特許 7495142 ブレーキ装置及び引戸

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-05-27

(45)【発行日】2024-06-04

(54)【発明の名称】ブレーキ装置及び引戸

(51)【国際特許分類】

   E05F 5/02 20060101AFI20240528BHJP

   E05D 15/06 20060101ALI20240528BHJP

【ＦＩ】

E05F5/02 A

E05D15/06 119

【請求項の数】 4

(21)【出願番号】P 2022076887

(22)【出願日】2022-05-09

(65)【公開番号】P2023166099

(43)【公開日】2023-11-21

【審査請求日】2023-10-10

(73)【特許権者】

【識別番号】592114703

【氏名又は名称】株式会社ベスト

(74)【代理人】

【識別番号】100144749

【弁理士】

【氏名又は名称】小林 正英

(74)【代理人】

【識別番号】100076369

【弁理士】

【氏名又は名称】小林 正治

(72)【発明者】

【氏名】小鷹 由香

【審査官】秋山 斉昭

(56)【参考文献】

【文献】特開２００３－９７１４９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１３－８７４９９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００６－２０７２３２（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０００－３１４２６６（ＪＰ，Ａ）

【文献】国際公開第２００８／０１９４１５（ＷＯ，Ａ１）

【文献】米国特許第５９０６０２６（ＵＳ，Ａ）

【文献】米国特許第１７２３３９２（ＵＳ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｅ０５Ｆ ５／００－５／１２

Ｅ０５Ｄ １５／０６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

吊車に連結されるブレーキ本体と、当該ブレーキ本体に接触して当該ブレーキ本体が実装された引戸を減速させる作動体を備えたブレーキ装置において、
前記ブレーキ本体は、収容空間を備えたベースと、当該収容空間に配置された制動ブロックを備え、
前記制動ブロックは、前記ベースに移動可能に配置されたケースと、当該ケースに移動可能に配置された反力調節体を備え、
前記反力調節体は、作動体に当接する当接体と、当該当接体を押圧する弾性体と、当該弾性体の圧縮力を調節する圧縮体を備えた、
ことを特徴とするブレーキ装置。

【請求項2】

請求項１記載のブレーキ装置において、
弾性体は当接体と圧縮体の間に配置された、
ことを特徴とするブレーキ装置。

【請求項3】

請求項２記載のブレーキ装置において、
弾性体は、当接体と圧縮体を押圧する方向の付勢力を備えたバネである、
ことを特徴とするブレーキ装置。

【請求項4】

ブレーキ装置を備えた引戸において、
前記ブレーキ装置として請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のブレーキ装置を備えた、
ことを特徴とする引戸。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明はブレーキ装置と、当該ブレーキ装置を備えた引戸に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、引戸が閉じる直前に引戸を減速させるブレーキ装置として、図６及び図７（ａ）～（ｃ）に示すブレーキ装置（非特許文献１）が知られている。このブレーキ装置Ｘは、図６に示すように、引戸Ａの戸先側の上部に実装される吊車ユニットＢの吊車Ｂ１に連結されて使用されるものであり、引戸Ａの戸先側の上部に装着されるブレーキ本体Ｘ１と、引戸レールＲに装着される作動体Ｘ２を備えている。

【0003】

図７（ａ）～（ｃ）に示すように、前記ブレーキ本体Ｘ１は、ベースＤと、制動ブロックＥと、調整ブロックＦを備えている。ベースＤは内部空間Ｄ１を備えたレール状の部材であり、内部空間Ｄ１には、制動ブロックＥと調整ブロックＦのほか、跳ね上げ防止ブロック（図示しない）が収容されている。

【0004】

ベースＤの壁面には長手方向に沿って斜めガイドＤ２が設けられ、当該斜めガイドＤ２に挿通された軸材Ｄ３によって制動ブロックＥが軸支されている。軸材Ｄ３で軸支された制動ブロックＥは、斜めガイドＤ２に沿って斜め上方又は斜め下方に移動できるように構成されている。

【0005】

ベースＤの内部空間Ｄ１に収容された調整ブロックＦはベースＤにビスＧでベースＤに固定される。図７（ａ）に示すように、調整ブロックＦは間隔をあけて上向きに突設された二つの凸部Ｈを備えている。両凸部Ｈは一方が他方よりも幅広に構成されている。

【0006】

制動ブロックＥと調整ブロックＦは、最接近した際に近接する端面同士が接触するようにベースＤの長手方向に沿って並んで配置されている。このブレーキ装置では、調整ブロックＦを取り付ける向きによって、あるいは、調整ブロックＦを取り外すことによって、制動ブロックＥのベースＤの長手方向への移動距離及びベースＤの上方への突出量を変えられるようにしてある。

【0007】

たとえば、図７（ｂ）のように、調整ブロックＦを、その幅の広い方の凸部（幅広凸部）Ｈ１が制動ブロックＥ側になるようにベースＤに取り付けると、制動ブロックＥのベースＤの長手方向への移動距離が短くなり、制動ブロックＥの上方への突出量が少なくなる。

【0008】

一方、図７（ｃ）のように、調整ブロックＦを、その幅の狭い方の凸部（幅狭凸部）Ｈ２が制動ブロックＥ側になるようにベースＤに取り付けると、制動ブロックＥのベースＤの長手方向への移動距離が長くなり、制動ブロックＥの上方への突出量が大きくなる。

【0009】

また、図７（ａ）のように、調整ブロックＦを取り外した状態では、制動ブロックＥのベースＤの長手方向への移動距離が最長となり、制動ブロックＥの上方への突出量も最大となる。

【0010】

以上のように構成されたブレーキ本体Ｘ１は、引戸Ａの戸先側の上部に実装される吊車ユニットＢの吊車Ｂ１に連結されて引戸Ａの上面の上側に配置され、制動ブロックＥが引戸レールＲ内に設置された作動体Ｍに当接することによって、閉方向に移動する引戸Ａが減速されるように構成されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0011】

【文献】ウェブカタログ「N786 スリムモーションシリーズ」、p.5、［online］、2022年3月26日、株式会社ベスト［令和4年4月7日検索］、インターネット＜URL: https://www3.best-.co.jp/besthp/prod/web_catalog/N786_slim_motion_series.pdf＞

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0012】

従来のブレーキ装置では、ブレーキ力の調整を行うためには、調整ブロックを取り外して向きを変えなければならないため、ブレーキ力の調整が面倒であった。また、従来のブレーキ装置では、調整ブロックの幅で特定される二段階と、調整ブロックを取り外した場合を合わせた三段階でしかブレーキ力を調整できず、微調整ができないという難点があった。

【0013】

本発明はかかる事情に鑑みてなされたものであり、その解決課題は、従来のブレーキ装置よりもブレーキ力の調整が容易であり、ブレーキ力の微調整が可能なブレーキ装置及びそのブレーキ装置を備えた引戸を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0014】

［ブレーキ装置］
本発明のブレーキ装置は、吊車に連結されるブレーキ本体と、当該ブレーキ本体に接触して当該ブレーキ本体が実装された引戸を減速させる作動体を備えたブレーキ装置であって、ブレーキ本体は、収容空間を備えたベースと当該収容空間に配置された制動ブロックを備えている。制動ブロックは、ベースに移動可能に配置されたケースと当該ケースに移動可能に配置された反力調節体を備えている。

【0015】

反力調節体は、作動体に当接する当接体と当接体を押圧する弾性体と弾性体の圧縮力を調節する圧縮体を備えたものとすることができる。この場合、弾性体は当接体と圧縮体の間に配置することができ、弾性体には、当接体と圧縮体を押圧する方向の付勢力を備えたバネを用いることができる。

【0016】

［引戸］
本発明の引戸は、ブレーキ装置を備えた引戸であって、ブレーキ装置として本発明のブレーキ装置を備えたものである。

【発明の効果】

【0017】

本発明のブレーキ装置は、反力調節体の調節によってブレーキ力を調整するものであるため、従来のブレーキ装置に比べてブレーキ力の調整が容易であり、ブレーキ力の微調整も可能である。本発明のブレーキ装置を備えた本発明の引戸についても同様である。

【図面の簡単な説明】

【0018】

【図1】本発明のブレーキ装置の使用状態の説明図。

【図2】本発明のブレーキ装置におけるブレーキ本体の詳細説明図。

【図3】本発明のブレーキ装置を斜め下側から見た場合の説明図。

【図4】（ａ）は圧縮体が基準位置にある状態の説明図、（ｂ）は圧縮体を基準位置よりも上まで上昇させた状態の説明図。

【図5】（ａ）～（ｄ）は本発明のブレーキ装置の動作説明図。

【図6】従来のブレーキ装置の説明図。

【図7】（ａ）は従来のブレーキ装置のブレーキ本体の説明図、（ｂ）は調整ブロックの幅広凸部が制動ブロック側になるように調整ブロックをベースに取り付けた場合の説明図、（ｃ）は調整ブロックの幅狭凸部が制動ブロック側になるように調整ブロックをベースに取り付けた場合の説明図。

【発明を実施するための形態】

【0019】

（実施形態）
本発明の実施形態の一例を、図面を参照して説明する。本発明のブレーキ装置３０は、引戸５０が閉じる直前に引戸５０を減速させるものである。一例として図１に示すブレーキ装置３０は、引戸５０に実装されるブレーキ本体１０と、引戸レールＲに実装される作動体２０を備えている。

【0020】

図２に示すように、この実施形態のブレーキ本体１０はベース１１と制動ブロック１２を備えている。この実施形態のベース１１は、引戸５０の移動方向に細長いレール状の部材であり、長手方向一端側には吊車６１に連結される連結部１１ａが、他端側には走行ローラ１１ｂが回転可能に設けられている。

【0021】

ベース１１の長手方向中央部には、上下方向に貫通する収容空間１１ｃが設けられている。収容空間１１ｃを形成する二枚の対向面１１ｄには、それぞれベース１１の長手方向に傾斜する二つの斜めガイド１１ｅが設けられている。それぞれの対向面１１ｄに形成された斜めガイド１１ｅは、他方の対向面の斜めガイド１１ｅに対向する位置に設けられている。

【0022】

前記制動ブロック１２は作動体２０に当接して引戸５０を減速させる部材である。この実施形態の制動ブロック１２は、ベース１１の収容空間１１ｃに配置されるケース１２ａと、ケース１２ａに移動可能に配置された反力調節体１２ｂを備えている。

【0023】

この実施形態のケース１２ａは、内部に反力調節体１２ｂが収まる内部空間１２ｃを備えた上方開口の有底部材である。ケース１２ａはベース１１の収容空間１１ｃに配置され、斜めガイド１１ｅに挿通された二本の軸材１２ｄで軸支されている。軸材１２ｄで軸支されたケース１２ａは、収容空間１１ｃの範囲内で斜めガイド１１ｅに沿って斜め上方又は斜め下方に移動できるようにしてある。

【0024】

ケース１２ａの対向面には、支持軸１２ｅを挿通する軸孔１２ｆが設けられている。両対向面に形成された軸孔１２ｆは相互に対向する位置に設けられている。

【0025】

内部空間１２ｃ内には、薄板状の圧縮体１２ｇが配置されている。圧縮体１２ｇには操作具として調整ネジ１２ｈがねじ込まれ、その調整ネジ１２ｈをねじ込むことによって圧縮体１２ｇが上昇し、ねじ込みを緩めることによって圧縮体１２ｇが下降するようにしてある。調整ネジ１２ｈには、既存の皿ネジ等を用いることができる。

【0026】

この実施形態では、ケース１２ａの底面の中心部に調整ネジ１２ｈを操作するドライバー等の工具Ｊを差し込むための操作孔１２ｉ（図３）が設けられている。図４（ａ）（ｂ）に示すように、操作孔１２ｉは調整ネジ１２ｈの頭部が収まる大きさの大径孔部１２ｊと、調整ネジ１２ｈの頭部が通過しない小径孔部１２ｋを備えている。操作孔１２ｉに小径孔部１２ｋを設けることで、調整ネジ１２ｈの抜け落ちが防止される。

【0027】

圧縮体１２ｇの上面には、弾性体として二つのコイルスプリング１２ｍが圧縮体１２ｇの長手方向に間隔をあけて設けられている。この実施形態のコイルスプリング１２ｍは、伸長方向に付勢された付勢バネである。コイルスプリング１２ｍは一本とすることも三本以上とすることもできる。また、弾性体にはコイルスプリング１２ｍ以外のものを用いることもできる。

【0028】

二つのコイルスプリング１２ｍの上方には、当接体１２ｎが設けられている。当接体１２ｎは、作動体２０に当接して、移動中の引戸５０を減速する部材である。図４（ａ）（ｂ）に示すように、この実施形態の当接体１２ｎは、正面視下向きＥ字状であり、図中左側の第一凸部１２ｐと中央凸部１２ｑの間、及び、図中右側の第二凸部１２ｒと中央凸部１２ｑの間のそれぞれに、コイルスプリング１２ｍを支持する支持突起１２ｓが設けられている。

【0029】

二本のコイルスプリング１２ｍの上端は、各支持突起１２ｓの外側に被さることで所定位置に位置決めされている。当接体１２ｎの中央凸部１２ｑには長孔１２ｔが設けられている。この長孔１２ｔはケース１２ａの両対向面に設けられた両軸孔１２ｆと対向する位置に設けられている。

【0030】

当接体１２ｎは、ケース１２ａの両対向面に設けられた両軸孔１２ｆと当接体１２ｎに設けられた長孔１２ｔに挿通された支持軸１２ｅで軸支されている。このようにすることで、支持軸１２ｅで軸支された当接体１２ｎの上方への移動範囲が規定される。

【0031】

当接体１２ｎの上面は作動体２０に当接する部分であり、その長手方向両側に設けられた当接傾斜面１２ｕと、両当接傾斜面１２ｕの間に設けられた平坦頂面１２ｖを備えている。作動体２０に最初に当接する部分を傾斜面とすることで、当接体１２ｎが作動体２０に接触する際の衝撃が緩和される。

【0032】

前記作動体２０は、当接体１２ｎと当接して引戸５０を減速させるための部材である。作動体２０は引戸レールＲ内の内部上面に固定される。図５（ａ）に示すように、この実施形態の作動体２０は、引戸レールＲの長手方向に細長い薄板材であり、底面側に一段低い作動面２１が形成されている。作動面２１の当接体１２ｎ側の端部には傾斜面２１ａが設けられ、傾斜面２１ａの先には平坦当接面２１ｂが設けられている。

【0033】

この実施形態のブレーキ装置３０では、操作具である調整ネジ１２ｈのねじ込み量を調整することで、ブレーキ力を調整することができる。具体的には、図３に示すように、工具Ｊを操作孔１２ｉから差し込んで調整ネジ１２ｈを回し、反力調節体１２ｂのコイルスプリング１２ｍの圧縮力を調節することで、ブレーキ力を調整することができる。

【0034】

たとえば、図４（ａ）のように、圧縮体１２ｇがケース１２ａの底面に接触する位置（以下「基準位置」という）にある状態で調整ネジ１２ｈを締め付けると、図４（ｂ）のように圧縮体１２ｇが上昇し、二本のコイルスプリング１２ｍが圧縮される。

【0035】

当接体１２ｎは支持軸１２ｅでケース１２ａと連結されており、一定の位置より上には上がらないため、コイルスプリング１２ｍが圧縮されると、これに接する当接体１２ｎに力が蓄積される。

【0036】

これにより、圧縮体１２ｇを上昇させた場合には、圧縮体１２ｇが基準位置にある場合に比べて、当接体１２ｎを押し下げるために大きな力が必要となり、結果として強いブレーキ力が働くことになる。

【0037】

本実施形態のブレーキ装置３０によれば、工具Ｊなどで調整ネジ１２ｈのねじ込み量を調整するだけでブレーキ力の強弱を調整できるため、従来のブレーキ装置に比べてブレーキ力の調整が容易である。

【0038】

また、従来のブレーキ装置では、調整ブロックＦの幅で特定される二段階と、調整ブロックＦを取り外した場合を合わせた三段階でしかブレーキ力を調整できなかったが、本実施形態のブレーキ装置３０によれば、無段階でブレーキ力の調整を行うことができる。

【0039】

次に、本発明の引戸５０の実施形態の一例を、図面を参照して説明する。本発明の引戸５０はブレーキ装置を備えた引戸であって、ブレーキ装置として本発明のブレーキ装置３０を備えたものである。

【0040】

図５（ａ）～（ｄ）に示すように、ブレーキ本体１０は、吊車６１とカセット６２を備えた吊車ユニット６０の吊車６１に連結されている。ブレーキ本体１０は、カセット６２が引戸本体５１の戸先側の上部に形成された掘込み部５２内に固定され状態で引戸本体５１の上面の上側に位置するようにしてある。

【0041】

引戸５０が走行する引戸レールＲ内には作動体２０が設置され、ブレーキ本体１０が実装された引戸５０は、当該ブレーキ本体１０の当接体１２ｎが作動体２０に当接することによって、閉まる直前に減速する。

【0042】

次に、本実施形態のブレーキ装置３０の動作について説明する。この実施形態のブレーキ装置３０では、作動体２０との接触によって制動ブロック１２が斜めガイド１１ｅに沿って移動し、その移動後にブレーキ動作が開始する。以下、本実施形態のブレーキ装置３０の動作について、図面を参照して具体的に説明する。

【0043】

（１）図５（ａ）は当接体１２ｎが作動体２０に当たる前の状態を示すものである。
（２）図５（ｂ）は上記（１）の状態から引戸５０を閉方向に移動させた状態を示すものである。この状態では、制動ブロック１２は斜めガイド１１ｅの下側端に位置している。
（３）図５（ｃ）は上記（２）の状態から引戸５０を更に閉方向に移動させた状態を示すものである。この状態では、当接体１２ｎが作動体２０の傾斜面２１ａに当接することで、制動ブロック１２が斜めガイド１１ｅに沿って移動する。制動ブロック１２が斜めガイド１１ｅに沿って移動することで、制動ブロック１２が上記（２）の状態よりも上方に移動する。
（４）図５（ｄ）は上記（３）の状態から引戸５０を更に閉方向に移動させた状態を示すものである。この状態では、当接体１２ｎの平坦頂面１２ｖが平坦当接面２１ｂに当接し、当該平坦当接面２１ｂと平坦頂面１２ｖの摩擦力（押圧力）によって引戸５０にブレーキがかかり、引戸５０が減速する。

【0044】

（その他の実施形態）
前記実施形態では、ブレーキ本体１０を引戸本体５１の戸先側の上部に設ける場合を一例としているが、ブレーキ本体１０は引戸本体５１の戸尻側の上部に設けることもできる。ブレーキ本体１０は引戸本体５１の戸先側の上部と戸尻側の上部の双方に設けることもできる。この場合、各ブレーキ本体１０を動作させるための作動体２０を所定数設ける。

【0045】

前記実施形態では、ブレーキ装置３０を引戸本体５１の上部に設ける場合を一例としているが、ブレーキ装置３０は引戸本体５１の下部に設けることもできる。たとえば、引戸本体５１の戸先側の下部と戸尻側の下部の双方又はいずれか一方にブレーキ本体１０を設けることができる。この場合も、各ブレーキ本体１０を動作させるための作動体２０を所定数設ける。

【0046】

前記実施形態の構成は一例であり、本発明のブレーキ装置３０及び引戸５０の構成は前記実施形態の構成に限定されるものではない。本発明のブレーキ装置３０及び引戸５０は、その要旨を変更しない範囲で構成の省略や入れ替え、追加等の変更を加えることができる。

【産業上の利用可能性】

【0047】

本発明のブレーキ装置３０は各種引戸５０に装着して用いることができ、特に、上吊り式の引戸のブレーキ装置として好適に用いることができる。また、本発明の引戸５０は各種方式の引戸５０として用いることができ、特に、上吊り式の引戸として好適に用いることができる。

【符号の説明】

【0048】

１０ ブレーキ本体
１１ ベース
１１ａ 連結部
１１ｂ 走行ローラ
１１ｃ 収容空間
１１ｄ 対向面
１１ｅ 斜めガイド
１２ 制動ブロック
１２ａ ケース
１２ｂ 反力調節体
１２ｃ 内部空間
１２ｄ 軸材
１２ｅ 支持軸
１２ｆ 軸孔
１２ｇ 圧縮体
１２ｈ 調整ネジ（操作具）
１２ｉ 操作孔
１２ｊ 大径孔部
１２ｋ 小径孔部
１２ｍ コイルスプリング（弾性体）
１２ｎ 当接体
１２ｐ 第一凸部
１２ｑ 中央凸部
１２ｒ 第二凸部
１２ｓ 支持突起
１２ｔ 長孔
１２ｕ 当接傾斜面
１２ｖ 平坦頂面
２０ 作動体
２１ 作動面
２１ａ 傾斜面
２１ｂ 平坦当接面
３０ ブレーキ装置
５０ 引戸
５１ 引戸本体
５２ 掘込み部
６０ 吊車ユニット
６１ 吊車
６２ カセット
Ａ 引戸
Ｂ 吊車ユニット
Ｂ１ 吊車
Ｄ ベース
Ｄ１ 内部空間
Ｄ２ 斜めガイド
Ｄ３ 軸材
Ｅ 制動ブロック
Ｆ 調整ブロック
Ｇ ビス
Ｈ 凸部
Ｈ１ 幅広凸部
Ｈ２ 幅狭凸部
Ｊ 工具
Ｒ 引戸レール
Ｘ ブレーキ装置
Ｘ１ ブレーキ本体
Ｘ２ 作動体

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】