(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2024-05-27
(45)【発行日】2024-06-04
(54)【発明の名称】ファーサイドエアバッグ装置
(51)【国際特許分類】
B60R 21/207 20060101AFI20240528BHJP
B60R 21/2338 20110101ALI20240528BHJP
【ＦＩ】
B60R21/207
B60R21/2338
【請求項の数】
2
(21)【出願番号】P 2021100775
(22)【出願日】2021-06-17
(65)【公開番号】P2023000137
(43)【公開日】2023-01-04
【審査請求日】2023-06-23
(73)【特許権者】
【識別番号】000241463
【氏名又は名称】豊田合成株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100105957
【弁理士】
【氏名又は名称】恩田 誠
(74)【代理人】
【識別番号】100068755
【弁理士】
【氏名又は名称】恩田 博宣
(72)【発明者】
【氏名】中村 敦
(72)【発明者】
【氏名】河村 功士
(72)【発明者】
【氏名】佐藤 潤
(72)【発明者】
【氏名】林 丈樹
(72)【発明者】
【氏名】山本 周司
(72)【発明者】
【氏名】鈴木 悠矢
【審査官】久保田 信也
(56)【参考文献】
【文献】特開２０２０－１１１２６９（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１９－１３７３０７（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１９－０３４７１０（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２００６－００８１０５（ＪＰ，Ａ）
【文献】米国特許出願公開第２０１６／０２２９３６９（ＵＳ，Ａ１）
【文献】中国特許出願公開第１１３００２４７２（ＣＮ，Ａ）
【文献】国際公開第２０１８／２１２０２１（ＷＯ，Ａ１）
【文献】韓国公開特許第１０－２０２０－００２９３３４（ＫＲ，Ａ）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｂ６０Ｒ ２１／２０７
Ｂ６０Ｒ ２１／２３３８
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
シート内に折り畳まれた状態で固定されるエアバッグを備え、前記シートが搭載された乗物の側壁部に対して衝撃が加わったときに膨張用ガスの供給を通じて前記エアバッグを前記乗物の幅方向に並ぶ複数の前記シート間で後方から前方に向けて展開及び膨張させることにより、衝撃が加わった前記側壁部から遠い側の前記シートに着座している乗員の胸部から頭部にかけての部位を拘束して保護するファーサイドエアバッグ装置であって、前記エアバッグは、
前記乗員の胸部から頭部にかけての部位と側方で対応する位置に展開及び膨張するメイン保護部と、
展開及び膨張時における前記メイン保護部の前部と前記シートとを前記乗員側で連結するテザーと、
を備えており、
展開及び膨張時における前記メイン保護部の前部と前記テザーとの連結位置は、前記シートと前記テザーとの連結位置よりも高い位置にあり、
前記エアバッグは、展開及び膨張時における前記メイン保護部の前記乗員側の面に前記メイン保護部と連通して設けられて前記乗員の頭部の前方に展開及び膨張するサブ保護部を備えており、
前記サブ保護部は、前記メイン保護部における前記テザーとの連結位置よりも後側に位置していることを特徴とするファーサイドエアバッグ装置。
【請求項2】
前記エアバッグは、前記テザーを第１テザーとした場合に、展開及び膨張時における前記メイン保護部の後部と前記シートとを連結する第２テザーを備えていることを特徴とする請求項１に記載のファーサイドエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、車両等の乗物の側壁部に対して衝撃が加わった場合に、隣り合う乗物用シート間でエアバッグを展開及び膨張させることで、側壁部から遠い側の乗物用シートに着座している乗員を保護するファーサイドエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【0002】
従来、この種のファーサイドエアバッグ装置として、例えば特許文献１に示すものが知られている。こうしたファーサイドエアバッグ装置におけるエアバッグは、シートバック内のフレームに一部が固定された状態で配置され、メイン保護部とサブ保護部と複数のテザーとを備えている。
【0003】
メイン保護部は、シートに着座した乗員の側方で展開及び膨張するように構成されている。サブ保護部は、メイン保護部の前端部から突出し、乗員の頭部の前方にて展開及び膨張するように構成されている。複数のテザーは、メイン保護部とシートバック内のフレームとを連結することで、展開及び膨張したメイン保護部を乗員側に引っ張るように構成されている。
【0004】
そして、これら複数のテザーの作用により、乗物の側壁部に対する衝撃によって乗物の幅方向に移動する乗員が展開及び膨張したメイン保護部に当たった場合、次のようになる。すなわち、乗員が展開及び膨張したメイン保護部に当たると、エアバッグ全体がシートバック内のエアバッグの固定部分を回転中心として乗員から離れるように回転しようとするが、このエアバッグの回転が複数のテザーの作用によって抑制される。この結果、エアバッグによる乗員に対する拘束性が確保される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0005】
【文献】特開２０１９－１３７３０７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0006】
ところで、上述のようなファーサイドエアバッグ装置では、上述したようにエアバッグによる乗員に対する拘束性を確保できるが、複数（４つ）のテザーを必要とするため、構造が複雑になってしまうという問題がある。
【課題を解決するための手段】
【0007】
以下、上記課題を解決するための手段及びその作用効果について記載する。
上記課題を解決するファーサイドエアバッグ装置は、シート内に折り畳まれた状態で固定されるエアバッグを備え、前記シートが搭載された乗物の側壁部に対して衝撃が加わったときに膨張用ガスの供給を通じて前記エアバッグを前記乗物の幅方向に並ぶ複数の前記シート間で後方から前方に向けて展開及び膨張させることにより、衝撃が加わった前記側壁部から遠い側の前記シートに着座している乗員の胸部から頭部にかけての部位を拘束して保護するファーサイドエアバッグ装置であって、前記エアバッグは、前記乗員の胸部から頭部にかけての部位と側方で対応する位置に展開及び膨張するメイン保護部と、展開及び膨張時における前記メイン保護部の前部と前記シートとを前記乗員側で連結するテザーと、を備えていることを要旨とする。
上記課題を解決するファーサイドエアバッグ装置は、シート内に折り畳まれた状態で固定されるエアバッグを備え、前記シートが搭載された乗物の側壁部に対して衝撃が加わったときに膨張用ガスの供給を通じて前記エアバッグを前記乗物の幅方向に並ぶ複数の前記シート間で後方から前方に向けて展開及び膨張させることにより、衝撃が加わった前記側壁部から遠い側の前記シートに着座している乗員の胸部から頭部にかけての部位を拘束して保護するファーサイドエアバッグ装置であって、前記エアバッグは、前記乗員の胸部から頭部にかけての部位と側方で対応する位置に展開及び膨張するメイン保護部と、展開及び膨張時における前記メイン保護部の前部と前記シートとを前記乗員側で連結するテザーと、を備えていることを要旨とする。
【0008】
この構成によれば、展開及び膨張時のメイン保護部の前部がテザーによって乗員側に引っ張られるので、展開及び膨張時のメイン保護部が乗員から離れるように移動することを抑制できる。すなわち、展開及び膨張時におけるメイン保護部の前部とシートとをテザーによって乗員側で連結するだけで、展開及び膨張時のメイン保護部が乗員から側方へ離れるように移動することを抑制できる。したがって、簡単な構造でエアバッグによる乗員に対する拘束性を確保することができる。
【0009】
上記ファーサイドエアバッグ装置において、展開及び膨張時における前記メイン保護部の前部と前記テザーとの連結位置は、前記シートと前記テザーとの連結位置よりも高い位置にあることが好ましい。
【0010】
この構成によれば、展開及び膨張時におけるメイン保護部がテザーによって下側に引っ張られるので、展開及び膨張時におけるメイン保護部の浮き上がりを抑制できる。すなわち、メイン保護部の展開及び膨張時の位置が上方へずれることを抑制できる。
【0011】
上記ファーサイドエアバッグ装置において、前記エアバッグは、展開及び膨張時における前記メイン保護部の前記乗員側の面に前記メイン保護部と連通して設けられて前記乗員の頭部の前方に展開及び膨張するサブ保護部を備えており、前記サブ保護部は、前記メイン保護部における前記テザーとの連結位置よりも後側に位置していることが好ましい。
【0012】
この構成によれば、展開及び膨張時のメイン保護部がテザーによって乗員側に引っ張られることで、乗員の頭部の前方においてサブ保護部を精度よく展開及び膨張させることができる。したがって、乗員の頭部の前方への移動をサブ保護部によって効果的に抑制できる。
【0013】
上記ファーサイドエアバッグ装置において、前記エアバッグは、前記テザーを第１テザーとした場合に、展開及び膨張時における前記メイン保護部の後部と前記シートとを連結する第２テザーを備えていることが好ましい。
【0014】
この構成によれば、展開及び膨張時のメイン保護部の後部が第２テザーによって乗員側に引っ張られるので、展開及び膨張時のメイン保護部の乗員に対する拘束力を向上できる。
【発明の効果】
【0015】
本発明によれば、簡単な構造でエアバッグによる乗員に対する拘束性を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【0016】
【図1】一実施形態のファーサイドエアバッグ装置が搭載される車両の平面図。
【図2】同車両における側壁部及びシートを示す断面図。
【図3】シートのシートバックのフレームに対するファーサイドエアバッグ装置の取り付け状態を示す要部拡大断面図。
【図4】エアバッグの展開及び膨張時のシート及び乗員を側方から見た状態を示す模式図。
【図5】エアバッグの展開及び膨張時のシート及び乗員を前方から見た状態を示す断面模式図。
【図6】展開及び膨張時のエアバッグとシートに着座した乗員の頭部との位置関係を示す平面模式図。
【発明を実施するための形態】
【0017】
以下、ファーサイドエアバッグ装置の一実施形態を図面に従って説明する。
図１及び図２に示すように、乗物の一例としての車両１０においては、その幅方向（図１及び図２では左右方向）の両側にドア及びピラー等からなる側壁部１１，１２が設けられている。側壁部１１，１２間には、車両１０の幅方向に並ぶ複数（本例では２つ）のシート１３，１４が設けられている。シート１３，１４は、それぞれ、シートクッション１６と、シートバック１７と、ヘッドレスト１８とを備えている。
図１及び図２に示すように、乗物の一例としての車両１０においては、その幅方向（図１及び図２では左右方向）の両側にドア及びピラー等からなる側壁部１１，１２が設けられている。側壁部１１，１２間には、車両１０の幅方向に並ぶ複数（本例では２つ）のシート１３，１４が設けられている。シート１３，１４は、それぞれ、シートクッション１６と、シートバック１７と、ヘッドレスト１８とを備えている。
【0018】
シートクッション１６は、乗員Ｐ１，Ｐ２の下半身を載せることが可能に構成されている。シートバック１７は、シートクッション１６の後端部から起立して乗員Ｐ１，Ｐ２の上半身を支えることが可能に構成されている。ヘッドレスト１８は、シートバック１７の上端部に設けられて乗員Ｐ１，Ｐ２の頭部Ｔを支えることが可能に構成されている。
【0019】
こうした車両１０の側壁部１１または側壁部１２に対して側方から衝撃が加わると、その衝撃が加わった側壁部１１，１２から遠い側のシート１３，１４に着座している乗員Ｐ１，Ｐ２が、衝撃が加わった方の側壁部１１，１２側に倒れ込もうとする。このため、車両１０には、側壁部１１，１２に対して側方から衝撃が加わったときに、その衝撃が加わった方の側壁部１１，１２から遠い側のシート１３，１４に着座している乗員Ｐ１，Ｐ２を拘束して保護するファーサイドエアバッグ装置１９が設けられている。
【0020】
図２及び図３に示すように、ファーサイドエアバッグ装置１９は、車両１０におけるシート１３，１４のシートバック１７内のフレーム２０の上部における幅方向（左右方向）の内側にそれぞれ固定されている。シート１３のシートバック１７内のフレーム２０に固定されたファーサイドエアバッグ装置１９は、シート１４に最も近い部分に位置している。シート１４のシートバック１７内のフレーム２０に固定されたファーサイドエアバッグ装置１９は、シート１３に最も近い部分に位置している。
【0021】
ファーサイドエアバッグ装置１９は、折り畳まれた状態で車両１０におけるシート１３，１４のシートバック１７内のフレーム２０の上部に固定されたエアバッグ２１及びインフレータ２２を備えている。インフレータ２２は、エアバッグ２１に対して膨張用ガスを供給する装置である。インフレータ２２は、リテーナ２３によって覆われた状態で支持されている。リテーナ２３は、インフレータ２２を支持した状態でフレーム２０に対してエアバッグ２１と一緒にボルト３０及びナット３１によって固定されている。
【0022】
なお、シート１３とシート１４とにおけるファーサイドエアバッグ装置１９周りの構造は、車両１０の幅方向について対称（左右対称）であること以外は同一の構造となっている。このため、以下ではシート１４におけるファーサイドエアバッグ装置１９周りの構造についてのみ詳しく説明する。
【0023】
図４に示すように、ファーサイドエアバッグ装置１９は、インフレータ２２によるエアバッグ２１への膨張用ガスの供給を制御する制御装置２４を備えている。制御装置２４には、側壁部１１，１２（図１及び図２参照）等に設けられた加速度センサ等からなる衝撃センサ２５が電気的に接続されている。衝撃センサ２５は、車両１０（図１及び図２参照）の側方から側壁部１１，１２に対して加えられた衝撃を検出する。制御装置２４は、衝撃センサ２５からの検出信号に基づきインフレータ２２を作動させてエアバッグ２１に対して膨張用ガスを供給する。
【0024】
図３及び図４に示すように、エアバッグ２１に対してインフレータ２２から膨張用ガスが供給されると、エアバッグ２１が展開及び膨張してインフレータ２２付近の部分をシートバック１７内に残しつつシートバック１７から前方に飛び出す。シートバック１７から飛び出したエアバッグ２１は、シート１３とシート１４（図１及び図２参照）との間で後方から前方に向けて展開及び膨張する。
【0025】
側壁部１１，１２に対して衝撃が加えられたとき、その衝撃が加わった側壁部１１，１２から遠い側のシート１３，１４に着座している乗員Ｐ１，Ｐ２が、衝撃が加わった方の側壁部１１，１２側に倒れ込もうとすることは、上述したとおりである。しかし、そのときの乗員Ｐ１，Ｐ２の胸部から頭部Ｔにかけての部位は、シート１３とシート１４との間で後方から前方に展開及び膨張するエアバッグ２１によって拘束されて保護される。
【0026】
すなわち、衝撃が加わった方の側壁部１１，１２から遠い側のシート１３，１４に着座している乗員Ｐ１，Ｐ２は、エアバッグ２１により、衝撃が加わった方の側壁部１１，１２に近い側のシート１３，１４に着座している他の乗員Ｐ１，Ｐ２や車両１０の内装品などと干渉しないようにされる。
【0027】
次に、エアバッグ２１の構成について説明する。
図４～図６に示すように、エアバッグ２１は、一枚の基布を二つ折りにして厚さ方向に重ね、その重ねられた部分の周縁部同士を縫製することによって袋状に形成されている。エアバッグ２１は、袋状のメイン保護部２６と、メイン保護部２６よりも小さい袋状のサブ保護部２７と、帯状のテザーとしての第１テザー２８と、帯状の第２テザー２９とを備えている。メイン保護部２６は、乗員Ｐ２の胸部から頭部Ｔにかけての部位と側方（幅方向）で対応する位置に展開及び膨張する。メイン保護部２６の後端部は、インフレータ２２と一緒にフレーム２０の上部に固定されている。
図４～図６に示すように、エアバッグ２１は、一枚の基布を二つ折りにして厚さ方向に重ね、その重ねられた部分の周縁部同士を縫製することによって袋状に形成されている。エアバッグ２１は、袋状のメイン保護部２６と、メイン保護部２６よりも小さい袋状のサブ保護部２７と、帯状のテザーとしての第１テザー２８と、帯状の第２テザー２９とを備えている。メイン保護部２６は、乗員Ｐ２の胸部から頭部Ｔにかけての部位と側方（幅方向）で対応する位置に展開及び膨張する。メイン保護部２６の後端部は、インフレータ２２と一緒にフレーム２０の上部に固定されている。
【0028】
第１テザー２８は、展開及び膨張時におけるメイン保護部２６の前部の外縁における上下方向の中央部とシート１４のシートバック１７内のフレーム２０の上部とを乗員Ｐ２側で連結している。すなわち、第１テザー２８は、前端部がメイン保護部２６の前部の外縁における上下方向の中央部に縫い付けて固定され、後端部がフレーム２０の上部にメイン保護部２６の後端部及びインフレータ２２と一緒に固定されている。
【0029】
この場合、展開及び膨張時におけるメイン保護部２６の前部の外縁と第１テザー２８の前端部との連結位置は、フレーム２０の上部と第１テザー２８の後端部との連結位置よりも高い位置にある。すなわち、第１テザー２８は、前端部が後端部よりも高くなるように配置されている。第１テザー２８の長さは、メイン保護部２６の展開及び膨張時にメイン保護部２６の前端部が第１テザー２８によって後方に引っ張られて乗員Ｐ２側に湾曲する程度に設定されている。
【0030】
サブ保護部２７は、展開及び膨張時におけるメイン保護部２６の乗員Ｐ２側の面にメイン保護部２６と連通して設けられて乗員Ｐ２の頭部Ｔの前方に展開及び膨張する。サブ保護部２７とメイン保護部２６とは、２つの連通孔３２を通じて互いに連通している。サブ保護部２７は、メイン保護部２６における第１テザー２８との連結位置よりも若干後側に位置している。展開及び膨張時におけるサブ保護部２７の上端の高さは、展開及び膨張時におけるメイン保護部２６の上端の高さよりも若干高くなっている。
【0031】
第２テザー２９は、展開及び膨張時におけるメイン保護部２６の後部の外縁とシート１４のシートバック１７内のフレーム２０の上部とを連結している。すなわち、第２テザー２９は、前端部がメイン保護部２６の後部の外縁における上部寄りの位置に縫い付けて固定され、後端部がフレーム２０の上部にメイン保護部２６の後端部及びインフレータ２２と一緒に固定されている。
【0032】
次に、ファーサイドエアバッグ装置１９の作用について説明する。
図２～図４に示すように、車両１０の側壁部１１，１２のうち、例えば側壁部１１に対して側方から衝撃が加わると、側壁部１１から遠い側のシート１４に着座している乗員Ｐ２が、側壁部１１側に倒れ込もうとする。このとき、シート１４におけるシートバック１７の内部で折り畳まれているエアバッグ２１がインフレータ２２からの膨張用ガスの供給を通じて車両１０の幅方向に並ぶ２つのシート１３，１４間で後方から前方に向けて展開及び膨張する。
図２～図４に示すように、車両１０の側壁部１１，１２のうち、例えば側壁部１１に対して側方から衝撃が加わると、側壁部１１から遠い側のシート１４に着座している乗員Ｐ２が、側壁部１１側に倒れ込もうとする。このとき、シート１４におけるシートバック１７の内部で折り畳まれているエアバッグ２１がインフレータ２２からの膨張用ガスの供給を通じて車両１０の幅方向に並ぶ２つのシート１３，１４間で後方から前方に向けて展開及び膨張する。
【0033】
すなわち、図２及び図４～図６に示すように、エアバッグ２１は、メイン保護部２６が乗員Ｐ２の胸部から頭部Ｔにかけての部位と側方で対応する位置に展開及び膨張するとともに、サブ保護部２７が乗員Ｐ２の頭部Ｔの前方に展開及び膨張する。これにより、側壁部１１側に倒れ込もうとする乗員Ｐ２の特に頭部Ｔがメイン保護部２６にぶつかる。すると、メイン保護部２６が乗員Ｐ２によって側壁部１１側に押されてエアバッグ２１がフレーム２０の上部に対する固定部分であるメイン保護部２６の後端部を回転中心として回転しようとする。
【0034】
しかしながら、メイン保護部２６は、第１テザー２８及び第２テザー２９によって乗員Ｐ２側に引っ張られるので、上述のエアバッグ２１の回転が抑制される。このため、メイン保護部２６にぶつかった乗員Ｐ２は、メイン保護部２６からの反力を受けるので、特に頭部Ｔにおいてメイン保護部２６によって受け止められて拘束される。なお、側壁部１１に対して衝撃が加わって乗員Ｐ２が前方または右斜め前方に倒れ込もうとした場合には、乗員Ｐ２の頭部Ｔがサブ保護部２７によって受け止められて拘束される。このため、乗員Ｐ２の頭部Ｔがサブ保護部２７によって効果的に保護される。
【0035】
このように、ファーサイドエアバッグ装置１９のエアバッグ２１では、車両１０の側壁部１１に加わった衝撃によって移動される乗員Ｐ２の特に頭部Ｔを、メイン保護部２６及びサブ保護部２７によって拘束することができる。このため、エアバッグ２１による乗員Ｐ２の特に頭部Ｔに対する拘束性を向上させることができる。したがって、エアバッグ２１により乗員Ｐ２の頭部Ｔを特に効果的に拘束して保護することができる。
【0036】
なお、車両１０の側壁部１２に対して側方から衝撃が加わったときには、上述と同様に、側壁部１２から遠い側のシート１３に着座している乗員Ｐ１が側壁部１２側に倒れ込もうとする。そして、この倒れ込もうとする乗員Ｐ１は、上述と同様に、シート１３のシートバック１７から展開及び膨張するエアバッグ２１によって効果的に拘束されて保護される。
【0037】
以上詳述した実施形態によれば、次のような効果が発揮される。
（１）ファーサイドエアバッグ装置１９において、エアバッグ２１は、乗員Ｐ１、Ｐ２の胸部から頭部Ｔにかけての部位と側方で対応する位置に展開及び膨張するメイン保護部２６と、展開及び膨張時におけるメイン保護部２６の前部とシートバック１７内のフレーム２０とを乗員Ｐ１，Ｐ２側で連結する第１テザー２８とを備えている。
（１）ファーサイドエアバッグ装置１９において、エアバッグ２１は、乗員Ｐ１、Ｐ２の胸部から頭部Ｔにかけての部位と側方で対応する位置に展開及び膨張するメイン保護部２６と、展開及び膨張時におけるメイン保護部２６の前部とシートバック１７内のフレーム２０とを乗員Ｐ１，Ｐ２側で連結する第１テザー２８とを備えている。
【0038】
この構成によれば、展開及び膨張時のメイン保護部２６の前部が第１テザー２８によって乗員Ｐ１，Ｐ２側に引っ張られるので、展開及び膨張時のメイン保護部２６が乗員Ｐ１，Ｐ２から離れるように移動することを抑制できる。すなわち、展開及び膨張時におけるメイン保護部２６の前部とシートバック１７内のフレーム２０とを第１テザー２８によって乗員Ｐ１，Ｐ２側で連結するだけで、展開及び膨張時のメイン保護部２６が乗員Ｐ１，Ｐ２から側方へ離れるように移動することを抑制できる。したがって、簡単な構造でエアバッグ２１による乗員Ｐ１，Ｐ２に対する拘束性を確保することができる。
【0039】
（２）ファーサイドエアバッグ装置１９において、展開及び膨張時におけるメイン保護部２６の前部と第１テザー２８との連結位置は、シートバック１７内のフレーム２０と第１テザー２８との連結位置よりも高い位置にある。
【0040】
この構成によれば、展開及び膨張時におけるメイン保護部２６が第１テザー２８によって下側にも引っ張られるので、展開及び膨張時におけるメイン保護部２６の浮き上がりを抑制できる。すなわち、メイン保護部２６の展開及び膨張時の位置が上方へずれることを抑制できる。
【0041】
（３）ファーサイドエアバッグ装置１９において、エアバッグ２１は、展開及び膨張時におけるメイン保護部２６の乗員Ｐ１，Ｐ２側の面にメイン保護部２６と連通して設けられて乗員Ｐ１，Ｐ２の頭部Ｔの前方に展開及び膨張するサブ保護部２７を備えている。サブ保護部２７は、メイン保護部２６における第１テザー２８との連結位置よりも後側に位置している。
【0042】
この構成によれば、展開及び膨張時のメイン保護部２６が第１テザー２８によって乗員Ｐ１，Ｐ２側に引っ張られることで、乗員Ｐ１，Ｐ２の頭部Ｔの前方においてサブ保護部２７を精度よく展開及び膨張させることができる。したがって、乗員Ｐ１，Ｐ２の頭部Ｔの前方への移動をサブ保護部２７によって効果的に抑制できる。
【0043】
（４）ファーサイドエアバッグ装置１９において、エアバッグ２１は、展開及び膨張時におけるメイン保護部２６の後部とシートバック１７内のフレーム２０とを連結する第２テザー２９を備えている。
【0044】
この構成によれば、展開及び膨張時のメイン保護部２６の後部が第２テザー２９によって乗員Ｐ１，Ｐ２側に引っ張られるので、展開及び膨張時のメイン保護部２６の乗員Ｐ１，Ｐ２に対する拘束力を向上できる。
【0045】
（変更例）
上記実施形態は、以下のように変更して実施することができる。また、上記実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
上記実施形態は、以下のように変更して実施することができる。また、上記実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
【0046】
・第２テザー２９は、省略してもよい。
・サブ保護部２７は、省略してもよい。
・展開及び膨張時におけるメイン保護部２６の前部と第１テザー２８との連結位置は、必ずしもシートバック１７内のフレーム２０と第１テザー２８との連結位置よりも高い位置にある必要はない。
・サブ保護部２７は、省略してもよい。
・展開及び膨張時におけるメイン保護部２６の前部と第１テザー２８との連結位置は、必ずしもシートバック１７内のフレーム２０と第１テザー２８との連結位置よりも高い位置にある必要はない。
【0047】
・展開及び膨張時のサブ保護部２７の乗員Ｐ１，Ｐ２側の面における先端部に、サブ保護部２７よりも小さい袋状の小膨張部をサブ保護部２７と連通して設けるようにしてもよい。このようにすれば、乗員Ｐ１，Ｐ２が前方へ倒れ込もうとした場合に、乗員Ｐ１，Ｐ２が上記小膨張部に引っ掛かり易くなるので、乗員Ｐ１，Ｐ２の前方への移動を効果的に抑制できる。
【0048】
・ファーサイドエアバッグ装置１９を幅方向に３つ以上のシートが並ぶ車両に適用してもよい。
・ファーサイドエアバッグ装置１９を車両以外の乗物、例えば航空機や船舶に適用してもよい。
・ファーサイドエアバッグ装置１９を車両以外の乗物、例えば航空機や船舶に適用してもよい。
【符号の説明】
【0049】
１０…車両
１１，１２…側壁部
１３，１４…シート
１６…シートクッション
１７…シートバック
１８…ヘッドレスト
１９…ファーサイドエアバッグ装置
２０…フレーム
２１…エアバッグ
２２…インフレータ
２３…リテーナ
２４…制御装置
２５…衝撃センサ
２６…メイン保護部
２７…サブ保護部
２８…第１テザー（テザー）
２９…第２テザー
３０…ボルト
３１…ナット
３２…連通孔
Ｐ１，Ｐ２…乗員
Ｔ…頭部
１１，１２…側壁部
１３，１４…シート
１６…シートクッション
１７…シートバック
１８…ヘッドレスト
１９…ファーサイドエアバッグ装置
２０…フレーム
２１…エアバッグ
２２…インフレータ
２３…リテーナ
２４…制御装置
２５…衝撃センサ
２６…メイン保護部
２７…サブ保護部
２８…第１テザー（テザー）
２９…第２テザー
３０…ボルト
３１…ナット
３２…連通孔
Ｐ１，Ｐ２…乗員
Ｔ…頭部
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】