特許 7494593 車両用動力伝達装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-05-27

(45)【発行日】2024-06-04

(54)【発明の名称】車両用動力伝達装置

(51)【国際特許分類】

   F16H 57/027 20120101AFI20240528BHJP

【ＦＩ】

F16H57/027

【請求項の数】 3

(21)【出願番号】P 2020104001

(22)【出願日】2020-06-16

(65)【公開番号】P2021196020

(43)【公開日】2021-12-27

【審査請求日】2023-05-09

(73)【特許権者】

【識別番号】000002082

【氏名又は名称】スズキ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001520

【氏名又は名称】弁理士法人日誠国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】更科 俊平

(72)【発明者】

【氏名】伊藤 俊一

(72)【発明者】

【氏名】岩井 夏樹

【審査官】鷲巣 直哉

(56)【参考文献】

【文献】特開昭５９－０９３５６５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００２－０３１２１６（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｆ１６Ｈ ５７／０２７

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

ケース部材と、
前記ケース部材に上下方向に延びるように設けられ、前記ケース部材の内部を、第１の回転部材を収容する第１の収容室と第２の回転部材を収容する第２の収容室とに仕切る隔壁と、
前記ケース部材の下部に設けられ、前記ケース部材の壁部によって囲まれるブリーザ室とを備え、
前記壁部が前記隔壁を含んで構成される車両用動力伝達装置であって、
前記隔壁は、前記ブリーザ室に連通する下側連通路と、前記下側連通路よりも上方に形成された上側連通路とを有し、
前記ケース部材の上壁は、前記上側連通路と前記ケース部材の外部とを連通する大気通路を有し、
前記ケース部材に管部材が収容されており、
前記管部材は、第１の回転部材と第２の回転部材の間で前記隔壁に沿って上下方向に配索されており、一端部が前記隔壁に形成された前記下側連通路に取付けられるとともに、他端部が前記隔壁に形成された前記上側連通路に取付けられており、
前記管部材は、前記隔壁に形成された前記下側連通路と前記下側連通路よりも上方の前記隔壁に形成された前記上側連通路とを連通し、
前記ケース部材の内部の圧力が上昇して前記ブリーザ室の圧力が上昇した場合に、前記ブリーザ室に連通し前記隔壁に形成された前記下側連通路、前記下側連通路に連通し前記隔壁に沿って配索された前記管部材、前記管部材に連通し前記隔壁に形成された前記上側連通路、前記上側連通路に連通した前記大気通路を通過させて前記ケース部材の圧力を外部に逃がすことを特徴とする車両用動力伝達装置。

【請求項2】

前記管部材は、前記第２の回転部材の軸方向で前記隔壁と前記第２の回転部材の間に位置し、かつ、前記第２の回転部材の軸方向で前記第２の回転部材と並んで設置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用動力伝達装置。

【請求項3】

前記管部材は、金属から構成されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用動力伝達装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用動力伝達装置に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、車両に搭載される変速機等の動力伝達装置において、ケースの内部の圧力が上昇した場合に、ケースの圧力を外部に逃がすブリーザ装置が設けられたものが知られている（特許文献１参照）。

【0003】

特許文献１に記載されるブリーザ装置は、変速機構を収容するケースと、トルクコンバータを収容するハウジングとを有する変速機に設けられている。

【0004】

ブリーザ装置は、ケースの内部の上方に設けられ、ケースの内部とブリーザ通路を介して連通されるブリーザ室と、ケースの外周上面とハウジングの外周上面に設けられたブリーザホースとを備えている。

【0005】

ブリーザホースの一端部は、ブリーザ通路を介してブリーザ室に連通されており、ブリーザホースの他端部は、ハウジングの内部に連結されている。

【0006】

このブリーザ装置は、ケースの内部の圧力が上昇した場合に、ケースの圧力がブリーザ室、ブリーザ通路およびブリーザホースを介してハウジングの内部に逃がされる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0007】

【文献】特開２００５－２９１３２６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0008】

しかしながら、従来のブリーザ装置にあっては、ブリーザホースがケースの外周上面とハウジングの外周上面に設けられているので、すなわち、ブリーザホースがケースの外部に設けられているので、ブリーザホースに外力（外乱）が加わり易い。

【0009】

このため、ブリーザホースが破損するおそれがあり、ブリーザホースの破損個所からケースやハウジングの内部に水が侵入するおそれがある。

【0010】

本発明は、上記のような事情に着目してなされたものであり、管部材に外力が加わることを抑制し、管部材が破損することを防止できる車両用動力伝達装置を提供することを目的とするものである。

【課題を解決するための手段】

【0011】

本発明は、ケース部材と、前記ケース部材に上下方向に延びるように設けられ、前記ケース部材の内部を、第１の回転部材を収容する第１の収容室と第２の回転部材を収容する第２の収容室とに仕切る隔壁と、前記ケース部材の下部に設けられ、前記ケース部材の壁部によって囲まれるブリーザ室とを備え、前記壁部が前記隔壁を含んで構成される車両用動力伝達装置であって、前記隔壁は、前記ブリーザ室に連通する下側連通路と、前記下側連通路よりも上方に形成された上側連通路とを有し、前記ケース部材の上壁は、前記上側連通路と前記ケース部材の外部とを連通する大気通路を有し、前記ケース部材に管部材が収容されており、前記管部材は、第１の回転部材と第２の回転部材の間で前記隔壁に沿って上下方向に配索されており、一端部が前記隔壁に形成された前記下側連通路に取付けられるとともに、他端部が前記隔壁に形成された前記上側連通路に取付けられており、前記管部材は、前記隔壁に形成された前記下側連通路と前記下側連通路よりも上方の前記隔壁に形成された前記上側連通路とを連通し、前記ケース部材の内部の圧力が上昇して前記ブリーザ室の圧力が上昇した場合に、前記ブリーザ室に連通し前記隔壁に形成された前記下側連通路、前記下側連通路に連通し前記隔壁に沿って配索された前記管部材、前記管部材に連通し前記隔壁に形成された前記上側連通路、前記上側連通路に連通した前記大気通路を通過させて前記ケース部材の圧力を外部に逃がすことを特徴とする。

【発明の効果】

【0012】

このように上記の本発明によれば、管部材に外力が加わることを抑制し、管部材が破損することを防止できる。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】図１は、本発明の一実施例に係る車両用動力伝達装置の左側面図である。

【図2】図２は、図１のII－II方向矢視断面図である。

【図3】図３は、図２のIII－III方向矢視断面図である。

【図4】図４は、図２のIＶ－IＶ方向矢視断面図である。

【図5】図５は、図２のＶ－Ｖ方向矢視断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0014】

本発明の一実施の形態に係る車両用動力伝達装置は、ケース部材と、ケース部材に設けられ、ケース部材の内部を、第１の回転部材を収容する第１の収容室と第２の回転部材を収容する第２の収容室とに仕切る隔壁と、ケース部材に設けられ、ケース部材の壁部によって囲まれるブリーザ室とを備え、壁部が隔壁を含んで構成される車両用動力伝達装置であって、隔壁は、ブリーザ室に連通する下側連通路と、下側連通路よりも上方に形成された上側連通路とを有し、ケース部材の上壁は、上側連通路とケース部材の外部とを連通する大気通路を有し、ケース部材に管部材が収容されており、管部材は、隔壁上に配索されて一端部が下側連通路に取付けられるとともに、他端部が上側連通路に取付けられており、下側連通路と上側連通路とは、管部材を通して連通されている。

【0015】

これにより、本発明の一実施の形態に係る車両用動力伝達装置は、管部材に外力が加わることを抑制し、管部材が破損することを防止できる。

【実施例】

【0016】

以下、本発明の一実施例に係る車両用動力伝達装置について、図面を用いて説明する。
図１から図５は、本発明の一実施例に係る車両用動力伝達装置を示す図である。

【0017】

図１から図５において、上下前後左右方向は、車両に設置された状態の車両用動力伝達装置を基準とし、車両の前後方向を前後方向、車両の左右方向（車両の幅方向）を左右方向、車両の上下方向（車両の高さ方向）を上下方向とする。

【0018】

まず、構成を説明する。
図１において、車両１には変速機２が搭載されており、変速機２は、エンジン３に接続された状態で車両１のフロアパネル１Ａの下方に縦置きに設置されている。本実施例の車両１は、ＦＲ（フロントエンジン・リヤドライブ）車両である。

【0019】

変速機２は変速機ケース４を備えており、変速機ケース４は、フロントケース５と、センタケース６と、リヤケース７と、エクステンションケース８とを備えている。実施例の変速機２は、本発明の車両用動力伝達装置を構成し、変速機ケース４は、本発明のケース部材を構成する。

【0020】

フロントケース５の前端部には図示しないボルトによって内燃機関としてのエンジン３が接続されている。エンジン３は、燃料の燃焼を行い、熱エネルギーを機械的エネルギーに変換する。

【0021】

センタケース６は、フロントケース５の後方に設置されており、ボルト３１Ａによってセンタケース６に連結されている。

【0022】

リヤケース７は、センタケース６の後方に設置されており、ボルト３１Ｂによってセンタケース６に連結されている。エクステンションケース８は、リヤケース７の後方に設置されており、ボルト３１Ｃによってリヤケース７に連結されている。

【0023】

すなわち、フロントケース５、センタケース６、リヤケース７およびエクステンションケース８は、前側から後側に向かって前後方向に並んで設置されている。

【0024】

図３に示すように、フロントケース５の内部には隔壁５Ｗが設けられている。隔壁５Ｗは、フロントケース５の内部をトルクコンバータ室（以下、トルコン室という）５Ａとクラッチ室５Ｂとに仕切っている。

【0025】

トルコン室５Ａにはトルクコンバータ１０が収容されており、クラッチ室５Ｂにはフライホイール１１および摩擦クラッチ１２が収容されている。センタケース６、リヤケース７およびエクステンションケース８には図示しない変速機構が収容されている。

【0026】

トルクコンバータ１０は、エンジン３から動力が伝達される流体継手であり、エンジン３の動力を変速機構に伝達する。フライホイール１１は、図示しないボルトによってトルクコンバータ１０のタービン軸１０Ａ（図２参照）が締結されており、フライホイール１１にはトルクコンバータ１０を介してエンジン３の動力が伝達される。

【0027】

図２に示すタービン軸１０Ａは、タービン軸１０Ａの後端部に設けられ、フライホイール１１に締結される締結部であり、締結部よりも前側は、図３に示すように締結部よりも小径の軸であって、クラッチ室５Ｂから隔壁５Ｗを通してトルコン室５Ａに収容され、トルクコンバータ１０に連結されている。

【0028】

変速機構は、例えば、図示しない複数の入力ギヤを有する入力軸９と、入力ギヤに噛み合う図示しない複数のカウンタギヤを有する図示しないカウンタ軸とを備えている。

【0029】

変速機構は、エンジン３の動力を入力軸９から入力ギヤおよびカウンタギヤを介してカウンタ軸に伝達し、カウンタ軸から図示しない出力軸を介して図示しないディファレンシャル装置に伝達する。

【0030】

摩擦クラッチ１２は、前後方向でトルクコンバータ１０と変速機構の間に設置されている。摩擦クラッチ１２は、フライホイール１１に締結されることやフライホイール１１から離隔されることにより、エンジン３の動力を変速機構に伝達し、また、変速機構に伝達することを遮断する。

【0031】

本実施例のトルコン室５Ａは、本発明の第１の収容室を構成し、クラッチ室５Ｂは、本発明の第２の収容室を構成する。トルクコンバータ１０は、本発明の第１の回転部材を構成し、フライホイール１１および摩擦クラッチ１２は、本発明の第２の回転部材を構成する。なお、クラッチ室５Ｂは、フロントケース５のみに形成されてもよく、フロントケース５とセンタケース６に形成されてもよい。

【0032】

図３に示すように、フロントケース５の内部にはオイルポンプ２４が設置されている。オイルポンプ２４は、トルクコンバータ１０と隔壁５Ｗの間に設けられており、トルクコンバータ１０によって回転駆動される。

【0033】

トルクコンバータ１０には図示しないロックアップクラッチが設けられており、ロックアップクラッチは、ロックアップクラッチ締結用のオイルが供給されると、エンジンの動力を流体を介さずに入力軸９に伝達する。

【0034】

ロックアップクラッチは、ロックアップクラッチ解除用のオイルが供給されると、エンジン３の動力を、流体を介して入力軸９に伝達する。

【0035】

図１、図２に示すように、フロントケース５の下部にはオイルパン２１が設けられており、オイルパン２１にはオイルが貯留されているとともに、バルブボディ２２が設置されている。図２に示すようにオイルパン２１の外周縁にはフランジ部２１Ａが形成されている。

【0036】

フロントケース５の下部にはオイルパン締結部５Ｃが形成されており、オイルパン締結部５Ｃは、バルブボディ２２の周囲を取り囲むようにしてフロントケース５の底壁５Ｄから下方に突出している。フランジ部２１Ａは、ボルト２０によってオイルパン締結部５Ｃの下部に締結されている。

【0037】

バルブボディ２２は、フロントケース５の底壁５Ｄと隔壁５Ｗの下面に図示しないボルトによって締結されている。フロントケース５の底壁５Ｄとオイルパン締結部５Ｃとオイルパン２１とによって囲まれる空間は、バルブボディ室２３を構成しており、バルブボディ２２は、バルブボディ室２３に設置されている。すなわち、本実施例のバルブボディ２２は、フロントケース５の下部に設置されている。

【0038】

バルブボディ２２は、いずれも図示しないレギュレータ、ロックアップバルブおよび電磁ソレノイド等を備えている。

【0039】

バルブボディ２２は、レギュレータによってオイルパンに貯留されるオイルを調圧する。 バルブボディ２２は、電磁ソレノイドによってロックアップバルブが駆動されると、ロックアップバルブによっていずれも図示しないロックアップクラッチ締結用の油路またはロックアップクラッチ解除用の油路を選択するように切換えられる。

【0040】

電磁ソレノイドによってロックアップバルブが駆動され、ロックアップクラッチ締結用の油路が選択されると、レギュレータによって調圧されたオイルは、オイルポンプ２４によってロックアップクラッチ締結用の油路を通してロックアップクラッチに供給される。これにより、ロックアップクラッチが締結され、エンジン３の動力がロックアップクラッチを介して入力軸９に伝達される。

【0041】

電磁ソレノイドによってロックアップバルブが駆動され、ロックアップクラッチ解除用の油路が選択されると、レギュレータによって調圧されたオイルは、オイルポンプ２４によってロックアップクラッチ解除用の油路を通してロックアップクラッチに供給される。これにより、ロックアップクラッチが解除され、エンジン３の動力が流体を介して入力軸９に伝達される。

【0042】

図２、図５に示すように、フロントケース５の下部にはブリーザ室１４が形成されている。

【0043】

ブリーザ室１４は、フロントケース５の左側壁５Ｅとフロントケース５の左周壁５Ｆとフロントケース５の後壁５Ｇと隔壁５Ｗとによって囲まれており、バルブボディ室２３に連通されている。

【0044】

左側壁５Ｅは、オイルパン締結部５Ｃの左端部に連絡されており、オイルパン締結部５Ｃの左端部から上方に延びている。図２において、左側壁５Ｅを含んだ壁部のうち、左側壁５Ｅとオイルパン締結部５Ｃの範囲を矢印で示す。

【0045】

左周壁５Ｆは、左側壁５Ｅに対してタービン軸１０Ａ側（右側）に位置しており、底壁５Ｄから左斜め上方に湾曲して延び、上端がフロントケースの上壁５Ｈに連絡されている。

【0046】

図２に示すように、フロントケース５は、右周壁５Ｉを備えており、右周壁５Ｉは、左周壁５Ｆに対して右方に位置し、底壁５Ｄと上壁５Ｈとを連絡している。左周壁５Ｆと右周壁５Ｉは、摩擦クラッチ１２の外径に沿って湾曲している。

【0047】

左側壁５Ｅは、オイルパン締結部５Ｃの左端部から上方に立ち上がっており、上端が左周壁５Ｆに連絡されている。

【0048】

後壁５Ｇは、オイルパン締結部５Ｃの後端部に連絡されており、オイルパン締結部５Ｃの後端部から上方に立ち上がり、左周壁５Ｆと底壁５Ｄの後端部に連絡されている。すなわち、ブリーザ室１４は、バルブボディ室２３の左方から上方に膨出する空間から構成されている。本実施例の左側壁５Ｅ、左周壁５Ｆ、後壁５Ｇおよび隔壁５Ｗは、本発明の壁部を構成する。

【0049】

図５に示すように、隔壁５Ｗには下側連通路５ａが形成されており、下側連通路５ａは、ブリーザ室１４に連通されている。

【0050】

図３、図４に示すように、隔壁５Ｗには上側連通路５ｂが形成されている。フロントケース５の上壁５Ｈには大気通路５ｃが形成されており、大気通路５ｃの一端部は、上側連通路５ｂに連通されている。

【0051】

大気通路５ｃの他端部は開口している。図３に示すように、大気通路５ｃにはブリーザパイプ１５が取付けられており、大気通路５ｃは、ブリーザパイプ１５を通してフロントケース５の外部（すなわち、大気）に連通されている。これにより、上側連通路５ｂは、大気通路５ｃおよびブリーザパイプ１５を通してフロントケース５の外部に連通されている。

【0052】

ブリーザパイプ１５にはオイル漏出防止用のブリーザキャップ１５Ａが取付けられている。ブリーザキャップ１５Ａとブリーザパイプ１５の上部の開口端との間には空気が流れる隙間が形成されており、この隙間を通してブリーザパイプ１５の内部と外部とが連通されている。

【0053】

図２、図４に示すように、フロントケース５の内部には金属製のパイプ１６が設置されており、パイプ１６は、隔壁５Ｗ上に配索されている。なお、金属材料として種類は限定されない。

【0054】

パイプ１６の下端部には下側管部１６Ａが設けられている。下側管部１６Ａは、下側連通路５ａに取付けられており、下側管部１６Ａは、パイプ１６に連通されているとともに、下側連通路５ａを介してブリーザ室１４に連通されている。

【0055】

パイプ１６の上端部には上側管部１６Ｂが設けられている。上側管部１６Ｂは、上側連通路５ｂに取付けられており、上側管部１６Ｂは、パイプ１６に連通されているとともに、上側連通路５ｂを介して大気通路５ｃに連通されている。

【0056】

これにより、上側連通路５ｂと下側連通路５ａとは、パイプ１６を通して連通されている。本実施例の下側管部１６Ａは、本発明の管部材の一端部を構成し、上側管部１６Ｂは、本発明の管部材の他端部を構成する。

【0057】

図２に示すように、パイプ１６は、入力軸９に対して左周壁５Ｆ側に設置されており、左周壁５Ｆに沿って傾斜している。

【0058】

具体的には、パイプ１６は、下側管部１６Ａに対して上側管部１６Ｂが右斜め上方に位置するように傾斜しており、左周壁５Ｆと平行に延びている。本実施例のパイプ１６、下側管部１６Ａおよび上側管部１６Ｂは、本発明の管部材を構成する。

【0059】

図４に示すように、パイプ１６は、フライホイール１１と摩擦クラッチ１２の軸方向で隔壁５Ｗとフライホイール１１の間に位置しており、フライホイール１１と摩擦クラッチ１２の軸方向でフライホイール１１および摩擦クラッチ１２と並んで設置されている（図２参照）。

【0060】

なお、図２において、フライホイール１１は図示省略しているが、フライホイール１１の外径と摩擦クラッチ１２の外径は同程度の大きさである。

【0061】

また、フライホイール１１と摩擦クラッチ１２の軸方向とは、前後方向に延びるフライホイール１１と摩擦クラッチ１２の回転中心軸の方向であり、フライホイール１１と摩擦クラッチ１２の回転中心軸と入力軸９の回転中心軸は同一軸である。

【0062】

本実施例の下側連通路５ａ、上側連通路５ｂ、大気通路５ｃ、ブリーザパイプ１５、パイプ１６、下側管部１６Ａおよび下側管部１６Ａは、ブリーザ部１７を構成する。

【0063】

次に、作用を説明する。
バルブボディ室２３の温度が低下すると、ブリーザ室１４の圧力が低下する。ブリーザ室１４の圧力が大気圧よりも低くなると、外気がブリーザパイプ１５を通して大気通路５ｃに吸い込まれる。

【0064】

大気通路５ｃに吸い込まれた外気は、上側連通路５ｂおよび上側管部１６Ｂを通してパイプ１６に吸い込まれ、パイプ１６から下側管部１６Ａおよび下側連通路５ａを通してブリーザ室１４に吸い込まれる。これにより、ブリーザ室１４の圧力が大気圧に維持される。

【0065】

一方、バルブボディ室２３の温度が上昇すると、ブリーザ室１４の圧力が上昇する。ブリーザ室１４の圧力が大気圧より高くなると、ブリーザ室１４の空気が下側連通路５ａおよび下側管部１６Ａを通してパイプ１６に導入され、パイプ１６から上側管部１６Ｂ、下側連通路５ａ、大気通路５ｃおよびブリーザパイプ１５を通して外部に排出される。これにより、ブリーザ室１４の圧力が大気圧に維持される。

【0066】

次に、本実施例の変速機２の効果を説明する。
本実施例の変速機２は、フロントケース５に設けられ、フロントケース５の内部を、トルクコンバータ１０を収容するトルコン室５Ａと、フライホイール１１および摩擦クラッチ１２を収容するクラッチ室５Ｂとに仕切る隔壁５Ｗを備えている。

【0067】

また、変速機２は、フロントケース５に設けられ、左側壁５Ｅと左周壁５Ｆと後壁５Ｇと隔壁５Ｗとによって囲まれるブリーザ室１４を備えている。

【0068】

隔壁５Ｗは、ブリーザ室１４に連通する下側連通路５ａと、下側連通路５ａよりも上方に形成された上側連通路５ｂとを有し、フロントケース５の上壁５Ｈは、上側連通路５ｂとフロントケース５の外部とを連通する大気通路５ｃを有する。

【0069】

フロントケース５にはパイプ１６が収容されている。パイプ１６は、隔壁５Ｗ上に配索されて下側管部１６Ａが下側連通路５ａに取付けられているとともに、上側管部１６Ｂが上側連通路５ｂに取付けられており、下側連通路５ａと上側連通路５ｂがパイプ１６を通して連通されている。

【0070】

このように本実施例の変速機２は、ブリーザ部１７の一部を構成するパイプ１６をフロントケース５に収容することにより、パイプ１６に外力（外乱）が加わることを防止でき、パイプ１６が破損することを防止できる。

【0071】

これにより、パイプ１６の破損個所から水等が侵入することを抑制し、オイルパン２１に貯留されるオイルに水等が混入することを防止でき、オイルが劣化することを防止できる。

【0072】

また、フロントケース５に直に形成される連通路の一部をパイプ１６に置き換えることにより、フロントケース５に形成される連通路を簡素化できる。このため、フロントケース５の製造作業の作業性を向上でき、結果的に変速機ケース４の製造作業の作業性を向上できる。

【0073】

また、パイプ１６を屈曲させる等してパイプ１６の形状を複雑にすることにより、オイルパン２１に貯留されるオイルがパイプ１６に吸い込まれた場合に、パイプ１６を流れるオイルが大気通路５ｃに排出されることを抑制できる。このため、ブリーザパイプ１５からオイルが漏出されることを防止できる。

【0074】

また、下側連通路５ａと下側連通路５ａを繋げるパイプ１６の形状を自由にレイアウトできるので、パイプ１６の設置の自由度を向上できる。このため、フライホイール１１や摩擦クラッチ１２にパイプ１６が干渉することを防止でき、フライホイール１１や摩擦クラッチ１２を容易に設置できる。

【0075】

また、本実施例の変速機２によれば、パイプ１６は、フライホイール１１と摩擦クラッチ１２の軸方向で隔壁５Ｗとフライホイール１１の間に位置し、かつ、フライホイール１１と摩擦クラッチ１２の軸方向でフライホイール１１と摩擦クラッチ１２と並んで設置されている。

【0076】

これにより、フライホイール１１と隔壁５Ｗの間の空きスペースにパイプ１６を設置でき、フロントケース５の内部にパイプ１６の専用の設置スペースを設けることを不要にできる。

【0077】

このため、変速機ケース４が入力軸９の軸方向に長くなることを防止でき、変速機ケース４が大型化することを防止できる。

【0078】

また、本実施例の変速機２によれば、パイプ１６は、金属から構成されているので、パイプ１６によって隔壁５Ｗを補強でき、隔壁５Ｗの剛性を高くできる。このため、フロントケース５の剛性を高くでき、結果的に変速機ケース４の剛性を高くできる。

【0079】

また、本実施例の変速機２は、パイプ１６をフロントケース５の内部に設置したので、パイプ１６をフロントケース５の外部に設置することを不要にでき、変速機２の上方に車載部材を設置するスペースを確保できる。

【0080】

なお、本実施例の変速機２は、トルコン室５Ａが第１の収容室を構成し、クラッチ室５Ｂが第２の収容室を構成しているが、クラッチ室５Ｂが第１の収容室を構成し、トルコン室５Ａが第２の収容室を構成してもよい。

【0081】

この場合には、フライホイール１１および摩擦クラッチ１２が第１の回転部材を構成し、トルクコンバータ１０が第２の回転部材を構成する。なお、パイプ１６は、金属製であるが、金属に限定されるものではなく、合成樹脂等から構成されてもよい。
なお、本実施例の車両用動力伝達装置は、変速機に適用されているが、変速機に限定されるものではない。

【0082】

本発明の実施例を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。

【符号の説明】

【0083】

２...変速機（車両用動力伝達装置）、４...変速機ケース（ケース部材）、５Ａ...トルコン室（第１の収容室）、５ａ...下側連通路、５Ｂ...クラッチ室（第２の収容室）、５ｂ...上側連通路、５ｃ...大気通路、５Ｄ...底壁（壁部）、５Ｅ...左側壁（壁部）、５Ｆ...左周壁（壁部）、５Ｇ...後壁（壁部）、５Ｗ...隔壁（壁部）、１０...トルクコンバータ（第１の回転部材）、１１...フライホイール（第２の回転部材）、１２...摩擦クラッチ（第２の回転部材）、１４...ブリーザ室、１６...パイプ（管部材）、１６Ａ...下側管部（管部材、管部材の一端部）、１６Ｂ...上側管部（管部材、管部材の他端部）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】