(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2024-05-27
(45)【発行日】2024-06-04
(54)【発明の名称】オイルポンプ
(51)【国際特許分類】
F04C 2/10 20060101AFI20240528BHJP
F04C 15/00 20060101ALI20240528BHJP
F04C 15/06 20060101ALI20240528BHJP
【ＦＩ】
F04C2/10 341E
F04C15/00 K
F04C15/06 A
【請求項の数】
8
(21)【出願番号】P 2021089642
(22)【出願日】2021-05-27
(65)【公開番号】P2022182203
(43)【公開日】2022-12-08
【審査請求日】2023-05-24
(73)【特許権者】
【識別番号】000241463
【氏名又は名称】豊田合成株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110000604
【氏名又は名称】弁理士法人 共立特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】酒井 信弥
(72)【発明者】
【氏名】吉村 光浩
(72)【発明者】
【氏名】張 銘▲ふぁん▼
(72)【発明者】
【氏名】鈴木 彰馬
【審査官】丹治 和幸
(56)【参考文献】
【文献】実開平０５－０３８３７２（ＪＰ，Ｕ）
【文献】特開平１１－２７０４７２（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１７－１６６３７２（ＪＰ，Ａ）
【文献】実開平０２－０４３４８０（ＪＰ，Ｕ）
【文献】米国特許出願公開第２０１５／０２６７７０２（ＵＳ，Ａ１）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｆ０４Ｃ ２／０８－ ２／２８
Ｆ０４Ｃ １４／００－１５／０６
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
駆動源の駆動により回転するシャフト部材と、外歯を有し、前記シャフト部材と一体的に回転するインナロータと、
前記外歯に噛合する内歯を有し、前記インナロータの回転に伴って回転し、前記インナロータとの間に吸入通路からオイルが吸入されると共に吐出通路に向けてオイルが吐出されるロータ室を形成するアウタロータと、
前記インナロータ及び前記アウタロータを軸回りに回転可能に収容する凹状の収容室を有するボディ部材と、
前記吸入通路の少なくとも一部を有し、前記収容室を塞ぐように取り付けられたカバー部材と、
を備え、
前記ロータ室は、それぞれ前記吸入通路から前記ロータ室へ吸入されるオイルが通過する第一吸入ポート及び第二吸入ポートを有し、
前記吸入通路を主路から前記第一吸入ポート側と前記第二吸入ポート側とに分岐させ、前記主路から前記第一吸入ポートに導かれるオイルと前記主路から前記第二吸入ポートに導かれるオイルとを整流する整流部材を備え、
前記第一吸入ポート及び前記第二吸入ポートは、前記ロータ室の軸方向両端に軸方向で相対するように設けられ、
前記カバー部材は、前記主路の下流側に設けられて前記主路の出口に連通し前記第一吸入ポートにオイルを導く第一分岐路と、前記主路の下流側に設けられて前記主路の出口に連通し前記第二吸入ポートにオイルを導く第二分岐路と、を有し、
前記ボディ部材は、前記第二分岐路に連通して前記第二吸入ポートにオイルを導く吸入路を有する、オイルポンプ。
【請求項2】
前記整流部材は、前記主路から前記第一吸入ポートに導かれるオイルの第一流速と前記主路から前記第二吸入ポートに導かれるオイルの第二流速とが等速になるように、形成配置されている、請求項１に記載されたオイルポンプ。
【請求項3】
前記整流部材は、前記第一分岐路と前記第二分岐路とを断面積が等しくなるように区画している、請求項１又は２に記載されたオイルポンプ。
【請求項4】
駆動源の駆動により回転するシャフト部材と、
外歯を有し、前記シャフト部材と一体的に回転するインナロータと、
前記外歯に噛合する内歯を有し、前記インナロータの回転に伴って回転し、前記インナロータとの間に吸入通路からオイルが吸入されると共に吐出通路に向けてオイルが吐出されるロータ室を形成するアウタロータと、
前記インナロータ及び前記アウタロータを軸回りに回転可能に収容する凹状の収容室を有するボディ部材と、
前記吸入通路の少なくとも一部を有し、前記収容室を塞ぐように取り付けられたカバー部材と、
を備え、
前記ロータ室は、それぞれ前記吸入通路から前記ロータ室へ吸入されるオイルが通過する第一吸入ポート及び第二吸入ポートを有し、
前記吸入通路を主路から前記第一吸入ポート側と前記第二吸入ポート側とに分岐させ、前記主路から前記第一吸入ポートに導かれるオイルと前記主路から前記第二吸入ポートに導かれるオイルとを整流する整流部材を備え、
前記整流部材は、前記整流部材の軸方向端面が前記整流部材の板厚方向とは異なる方向の一端から他端まで途切れなく前記アウタロータの軸方向端面に対して軸方向に対向するように、形成配置されている、オイルポンプ。
【請求項5】
前記整流部材は、前記アウタロータの外形に沿うように湾曲して形成されている、請求項４に記載されたオイルポンプ。
【請求項6】
前記整流部材は、前記整流部材の軸方向端面と前記アウタロータの軸方向端面との間に２ｍｍ以下の隙間が形成されるように形成配置されている、請求項４又は５に記載されたオイルポンプ。
【請求項7】
前記第一吸入ポート及び前記第二吸入ポートは、前記ロータ室の軸方向両端に軸方向で相対するように設けられ、
前記カバー部材は、前記主路の下流側に設けられて前記主路の出口に連通し前記第一吸入ポートにオイルを導く第一分岐路と、前記主路の下流側に設けられて前記主路の出口に連通し前記第二吸入ポートにオイルを導く第二分岐路と、を有し、
前記ボディ部材は、前記第二分岐路に連通して前記第二吸入ポートにオイルを導く吸入路を有する、請求項４乃至６の何れか一項に記載されたオイルポンプ。
【請求項8】
前記整流部材は、前記カバー部材に一体に設けられている、請求項１乃至７の何れか一項に記載されたオイルポンプ。【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、オイルポンプに関する。
【背景技術】
【0002】
従来、車両に搭載されるオイルポンプが知られている（例えば、特許文献１）。特許文献１記載のオイルポンプは、車両のエンジンにより駆動され、オイルをオイルパンから吸い上げてトランスミッションなどの駆動系に供給する。このオイルポンプは、エンジン駆動により回転するシャフト部材と、シャフト部材と一体的に回転するインナロータと、インナロータに偏心した状態で噛合するアウタロータと、を備えている。インナロータは、複数の外歯を有している。アウタロータは、インナロータの外周側に配置されており、インナロータに偏心した状態で噛合しており、インナロータの外歯の数とは異なる複数の内歯を有している。インナロータ及びアウタロータは、ボディ部材に形成された凹状の収容室に軸回りに回転可能に収容されている。ボディ部材の収容室は、ボディ部材に取り付けられたカバー部材により塞がれている。
【0003】
上記のオイルポンプにおいて、エンジンが駆動されると、シャフト部材及びインナロータが互いに一体で回転すると共に、アウタロータがインナロータに対して偏心した状態で回転する。かかる回転が生じると、インナロータとアウタロータとの間に形成された複数のロータ室の容積が順次、縮小と拡大とを繰り返して変化することで、負圧作用による貯留部からロータ室へのオイルの吸い上げと圧縮作用によるロータ室から駆動系へのオイルの圧送とが行われる。
【0004】
また、上記のオイルポンプにおいて、ロータ室は、二つの吸入ポートを有している。二つの吸入ポートは、ロータ室の軸方向両端に軸方向で相対するように設けられている。各吸入ポートにはそれぞれ、吸入通路から分岐した分岐通路が連通しており、吸入通路から当該分岐通路に進入したオイルが導かれる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0005】
【文献】特開２０１７－１６６３７２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0006】
しかしながら、上記の特許文献１記載のオイルポンプにおいて、吸入通路から分岐して各吸入ポートに導かれるオイルの流れが整流されていないので、ロータ室に導かれるオイルの流量が一方の吸入ポート側を経由した状態に偏ることがある。かかる偏りが生じると、二つの吸入ポートでオイルが導入される流速に差が生まれて圧力差が生じるため、エロージョンの原因となるキャビテーション（気泡）が発生し易くなる。
【0007】
本発明は、このような点に鑑みてなされたものであり、二つの吸入ポートの一方にオイル流量の偏りを生じ難くしてキャビテーションの発生を抑えることが可能なオイルポンプを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0008】
本発明の一態様は、駆動源の駆動により回転するシャフト部材と、外歯を有し、前記シャフト部材と一体的に回転するインナロータと、前記外歯に噛合する内歯を有し、前記インナロータの回転に伴って回転し、前記インナロータとの間に吸入通路からオイルが吸入されると共に吐出通路に向けてオイルが吐出されるロータ室を形成するアウタロータと、前記インナロータ及び前記アウタロータを軸回りに回転可能に収容する凹状の収容室を有するボディ部材と、前記吸入通路の少なくとも一部を有し、前記収容室を塞ぐように取り付けられたカバー部材と、を備え、前記ロータ室は、それぞれ前記吸入通路から前記ロータ室へ吸入されるオイルが通過する第一吸入ポート及び第二吸入ポートを有し、前記吸入通路を主路から前記第一吸入ポート側と前記第二吸入ポート側とに分岐させ、前記主路から前記第一吸入ポートに導かれるオイルと前記主路から前記第二吸入ポートに導かれるオイルとを整流する整流部材を備える、オイルポンプである。
【0009】
この構成によれば、吸入通路からロータ室に導かれるオイルの流量が二つの吸入ポートのうちの何れか一方の吸入ポート側を経由した状態に偏るのを回避することができる。従って、二つの吸入ポートの一方にオイル流量の偏りを生じ難くしてキャビテーションの発生を抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【0010】
【図1】一実施形態に係るオイルポンプの正面図である。
【図2】本実施形態のオイルポンプの側面図である。
【図3】本実施形態のオイルポンプの背面図である。
【図4】本実施形態のオイルポンプの下面図である。
【図6】本実施形態のオイルポンプを正面側から見た分解斜視図である。
【図7】本実施形態のオイルポンプを背面側から見た分解斜視図である。
【図8】本実施形態のオイルポンプが備えるボディ部材の背面図である。
【図9】本実施形態のオイルポンプが備えるカバー部材の正面図である。
【図10】本実施形態のオイルポンプが備えるボディ部材の収容室にインナロータ及びアウタロータが収容された状態を示す斜視図である。
【図11】本実施形態のオイルポンプが備えるカバー部材にプレート部材が組み付けられた状態を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【0011】
【0012】
一実施形態に係るオイルポンプ１は、吸入口から吸入したオイルを吐出口へ圧送するトロコイド式の内接歯車ポンプである。オイルポンプ１は、例えば車両などに搭載されており、トランスミッションなどの駆動系などに向けて冷却や潤滑のためにオイルを供給する。オイルポンプ１は、図１～図４に示す如く、全体としてブロック状に形成されている。
【0013】
オイルポンプ１は、図５～図７に示す如く、シャフト部材１０と、インナロータ２０と、アウタロータ３０と、を備えている。シャフト部材１０は、車両エンジンなどの駆動源の駆動により回転する軸部材である。シャフト部材１０は、軸方向に沿って棒状に延びている。インナロータ２０及びアウタロータ３０は、トロコイドポンプを構成する回転体である。インナロータ２０及びアウタロータ３０はそれぞれ、焼結金属（例えば、鉄系や銅鉄系，銅系，ステンレス系など）により形成されている。
【0014】
インナロータ２０は、複数の外歯２１を有する板状又は柱状の部材である。外歯２１は、インナロータ２０の外周面に等角度間隔で設けられている。インナロータ２０における外歯２１の数は、所定数（例えば４個）である。インナロータ２０は、中心に貫通するシャフト孔２２を有している。インナロータ２０は、シャフト孔２２にシャフト部材１０が挿通されることにより中心でシャフト部材１０に支持固定されている。シャフト部材１０は、後述のボディ部材５０に軸受（図示せず）を介して回転可能に支持されている。インナロータ２０は、シャフト部材１０と一体的に回転する。
【0015】
アウタロータ３０は、複数の内歯３１を有する円環状又は円筒状の部材である。内歯３１は、アウタロータ３０の内周面に等角度間隔で設けられている。アウタロータ３０における内歯３１の数は、インナロータ２０における外歯２１の数よりも予め定められた数（例えば一つ）多い所定数（例えば５個）である。
【0016】
アウタロータ３０は、インナロータ２０を収容可能な内側空間を有している。アウタロータ３０は、インナロータ２０の外周側に配置されている。アウタロータ３０の内歯３１は、インナロータ２０の外歯２１に噛合する。インナロータ２０とアウタロータ３０とは、偏心している。すなわち、インナロータ２０の軸中心とアウタロータ３０の軸中心とは、ズレた位置に設けられている。インナロータ２０とアウタロータ３０とは、互いに偏心した状態で相対回転可能である。アウタロータ３０は、インナロータ２０の回転に伴って回転する。
【0017】
インナロータ２０とアウタロータ３０とは、図５及び図１０に示す如く、インナロータ２０の外周面とアウタロータ３０の内周面とに囲まれる複数のロータ室４０を形成する。ロータ室４０は、オイルポンプ１の吸入通路からオイルを吸入すると共に吐出通路に向けてオイルを吐出するための空間である。各ロータ室４０の容積は、インナロータ２０及びアウタロータ３０の回転に伴って、順次、縮小と拡大とを繰り返して変化する。
【0018】
オイルポンプ１は、また、ボディ部材５０と、カバー部材６０と、ストレーナ７０と、プレート部材８０と、を備えている。
【0019】
ボディ部材５０は、インナロータ２０及びアウタロータ３０を回転可能に収容する部材である。ボディ部材５０は、鉄やアルミニウムなどの金属により形成されている。ボディ部材５０は、プレス加工、圧造、又はダイカストにより成形された成形体或いは更に切削加工や研磨加工が施された加工品である。
【0020】
ボディ部材５０は、図５、図７、及び図８に示す如く、シャフト孔５１と、収容室５２と、を有している。シャフト孔５１は、シャフト部材１０が挿通される貫通孔である。シャフト部材１０は、ボディ部材５０に対して回転可能に支持されている。収容室５２は、インナロータ２０及びアウタロータ３０を回転可能に収容する略円柱状の空間である。収容室５２は、底壁５２ａと側壁５２ｂとにより囲まれるように凹状に形成されている。
【0021】
収容室５２における底壁５２ａ側とは軸方向反対側は、開口している。インナロータ２０及びアウタロータ３０は、ボディ部材５０への組付け時において収容室５２の開口側からその収容室５２へ挿入される。インナロータ２０は、シャフト部材１０の回転に伴って一体的に回転する。また、アウタロータ３０は、インナロータ２０の回転に伴ってボディ部材５０に対して回転する。
【0022】
カバー部材６０は、収容室５２の開口を覆う部材である。カバー部材６０は、収容室５２を塞ぐように取り付けられている。カバー部材６０は、熱可塑性樹脂などにより形成されている。カバー部材６０を形成する樹脂は、耐クリープ性や耐荷重性，耐摩耗性などに優れていることが好ましく、例えばポリフェニレンサルファイド（ＰＰＳ）樹脂や熱可塑性ポリイミド樹脂などである。カバー部材６０は、射出成形などにより成形される。
【0023】
カバー部材６０は、図５、図６、及び図９に示す如く、吸入路６１を有している。吸入路６１は、オイルパン（図示せず）側に開口する入口６１ａと、ロータ室４０側に開口する出口６１ｂと、を有している。吸入路６１は、オイルパン側から入口６１ａに導入されて出口６１ｂを介してロータ室４０に吸入されるオイルが流通する通路である。入口６１ａと出口６１ｂとは、開口が互いに直交する面に形成されるように設けられている。例えば図５に示す如く、入口６１ａはカバー部材６０の下面に形成され、出口６１ｂはカバー部材６０の側面に形成される。
【0024】
吸入路６１の入口６１ａ側には、ストレーナ７０がボルト締結などにより取り付けられている。ストレーナ７０は、オイルパンから吸入口７１を介して吸い上げられたオイルから不純物を除去する。ストレーナ７０で不純物が除去されたオイルは、吸入路６１へ導かれる。
【0025】
吸入路６１は、主路６１ｃと、第一分岐路６１ｄと、第二分岐路６１ｅと、を有している。主路６１ｃは、入口６１ａを含み吸入路６１の上流側に設けられている。第一分岐路６１ｄ及び第二分岐路６１ｅはそれぞれ、出口６１ｂを含み吸入路６１の下流側に設けられている。主路６１ｃは、第一分岐路６１ｄに連通していると共に、第二分岐路６１ｅに連通している。出口６１ｂは、第一分岐路６１ｄ側で開口する第一出口６１ｂ－１と、第二分岐路６１ｅ側で開口する第二出口６１ｂ－２と、を有している。
【0026】
カバー部材６０は、整流部材６２を有している。整流部材６２は、吸入路６１を主路６１ｃから第一分岐路６１ｄと第二分岐路６１ｅとに分岐させる部材である。整流部材６２は、吸入路６１の下流側を第一分岐路６１ｄと第二分岐路６１ｅとに区画すると共に、出口６１ｂを第一出口６１ｂ－１と第二出口６１ｂ－２とに仕切るように区画する。整流部材６２は、主路６１ｃから第一分岐路６１ｄに流れるオイルと主路６１ｃから第二分岐路６１ｅに流れるオイルとを整流する。
【0027】
整流部材６２は、板状に形成されている。整流部材６２は、カバー部材６０に一体に設けられている。尚、整流部材６２は、カバー部材６０とは別体で形成されてその形成後にカバー部材６０に取り付けられるもの（例えば、カバー部材６０に設けられた凹溝に嵌められるもの）としてもよい。整流部材６２は、出口６１ｂ近傍に配置されている。整流部材６２は、カバー部材６０の入口６１ａが形成された面に対して平行に延びていると共に、カバー部材６０の出口６１ｂが形成された面に対して直交する方向に延びている。ストレーナ７０から吸入路６１に進入したオイルは、主路６１ｃを流通した後、整流部材６２により分岐した第一分岐路６１ｄと第二分岐路６１ｅとに分かれて流通する。
【0028】
第一分岐路６１ｄは、第一出口６１ｂ－１でロータ室４０側に連通している。主路６１ｃから第一分岐路６１ｄに進入したオイルは、第一出口６１ｂ－１からロータ室４０へ導かれる。
【0029】
ボディ部材５０は、吸入路５３を有している。吸入路５３は、カバー部材６０の吸入路６１（具体的には、第二分岐路６１ｅ）側に開口する入口５３ａと、ロータ室４０側に開口する出口５３ｂと、を有している。吸入路５３は、ボディ部材５０の収容室５２にインナロータ２０及びアウタロータ３０が収容された状態でロータ室４０に連通するように形成されている。吸入路５３は、入口５３ａでカバー部材６０の吸入路６１の第二分岐路６１ｅに連通していると共に、出口５３ｂでロータ室４０に連通している。吸入路５３は、第二分岐路６１ｅの第二出口６１ｂ－２から入口５３ａに導入されて出口５３ｂを介してロータ室４０に吸入されるオイルが流通する通路である。
【0030】
吸入路５３は、ボディ部材５０の収容室５２全体のうちアウタロータ３０が収容された状態でアウタロータ３０の外周面よりも径方向内側に占める領域以外の空間に形成される。すなわち、収容室５２は、アウタロータ３０が収容された状態でそのアウタロータ３０の外周面よりも径方向内側に占める領域と、アウタロータ３０が収容された状態で吸入路５３が占める領域と、を含む。吸入路５３は、入口５３ａに連なる、収容室５２に収容されたアウタロータ３０の径方向外側に形成される上流側空間と、出口５３ｂに連なる、アウタロータ３０に対して収容室５２の開口側とは反対の軸方向奥側に形成される下流側空間と、を含む。
【0031】
第二分岐路６１ｅは、第二出口６１ｂ－２で吸入路５３の入口５３ａに連通している。更に、吸入路５３は、出口５３ｂでロータ室４０に連通している。主路６１ｃから第二分岐路６１ｅに進入したオイルは、第二出口６１ｂ－２から吸入路５３へ導かれ、その後、吸入路５３を流通してロータ室４０へ導かれる。
【0032】
各ロータ室４０は、第一吸入ポート４１と、第二吸入ポート４２と、を有している。第一吸入ポート４１及び第二吸入ポート４２はそれぞれ、カバー部材６０の吸入路６１側からロータ室４０に導かれるオイルが通過するポートである。第一吸入ポート４１及び第二吸入ポート４２は、ロータ室４０を軸方向に挟む位置に設けられており、ロータ室４０の軸方向両側に軸方向で相対するように設けられている。
【0033】
尚、ロータ室４０の一方の軸方向端面（図５における右側端面）が吸入路６１の第一分岐路６１ｄに露出したときに、その露出した部位が第一吸入ポート４１になると共に、ロータ室４０の他方の軸方向端面（図５における左側端面）が吸入路５３に露出したときに、その露出した部位が第二吸入ポート４２になる。
【0034】
第一吸入ポート４１は、第一分岐路６１ｄの第一出口６１ｂ－１に連通している。第二吸入ポート４２は、吸入路５３の出口５３ｂに連通している。ロータ室４０には、主路６１ｃから第一分岐路６１ｄに導かれたオイルが第一吸入ポート４１を通じて吸入されると共に、主路６１ｃから第二分岐路６１ｅに進入して吸入路５３に導かれたオイルが第二吸入ポート４２を通じて吸入される。
【0035】
整流部材６２は、吸入路６１の主路６１ｃから第一分岐路６１ｄに導かれてロータ室４０の第一吸入ポート４１に導かれるオイルと、主路６１ｃから第二分岐路６１ｅ及び吸入路５３に導かれてロータ室４０の第二吸入ポート４２に導かれるオイルと、を整流する。具体的には、整流部材６２は、第一吸入ポート４１に導かれるオイルの流速（第一流速と称す。）と第二吸入ポート４２に導かれるオイルの流速（第二流速と称す。）とが等速になるように、形成配置されている。
【0036】
整流部材６２は、第一分岐路６１ｄと第二分岐路６１ｅとを断面積が等しくなるように区画している。すなわち、第一分岐路６１ｄと第二分岐路６１ｅとは、断面積が等しくなるように形成されている。
【0037】
尚、上記のオイル流速や上記の分岐路断面積の「等しい」とは、完全一致に限らず、完全一致と同視できる程度のものを含んでよい。例えば、第一分岐路６１ｄと第二分岐路６１ｅとの間でオイルの流通する流量に偏りが無く、キャビテーションが発生し難い範囲であれば、「等しい」に含まれる。
【0038】
整流部材６２は、上記の如く、板状に形成されている。整流部材６２は、一方の軸方向端面（図５における右側端面）が吸入路６１に臨み、かつ、他方の軸方向端面（図５における左側端面）が整流部材６２の板厚方向とは異なる方向の一端から他端まで途切れなくアウタロータ３０の軸方向端面に対して軸方向に対向するように、形成配置されている。整流部材６２の他方の軸方向端面は、アウタロータ３０が軸回りに回転しても常にアウタロータ３０の軸方向端面に対して対向している。
【0039】
すなわち、整流部材６２は、整流部材６２の他方の軸方向端面と径方向外側に向いた面とが交差する線分の径方向位置がその線分の全域に亘ってアウタロータ３０の内縁端のうち最も大きな内径（最大内径）を有する最大内縁部の径方向位置よりも径方向外側であり、かつ、整流部材６２の他方の軸方向端面と径方向内側に向いた面とが交差する線分の径方向位置がその線分の全域に亘ってアウタロータ３０の外縁端の径方向位置よりも径方向内側であるように形成配置されている。
【0040】
尚、整流部材６２は、アウタロータ３０の外縁端と上記の最大内縁部との径方向幅以下の板厚を有していてよい。この場合、整流部材６２の他方の軸方向端面は、アウタロータ３０の軸方向端面に対して、アウタロータ３０の外縁端から上記の径方向幅分だけ径方向内側の部位までの範囲内で対向している。
【0041】
整流部材６２は、アウタロータ３０の外形に沿うように湾曲して形成されている。具体的には、整流部材６２は、シャフト部材１０の軸中心回りに弧状に延びるように形成されている。
【0042】
整流部材６２は、上記他方の軸方向端面がカバー部材６０における吸入路６１の出口６１ｂが形成される面と面一になるように形成されている。後述の如く、ボディ部材５０とカバー部材６０との間に、プレート部材８０が介在する。整流部材６２は、上記他方の軸方向端面とアウタロータ３０の軸方向端面との間に隙間９０が形成されるように形成配置されている。尚、上記の隙間９０は、第一分岐路６１ｄと第二分岐路６１ｅとの間でオイルが出入りするのを防止するうえでは小さいほど好ましく、ゼロであることがより一層に好ましい。この隙間９０は、第一分岐路６１ｄと第二分岐路６１ｅとの間でオイルが出入りするのを防止できる最大の大きさ（例えば２ｍｍ）以下に設定されている。
【0043】
カバー部材６０は、また、吐出路６３を有している。吐出路６３は、ロータ室４０側に開口する入口６３ａと、オイル供給対象側に開口する出口６３ｂ（図３参照）と、を有している。吐出路６３は、ロータ室４０から吐出されて入口６３ａを通じて進入したオイルが出口６３ｂに向けて流通する通路である。吐出路６３を流通して出口６３ｂから排出されたオイルは、オイル供給対象へ供給される。
【0044】
プレート部材８０は、ボディ部材５０とカバー部材６０との間に介在する板状の部材である。プレート部材８０は、ボディ部材５０の収容室５２の開口を閉じるように区画している。プレート部材８０は、ロータ室４０を所定の高圧状態まで昇圧させるために設けられている。プレート部材８０は、ボディ部材５０と同様に、鉄やアルミニウムなどの金属により形成されている。プレート部材８０は、図６、図７、及び図１１に示す如く、吸入孔８１と、吐出孔８２と、を有している。
【0045】
吸入孔８１は、カバー部材６０の吸入路６１からロータ室４０へオイルを導く貫通孔である。吸入孔８１は、ボディ部材５０とカバー部材６０との間に介在した状態で、吸入路６１の第一分岐路６１ｄの第一出口６１ｂ－１とロータ室４０の第一吸入ポート４１とに連通すると共に、吸入路６１の第二分岐路６１ｅの第二出口６１ｂ－２とボディ部材５０の吸入路５３の入口５３ａとに連通する。
【0046】
吸入孔８１は、吸入路６１の出口６１ｂの形状に合致した形状に形成されている。吸入孔８１の一部（具体的には、第一分岐路６１ｄとロータ室４０とに連通する部分）は、シャフト部材１０の軸中心回りに弧状に延びるように形成されている。吸入孔８１の他部（具体的には、第二分岐路６１ｅとボディ部材５０の吸入路５３とに連通する部分）は、吸入孔８１の上記一部に連続するように形成されている。吸入路６１（具体的には、主路６１ｃ、第一分岐路６１ｄ、及び第二分岐路６１ｅ）と吸入孔８１と吸入路５３とは全体として、ロータ室４０へオイルを吸入するための吸入通路（以下、適宜、吸入通路４３と総称する。）を構成している。
【0047】
また、吐出孔８２は、ロータ室４０からカバー部材６０の吐出路６３へオイルを導く貫通孔である。吐出孔８２は、ボディ部材５０とカバー部材６０との間に介在した状態で、ロータ室４０のロータ室４０と吐出路６３とに連通する。吐出孔８２は、吐出路６３の入口６３ａの形状に合致した形状に形成されている。吐出孔８２は、シャフト部材１０の軸中心回りに弧状に延びるように形成されている。吐出孔８２と吐出路６３とは全体として、ロータ室４０から吐出されたオイルをオイル供給対象へ供給するための吐出通路（以下、適宜、吐出通路４４と総称する。）を構成している。
【0048】
ボディ部材５０とプレート部材８０とカバー部材６０とは、ボディ部材５０にシャフト部材１０が回転可能に支持されると共にボディ部材５０の収容室５２にインナロータ２０及びアウタロータ３０が収容された状態で、ボルト締結などにより互いに締結されている。また、ボディ部材５０は、車両の構造物（図示せず）にボルト締結などにより固定されている。
【0049】
次に、オイルポンプ１の動作について説明する。
オイルポンプ１においては、シャフト部材１０が回転すると、そのシャフト部材１０の回転に合わせてインナロータ２０がボディ部材５０に対して回転すると共に、そのインナロータ２０の回転に合わせてアウタロータ３０がボディ部材５０に対して回転する。
オイルポンプ１においては、シャフト部材１０が回転すると、そのシャフト部材１０の回転に合わせてインナロータ２０がボディ部材５０に対して回転すると共に、そのインナロータ２０の回転に合わせてアウタロータ３０がボディ部材５０に対して回転する。
【0050】
トロコイドポンプを構成するインナロータ２０及びアウタロータ３０の回転中、ロータ室４０の容積が増大する過程では、そのロータ室４０の内圧が負圧になる。ロータ室４０は、内圧が負圧になるタイミングで吸入通路４３に連通する。かかる連通がなされると、オイルが、オイルパンから吸い上げられてストレーナ７０を通過し吸入路６１の主路６１ｃを流通した後に、第一分岐路６１ｄと吸入孔８１とを流通して第一吸入ポート４１を介してロータ室４０に吸入される経路と、第二分岐路６１ｅと吸入孔８１と吸入路５３とを流通して第二吸入ポート４２を介してロータ室４０に吸入される経路と、に分かれてロータ室４０に吸い込まれる。
【0051】
また、インナロータ２０及びアウタロータ３０の回転中、ロータ室４０の容積が減少する過程では、そのロータ室４０の内圧が上昇する。ロータ室４０は、内圧が上昇するタイミングで吐出通路４４に連通する。かかる連通がなされると、ロータ室４０内のオイルが吐出孔８２を介して吐出路６３へ吐出され出口６３ｂからオイル供給対象に向けて供給される。
【0052】
インナロータ２０及びアウタロータ３０の回転によって上記のポンプ作用が連続的に行われると、オイルポンプ１がオイルパンからオイルを吸い上げつつオイル供給対象に向けてオイルを圧送する。従って、オイルポンプ１によれば、オイルパンから吸い上げたオイルをオイル供給対象に向けて圧送することができる。
【0053】
また、オイルポンプ１においては、ロータ室４０が二つの吸入ポート４１，４２を有し、吸入路６１側からロータ室４０に吸入されるオイルが二つの吸入ポート４１，４２を通過する。具体的には、主路６１ｃを流通したオイルの一部が第一分岐路６１ｄを含む経路を通って第一吸入ポート４１に導かれると共に、そのオイルの残りが第二分岐路６１ｅ及び吸入路５３を含む経路を通って第二吸入ポート４２に導かれる。
【0054】
このオイルポンプ１の構成によれば、インナロータ２０の外周面とアウタロータ３０の内周面とに囲まれるロータ室４０に二つの吸入ポート４１，４２からオイルを吸入することができる。特に、二つの吸入ポート４１，４２は、ロータ室４０の軸方向両側に軸方向で相対している。このため、ロータ室４０を径方向外側に張り出すように大きくすることなく、ロータ室４０に吸入されるオイルの最大流量を確保することができる。従って、小型でかつ高性能なオイルポンプ１を実現することができる。
【0055】
また、オイルポンプ１においては、吸入通路４３を第一吸入ポート４１側と第二吸入ポート４２側とに分岐させる整流部材６２が設けられている。そして、整流部材６２が、吸入通路４３からロータ室４０の第一吸入ポート４１に導かれるオイルと、吸入通路４３からロータ室４０の第二吸入ポート４２に導かれるオイルと、を整流する。この構成によれば、吸入通路４３からロータ室４０に導かれるオイルの流量が二つの吸入ポート４１，４２のうちの何れか一方の吸入ポート４１，４２側を経由した状態に偏ることを抑えることができる。
【0056】
特に、整流部材６２は、第一吸入ポート４１に導かれるオイルの第一流速と第二吸入ポート４２に導かれるオイルの第二流速とが等速となるように形成配置されており、吸入路６１の主路６１ｃから分岐する二つの分岐路６１ｄ，６１ｅを断面積が等しくなるように区画している。この構成によれば、吸入通路４３の主路６１ｃから二つの分岐路６１ｄ，６１ｅに導かれるオイルの流量を略均一化して、二つの吸入ポート４１，４２を介したロータ室４０へのオイル吸入を略均一なものとすることができる。
【0057】
このため、オイルポンプ１の構成によれば、二つの吸入ポート４１，４２でオイルが導入される流速に差が生じるのを抑制して二つの吸入ポート４１，４２での圧力差を抑えることができる。これにより、エロージョンの原因となるキャビテーションの発生を抑止することができる。
【0058】
また、上記の整流部材６２は、整流部材６２の他方の軸方向端面が整流部材６２の板厚方向とは異なる方向（具体的には、周方向）の一端から他端まで途切れなくアウタロータ３０の軸方向端面に対して軸方向に対向するように形成配置されている。
【0059】
このオイルポンプ１の構成によれば、整流部材６２の他方の軸方向端面が周方向の一端から他端までの少なくとも一部でその板厚方向全域に亘ってアウタロータ３０の外縁端よりも径方向外側に位置する事態は生じないので、第一分岐路６１ｄがボディ部材５０の吸入路５３に直に連通するのを回避することができる。また、整流部材６２の他方の軸方向端面が整流部材６２の板厚方向とは異なる方向の一端から他端までの少なくとも一部でその板厚方向全域に亘ってロータ室４０に臨む事態は生じないので、第二分岐路６１ｅが第一吸入ポート４１に直に連通するのを回避することができる。
【0060】
このため、整流部材６２の一方の軸方向端側で一旦、第一分岐路６１ｄ側と第二分岐路６１ｅ側とに分岐したオイルが、整流部材６２の他方の軸方向端側でロータ室４０の所望の吸入ポート４１，４２とは異なる吸入ポート４２，４１に吸入されるのを防止することができる。
【0061】
尚、上記の整流部材６２は、整流部材６２の他方の軸方向端面がカバー部材６０における吸入路６１の出口６１ｂが形成される面と面一になるように形成されており、整流部材６２の他方の軸方向端面とアウタロータ３０の軸方向端面との間に隙間９０が形成されるように形成配置されている。この隙間９０は、第一分岐路６１ｄと第二分岐路６１ｅとの間でオイルが出入りするのを防止できる大きさに設定されている。このため、このオイルポンプ１の構成においては、整流部材６２の一方の軸方向端側で一旦、第一分岐路６１ｄ側と第二分岐路６１ｅ側とに分岐したオイルが、整流部材６２の他方の軸方向端側で隙間９０を介してロータ室４０の所望の吸入ポート４１，４２とは異なる吸入ポート４２，４１に吸入されるのを防止することができる。
【0062】
また、上記の整流部材６２は、アウタロータ３０の外形に沿うように湾曲して形成されている。この構成においては、第一分岐路６１ｄとロータ室４０とが連通する領域および第二分岐路６１ｅと吸入路５３とが連通する領域それぞれをシャフト部材１０の軸回り方向に拡大することができる。このため、吸入通路４３の流路断面積を増大させて、吸入通路４３からロータ室４０へ吸入されるオイルの最大流量を増やすことができる。
【0063】
このように、オイルポンプ１は、整流部材６２が、整流部材６２の他方の軸方向端面が周方向の一端から他端まで途切れなくアウタロータ３０の軸方向端面に対して軸方向に対向するように形成配置されつつ、アウタロータ３０の外形に沿うように湾曲して形成される構造を有する。この構造によれば、第一分岐路６１ｄ側と第二分岐路６１ｅ側とに分岐したオイルが他の分岐路６１ｅ，６１ｄ側に合流して所望の吸入ポート４１，４２とは異なる吸入ポート４２，４１に吸入されるのを防止しつつ、吸入通路４３からロータ室４０へ吸入されるオイルの最大流量を増やすことができる。
【0064】
ところで、上記の実施形態においては、整流部材６２が、整流部材６２の他方の軸方向端面がカバー部材６０における吸入路６１の出口６１ｂが形成される面と面一になるように形成されており、整流部材６２の他方の軸方向端面とアウタロータ３０の軸方向端面との間に隙間９０が形成されるように形成配置されている。しかし、本発明は、これに限定されるものではなく、整流部材６２が、整流部材６２の他方の軸方向端面がカバー部材６０における吸入路６１の出口６１ｂが形成される面からボディ部材５０側に突出するように形成され、整流部材６２の他方の軸方向端面とアウタロータ３０の軸方向端面との間に形成される隙間９０がゼロになるように形成配置されることとしてもよい。かかる変形形態の構成によれば、第一分岐路６１ｄ側と第二分岐路６１ｅ側とに分岐したオイルが他の分岐路６１ｅ，６１ｄ側へ合流して所望の吸入ポート４１，４２とは異なる吸入ポート４２，４１に吸入されるのを確実に防止することができる。
【0065】
また、上記の実施形態においては、カバー部材６０の主路６１ｃから第一分岐路６１ｄと第二分岐路６１ｅとに分岐させる整流部材６２が、カバー部材６０に一体に設けられている。しかし、本発明はこれに限定されるものではなく、カバー部材６０の主路６１ｃから第一分岐路６１ｄと第二分岐路６１ｅとに分岐させる整流部材が、カバー部材６０とは別体で設けられるものとしてもよい。例えば、整流部材が、プレート部材８０に設けられるものとしてもよい。この変形形態において、整流部材は、板状のプレート部材８０の板面から吸入路６１に進入して第一分岐路６１ｄと第二分岐路６１ｅとに区画するように突出して形成されるものであってよい。
【0066】
尚、本発明は、上述した実施形態や変形形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々の変更を施すことが可能である。
【符号の説明】
【0067】
１：オイルポンプ、１０：シャフト部材、２０：インナロータ、３０：アウタロータ、４０：ロータ室、４１：第一吸入ポート、４２：第二吸入ポート、４３：吸入通路、４４：吐出通路、５０：ボディ部材、５２：収容室、５３：吸入路、６０：カバー部材、６１：吸入路、６１ｃ：主路、６１ｄ：第一分岐路、６１ｅ：第二分岐路、６２：整流部材、６３：吐出路、７０：ストレーナ、８０：プレート部材、８１：吸入孔、８２：吐出孔、９０：隙間。
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
