特許 7495598 自動二輪車用タイヤ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-05-28

(45)【発行日】2024-06-05

(54)【発明の名称】自動二輪車用タイヤ

(51)【国際特許分類】

   B60C 9/06 20060101AFI20240529BHJP

   B60C 17/00 20060101ALI20240529BHJP

【ＦＩ】

B60C9/06 B

B60C17/00 C

【請求項の数】 12

(21)【出願番号】P 2020029896

(22)【出願日】2020-02-25

(65)【公開番号】P2021133745

(43)【公開日】2021-09-13

【審査請求日】2023-01-18

(73)【特許権者】

【識別番号】000006714

【氏名又は名称】横浜ゴム株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110002147

【氏名又は名称】弁理士法人酒井国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】加藤 義隆

【審査官】岩本 昌大

(56)【参考文献】

【文献】特開２００４－０６７０５９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１６－０４９９２６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平０９－３００９０８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開昭５５－１１０６０５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平１１－２９１７１６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平１０－２４４８１１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平０８－１１８９１０（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｃ １／００－１９／１２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

一対のビードコアと、タイヤ子午断面において、前記一対のビードコアそれぞれの廻りにタイヤ幅方向内側からタイヤ幅方向外側に折り返された後、タイヤ径方向内側からタイヤ径方向外側にサイドウォール部まで巻き上げられたカーカス層と、前記カーカス層のタイヤ径方向外側に設けられたトレッド部とを有する自動二輪車用タイヤであって、
前記カーカス層は、積層された第１のカーカスおよび第２のカーカスを含み、
前記第１のカーカスと前記第２のカーカスとの間の、タイヤ赤道面を跨ぐ位置に設けられた補強ゴム層を含み、
前記補強ゴム層は、タイヤ内面に配置されず、
タイヤ子午断面において、前記トレッド部のタイヤ幅方向の幅ＴＲＷに対する、前記タイヤ赤道面から前記補強ゴム層の端部までのタイヤ幅方向の距離Ｗの比Ｗ／（ＴＲＷ／２）が０．１以上であり、
タイヤ断面高さＳＨに対する、前記トレッド部の端部までの高さＳＬＨの比ＳＬＨ／ＳＨが、０．５５以上０．８０以下である
自動二輪車用タイヤ。

【請求項2】

前記比Ｗ／（ＴＲＷ／２）が０．９以下である
請求項１に記載の自動二輪車用タイヤ。

【請求項3】

前記補強ゴム層は、
前記トレッド部の端部より、タイヤ幅方向内側に設けられている請求項１または請求項２に記載の自動二輪車用タイヤ。

【請求項4】

前記補強ゴム層は、
前記タイヤ赤道面がタイヤ内面に交差するトレッドセンターにおける、前記カーカス層のタイヤ径方向最外側の位置と、前記トレッド部の端部との間に設けられている請求項１から請求項３のいずれか１つに記載の自動二輪車用タイヤ。

【請求項5】

前記補強ゴム層は、タイヤ周方向に連続している請求項１から請求項４のいずれか１つに記載の自動二輪車用タイヤ。

【請求項6】

前記トレッド部のタイヤ幅方向の幅ＴＲＷに対する、前記トレッド部のセンター領域におけるラジアスＲｃの比Ｒｃ／ＴＲＷが、０．４５以上０．６５以下である請求項１から請求項５のいずれか１つに記載の自動二輪車用タイヤ。

【請求項7】

前記第１のカーカスおよび前記第２のカーカスのうち、タイヤ赤道面上のタイヤ径方向外側のカーカスの内面から前記トレッド部の端部までのタイヤ径方向の距離Ｄに対する、前記タイヤ径方向外側のカーカスの内面から前記補強ゴム層のタイヤ幅方向の端部までのタイヤ径方向の距離Ｃの比Ｃ／Ｄが、０．０３以上１．０以下である請求項１から請求項６のいずれか１つに記載の自動二輪車用タイヤ。

【請求項8】

前記補強ゴム層の最大ゲージは、０．８ｍｍ以上８．５ｍｍ以下である請求項１から請求項７のいずれか１つに記載の自動二輪車用タイヤ。

【請求項9】

前記タイヤ赤道面を中心とするタイヤ幅方向の両側の距離Ｗ／２以内に、前記補強ゴム層の最大ゲージの位置がある請求項８に記載の自動二輪車用タイヤ。

【請求項10】

前記補強ゴム層を構成するゴムの硬度は５０以上９０以下である請求項１から請求項９のいずれか１つに記載の自動二輪車用タイヤ。

【請求項11】

前記トレッド部は溝を有し、
前記トレッド部のセンター領域から前記トレッド部のショルダー領域に向かうにしたがって、前記溝の深さは浅くなり、
前記溝の深さの最大値に対する前記溝の深さの最小値の比が０．３以上１．０未満である請求項１から請求項１０のいずれか１つに記載の自動二輪車用タイヤ。

【請求項12】

一対のビードコアと、タイヤ子午断面において、前記一対のビードコアそれぞれの廻りにタイヤ幅方向内側からタイヤ幅方向外側に折り返された後、タイヤ径方向内側からタイヤ径方向外側にサイドウォール部まで巻き上げられたカーカス層と、前記カーカス層のタイヤ径方向外側に設けられたトレッド部とを有する自動二輪車用タイヤであって、
前記カーカス層は、積層された第１のカーカスおよび第２のカーカスを含み、
前記第１のカーカスと前記第２のカーカスとの間の、タイヤ赤道面を跨ぐ位置に設けられた補強ゴム層を含み、
前記補強ゴム層は、タイヤ内面に配置されず、
タイヤ子午断面において、前記トレッド部のタイヤ幅方向の幅ＴＲＷに対する、前記タイヤ赤道面から前記補強ゴム層の端部までのタイヤ幅方向の距離Ｗの比Ｗ／（ＴＲＷ／２）が０．１以上であり、
前記トレッド部は溝を有し、
前記トレッド部のセンター領域から前記トレッド部のショルダー領域に向かうにしたがって、前記溝の深さは浅くなり、
前記溝の深さの最大値に対する前記溝の深さの最小値の比が０．３以上１．０未満である
自動二輪車用タイヤ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、自動二輪車用タイヤに関する。

【背景技術】

【0002】

自動二輪車については、タイヤがパンクしても手押しによって移動することができる。パンクした場合における車両手押し性能を向上させた、自動二輪車用タイヤが特許文献１に開示されている。特許文献１に開示されている自動二輪車用タイヤは、サイドウォール部に補強ゴム層を設けている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０１９－１２７０４４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、特許文献１に開示されている自動二輪車用タイヤについては、手押しによって車両すなわち自動二輪車を移動させる際、補強ゴム層の剥離を抑え、かつ、車両手押し性能を向上させることに関して改善の余地がある。

【0005】

本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、その目的は、補強ゴム層の耐剥離性能を低下させずに、車両手押し性能を向上させることのできる自動二輪車用タイヤを提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明のある形態による自動二輪車用タイヤは、一対のビードコアと、タイヤ子午断面において、前記一対のビードコアそれぞれの廻りにタイヤ幅方向内側からタイヤ幅方向外側に折り返された後、タイヤ径方向内側からタイヤ径方向外側にサイドウォール部まで巻き上げられたカーカス層と、前記カーカス層のタイヤ径方向外側に設けられたトレッド部とを有する自動二輪車用タイヤであって、前記カーカス層は、積層された第１のカーカスおよび第２のカーカスを含み、前記第１のカーカスと前記第２のカーカスとの間の、タイヤ赤道面を跨ぐ位置に設けられた補強ゴム層を含み、前記補強ゴム層は、タイヤ内面に配置されず、タイヤ子午断面において、前記トレッド部のタイヤ幅方向の幅ＴＲＷに対する、前記タイヤ赤道面から前記補強ゴム層の端部までのタイヤ幅方向の距離Ｗの比Ｗ／（ＴＲＷ／２）が０．１以上であり、タイヤ断面高さＳＨに対する、前記トレッド部の端部までの高さＳＬＨの比ＳＬＨ／ＳＨが、０．５５以上０．８０以下である自動二輪車用タイヤである。

【0007】

前記比Ｗ／（ＴＲＷ／２）が０．９以下であることが好ましい。

【0008】

前記補強ゴム層は、前記トレッド部の端部より、タイヤ幅方向内側に設けられていることが好ましい。

【0009】

また、前記補強ゴム層は、前記タイヤ赤道面がタイヤ内面に交差するトレッドセンターにおける、前記カーカス層のタイヤ径方向最外側の位置と、前記トレッド部の端部との間に設けられていることが好ましい。

【0010】

前記補強ゴム層は、タイヤ周方向に連続していることが好ましい。

【0012】

前記トレッド部のタイヤ幅方向の幅ＴＲＷに対する、前記トレッド部のセンター領域におけるラジアスＲｃの比Ｒｃ／ＴＲＷが、０．４５以上０．６５以下であることが好ましい。

【0013】

前記第１のカーカスおよび前記第２のカーカスのうち、タイヤ赤道面上のタイヤ径方向外側のカーカスの内面から前記トレッド部の端部までのタイヤ径方向の距離Ｄに対する、前記タイヤ径方向外側のカーカスの内面から前記補強ゴム層のタイヤ幅方向の端部までのタイヤ径方向の距離Ｃの比Ｃ／Ｄが、０．０３以上１．０以下であることが好ましい。

【0014】

前記補強ゴム層の最大ゲージは、０．８ｍｍ以上８．５ｍｍ以下であることが好ましい。

【0015】

前記タイヤ赤道面を中心とするタイヤ幅方向の両側の距離Ｗ／２以内に、前記補強ゴム層の最大ゲージの位置があることが好ましい。

【0016】

前記補強ゴム層を構成するゴムの硬度は５０以上９０以下であることが好ましい。

【0017】

前記トレッド部は溝を有し、前記トレッド部のセンター領域から前記トレッド部のショルダー領域に向かうにしたがって、前記溝の深さは浅くなり、前記溝の深さの最大値に対する前記溝の深さの最小値の比が０．３以上１．０未満であることが好ましい。
また、本発明のある形態による自動二輪車用タイヤは、一対のビードコアと、タイヤ子午断面において、前記一対のビードコアそれぞれの廻りにタイヤ幅方向内側からタイヤ幅方向外側に折り返された後、タイヤ径方向内側からタイヤ径方向外側にサイドウォール部まで巻き上げられたカーカス層と、前記カーカス層のタイヤ径方向外側に設けられたトレッド部とを有する自動二輪車用タイヤであって、前記カーカス層は、積層された第１のカーカスおよび第２のカーカスを含み、前記第１のカーカスと前記第２のカーカスとの間の、タイヤ赤道面を跨ぐ位置に設けられた補強ゴム層を含み、前記補強ゴム層は、タイヤ内面に配置されず、タイヤ子午断面において、前記トレッド部のタイヤ幅方向の幅ＴＲＷに対する、前記タイヤ赤道面から前記補強ゴム層の端部までのタイヤ幅方向の距離Ｗの比Ｗ／（ＴＲＷ／２）が０．１以上であり、前記トレッド部は溝を有し、前記トレッド部のセンター領域から前記トレッド部のショルダー領域に向かうにしたがって、前記溝の深さは浅くなり、前記溝の深さの最大値に対する前記溝の深さの最小値の比が０．３以上１．０未満である自動二輪車用タイヤである。

【発明の効果】

【0018】

本発明によれば、補強ゴム層の耐剥離性を低下させずに、車両手押し性能を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【0019】

【図1】図１は、本実施形態に係る自動二輪車用タイヤの子午断面図である。

【図2】図２は、補強ゴム層の厚みの変化の例を示す概念図である。

【図3】図３は、補強ゴム層の厚みの変化の例を示す概念図である。

【発明を実施するための形態】

【0020】

以下に、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。また、各実施形態の構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、あるいは実質的に同一のものが含まれる。なお、この実施形態に記載された複数の変形例は、当業者自明の範囲内にて任意に組み合わせが可能である。また、以下に記載した構成は適宜組み合わせることが可能である。また、発明の要旨を逸脱しない範囲で構成の省略、置換又は変更を行うことができる。

【0021】

（自動二輪車用タイヤ）
図１は、本実施形態に係る自動二輪車用タイヤ１００（以下、適宜、タイヤ１００と呼ぶ）の子午断面図である。以下の説明において、タイヤ径方向とは、タイヤ１００の回転軸（図示せず）と直交する方向をいい、タイヤ径方向内側とはタイヤ径方向において回転軸に向かう側、タイヤ径方向外側とはタイヤ径方向において回転軸から離れる側をいう。また、タイヤ周方向とは、上記回転軸を中心軸とする周り方向をいう。また、タイヤ幅方向とは、上記回転軸と平行な方向をいい、タイヤ幅方向内側とはタイヤ幅方向においてタイヤ赤道面（タイヤ赤道線）ＣＬに向かう側、タイヤ幅方向外側とはタイヤ幅方向においてタイヤ赤道面ＣＬから離れる側をいう。タイヤ赤道面ＣＬとは、タイヤ１００の上記回転軸に直交するとともに、タイヤ１００のタイヤ幅の中心を通る平面である。タイヤ幅は、タイヤ幅方向の外側に位置する部分同士のタイヤ幅方向における幅、つまり、タイヤ幅方向においてタイヤ赤道面ＣＬから最も離れている部分間の距離である。タイヤ赤道線とは、タイヤ赤道面ＣＬ上にあってタイヤ１００のタイヤ周方向に沿う線をいう。本実施形態では、タイヤ赤道線にタイヤ赤道面と同じ符号「ＣＬ」を付す。

【0022】

図１において、本実施形態に係るタイヤ１００は、一対のビード部１と、カーカス層２と、一対のビードコア３と、インナーライナ４と、トレッド部５と、サイドウォール部６とを備える。ビード部１は、ビードコア３を含む。カーカス層２は、２枚以上のカーカスを含む。本例のカーカス層２は、２枚のカーカスすなわち第１のカーカス２１と、第２のカーカス２２とを含む。カーカス層２は３枚以上のカーカスを含んでいてもよい。カーカス層２が３枚以上のカーカスを含む場合、隣接する２枚のカーカスが第１のカーカス２１、第２のカーカス２２である。第１のカーカス２１、第２のカーカス２２は、いずれも、複数並設されたカーカスコード（図示せず）が、コートゴムで被覆された構造になっている。カーカスコードは、スチールまたは有機繊維（ポリエステルやレーヨンやナイロンなど）からなる。インナーライナ４は、カーカス層２の内腔側に設けられる。サイドウォール部６は、ビード部１とトレッド部５との間の領域である。

【0023】

図１においては、左右一対のビード部１、１に２枚のカーカス２１、２２が装架されている。タイヤ１００は、ビード部１、１におけるビードコア３，３の廻りにカーカス２１、２２のそれぞれの端部がタイヤ内側から外側に折り返して巻き上げたターンアップ構造を有する。カーカス２１および２２において、それぞれのカーカスコードがタイヤ周方向に対して９０度未満の角度で傾斜しているバイアス構造をなしている。このためサイドウォール部６，６では巻き上げられる前のカーカス２１、２２と巻き上げられた後のカーカス２１、２２との４枚が重なってそれぞれのカーカス２１、２２のカーカスコードが互いに交差するクロスプライ構造をなしている。また、トレッド部５では、２枚のカーカス２１、２２が重なってそれぞれのカーカスコードが互いに交差する。タイヤ１００は、図示しないリムにリム組みされる。

【0024】

トレッド部５は、ゴム材（トレッドゴム）からなり、タイヤ１００のタイヤ径方向の最も外側で露出し、その表面がタイヤ１００の輪郭となる。トレッド部５の外周表面、つまり、走行時に路面と接触する踏面には、溝５Ｍが設けられている。

【0025】

（ショルダー部の肩落ち量）
タイヤ子午断面において、リム径相当の位置ＲＯからトレッド部５の端部５１までの距離をＳＬＨとする。タイヤ断面高さＳＨに対する、距離ＳＬＨの比ＳＬＨ／ＳＨが、０．５２以上０．８０以下であることが好ましい。比ＳＬＨ／ＳＨが０．５２未満であると、距離ＳＬＨが小さく、タイヤパンク時のトレッド部の変形量が大きくなり、車両手押し性能（以下、手押し性能と略称することがある）が悪化するため好ましくない。比ＳＬＨ／ＳＨが０．８０を超えると、距離ＳＬＨが大きく、ショルダー部のゲージが厚くなり、耐剥離性能が低下するため好ましくない。

【0026】

タイヤ断面高さＳＨは、リム径相当の位置ＲＯからトレッド部５の頂部までの高さである。また、タイヤ断面高さＳＨは、タイヤの外径とリム径との差の１／２に等しい。タイヤ断面高さＳＨ、距離ＳＬＨは、以下の条件によって測定する。すなわち、タイヤ１００を正規リムに組んだ後、正規内圧に設定し、２４時間放置後、再び空気圧を０ｋＰａに戻した状態でタイヤ断面高さＳＨ、距離ＳＬＨを測定する。以下の各項目についても同様の条件で測定する。

【0027】

ここで、正規リムとは、ＪＡＴＭＡで規定する「標準リム」、ＴＲＡで規定する「Design Rim」、あるいは、ＥＴＲＴＯで規定する「Measuring Rim」である。また、正規内圧とは、ＪＡＴＭＡで規定する「最高空気圧」、ＴＲＡで規定する「TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES」に記載の最大値、あるいはＥＴＲＴＯで規定する「INFLATION PRESSURES」である。例えば、正規内圧は、２５０ｋＰａである。

【0028】

（トレッド部のラジアス)
ここで、トレッド部５のタイヤ幅方向の幅をＴＲＷとした場合に、タイヤ赤道面ＣＬを中心とし、トレッド部５のタイヤ幅方向の幅ＴＲＷの５０％（すなわちＴＲＷ／２に相当）の領域をセンター領域Ｗｃと定義する。また、センター領域Ｗｃのタイヤ幅方向の両外側の領域をショルダー領域Ｗｓと定義する。トレッド部５のセンター領域ＷｃにおけるラジアスをＲｃ、トレッド部５のタイヤ幅方向の幅をＴＲＷとした場合に、比Ｒｃ／ＴＲＷは０．４５以上０．６５以下であることが好ましい。比Ｒｃ／ＴＲＷが０．４５未満であると、トレッド部５のセンター領域ＷｃにおけるラジアスＲｃが小さく、タイヤパンク時のトレッド部５の変形量が大きくなる。その場合、車両手押し性能が悪化するため好ましくない。比Ｒｃ／ＴＲＷが０．６５を超えると、トレッド部５のセンター領域ＷｃにおけるラジアスＲｃが大きくなる。その場合、ショルダー領域Ｗｓのゲージが厚くなり、耐剥離性能が低下するため好ましくない。

【0029】

（補強ゴム層）
図１において、タイヤ１００は、補強ゴム層７を備えている。補強ゴム層７は、トレッド部５の両方の端部５１、５１の間の範囲内において、第１のカーカス２１と第２のカーカス２２との間に設けられる。本実施形態において、また、補強ゴム層７は、タイヤ赤道面ＣＬを跨ぐ位置に設けられている。補強ゴム層７は、トレッド部５のタイヤ内腔側に設けられている。補強ゴム層７は、トレッド部５の端部５１、５１より、タイヤ幅方向内側、すなわちタイヤ赤道面ＣＬ側に設けられている。トレッド部５のタイヤ内腔側に補強ゴム層７を設けることにより、内圧が無充填状態においてもトレッド部５のバックリングを抑止できる。

【0030】

自動二輪車用タイヤ１００において、トレッド部５のタイヤ赤道面ＣＬに近いタイヤ赤道面ＣＬを跨ぐ位置は、接地時に変形が大きい。そこで、タイヤ赤道面ＣＬを跨ぐ位置に補強ゴム層７を配置することにより、トレッド部５の剛性を高め、タイヤパンク時の車両手押し性能を向上させる。補強ゴム層をタイヤ内面に配置すると、カーカス層内側のゴムゲージが不均一になる場合があり、その場合は補強ゴム層の端部からの剥離が発生することがある。そこで、カーカス層間すなわち第１のカーカス２１と第２のカーカス２２との間に補強ゴム層７を配置することで剥離を防止しつつ車両手押し性能を向上させる。カーカス層２に含まれるカーカスが３枚以上である場合、より内腔寄りの２枚のカーカス間に補強ゴム層７を配置することがより好ましい。補強ゴム層７を適切な位置に設けることにより、補強ゴム層７が剥離することを抑えることができる。すなわち、耐剥離性能が低下しないようにすることができる。

【0031】

補強ゴム層７は、カーカス層２のタイヤ幅方向の最大幅位置Ｐ２よりタイヤ径方向外側に設けられている。補強ゴム層７は、赤道面ＣＬがタイヤ内面に交差するトレッドセンターにおける、カーカス層２のタイヤ径方向最外側の位置ＰＯ２と、トレッド部５の端部５１との間に設けられていることが好ましい。この位置に補強ゴム層７を設けることにより、トレッド部５の接地面の剛性を保ち、手押し性能が向上する。

【0032】

また、補強ゴム層７は、タイヤ周方向に連続して設けられていることが好ましい。補強ゴム層７が途切れることなくタイヤ周方向に連続して設けられていることにより、トレッド部５の接地面の剛性を保ち、手押し性能が向上する。補強ゴム層７が不連続または断続的に設けられていてもよい。

【0033】

タイヤ子午断面において、タイヤ赤道面ＣＬから、補強ゴム層７の端部７１までのタイヤ幅方向の距離をＷとした場合、トレッド部５のタイヤ幅方向の幅ＴＲＷに対して、比Ｗ／（ＴＲＷ／２）が０．１以上であり、０．９以下であることが好ましい。補強ゴム層７の端部７２についても同様である。

【0034】

トレッド部５の、接地時に変形が大きいタイヤ赤道面ＣＬを跨ぐ位置に補強ゴム層７を配置することにより、タイヤパンク時の車両手押し性能を向上させることができる。比Ｗ／（ＴＲＷ／２）が０．１未満であると、車両手押し性能を向上させる効果が小さくなるため好ましくない。また、比Ｗ／（ＴＲＷ／２）が０．９を超えても車両手押し性能をさらに向上させる効果が期待できない。

【0035】

ここで、タイヤ子午断面において、カーカス２１およびカーカス２２のうち、タイヤ赤道面ＣＬ上のタイヤ径方向外側のカーカス２２の内面からトレッド部５の端部５１までのタイヤ径方向の距離を距離Ｄとする。また、タイヤ径方向外側のカーカス２２の内面から補強ゴム層７のタイヤ幅方向の端部７１までのタイヤ径方向の距離を距離Ｃとする。このとき、距離Ｄに対する距離Ｃの比Ｃ／Ｄが、０．０３以上１．０以下であることが好ましい。

【0036】

トレッド部５の、接地時に変形が大きいタイヤ赤道面ＣＬを跨ぐ位置に補強ゴム層７を配置することにより、タイヤパンク時の車両手押し性能を向上させることができる。比Ｃ／Ｄが０．０３未満であると、車両手押し性能を向上させる効果が小さくなるため好ましくない。また、比Ｃ／Ｄが１．０を超えても車両手押し性能をさらに向上させる効果が期待できない。

【0037】

（補強ゴム層の最大ゲージ）
タイヤ子午断面において、補強ゴム層７の最も厚い場所のゲージすなわち最大ゲージＧａｍａｘは、０．８ｍｍ以上８．５ｍｍ以下であることが好ましい。最大ゲージＧａｍａｘは、２．０ｍｍ以上４．０ｍｍ以下であることがより好ましい。

【0038】

補強ゴム層７の最大ゲージＧａｍａｘが上記範囲を満たすことで、タイヤパンク時の車両手押し性能を向上させることができる。最大ゲージＧａｍａｘが上記範囲より小さいと、トレッド部５の剛性が低下し、タイヤパンク時の車両手押し性能が低下するため好ましくない。また、最大ゲージＧａｍａｘが上記範囲より大きいと、カーカス層２が厚くなることで剛性と車両手押し性能とが低下するため好ましくない。

【0039】

ここで、タイヤ子午断面において、タイヤ赤道面ＣＬからタイヤ幅方向の両側の、それぞれ距離Ｗ／２の範囲内に、補強ゴム層７の最大ゲージＧａｍａｘの位置があることが好ましい。つまり、タイヤ赤道面ＣＬを中心とするタイヤ幅方向の両側の距離Ｗ／２以内の距離Ｗの範囲に、補強ゴム層７の最大ゲージＧａｍａｘの位置があることが好ましい。接地時に変形が大きいタイヤ赤道面ＣＬを跨ぐ位置に補強ゴム層７の最大ゲージＧａｍａｘの位置があることにより、補強ゴム層７の耐剥離性能を向上でき、かつ、タイヤパンク時の車両手押し性能を向上させることができる。

【0040】

ところで、補強ゴム層７の最大ゲージＧａｍａｘの位置は、１箇所に限らず、最大ゲージＧａｍａｘである範囲が連続していてもよい。図２および図３は、補強ゴム層７の厚みの変化の例を示す概念図である。

【0041】

図２の場合、補強ゴム層７の最大ゲージＧａｍａｘの位置は、１箇所である。図２に示すように、補強ゴム層７の厚みは、最大ゲージＧａｍａｘの位置から、端部７１に向かって徐々に低下する。また、補強ゴム層７の厚みは、最大ゲージＧａｍａｘの位置から、端部７２に向かって徐々に低下する。補強ゴム層７の最大ゲージＧａｍａｘの位置は、端部７１から端部７２までの中央位置であってもよいし、中央位置でなくてもよい。

【0042】

図３の場合、補強ゴム層７の最大ゲージＧａｍａｘである範囲Ｈ７が連続している。図３に示すように、補強ゴム層７の厚みは、最大ゲージＧａｍａｘである範囲Ｈ７の端部の位置から、端部７１に向かって徐々に低下する。また、補強ゴム層７の厚みは、最大ゲージＧａｍａｘである範囲Ｈ７の端部の位置から、端部７２に向かって徐々に低下する。範囲Ｈ７の位置は、端部７１から端部７２までの中央位置であってもよいし、中央位置でなくてもよい。

【0043】

なお、カーカス層２が３枚以上のカーカスを含む場合において、各カーカス間に、補強ゴム層を備えても良い。すなわち、複数の補強ゴム層を備えていてもよい。その場合、補強ゴム層の合計ゲージは、赤道面上において２．０ｍｍ以上１２．０ｍｍ以下であることが好ましい。

【0044】

（補強ゴム層の物性など）
補強ゴム層７を構成するゴムの硬度は５０以上９０以下であることが好ましい。補強ゴム層７を構成するゴムの硬度が上記範囲を満たすことで、タイヤパンク時の車両手押し性能を向上させることができる。補強ゴム層７を構成するゴムの硬度が上記範囲より小さいと、トレッド部５の剛性が低下し、タイヤパンク時の車両手押し性能が低下するため好ましくない。また、補強ゴム層７を構成するゴムの硬度が上記範囲より大きいと補強ゴム層が剥離しやすくなるため好ましくない。

【0045】

上記における硬度はＪＩＳ－Ａ硬さであり、ＪＩＳ Ｋ－６２５３に準拠して、Ａタイプのデュロメータを用いて温度２０℃の条件にて測定されるデュロメータ硬さである。

【0046】

ところで、トレッド部５は溝５Ｍを有することが好ましい。また、トレッド部５の赤道線ＣＬ付近のセンター領域Ｗｃからトレッド部５のショルダー領域Ｗｓに向かうにしたがって、溝５Ｍの深さＭＤは浅くなることが好ましい。そして、溝５Ｍの深さＭＤの最大値に対する溝５Ｍの深さＭＤの最小値の比が０．３以上１．０未満であることが好ましい。自動二輪車用のタイヤは、通常、トレッド部５のセンター領域Ｗｃにおいて摩耗しやすい。そのため、摩耗速度が遅いショルダー領域Ｗｓにおいて溝５Ｍの深さＭＤを浅くすることによって、トレッド部５の剛性を高め、タイヤパンク時の車両手押し性能を向上させることができる。なお、溝５Ｍの深さＭＤは、例えば、１ｍｍ以上１０ｍｍ以下である。

【0047】

上述したように、カーカス層２は積層された複数のカーカス２１、２２それぞれのカーカスコードがタイヤ周方向に対して９０度未満の角度で傾斜しているバイアス構造を有する。特に、トレッドセンター領域Ｗｃのラジアスが小さいバイアスタイヤに補強ゴム層７を設けることにより、タイヤパンク時の車両手押し性能の向上の効果を発揮できる。

【0048】

また、上記の実施形態は、自動二輪車に限らず、自動三輪車のタイヤについても適用できる。すなわち、１つの前輪および２つの後輪を有する自動三輪車、２つの前輪および１つの後輪を有する自動三輪車に、補強ゴム層７を設けてもよい。これらの補強ゴム層を設けることにより、自動三輪車のタイヤについても、耐剥離性能を損なうことなく、タイヤパンク時の車両手押し性能を向上させることができる。

【0049】

（まとめ）
自動二輪車は、タイヤに内圧を充填していない状態でも手押しによる移動が可能という四輪自動車とは異なる特徴がある。しかし、車両の手押しによる移動が可能であるとはいえ、内圧を充填していない状態では、車両を押し難いという課題があった。また、補強ゴム層を配置することで車両の押し易さ向上に繋がるが、その配置や厚さによっては、押し心地が悪化し、手押し性能が低下する懸念もある。そこで、上記のように適切な位置に補強ゴム層を設けることにより、タイヤの空気圧が充填されない状態でのタイヤの潰れ量を低減し、車両の手押し性能、補強ゴム層の耐剥離性能を改善した自動二輪車用タイヤを実現できる。

【0050】

（実施例）
本実施例では、条件が異なる複数種類の自動二輪車用タイヤについて、車両を押したときの手押し性能、補強ゴム層の耐剥離性能について評価した。タイヤサイズ９０／９０－１２ ５４Ｊの自動二輪車タイヤを、正規リムにリム組みし、試験車両に装着した。本実施例では、ＥＴＲＴＯ記載の標準リムが用いられた。

【0051】

車両の手押し性能については、モニターによる押し心地（フィーリング）の官能評価を行った。タイヤを車両に装着し、内圧が無充填状態（０ｋＰａ）で、車両を手押しにて１００ｍ移動させた際の、押し心地の官能評価を行った。手押し性能は、後述する従来例を基準（１００）とした指数評価を行った。数値が大きいほど押し易く、手押し性能が良好である。

【0052】

耐剥離性能に関する評価には、室内ドラム試験機が用いられた。自動二輪車用タイヤを規格空気圧（２５０ｋＰａ）、かつ、規格荷重（２．０８ｋＮ）とし、速度８０ｋｍ／ｈにて走行した。故障するまでの走行時間を測定した。そして、この測定結果に基づいて後述する比較例を基準（１００）とした指数評価を行った。この評価は、数値が大きいほど好ましい。この評価において、指数の値が「９８」以上であれば、耐剥離性能は確保されている、とみなすことができる。

【0053】

表１から表４に示す実施例１から実施例２８の自動二輪車用タイヤは、トレッド部５のタイヤ内腔側のカーカス層２の間（第１のカーカス２１と第２のカーカス２２との間、表中の「Ｌ」）の、タイヤ赤道面を跨ぐ位置に、補強ゴム層を含む自動二輪車用タイヤである。また、表１から表４に示す実施例１から実施例２８の自動二輪車用タイヤにおいて、補強ゴム層の配置領域はトレッド領域のみであり、補強ゴム層はタイヤ周方向に連続している。

【0054】

表１から表４に示す実施例１から実施例２８の自動二輪車用タイヤは、補強ゴム層を有し、比Ｗ／（ＴＲＷ／２）が０．１０以上０．９０以下であるものとそうでないもの、比ＳＬＨ／ＳＨが０．５２以上０．８０以下であるものとそうでないもの、比Ｒｃ／ＴＲＷが０．４５以上０．６５以下であるものとそうでないもの、比Ｃ／Ｄが０．０３以上１．００以下であるものとそうでないもの、補強ゴム層の最大ゲージＧａｍａｘ［ｍｍ］が０．８ｍｍ以上８．５ｍｍ以下であるものとそうでないもの、最大ゲージの位置がタイヤ赤道面からＷ／２内であるもの（表中の「Ａ」）、または、タイヤ赤道面からＷ／２外であるもの（表中の「Ｂ」）、補強ゴム層のゴムの硬度が５０以上９０以下であるものとそうでないもの、溝の深さがセンター領域において深いもの（表中の「ＡＡ」）、または、ショルダー領域において深いもの（表中の「ＢＢ」）、溝の深さの最大値に対する溝５Ｍの深さＭＤの最小値の比が０．３以上１．０未満であるものとそうでないもの、である。

【0055】

表１において、従来例のタイヤは、補強ゴム層を有しておらず、比ＳＬＨ／ＳＨが０．５２、比Ｒｃ／ＴＲＷが０．４５、センター領域の溝深さよりもショルダー領域の溝深さの方が大きい、自動二輪車用タイヤである。

【0056】

表１において、比較例のタイヤは、センター領域のタイヤ内面に補強ゴム層を設けており（表中の「Ｉ」）、比ＳＬＨ／ＳＨが０．５２、比Ｒｃ／ＴＲＷが０．４５、センター領域の溝深さよりもショルダー領域の溝深さの方が大きい、自動二輪車用タイヤである。

【0057】

表１から表４に示す実施例１から実施例２８を参照すると、補強ゴム層を有し、比Ｗ／（ＴＲＷ／２）が０．１０以上０．９０以下である場合、比ＳＬＨ／ＳＨが０．５２以上 ０．８０以下である場合、比Ｒｃ／ＴＲＷが０．４５以上０．６５以下である場合、比Ｃ／Ｄが０．０３以上１．００以下である場合、補強ゴム層の最大ゲージＧａｍａｘ［ｍｍ］が０．８ｍｍ以上８．５ｍｍ以下である場合、最大ゲージの位置がタイヤ赤道面からＷ／２内である場合、補強ゴム層のゴムの硬度が５０以上９０以下である場合、溝の深さがセンター領域において深いもの（表中の「ＡＡ」）、溝の深さの最大値に対する溝５Ｍの深さＭＤの最小値の比が０．３以上１．０未満である場合に、良好な結果が得られることがわかる。補強ゴム層７を設けることによって、自動二輪車用タイヤの重量が増加するものの、内圧が無充填状態においてもトレッド部５のバックリングを抑止でき、耐剥離性能を低下させずに、車両手押し性能を向上させることができる。

【0058】

【表1】

【0059】

【表2】

【0060】

【表3】

【0061】

【表4】

【符号の説明】

【0062】

１ ビード部
２ カーカス層
３ ビードコア
４ インナーライナ
５ トレッド部
５Ｍ 溝
６ サイドウォール部
７ 補強ゴム層
２１、２２ カーカス
１００ 自動二輪車用タイヤ
ＣＬ タイヤ赤道面
Ｗｃ センター領域
Ｗｓ ショルダー領域

【図1】

【図2】

【図3】