】

ランプハウジング１０とランプレンズ１１とは、灯室１２を形成する。灯室１２内には、図４に示すように、５個の光源２１～２５および車両用導光部材（ライトガイド、導光体、導光棒）３が配置されている。５個の光源２１～２５、すなわち、第１光源２１、第２光源２２、第３光源２３、第４光源２４および第５光源２５は、車両の内側（図４中の右側）から車両の外側（図４中の左側）にかけて、配置されている。

【0029】

５個の光源２１～２５および車両用導光部材３は、ブラケットなどの取付部材を介してランプハウジング１０に取り付けられている。なお、灯室１２内には、図示されていないが、インナーパネル（インナーハウジング）やインナーレンズなどが配置されている。

【0030】

５個の光源２１～２５は、スイッチおよび制御部を介して電源（バッテリ）に接続されている。制御部は、５個の光源２１～２５の点灯消灯をシーケンス制御する。すなわち、図３（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）（Ｄ）（Ｅ）に示すように、ランプレンズ１１が車両の内側（図３中の右側）から車両の外側（図３中の左側）に流れるように発光する。以下、シーケンス制御について説明する。

【0031】

スイッチをオンにすると、まず、第１光源２１が点灯する（図３（Ａ）参照）。つぎに、第２光源２２が点灯する（図３（Ｂ）参照）。この時、第１光源２１は、点灯状態にある。つづいて、第３光源２３が点灯する（図３（Ｃ）参照）。この時、第１光源２１および第２光源２２は、点灯状態にある。それから、第４光源２４が点灯する（図３（Ｄ）参照）。この時、第１光源２１、第２光源２２および第３光源２３は、点灯状態にある。そして、第５光源２５が点灯する（図２および図３（Ｅ）参照）。この時、５個の光源２１～２５が全部点灯状態にある。５個の光源２１～２５の全部点灯状態が所定時間続き、所定時間が経過すると、５個の光源２１～２５が全部消灯する（図１を参照）。以下、前記の点灯消灯の状態を１サイクル（１周期）として、このサイクルがスイッチをオフするまで繰り返される。

【0032】

（車両用導光部材３の説明）
車両用導光部材（以下、「導光部材」と称する）３は、この例では、アクリル樹脂やＰＣ（ポリカーボネート）、ＰＭＭＡ（ポリメタクリル酸メチル、メタクリル樹脂）などの無色透明樹脂材からなる。

【0033】

導光部材３は、図４から図７に示すように、本体部分３０と、少なくとも１個この例では４個（４本）の入光部分３１、３２、３３、３４（以下、「３１～３４」と表示する）と、を備える。

【0034】

（入光部分３１～３４の説明）
４個の入光部分３１～３４、すなわち、第１入光部分３１、第２入光部分３２、第３入光部分３３および第４入光部分３４は、車両の内側（図４および図５中の右側）から車両の外側（図４および図５中の左側）にかけて、配置されている。

【0035】

４個の入光部分３１～３４は、それぞれ、断面形状が円形をなす丸棒形状をなす。４個の入光部分３１～３４の直径は、それぞれ、同等である。４個の入光部分３１～３４は、それぞれ、一端から他端にかけて平面視（上から見て）湾曲形状をなしている。

【0036】

４個の入光部分３１～３４の一端面には、それぞれ、入射面３１０、３２０、３３０、３４０（以下、「３１０～３４０」と表示する）が、設けられている。入射面３１０～３４０には、それぞれ、第１光源２１、第２光源２２、第３光源２３、第４光源２４が、向き合って配置されている。４個の入光部分３１～３４の他端部分は、それぞれ、本体部分３０の側面に一体に接続されている。

【0037】

４個の入光部分３１～３４は、４個の光源２１～２４からの光を、入射面３１０～３４０から内部に入射させ、その入射させた光Ｌ１（図６および図７中の実線矢印を参照）を、本体部分３０の内部に合流させる。すなわち、４個の入光部分３１～３４は、入射面３１０～３４０から入射した光Ｌ１を、導光作用（全反射作用）により、実線矢印方向（入射合流方向）Ｂ１、Ｂ２、Ｂ３、Ｂ４（以下、「Ｂ１～Ｂ４」と表示する）に、本体部分３０側に導く（進める）。入射合流方向Ｂ１～Ｂ４とは、入射面３１０～３４０から入光部分３１～３４の内部に入射した光源２１～２４からの光Ｌ１を、入光部分３１～３４の内部から本体部分３０の内部に合流させる方向である。

【0038】

（本体部分３０の説明）
本体部分３０は、４個の入光部分３１～３４と同様に、断面形状が円形をなす丸棒形状をなす。本体部分３０の直径は、４個の入光部分３１～３４の直径よりも大きい。本体部分３０は、図４に示すように、ランプレンズ１１の外面の意匠面および車両の前部から側部にかけての意匠面に沿って、一端から他端にかけて平面視（上から見て）湾曲形状をなしている。

【0039】

本体部分３０の一端は、車両の外側（図４中の左側）であって、車両の後側に位置する。本体部分３０の他端は、車両の内側（図４中の右側）であって、車両の前側に位置する。本体部分３０の一端面には、入射面３００が、設けられている。入射面３００には、第５光源２５が、向き合って配置されている。

【0040】

本体部分３０は、第５光源２５からの光を、入射面３００から内部に入射させ、その入射させた光を、４個の入光部分３１～３４から合流した光Ｌ１と共に、導光作用（全反射作用）により、実線矢印方向（導光方向）Ｂに、本体部分３０の一端側から他端側に導く（進める）。導光方向Ｂとは、本体部分３０の内部において、内部の光Ｌ１（入射面３００からの入射光、および、４個の入光部分３１～３４から合流した光Ｌ１）を、導く方向である。

【0041】

（出射面４０、反射面４１、繋面４２の説明）
本体部分３０は、出射面４０と、複数個の反射面４１と、複数個の繋面４２と、を有する。

【0042】

出射面４０は、本体部分３０の４個の入光部分３１～３４が設けられている側面に対して反対側の側面、すなわち、本体部分３０のランプレンズ１１に向き合っている側面（図１０の２本の二点鎖線の間の側面）に設けられている。出射面４０は、図６および図７に示すように、本体部分３０の内部の光の一部を外部に出射光Ｌ２として出射させる。

【0043】

複数個の反射面４１と複数個の繋面４２とは、本体部分３０の４個の入光部分３１～３４が設けられている側面に、出射面４０に向き合って設けられている。複数個の反射面４１と複数個の繋面４２とは、図８から図１０および図１２に示すように、交互に連続して設けられている。１個の反射面４１と１個の繋面４２とは、１個のプリズムを構成する。

【0044】

複数個の反射面４１は、図１０に示すように、本体部分３０の内部の光を反射光Ｌ３として出射面４０側に反射させる。複数個の反射面４１は、出射面４０に対して傾斜していて、かつ、導光方向Ｂに向き合っている。複数個の繋面４２は、出射面４０に対してほぼ垂直をなし、かつ、金型の抜き勾配を有する。

【0045】

（ダーク部分が発生する原因の説明）
以下、ダーク部分が発生する原因について、図５～図７、図１０、図１１および図１３を参照して、説明する。なお、図における内部の光Ｌ１、出射光Ｌ２および反射光Ｌ３の光路は、コンピュータシミュレーションに基づいた解析により、作図されている。

【0046】

また、図１３は、出射面における輝度値を示したグラフであって、縦軸が輝度値（ｃｄ／ｍ ² ）、横軸が測定ポイント（ｃｏｕｎｔ）である。図１３中の実線で示されている曲線は、車両用導光部材３の出射面４０における輝度を示す。また、図１３中の破線で示されている曲線は、この発明を実施しなかった出射面における輝度を示す。

【0047】

図１３に示す測定ポイントＰ０、Ｐ５、Ｐ１０、Ｐ１５、Ｐ２０、Ｐ２５、Ｐ３０、Ｐ３５（以下、「Ｐ０～Ｐ３５」と称する）は、図２に示す正面視のランプレンズ１１における測定ポイントＰ０～Ｐ３５に対応している。測定ポイントＰ５、Ｐ１０、Ｐ１５、Ｐ２０、Ｐ２５、Ｐ３０、Ｐ３５は、測定ポイントＰ０から車両の外側（図２中の左側）に５ｃｍ、１０ｃｍ、１５ｃｍ、２０ｃｍ、２５ｃｍ、３０ｃｍ、３５ｃｍの位置を示す。

【0048】

ダーク部分は、図１３中の実線曲線および破線曲線における谷部分であり、この谷部分の輝度値は、谷部分の両側の部分の輝度値と比較して小さい（低い）。このダーク部分は、前記の通り、入光部分３１～３４の導光方向Ｂの下流側のエリアＡ１、Ａ２、Ａ３、Ａ４（以下、「Ａ１～Ａ４」と表示する）において発生する。このダーク部分発生エリアＡ１～Ａ４を、図５および図１３に示すように、車両の内側（図５および図１３中の右側）から車両の外側（図５および図１３中の左側）にかけて、第１ダーク部分発生エリアＡ１、第２ダーク部分発生エリアＡ２、第３ダーク部分発生エリアＡ３、第４ダーク部分発生エリアＡ４とする。

【0049】

図１３中の実線曲線および破線曲線において、谷部分と谷部分との間の山部分は、輝度値が谷部分の輝度値より大きい（高い）ライト部分である。このライト部分は、図１３に示すように、ダーク部分発生エリアＡ１～Ａ４の間のエリアＨ１、Ｈ２、Ｈ３（以下、「Ｈ１～Ｈ３」と表示する）において発生する。このライト部分発生エリアＨ１～Ｈ３を、図１３に示すように、車両の内側（図１３中の右側）から車両の外側（図１３中の左側）にかけて、第１ライト部分発生エリアＨ１、第２ライト部分発生エリアＨ２、第３ライト部分発生エリアＨ３とする。

【0050】

第１ライト部分発生エリアＨ１は、第１ダーク部分発生エリアＡ１と第２ダーク部分発生エリアＡ２との間に位置する。第２ライト部分発生エリアＨ２は、第２ダーク部分発生エリアＡ２と第３ダーク部分発生エリアＡ３との間に位置する。第３ライト部分発生エリアＨ３は、第３ダーク部分発生エリアＡ３と第４ダーク部分発生エリアＡ４との間に位置する。ダーク部分発生エリアＡ１～Ａ４とライト部分発生エリアＨ１～Ｈ３とは、交互に位置する。

【0051】

ここで、入光部分３１～３４の内部から本体部分３０の内部に合流する光Ｌ１の一部が、図６および図７に示すように、本体部分３０の内部を、導光方向Ｂに導かれる時に、入光部分３１～３４の導光方向Ｂの下流側のエリアの反射面４１に当たらずに（入射せずに）、導かれる。この内部の光Ｌ１が当たらない反射面４１のエリアは、周囲のエリアと比較して暗い（輝度値が低い）。この結果、内部の光Ｌ１が当たらない反射面４１のエリアにおいて、ダーク部分が発生する。

【0052】

このように、ダーク部分は、入光部分３１～３４の導光方向Ｂの下流側のエリアにおいて、発生する。この入光部分３１～３４の導光方向Ｂの下流側のエリアが、ダーク部分発生エリアＡ１～Ａ４である。

【0053】

一方、ダーク部分発生エリアＡ１～Ａ４に当たらなかった内部の光Ｌ１の大部分は、図６および図７に示すように、ダーク部分発生エリアＡ１～Ａ４に対応する出射面４０側において全反射して、ダーク部分発生エリアＡ１～Ａ４の導光方向Ｂの下流側のエリアの反射面４１側に当たる。この内部の光Ｌ１が当たった反射面４１のエリアは、周囲のエリアと比較して明るい（輝度値が高い）。この結果、内部の光Ｌ１が当たった反射面４１のエリアにおいて、ライト部分が発生する。

【0054】

また、入光部分３１～３４の内部から本体部分３０の内部に合流する光Ｌ１の残りの一部が、図６および図７に示すように、出射光Ｌ２として入光部分３１～３４に対応するエリアの出射面４０から外部に出射する。この合流する光Ｌ１が出射光Ｌ２として出射した出射面４０のエリアは、周囲のエリアと比較して明るい（輝度値が高い）。この結果、合流する光Ｌ１が出射光Ｌ２として出射した出射面４０のエリアにおいて、ライト部分が発生する。

【0055】

このように、ライト部分は、ダーク部分発生エリアＡ１～Ａ４の間のエリアにおいて、発生する。このダーク部分発生エリアＡ１～Ａ４の間のエリアが、ライト部分発生エリアＨ１～Ｈ３である。

【0056】

（基準部分４３、変位部分４４の説明）
複数個の反射面４１の一部分は、図８および図９に示すように、複数個の反射面４１の残りの部分である基準部分４３に対して、出射面４０に近い位置に変位して形成されている変位部分４４である。

【0057】

変位部分４４は、入光部分３１～３４から導光方向Ｂの下流側であって、ダーク部分発生エリアＡ１～Ａ４に設けられている。変位部分４４の反射面４１は、図１０に示すように、反射光Ｌ３を、変位させる前の状態の反射面４１０（すなわち、変位させなかった状態の反射面４１０であって、この発明を実施しなかった反射面４１０）からの反射光Ｌ３０に比較して、増加させて、出射面４０のうちダーク部分発生エリアＡ１～Ａ４に対応する出射面４０側に反射させる。

【0058】

第２ダーク部分発生エリアＡ２における変位部分４４の変位形態は、図８および図９に示すように、導光方向Ｂの上流側（図８および図９中の左上側）から下流側（図８および図９中の右下側）に下がるに連れて大きくなるように徐変している（図８および図９中の実線直線矢印参照）。

【0059】

なお、第２ダーク部分発生エリアＡ２における変位部分４４の反射面４１の個数は、この例では、１０個である。また、変位部分４４の下流側と基準部分４３の上流側との間の段差面４５の寸法Ｔ（高さ、深さ）は、この例では、約１ｍｍである。さらに、第１ダーク部分発生エリアＡ１および第３ダーク部分発生エリアＡ３における変位部分４４の変位形態は、第２ダーク部分発生エリアＡ２における変位部分４４の変位形態とほぼ同様である。

【0060】

第４ダーク部分発生エリアＡ４における変位部分４４の変位形態は、図１２に示すように、導光方向Ｂの中流側が大きく、導光方向Ｂの上流側（図１２中の左上側）に上がるに連れて、かつ、導光方向Ｂの下流側（図１２中の右下側）に下がるに連れて、小さくなるように徐変している。なお、第４ダーク部分発生エリアＡ４における変位部分４４の反射面４１の個数や変位量（高さ、深さ）は、前記の第１、２、３ダーク部分発生エリアＡ１、Ａ２、Ａ３における変位部分４４の反射面４１の個数や変位量に準ずる。

【0061】

（実施形態の作用の説明）
この実施形態にかかる車両用導光部材３、車両用灯具１は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。

【0062】

車両用灯具１において、スイッチをオンすると、制御部のシーケンス制御により、まず、第１光源２１が点灯して車両用導光部材３を介して車両用灯具１のランプレンズ１１の車両の内側の部分が発光する（図３（Ａ）参照）。

【0063】

つぎに、第２光源２２が点灯して車両用導光部材３を介して車両用灯具１のランプレンズ１１の車両の内側の部分から車両の外側の部分にかけての部分（第１光源２１のみが点灯して発光している部分よりも広い部分）が発光する（図３（Ｂ）参照）。

【0064】

つづいて、第３光源２３が点灯して車両用導光部材３を介して車両用灯具１のランプレンズ１１の車両の内側の部分から車両の外側の部分にかけての部分（第１光源２１および第２光源２２が点灯して発光している部分よりも広い部分）が発光する（図３（Ｃ）参照）。

【0065】

それから、第４光源２４が点灯して車両用導光部材３を介して車両用灯具１のランプレンズ１１の車両の内側の部分から車両の外側の部分にかけての部分（第１光源２１、第２光源２２および第３光源２３が点灯して発光している部分よりも広い部分）が発光する（図３（Ｄ）参照）。

【0066】

そして、第５光源２５が点灯して車両用導光部材３を介して車両用灯具１のランプレンズ１１のほぼ全部分（第１光源２１、第２光源２２、第３光源２３および第４光源２４が点灯して発光している部分よりも広い部分）が発光する（図２および図３（Ｅ）参照）。

【0067】

５個の光源２１～２５の全部点灯状態が所定時間続き、所定時間が経過すると、５個の光源２１～２５が全部消灯する（図１を参照）。以下、前記の点灯消灯の状態を１サイクル（１周期）として、このサイクルがスイッチをオフするまで繰り返される。

【0068】

車両用導光部材３において、第１光源２１～第４光源２４からの光は、入光部分３１～３４の入射面３１０～３４０から入光部分３１～３４の内部に入射して、かつ、本体部分３０の内部に合流する。一方、第５光源２５からの光は、本体部分３０の入射面３００から本体部分３０の内部に入射する。

【0069】

本体部分３０の内部の光Ｌ１の大部分は、車両用導光部材３の導光作用により、一方向Ｂに導かれ、反射面４１において反射光Ｌ３として出射面４０側に反射され、かつ、出射面４０から出射光として出射する。また、本体部分３０の内部に合流した入光部分３１～３４からの光Ｌ１の一部は、出射面４０から出射光Ｌ２として出射する。

【0070】

（実施形態の効果の説明）
この実施形態にかかる車両用導光部材３、車両用灯具１は、以上のごとき構成および作用からなり、以下、その効果について説明する。

【0071】

この実施形態にかかる車両用導光部材３、車両用灯具１は、複数個の反射面４１の一部分を、複数個の反射面４１の残りの部分の基準部分４３に対して、出射面４０に近い位置に変位して形成されている変位部分４４とする、ものである。すなわち、この実施形態にかかる車両用導光部材３、車両用灯具１は、図１０および図１１に示すように、変位部分４４の反射面４１が、変位させる前の状態の反射面４１０に対して、出射面４０に近い位置に変位する、ものである。

【0072】

この結果、この実施形態にかかる車両用導光部材３、車両用灯具１は、図１１に示すように、変位部分４４の反射面４１が内部の光Ｌ１を出射面４０側に近い位置で迎い入れるものであるから、変位部分４４の反射面４１に当たる（入射する）内部の光Ｌ１の量（図１１中の中心角θ１）を、変位させる前の状態の反射面４１０に当たる（入射する）内部の光Ｌ１０の量（図１１中の中心角θ１０）に対して、多く（大きく）することができる。

【0073】

また、この実施形態にかかる車両用導光部材３、車両用灯具１は、図１０に示すように、変位部分４４の反射面４１が内部の光Ｌ１を導光方向Ｂの上流側に迎いに行って反射光Ｌ３として反射させるものであるから、変位させる前の状態の反射面４１０が内部の光Ｌ１０を反射させた反射光Ｌ３０に比較して、反射光Ｌ３を導光方向Ｂの上流側において増加させることができる。

【0074】

これにより、この実施形態にかかる車両用導光部材３、車両用灯具１は、増加させた反射光Ｌ３を、出射面４０のうち輝度値が小さい部分の出射面４０側に反射させることにより、車両用導光部材３の出射面４０、車両用灯具１のランプレンズ１１を均一に発光させることができる。なお、変位させる前の状態の反射面４１０は、この発明を実施しなかった反射面４１０であって、変位させなかった状態の反射面４１０である。図１０および図１１中において、符号４２０は、反射面４１０と反射面４１０とを繋ぐ繋面である。

【0075】

この実施形態にかかる車両用導光部材３、車両用灯具１は、変位部分４４を入光部分３１～３４から導光方向Ｂの下流側に設けたものである。この結果、この実施形態にかかる車両用導光部材３、車両用灯具１は、本体部分３０のうち入光部分３１～３４から導光方向Ｂの下流側で発生するダーク部分において、内部の光Ｌ１を効率良くかつ大量に反射させることができる。これにより、この実施形態にかかる車両用導光部材３、車両用灯具１は、車両用導光部材３の出射面４０、車両用灯具１のランプレンズ１１をさらに均一に発光させることができる。

【0076】

この実施形態にかかる車両用導光部材３、車両用灯具１は、第１、第２、第３ダーク部分発生エリアＡ１、Ａ２、Ａ３における変位部分４４の変位形態を、導光方向Ｂの上流側から下流側に下がるに連れて大きくなるように徐変させて、なるものである。この結果、この実施形態にかかる車両用導光部材３、車両用灯具１は、内部の光Ｌ１および反射光Ｌ３の光量が減少する導光方向Ｂの下流側において、内部の光Ｌ１および反射光Ｌ３の光量を増加させることができる。これにより、この実施形態にかかる車両用導光部材３、車両用灯具１は、車両用導光部材３の出射面４０、車両用灯具１のランプレンズ１１をさらに確実に均一に発光させることができる。

【0077】

また、この実施形態にかかる車両用導光部材３、車両用灯具１は、第４ダーク部分発生エリアＡ４における変位部分４４の変位形態を、導光方向Ｂの中流側が大きく、導光方向Ｂの上流側に上がるに連れて、かつ、導光方向Ｂの下流側に下がるに連れて、小さくなるように徐変させて、なるものである。この結果、この実施形態にかかる車両用導光部材３、車両用灯具１は、本体部分３０および第４入光部分３４の相対関係により、変位部分４４の下流側と基準部分４３の上流側との間の段差面４５（あるいは、変位部分４４の上流側と基準部分４３の下流側との間の段差面）の寸法が大きくなって、金型を抜くことが不可能となる場合において、変位部分４４の下流側と基準部分４３の上流側との間の段差面４５（あるいは、変位部分４４の上流側と基準部分４３の下流側との間の段差面）の寸法を小さくして、金型を抜くことができる。

【0078】

（実施形態以外の例の説明）
なお、前記の実施形態においては、車両用導光部材３、車両用灯具１をフロントターンシグナルランプに使用した例について説明するものである。しかしながら、この発明においては、車両用導光部材３、車両用灯具１を、フロントターンシグナルランプ以外のランプに、使用しても良い。

【0079】

また、前記の実施形態においては、５個の光源２１～２５の点灯消灯を制御部によりシーケンス制御する例について説明するものである。しかしながら、この発明においては、複数個の光源を、シーケンス制御以外の点灯消灯制御により点灯消灯しても良い。

【0080】

さらに、前記の実施形態においては、入光部分３１～３４を４個設けた例について説明するものである。しかしながら、この発明においては、入光部分を１個設けるものであっても良い。この場合においては、光源は、少なくとも１個必要である。すなわち、本体部分３０の内部に光を入射させる光源（前記の実施形態における第５光源２５）は、必ずしも必要ない。

【0081】

さらにまた、前記の実施形態においては、変位部分４４が、基準部分４３に対して、出射面４０に近い位置に変位して形成されている例について説明するものである。しかしながら、この発明においては、変位部分が、基準部分４３に対して、出射面４０から遠い位置に変位して形成されている、ものであっても良い。この場合において、この変位部分の反射面は、反射光を、変位させる前の状態の反射面からの反射光に比較して、減少させて、出射面４０のうち輝度値が大きい部分（点光部分）の出射面４０側に反射させる。これにより、出射面４０を均一に発光させることができる。

【0082】

さらにまた、前記の実施形態においては、本体部分３０の一側面（入光部分３１～３４を設けた側面）に複数個の反射面４１と抜き勾配を有する複数個の繋面４２とを設けた例について説明するものである。しかしながら、この発明においては、複数個の反射面４１と抜き勾配を有する複数個の繋面４２との間に、出射面４０と平行な面を介在させても良い。

【0083】

なお、この発明は、前記の実施形態により限定されるものではない。

【符号の説明】

【0084】

１ 車両用灯具
１０ ランプハウジング
１１ ランプレンズ
１２ 灯室
２１、２２、２３、２４、２５ 光源
３ 車両用導光部材
３０ 本体部分
３００ 入射面
３１、３２、３３、３４ 入光部分
３１０、３２０、３３０、３４０ 入射面
４０ 出射面
４１、４１０ 反射面
４２、４２０ 繋面
４３ 基準部分
４４ 変位部分
４５ 段差面
Ａ１、Ａ２、Ａ３、Ａ４ ダーク部分発生エリア
Ｂ 導光方向
Ｂ１、Ｂ２、Ｂ３、Ｂ４ 入射合流方向
Ｈ１、Ｈ２、Ｈ３ ライト部分発生エリア
Ｌ１、Ｌ１０ 光（内部の光）
Ｌ２ 出射光
Ｌ３、Ｌ３０ 反射光
Ｐ０、Ｐ０、Ｐ５、Ｐ１０、Ｐ１５、Ｐ２０、Ｐ２５、Ｐ３０、Ｐ３５ 測定ポイント
Ｔ 寸法
θ１、θ１０ 中心角

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】