(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2024-05-20
(45)【発行日】2024-05-28
(54)【発明の名称】車両のカウルルーバ
(51)【国際特許分類】
B62D 25/08 20060101AFI20240521BHJP
【ＦＩ】
B62D25/08 H
【請求項の数】
3
(21)【出願番号】P 2023536259
(86)(22)【出願日】2021-07-20
(86)【国際出願番号】 JP2021027119
(87)【国際公開番号】W WO2023002564
(87)【国際公開日】2023-01-26
【審査請求日】2023-09-28
(73)【特許権者】
【識別番号】000110321
【氏名又は名称】トヨタ車体株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110000394
【氏名又は名称】弁理士法人岡田国際特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】牟田 和浩
【審査官】山本 賢明
(56)【参考文献】
【文献】特開２００９－１５４８１１（ＪＰ，Ａ）
【文献】実開平１－１６１９８９（ＪＰ，Ｕ）
【文献】特開２０１８－１３１０９０（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２００９－１２６１８８（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１４－１８９０３４（ＪＰ，Ａ）
【文献】国際公開第２０１２／１１４４９６（ＷＯ，Ａ１）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｂ６２Ｄ ２５／０８
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
車両のフロントガラスとエンジンフードとの間に配置される車両のカウルルーバにおいて、前記フロントガラスに接続される延長部と、前記エンジンフードを支持する支持部とが、車幅方向に延びるように形成されており、
前記延長部は、前記フロントガラスの下端部から前記エンジンフードに向けて延びていると共に、前記支持部には、前記延長部のエンジンフード側の端から車両の高さ方向上側に立ち上がる立壁部が形成されており、
前記延長部と前記立壁部の意匠面側の交差箇所には溝部が形成されており、
車両の高さ方向上側に突出する凸部が複数形成された領域に、前記延長部と前記立壁部の交差箇所の少なくとも一部が位置しているとともに、
前記溝部は、前記意匠面側の交差箇所を切欠くように形成されることで、車両後側となるフロントガラス側から車両前側となるエンジンフード側に延びる複数又は単数の前記凸部を車両前後方向に分断している車両のカウルルーバ。
【請求項3】
前記溝部は、前記カウルルーバを意匠面側からその反対の裏面側に貫通する排水孔に通じている請求項１又は２に記載の車両のカウルルーバ。【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、車両のフロントガラスとエンジンフードとの間に配置される車両のカウルルーバに関する。
【背景技術】
【0002】
これに関連する車両のカウルルーバが種々提案されている。例えば、特開２０１２－１０１６９７号公報に記載されているカウルトップカバー１０Ｘは、図９に示すように、フロントガラス７Ｘに接続される接続部２０Ｘと、ボンネットフード８Ｘに当接するフード当接部３０Ｘとを有している。接続部２０Ｘは、フロントガラス７Ｘの下端部からボンネットフード８Ｘ側となる車両前側に向けて延びている。またフード当接部３０Ｘには、接続部２０Ｘの前端から車両の高さ方向に立ち上がる立壁部３１Ｘが形成され、この立壁部３１Ｘから車両前側に曲げられた部分がフード当接部３０Ｘの上面を構成している。そしてフード当接部３０Ｘの上面には、ボンネットフード８Ｘに圧接されるシール部材３７Ｘと、空気取り入れ口１２Ｘとが設けられている。この空気取り入れ口１２Ｘは、外気を取り込むための貫通孔であると共に、雨水等の排水にも利用される。
【0003】
また図９に示すカウルトップカバー１０Ｘでは、そのフード当接部３０Ｘが車両の高さ方向下側に延びる縦壁３５Ｘを介して車体パネル９０Ｘに支持されている。この縦壁３５Ｘは、車両前側が解放された横Ｕ字に形成されていると共に、その縦壁３５Ｘの車両前側は、車両の高さ方向に延びる板状の補強リブ３６Ｘにて補強されている。そして縦壁３５Ｘと補強リブ３６Ｘとには、それぞれ溝状の屈曲線ＸＬが車両の高さ方向中央に形成されている。上記構成では、ボンネットフード８Ｘに加わる衝撃荷重をフード当接部３０Ｘが車両の高さ方向下側に変形することで吸収する。このとき縦壁３５Ｘ及び補強リブ３６Ｘが対応する屈曲線ＸＬを基点に折れ曲がるため、フード当接部３０Ｘがスムーズに変形できるようになる。
【発明の概要】
【0004】
ところで上記カウルトップカバー１０Ｘ（カウルルーバ）では、空気取り入れ口１２Ｘが水の排水に利用されるが、この空気取り入れ口１２Ｘは接続部２０Ｘよりも高い位置に形成されている。このためフロントガラス７Ｘから流下した雨水等が接続部２０Ｘと立壁部３１Ｘとの交差箇所２５Ｘに溜まった場合、この溜まった雨水等を排水し難くなる。また上記カウルトップカバー１０Ｘでは、衝撃吸収性の確保のために縦壁３５Ｘと補強リブ３６Ｘとに屈曲線ＸＬが形成されるが、当該構成は、車種によってはカウル形状の制約等で採用できない場合がある。本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、カウルルーバの排水性と衝撃吸収性をより確実に確保することにある。
【課題を解決するための手段】
【0005】
上記課題を解決するための手段として、第１発明の車両のカウルルーバは、車両のフロントガラスとエンジンフードとの間に配置され、フロントガラスに接続される延長部と、エンジンフードを支持する支持部とが、車幅方向に延びるように形成されている。この種の構成においては、カウルルーバの排水性と衝撃吸収性をより確実に確保できることが望ましい。そこで本発明の延長部は、フロントガラスの下端部からエンジンフードに向けて延びていると共に、支持部には、延長部のエンジンフード側の端から車両の高さ方向上側に立ち上がる立壁部が形成されている。そして延長部と立壁部の意匠面側の交差箇所には溝部が形成されている。本発明では、意匠面側の交差箇所に形成された溝部を、フロントガラスから延長部に流下する水の排水路として利用できるようになる。またエンジンフードに加わる衝撃荷重を、カウルルーバの支持部が車両の高さ方向下側に変形することで吸収する。このとき支持部は、延長部との交差箇所に設けられた溝部をきっかけとして、車両の高さ方向下側にスムーズに変形できるようになる。
【0006】
第２発明の車両のカウルルーバは、第１発明の車両のカウルルーバにおいて、溝部は、車幅方向に延びている。本発明の溝部は、延長部と支持部とに沿うように、車幅方向に延びている。このため延長部に流下する水を、溝部を通じて車幅方向に導けるようになると共に、この溝部をきっかけとして、衝撃荷重が加えられた支持部がよりスムーズに変形できるようになる。
【0007】
第３発明の車両のカウルルーバは、第１発明又は第２発明の車両のカウルルーバにおいて、溝部は、カウルルーバを意匠面側からその反対の裏面側に貫通する排水孔に通じている。本発明では、フロントガラスから延長部に流下した水を、交差箇所に形成された溝部を通じて、カウルルーバに設けられた排水孔に導けるようになる。
【0008】
第４発明の車両のカウルルーバは、第１発明～第３発明のいずれかの車両のカウルルーバにおいて、車両の高さ方向上側に突出する凸部が複数形成された領域に、延長部と立壁部の交差箇所の少なくとも一部が位置しているとともに、溝部は、フロントガラス側からエンジンフード側に延びる複数又は単数の凸部を分断するように形成されている。本発明では、平常時における交差箇所の強度を凸部の設けられた領域にて確保する。そして衝撃荷重が加えられた支持部は、領域内の凸部を分断する溝部をきっかけとして、車両の高さ方向下側に変形できるようになる。
【発明の効果】
【0009】
本発明に係る第１発明によれば、カウルルーバの排水性と衝撃吸収性をより確実に確保することができる。また第２発明によれば、カウルルーバの排水性と衝撃吸収性を更に確実に確保することができる。また第３発明によれば、カウルルーバの排水性を一層確実に確保することができる。そして第４発明によれば、カウルルーバの平常時の強度を確保しつつ、衝撃吸収性をより確実に確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【0010】
【図1】車両の前部の概略斜視図である。
【図3】カウルルーバの左側の斜視図である。
【図5】溝部を示すカウルルーバの拡大斜視図である。
【図9】従来のカウルトップカバーを示す車両の前部構造の概略断面図である。
【発明を実施するための形態】
【0011】
以下、本発明を実施するための形態を、図１～図８を参照して説明する。各図には、車両の前後方向と左右方向（車幅方向）と上下方向（車両の高さ方向）を示す矢線を適宜図示する。また図１では、便宜上、車両の右側の部材にのみ対応する符号を付す。そして図４では、便宜上、外気導入部の凸部を破線で図示し、各蓋部位を実線で図示する。
【0012】
［車両の前部構造の概要］
カウルルーバ１０について説明する前に、まず車両２の前部構造の概要について説明する。車両２の前部ボディの左右両側には、図１に示すように、フロントドア３により開閉される左右のドア開口部４が設けられている。各ドア開口部４の前端縁には、それぞれフロントピラー５が立設されており、左右のフロントピラー５によってルーフパネル（図示省略）の前部が支持されている。これら左右のフロントピラー５は、フロントドア３のベルトラインＢＲよりも下側のピラー支柱部５ａがフェンダパネル６によって覆われている。またフェンダパネル６よりも上側に位置するフロントピラー５の意匠部５ｂがフェンダパネル６の意匠面と連続している。そして左右のフロントピラー５の意匠部５ｂとルーフパネルとによって囲まれた位置にはフロントガラス７が設けられている。また左右のフェンダパネル６の間には、車両のエンジンルームＥＲを開閉可能に構成されたエンジンフード８が設けられている。そしてエンジンルームＥＲの後側には、車幅方向（左右方向）に延びるカウルルーバ１０が設けられている。なお左右のフロントピラー５のピラー支柱部５ａ間には、エンジンルームＥＲと車室Ｒとを仕切るダッシュパネル（図示省略）が車幅方向に延びる縦壁状に設けられている。
カウルルーバ１０について説明する前に、まず車両２の前部構造の概要について説明する。車両２の前部ボディの左右両側には、図１に示すように、フロントドア３により開閉される左右のドア開口部４が設けられている。各ドア開口部４の前端縁には、それぞれフロントピラー５が立設されており、左右のフロントピラー５によってルーフパネル（図示省略）の前部が支持されている。これら左右のフロントピラー５は、フロントドア３のベルトラインＢＲよりも下側のピラー支柱部５ａがフェンダパネル６によって覆われている。またフェンダパネル６よりも上側に位置するフロントピラー５の意匠部５ｂがフェンダパネル６の意匠面と連続している。そして左右のフロントピラー５の意匠部５ｂとルーフパネルとによって囲まれた位置にはフロントガラス７が設けられている。また左右のフェンダパネル６の間には、車両のエンジンルームＥＲを開閉可能に構成されたエンジンフード８が設けられている。そしてエンジンルームＥＲの後側には、車幅方向（左右方向）に延びるカウルルーバ１０が設けられている。なお左右のフロントピラー５のピラー支柱部５ａ間には、エンジンルームＥＲと車室Ｒとを仕切るダッシュパネル（図示省略）が車幅方向に延びる縦壁状に設けられている。
【0013】
［カウルルーバ］
カウルルーバ１０は、図２に示すように、フロントガラス７とエンジンフード８間に配置されている。即ち、カウルルーバ１０の後端側がフロントガラス７の下端部７０に接続されていると共に、カウルルーバ１０の前側にてエンジンフード８の後端部が支持されている。そしてカウルルーバ１０の前側は、ダッシュパネル（図示省略）の上側に設けられたカウルパネル９に支持されている。即ち、カウルパネル９の前端部（カウルフロントパネル９０）には、カウルルーバ１０を支えるフランジ状のルーバ支持部９１が車幅方向に延びるように設けられ、このルーバ支持部９１にてカウルルーバ１０が支持されている。
カウルルーバ１０は、図２に示すように、フロントガラス７とエンジンフード８間に配置されている。即ち、カウルルーバ１０の後端側がフロントガラス７の下端部７０に接続されていると共に、カウルルーバ１０の前側にてエンジンフード８の後端部が支持されている。そしてカウルルーバ１０の前側は、ダッシュパネル（図示省略）の上側に設けられたカウルパネル９に支持されている。即ち、カウルパネル９の前端部（カウルフロントパネル９０）には、カウルルーバ１０を支えるフランジ状のルーバ支持部９１が車幅方向に延びるように設けられ、このルーバ支持部９１にてカウルルーバ１０が支持されている。
【0014】
上記したカウルルーバ１０は、図２及び図３を参照して、フロントガラス７から流下した水を車両２の車幅方向両端部まで導くとともに、外気導入機能を持った車体外装部品である。このカウルルーバ１０は、図３に示すように、左寄り位置に外気導入部１２（詳細後述）が形成され、右寄り位置に、図示しないワイパーの回転軸が通される孔部Ｈが形成されている。またカウルルーバ１０の後端には雨樋部４０（詳細後述）が固定されている。そしてカウルルーバ１０の意匠面（各図の上面）には、その左寄りの部分から車幅方向中央に向けて右下がりの緩い傾斜が付けられている。これにより、カウルルーバ１０の左寄り位置に形成された外気導入部１２も右下がりの傾斜が付けられており、その左側から右側に向かうにつれて次第に車両の高さ方向下側に傾斜している。
【0015】
そしてカウルルーバ１０には、図２に示すように、フロントガラス７の下端部７０に接続される延長部２０と、エンジンフード８を支持する支持部３０とが、車幅方向に延びるように形成されている（延長部２０と支持部３０の詳細は後述）。このカウルルーバ１０では、優れた排水性を有することが望ましく、とりわけフロントガラス７から延長部２０に流下した雨水等の排水性を確保することが望ましい。またカウルルーバ１０では、車両の高さ方向から加わる衝撃荷重Ｆを、エンジンフード８を支持する支持部３０が車両高さ方向下側に変形することで吸収する（図２では、便宜上、衝撃荷重の加わる向きを示す矢線に当該荷重を示す符号Ｆを付す）。この種のカウルルーバ１０では、その支持部３０の形状等の制約に関わらず、衝撃吸収性を確保することが望ましい。そこで本実施例では、後述する構成によって、カウルルーバ１０の排水性と衝撃吸収性をより確実に確保することとした。以下、カウルルーバ１０の各構成について詳述する。
【0016】
［延長部］
図２に示すカウルルーバ１０には、その車両後側を構成する延長部２０が形成されている。この延長部２０は、その後端部がフロントガラス７の下端部７０に対して固定部材２１によって固着されて接続されていると共に、フロントガラス７の下端部７０からエンジンフード８に向けて（図２の前側に）延びている。また延長部２０は、車両前後方向において、フロントガラス７に倣って緩やかに傾斜しており、エンジンフード８に近づくにつれて次第に車両の高さ方向下側に傾斜している。そして延長部２０のエンジンフード８側の前端には、後述する支持部３０が一体的に形成されている。
図２に示すカウルルーバ１０には、その車両後側を構成する延長部２０が形成されている。この延長部２０は、その後端部がフロントガラス７の下端部７０に対して固定部材２１によって固着されて接続されていると共に、フロントガラス７の下端部７０からエンジンフード８に向けて（図２の前側に）延びている。また延長部２０は、車両前後方向において、フロントガラス７に倣って緩やかに傾斜しており、エンジンフード８に近づくにつれて次第に車両の高さ方向下側に傾斜している。そして延長部２０のエンジンフード８側の前端には、後述する支持部３０が一体的に形成されている。
【0017】
［支持部（立壁部）］
また図２に示すカウルルーバ１０には、その車両前側を構成する支持部３０が形成されている。この支持部３０では、その後端部に形成された山状部３００と、この山状部３００の車両前側に形成された溝状部３１０とが車幅方向に延びるように形成されている。山状部３００は、やや前方に傾いた状態で車両の高さ方向上側に突出しており、後立壁部３１と頂部３２と前立壁部３３とから形成されている。そして山状部３００の後立壁部３１は、本発明の立壁部に相当し、延長部２０のエンジンフード側の前端から車両の高さ方向上側に立ち上がっていると共に、上側に向かうにつれて次第に車両前側に傾斜している。また頂部３２は、後立壁部３１の上端から車両前側に延びており、車両前側に向かうにつれて次第に車両の高さ方向下側に傾斜している。そして前立壁部３３は、頂部３２の前端から車両の高さ方向下側に延びていると共に、その前立壁部３３の下端が、後述する溝状部３１０の底壁部３４につながっている。
また図２に示すカウルルーバ１０には、その車両前側を構成する支持部３０が形成されている。この支持部３０では、その後端部に形成された山状部３００と、この山状部３００の車両前側に形成された溝状部３１０とが車幅方向に延びるように形成されている。山状部３００は、やや前方に傾いた状態で車両の高さ方向上側に突出しており、後立壁部３１と頂部３２と前立壁部３３とから形成されている。そして山状部３００の後立壁部３１は、本発明の立壁部に相当し、延長部２０のエンジンフード側の前端から車両の高さ方向上側に立ち上がっていると共に、上側に向かうにつれて次第に車両前側に傾斜している。また頂部３２は、後立壁部３１の上端から車両前側に延びており、車両前側に向かうにつれて次第に車両の高さ方向下側に傾斜している。そして前立壁部３３は、頂部３２の前端から車両の高さ方向下側に延びていると共に、その前立壁部３３の下端が、後述する溝状部３１０の底壁部３４につながっている。
【0018】
また図２に示す溝状部３１０は、山状部３００に対して相対的に凹んだ箇所であり、前立壁部３３から車両前側に延びる底壁部３４と、底壁部３４の前端から立ち上がる傾斜壁部３５とから形成されている。そして底壁部３４は、カウルパネル９のルーバ支持部９１上に載置された状態で支持されている。更に底壁部３４とルーバ支持部９１間は、スポンジ状のシール材９２にて車幅方向における全体に亘ってシールされている。また傾斜壁部３５は、底壁部３４から車両前側に傾いた状態で立ち上がっており、その上端位置には、カウルルーバ１０の前端部を構成するフランジ部３６が車幅方向に延びるように形成されている。そしてフランジ部３６には、エンジンフード８の後端部が支持されており、更にエンジンフード８とフランジ部３６間にはウエザストリップ３７が設けられている。
【0019】
［雨樋部］
ここで図２及び図３に示すカウルルーバ１０の後端には、フロントガラス７の下端部７０と延長部２０との接続箇所から流下した水を排水する雨樋部４０が設けられている。この雨樋部４０は、図３に示すように車幅方向に延びるように形成されており、後述する外気導入部１２に沿うように配置されている。そして雨樋部４０は、図２に示すように、カウルルーバ１０の延長部２０の裏側（意匠面とは反対側）に固定されている。この雨樋部４０の本体部分は、縦断面略Ｌ字形に形成されており、フロントガラス７の下側で延長部２０と平行に延びる底板部４１と、この底板部４１の車両前端から略直角に曲げられた縦板部４２とを有している。また縦板部４２には、車両前方に向けて略直角に延びる連結板部４３が一体に形成されている。そして連結板部４３に通された固定具４４が、延長部２０の裏面側に突設された櫓状の被固定部２２に固定されている。ここで図２及び図４を参照して、後述する外気導入部１２には、延長部２０に対して雨樋部４０が固定された固定箇所４５が車幅方向に複数形成されている（図４では、便宜上、一部の固定箇所のみ図示する）。そして外気導入部１２には、上記固定箇所４５の意匠面側を覆う複数の蓋部位５０～５２が形成されている。
ここで図２及び図３に示すカウルルーバ１０の後端には、フロントガラス７の下端部７０と延長部２０との接続箇所から流下した水を排水する雨樋部４０が設けられている。この雨樋部４０は、図３に示すように車幅方向に延びるように形成されており、後述する外気導入部１２に沿うように配置されている。そして雨樋部４０は、図２に示すように、カウルルーバ１０の延長部２０の裏側（意匠面とは反対側）に固定されている。この雨樋部４０の本体部分は、縦断面略Ｌ字形に形成されており、フロントガラス７の下側で延長部２０と平行に延びる底板部４１と、この底板部４１の車両前端から略直角に曲げられた縦板部４２とを有している。また縦板部４２には、車両前方に向けて略直角に延びる連結板部４３が一体に形成されている。そして連結板部４３に通された固定具４４が、延長部２０の裏面側に突設された櫓状の被固定部２２に固定されている。ここで図２及び図４を参照して、後述する外気導入部１２には、延長部２０に対して雨樋部４０が固定された固定箇所４５が車幅方向に複数形成されている（図４では、便宜上、一部の固定箇所のみ図示する）。そして外気導入部１２には、上記固定箇所４５の意匠面側を覆う複数の蓋部位５０～５２が形成されている。
【0020】
［外気導入部（凸部が複数形成された領域）］
図３に示す外気導入部１２は、車幅方向に長い角形に形成されていると共に、車両前後方向において延長部２０と支持部３０の後立壁部３１とに跨るように形成されている。この外気導入部１２は、図４及び図５に示すように、車両の高さ方向上側に突出する複数の凸部（１３，１４）が格子状に形成されており、衝撃荷重が加わらない平常時における強度が確保されている。即ち、外気導入部１２は、本発明の凸部が複数形成された領域に相当し、複数の前後凸部１３と、複数の左右凸部１４とを有している（各図では、便宜上、一部の凸部にのみ対応する符号１３，１４を付す）。複数の前後凸部１３は、それぞれ車両前後方向（フロントガラス側からエンジンフード側）に延びる凸部であり、車幅方向に概ね等間隔に形成されている。また複数の左右凸部１４は、それぞれ車幅方向に延びる凸部であり、車両前後方向に概ね等間隔に形成されている。
図３に示す外気導入部１２は、車幅方向に長い角形に形成されていると共に、車両前後方向において延長部２０と支持部３０の後立壁部３１とに跨るように形成されている。この外気導入部１２は、図４及び図５に示すように、車両の高さ方向上側に突出する複数の凸部（１３，１４）が格子状に形成されており、衝撃荷重が加わらない平常時における強度が確保されている。即ち、外気導入部１２は、本発明の凸部が複数形成された領域に相当し、複数の前後凸部１３と、複数の左右凸部１４とを有している（各図では、便宜上、一部の凸部にのみ対応する符号１３，１４を付す）。複数の前後凸部１３は、それぞれ車両前後方向（フロントガラス側からエンジンフード側）に延びる凸部であり、車幅方向に概ね等間隔に形成されている。また複数の左右凸部１４は、それぞれ車幅方向に延びる凸部であり、車両前後方向に概ね等間隔に形成されている。
【0021】
そして図３及び図４を参照して、外気導入部１２には、上記した固定箇所４５を覆い隠すために、その右寄り位置に蓋部位５０、中央位置に蓋部位５１、左寄り位置に蓋部位５２が形成されている。これら各蓋部位５０～５２は、平面視で左右に長い角形に形成され、その意匠面となる上面に前後凸部１３が複数形成されている。そして中央位置の蓋部位５１は、車両前後方向に長くなるように形成されており、延長部２０と支持部３０の後立壁部３１とに跨るように配置されている。ここで外気導入部１２では、各蓋部位５０～５２の存在する部分が、外気を導入できないように閉鎖されている。一方、各蓋部位５０～５２の存在しない外気導入部１２では、前後凸部１３と左右凸部１４とで囲まれた部分（１５）が、カウルルーバ１０を意匠面側からその反対の裏側に貫通しており、外気を導入できるようにカウルパネル側に通じている。そして前後凸部１３と左右凸部１４とで囲まれた部分（１５）は、カウルルーバ１０上の水を排出するための排水孔１６として利用される（各図では、便宜上、一部の排水孔にのみ対応する符号１６を付す）。
【0022】
［延長部と支持部の交差箇所］
そしてカウルルーバ１０には、図２～図４を参照して、支持部３０の後立壁部３１と延長部２０との交差箇所２５が車幅方向に延びるように形成されている。この交差箇所２５は、後立壁部３１の基端と延長部２０の前端の境目であり、図２に示すように、延長部２０において最も低い前端位置に形成されている。また図３及び図４に示すように、交差箇所２５の左寄りの部分（一部）は、上述した外気導入部１２と重なっており、この外気導入部１２の中央位置の蓋部位５１を横切るように形成されている。そして中央位置の蓋部位５１には、交差箇所２５と重なる位置に、後述する溝部６０が形成されている。
そしてカウルルーバ１０には、図２～図４を参照して、支持部３０の後立壁部３１と延長部２０との交差箇所２５が車幅方向に延びるように形成されている。この交差箇所２５は、後立壁部３１の基端と延長部２０の前端の境目であり、図２に示すように、延長部２０において最も低い前端位置に形成されている。また図３及び図４に示すように、交差箇所２５の左寄りの部分（一部）は、上述した外気導入部１２と重なっており、この外気導入部１２の中央位置の蓋部位５１を横切るように形成されている。そして中央位置の蓋部位５１には、交差箇所２５と重なる位置に、後述する溝部６０が形成されている。
【0023】
［溝部］
図５に示す溝部６０は、中央位置の蓋部位５１の上面、即ち、交差箇所２５の意匠面側に形成されている（図５では、便宜上、中央位置の蓋部位５１にハッチを付けて図示する）。この溝部６０は、中央位置の蓋部位５１を横断しつつ、延長部２０と支持部３０の後立壁部３１とに沿うように車幅方向に延びている。そして溝部６０は、図５及び図６に示すように、延長部２０の前端（最も低い部分）と後立壁部３１の基端の境に形成されており、中央位置の蓋部位５１上の複数の前後凸部１３を車両前後方向に分断している。また外気導入部１２に形成された溝部６０は、図７に示すように外気導入部１２と同様に右下がりの傾斜が付けられており、左側から右側に向かうにつれて次第に車両の高さ方向下側に傾斜している。そして図５及び図８を参照して、溝部６０の最も低い位置にある右端は、中央位置の蓋部位５１の右側に位置する排水孔１６に通じている。
図５に示す溝部６０は、中央位置の蓋部位５１の上面、即ち、交差箇所２５の意匠面側に形成されている（図５では、便宜上、中央位置の蓋部位５１にハッチを付けて図示する）。この溝部６０は、中央位置の蓋部位５１を横断しつつ、延長部２０と支持部３０の後立壁部３１とに沿うように車幅方向に延びている。そして溝部６０は、図５及び図６に示すように、延長部２０の前端（最も低い部分）と後立壁部３１の基端の境に形成されており、中央位置の蓋部位５１上の複数の前後凸部１３を車両前後方向に分断している。また外気導入部１２に形成された溝部６０は、図７に示すように外気導入部１２と同様に右下がりの傾斜が付けられており、左側から右側に向かうにつれて次第に車両の高さ方向下側に傾斜している。そして図５及び図８を参照して、溝部６０の最も低い位置にある右端は、中央位置の蓋部位５１の右側に位置する排水孔１６に通じている。
【0024】
ここで図５及び図７を参照して、車両前後方向における溝部６０の形成位置は、その車幅方向両側の左右凸部１４の位置に合わせられている。このため、カウルルーバ１０の意匠面側では、溝部６０と左右凸部１４とが一連となるような外観を呈し、この溝部６０が過度に目立たないようになっている。なお図７及び図８を参照して、溝部６０の右側に隣接する左右凸部１４０は、車両の高さ方向上側の部分が切り欠かれており、溝部６０の底面と概ね面一となるように半円状となっている。即ち、隣接する左右凸部１４０は、溝部６０の一部を構成している。このため、後述するように溝部６０に流れる水は、隣接する左右凸部１４０に極力邪魔されることなく排水孔１６に流れ落ちるようになる。
【0025】
［カウルルーバの性能（溝部の働き）］
図２示すカウルルーバ１０では、フロントガラス７から延長部２０に流下した雨水等の排水性を確保することが望ましい。またカウルルーバ１０では、その支持部３０の形状等の制約に関わらず、衝撃吸収性を確保することが望ましい。そこでカウルルーバ１０では、その延長部２０が、フロントガラス７の下端部からエンジンフード８に向けて延びていると共に、支持部３０には、延長部２０のエンジンフード８側の端から車両の高さ方向上側に立ち上がる後立壁部３１が形成されている。そして延長部２０と後立壁部３１の意匠面側の交差箇所２５には溝部６０が形成されており、この溝部６０によって、カウルルーバ１０の排水性と衝撃吸収性を確保することとしている。
図２示すカウルルーバ１０では、フロントガラス７から延長部２０に流下した雨水等の排水性を確保することが望ましい。またカウルルーバ１０では、その支持部３０の形状等の制約に関わらず、衝撃吸収性を確保することが望ましい。そこでカウルルーバ１０では、その延長部２０が、フロントガラス７の下端部からエンジンフード８に向けて延びていると共に、支持部３０には、延長部２０のエンジンフード８側の端から車両の高さ方向上側に立ち上がる後立壁部３１が形成されている。そして延長部２０と後立壁部３１の意匠面側の交差箇所２５には溝部６０が形成されており、この溝部６０によって、カウルルーバ１０の排水性と衝撃吸収性を確保することとしている。
【0026】
［カウルルーバの排水性］
上記構成によると、図５及び図６に示す延長部２０と後立壁部３１の交差箇所２５に設けられた溝部６０を、フロントガラス７から流下する水の排水路として利用できるようになる（各図では、水の流れる向きを示す矢線に符号Ｗを付す）。即ち、フロントガラス７から流下した雨水等は、延長部２０に沿って車両前側に流れたのち、この延長部２０の前端に設けられた溝部６０に流れ落ちる。この溝部６０は、上述したように右下がり傾斜が付けられていると共に、その溝部６０の右端が、中央位置の蓋部位５１の右側に位置する排水孔１６に通じている。このため図５～図８を参照して、溝部６０に流れ落ちた水は、車幅方向となる左側から右側に向けて流れていき、溝部６０の右側に配置された排水孔１６に導かれるようになる。こうして上記構成によれば、フロントガラス７から延長部２０に流下した雨水等を、溝部６０を通じて排水孔１６に導けるようになり、とりわけ最も低い位置にある延長部２０と後立壁部３１の交差箇所２５に水が溜まり難くなる。また洗車時の際には、洗車用具によって延長部２０上の水を車幅方向に押し流しながら拭き取ることがある。このような場合にも、拭き残しの水を溝部６０から排水孔１６に排水できるようになり、優れた洗車性の確保に資する構成となる。
上記構成によると、図５及び図６に示す延長部２０と後立壁部３１の交差箇所２５に設けられた溝部６０を、フロントガラス７から流下する水の排水路として利用できるようになる（各図では、水の流れる向きを示す矢線に符号Ｗを付す）。即ち、フロントガラス７から流下した雨水等は、延長部２０に沿って車両前側に流れたのち、この延長部２０の前端に設けられた溝部６０に流れ落ちる。この溝部６０は、上述したように右下がり傾斜が付けられていると共に、その溝部６０の右端が、中央位置の蓋部位５１の右側に位置する排水孔１６に通じている。このため図５～図８を参照して、溝部６０に流れ落ちた水は、車幅方向となる左側から右側に向けて流れていき、溝部６０の右側に配置された排水孔１６に導かれるようになる。こうして上記構成によれば、フロントガラス７から延長部２０に流下した雨水等を、溝部６０を通じて排水孔１６に導けるようになり、とりわけ最も低い位置にある延長部２０と後立壁部３１の交差箇所２５に水が溜まり難くなる。また洗車時の際には、洗車用具によって延長部２０上の水を車幅方向に押し流しながら拭き取ることがある。このような場合にも、拭き残しの水を溝部６０から排水孔１６に排水できるようになり、優れた洗車性の確保に資する構成となる。
【0027】
［カウルルーバの衝撃吸収性］
また上記構成では、図２に示すエンジンフード８に加わる衝撃荷重Ｆを、カウルルーバ１０の支持部３０が車両の高さ方向下側に変形することで吸収する（図２中、二点破線で示す支持部を参照）。そしてカウルルーバ１０では、その支持部３０の山状部３００が車両の高さ方向に立ち上がっており、エンジンフード８から加わる衝撃荷重Ｆを受けられるようになっている。この山状部３００は、その後立壁部３１の基端（交差箇所２５）を屈曲の基点として、車両の高さ方向下側に屈曲変形する。そこでカウルルーバ１０では、後立壁部３１の基端（交差箇所２５）に設けられた溝部６０が、山状部３００の後立壁部３１に沿うように車幅方向に延びている。このため衝撃荷重Ｆの加えられた支持部３０の山状部３００は、その後立壁部３１に沿うように形成された溝部６０をきっかけとして、車両の高さ方向下側にスムーズに変形できるようになる。こうしてカウルルーバ１０では、交差箇所２５に形成された溝部６０を利用して支持部３０がスムーズに変形できるため、支持部３０の形状上の制約に関わらず、衝撃吸収性を確保することができる。また支持部３０の変形の基点として溝部６０を意図的に用いることで、この支持部３０の変形の際に、カウルルーバ１０の意図しない箇所の破損（折損）を極力回避できるようになる。
また上記構成では、図２に示すエンジンフード８に加わる衝撃荷重Ｆを、カウルルーバ１０の支持部３０が車両の高さ方向下側に変形することで吸収する（図２中、二点破線で示す支持部を参照）。そしてカウルルーバ１０では、その支持部３０の山状部３００が車両の高さ方向に立ち上がっており、エンジンフード８から加わる衝撃荷重Ｆを受けられるようになっている。この山状部３００は、その後立壁部３１の基端（交差箇所２５）を屈曲の基点として、車両の高さ方向下側に屈曲変形する。そこでカウルルーバ１０では、後立壁部３１の基端（交差箇所２５）に設けられた溝部６０が、山状部３００の後立壁部３１に沿うように車幅方向に延びている。このため衝撃荷重Ｆの加えられた支持部３０の山状部３００は、その後立壁部３１に沿うように形成された溝部６０をきっかけとして、車両の高さ方向下側にスムーズに変形できるようになる。こうしてカウルルーバ１０では、交差箇所２５に形成された溝部６０を利用して支持部３０がスムーズに変形できるため、支持部３０の形状上の制約に関わらず、衝撃吸収性を確保することができる。また支持部３０の変形の基点として溝部６０を意図的に用いることで、この支持部３０の変形の際に、カウルルーバ１０の意図しない箇所の破損（折損）を極力回避できるようになる。
【0028】
以上説明した通り本実施例では、意匠面側の交差箇所２５に形成された溝部６０を、フロントガラス７から延長部２０に流下する水の排水路として利用できるようになる。またエンジンフード８に加わる衝撃荷重Ｆを、カウルルーバ１０の支持部３０が車両の高さ方向下側に変形することで吸収する。このとき支持部３０は、延長部２０との交差箇所２５に設けられた溝部６０をきっかけとして、車両の高さ方向下側にスムーズに変形できるようになる。このため本実施例によれば、カウルルーバ１０の排水性と衝撃吸収性をより確実に確保することができる。
【0029】
さらに本実施例の溝部６０は、延長部２０と支持部３０とに沿うように、車幅方向に延びている。このため延長部２０に流下する水を、溝部６０を通じて車幅方向に導けるようになると共に、この溝部６０をきっかけとして、衝撃荷重Ｆが加えられた支持部３０がよりスムーズに変形できるようになる。また本実施例では、フロントガラス７から延長部２０に流下した水を、交差箇所２５に形成された溝部６０を通じて、カウルルーバ１０に設けられた排水孔１６に導けるようになる。そして本実施例では、平常時における交差箇所２５の強度を凸部１３，１４の設けられた領域（外気導入部１２）にて確保する。そして衝撃荷重Ｆが加えられた支持部３０は、領域内の凸部（１３）を分断する溝部６０をきっかけとして、車両の高さ方向下側に変形できるようになる。
【0030】
［変更例］
本実施形態の車両のカウルルーバは、上述した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。例えばカウルルーバの基本的な構成は車種に応じて適宜変更可能である。特に本実施形態では、溝部によって排水性と衝撃吸収性を確保するため、延長部と支持部の形状や寸法を車種に応じて適宜変更することができる。例えば延長部は、フロントガラスよりも緩い傾斜や急な傾斜が付けられていてもよい。また支持部の山状部及び溝状部の構成も適宜変更することができる。また凸部が複数形成された領域は、外気導入部とは無関係にカウルルーバに形成することができる。そして延長部と支持部の交差箇所（溝部）は、カウルルーバの意匠面の適宜の位置に形成することができ、必ずしも凸部が複数形成された領域（外気導入部）に重なるように形成されている必要はない。
本実施形態の車両のカウルルーバは、上述した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。例えばカウルルーバの基本的な構成は車種に応じて適宜変更可能である。特に本実施形態では、溝部によって排水性と衝撃吸収性を確保するため、延長部と支持部の形状や寸法を車種に応じて適宜変更することができる。例えば延長部は、フロントガラスよりも緩い傾斜や急な傾斜が付けられていてもよい。また支持部の山状部及び溝状部の構成も適宜変更することができる。また凸部が複数形成された領域は、外気導入部とは無関係にカウルルーバに形成することができる。そして延長部と支持部の交差箇所（溝部）は、カウルルーバの意匠面の適宜の位置に形成することができ、必ずしも凸部が複数形成された領域（外気導入部）に重なるように形成されている必要はない。
【0031】
また溝部は、カウルルーバの車幅方向の一部又は全部に形成でき、車幅方向となる左右方向に直線的に延びている場合のほか、車両前後方向に傾いていたり、屈曲していたり、途中で枝分かれしていたりしてもよい。そして溝部は、その少なくとも一部が延長部又は立壁部に沿うように形成されていることが望ましい。また溝部の傾斜の向きに応じて車幅方向の端部に排水孔を設けることができる。例えば溝部に左下がりの傾斜が付けられている場合には、その左端側に排水孔を設けることができる。また溝部の適宜の位置に排水孔を複数又は単数設けることもできる。例えば車幅方向において最も低い位置に排水孔を設け、この排水孔を横切るように溝部を形成したり、溝部の左右にそれぞれ溝部を形成したりすることができる。なお排水孔は、外気導入部とは無関係にカウルルーバに設けることができる。また凸部が複数形成された領域に溝部を形成する場合、溝部は、当該領域中の少なくとも一つ（単数）の凸部を分断するように形成することができる。そして溝部の傾斜は、カウルルーバ（外気導入部）自体の傾斜でもよく、溝部の深さを変えることで付けられた傾斜でもよい。
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】