特許 7492682 車両下部構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-05-22

(45)【発行日】2024-05-30

(54)【発明の名称】車両下部構造

(51)【国際特許分類】

   B62D 25/20 20060101AFI20240523BHJP

   B60K 1/04 20190101ALI20240523BHJP

【ＦＩ】

B62D25/20 D

B60K1/04 Z

【請求項の数】 4

(21)【出願番号】P 2020210974

(22)【出願日】2020-12-21

(65)【公開番号】P2022097812

(43)【公開日】2022-07-01

【審査請求日】2023-09-25

(73)【特許権者】

【識別番号】000002082

【氏名又は名称】スズキ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100099623

【弁理士】

【氏名又は名称】奥山 尚一

(74)【代理人】

【氏名又は名称】松島 鉄男

(74)【代理人】

【識別番号】100125380

【弁理士】

【氏名又は名称】中村 綾子

(74)【代理人】

【識別番号】100142996

【弁理士】

【氏名又は名称】森本 聡二

(74)【代理人】

【識別番号】100166268

【弁理士】

【氏名又は名称】田中 祐

(74)【代理人】

【識別番号】100170379

【弁理士】

【氏名又は名称】徳本 浩一

(74)【代理人】

【氏名又は名称】有原 幸一

(72)【発明者】

【氏名】長崎 雄太

【審査官】林 政道

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１９－０３８４６７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０２０－１１１２４３（ＪＰ，Ａ）

【文献】国際公開第２０１８／０１２２９２（ＷＯ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６２Ｄ １７／００－２５／０８

Ｂ６２Ｄ ２５／１４－２９／０４

Ｂ６０Ｋ １／００－ ６／１２

Ｂ６０Ｋ ７／００－ ８／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両のフロア部の前部から車両前方に延びているフロントサイドメンバと、該フロントサイドメンバの車両後方で車幅方向外側に設けられ、車両前後方向に延びているサイドシルと、前記フロア部の下面側に固定されているバッテリパックと、を有し、
前記フロントサイドメンバ及び前記サイドシルは、車幅方向に延びるサイドブレースによって連結されている、車両下部構造において、
前記フロントサイドメンバの後部には、車両前後方向に延び、前記フロア部に接合される車体接合部が設けられ、該車体接合部の後部には、前記バッテリパックを固定するためのバッテリブラケットが接合されており、
前記フロントサイドメンバの後部には、該後部から車幅方向内側に延びるロアメンバが接合され、
前記ロアメンバは、
前記フロア部に接合され、車幅方向に延びる上段部と、
前記上段部に対して車両下方に突出し、車幅方向に延びる下段部と、を有し、
前記上段部の車両前後方向の長さに対する前記下段部の車両前後方向の長さは、車幅方向内側に向かうに従い短くなるように構成され、
前記下段部の後部には、車幅方向外側に向かうに従い車両後方に湾曲する湾曲形状部が設けられ、
前記バッテリブラケットは、前記湾曲形状部の車幅方向外側部に接合されていることを特徴とする、車両下部構造。

【請求項2】

前記下段部の車両後方側に位置する前記上段部には、前記下段部に対して車両後方に膨出する膨出部が設けられ、
前記フロントサイドメンバの後端部は、前記ロアメンバの後部に位置する縦壁に接合されていることを特徴とする、請求項１に記載の車両下部構造。

【請求項3】

前記フロア部を車幅方向中間部には、車両上方に隆起するフロアトンネルが設けられており、前記フロア部の下面側には、前記フロアトンネルを跨ぐように車幅方向に延びる中間部材が設けられ、
前記中間部材の車幅方向外側部は、前記ロアメンバの車幅方向内側部に接合され、
前記中間部材は、前記ロアメンバの前記上段部に繋がるように形成された中央上段部と、前記下段部に繋がるように形成された中央下段部とを有していることを特徴とする、請求項２に記載の車両下部構造。

【請求項4】

前記中央上段部は、前記中央下段部の車両前後方向における前側及び後側に設けられ、
前記中間部材は、前記中央下段部、前側の前記中央上段部及び後側の前記中央上段部により、車両上方に開口部を有する凸形状の断面形状を備え、
車幅方向に延びる板状の補強部材が、前記開口部を塞ぐように設けられ、
前記中間部材と、前記補強部材とにより閉断面構造が構成されていることを特徴とする、請求項３に記載の車両下部構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両下部構造に関する。

【背景技術】

【0002】

電動車両では、例えば、特許文献１に開示されているように、バッテリパックは、車体のフロア部の下面側に固定されており、バッテリパックの車両前方側には、クロスメンバが配置されている。この例では、クロスメンバは、アウトリガー等の部材を介して、車体側部のサイドシルに接合されている。

【0003】

また、フロア部の前部には、車両前方に延びるフロントサイドフレームが設けられており、該フロントサイドフレームの後部には、サイドフレーム屈曲部が設けられている。サイドフレーム屈曲部は、クロスメンバの端部に接合されている。このように構成することで、例えば前突等によりフロントサイドフレームが衝撃荷重を受けたとき、当該衝撃荷重は、サイドフレーム屈曲部等を介してサイドシルに伝達されるように促される。これにより、当該衝撃荷重から、バッテリパックを保護している。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特開２０１９－１８８２１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

ところが、上記例のように、フロントサイドフレームからサイドシルに衝撃荷重を伝達する構成では、荷重伝達の経路が冗長になるため、意図した荷重伝達経路とならない可能性がある。すなわち、フロントサイドフレームに入力された衝撃荷重がサイドシルに伝達されるまでの間に、衝撃荷重が意図しない方向に伝達され、荷重伝達が不十分になる可能性がある。

【0006】

荷重伝達が不十分になられる場合、例えば、フロントサイドフレームと車体との接合部に応力が集中する可能性があり、その結果、キャビンやバッテリが破損する可能性がある。そのため、荷重伝達の経路に屈曲部等を有する上記例のような構造では、フロントサイドフレームに入力される衝撃荷重を車両後方に効果的に伝達させようとする上で、改善の余地があった。

【0007】

一方で、電動車両のバッテリパックは、大きな重量を有しているため、車体重量の中で大きな割合を占めることになる。重量物であるバッテリパックの慣性力は大きいため、車両走行時に前突等が起こると、当該慣性力により、バッテリパックの外側部を構成するバッテリケースの前部及びその周辺には、車両前方向に大きな負荷が作用することになる。そのため、バッテリパックの前部等の剛性を高める必要がある。

【0008】

本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、バッテリパックの前部の剛性を確保し、さらに、フロントサイドメンバの車両後方への荷重伝達を効果的に促進することが可能な車両下部構造を提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0009】

上記目的を達成するための本発明に係る車両下部構造は、車両のフロア部の前部から車両前方に延びているフロントサイドメンバと、該フロントサイドメンバの車両後方で車幅方向外側に設けられ、車両前後方向に延びているサイドシルと、前記フロア部の下面側に固定されているバッテリパックと、を有し、前記フロントサイドメンバ及び前記サイドシルは、車幅方向に延びるサイドブレースによって連結されている。当該車両下部構造において、前記フロントサイドメンバの後部には、車両前後方向に延び、前記フロア部に接合される車体接合部が設けられ、該車体接合部の後部には、前記バッテリパックを固定するためのバッテリブラケットが接合されており、前記フロントサイドメンバの後部には、該後部から車幅方向内側に延びるロアメンバが接合され、前記ロアメンバは、前記フロア部に接合され、車幅方向に延びる上段部と、前記上段部に対して車両下方に突出し、車幅方向に延びる下段部と、を有し、前記上段部の車両前後方向の長さに対する前記下段部の車両前後方向の長さは、車幅方向内側に向かうに従い短くなるように構成され、前記下段部の後部には、車幅方向外側に向かうに従い車両後方に湾曲する湾曲形状部が設けられ、前記バッテリブラケットは、前記湾曲形状部の車幅方向外側部に接合されている。

【発明の効果】

【0010】

本発明によれば、バッテリパックの前部の剛性を確保し、さらに、フロントサイドメンバの車両後方への荷重伝達を効果的に促進することが可能である。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】本発明に係る車両下部構造を車両下方から見た下面図である。

【図2】図１のフロントサイドメンバ、ロアメンバ及びサイドブレースが接合されている部分を拡大して示す拡大下面図である。

【図3】図２のサイドブレースを取り外した状態を示す下面図である。

【図4】図２の外側ロアメンバ及びその周辺を拡大して示す拡大下面図である。

【図5】図４のＡ－Ａ矢視断面図である。

【図6】図１のロアメンバ及び中間部材を車両上方側から見た斜視図である。

【図7】図４のＢ矢視の方向から見た斜視図である。

【図8】図７の内側ロアメンバ及び外側ロアメンバを取り外した状態を示す斜視図である。

【図9】図８のサイドブレースを取り外した状態を示す斜視図である。

【図10】図３のロアメンバ及び外側ロアメンバが一体的に形成されたロアメンバの変形例を示す下面図である。

【発明を実施するための形態】

【0012】

以下、本発明に係る車両下部構造の一実施形態について、図面（図１～図１０）を参照しながら説明する。なお、図において、矢印Ｆｒ方向は車両前後方向における前方を示す。実施形態の説明における「前部（前端）及び後部（後端）」は、車両前後方向における前部及び後部に対応する。また、矢印Ｌ、Ｒ方向は、車幅方向における左側、右側を示している。また、本実施形態の説明における「左右」は、車両室内の乗員が車両前方を向いたときの左右に対応している。また、矢印Ｕは車両上方を示し、矢印Ｄ方向は車両下方を示している。

【0013】

本実施形態の車両下部構造は、車輪を駆動するためのモータ（図示せず）に電力を供給するバッテリを有する電動車両の下部構造である。当該車両下部構造は、フロントサイドメンバ１０と、サイドシル１８と、ロアメンバ２１と、サイドブレース１６と、バッテリパック４０と、バッテリブラケット５０と、フロントクロスメンバ６０と、を有している。

【0014】

フロントサイドメンバ１０は、図１及び図２に示すように、車体骨格を構成する剛性の高い部材である。フロントサイドメンバ１０は、フロア部を構成するフロアパネル７１の前部における車幅方向の両側部から、車両前後方向に延びている。２つのフロントサイドメンバ１０は、車幅方向に互いに間隔を空けており、車体側部に設けられたホイルハウスパネル７３の車幅方向内側に配置されている。２つのフロントサイドメンバ１０の間には、駆動用のモータ等が配置されている。

【0015】

各フロントサイドメンバ１０は、後側傾斜部１２と、前側直線部１１とを有している。後側傾斜部１２は、フロアパネル７１の前部から車両前方に向かうに従い車幅方向外側に傾斜して延びている。後側傾斜部１２の後部は、バッテリブラケット５０に接合されている。後側傾斜部１２の後部の周辺の構成については後で説明する。前側直線部１１は、後側傾斜部１２の前端から車両前方に延びている。

【0016】

また、フロントサイドメンバ１０は、図９に示すように、車両上方に開口を有するＵ字状の断面形状を有している。例えば、後側傾斜部１２に位置するフロントサイドメンバ１０の内側壁１２ａには、車幅方向内側に張り出し、車両前後方向に延びる内側フランジ１２ｃ（車体接合部）が設けられ、外側壁１２ｂには、車幅方向外側に張り出し、車両前後方向に延びる外側フランジ１２ｄ（車体接合部）が設けられている。内側フランジ１２ｃは、車両後方に向かうに従い車幅方向内側に傾斜し、外側フランジ１２ｄは、車両後方に向かうに従い車幅方向外側に傾斜しており、内側フランジ１２ｃ及び外側フランジ１２ｄは、車両後方に向かうに従い互いに離れるように傾斜している。

【0017】

内側フランジ１２ｃ及び外側フランジ１２ｄのうちの前部は、図２に示すように、車体のフロア部の一部を構成するダッシュロアパネル７２等に接合されている。内側フランジ１２ｃ及び外側フランジ１２ｄの後部には、図３に示すように、バッテリブラケット５０が接合されている。バッテリブラケット５０については、後で説明する。

【0018】

サイドシル１８は、図１に示すように、フロアパネル７１の車幅方向の両外側に接合されている剛性の高い部材で、フロントサイドメンバ１０よりも車幅方向外側でホイルハウスパネル７３の車両後方側に配置され、車両前後方向に延びている。また、サイドシル１８の前部と、フロントサイドメンバ１０の後側傾斜部１２の後部とは、サイドブレース１６によって連結されている。サイドシル１８及び後側傾斜部１２と、サイドブレース１６との関係は後で説明する。

【0019】

図１～図４に示すように、フロアパネル７１の車幅方向中間部には、フロアトンネル７１Ａが設けられている。当該フロアトンネル７１Ａは、フロアパネル７１のほぼ中央が車両上方に隆起するように形成され、車両前後方向に延びている。すなわち、フロアトンネル７１Ａを設けることによって、フロアパネル７１の下面には、車両前後方向に延びる開口が形成される。

【0020】

バッテリパック４０は、内部のバッテリを収容しており、フロアパネル７１の下面側に固定されている重量物である。バッテリパック４０の内部に収容されているバッテリは、例えば、駆動用のモータにケーブル（図示せず）等を介して電力を供給する。ケーブルは、例えば、フロアトンネル７１Ａ内に配索され、モータに接続される。なお、バッテリパック４０は、バッテリと、該バッテリを収容するバッテリケースを含んでおり、本実施形態では、バッテリケースをバッテリパック４０と称して説明する。

【0021】

バッテリパック４０は、図１に示すように、車両前後方向に延びており、さらに、両側のサイドシル１８の間の全域に渡って車幅方向に延びている。バッテリパック４０の前部は、図１～図３に示すように、ケース直線部４１と、ケース傾斜部４２とを有している。ケース直線部４１は、バッテリパック４０の前部における車幅方向の中央部に設けられ、車幅方向に延びている。ケース傾斜部４２は、ケース直線部４１の車幅方向の両外側に設けられ、ケース直線部４１の車幅方向外側部から車幅方向外側に向かうに従い車両後方に傾斜して延びている。また、バッテリパック４０の前部には、ケース直線部４１とケース傾斜部４２とにより、ケース角部４３が形成されている。

【0022】

フロントクロスメンバ６０は、図１～図３に示すように、バッテリパック４０の車両前方側に配置され、車体骨格を構成する部材の一つであり、全体として車幅方向に延びる部材である。フロントクロスメンバ６０は、メンバ直線部６１と、メンバ傾斜部６２とを有している。メンバ直線部６１は、車幅方向両側のフロントサイドメンバ１０の後側傾斜部１２の間に配置され、車幅方向に延びている部分である。メンバ傾斜部６２は、メンバ直線部６１の車幅方向外側部から車幅方向外側に向かうに従い車両後方に傾斜して延びている部分である。また、フロントクロスメンバ６０には、メンバ直線部６１とメンバ傾斜部６２とによりメンバ角部６３が形成されている。すなわち、フロントクロスメンバ６０は、全体で車両前方に凸となるように形成されている。

【0023】

フロントクロスメンバ６０は、図示による説明は省略するが、例えば、天面部及び後壁を構成するＬ字状の断面を有する上側部材と、前壁及び底部を構成するＬ字状の断面を有する下側部材を有し、これらが接合されることにより構成されている。上側部材の後壁の下端には、車両後方に突出するフランジが設けられ、該フランジは、下側部材の底面部１４に接合され、同様に、下側部材の前壁の上端には、車両前方に突出するフランジが設けられ、該フランジは、上側部材の天面部に接合され、これにより中空構造が構成されている。

【0024】

バッテリブラケット５０は、図２及び図３に示すように、バッテリパック４０を車体のフロア部の下部に取り付けるための部材である。バッテリブラケット５０は、フロントクロスメンバ６０を介してバッテリパック４０に接合されている。

【0025】

バッテリブラケット５０は、フロントクロスメンバ６０のメンバ角部６３に位置する前壁に接合されている。バッテリブラケット５０の後部における車幅方向内側には、車幅方向内側に張り出し、車両上下方向に延びるフランジ（図示せず）が設けられ、車幅方向の外側には、車幅方向外側に張り出し、車両上下方向に延びるフランジ（図示せず）が設けられている。これらのフランジは、フロントクロスメンバ６０のメンバ角部６３に位置する前壁にスポット溶接等により接合されている。

【0026】

バッテリブラケット５０は、車両下方視で、図１～図３に示すように、フロントサイドメンバ１０の後側傾斜部１２に設けられた内側フランジ１２ｃ及び外側フランジ１２ｄの後部に接合されている。この例では、バッテリブラケット５０は、メンバ角部６３から車両前方に延びる平坦な平面部５１を有している。該平面部５１は、後側傾斜部１２の後部に、後述する外側ロアメンバ２７及びサイドブレース１６を介して接合されている。ここで、後側傾斜部１２の後部と、外側ロアメンバ２７と、サイドブレース１６と、バッテリブラケット５０の平面部５１には、連通するボルト孔５２が設けられ、ボルト孔５２にボルトを貫通配置して、これらの部材を締結している。

【0027】

続いて、ロアメンバ２１は、図３に示すように、フロントサイドメンバ１０の後側傾斜部１２の後部から車幅方向内側に向かって延びている。本実施形態では、ロアメンバ２１は、車幅方向に並んで配置される内側ロアメンバ２２及び外側ロアメンバ２７により構成されている。内側ロアメンバ２２及び外側ロアメンバ２７は、車幅方向に延びる部材であり、内側ロアメンバ２２の外端に外側ロアメンバ２７が接合されている。

【0028】

内側ロアメンバ２２は、図３に示すように、車両前後方向に所定の幅を有し、車幅方向に延びている中空の部材であり、車幅方向視で、車両上方側に開口を有する断面形状を有している。この例では、内側ロアメンバ２２の車幅方向外側部は、フロントサイドメンバ１０の後側傾斜部１２の後部における車幅方向内側部に配置されている。

【0029】

内側ロアメンバ２２の車幅方向内側部は、図１及び図４に示すように、フロアトンネル７１Ａの開口縁に位置するフロアパネル７１に接合されている。また、内側ロアメンバ２２の車幅方向内側部は、フロアトンネル７１Ａの跨ぐように車幅方向に延びる中間部材２８に接合されている。

【0030】

外側ロアメンバ２７は、図３に示すように、車幅方向に延びる板状であり、外側ロアメンバ２７の車幅方向内側部は、内側ロアメンバ２２の車幅方向外側部に接合されている。また、外側ロアメンバ２７は、フロントサイドメンバ１０の後側傾斜部１２における底面部１４の一部を、車両下方側から覆った状態で、底面部１４に接合されている。

【0031】

図１では、中間部材２８、左右の内側ロアメンバ２２及び左右の外側ロアメンバ２７により、車幅方向に延びる１つのロアクロスメンバを構成している。

【0032】

サイドブレース１６は、図２に示すように、外側ロアメンバ２７と、サイドシル１８の前部とを繋ぐように、車幅方向外側に向かうに従い車両後方に傾斜して延びている。サイドブレース１６は、詳細な図示は省略しているが、車両上方に開口するＵ字形の断面形状を有している。Ｕ字形の断面形状を構成する前壁１６ａ及び後壁１６ｂのそれぞれの上部には、フランジ１６ｃ，１６ｄが設けられており、該フランジ１６ｃ，１６ｄは、フロアパネル７１にスポット溶接等により接合されている。なお、前壁１６ａのフランジ１６ｃは、ホイルハウスパネル７３の後部付近に位置するフロアパネル７１に接合されている。

【0033】

また、サイドブレース１６のＵ字形の断面形状を構成する下面部における車幅方向内側部は、外側ロアメンバ２７を介して、フロントサイドメンバ１０の後側傾斜部１２の後部における底面部１４を覆うように配置されている。フロントサイドメンバ１０を覆っている下面部は、フロントサイドメンバ１０の後側傾斜部１２の底面部１４における車幅方向外側部に、スポット溶接等により接合されている。また、当該下面部は、外側ロアメンバ２７にも接合されている。

【0034】

ここで、内側ロアメンバ２２の形状について詳細に説明する。図５及び図７に示すように、内側ロアメンバ２２は、フロア部に接合され、車幅方向に延びる上段部２３，２４と、上段部２３，２４に対して車両下方に突出し、車幅方向に延びる下段部２５とを有している。この例の上段部２３，２４は、前側上段部２３と後側上段部２４とを有し、下段部２５は、車両前後方向で、前側上段部２３と後側上段部２４との間に配置されている。すなわち、図５及び図７に示すように、内側ロアメンバ２２は、車幅方向視で、凸形状の横断面を有している。

【0035】

図３、図５及び図７に示すように、前側上段部２３は、前上側壁面２３Ａと、前側上段面２３Ｂとにより構成されている。前上側壁面２３Ａは、内側ロアメンバ２２の前端から車両下方に突出し、車両前方を臨む壁面で、車幅方向に延びている。前上側壁面２３Ａの車幅方向外側部は、車両前方にやや傾斜し、外側ロアメンバ２７の前部の後述する膨出する部分に繋がっている。前側上段面２３Ｂは、前上側壁面２３Ａの下端から車両後方に延び、車両下方を臨む面で、車幅方向に延びている。前上側壁面２３Ａの上端には、車両前方に張り出し車幅方向に延びるフランジ２３Ｄが設けられている。フランジ２３Ｄは、フロアパネル７１に接合されている。

【0036】

図５及び図７に示すように、後側上段部２４は、後上側壁面２４Ａと、後側上段面２４Ｂとにより構成されている。後上側壁面２４Ａは、内側ロアメンバ２２の後端から車両下方に突出し、車両後方を臨む壁面で、車幅方向に延びている。この例では、図７に示すように、後上側壁面２４Ａは、内側ロアメンバ２２の車幅方向外側端から車幅方向外側に向かって直線状の延びる直線部２４Ａａと、直線部２４Ａａの外端から車幅方向外側に向かうに従い車両後方の膨出している後側膨出部（膨出部）２４Ａｂとを有している。また、後側上段面２４Ｂは、後上側壁面２４Ａの後側膨出部２４Ａｂの下端から車両前方に延び、車両下方を臨む面で、車幅方向に延びている。直線部２４Ａａ及び後側膨出部２４Ａｂの上端には、車両後方に張り出し車幅方向に延びるフランジ２４Ｄが設けられている。フランジ２４Ｄは、フロアパネル７１に接合されている。

【0037】

下段部２５は、図５及び図７に示すように、前下側壁面２５Ａと、後下側壁面２５Ｂと、下段面２５Ｃと、を有している。前下側壁面２５Ａは、前側上段面２３Ｂの後端から車両下方に突出し、車両前方を臨む壁面で、車幅方向に延びている。この例では、図２に示すように、前下側壁面２５Ａは、内側ロアメンバ２２の車幅方向外側端から車幅方向内側に向かうに従い車両後方に湾曲するように傾斜し、所定の位置から車幅方向内側に直線的に延びている。

【0038】

後下側壁面２５Ｂは、図２及び図７に示すように、後側上段面２４Ｂの前端から車両下方に突出し、車両後方を臨む壁面で、車幅方向に延びている。この例では、後下側壁面２５Ｂは、後上側壁面２４Ａの直線部２４Ａａの車幅方向内側端から車幅方向内側に向かうに従い車両前方に凹むように湾曲する湾曲形状部２５Ｂａを構成している。

【0039】

下段面２５Ｃは、図５及び図７に示すように、前下側壁面２５Ａの下端と、後下側壁面２５Ｂの下端及び後上側壁面２４Ａの下端とを、車両前後方向に繋ぐように車両下方を臨む面で、車幅方向に延びている。図２及び図７に示すように、前下側壁面２５Ａ及び後下側壁面２５Ｂを湾曲させることで、下段面２５Ｃの車両前後方向の長さは、車幅方向内側に向かうに従い、徐々に、短くなるように構成されている。

【0040】

本実施形態では、上段部の車両前後方向の長さに対する下段部２５の車両前後方向の長さは、車幅方向内側に向かうに従い短くなるように構成されている。ここで、上段部の車両前後方向の長さは、図２のＬ１で示される前上側壁面２３Ａと後上側壁面２４Ａとの距離であり、下段部２５の車両前後方向の長さは、図２のＬ２で示される下段面２５Ｃの車両前後方向長さである。

【0041】

上記のように構成することにより、フロントサイドメンバ１０が車体に接合される内側フランジ１２ｃ及び外側フランジ１２ｄは、衝撃荷重を車両後方側に位置するバッテリブラケット５０へ伝達することが可能となる。また、内側ロアメンバ２２が、前側上段部２３、後側上段部２４及び下段部２５を有し、これらの車両前後方向の長さ（Ｌ１，Ｌ２）を上記のように設定することにより、フロントサイドメンバ１０を、前側上段部２３、後側上段部２４及び下段部２５により、支持することが可能となる。その結果、フロントサイドメンバ１０の後端部が、車幅方向に変形することが抑制され、衝撃荷重を車両後方に伝達しやすくなる。

【0042】

車体接合部となる内側フランジ１２ｃ及び外側フランジ１２ｄを、図４に示すように、内側フランジ１２ｃと外側フランジ１２ｄとの車幅方向の距離が車両後方に向かうに従い大きくなるように配置することによって、バッテリブラケット５０への効果的な荷重伝達が可能となる。さらに、このような配置により、内側ロアメンバ２２への接合箇所（スポット溶接の溶接ポイント）を増加することができ、フロントサイドメンバ１０と内側ロアメンバ２２との接合部分における剛性を、さらに向上させることが可能となる。

【0043】

また、本実施形態では、下段部２５の後部に位置する後下側壁面２５Ｂは、上記したように湾曲形状部２５Ｂａを有しており、バッテリブラケット５０は、後下側壁面２５Ｂの車幅方向外側に接合されている。すなわち、バッテリブラケット５０の平面部５１は、後下側壁面２５Ｂの車幅方向外側に配置されている。

【0044】

仮に内側ロアメンバ２２が車幅方向に直線的に延びるような形状では、当該直線（車幅方向）の形状に沿って、荷重が伝達されやすくなり、その結果、車両後方のバッテリブラケット５０に伝達される荷重が小さくなる。これに対して、本実施形態では、下段部２５が車両後方に向かって湾曲しているため、内側ロアメンバ２２は、車両後方に荷重を伝達しやすくなる。また、内側ロアメンバ２２とバッテリブラケット５０が接合しているため、フロントサイドメンバ１０から入力された衝撃荷重をバッテリブラケット５０へ容易に伝達することができる。なお、湾曲の曲率が小さい場合でも、車両後方に伝達することができる荷重を増やすことは、可能である。

【0045】

また、本実施形態では、図４及び図７に示すように、下段部２５の車両後方側に位置する後側上段部２４の後上側壁面２４Ａには、下段部２５に対して車両後方に膨出する後側膨出部２４Ａｂが設けられており、フロントサイドメンバ１０の後端部は、内側ロアメンバ２２の後部に位置する縦壁に接合されている。詳細には、内側ロアメンバ２２の後上側壁面２４Ａの直線部２４Ａａが、図８及び図９に示すフロントサイドメンバ１０の後側傾斜部１２の後端部に設けられた後端フランジ１２ｅにスポット溶接等により接合されている（図７）。

【0046】

後側膨出部２４Ａｂを設けることで、下段部２５と後側上段部２４との形状が異なり、これにより、車両前方からの衝撃荷重の入力に抗する面が減少し、変形が抑制される。内側ロアメンバ２２の変形が抑制されると、衝撃荷重の車両後方への伝達が促進される。さらに、下段部２５と後側上段部２４の形状が異なるため、フロントサイドメンバ１０の後端部が接合される内側ロアメンバ２２の後上側壁面２４Ａの面積が減少し、荷重を分散することが可能となる。

【0047】

また、本実施形態では、上記したように、左右のロアメンバ２１及び中間部材２８により、１つのクロスメンバを構成している。また、中間部材２８は、図４及び図６に示すように、内側ロアメンバ２２の前側上段部２３及び後側上段部２４のそれぞれに繋がるように形成された前側の中央上段部２８Ａ及び後側の中央上段部２８Ｂと、下段部２５に繋がるように形成された中央下段部２８Ｃとを有している。すなわち、前側の中央上段部２８Ａは、中央下段部２８Ｃの車両前方側に設けられ、後側の中央上段部２８Ｂは、中央下段部２８Ｃの車両後方側に設けられている。

【0048】

前後の中央上段部２８Ａ，２８Ｂの車幅方向外側部は、それぞれ前側上段部２３及び後側上段部２４の車幅方向内側部に、スポット溶接等により接合されている。また、中央下段部２８Ｃの車幅方向外側部は、下段部２５の車幅方向内側部にスポット溶接等により接合されている。

【0049】

中間部材２８がフロアトンネル７１Ａを跨ぎ、左右のロアメンバ２１に接合されることにより、フロントサイドメンバ１０が車体に接合される内側フランジ１２ｃ及び外側フランジ１２ｄが、衝撃荷重を受けることで車両幅方向の内側方向及び外側方向に移動することが抑制される。その結果、フロントサイドメンバ１０に入力される衝撃荷重がバッテリブラケット５０へ伝達されることが促進される。

【0050】

また、中間部材２８は、図６に示すように、中央下段部２８Ｃ、前側の中央上段部２８Ａ及び後側の中央上段部２８Ｂにより、車幅方向視で、凸形状の横断面を有している。また、中間部材２８には、補強部材２９が取り付けられている。補強部材２９は、車幅方向に延びる板状の本体部２９Ａと、該本体部２９Ａの車幅方向の両外側端から車両下方に延びる縦壁部２９Ｂとを有している。

【0051】

この例では、図６に示すように、補強部材２９の本体部２９Ａは、中央下段部２８Ｃを構成する前壁及び後壁の下端に形成される開口を塞ぎ、開口縁にスポット溶接等により接合されている。また、縦壁部２９Ｂの前端及び後端には、車幅方向外側に張り出すフランジを有し、該フランジは、中央下段部２８Ｃの前壁及び後壁の車幅方向側部にスポット溶接等により接合されている。

【0052】

中間部材２８の凸形状が、車両前後方向に開くように変形すると、フロントサイドメンバ１０が車体に接合される内側フランジ１２ｃ及び外側フランジ１２ｄが車両内側に移動し、車両前後方向への荷重伝達が阻害されてしまう。これに対して、本実施形態では、閉断面構造が構成されることにより、中間部材２８の凸形状が車両前後方向に変形することを抑制できる。また、閉断面構造が維持されることにより、車幅方向の支持剛性を保つことが可能となる。

【0053】

本実施形態の説明は、本発明を説明するための例示であって、特許請求の範囲に記載の発明を限定するものではない。また、本発明の各部構成は上記実施形態に限らず、特許請求の範囲に記載の技術的範囲内で種々の変形が可能である。

【0054】

本実施形態では、ロアメンバ２１は、内側ロアメンバ２２及び外側ロアメンバ２７で構成されているが、これに限らない。例えば、図１０に示すように、内側ロアメンバ２２と外側ロアメンバ２７とを１つの部材として構成してもよい。

【符号の説明】

【0055】

１０ フロントサイドメンバ
１１ 前側直線部
１２ 後側傾斜部
１２ａ 内側壁
１２ｂ 外側壁
１２ｃ 内側フランジ（車体接合部）
１２ｄ 外側フランジ（車体接合部）
１２ｅ 後端フランジ（フロントサイドメンバの後端部）
１４ 底面部
１６ サイドブレース
１６ａ 前壁
１６ｂ 後壁
１６ｃ フランジ
１８ サイドシル
２１ ロアメンバ
２２ 内側ロアメンバ
２３ 前側上段部
２３Ａ 前上側壁面
２３Ｂ 前側上段面
２３Ｄ フランジ
２４ 後側上段部
２４Ａ 後上側壁面
２４Ａａ 直線部（縦壁）
２４Ａｂ 後側膨出部（膨出部）
２４Ｂ 後側上段面
２４Ｄ フランジ
２５ 下段部
２５Ａ 前下側壁面
２５Ｂ 後下側壁面
２５Ｂａ 湾曲形状部
２５Ｃ 下段面
２７ 外側ロアメンバ
２８ 中間部材
２８Ａ 前側の中央上段部
２８Ｂ 後側の中央上段部
２８Ｃ 中央下段部
２９ 補強部材
２９Ａ 本体部
２９Ｂ 縦壁部
４０ バッテリパック
４１ ケース直線部
４２ ケース傾斜部
４３ ケース角部
５０ バッテリブラケット
５１ 平面部
５２ ボルト孔
６０ フロントクロスメンバ
６１ メンバ直線部
６２ メンバ傾斜部
６３ メンバ角部
７１ フロアパネル
７１Ａ フロアトンネル
７２ ダッシュロアパネル
７３ ホイルハウスパネル

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】