特許 7491230 電装部品の組付構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-05-20

(45)【発行日】2024-05-28

(54)【発明の名称】電装部品の組付構造

(51)【国際特許分類】

   B60R 16/02 20060101AFI20240521BHJP

   B60R 7/04 20060101ALI20240521BHJP

   H05K 7/20 20060101ALI20240521BHJP

【ＦＩ】

B60R16/02 610J

B60R7/04 C

B60R16/02 610C

H05K7/20 H

【請求項の数】 5

(21)【出願番号】P 2021015798

(22)【出願日】2021-02-03

(65)【公開番号】P2022118938

(43)【公開日】2022-08-16

【審査請求日】2023-07-27

(73)【特許権者】

【識別番号】000110321

【氏名又は名称】トヨタ車体株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100105957

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 誠

(74)【代理人】

【識別番号】100068755

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 博宣

(72)【発明者】

【氏名】伊藤 雅峰

【審査官】上谷 公治

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１６－０５１５５０（ＪＰ，Ａ）

【文献】国際公開第２０１６／０７６０９７（ＷＯ，Ａ１）

【文献】特開２００８－２５４６０７（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２０１７／０３２７０５８（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｒ １６／０２

Ｂ６０Ｒ ７／０４

Ｈ０５Ｋ ７／２０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

電装部品が、センターコンソールの内部に収容された状態でブラケットを介して車両の組付部分に組み付けられている電装部品の組付構造において、
前記電装部品は、
ケースと、
前記ケースにおける前記車両の側方側の側壁に設けられ、前記ケースの内外を連通する排出口と、
前記ケースの内部に設けられ、前記排出口を介して前記ケースの強制排気を行うファンと、を有し、
前記ブラケットは、案内壁を有し、
前記案内壁は、
前記排出口に対向するように前記ケースの前記側壁と間隔を置いて設けられており、
前記排出口から排出されて前記案内壁に突き当たる空気の流れを前記車両の前方に向かう方向に偏向する形状をなしている、
ことを特徴とする電装部品の組付構造。

【請求項2】

前記案内壁における前記排出口に対向する部分においては、同案内壁と前記ケースの前記側壁との距離が前記車両の前方に向かうに連れて大きくなっている、
請求項１に記載の電装部品の組付構造。

【請求項3】

電装部品が、センターコンソールの内部に収容された状態でブラケットを介して車両の組付部分に組み付けられている電装部品の組付構造において、
前記電装部品は、
ケースと、
前記ケースにおける前記車両の側方側の側壁に設けられ、前記ケースの内外を連通する排出口と、
前記ケースの内部に設けられ、前記排出口を介して前記ケースの強制排気を行うファンと、を有し、
前記センターコンソールの内部における前記電装部品よりも前記車両の上方にはエアーコンディショナーのダクトが配置されており、
前記ブラケットは、案内壁を有し、
前記案内壁は、
前記排出口に対向するように前記ケースの前記側壁と間隔を置いて設けられており、
前記排出口から排出されて前記案内壁に突き当たる空気の流れを前記車両の上方に向かう方向に偏向する形状をなしている、
ことを特徴とする電装部品の組付構造。

【請求項4】

前記ブラケットは、前記車両の側方側の側壁を有し、
前記ブラケットの前記側壁は、
車幅方向において前記案内壁との間に前記ケースを挟む位置に設けられており、
前記ケースにおける前記車両の側方側の側壁であって、且つ前記ブラケットの前記側壁が対向する側の側壁に沿って延びる形状をなしており、
前記ケースの前記側壁と前記案内壁との距離は、前記ケースの前記対向する側の前記側壁と前記ブラケットの前記側壁との距離よりも大きくなっている、
請求項３に記載の電装部品の組付構造。

【請求項5】

前記ダクトの下部における前記案内壁によって偏向された前記空気の流れが指向する部分には、前記ダクトの内外を連通する貫通孔が形成されている、
請求項３または４に記載の電装部品の組付構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両における電装部品の組付構造に関するものである。

【背景技術】

【0002】

近年、自動車等の車両の高機能化によって、車両における電装部品の搭載数が増加している。そうした電装部品のうち、電子制御装置などの乗員によって直接操作されないものについては、コンソールなどの内装部品の内部に設けられている（特許文献１参照）。電装部品を車室内から見えない部分に配置することで、車両の見栄えが良くなっている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２００２－５２９５７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ここで、内装部品の内部において電装部品を配置可能なスペースは限られている。そうしたスペースに多数の電装部品を配置すると、電装部品の配置密度が高くなるため、それら電装部品の発する熱によって雰囲気温度が高くなるおそれがある。電装部品の信頼性の低下を抑えるうえでは、電装部品の雰囲気温度を所定レベル以下に抑える必要がある。

【課題を解決するための手段】

【0005】

上記課題を解決するための電装部品の組付構造は、電装部品が、車両の内装部品の内部に収容された状態でブラケットを介して前記車両の組付部分に組み付けられている電装部品の組付構造において、前記電装部品は、内外を連通する排出口と、当該排出口を介して強制排気を行うファンとを有し、前記ブラケットは、前記排出口から排出される空気の流れを遮る位置に設けられて同空気の流れを案内する案内壁を有する。

【0006】

上記構成によれば、内装部品の内部の限られたスペースにおいて、電装部品の組み付けに用いるブラケット、詳しくは同ブラケットの一部をなす案内壁を利用して、同電装部品の排気の流れを任意の方向に偏向することができる。これにより、内装部品の内部の温度分布を高い自由度で管理することができるため、電装部品の雰囲気温度の上昇を抑えて同電装部品の信頼性の向上を図ることができる。

【0007】

上記組付構造において、前記内装部品は、センターコンソールであり、前記案内壁は、前記センターコンソールの内壁面に沿って延びていることが好ましい。
上記構成によれば、電装部品の排気口から排出される高温の空気がセンターコンソールの内壁面に直接吹き付けられることを回避できる。これにより、センターコンソールの壁部の温度上昇が抑えられるため、高温になった同壁部に触れることによって乗員が不快に感じることが抑えられるようになる。

【0008】

上記組付構造において、前記内装部品は、センターコンソールであり、前記案内壁は、前記空気の流れを前記車両の前方に向かう方向に偏向する形状をなしていることが好ましい。

【0009】

通常、センターコンソールの前部はダッシュボードに接続されている。このことから、センターコンソールの前方には、ダッシュボードの内部に区画形成された比較的大きなスペースが存在すると云える。

【0010】

上記構成によれば、電装部品の排出口から排出される高温の空気を、車両の前方側、すなわち比較的大きいスペースを有するダッシュボード側に送り出すことができる。これにより、センターコンソール内の狭いスペース内に高温の空気が溜まることが抑えられるため、電装部品の雰囲気温度の上昇を抑えることができる。

【0011】

上記組付構造において、前記内装部品の内部にはエアーコンディショナーのダクトが配設されており、前記案内壁は、前記空気の流れを前記ダクトに向かう方向に偏向する形状をなしていることが好ましい。

【0012】

エアーコンディショナーの作動中においては、ダクトの内部には車室内を快適に保つことの可能な温度の空気が流れている。このことから、ダクトの外壁の温度は、作動に伴い高温になった電装部品の排気の温度よりも低い温度で保持されると云える。

【0013】

上記構成によれば、電装部品から排出される空気を上記ダクトに吹き付けることができる。これにより、電装部品から排出される高温の空気を比較的低温のダクトによって冷却することができるため、電装部品の雰囲気温度の上昇を好適に抑えることができる。

【0014】

上記組付構造において、前記ダクトは、前記案内壁によって偏向された前記空気の流れが指向する部分に、前記ダクトの内外を連通する貫通孔が形成されていることが好ましい。

【0015】

上記構成によれば、エアーコンディショナーの作動中においてダクトの内部から外部に漏れ出す比較的低温の空気によって、作動に伴い高温になった電装部品の排気を冷却することができる。

【発明の効果】

【0016】

本発明によれば、電装部品の雰囲気温度の上昇を抑えて同電装部品の信頼性の向上を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【0017】

【図1】一実施形態の電装部品の組付構造が適用される車両の概略構成図。

【図2】センターコンソールの内部構造を示す略図。

【図3】ＤＣ－ＤＣコンバータおよびブラケットの分解斜視図。

【図4】ＤＣ－ＤＣコンバータおよびブラケットの平面図。

【図5】ＤＣ－ＤＣコンバータの排出口の周辺を拡大して示す平面図。

【図6】インバータおよびブラケットの分解斜視図。

【図7】インバータおよびブラケットの平面図。

【図8】センターコンソールの内部構造を示す斜視図。

【図9】センターコンソールにおけるインバータの配設部分の断面構造を示す略図。

【図10】インバータの排出口およびその周辺を拡大して示す断面図。

【発明を実施するための形態】

【0018】

以下、電装部品の組付構造の一実施形態について説明する。
図１に示すように、車両２０にはダッシュボード２１が設けられている。ダッシュボード２１は車室２２の前壁に設けられる内装部品である。ダッシュボード２１は運転席２３および助手席２４の前方に設けられる。ダッシュボード２１には、メータパネルなどの計器類が取り付けられている。

【0019】

車両２０には、内装部品としてのセンターコンソール２５が設けられている。センターコンソール２５は運転席２３と助手席２４との間で車両２０の前後方向において延びている。センターコンソール２５は、車両２０のフロアに立設されている。センターコンソール２５の前部には、車両２０のシフト位置を操作するためのシフト装置３４が取り付けられている。またセンターコンソール２５の後部には、開閉可能な蓋を有するコンソールボックス２６が設けられている。

【0020】

センターコンソール２５は、基本的に、車幅方向に間隔を置いて並ぶ一対の側壁部２７と、それら側壁部２７の上端を繋ぐ頂壁部２８とを有する断面Ｕ字状をなしている。センターコンソール２５の前端とダッシュボード２１とは、それぞれの部品が組み合わせられて一体になっている。センターコンソール２５の内部スペースは、上記ダッシュボードの内部スペース、詳しくは同ダッシュボード２１によって覆われた部分である車体とダッシュボード２１との隙間に繋がっている。

【0021】

図２に示すように、センターコンソール２５の内部には空調ユニット３０が設けられている。なお、センターコンソール２５の内部とは、詳しくは車体に固定されたセンターコンソール２５用のブラケット（以下、コンソールブラケット２９）と同センターコンソール２５の壁部２７，２８（図１参照）とによって区画形成されたスペースである。空調ユニット３０は、センターコンソール２５の内部における前端部分に配置されている。

【0022】

センターコンソール２５の内部には、エアーコンディショナー用のダクト３１が設けられている。ダクト３１は、センターコンソール２５の内部において前後方向に延びている。ダクト３１の前端は空調ユニット３０に接続されており、同ダクト３１の後端は、センターコンソール２５の後端において車室２２に対して開口している。本実施形態では、空調ユニット３０によって温度調節された空気は、前端からダクト３１の内部に導入される。そして、この空気は、ダクト３１を通過した後に同ダクト３１の後端、詳しくはセンターコンソール２５の後端の開口から車室２２内に放出される。

【0023】

また、センターコンソール２５の内部には、複数（本実施形態では、８つ）の電装部品３２が設けられている。本実施形態では、上記電装部品３２として、各種の電子制御装置や、オーディオアンプ、ブレーキシステムのキャパシタ、ＤＣ－ＤＣコンバータ、インバータが設けられている。

【0024】

具体的には、センターコンソール２５の内部における前部には、３つの電装部品３２が上下方向に並ぶ態様で設けられている。
またセンターコンソール２５の内部における前後方向の中央部分には、３つの電装部品３２が上下方向に並ぶ態様で設けられている。３つの電装部品３２のうちの最下方に配置されるものはＤＣ－ＤＣコンバータ４０である。ＤＣ－ＤＣコンバータ４０は、ブラケット５０を介して車両２０の組付部分、詳しくはコンソールブラケット２９の上面に組み付けられている。ＤＣ－ＤＣコンバータ４０は、その内部に対する空気の強制給排を行うファン（図示略）を有する空冷式のものである。

【0025】

センターコンソール２５の内部における後部には、２つの電装部品３２が上下方向に並ぶ態様で設けられている。これら電装部品３２は、コンソールボックス２６の下方に配置されている。２つの電装部品３２のうちの下方に配置されるものはインバータ６０である。インバータ６０は、ブラケット７０を介して車両２０の組付部分、詳しくはコンソールブラケット２９の上面に組み付けられている。インバータ６０は、その内部に対する空気の強制給排を行うファン（図示略）を有する空冷式のものである。

【0026】

ここで、センターコンソール２５の内部において電装部品３２を配置可能なスペースは限られている。そうしたスペースに多数の電装部品３２を配置すると、電装部品３２の配置密度が高くなるため、それら電装部品３２の発する熱によって雰囲気温度が高くなるおそれがある。電装部品３２の信頼性の低下を抑えるうえでは、電装部品３２の雰囲気温度を所定レベル以下に抑える必要がある。

【0027】

この点をふまえて、本実施形態では、ＤＣ－ＤＣコンバータ４０用のブラケット５０やインバータ６０用のブラケット７０に、前記ファンによって強制排出される空気の流れを偏向して案内する案内壁を設けるようにしている。

【0028】

以下、これらブラケット５０，７０について詳しく説明する。
ここでは先ず、ＤＣ－ＤＣコンバータ４０用のブラケット５０について説明する。
図３および図４に示すように、ＤＣ－ＤＣコンバータ４０は略四角箱状のケース４１を有している。ケース４１の底壁には同ケース４１の内部に空気を導入するための導入口（図示略）が形成されている。また、ケース４１における車両左側の側壁４２には、その前方側の位置に、同ケース４１の内部から外部に空気を排出するための排出口４３が形成されている。ケース４１の内部には空気の強制給排を行うためのファン４４が設けられている。このＤＣ－ＤＣコンバータ４０は、ファン４４の作動を通じて、冷却用の空気を導入口から吸入するとともに、図４中に黒塗りの矢印で示すように冷却に用いられた空気を排出口４３から排出する構造になっている。

【0029】

ＤＣ－ＤＣコンバータ４０用のブラケット５０は、車幅方向において分割された一対の部材（右側ブラケット５０Ｒ、左側ブラケット５０Ｌ）によって構成されている。
右側ブラケット５０Ｒは、ＤＣ－ＤＣコンバータ４０の右側に取り付けられる。右側ブラケット５０Ｒは、車幅方向および前後方向に延びる底壁５１Ｒを有している。

【0030】

底壁５１Ｒの前後方向の両端部分には、ＤＣ－ＤＣコンバータ４０の底面に沿って延びる態様で左側に突出する第１固定部５２Ｒが設けられている。各第１固定部５２Ｒには、ＤＣ－ＤＣコンバータ４０への固定に用いるねじ挿通孔５３Ｒが設けられている。このねじ挿通孔５３Ｒを利用して、右側ブラケット５０ＲはＤＣ－ＤＣコンバータ４０の右側にねじ締結固定される。

【0031】

また、底壁５１Ｒの前後方向における中間部分には、コンソールブラケット２９への固定に用いる固定足部５４Ｒが２つ設けられている。これら固定足部５４Ｒは底壁５１Ｒの左側の端部から下方に向けて延びている。各固定足部５４Ｒの下端部分にはねじ挿通孔５５Ｒが設けられている。このねじ挿通孔５５Ｒを利用して、右側ブラケット５０Ｒはコンソールブラケット２９（図２参照）の上部にねじ締結固定される。

【0032】

底壁５１Ｒの右側の端部には上方に突出する側壁５６が設けられている。側壁５６は、前後方向および上下方向に延びている。側壁５６は、右側ブラケット５０ＲがＤＣ－ＤＣコンバータ４０に取り付けられた状態では、同ＤＣ－ＤＣコンバータ４０のケース４１の側壁と略平行に延びている。この側壁５６の上端には、他の電装部品３２を取り付けるための２つの取付部５７Ｒが一体に設けられている。

【0033】

左側ブラケット５０Ｌは、ＤＣ－ＤＣコンバータ４０の左側に取り付けられる。左側ブラケット５０Ｌは、車幅方向および前後方向に延びる底壁５１Ｌを有している。
底壁５１Ｌの前後方向の両端部分には、ＤＣ－ＤＣコンバータ４０の底面に沿って延びる態様で右側に突出する第１固定部５２Ｌが設けられている。各第１固定部５２Ｌには、ＤＣ－ＤＣコンバータ４０への固定に用いるねじ挿通孔５３Ｌが設けられている。このねじ挿通孔５３Ｌを利用して、左側ブラケット５０ＬはＤＣ－ＤＣコンバータ４０の左側にねじ締結固定される。

【0034】

また、底壁５１Ｌの前後方向における中間部分には、コンソールブラケット２９への固定に用いる固定足部５４Ｌが設けられている。固定足部５４Ｌは、底壁５１Ｌの右側の端部から下方に向けて延びている。固定足部５４Ｌの下端部分にはねじ挿通孔５５Ｌが設けられている。このねじ挿通孔５５Ｌを利用して、左側ブラケット５０Ｌはコンソールブラケット２９（図２参照）の上部にねじ締結固定される。

【0035】

底壁５１Ｌの左側の端部には上方に突出する案内壁５８が設けられている。案内壁５８は、左側ブラケット５０ＬがＤＣ－ＤＣコンバータ４０に取り付けられた状態では、同ＤＣ－ＤＣコンバータ４０のケース４１の側壁４２に沿って延びている。案内壁５８は、左側ブラケット５０ＬをＤＣ－ＤＣコンバータ４０に取り付けた状態で同ＤＣ－ＤＣコンバータ４０の排出口４３から排出される空気の流れを遮る位置に設けられる。案内壁５８における上記排出口４３に対向する部分、詳しくは前方側の部分は、左側ブラケット５０Ｌを取り付けた状態で、ＤＣ－ＤＣコンバータ４０のケース４１の側壁４２と案内壁５８との距離が前方に向かうに連れて大きくなる態様で曲がっている。さらに上記案内壁５８は、ブラケット５０を介してＤＣ－ＤＣコンバータ４０をコンソールブラケット２９に組み付けた状態で、センターコンソール２５の側壁部２７の内面に沿って延びる位置に設けられる。案内壁５８の上端には、他の電装部品３２を取り付けるための取付部５７Ｌが一体に設けられている。

【0036】

以下、ＤＣ－ＤＣコンバータ４０用のブラケット５０に案内壁５８を設けることによる作用効果について説明する。
図４および図５に示すように、ＤＣ－ＤＣコンバータ４０の排出口４３から排出される空気の流れは、ブラケット５０の案内壁５８に突き当たる態様で遮られるようになる。本実施形態では、ＤＣ－ＤＣコンバータ４０の左側の側壁４２とブラケット５０の案内壁５８との距離が車両２０の前方に向かうに連れて大きくなる態様で、同案内壁５８が曲がっている。これにより、ＤＣ－ＤＣコンバータ４０の排出口４３から排出される空気は、同ＤＣ－ＤＣコンバータ４０の側壁４２と案内壁５８との間隔が広くなっている側、すなわち車両２０の前側に流れ易くなっている。このように本実施形態では、ブラケット５０の案内壁５８が、ＤＣ－ＤＣコンバータ４０の排出口４３から排出された空気の流れを車両２０の前方に向かう方向に偏向する形状になっている。

【0037】

本実施形態の車両２０では、センターコンソール２５（図１参照）の前部がダッシュボード２１に接続されている。そのため上記車両２０は、ダッシュボード２１の内部に区画形成された比較的大きなスペースがセンターコンソール２５の前方に存在する構造になっている。本実施形態によれば、図２中に矢印Ａで示すように、ＤＣ－ＤＣコンバータ４０の排出口４３から排出される高温の空気を、車両２０の前方側、すなわち比較的大きいスペースを有するダッシュボード２１側に送り出すことができる。これにより、ＤＣ－ＤＣコンバータ４０の周辺に高温の空気が溜まることを抑えることができ、ひいてはセンターコンソール２５内の狭いスペース内に高温の空気が溜まることを抑えることができる。そのため、ＤＣ－ＤＣコンバータ４０を含む電装部品３２の雰囲気温度の上昇を抑えることができる。

【0038】

また本実施形態では、ブラケット５０の案内壁５８がセンターコンソール２５の側壁部２７の内面に沿って延びている。そして、この案内壁５８によって、ＤＣ－ＤＣコンバータ４０の排出口４３から排出された空気の流れが上記センターコンソール２５の側壁部２７に到達する前に遮られるようになっている。これにより、ＤＣ－ＤＣコンバータ４０の排出口４３から流出する高温の空気がセンターコンソール２５の側壁部２７の内面に直接吹き付けられることが回避されるため、同センターコンソール２５の側壁部２７の温度上昇を抑えることができる。したがって、高温になったセンターコンソール２５の側壁部２７に触れることによって乗員が不快に感じることが抑えられるようになる。

【0039】

次に、インバータ６０用のブラケット７０について説明する。
図６および図７に示すように、インバータ６０は略四角箱状のケース６１を有している。ケース６１の底壁には同ケース６１の内部に空気を導入するための導入口（図示略）が形成されている。また、ケース６１における車両左側の側壁６２には、その前方側の位置に、同ケース６１の内部から外部に空気を排出するための排出口６３が形成されている。ケース６１の内部には空気の強制給排を行うためのファン６４が設けられている。このインバータ６０は、ファン６４の作動を通じて、冷却用の空気を導入口から吸入するとともに、図７中に黒塗りの矢印で示すように冷却に用いられた空気を排出口６３から排出する構造になっている。

【0040】

ブラケット７０は、車幅方向において分割された一対の部材（右側ブラケット７０Ｒ、左側ブラケット７０Ｌ）によって構成されている。
右側ブラケット７０Ｒは、インバータ６０の右側に取り付けられる。右側ブラケット７０Ｒは、車幅方向および前後方向に延びる底壁７１Ｒを有している。

【0041】

底壁７１Ｒの前後方向の両端部分には、インバータ６０の底面に沿って延びる態様で左側に突出する第１固定部７２Ｒが設けられている。各第１固定部７２Ｒには、インバータ６０への固定に用いるねじ挿通孔７３Ｒが設けられている。このねじ挿通孔７３Ｒを利用して、右側ブラケット７０Ｒはインバータ６０の右側にねじ締結固定される。

【0042】

また、底壁７１Ｒの前後方向における中間部分には、コンソールブラケット２９への固定に用いる固定足部７４Ｒが２つ設けられている。これら固定足部７４Ｒは、底壁７１Ｒの左側の端部から下方に向けて延びている。各固定足部７４Ｒの下端部分にはねじ挿通孔７５Ｒが設けられている。このねじ挿通孔７５Ｒを利用して、右側ブラケット７０Ｒはコンソールブラケット２９（図２参照）の上部にねじ締結固定される。

【0043】

底壁７１Ｒの右側の端部には上方に突出する側壁７６が設けられている。側壁７６は、前後方向および上下方向に延びている。側壁７６は、右側ブラケット７０Ｒがインバータ６０に取り付けられた状態では、同インバータ６０のケース６１の側壁と略平行に延びている。この側壁７６の上端には、他の電装部品３２を取り付けるための２つの取付部７７Ｒが一体に設けられている。

【0044】

左側ブラケット７０Ｌはインバータ６０の左側に取り付けられる。左側ブラケット７０Ｌは、車幅方向および前後方向に延びる底壁７１Ｌを有している。
底壁７１Ｌの前後方向の両端部分には、インバータ６０の底面に沿って延びる態様で右側に突出する第１固定部７２Ｌが設けられている。各第１固定部７２Ｌには、インバータ６０への固定に用いるねじ挿通孔７３Ｌが設けられている。このねじ挿通孔７３Ｌを利用して、左側ブラケット７０Ｌはインバータ６０の左側にねじ締結固定される。

【0045】

また、底壁７１Ｌの前後方向における中間部分には、コンソールブラケット２９への固定に用いる固定足部７４Ｌが設けられている。固定足部７４Ｌは、底壁７１Ｌの右側の端部から下方に向けて延びている。固定足部７４Ｌの下端部分にはねじ挿通孔７５Ｌが設けられている。このねじ挿通孔７５Ｌを利用して、左側ブラケット７０Ｌはコンソールブラケット２９（図２参照）の上部にねじ締結固定される。

【0046】

底壁７１Ｌの左側の端部には上方に突出する案内壁７８が設けられている。案内壁７８は、左側ブラケット７０Ｌがインバータ６０に取り付けられた状態では、同インバータ６０のケース６１の側壁６２と略平行に延びている。案内壁７８は、左側ブラケット７０Ｌをインバータ６０に取り付けた状態で同インバータ６０の排出口６３から排出される空気の流れを遮る位置に設けられる。上記案内壁７８は、左側ブラケット７０Ｌを介してインバータ６０をコンソールブラケット２９に組み付けた状態で、センターコンソール２５の内壁面に沿って延びる位置に設けられる。本実施形態では、左側ブラケット７０Ｌの案内壁７８と上記ケース６１の左側の側壁６２との距離が、右側ブラケット７０Ｒの側壁７６と上記ケース６１の右側の側壁との距離よりも大きくなっている。案内壁７８の上端には、他の電装部品３２を取り付けるための取付部７７Ｌが一体に設けられている。

【0047】

図８および図９に示すように、本実施形態では、センターコンソール２５の内部において、左側ブラケット７０Ｌの上方にエアーコンディショナー用の前記ダクト３１が延設されている。

【0048】

図８に示すように、ダクト３１はコンソールボックス２６の前方において２本の分岐ダクト３１Ｒ，３１Ｌに分岐されている。そして、一方の分岐ダクト３１Ｒは、コンソールボックス２６の右側において同コンソールボックス２６の側壁２６Ｓとセンターコンソール２５の側壁部２７との間を通過している。他方の分岐ダクト３１Ｌは、コンソールボックス２６の左側において同コンソールボックス２６の側壁２６Ｓとセンターコンソール２５の側壁部２７との間を通過している。これら分岐ダクト３１Ｒ，３１Ｌは、コンソールボックス２６の後方において合流している。本実施形態では、左側ブラケット７０Ｌの案内壁７８の上方において上記ダクト３１、詳しくは分岐ダクト３１Ｌが延びている。

【0049】

図９および図１０に示すように、分岐ダクト３１Ｌにおける上記案内壁７８の上方にあたる部分には、分岐ダクト３１Ｌの内外を連通する貫通孔３３が形成されている。本実施形態では、分岐ダクト３１Ｌの内部を通過する空調用の空気の一部が、貫通孔３３を介して、分岐ダクト３１Ｌの外部、詳しくはセンターコンソール２５の内部に漏れる構造になっている。

【0050】

以下、インバータ６０用のブラケット７０に案内壁７８を設けることによる作用効果について説明する。
図１０に示すように、本実施形態では、インバータ６０の排出口６３から排出される空気の流れ（図１０中に黒塗りの矢印で示す）は、左側ブラケット７０Ｌの案内壁７８に突き当たるようになる。

【0051】

本実施形態では、左側ブラケット７０Ｌにおける上記空気の流れが突き当たる部分が、前後方向および車幅方向に延びる底壁７１Ｌと同底壁７１Ｌの左端から上方に突出する案内壁７８とからなる断面Ｌ字状になっている。これにより、インバータ６０の排出口６３から排出された空気の流れは、左側ブラケット７０Ｌの案内壁７８に突き当たった後に、案内壁７８の内面に沿って上方に向かい易くなっている。このように本実施形態では、左側ブラケット７０Ｌの案内壁７８が、インバータ６０の排出口６３から排出された空気の流れを車両２０の上方に向かう方向に偏向する形状になっている。

【0052】

本実施形態では、左側ブラケット７０Ｌの上方に、エアーコンディショナー用のダクト３１、詳しくは分岐ダクト３１Ｌが延設されている。そのため、インバータ６０の排出口６３から排出される空気の流れの一部は、左側ブラケット７０Ｌの案内壁７８によって案内されて、上記ダクト３１に向かうようになる。

【0053】

エアーコンディショナーの作動中においては、ダクト３１の内部には車室２２内を快適に保つことの可能な温度の空気が流れている。このことから、ダクト３１の外壁の温度は、作動に伴い高温になったインバータ６０の排気の温度よりも低い温度で保持されると云える。

【0054】

本実施形態によれば、インバータ６０の排出口６３から排出される高温の空気を、比較的低温の上記ダクト３１に吹き付けることができる。これにより、インバータ６０から排出される高温の空気を比較的低温のダクト３１との熱交換を通じて冷却することができるため、インバータ６０を含む電装部品３２の雰囲気温度の上昇を抑えることができる。

【0055】

また本実施形態では、分岐ダクト３１Ｌにおける上記案内壁７８の上方にあたる部分、すなわちインバータ６０から排出される空気の流れが案内壁７８によって偏向されて指向する部分には貫通孔３３が形成されている。これにより、空調ユニット３０の作動中において、分岐ダクト３１Ｌの内部を通過する空調用の空気の一部が上記貫通孔３３を介して分岐ダクト３１Ｌの外部、詳しくはセンターコンソール２５の内部に漏れ出した状態にすることができる。そのため、インバータ６０から排出される高温の空気を、分岐ダクト３１Ｌの内部から外部に漏れ出す比較的低温の空気との熱交換を通じて冷却することができる。これによっても、インバータ６０を含む電装部品３２の雰囲気温度の上昇を抑えることができる。

【0056】

また本実施形態では、左側ブラケット７０Ｌの案内壁７８がセンターコンソール２５の側壁部２７の内面に沿って延びている。そして、この案内壁７８によって、インバータ６０の排出口６３から排出された空気の流れが上記センターコンソール２５の側壁部２７に到達する前に遮られるようになっている。これにより、インバータ６０の排出口６３から流出する高温の空気がセンターコンソール２５の側壁部２７の内面に直接吹き付けられることが回避されるため、同センターコンソール２５の側壁部２７の温度上昇を抑えることができる。したがって、高温になったセンターコンソール２５の側壁部２７に触れることによって乗員が不快に感じることが抑えられるようになる。

【0057】

以上説明したように、本実施形態によれば、以下に記載する効果が得られる。
（１）センターコンソール２５内の限られたスペースにおいて、ＤＣ－ＤＣコンバータ４０やインバータ６０の組み付けに用いるブラケット５０，７０を利用して、ＤＣ－ＤＣコンバータ４０やインバータ６０の排気の流れを任意の方向に偏向することができる。これにより、センターコンソール２５の内部の温度分布を高い自由度で管理することができる。そのため、インバータ６０やＤＣ－ＤＣコンバータ４０を含む電装部品３２の雰囲気温度の上昇を抑えて、同電装部品３２の信頼性の向上を図ることができる。

【0058】

（２）ＤＣ－ＤＣコンバータ４０用のブラケット５０の案内壁５８やインバータ６０用のブラケット７０の案内壁７８を、センターコンソール２５の側壁部２７の内面に沿うように延設した。これにより、高温になったセンターコンソール２５の側壁部２７に触れることによって乗員が不快に感じることが抑えられる。

【0059】

（３）ＤＣ－ＤＣコンバータ４０用のブラケット５０の案内壁５８は、同ＤＣ－ＤＣコンバータ４０の排出口４３から排出される空気の流れを車両２０の前方に向かう方向に偏向する形状をなしている。これにより、ＤＣ－ＤＣコンバータ４０の排出口４３から排出される高温の空気を、比較的大きいスペースを有するダッシュボード２１側に送り出すことができる。そのため、電装部品３２の雰囲気温度の上昇を抑えることができる。

【0060】

（４）インバータ６０用のブラケット７０の案内壁７８は、同インバータ６０の排出口６３から排出される空気の流れを、エアーコンディショナーのダクト３１に向かう方向に偏向する形状をなしている。これにより、インバータ６０から排出される高温の空気を比較的低温のダクト３１との熱交換を通じて冷却することができるため、インバータ６０を含む電装部品３２の雰囲気温度の上昇を抑えることができる。

【0061】

（５）分岐ダクト３１Ｌにおける左側ブラケット７０Ｌの案内壁７８の上方にあたる部分、すなわちインバータ６０から排出される空気の流れが案内壁７８によって偏向されて指向する部分には貫通孔３３が形成されている。そのため、インバータ６０から排出される高温の空気を、分岐ダクト３１Ｌの内部から外部に漏れ出す比較的低温の空気との熱交換を通じて冷却することができる。

【0062】

なお、上記実施形態は、以下のように変更して実施することができる。上記実施形態および以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。

【0063】

・電装部品３２の雰囲気の温度を所定レベル以下に抑えることができるのであれば、ＤＣ－ＤＣコンバータ４０用のブラケット５０の案内壁５８およびインバータ６０用のブラケット７０の案内壁７８の一方を省略してもよい。

【0064】

・ＤＣ－ＤＣコンバータ４０用のブラケット５０の案内壁５８とインバータ６０用のブラケット７０の案内壁７８とを共に、排出口４３，６３から排出される空気の流れを車両２０の前方に向かう方向に偏向する形状にしてもよい。

【0065】

・ＤＣ－ＤＣコンバータ４０用のブラケット５０の案内壁５８とインバータ６０用のブラケット７０の案内壁７８とを共に、排出口４３，６３から排出される空気の流れをエアーコンディショナーのダクト３１に向かう方向に偏向する形状にしてもよい。

【0066】

・分岐ダクト３１Ｌの貫通孔３３を複数設けるようにしてもよい。
・分岐ダクト３１Ｌの貫通孔３３を省略してもよい。
・上記実施形態にかかる組付構造は、電装部品の内外を連通する排出口と同排出口を介して強制排気を行うファンとを有する電装部品であれば、画像処理を実行する電子制御装置など、インバータやＤＣ－ＤＣコンバータ以外の電装部品にも適用することができる。

【0067】

・上記実施形態にかかる組付構造は、車両の内装部品の内部に収容された状態でブラケットを介して車両の組付部分に組み付けられる電装部品であれば、センターコンソール以外の内装部品の内部に収容された電装部品にも適用することができる。そうした電装部品としては、車両のフロアを覆う内装部材としてのフロア部材の内部、詳しくはフロア部材と車体における同フロア部材によって覆われた部分との間に収容される電装部品を挙げることができる。

【0068】

・ブラケットの案内壁の形状としては、電装部品の排出口から排出される空気の流れを車体（例えばフレームやボディ）における同電装部品の近くに配置される部分に向かう方向に偏向する形状にするなど、任意の形状を採用することができる。こうした構成によれば、電装部品の排出口から排出される空気を、比較的低温であり且つ熱容量の大きい車体との熱交換を通じて冷却することができる。なお上記構成においては、電装部品の排出口から排出される空気の流れを車体における開口部分に向かう方向に偏向することで、同空気を車体内部のスペース、すなわち比較的低温のスペースに逃がすことなども可能になる。

【符号の説明】

【0069】

２０…車両
２１…ダッシュボード
２５…センターコンソール
２６…コンソールボックス
２７…側壁部
２８…頂壁部
２９…コンソールブラケット
３１…ダクト
３１Ｒ，３１Ｌ…分岐ダクト
３２…電装部品
３３…貫通孔
４０…ＤＣ－ＤＣコンバータ
４３…排出口
４４…ファン
５０…ブラケット
５０Ｌ…左側ブラケット
５８…案内壁
６０…インバータ
６３…排出口
６４…ファン
７０…ブラケット
７０Ｌ…左側ブラケット
７８…案内壁

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】