特許 7491874 吸気マニホルド

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-05-20

(45)【発行日】2024-05-28

(54)【発明の名称】吸気マニホルド

(51)【国際特許分類】

   F02M 35/104 20060101AFI20240521BHJP

【ＦＩ】

F02M35/104 A

【請求項の数】 12

(21)【出願番号】P 2021107286

(22)【出願日】2021-06-29

(65)【公開番号】P2023005412

(43)【公開日】2023-01-18

【審査請求日】2023-06-23

(73)【特許権者】

【識別番号】000001052

【氏名又は名称】株式会社クボタ

(74)【代理人】

【識別番号】100087653

【弁理士】

【氏名又は名称】鈴江 正二

(72)【発明者】

【氏名】川崎 剛

(72)【発明者】

【氏名】藤村 耕司

(72)【発明者】

【氏名】井上 裕史

(72)【発明者】

【氏名】徳永 隆広

(72)【発明者】

【氏名】山田 雄一朗

【審査官】小関 峰夫

(56)【参考文献】

【文献】特開平０７－２７９７９１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００２－２７６３７９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１２－１９７７５９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０２０－００２８３３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０２１－００１５７８（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開昭６３－１７０５６７（ＪＰ，Ｕ）

【文献】米国特許出願公開第２０２１／０３４０９３５（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｆ０２Ｍ ３５／１０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

各吸気ポートに対応する複数の枝管と、複数の前記枝管の基端側に連通する１つの吸気本体とを備えた吸気マニホルドであって、
前記吸気本体の形状が気筒配列方向に長い箱形に設定され、
前記吸気本体のシリンダヘッド側の側壁下部又は底壁から複数の前記枝管が取り出され、前記シリンダヘッド側の側壁は、その長手方向の中間部分が両端部分よりも反シリンダヘッド側に寄った凹状壁に形成され、
前記吸気本体の長手方向の一端の側壁に吸気入口が設けられ、
前記吸気本体における前記吸気入口が設けられている側の入口側端部と、前記吸気本体の長手方向の中間部と、の境部分では、前記シリンダヘッド側の側壁は、シリンダヘッド側に近づくほど前記入口側端部に近づくように傾く傾斜側壁に形成され、
前記吸気本体の長手方向の中間部における前記入口側端部に寄った箇所又は前記傾斜側壁に、ブローバイガスの戻し口が設けられている吸気マニホルド。

【請求項2】

前記吸気入口は、前記一端の側壁の幅方向で中央よりもシリンダヘッド側に寄った位置に設けられている請求項１に記載の吸気マニホルド。

【請求項3】

前記吸気本体における前記吸気入口が設けられていない側である反入口側端部の横幅よりも、前記入口側端部の横幅の方が大に設定されている請求項１または２に記載の吸気マニホルド。

【請求項4】

前記吸気本体における前記吸気入口が設けられていない側である反入口側端部の上下幅よりも、前記入口側端部の上下幅の方が大に設定されている請求項１～３の何れか一項に記載の吸気マニホルド。

【請求項5】

前記入口側端部の上下幅は前記中間部の上下幅よりも大に設定され、前記入口側端部と前記中間部との境部分では、前記入口側端部から前記中間部に行くに従って上下幅が減少するように、上下前記吸気本体の天井壁及び／又は底壁に傾斜が付けられている請求項１～４の何れか一項に記載の吸気マニホルド。

【請求項6】

前記吸気本体の長手方向の他端の側壁に、エンジン関係補機の取付部が設けられている請求項１～５の何れか一項に記載の吸気マニホルド。

【請求項7】

前記吸気本体の長手方向の中間部の断面形状は、横幅よりも上下幅の長い縦長形状に設定されている請求項１～６の何れか一項に記載の吸気マニホルド。

【請求項8】

前記吸気入口は、前記一端の側壁における上部に設けられている請求項１～６の何れか一項に記載の吸気マニホルド。

【請求項9】

複数の前記枝管のうち、気筒配列方向で最も前記一端の側壁の側に位置する第１枝管は、気筒配列方向で前記吸気本体の長手方向の他端の側壁の方向と上方向との双方に向く傾斜姿勢で前記吸気本体から取り出される第１基端管部を有している請求項８に記載の吸気マニホルド。

【請求項10】

各吸気ポートに対応する複数の枝管と、複数の前記枝管の基端側に連通する１つの吸気本体とを備えた吸気マニホルドであって、
前記吸気本体の形状が気筒配列方向に長い箱形に設定され、
前記吸気本体のシリンダヘッド側の側壁下部又は底壁から複数の前記枝管が取り出され、前記シリンダヘッド側の側壁は、その長手方向の中間部分が両端部分よりも反シリンダヘッド側に寄った凹状壁に形成され、
前記吸気本体の長手方向の一端の側壁に吸気入口が設けられ、
前記吸気入口は、前記一端の側壁における上部に設けられ、
複数の前記枝管のうち、気筒配列方向で最も前記一端の側壁の側に位置する第１枝管は、気筒配列方向で前記吸気本体の長手方向の他端の側壁の方向と上方向との双方に向く傾斜姿勢で前記吸気本体から取り出される第１基端管部を有している吸気マニホルド。

【請求項11】

前記吸気本体における前記吸気入口が設けられている側の入口側端部と、前記吸気本体の長手方向の中間部と、の境部分では、前記シリンダヘッド側の側壁は、シリンダヘッド側に近づくほど前記入口側端部に近づくように傾く傾斜側壁に形成されている請求項１０に記載の吸気マニホルド。

【請求項12】

前記吸気本体における前記吸気入口が設けられていない側である反入口側端部の横幅よりも、前記入口側端部の横幅の方が大に設定されている請求項１１に記載の吸気マニホルド。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、各吸気ポートに対応する複数の枝管と、複数の枝管の基端側に連通する１つの吸気本体とを備えた吸気マニホルドに関するものである。

【背景技術】

【0002】

例えば、立型直列４気筒エンジンにおいては、特許文献１に開示されるように、気筒配列方向に長い箱状の吸気本体（主管：２９）と、この吸気本体から枝分かれして各気筒の吸気ポートに吸気を分配する複数（４つ）の枝管（１３）とを有する吸気マニホルド（２８）が装備されている。

【0003】

各枝管（１３）は、吸気本体（主管：２９）の背面側（反シリンダヘッド側）から取り出され、下方に約半周で曲げられての水平姿勢でシリンダヘッド（２１）の各吸気ポートへ向かう湾曲形状の管に形成されている。吸気本体（主管：２９）は、枝管（１３）のシリンダヘッド（２１）に取付けられる箇所である先端フランジ（符記無し）から、やや反シリンダヘッド側となる横側方に離されて前後向き姿勢で配置されている。

【0004】

吸気本体（主管：２９）がシリンダヘッド（２１）から横側方に離されて、シリンダヘッド及びヘッドカバーと吸気本体との間にある程度のスペースが確保されているので、エンジン組立て時に工具を取り回し易いとか、点火装置（プラグ又はコイル一体形プラグ）の着脱操作がし易いといった具合に、メンテナンス作業が行い易い利点があった。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【文献】特開２０１２－１９７７５９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

しかしながら、吸気本体がシリンダヘッドから横側方に離され、かつ、枝管が吸気本体から反シリンダヘッド側に出されて取り回される吸気マニホルドの構造では、吸気マニホルドが全体としてシリンダヘッドから横に比較的大きく張り出してしまい、エンジン上部におけるコンパクト化の点では不利であった。

【0007】

本発明の目的は、鋭意研究による構造工夫により、シリンダヘッド回りのメンテナンス作業のし易さを損ねることが無い又は少ないようにしながら、エンジンの横側方への張出しを抑えてエンジン上部のコンパクト化を図ることが可能となるように、より改善された吸気マニホルドを提供する点にある。

【課題を解決するための手段】

【0008】

(請求項１と請求項１０に係る発明に共通する発明特定事項)
本発明は、各吸気ポートに対応する複数の枝管と、複数の前記枝管の基端側に連通する１つの吸気本体とを備えた吸気マニホルドにおいて、
前記吸気本体の形状が気筒配列方向に長い箱形に設定され、
前記吸気本体のシリンダヘッド側の側壁下部又は底壁から複数の前記枝管が取り出され、前記シリンダヘッド側の側壁は、その長手方向の中間部が両端部よりも反シリンダヘッド側に寄った凹状壁に形成され、
前記吸気本体の長手方向の一端の側壁に吸気入口が設けられている。
(請求項１に係る発明に固有の発明特定事項)
前記吸気本体における前記吸気入口が設けられている側の入口側端部と、前記吸気本体の長手方向の中間部と、の境部分では、前記シリンダヘッド側の側壁は、シリンダヘッド側に近づくほど前記入口側端部に近づくように傾く傾斜側壁に形成され、
前記吸気本体の長手方向の中間部における前記入口側端部に寄った箇所又は前記傾斜側壁に、ブローバイガスの戻し口が設けられている。
(請求項１０に係る発明に固有の発明特定事項)
前記吸気入口は、前記一端の側壁における上部に設けられ、
複数の前記枝管のうち、気筒配列方向で最も前記一端の側壁の側に位置する第１枝管は、気筒配列方向で前記吸気本体の長手方向の他端の側壁の方向と上方向との双方に向く傾斜姿勢で前記吸気本体から取り出される第１基端管部を有している。

【0009】

(請求項１に係る発明に固有の発明特定事項)
前記吸気本体における前記吸気入口が設けられている側の入口側端部と、前記吸気本体の長手方向の中間部と、の境部分では、前記シリンダヘッド側の側壁は、シリンダヘッド側に近づくほど前記入口側端部に近づくように傾く傾斜側壁に形成され、
前記吸気本体の長手方向の中間部における前記入口側端部に寄った箇所又は前記傾斜側壁に、ブローバイガスの戻し口が設けられている。
(請求項１０に係る発明に固有の発明特定事項)
前記吸気入口は、前記一端の側壁における上部に設けられ、
複数の前記枝管のうち、気筒配列方向で最も前記一端の側壁の側に位置する第１枝管は、気筒配列方向で前記吸気本体の長手方向の他端の側壁の方向と上方向との双方に向く傾斜姿勢で前記吸気本体から取り出される第１基端管部を有している。

【0010】

本発明に関して、上述した構成（手段）以外の特徴構成や手段ついては、請求項１,１０以外の請求項を参照のこと。

【発明の効果】

【0011】

本発明によれば、吸気本体のシリンダヘッド側の側壁を凹状とする工夫により、吸気本体の長手方向の中間部とシリンダヘッドとの間には十分なスペースが確保されるようになる。故に、シリンダヘッドの上部にて取り回されるワイヤーハーネスなどの電装部品類の組付け、吸気マニホルドのシリンダヘッドへの組付け、或いは、各種配管類の保守点検など、手や手指を用いての組付け作業やメンテナンス作業が行い易い構成とされている。

【0012】

その結果、シリンダヘッド回りのメンテナンス作業のし易さを損ねることが無い又は少ないようにしながら、エンジンの横側方への張出しを抑えてエンジン上部のコンパクト化が可能となるように、より改善された吸気マニホルドを提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】吸気マニホルドの左側面図

【図2】吸気マニホルドの右側面図

【図3】吸気マニホルドの底面図

【図4】（Ａ）は吸気マニホルドの正面図、（Ｂ）は吸気マニホルドの背面図

【図5】吸気マニホルドの一部切欠きの平面図

【図6】吸気マニホルドを左前上部から見下ろした斜視図

【図7】産業用エンジンを左上方から見下ろした平面図

【図8】産業用エンジンを左後上方から見下ろした平面図

【発明を実施するための形態】

【0014】

以下に、本発明による吸気マニホルド及びそれが適用された産業用エンジンの実施形態について、図面を参照しながら説明する。以下において、クランク軸方向で伝動ケース５が設けられている側を前、フライホイールハウジング７が設けられている側を後、吸気マニホルド８が設けられている側を右、排気カバー１０が設けられている側を左とする。

【0015】

図７及び図８に、例えば農用トラクタやローントラクタなどの走行可能な作業機に用いられる火花点火式で立形直列多（複数）気筒の産業用エンジンＥが示されている。この産業用エンジンＥは、シリンダブロック１の上部にシリンダヘッド２が組付けられ、シリンダヘッド２の上部にシリンダヘッドカバー（以下、単にヘッドカバーと略称する）３が組付けられ、シリンダブロック１の下部にオイルパン４が組付けられている。

【0016】

シリンダブロック１の前に伝動ケース５が組付けられ、シリンダブロック１の後にフライホイールハウジング７が配置されている。１Ａはクランク軸、６はエンジン冷却ファン軸（ウォータポンプ軸）、８は吸気マニホルド、９はオルタネータ、１０は排気カバーである。排気カバー１０は、シリンダヘッド２の左横に取付けられる排気マニホルド（図示されていない）を覆うカバーである。なお、シリンダブロック１の上半部はシリンダ部（符記省略）に、そして、下半部はクランクケース（符記省略）である。

【0017】

シリンダヘッド２の右側上部には、ヘッドカバー３の右側に位置して前後に並ぶ４つのコイル一体形プラグ１１が、斜め上方に立ち上がる状態で設けられている。ヘッドカバー３は、前部の上壁３ａと、上壁３ａの後側には上壁３ａより少し高さの高い天井壁３ｂとを有し、上壁３ａから立設される通路パイプ１２Ａの上端にはオイルキャップ１２が設けられている。なお、図７，８において、１５はスタータモータ、１６はスロットルボディ、１７はガスミキサ、１８はヒューズボックス（エンジン関係補機の一例）である。

【0018】

天井壁３ｂの前壁（符記省略）には、ブローバイガスの導出部１３が前向きに設けられており、導出部１３前方に取り出されて吸気マニホルド８に接続されるパイプ状（管状）のブローバイガス通路１４が設けられている。ブローバイガス通路１４は、通路パイプ１２Ａの後で、かつ、上壁３ａの上で右に大きく（約１８０度）曲げられてから、コイル一体形プラグ１１の最前のもの１１と前から２つ目のもの１１との前後間を通されて右方に延ばされている。

【0019】

次に、吸気マニホルド８及びその周辺構造について説明する。図１～図６に示されるように、吸気マニホルド８は、シリンダヘッド２の各吸気ポートｐａ～ｐｄに対応する４つ（複数の一例）の枝管８Ａ～８Ｄと、４つの枝管８Ａ～８Ｄの基端側に連通する１つの吸気本体（サージタンク）８Ｈとを備えている。つまり、吸気マニホルド８は所謂「枝管構造」が採られている。吸気マニホルド８の材質は、アルミ合金などの金属材が望ましいが、その他の材料（合成樹脂材など）からなるものでもよい。

【0020】

図１～図６に示されるように、吸気本体８Ｈは気筒配列方向（クランク軸方向であって前後方向）に長い箱形に設定されており、大別して、前側の入口側端部２１と、後側の反入口側端部２３と、前後中間の中間部２２とを有して構成されている。なお、気筒配列方向と、各吸気ポートｐａ～ｐｄの配列方向と、各枝管８Ａ～８Ｄの第１～第４開口４１～４４の配列方向とは同じ（前後方向）である。
入口側端部２１は、前後方向視においてほぼ縦長の矩形を呈し、前壁（「長手方向の一端の側壁」の一例）８Ｆと、前天井壁２４と、前左側壁２５と、前右側壁２６と、前底壁２７とを有している〔図４（Ａ）を参照〕。

【0021】

中間部２２は、前後方向視で縦長の断面形状を呈し、中間天井壁２８と、中間左側壁２９と、中間右側壁３０と、中間底壁３１とを有している。
反入口側端部２３は、前後方向視で上下が左右より若干長い矩形を呈し、後壁（「長手方向の他端の側壁」の一例）８Ｒと、後天井壁３２と、後左側壁３３と、後右側壁３４と、後底壁３５とを有している〔図４（Ｂ）を参照〕。

【0022】

図１、図２、図４（Ａ）、図５、図６に示されるように、前左側壁２５の後部（「入口側端部２１と中間部２２との境部分」に相当）は、後に行くに従って右に寄る傾斜が付けられた、即ち、前後方向に対する角度α（図５参照）が施された傾斜側壁８ｋとされている。前天井壁２４の後部２４ａは、後に行くに従って下がる傾斜が付けられた傾斜天井壁に形成されている（図６参照）。前底壁２７の後部２７ａは、後に行くに従って上がる傾斜が付けられた傾斜底壁に形成されている（図２参照）。

【0023】

前壁８Ｆの左側の大部分には、それ以外の部分より若干前に突出する平らな前面８ｆが形成されている〔図２、図４（Ａ）、図６を参照〕。この前面８ｆと、スロットルボディ１６との接合面であってその上部には、前壁８Ｆを前後に貫通する円筒状の吸気入口ｉが形成されている。吸気入口ｉは、スロットルボディ１６からの混合エアを吸気本体８Ｈに導入するための孔である。吸気入口ｉの周囲４カ所にはスロットルボディ１６をボルト止めするためのナット部ｎが形成されている（図６を参照）。また、吸気入口ｉは、前壁８Ｆの幅方向で中央よりもやや左側（シリンダヘッド２側）に寄った位置に設けられている〔図４（Ａ）を参照〕。

【0024】

図１、図５，図６に示されるように、後左側壁３３の前部（反入口側端部２３と中間部２２との境部分）３３ａは、前に行くに従って右に寄る傾斜が付けられた、即ち、前後方向に対する角度β（図５参照）が施された傾斜側壁（３３ａ）とされている。後壁８Ｒの外側には、前述のヒューズボックス１８を取付けるための取付部２０が左右に２カ所設けられている。取付部２０は、例えばヒューズボックス１８又はそれの支持部をボルト止めすべく後方突出するナット部に形成されているが、それ以外の手段でもよい。なお、封止栓３８（図５を参照）で閉塞するとか各種センサ類を装着するとか通路を接続するといった多目的に使用可能な孔（円形孔）３７が後壁８Ｒに形成されているが、孔３７は無くてもよい。

【0025】

吸気本体８Ｈの形状は、次に述べるように、前後中間部が絞られたような複雑な形状に設定されている。即ち、後天井壁３２と中間天井壁２８とは互いに同じ上下幅を有しており（図２参照）、後右側壁３４と中間右側壁３０と前右側壁２６とは互いに同じ左右位置（一直線に並んでいる）にある（図５を参照）。図２に示されるように、前天井壁２４は中間天井壁２８よりも高く、かつ、前底壁２７は中間底壁３１よりも低く、入口側端部２１の上下幅は、中間部２２及び反入口側端部２３の上下幅より明らかに長く（大きく）設定されている。

【0026】

そして、図５に示されるように、前左側壁２５は後左側壁３３よりも左側（シリンダヘッド２側）に寄せられるとともに、中間部２２の左右幅よりも反入口側端部２３の左右幅が大きく、かつ、反入口側端部２３の左右幅よりも入口側端部２１の左右幅が大きくなるように設定されている。なお、角度αは、４０度≦α≦７０度（例：５５度）で、角度βは、１０度≦β３０度（例：１９度）であれば好ましいが、それらの限りではない。

【0027】

具体的には、吸気本体８Ｈの左側壁（シリンダヘッド２側の側壁）８Ｗは、その長手方向（前後方向）の中間部分が両端部分よりも右側（反シリンダヘッド２側）に寄った凹状壁に形成されている（図６参照）。入口側端部２１と中間部２２との境部分では、入口側端部２１から中間部２２に行くに従って上下幅が減少するように、前天井壁２４の後部２４ａ及び前底壁２７の後部２７ａが形成され、吸気本体８Ｈの天井壁８Ｔ及び底壁８Ｕに傾斜が付けられている構成とされている（図２参照）。また、吸気本体８Ｈの右側壁（反シリンダヘッド２側の側壁）８Ｑは左右位置が一定の一直線状壁に形成されている（図５参照）。

【0028】

その結果、吸気本体８Ｈは、入口側端部２１の断面積（容積）＞反入口側端部２３の断面積（容積）＞中間部２２の断面積（容積）、となる長手方向で中間部が絞られた形状に設定されている（図２，５を参照）。ここで言う「断面積」は、上下左右に拡がる平面で切った場合の断面積である。そして、吸気本体８Ｈの断面形状は基本的に上下に長い矩形であり、特に入口側端部２１及び中間部２２では縦に長い傾向にある。

【0029】

図１～図６に示されるように、４つの枝管８Ａ～８Ｄが前後に配列されており、それら前から順に第１～第４枝管８Ａ～８Ｄは、吸気本体８Ｈの左側の側壁８Ｗの下部及び／又は底壁８Ｕから取り出されている（図３参照）。第１～第４枝管８Ａ～８Ｄの先端部には、それら第１～第４枝管８Ａ～８Ｄを一体化する取付フランジ３６が形成されている。シリンダヘッド２に取付けられる取付フランジ３６には、第１～第４枝管８Ａ～８Ｄそれぞれの内部流路である第１～第４通路８ａ～８ｄに対応した第１～第４開口４１～４４が形成されている（図１参照）。

【0030】

吸気本体８Ｈの前に配置されるエンジン補機（スロットルボディ１６，ガスミキサ１７など）が配置される都合等により、吸気本体８Ｈの前端（前面８ｆ）の前後方向の位置は、図３，７，８から分かるように、第１吸気ポートｐａと第２吸気ポートｐｂとの前後中央部に相当するように設定されている。吸気本体８Ｈの後端（後壁８Ｒ）の前後方向の位置は、第４吸気ポートｐｄよりも後方に設定されている。なお、吸気本体８Ｈの「シリンダヘッド２側」は、「開口４１～４４配置（存在）側」や「取付フランジ３６配置（存在）側」、或いは「枝管８Ａ～８Ｄの延伸方向」と言い換えることができる。

【0031】

その結果、図３，５に示されるように、第４枝管８Ｄを除き、第１～第３枝管８Ａ～８Ｃは、上下方向において、左に行く従って前に寄る前向き傾斜角が付けられた斜め管とされている。第２～第４枝管８Ｂ～８Ｄは、主に吸気本体８Ｈの底壁８Ｕから前方下向きに取り出され、第１枝管８Ａは底壁８Ｕ及び前壁８Ｆに跨る状態で前方下向きに取り出されている（図２参照）。

【0032】

図７、図８に示されるように、吸気本体８Ｈの左側壁８Ｗには、ブローバイガス通路１４が接続される戻し口１９が設けられている。具体的には、図１、図５、図６に示されるように、中間部２２の中間左側壁２９の前部に、僅かに左方に突出した縦長の補強部８ｓが形成されており、その上部にパイプ１９ａが貫通支持されている。パイプ１９Ａは水平から僅かに先上り（左上り）する姿勢で真左に、即ち、前後方向に対して垂直に左横方向に取り出されている。パイプ１９ａにはブローバイガス通路１４が嵌装されて（図７，８を参照）、ヘッドカバー３と吸気本体８Ｈとが連通されており、ブローバイガスを吸気通路に戻せるように構成されている。

【0033】

ところで、吸気本体８Ｈの天井壁８Ｔには、吸気圧センサや吸気温度センサなどの吸気マニホルド８用の計測装置３８（図７，８を参照）を取付けるための取付座３９（図１，２，６を参照）が設けられている。吸気本体８Ｈの右側壁８Ｑには、側方に突出する前後３つの横ボス部４５（図２，３，５を参照）が設けられ、天井壁８Ｔには上方に突出する前後３つの上ボス部４６（図１，２，６を参照）が設けられている。横ボス４５は、例えば、オイルゲージ４７（図７，８を参照）のガイド（図示省略）や、取付部２０に代えてヒューズボックス１８（又はその支持部材）などの各種部品類を固定するときに使用可能なものである。同様に上ボス部４６も、種々の部品類を装着可能とするものである。

【0034】

〔作用効果などについて〕
以上のように、吸気マニホルド８の吸気本体８Ｈは、左側（シリンダヘッド側）の左側壁８Ｗが、その長手方向の中間部分（中間部２２）が両端部分（入口側端部２１、反入口側端部２３）よりも右側（反シリンダヘッド側）に寄った凹状壁（図５，６を参照）に形成されている。中間左側壁２９が、前左側壁２５及び後左側壁３３より右に寄って凹んでいる。

【0035】

従って、中間部２２とシリンダヘッド２との左右間には十分なスペースが確保されており、シリンダヘッド２の上部右角部分において前後に亘って配策されるワイヤーハーネス（図示省略）の組付け、取付フランジ３６のシリンダヘッド２への組付け、或いは、各種配管類の保守点検など、手や手指を用いての組付け作業やメンテナンス作業が行い易い構成とされている。

【0036】

吸気本体８Ｈは、その断面が左右に短く上下に長い縦長矩形に形成されて、内部容積も十分に確保されている。故に、右側壁８Ｑの左右位置を従来品に比べてシリンダヘッド２に近づくように吸気本体８Ｈを設けて、エンジン上部のコンパクトを図りながら、吸気本体８Ｈは十分な内部容積があり、かつ、各枝管８Ａ～８Ｄの通路長さも必要十分に取れている。
その結果、シリンダヘッド回りのメンテナンス作業のし易さを損ねることが無い又は少ないようにしながら、エンジンの横側方への張出しを抑えてエンジン上部のコンパクト化が可能となるように、より改善された吸気マニホルド８が実現されている。

【0037】

吸気マニホルド８においては、吸気入口ｉが前壁８Ｆの上端部で左寄りの位置に設けられ〔図４（Ａ）を参照〕、かつ、比較的大きな角度αが施された傾斜側壁８ｋにより、吸気本体の内部空間が入口側端部２１から中間部２２に架けて大きく左に寄る状態に構成されている（図５参照）。従って、吸気入口ｉから入る混合気（又はエア）は、図５に示される４本の実線矢印ｙのように、大きく右に曲がりながら流れる状態になり、その結果、パイプ１９ａの内側部分ｘにおいては負圧状態になり易く、ブローバイガスの吸気本体８Ｈへの戻し移動が促進される効果が得られる。

【0038】

また、入口側端部２１の後部の上下に設けられた傾斜天井壁２４ａ（前天井壁２４の後部２４ａ）及び傾斜天井壁２７ａ（前底壁２７の後部２７ａ）により、図２に破線の矢印ｈで示されるように、吸気入口ｉから吸気本体８Ｈに入った混合気（又はエア）は、大きく下に向きを変えての旋回移動がし易くなっている。
そして、複数の枝管８Ａ～８Ｄのうち、気筒配列方向で最も一端の側壁（前壁）８Ｆの側に位置する第１枝管８Ａは、気筒配列方向で吸気本体８Ｈの長手方向の他端の側壁（後壁）８Ｒの方向と上方向との双方に向く複合傾斜姿勢で吸気本体８Ｈから取り出される第１基端管部４０を有している（図３参照）。

【0039】

従って、吸気入口ｉとは前後が逆向きであって本来的に最も流れ難い状況にある第１枝管８Ａの第１通路８ａに、従来の吸気マニホルドに比べて、吸気本体８Ｈからの混合気（又はエア）が流入され易くなり、第１吸気ポートｐａでの吸入効率が向上する、という利点がある（図２参照）。この場合、吸気入口ｉが左に寄り、かつ、第１枝管８Ａの基端が右に寄っている構成によって、より吸入効率の向上が図れる利点もある（図５参照）。

【0040】

〔別実施形態〕
枝管８Ａ～８Ｄの数は、４以外の複数でもよい。入口側端部２１、中間部２２、反入口側端部２３それぞれの気筒配列方向の長さの比（左側壁８Ｗの全長に対する凹状部分の前後長さの比）は、図１，５，６などで図示される比以外の任意に設定可能である。

【符号の説明】

【0041】

８Ａ～８Ｄ 第１～第４枝管
８Ｆ 長手方向の一端の側壁（前壁）
８Ｈ 吸気本体
８Ｒ 長手方向の他端の側壁（後壁）
８Ｔ 天井壁
８Ｕ 底壁
８Ｗ シリンダヘッド側の側壁（左側壁）
８ｋ 傾斜側壁
１８ エンジン関係補機
１９ 戻し口（ブローバイガス）
２０ 取付部
２１ 入口側端部
２２ 中間部
２３ 反入口側端部
４０ 第１基端管部
ｉ 吸気入口
ｐａ～ｐｄ 吸気ポート

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】