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▶ インディアン・モーターサイクル・インターナショナル・エルエルシーの特許一覧
(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2024-05-23
(45)【発行日】2024-05-31
(54)【発明の名称】自動二輪車アセンブリの電子部品アセンブリ
(51)【国際特許分類】
B62J 15/00 20060101AFI20240524BHJP
B62J 11/19 20200101ALI20240524BHJP
B62J 6/04 20200101ALI20240524BHJP
B62J 6/055 20200101ALI20240524BHJP
B62J 50/26 20200101ALI20240524BHJP
B62J 45/00 20200101ALI20240524BHJP
B62J 43/30 20200101ALI20240524BHJP
B62J 9/40 20200101ALI20240524BHJP
【ＦＩ】
B62J15/00 C
B62J11/19
B62J6/04
B62J6/055
B62J50/26
B62J45/00
B62J43/30
B62J9/40
【請求項の数】
16
(21)【出願番号】P 2022547701
(86)(22)【出願日】2021-01-27
(65)【公表番号】
(43)【公表日】2023-03-29
(86)【国際出願番号】 US2021015299
(87)【国際公開番号】W WO2021158410
(87)【国際公開日】2021-08-12
【審査請求日】2022-09-20
(31)【優先権主張番号】62/969,956
(32)【優先日】2020-02-04
(33)【優先権主張国・地域又は機関】US
(73)【特許権者】
【識別番号】505125314
【氏名又は名称】インディアン・モーターサイクル・インターナショナル・エルエルシー
(74)【代理人】
【識別番号】100118902
【弁理士】
【氏名又は名称】山本 修
(74)【代理人】
【識別番号】100106208
【弁理士】
【氏名又は名称】宮前 徹
(74)【代理人】
【識別番号】100196508
【弁理士】
【氏名又は名称】松尾 淳一
(74)【代理人】
【識別番号】100211236
【弁理士】
【氏名又は名称】道下 浩治
(72)【発明者】
【氏名】ラングロワ，ブライアン・ケイ
(72)【発明者】
【氏名】レントン，ライアン・ピー
(72)【発明者】
【氏名】ボルンドラン，ロナルド・エイ
(72)【発明者】
【氏名】ベネット，アダム・ディー
(72)【発明者】
【氏名】スタイドル，キース・ビー
(72)【発明者】
【氏名】ライリー・ニコル・エイ
【審査官】中島 昭浩
(56)【参考文献】
【文献】実開昭５８－１０２３９２（ＪＰ，Ｕ）
【文献】特開昭５７－１９１１７４（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１０－１２０６２６（ＪＰ，Ａ）
【文献】米国特許出願公開第２００８／０１７９４８６（ＵＳ，Ａ１）
【文献】再公表特許第２０１４／１３６６５８（ＪＰ，Ａ１）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｂ６２Ｊ １５／００
Ｂ６２Ｊ １１／１９
Ｂ６２Ｊ ６／０４
Ｂ６２Ｊ ６／０５５
Ｂ６２Ｊ ５０／２６
Ｂ６２Ｊ ４５／００
Ｂ６２Ｊ ４３／３０
Ｂ６２Ｊ ９／４０
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
フレームと前記フレームに回転自在に結合されている車輪とを有する自動車両であって、前記フレームに取り付けられた第１のフェンダーハウジングと、
前記第１のフェンダーハウジングに結合された第２のフェンダーハウジングであって、前記第１のフェンダーハウジングと前記第２のフェンダーハウジングとの間に容積が画定される、第２のフェンダーハウジングと、
前記容積内に配置された電子部品と、
ナンバープレートホルダを前記第１のフェンダーハウジングに回転自在に結合する第１のアームと、
前記第１のアームと方向指示器ワイヤとに結合された方向指示器と、
を含み、
前記ナンバープレートホルダはナンバープレートランプワイヤに結合されており、前記方向指示器ワイヤ及び前記ナンバープレートランプワイヤは少なくとも部分的に前記第１のアーム内に配置されている、
自動車両。
【請求項2】
前記電子部品はセルラーモデムを含む、請求項１に記載の自動車両。
【請求項3】
前記電子部品は車体制御モジュールを含む、請求項１に記載の自動車両。
【請求項4】
前記電子部品はセルラーモデム及び車体制御モジュールを含む、請求項１に記載の自動車両。
【請求項5】
フレームと前記フレームに回転自在に結合されている車輪とを有する自動車両であって、前記フレームに取り付けられた第１のフェンダーハウジングと、
前記第１のフェンダーハウジングに結合された第２のフェンダーハウジングであって、前記第１のフェンダーハウジングと前記第２のフェンダーハウジングとの間に容積が画定される、第２のフェンダーハウジングと、
前記容積内に配置された電子部品と、
ナンバープレートホルダを前記第１のフェンダーハウジングに回転自在に結合する第１のアームと、
前記第１のアームに結合された方向指示器と、
を含み、
前記ナンバープレートホルダは、前記ナンバープレートホルダの表面の凹部に配置されたセルラーアンテナを含み、
前記セルラーアンテナは、アンテナ接続ワイヤに結合されており、前記アンテナ接続ワイヤは、少なくとも部分的に前記第１のアーム内に配置されている、
自動車両。
【請求項6】
前記フレームに結合されたバッテリーボックスを更に含み、前記バッテリーボックスはバッテリーを収容している、請求項１に記載の自動車両。
【請求項7】
前記バッテリーボックスは前記自動車両のシートの下に配置されている、請求項６に記載の自動車両。
【請求項8】
前記バッテリーボックスはカバーを含む、請求項６に記載の自動車両。
【請求項9】
フレームと前記フレームに回転自在に結合されている車輪とを有する自動車両であって、前記フレームに取り付けられた第１のフェンダーハウジングと、
前記第１のフェンダーハウジングに結合された第２のフェンダーハウジングであって、前記第１のフェンダーハウジングと前記第２のフェンダーハウジングとの間に容積が画定される、第２のフェンダーハウジングと、
前記容積内に配置された電子部品と、
前記フレームに結合され、バッテリーを収容しているバッテリーボックスであって、前記バッテリーボックスはカバーを含み、前記カバーはキーフォブアンテナを含む、バッテリーボックスと、
ナンバープレートホルダを前記第１のフェンダーハウジングに回転自在に結合する第１のアームと、を含み、
前記ナンバープレートホルダはナンバープレートランプワイヤに結合されている、
自動車両。
【請求項10】
前記第１のアームは方向指示器に更に結合されている、請求項９に記載の自動車両。
【請求項11】
前記ナンバープレートホルダは、前記ナンバープレートホルダに結合された第２の電子通信部品を含む、請求項９に記載の自動車両。
【請求項12】
前記カバーは前記バッテリーボックスにスナップ嵌合されている、請求項９に記載の自動車両。
【請求項13】
フレームと前記フレームに回転自在に結合されている車輪とを有する自動車両であって、前記フレームに取り付けられた第１のフェンダーハウジングと、
前記第１のフェンダーハウジングに結合された第２のフェンダーハウジングであって、前記第１のフェンダーハウジングと前記第２のフェンダーハウジングとの間に容積が画定される、第２のフェンダーハウジングと、
前記容積内に配置された電子部品と、
前記フレームに結合され、バッテリーを収容しているバッテリーボックスであって、前記バッテリーボックスは、前記バッテリーボックス内に配置されたワイヤレス制御モジュールを含む、バッテリーボックスと、
ナンバープレートホルダを前記第１のフェンダーハウジングに回転自在に結合する第１のアームと、
を含み、
前記ナンバープレートホルダはナンバープレートランプワイヤに結合されている、
自動車両。
【請求項14】
前記ワイヤレス制御モジュールは、キーフォブコントローラ及びタイヤ圧力モニタリングコントローラのうちの少なくとも１つを含む、請求項１３に記載の自動車両。
【請求項15】
前記バッテリーボックスは、後輪のデブリシールドとして機能する下部面を含む、請求項６に記載の自動車両。
【請求項16】
フレームと前記フレームに回転自在に結合されている車輪とを有する自動車両であって、前記フレームに取り付けられた第１のフェンダーハウジングと、
前記第１のフェンダーハウジングに結合された第２のフェンダーハウジングであって、前記第１のフェンダーハウジングと前記第２のフェンダーハウジングとの間に容積が画定される、第２のフェンダーハウジングと、
前記容積内に配置された電子部品と、
前記フレームに結合され、バッテリーを収容しているバッテリーボックスと、
ツールホルダを含むトレイと、
ナンバープレートホルダを前記第１のフェンダーハウジングに回転自在に結合する第１のアームと、
を含み、
前記ナンバープレートホルダはナンバープレートランプワイヤに結合されている、
自動車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本開示は、自動二輪車に関し、より具体的には、自動二輪車の電子部品を収容するための後部構成に関する。
【背景技術】
【0002】
この章は、必ずしも従来技術ではない、本開示に関連する背景情報を提供する。
【0003】
自動二輪車の設計は１８００年代後半から存在している。１９００年代半ばのレトロスタイルの自動二輪車は自動二輪車の愛好家に人気がある。
【0004】
レトロスタイルの自動二輪車は人気があるが、自動二輪車の愛好家は、自動車車両の多くの現代的な側面にも慣れ親しんでいる。ナビゲーション、アンチロックブレーキ、及び他の特徴などの電子的な特徴は、自動二輪車の愛好家にとっても望ましい。このような特徴を実装する複雑さは複雑である。様々な機能を提供するために様々なワイヤハーネス及び流体ホースが使用される。多くの現代的な機能を設けるには、相当量の電子回路を車体に組み込む必要がある。現代的な特徴のワイヤ及び電子部品が自動二輪車に組み込まれる場合、車体のレトロなスタイリングを維持することは困難である。
【発明の概要】
【課題を解決するための手段】
【0005】
この章は、本開示の全般的な概要を提供するものであり、その全範囲又はその全特徴の包括的な開示ではない。
【0006】
本開示は、現代的な電気部品をパッケージに組み込み、そのような部品が見えるのを隠すことを可能にする自動二輪車アセンブリを提供する。
【0007】
本開示の一態様において、フレームとフレームに回転自在に結合されている車輪とを有する自動車両用のシステムは、フレームに取り付けられた第１のフェンダーハウジングと、第１のフェンダーハウジングに結合された第２のフェンダーハウジングであって、第１のフェンダーハウジングと第２のフェンダーハウジングとの間に容積が画定される、第２のフェンダーハウジングと、容積内に配置された電子部品とを有する。
【0008】
本明細書に提供される説明から更なる適用領域が明らかになるであろう。本発明の概要の記述及び特定例は、単なる説明を意図するものであり、本開示の範囲の限定を意図するものではない。
【0009】
本明細書に記載される図面は、考えられる全ての実装形態ではなく、選択した実施形態のみを例示するためのものであり、本開示の範囲を限定することを意図するものではない。
【図面の簡単な説明】
【0010】
【図1A】自動二輪車の第１の例の斜視図である。
【図1E】自動二輪車の第２の設計の左側面図である。
【図2A】フレームの右側面の斜視図である。
【図2B】フレームの左側面図である。
【図2C】フレームの左側面斜視図である。
【図2D】フレームの部分拡張左側面斜視図である。
【図2E】フロントエンジンマウント及びヘッドキャスティング１３０の拡大図である。
【図3A】自動二輪車のエンジンの左側面図である。
【図3B】リアモータマウントの拡大図である。
【図4A】特に構成要素のいくつかを取り外した自動二輪車の部分右側面斜視図である。
【図4C】車体の前部の照明アセンブリに対するフォークの上部の詳細な斜視図である。
【図4D】下部トリプルクランプの下側面図である。
【図4E】フォークカバーに結合されている下部トリプルクランプの斜視図である。
【図4F】トリプルクランプに対するフォークの上部の部分組立図である。
【図4G】フォークの上部用のクランプの斜視図である。
【図4I】フォークの上部の部分斜視図である。
【図4K】ナセルの背面図である。
【図4N】後部ナセル部分を有するフォークの上部の後部側面斜視図である。
【図4O】ヘッドライトバケットの斜視図である。
【図4P】自動二輪車の前部に取り付けられたフォグランプの斜視図である。
【図5A】ウインドスクリーンが取り付けられた自動二輪車の正面図である。
【図5B】車体の前端部のウインドスクリーンマウントの部分斜視正面図である。
【図6A】燃料タンク８２取付システムの断面図である。
【図6B】内部の取付システムを示す燃料タンクの斜視図である。
【図6C】燃料タンクマウントの側面図及び斜視図である。
【図6D】燃料タンクマウントの側面図及び斜視図である。
【図6E】燃料タンクマウントの側面図及び斜視図である。
【図6F】燃料タンクマウントの側面図及び斜視図である。
【図7A】自動二輪車のリアサスペンションの斜視図である。
【図7B】明確化のために車体から取り外された自動二輪車のリアサスペンションの斜視図である。
【図7C】サスペンションの前端部の斜視図である。
【図7D】ショックアブソーバに結合するための刻み付き締結具を保持するための延長部の拡大斜視図である。
【図8A】自動二輪車のブレーキシステムの斜視図である。
【図8B】ブレーキマニホールドに結合されたヘッドキャスティングの拡大図である。
【図8C】リアアンチロックブレーキセンサ及びリアブレーキキャリパの斜視図である。
【図8D】アンチロックブレーキセンサハウジングの側面図である。
【図9A】車体のシートの下に取り付けられた電気ボックスの斜視図である。
【図9B】電気ボックス及びリアフェンダーアセンブリの斜視図である。
【図9C】リアフェンダーモジュールマウント及び電気ボックスカバーの部分分解図である。
【図10A】ナンバープレートマウントを有するリアフェンダーアセンブリの斜視図である。
【図10B】リアフェンダーアセンブリに結合されたナンバープレートマウントの背面図である。
【図10C】ナンバープレートホルダ及び車体の左アームの部分断面図である。
【発明を実施するための形態】
【0011】
図面のいくつかの図において、対応する参照番号は対応する部品を示す。
【0012】
ここで、例示的な実施形態について、添付の図面を参照してより詳細に説明する。以下の説明は自動二輪車への適用を含むが、本明細書の特徴は、スノーモービル、全地形対応車、ユーティリティ車、原動機付き自転車及びスクータなどの任意の適切な車両に適用することができると理解される。以下に開示される実施形態は、網羅的であること、又は本発明を以下の詳細な説明に開示される厳密な形態に限定することを意図するものではない。むしろ、実施形態は、当業者がその教示を利用することができるように選択され、記載される。
【0013】
本開示で使用される相対的な用語は、通常の運転姿勢の自動二輪車１０に対するものである。通常の移動方向に対応する長手方向軸線１２を有する図１の車体方向。右、左、前、後、下、及び上は全て、路面上で通常の直立姿勢にある車体の相対位置を指す。
【0014】
本例は自動二輪車に関して示すが、本明細書で示す教示の多くは、スクータ及びユーティリティ車などの他のオープン車設計にも適用される。
【0015】
ここで図１Ａ～図１Ｅを参照すると、様々な二輪車設計が示されている。自動二輪車１０は、ツーリングスタイルの自動二輪車として示されている。しかしながら、本例は、他の種類の二輪車のみならず、スノーモービル、スクータ、ユーティリティ車、及びオフロード車を含むがこれらに限定されない他の種類の車両にも適用可能である。
【0016】
自動二輪車１０は、前輪１６及び後輪１８を含む車体構成要素を支持するために使用されるフレーム１４を含む。前輪１６はフォーク２０に結合されている。フォーク２０はフレーム１４に対して回転し、車体の操舵を提供する。フォーク２０は、フレーム１４に対してフォーク２０を回転させるために使用されるハンドルバー２２に結合されている。
【0017】
後輪１８は、フレーム１４及びパワートレインアセンブリ３０に結合されている。この例では、パワートレインアセンブリ３０は、後輪１８に回転力を提供するために使用される。当然ながら、車体の全車輪又は選択したいくつかの車輪がパワートレインアセンブリ３０に結合されてもよい。パワートレインアセンブリ３０は、エンジン３２及びトランスミッション３４を含む。エンジン３２は、フロントシリンダバンク３６及びリアシリンダバンク３８を有する。フロントシリンダバンク３６及びリアシリンダバンク３８の双方は、シリンダ及びピストン（図示せず）を収容する。燃焼プロセスはシリンダ内で起こる。クランクシャフト（図示せず）のシリンダの回転力はトランスミッション３４に提供され、トランスミッション３４は回転し、その結果、チェーン又はベルトを回転させて後輪を駆動する。
【0018】
図１Ｃに最も良く示されるように、後輪１８は、リアサスペンション４４を介してフレーム１４に結合されている。フレーム１４に配置されたピボットマウント４６は、リアサスペンション４４をフレームに結合するために使用される。ショックアブソーバ４８は、フレーム上の異なる位置に配置されたショックマウント５０から延びる。ショックマウント５０は、ピボットマウント４６の上方及び後方に取り付けられている。ショックマウント５０は、ショックアブソーバ４８の一端をフレーム１４に結合している。エクステンションマウント５２は、ショックアブソーバの他端をフレーム１４に結合している。エクステンションマウント５２はスイングアーム５６に配置されている。スイングアーム５６は、ピボットマウント４６と後輪１８とに取り付けられている。図１Ｅに最も良く示されるように、ショックアブソーバ４８は、車体が走行する水平面に対して、フレームの上部ツイン部分６２とほぼ同じの、角度θで配置されている。ショックアブソーバは、フレーム１４の上部ツイン部分６２の角度βから１０°以内又はより好ましくは５°以内であり得る。
【0019】
エンジン３２は、燃焼プロセス中にエンジン３２に空気を供給するためのエアボックス４０を含む。
【0020】
自動二輪車１０は、第１の着座位置７２及び第２の着座位置７４を有するシート７０を有する。第２の着座位置７４はバックレスト７６を含む。様々なモデルの自動二輪車１０に対して様々なシート構成が使用されてもよい。すなわち、フロントシートのみ、サスペンション式のフロントシート、又は第２の着座位置７４がないものが提供されてもよい。また、バックレスト７６も排除されてよい。第１の着座位置７２及び第２の着座位置７４は図１Ｅに示されるようにフレームに取り付けられてもよく、後部着座位置は図１Ｅに最も良く示されるようにリアフェンダーアセンブリ１００に取り付けられてもよい。
【0021】
サドルバッグ７８（このうちの２つが示されている）は車体フレームに取り付けられている。サドルバッグ７８は、様々な合成又は天然材料で形成されてもよい。例えば、布、ビニール、プラスチック、革は全て、サドルバッグ材料に使用され得る。後部乗員が何か掴むものを有するように、グラブストラップ８０が第２の着座位置７４に配置されてもよい。
【0022】
燃料タンク８２はフレーム１４に取り付けられている。燃料タンク８２の取り付けの詳細は以下に更に詳細に記載される。フレーム１４に取り付けられる他の特徴としては、ハイウェイバー８４、フットレスト８６、乗員用フットペグ８８、及び図１Ｅに示される運転者用フットペグ９０などのいくつかの様式的特徴が挙げられる。図１Ａ～図１Ｅに示されるように、様々な着座用フットペグ及び他のフットレスト位置が、様々な構成の自動二輪車１０に対して提供されてもよい。
【0023】
車体の前端部は、ウインドスクリーン９２、ヘッドライト９４、フォグライト９６、及び方向指示器９８を含んでもよい。
【0024】
フロントフォーク２０はフロントフェンダー１０２を支持してもよい。フォークカバー１０４は、フロントフォーク２０の少なくとも一部分にわたって配置されてもよい。フォークカバー１０４は「カウベル」と呼ばれることがある。
【0025】
ここで図２Ａ～図２Ｅ及び図３Ａ～図３Ｂを参照すると、フレーム１４は、更に詳細に示される複数のフレーム部材から形成されている。フレームは、バックボーンフレーム部材１１０を有する。バックボーンフレーム部材１１０は、上記の長手方向軸線１２によって画定される自動二輪車１０の長手方向に配置された中空管である。以下に更に詳細に記載するように、バックボーンフレーム部材１１０は、中空であることで、ワイヤをその中に通すために使用されてもよい。バックボーンフレーム部材１１０は、ネック１１２などの別のフレーム部材に結合されている。ネック１１２は、バックボーンフレーム部材１１０に溶接又は他の手法で取り付けられてもよい。ネック１１２は静止構成要素であり、ネック内で回転して自動二輪車１０を所望の方向に曲げる操舵アセンブリを受け入れる。ネック１１２は、更に、フロントレール１１４と呼ばれる一対のフレーム部材に接続されている。フロントレール１１４は、別のフレーム部材である下部レール１１６へと続いている。
【0026】
一対のフレーム部材であるクロスメンバー１１８は、バックボーンフレーム部材１１０からフロントレール１１４に延びる。同じくフレーム部材である上部ツイン部分６２は、バックボーンフレーム部材１１０から延び、他のフレーム部材である下部リアレール１２０に続いている。下部リアレール１２０は下部レール１１６と接合している。一対の追加的なフレーム部材であるクロスレール１２２は、フロントレール１１４、上部ツイン部分６２、及びクロスレール１２２の交差点から延びる。
【0027】
様々なレールとフレーム部材は、互いに直接締結若しくは溶接されてもよい、又は接合具を介して互いに溶接されてもよい。特に、クロスメンバー１１８は、第１の接合具１２４によってバックボーンフレーム部材１１０に接合している。接合具１２４はまた、開口部１２８を有するフランジ１２６を有する。以下に更に詳細に記載するように、開口部１２８は、そこを通る電線を受け入れてもよい。
【0028】
クロスメンバー１１８は、ヘッドキャスティング１３０によってフロントレール１１４に接合してもよい。ヘッドキャスティング１３０はまた、フロントエンジンマウント１３２を結合してもよい。フロントエンジンマウント１３２は、エンジン３２、特に、エンジンブロック又はハウジングに結合している。
【0029】
リアエンジンマウント１３４はクロスレール１２２に結合されている。エンジンマウント１３４はまた、エンジンブロック又はハウジングに取り付けられている。
【0030】
後部接合具１４０は、バックボーンフレーム部材１１０、クロスレール１２２、及び上部ツイン部分６２を接続している。後部接合具１４０は、開口部１４２を有する鋳造部材であってもよい。ワイヤは、開口部１２８からバックボーンフレーム部材１１０を通って延び、開口部１４２から出てもよい。
【0031】
クロスレール１２２はマウント４６を含む。以下に更に詳細に記載するように、マウント４６は、スイングアームなどのサスペンション部品素を取り付けるために使用される。
【0032】
エンジン３２はまた、下部レール１１６の取り外し可能部分１４８を取り外すことによって取り付けられてもよい。取り外し可能部分１４８は、締結具１５０を介して下部レール１１６に結合されてもよい。エンジン３２に直接結合するためにブラケット１５２が使用されてもよい。
【0033】
下部フェンダー１５４は、リアフェンダーアセンブリ１００の一部である。下部フェンダー１５４は、下部リアレール１２０と上部ツイン部分６２の交差点に取り付けられている。すなわち、下部フェンダー１５４は、上部ツイン部分６２と下部リアレール１２０との間の空間内に取り付けられている。締結具１５６は、ショックアブソーバ４８に関して上述したショックマウント５０とともに使用される。
【0034】
ここで特に図２Ｅを参照すると、フロントレール１１４に結合されたヘッドキャスティング１３０が更に詳細に示されている。フロントレール１１４は、フロントエンジンマウント１３２を支持するために、ヘッドキャスティング１３０に結合されている。特に、ヘッドキャスティング１３０は、ヘッドキャスティング１３０の下面から締結具１６４を受け入れるクロスメンバー１６２を有する。締結具１６４は、概して、ヘッドキャスティング１３０に上向きに挿入される。
【0035】
締結具１６６は、エンジン又はエンジンブロックに直接結合する。締結具１６６は、ブシュ及びねじ付き締結具を含んでもよい。ヘッドキャスティング１３０のクロスメンバー１６２はまた、１つ以上のブレーキマニホールドマウント１６８を含んでもよい。この例では、２つのブレーキマニホールドマウント１６８について説明する。
【0036】
ここで特に図３Ｂを参照すると、リアエンジンマウント１３４が更に詳細に示されている。リアエンジンマウント１３４の各側面に位置する締結具１３６は、エンジン３２に直接結合されている。
【0037】
ここで図４Ａ～図４Ｐを参照すると、自動二輪車１０の前端部が更に詳細に示されている。しかしながら、自動二輪車１０の後部もまた、後部の一部を詳細に示すためにいくつかの構成要素が取り外された状態で示されている。この例では、トランスミッション３４は、ギア１９０を介して後輪に結合されている。ギア１９０は、ベルト１９２を介してトランスミッション３４に結合されている。当然ながら、後部ギア１９０及びベルト１９２は、スプロケット及びチェーンと交換されてもよい。
【0038】
上述のように、車体の前部はフォーク２０を有する。上述のように、フォーク２０は、それに結合されたフォークカバー１０４を有する。フォークは、第１のトリプルクランプ２００及び第２のトリプルクランプ２０２によって分離されて保持されている。ネック１１２は、第１のトリプルクランプ２００と、第２のトリプルクランプ２０２と、フォーク２０との間に配置されている。ハンドルバー２２は、ネック１１２によって画定される軸線２０４上で回転する。ネック１１２は、図４Ｂに最も良く示されるステアリングステム２０６を有する。フォーク２０は、固定部分２０Ａ及びアクティブ部分２０Ｂを有する。アクティブ部分２０Ｂは、油圧チャンバと呼ばれる場合がある。
【0039】
下部フォーク２０Ｂは、油圧チャンバ間に延びるアクスル２０８を有する。アクスル２０８はそれに固定された前輪１６を有する。
【0040】
構成要素マウント２１０が、ヘッドライト、フォグライト及び／又は方向指示器などの様々な構成要素を固定するために使用される。この例では、構成要素マウント２１０は、構成要素マウント２１０にヘッドライト又は他の構成要素を固定するための締結具を受け入れるための３つの開口部を有する。
【0041】
上部トリプルクランプ２０２は、車体の長手方向軸線１２に対し角度を成したクロック用開口部２１２を有する。これは、長手方向軸線１２に対し角度を成して内側に向かう角度Ａである。組み立て中、締結具２１４が、トリプルクランプ２０２をフォーク２０に固定するために使用される。同様に、締結具２１６が、下部トリプルクランプ２００をフォーク２０に固定するために使用される。
【0042】
ハンドルバーレシーバ２１８は、上部トリプルクランプ２０２内に配置されている。
【0043】
ここで特に図４Ｃを参照すると、自動二輪車１０の詳細な前端部図が示されている。この例では、ヘッドライト９４は、締結具２２２を使用して構成要素マウント２１０に結合されている。この例では、２つの締結具２２２が示されている。方向指示器９８は、フォーク２０の側面に取り付けられている。
【0044】
自動二輪車の前端部を組み立てる方法を説明する。図４Ｄにおいて、下部トリプルクランプ２００は、締結具２２６によって下部トリプルクランプ２００に結合されたフォークカバー１０４を有する。次いで、フォーク２０が開口部２２８内に受け入れられるように、下部トリプルクランプ２００はフォーク２０上に挿入される。フォークカバー１０４及びトリプルクランプアセンブリは図４Ｅに示されている。図４Ｅに示されるように、ステアリングステム２０６は下部トリプルクランプ２００に結合されている。フォークチューブグロメット２３０は、円筒状部分２３２及びフランジ２３４を有する。円筒状部分２３２は、フォーク２０の周りに配置される。ステアリングステム２０６はまた、下部トリプルクランプ２００に結合される。グロメット２３０がフォーク２０に結合された後、上部トリプルクランプ２０２は、グロメット２３０のフランジ２３４に載るようにフォーク２０上に配置される。締結具２１４は、上部トリプルクランプをフォーク２０に固定する。締結具２１６は、下部トリプルクランプ２００をフォーク２０に固定する。
【0045】
ここで図４Ｇ及び図４Ｈを参照すると、フォークチューブクランプ２４０が示されている。チューブクランプ２４０は、いくつかの自動二輪車構成で示されている。フォークチューブクランプ２４０は、下部トリプルクランプ２００と上部トリプルクランプ２０２との間でフォーク２０に巻き付く中央部分２４２を有する。以下に更に詳細に記載するように、フォークチューブクランプ２４０は、フロントナセル、ウインドスクリーン、方向指示器、又はフォグライト、又は他の構成要素を固定するために使用される。この例では、２つのフォークチューブクランプ２４０が示されている。フォークチューブクランプ２４０は、フォークチューブ２０の上部の周囲に直接又は少なくとも部分的に中央部分２４２を有する。フォークチューブクランプ２４０は、フォークチューブクランプ２４０を上部トリプルクランプ２０２に固定するための締結具２４６を受け入れる固定アーム２４４を有する。この例では、締結具２４６は、フォーク２０に平行な軸線に沿って取り付けられている。
【0046】
フォークチューブクランプ２４０はスロット２４８を含む。スロット２４８は、スロット２４８に結合される様々な構成要素の締結具を受け入れるために使用されてもよい。図４Ｉ及び図４Ｊに最も良く示されるように、クランプ２４０は、締結具２５２によって互いに固定された２つの部分２４０Ａ及び２４０Ｂを含んでもよい。図４Ｉでは、図４Ｊと同様に正面から見ると図の左側にある最も右側のフォークチューブクランプ２４０が示されている。スロット２４８はまた、第１の部分２４０Ａを第２の部分２４０Ｂに結合している。フロントナセル２６０の前部分が示されている。フロントナセル２６０は、自動二輪車１０の前部に取り付けられている。いくつかの構成では、方向指示器９８は、フロントナセル２６０の側面を貫通するボルト２６２に取り付けられてもよい。ボルト２６２は、フロントナセル２６０の内側に取り付けられている。これは図４Ｋに示されている。フロントナセル２６０はまた、グロメット２６４を含む。グロメット２６４は、フロントナセル２６０から上向きに延び、上部トリプルクランプ２０２内の開口部に挿入されている。図４Ｌに示されるように、方向指示器９８が結合されたフロントナセル２６０は、フォーク２０に配置され、矢印２６６で示されるような上向きの動きで摺動される。これにより、グロメット２６４が上部トリプルクランプ２０２の底面の開口部内に着座することが可能になる。フロントナセル２６０は、締結具２６８によって下部トリプルクランプ２００に結合されてもよい。締結具２６８は、図４Ｌでフロントナセル２６０の後方に配置されている構成要素マウント２１０内に受け入れられている。
【0047】
ここで図４Ｍを参照すると、フロントナセル２６０は、グロメット２３０のフランジ２３４が上部トリプルクランプ２０２からフロントナセル２６０の上部を分離するように配置されている。
【0048】
図４Ｎを参照すると、リアナセル２７０Ａ、２７０Ｂが取り付けられている。図４Ｊに最も良く示されるように、２つの締結具２７２が開口部２７４に受け入れられている。側面締結具２７６が、フロントナセル２６０をリアナセル２７０Ａ、２７０Ｂに結合している。この例では、３つの締結具２７６が使用されている。次いで、ヘッドライトアセンブリが、締結具２６８に隣接する締結具によって構成要素マウント２１０に取り付けられてもよい。
【0049】
図４Ｏにおいて、開口部２７８は、ヘッドライトバケット２８２を構成要素マウント２１０に取り付けるために構成要素マウント２１０と位置合わせされている。締結具によって形成されたアクセス２８０により、ヘッドライトバケット２８２をアクセス２８０の周りで回転させることを可能にする。したがって、ヘッドライト９４は、次いで、ヘッドライトバケット２８２内に取り付けられ得る。
【0050】
ここで図４Ｐを参照すると、構成要素マウント２１０は別の実施形態で示されている。いくつかの自動二輪車構成において、フォグライト９６の使用が望ましい。フォグライト９６は、アーム２８４に取り付けられてもよい。アーム２８４は、締結具２８６によって固定されている。ヘッドライト９４はマウント２８８に固定されてもよい。
【0051】
ここで図５Ａ及び図５Ｂを参照すると、ウインドスクリーン９２を取り付けるためのシステムが示されている。ウインドスクリーン９２は、締結具２９２によってウインドスクリーン９２に固定されたウインドスクリーン取付用ブラケット２９０を有する。ウインドスクリーン取付用ブラケット２９０は長手方向に延びる。取付用ブラケット２９０は、ウインドスクリーン取付用ブラケット２９０をフォークチューブクランプ２４０のスロット２４８に取り付けるために、長手方向に配置された２つの締結具２９４を使用する。ウインドスクリーンは、２つのウインドスクリーン取付用ブラケット２９０を含み、したがって、４つの締結具２９４を使用してウインドスクリーンをフォークチューブクランプ２４０に結合する。ウインドスクリーンを備える例では、ナセルは使用されないことに留意されたい。すなわち、フロントナセル２６０もリアナセル２７０Ａ、２７０Ｂも使用されない。
【0052】
ここで図６Ａ及び図６Ｂを参照すると、燃料タンク８２がバックボーンフレーム部材１１０に対して示されている。燃料タンク８２は、その内部にトンネル３００を画定するように成形されている。この例では、トンネル３００は、上部部分３０２及び一対のサイドローブ３０４を有する。上部部分３０２は、バックボーンフレーム部材１１０の上にある。組み立て後、サイドローブ３０４はバックボーンフレーム部材１１０の両側にある。トンネル３００は、燃料タンク８２内に長手方向に延びる略Ｕ字形のチャネルである。以下に記載するように、燃料タンク８２をバックボーンフレーム部材１１０に固定するために目に見える締結具は使用されていない。特に図６Ａを参照すると、トンネル３００は、燃料タンク８２の締結具を隠している。また、トンネル３００は、燃料ライン及び他の電気配線を隠すために使用されてもよい。図６Ａは、接合具１２４のフランジ１２６内の開口部１２８を示す。上で述べたように、接合具１２４はクロスメンバー１１８をバックボーンフレーム部材１１０に接合している。フランジ１２６は、配線又は燃料ラインの損傷を防ぐために、開口部１２８に滑らかな縁部を形成していることが好ましい。開口部１２８は、プラスチック又は軟質材料でライニングされていてもよい。配線及び／又は燃料ラインをバックボーンフレーム部材１１０の下面の近くに更に維持するために、トレイ３１０が使用されている。トレイ３１０は、バックボーンフレーム部材１１０の周囲に又は一部周囲に延びるトレイストラップ３１２を有する。トレイストラップ３１２は、開口部１２８に隣接するトレイダイバータ３１４を固定する。トレイダイバータ３１４は、配線がその中に載置されることを可能にする。すなわち、トレイダイバータ３１４は、バックボーンフレーム部材１１０に直接隣接する配線及び／又は燃料ラインを維持するために望ましい距離に配置されている。トレイダイバータ３１４はまた、クロスメンバー１１８に隣接して延びる。したがって、配線及び／又は燃料ラインは、クロスメンバー１１８に直接隣接する。配線３１６は、車体の前端部の方に向けられており、ユーザディスプレイのような構成要素と連通している。配線３１６は、フランジ１２６の開口部１２８に延び、バックボーンフレーム部材１１０内を後部接合具１４０に向かって走行してもよい。後部接合具１４０の開口部１４２は、上で述べたように、配線３１６がバックボーンフレーム部材１１０を出ることを可能にする。燃料ライン３１８もまた、トンネル３００内に維持されてもよい。
【0053】
ここで図６Ａ～図６Ｆを参照すると、バックボーンフレーム部材１１０は、バックボーンフレーム部材１１０に固定されたポスト３２０を含む。この例では、４つのポスト３２０が使用されている。ポスト３２０は長手方向に離隔しており、２つがバックボーンフレーム部材１１０の右側、２つが左側にある。この例では、最後部のポストは、接合具１２４と接合具１４０との間でバックボーンフレーム部材１１０上に配置されている。前部のポスト３２０は、ネック１１２とクロスメンバー１１８との間に配置されている。しかしながら、異なる自動二輪車構成では、ポストはフレーム上の異なる位置にあってもよい。ポスト３２０は、その周囲に配置されたアイソレータ３２２を含んでもよい。アイソレータ３２２は、燃料タンクを金属同士の接触から絶縁するゴムなどの弾性材料で形成されてもよい。トンネル３００は、その内部に静止ブラケットを固定するために使用される第１の内壁３２４及び第２の内壁３２６（これらは連続的な内壁であってもよい）を有する。この例では、内壁３２４及び第２の内壁３２６はそれぞれ、そのそれぞれに固定された後部静止ブラケット３２８を有する。構成要素は金属の場合があるため、後部静止ブラケット３２８は第１の内壁３２４及び第２の内壁３２６にて燃料タンク８２に溶接され得る。後部静止ブラケット３２８は、その内部に後部ポスト３２０及びアイソレータ３２２を受け入れるためにＣ字形であってもよい。後部静止ブラケット３２８は、自動二輪車１０の前部に向かって開口する「Ｃ」字形の開口部を有してもよい。
【0054】
第１の内壁３２４及び第２の内壁３２６はまた、前部静止ブラケット３３０を含んでもよい。前部静止ブラケット３３０は、各内壁３２４に固定又は溶接されてもよい。前部静止ブラケット３３０は、後部静止ブラケット３２８と異なる形状を有する。前部静止ブラケット３３０は、開口部３３４を有する第１のフランジ３３２を有する。以下に更に詳細に記載するように、開口部３３４は特殊な形状にされてもよい。前部静止ブラケット３３０はまた、第２のフランジ３３６と、第１のフランジ３３２と第２のフランジ３３６との間に配置された中央部分３３８とを含んでもよい。中央部分３３８は湾曲しており、図６Ｆに示されるように、組み立てられると、部分的にアイソレータ３２２の周囲にある。この例では、第２のフランジ３３６は、それに固定されたナット３４０を有する。ナット３４０は、第２のフランジ３３６に溶接されてもよい。
【0055】
補助ブラケット３４２は、前部静止ブラケット３３０に結合されており、ポスト３２０及びアイソレータ３２２の周囲に部分的に延びる。図６Ｆに示されるように組み立てられると、補助ブラケット３４２及び前部静止ブラケット３３０の組み合わせはポスト３２０のアイソレータ３２２を完全に取り囲む。燃料タンク８２の組み立て中、燃料タンクの後部部分は、ポスト３２０及びアイソレータ３２２と位置合わせされている。後部静止ブラケット３２８は、アイソレータ３２２の周囲に部分的に配置されている。すなわち、アイソレータ３２２及びポスト３２０は、バックボーンフレーム部材１１０の両側の後部静止ブラケット３２８内に受け入れられている。利便性のため、燃料タンク８２は、燃料タンク８２を適切な位置に便利に移動させるためのアクセスを可能にするために、組み立て角度を超える角度にされ得る。アイソレータ３２２は丸みを帯び、後部静止ブラケット３２８はＣ字形であるため、燃料タンク８２は、組立プロセス中にアイソレータ３２２の周囲で部分的に回転する可能性がある。燃料タンクは、図６Ａに示されるように自動二輪車１０の左側から見た場合に反時計回り位置（ｐｏｓｉｔｏｎ）に回転される。燃料タンク８２の動きは、前部静止ブラケット３３０の中央部分３３８が前部アイソレータ３２２に接触するようなものである。次いで、補助ブラケット３４２は前部静止ブラケット３３０に取り付けられる。このプロセスは図６Ｃ～図６Ｄに示される。
【0056】
補助ブラケット３４２は細長く、タブ３４６を有する第１の端部３４４を有する。タブ３４６は、中央部分３５０に結合されたネック３４８を含む。
【0057】
第１の組立工程時、タブ３４６は開口部３３４に挿入される。タブ３４６は、開口部３３４に完全に挿入され、ネック３４８は第１のフランジ３３２に係合する。補助ブラケット３４２は、ネック３４８が第１のフランジ３３２に係合するように、開口部３３４内で回転させてもよい。開口部３３４は、実際には中央部分３３８の一部分に延びる場合がある。これらの工程は、図６Ｃ～図６Ｅに最も良く示される。次いで、補助ブラケット３４２は回転し、締結具３５２によってナット３４０に固定される。締結具３５２は、例えば、ドッグポイント締結具であってもよい。補助ブラケット３４２及びタブ３４６は、完全に組み立てられると、図６Ｆに示されるように、第１のフランジ３３２と面一に位置する。補助ブラケット３４２は好ましくは可撓性であるため、曲がってアイソレータ３２２の周囲に延びる。補助ブラケット３４２の第２の端部３５４は開口部３５６を有する。開口部３５６は、締結具３５２を受け入れるために使用される。締結具３５２は、ナット３４０内に受け入れられる。この例では、ナット３４０に係合するためにねじ山が使用されてもよい。
【0058】
代替的な構成では、ナット３４０及び締結具３５２以外の異なる締結具が使用されてもよい。押しピン、結束バンドなどが使用されてもよい。しかしながら、燃料タンク又は自動二輪車１０の他の構成要素を保守する必要がある場合、取り外し可能な締結具を有することが望ましい。燃料タンク８２の締結中、燃料タンク８２の両側面は類似の手法でアイソレータ３２２及びポスト３２０に接続される。
【0059】
図６Ｂに最も良く示されるように、磁石３５８が燃料タンク８２の各サイドローブ３０４内に組み込まれてもよい。タンクの取り外しの際に補助ブラケット３４２が取り外し中に落下しないように、磁石３５８は、燃料タンク８２に、前部静止ブラケット３３０に直接隣接して、好ましくは静止ブラケット３３０の下に固定されてもよい。すなわち、補助ブラケット３４２が磁性材料で作製され、燃料タンク８２が非磁性材料で作製されている場合、磁石３５８は、取り外し中に補助ブラケット３４２を保持するために燃料タンク８２の内部に配置され得る。ポケット、締結具、又は接着剤により磁石３５８を燃料タンク８２内に保持してもよい。バックボーンフレーム部材１１０の両側にあり、トンネル３００に隣接する各サイドローブ３０４は、磁石３５８を有してもよい。同じ理由から、磁石３５８もまた、組み立て中に補助してもよい。
【0060】
ここで図７Ａ～図７Ｄを参照すると、リアサスペンション４４が更に詳細に示されている。上で述べたように、スイングアーム５６は、締結具１４４を使用してピボットマウント４６にて旋回自在に結合されている。スイングアーム５６は、クロスレール１２２から後方に延びる。スイングアーム５６は、リアアクスル４００を使用してスイングアーム５６に後輪を結合している。リアアクスル４００は、締結デバイス４０２によってスイングアーム５６の各側面に固定されている。ショックアブソーバ４８は、締結具１５６を使用してショックマウント５０に取り付けられている。ショックアブソーバ５８の第２の端部は、刻み付きスタッド締結具４０６によってエクステンションマウント５２に結合されている。刻み付きスタッド締結具４０６の詳細は以下で提供される。刻み付きスタッド締結具４０６は、ショックアブソーバ５８の端部をエクステンションマウント５２に固定するために使用されるナット４０８を有する。
【0061】
図７Ｂに最も良く示されるように、スイングアーム５６は、スイングアーム５６の第１のアーム５６Ａから第２のアーム５６Ｂまで延びるクロスメンバー４１０を含む。
【0062】
図７Ｃに最も良く示されるように、ナット４１４は、締結具１４４をクロスレール１２２に固定するために、締結具１４４に結合されている。
【0063】
ここで特に図７Ｄを参照すると、刻み付きスタッド締結具４０６が更に詳細に示されている。刻み付きスタッド締結具４０６は、刻み付き部分４２０、ねじ付き部分４２２、及び滑らかな部分４２４を有する。滑らかな部分４２４は、刻み付き部分４２０とねじ付き部分４２２との間に配置されている。刻み付きスタッド締結具はまた、エクステンションマウント５２に結合されたヘッド４２６を有する。ヘッド４２６は、エクステンションマウント５２内に部分的に又は完全に凹設されていてもよい。
【0064】
ここで図８Ａ～図８Ｃを参照して、自動二輪車１０のブレーキシステムについて説明する。この例では、ブレーキマニホールド４４２と流体連通するマスターシリンダ４４０。ブレーキマニホールド４４２は、図２Ｅに示されているヘッドキャスティング１３０に、及び特にブレーキマニホールドマウント１６８に結合されている。締結具４４４は、マスターシリンダ４４０をブレーキマニホールドマウント１６８に結合している。マスターシリンダ４４０は、ブレーキライン４４６を介してブレーキマニホールド４４２に結合されている。ブレーキライン４４８は、ハンドブレーキとマニホールド４４２の上部とに結合されている。ブレーキマニホールド４４２の底部は、非ａｂｓシステム内のブレーキライン４４９を介してフロントブレーキキャリパ４５０に、又はＡＢＳシステム内のＡＢＳコントローラ４６６に結合されていてもよい。フロントブレーキキャリパ４５０は、フロントブレーキディスク４５２に直接隣接している。フロントアンチロックブレーキセンサ４５４が、フロントブレーキディスク４５２の他方の側に配置されている。ハンドルバー２２は、自動二輪車１０をカスタマイズするために変更してもよい。典型的には、ブレーキラインの交換は数時間かかる作業である。ブレーキマニホールド４４２をこの位置に設けることにより、ハンドルバー２２を交換する際に、ブレーキライン４４８の短い部分しか交換する必要がない。したがって、カスタマイズのための時間が削減される。
【0065】
自動二輪車１０の後部部分は、リアブレーキキャリパ４６０及びリアアンチロックブレーキセンサアセンブリ４６２を含む。リアディスク４６４がリアブレーキキャリパ４６０に隣接して配置されている。
【0066】
自動二輪車１０のアンチロックブレーキシステムは、アンチロックブレーキシステムコントローラ４６６を含む。コントローラ４６６は、リアブレーキキャリパ４６０及びフロントキャリパ４５０の作動を制御する。
【0067】
リアＡＢＳセンサアセンブリ４６２は、図８Ｄに最も良く示されている。リアＡＢＳセンサは、２セットの通信ワイヤ４６６Ａ及び４６６Ｂを有する。
【0068】
ここで図８Ｄを参照し、リアＡＢＳセンサアセンブリ４６２の詳細を更に詳細に説明する。リアＡＢＳセンサアセンブリ４６２は、円形の形状のハウジング４６８を有し、後輪／リアブレーキディスク４６４の中央に配置されている。ハウジングは、２つのＡＢＳセンサ４７０及び４７２を保持する。ＡＢＳセンサ４７０とＡＢＳセンサ４７２は異なる構成を有してもよく、したがって、１つは通信用の２つのワイヤを有してもよく、１つは通信用の木の（ｔｒｅｅ）ワイヤを有してもよく、又は両者は同じであり得る。ＡＢＳセンサハウジング４６８に関して後輪１８が示されているが、前輪１６もハウジング４６８を有してよい。
【0069】
ここで図９Ａを参照すると、車体の後部部分がより詳細に示されている。この例では、シートは取り外されており、電気ボックス５００がクロスレール１２２と下部リアレール１２０との間に結合されている。電気ボックス５００は、プラスチックなどの複合材料で形成されてもよい。電気ボックス５００は、締結具５０２によって、各々のフレーム部材から延びるブラケット５０４に取り付けられている。
【0070】
図９Ｂに最も良く示されるように、電気ボックス５００は、バッテリー５１０及びエンジン制御モジュール５１２を収容している。電気ボックス５００内のバッテリー５１０を固定するために、ブラケットストラップ５１４が使用されている。
【0071】
ヒューズボックス５２０もまた、シートの下に配置されている。ヒューズボックス５２０は、ウェザーシールが施された構成要素であってもよく、上部ツイン部分６２の間に延びる。
【0072】
蒸発キャニスター５２２もまた、上部ツイン部分６２に結合されている。蒸発キャニスター５２２は任意の要素であり得、法律によって必要とされる場合に設けられる。
【0073】
電気ボックス５００はカバー５３０を含む。カバー５３０は、電気ボックス５００の少なくとも１つの壁に係合するタブ５３２を含む。
【0074】
スタータ５３４は、シート領域の下に電気ボックス５００に隣接して配置されている。
【0075】
カバー５３０は、その上にアンテナも収容してよい。タイヤ圧力モニタリングシステムアンテナ５３６及びキーフォブアンテナ５３８はカバー５３０上に組み込まれてもよい。
【0076】
図９Ａ及び図９Ｂでは、下部フェンダー１５４が示されている。下部フェンダー１５４は、それに結合されたモジュールマウント５５０を有する。モジュールマウント５５０は、セルラーモデム５５２及び車体制御モジュール５５４を固定するために使用される。モジュールマウント５５０から延びるタブ５５６は、車体制御モジュール５５４内のセルラーモデムをモジュールマウントに固定するために使用される。タブ５５６は、モジュールマウント５５０と一体成形されてもよい。代替的に、タブ５５６に加えて他の種類の締結具が使用されてもよい。例えば、モジュールをモジュールマウント５５０に取り付けるためにストラップ及び様々なタイプの締結具が使用されてもよい。
【0077】
ここで図１０Ａ～図１０Ｄを参照すると、リアフェンダーアセンブリ１００については上で簡潔に述べられている。リアフェンダーアセンブリ１００は、モジュールマウント５５０、セルラーモデム５５２、車体制御モジュール５５４、下部フェンダー１５４、及び上部フェンダー５７０を含む。上部フェンダー５７０は下部フェンダー１５４に結合されており、上部フェンダー５７０と下部フェンダー１５４との間に容積を有し、セルラーモデム５５２、車体制御モジュール５５４、及び車体制御モジュール５５４に結合されたコネクタがその容積内に配置される。上部フェンダー５７０は、それに結合された上部反射鏡５７２を有してもよい。また、テールライト５７４もまた、リアフェンダーアセンブリ１００、及びより具体的には、下部フェンダー１５４若しくは上部フェンダー５７０のいずれか、又はこれらの両方に結合されてもよい。テールライト５７４は、後部標識灯及び方向指示器として機能してもよい。テールライト５７４はそれぞれ、各々のアーム５７６、５７８に取り付けられてもよい。右アーム５７８は上部フェンダーに結合し、右アーム５７８内に通されるワイヤ５８０を有する。左テールライト５７４は左アーム５７６に取り付けられ、左アーム５７６もまた、その内部に配置されたワイヤ５８２を有する。支持物５８４が、テールライト５７４とアーム５７６、５７８との間に延びてもよい。左アーム５７６は、右アーム５７８と異なるように構成されてもよい。この例では、ナンバープレートホルダ５８６は、左アーム５７６に回転自在に結合されている。枢動するナンバープレートホルダ５８６は、地面又は他の妨害物に接触した場合に折り畳まれ得る。ナンバープレートホルダ５８６は１つ以上の凹部５８８を有する。この例では、凹部５８８はＧＰＳアンテナ５９０を受け入れる。ナンバープレートホルダ５８６は、ナンバープレートホルダ５８６の上部から上向きに延びた延長部５９２を有する。延長部５９２は、ナンバープレートランプ５９４を収容してもよい。ナンバープレートランプ５９４は、ナンバープレートホルダ５８６の面に適切に取り付けられているときにナンバープレート（図示せず）の表面に光を照らす。ナンバープレートランプ５９４及びＧＰＳアンテナ５９０のワイヤは左アーム５７６内に延びる。
【0078】
ナンバープレートホルダ５８６はまた、自動二輪車の外部のデバイスと通信するために使用される１つ以上の電子通信部品５９１を収容してもよい。電子通信部品５９１としては、ＲＦＩＤタグ、ＮＦＣ通信デバイス、グローバルポジショニングシステム、車両間通信デバイス、ＩｏＴ通信デバイス、ＡＭ又はＦＭ受信機又はアンテナなどが挙げられ得る。電子通信部品５９１は自動料金徴収用トランスポンダであってもよい。
【0079】
ここで図１０Ｄを参照すると、ライセンスホルダ５８６及び左アーム５７６が更に詳細に示されている。左アーム５７６は、任意のワイヤを保持するためのリテーナ５９６を更に含んでもよい。同様に、リテーナ５９８は右アーム５７８内のワイヤを保持する。ナンバープレートホルダ５８６は、枢軸６０２に対するナンバープレートホルダ５８６の回転を防ぐためにナンバープレートホルダ５８６内に配置されたバネ６００を有してもよい。枢軸６０２は、左アーム５７６と一体形成されてもよい又は別個の構成要素として形成されてもよい。枢軸６０２は、ナンバープレートホルダ５８６がその周りを回転することができる軸線を形成する。自動二輪車１０が倒れた場合、ナンバープレートホルダ５８６は邪魔にならないように枢動することができる。図１０Ｄはまた、ワイヤ及びナンバープレートランプ５９４用に使用される凹部５８９を示す。
【0080】
リテーナ６０４及びワッシャ６０５は、枢軸６０２も受け入れるチャネル６０６内にバネ６００を保持する。凹部５８９の端部の部分６０８は、ＧＰＳアンテナのワイヤ及びナンバープレートワイヤを受け入れ、ワイヤを枢軸６０２に、次いで、左アーム５７６を通して連通させる。
【0081】
締結具６１０は、左アーム５７６及び右アーム５７８をフェンダーアセンブリに接合するために使用される。締結具６１２は、リテーナ５９６及びリテーナ５９８をそれぞれ左アーム５７６及び右アーム５７８に接合する。ナット６１４は、ナンバープレートランプ５９４をナンバープレートホルダ５８６に接合する。
【0082】
前述の例の記述は、例示及び説明の目的で提供されたものである。前述の例の記述は、網羅的であること又は本開示を限定することを意図していない。特定の例の個々の要素又は特徴はその特定の例に一般に限定されず、該当する場合には、具体的に示されたり説明されたりしていなくても、交換可能であり、選択された実施形態において使用され得る。これは様々に変化させることもできる。そのような変化は、本開示からの逸脱とみなされるべきではなく、全てのそのような修正は本開示の範囲内に含まれるものとされている。
【図1A】
【図1B】
【図1C】
【図1D】
【図1E】
【図2A】
【図2B】
【図2C】
【図2D】
【図2E】
【図3A】
【図3B】
【図4A】
【図4B】
【図4C】
【図4D】
【図4E】
【図4F】
【図4G】
【図4H】
【図4I】
【図4J】
【図4K】
【図4L】
【図4M】
【図4N】
【図4O】
【図4P】
【図5A】
【図5B】
【図6A】
【図6B】
【図6C】
【図6D】
【図6E】
【図6F】
【図7A】
【図7B】
【図7C】
【図7D】
【図8A】
【図8B】
【図8C】
【図8D】
【図9A】
【図9B】
【図9C】
【図10A】
【図10B】
【図10C】
【図10D】
