特許 7495856 建設機械

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-05-28

(45)【発行日】2024-06-05

(54)【発明の名称】建設機械

(51)【国際特許分類】

   E02F 9/00 20060101AFI20240529BHJP

   B62D 25/10 20060101ALI20240529BHJP

【ＦＩ】

E02F9/00 N

B62D25/10 J

B62D25/10 L

【請求項の数】 4

(21)【出願番号】P 2020162126

(22)【出願日】2020-09-28

(65)【公開番号】P2022054875

(43)【公開日】2022-04-07

【審査請求日】2023-08-24

(73)【特許権者】

【識別番号】000005522

【氏名又は名称】日立建機株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110002457

【氏名又は名称】弁理士法人広和特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】中嶋 講介

【審査官】亀谷 英樹

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１７－１７２１１４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１３－０７６２６４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平１１－１３９５８４（ＪＰ，Ａ）

【文献】登録実用新案第３１５９９８２（ＪＰ，Ｕ）

【文献】米国特許第１００８７６０２（ＵＳ，Ｂ２）

【文献】特開２０１６－０６９９６４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１８－０１７２８７（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２０１５／０２０４２２９（ＵＳ，Ａ１）

【文献】特開平０８－３１１９２７（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｅ０２Ｆ ９／００－９／１８

Ｂ６２Ｄ ２５／１０－２５／１３

Ｂ６０Ｋ １１／００－１５／００

Ｆ０１Ｎ ３／００－３／３８

Ｆ０１Ｎ ９／００－１１／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

支持構造体をなし前側に作業装置が取付けられた車体フレームと、
前記車体フレームの後側に設けられたカウンタウエイトと、
前記カウンタウエイトの前側に位置して前記車体フレーム上に左右方向に延在する横置き状態に設けられたエンジンと、
前記エンジンの左右方向の一側に位置して排気ガスを処理する排気ガス後処理装置と、
前記エンジンと前記排気ガス後処理装置を覆うように前記車体フレーム上に設けられた左側面板、右側面板およびメンテナンス用の開口部を有する上面板からなる外装カバーと、
前記エンジンの上方に位置して前記上面板の前記開口部を覆って設けられ、前記カウンタウエイト側を支点として開閉可能なエンジンカバーと、
前記エンジンカバーの一側に並ぶように前記排気ガス後処理装置の上方に位置して前記上面板の前記開口部を覆って設けられ、前記カウンタウエイト側を支点として開閉可能な後処理装置カバーと、
前記後処理装置カバーから上方に突出して設けられ、前記排気ガス後処理装置に接続された尾管と、
を備えてなる建設機械において、
前記エンジンカバーと前記後処理装置カバーとの間に設けられ、前記エンジンカバーの開扉に伴って展開される防護カバーを有し、
前記防護カバーは、
前記エンジンカバーが開いて、かつ、前記後処理装置カバーが閉じられているときに、展開された状態となって、前記エンジンカバーが開かれることで形成される前記エンジンの上方のメンテナンススペースと前記後処理装置カバー上の前記尾管との間を覆い、
前記エンジンカバーと前記後処理装置カバーとが共に開いているときに、前記エンジンカバーと前記後処理装置カバーとの間に畳まれて格納されることを特徴とする建設機械。

【請求項2】

請求項１に記載の建設機械において、
前記防護カバーは、エンジン側扇状板と後処理装置側扇状板とを含む、扇形状をした複数の扇状板により構成されており、
複数の前記扇状板のそれぞれは、前記カウンタウエイト側を回動支点として前記エンジンカバーの開閉方向に回動可能、かつ、左右方向に並んで設けられていると共に、前記回動支点を中心とした円弧状の円弧溝が形成されており、
複数の前記扇状板のうち隣り合う扇状板は、互いの前記円弧溝内に移動可能に係合するフックにより連結されており、
前記エンジン側扇状板は、前記エンジンカバーに連結されており、
前記後処理装置側扇状板は、前記後処理装置カバーに連結されていることを特徴とする建設機械。

【請求項3】

請求項２に記載の建設機械において、
前記後処理装置カバーと前記後処理装置側扇状板とのうちいずれかの一方には長孔が設けられ、
前記後処理装置カバーと前記後処理装置側扇状板とのうちいずれかの他方には前記長孔内を移動可能な状態で前記長孔に連結する連結突起が設けられていることを特徴とする建設機械。

【請求項4】

請求項２に記載の建設機械において、
前記後処理装置カバーには、前記後処理装置側扇状板と連結するための連結突起が突出して設けられ、
前記エンジンカバーには、当該エンジンカバーを閉じた状態で前記連結突起に上側から係合して前記後処理装置カバーの開扉方向への動作を規制する係合部が設けられていることを特徴とする建設機械。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、エンジンを備えた油圧ショベル等の建設機械に関する。

【背景技術】

【0002】

一般に、建設機械の代表例である油圧ショベルは、自走可能な下部走行体と、下部走行体上に旋回可能に設けられた上部旋回体と、上部旋回体の前側に俯仰の動作が可能に設けられた作業装置とによって構成されている。

【0003】

上部旋回体は、支持構造体をなし前側に作業装置が取付けられた旋回フレームと、旋回フレームの後側に設けられたカウンタウエイトと、カウンタウエイトの前側に位置して旋回フレーム上に左右方向に延在する横置き状態に設けられたエンジンと、エンジンの左右方向の一側に位置して排気ガスを処理する排気ガス後処理装置と、エンジンと排気ガス後処理装置を覆うように旋回フレーム上に設けられた左側面板、右側面板およびメンテナンス用の開口部を有する上面板からなる外装カバーと、エンジンの上方に位置して上面板の開口部を覆って設けられ、カウンタウエイト側を支点として開閉可能なエンジンカバーと、エンジンカバーの一側に並ぶように排気ガス後処理装置の上方に位置して上面板の開口部を覆って設けられ、カウンタウエイト側を支点として開閉可能な後処理装置カバーと、後処理装置カバーから上方に突出して設けられ、排気ガス後処理装置に接続された尾管と、を備えている（特許文献１）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特開２０１６－０６９９６４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

ところで、特許文献１による建設機械では、エンジンカバーを開扉してエンジン周りのメンテナンスを行う場合、メンテナンススペースの近傍に尾管が位置している。この尾管は、排気ガスによって高温になっているから、エンジン等のメンテナンス時に接触することを考慮して、尾管の温度が下がるまで作業を行うことができない。このために、メンテナンスを行うときの作業性が低下してしまうという問題がある。

【0006】

本発明の一実施形態の目的は、尾管の温度が下がるのを待つことなく、メンテナンスを行うことができるようにした建設機械を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明の一実施形態は、支持構造体をなし前側に作業装置が取付けられた車体フレームと、前記車体フレームの後側に設けられたカウンタウエイトと、前記カウンタウエイトの前側に位置して前記車体フレーム上に左右方向に延在する横置き状態に設けられたエンジンと、前記エンジンの左右方向の一側に位置して排気ガスを処理する排気ガス後処理装置と、前記エンジンと前記排気ガス後処理装置を覆うように前記車体フレーム上に設けられた左側面板、右側面板およびメンテナンス用の開口部を有する上面板からなる外装カバーと、前記エンジンの上方に位置して前記上面板の前記開口部を覆って設けられ、前記カウンタウエイト側を支点として開閉可能なエンジンカバーと、前記エンジンカバーの一側に並ぶように前記排気ガス後処理装置の上方に位置して前記上面板の前記開口部を覆って設けられ、前記カウンタウエイト側を支点として開閉可能な後処理装置カバーと、前記後処理装置カバーから上方に突出して設けられ、前記排気ガス後処理装置に接続された尾管と、を備えてなる建設機械において、前記エンジンカバーと前記後処理装置カバーとの間に設けられ、前記エンジンカバーの開扉に伴って展開される防護カバーを有し、前記防護カバーは、前記エンジンカバーが開いて、かつ、前記後処理装置カバーが閉じられているときに、展開された状態となって、前記エンジンカバーが開かれることで形成される前記エンジンの上方のメンテナンススペースと前記後処理装置カバー上の前記尾管との間を覆い、前記エンジンカバーと前記後処理装置カバーとが共に開いているときに、前記エンジンカバーと前記後処理装置カバーとの間に畳まれて格納される。

【発明の効果】

【0008】

本発明の一実施形態によれば、尾管の温度が下がるのを待つことなく、メンテナンスを行うことができ、作業効率を向上することができる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】本発明の実施形態に係る油圧ショベルを示す左側面図である。

【図2】作業装置の一部を省略した油圧ショベルの平面図である。

【図3】上部旋回体の後側部分を拡大して示す斜視図である。

【図4】エンジンカバーの一部を破断して防護カバーを露出させた状態を図３と同様位置から見た斜視図である。

【図5】エンジンカバーを開いて防護カバーを展開させた状態を図３と同様位置から見た斜視図である。

【図6】エンジンカバーと後処理装置カバーを開いた状態を図３と同様位置から見た斜視図である。

【図7】図５からエンジン、防護カバー等を省略した状態の上部旋回体の後側部分を示す斜視図である。

【図8】エンジン側扇状板を単体で示す斜視図である。

【図9】カバー側扇状板を単体で示す斜視図である。

【図10】中間扇状板を単体で示す斜視図である。

【図11】図５中のフックを単体で示す斜視図である。

【図12】図５中のフックを単体で示す側面図である。

【発明を実施するための形態】

【0010】

以下、本発明の実施形態に係る建設機械の代表例として、ホイール式の油圧ショベルを例に挙げ、図１ないし図１２に従って詳細に説明する。

【0011】

図１、図２において、油圧ショベル１は、左右の前輪２Ａおよび左右の後輪２Ｂを有する自走可能なホイール式の下部走行体２を備えたホイール式の油圧ショベルである。油圧ショベル１は、下部走行体２上に旋回可能に搭載された上部旋回体３と、上部旋回体３の前側に俯仰の動作が可能に設けられた作業装置４とを備えている。

【0012】

旋回フレーム５は、下部走行体２上に旋回可能に搭載されている。旋回フレーム５は、上部旋回体３の支持構造体なす車体フレームを構成している。この旋回フレーム５の前側には、作業装置４が取付けられている。

【0013】

カウンタウエイト６は、旋回フレーム５の後部に設けられている。カウンタウエイト６は、作業装置４との重量バランスをとる重錘をなしている。カウンタウエイト６は、後面の中央が後側に突出した略円弧状に形成されている。

【0014】

図５、図６に示すように、エンジン７は、カウンタウエイト６の前側に位置して旋回フレーム５上に設けられている。エンジン７は、例えば、ディーゼルエンジンとして構成され、左右方向に延在する横置き状態で搭載されている。エンジン７の右側には、油圧ポンプ（図示せず）が取付けられている。一方、エンジン７の左側には、冷却ファンに対面してラジエータ、オイルクーラ等からなる熱交換装置（いずれも図示せず）が配置されている。

【0015】

図６に示すように、排気ガス後処理装置８は、エンジン７の左右方向の一側となる右側に位置して油圧ポンプ上に設けられている。排気ガス後処理装置８は、エンジン７の排気側に接続され、エンジン７から排出される排気ガス中の有害物質を除去したり、排気音を低減したりする。排気ガス後処理装置８は、エンジン７からの排気ガスを高温のまま取入れることにより、有害物質を燃焼して除去する機能を有している。そして、排気ガス後処理装置８で処理された排気ガスは、上向きに突出した排気口８Ａから後述の尾管２０を通じて外部（外気）に放出される。

【0016】

図２に示すように、作動油タンク９は、排気ガス後処理装置８の前側に位置して旋回フレーム５上に設けられている。この作動油タンク９は、油圧ショベル１に搭載された各種アクチュエータに供給される作動油を貯える。一方、燃料タンク１０は、作動油タンク９の右側に隣接して旋回フレーム５上に設けられている。この燃料タンク１０は、エンジン７に供給される燃料を貯える。

【0017】

キャブ１１は、エンジン７の前側に位置して旋回フレーム５の左側に配置されている。キャブ１１は、オペレータが搭乗するもので、内部にはオペレータが着座する運転席、走行用のハンドル、作業用の操作レバー等（いずれも図示せず）が配設されている。

【0018】

外装カバー１２は、エンジン７、排気ガス後処理装置８を含む機器を覆うように、旋回フレーム５上に設けられている。外装カバー１２は、カウンタウエイト６と作動油タンク９、燃料タンク１０、キャブ１１との間に設けられている。外装カバー１２は、後述の左側面板１３、右側面板１４および上面板１５を含んで構成されている。

【0019】

左側面板１３は、キャブ１１とカウンタウエイト６との間に位置して、熱交換装置の左側を覆っている。一方、右側面板１４は、燃料タンク１０とカウンタウエイト６との間に位置して、油圧ポンプ、排気ガス後処理装置８の右側を覆っている。

【0020】

上面板１５は、左側面板１３の上縁と右側面板１４の上縁とに亘って左右方向に延びて設けられている。上面板１５は、カウンタウエイト６の上面と同等の高さ位置に配置されている。上面板１５は、エンジン７、排気ガス後処理装置８等をメンテナンスするためのメンテナンス用の開口部１５Ａを有している。この開口部１５Ａは、エンジン７、排気ガス後処理装置８、熱交換装置の上側に大きく開口している。

【0021】

熱交換装置カバー１６は、上面板１５の左側に位置して熱交換装置の上側を覆っている。熱交換装置カバー１６は、下側と右側が開口した前後方向に長尺なボックス体として形成され、左側が上面板１５に開閉可能に取付けられている。ここで、熱交換装置カバー１６は、例えば、当該熱交換装置カバー１６と後述のエンジンカバー１７とを閉じた状態では、熱交換装置カバー１６にエンジンカバー１７の一部が係合することにより、単独では開扉できないようになっている。換言すれば、エンジンカバー１７に施錠すれば、熱交換装置カバー１６の開扉も一緒に規制することができる。

【0022】

エンジンカバー１７は、エンジン７の上方に位置して上面板１５の開口部１５Ａを覆って設けられている。また、エンジンカバー１７は、前面部１７Ａ、後面部１７Ｂ、左面部１７Ｃ、右面部１７Ｄおよび上面部１７Ｅにより下側が開口したボックス体として形成されている。

【0023】

図７に示すように、右面部１７Ｄの下縁側には、前面部１７Ａ側に位置して係合部１７Ｆが設けられている。この係合部１７Ｆは、エンジンカバー１７を閉じた状態で、後述する後処理装置カバー１９の連結突起１９Ｅに係合することにより、後処理装置カバー１９が単独で開扉方向に動作するのを規制する。

【0024】

また、上面部１７Ｅには、下面の前面部１７Ａ寄り位置から下向きに延びて連結ブラケット１７Ｇが設けられている。この連結ブラケット１７Ｇは、後述する連結機構２８の一部を構成している。連結ブラケット１７Ｇは、右面部１７Ｄの近傍に位置して右面部１７Ｄと平行に延びた長方形状の板体からなる。連結ブラケット１７Ｇの下側部位には、エンジンカバー１７を閉じた状態において横方向に延びて長孔１７Ｇ１が形成されている。長孔１７Ｇ１には、後述のリンク部材２９を介して防護カバー２１のカバー側扇状板２５が連結される。

【0025】

さらに、図２、図３に示すように、上面部１７Ｅには、ハンドル１７Ｈ１を有する開閉機構１７Ｈが設けられている。開閉機構１７Ｈには、ハンドル１７Ｈ１の操作を規制するキーシリンダ１７Ｈ２が取付けられている。これにより、エンジンカバー１７は、図３に示すように、閉扉した状態で開閉機構１７Ｈのキーシリンダ１７Ｈ２を施錠側に操作することにより、エンジンカバー１７を閉扉状態にロックすることができる。しかも、前述した熱交換装置カバー１６と後述の後処理装置カバー１９は、閉じた状態のエンジンカバー１７と係合状態にあるから、エンジンカバー１７と一緒に熱交換装置カバー１６と後処理装置カバー１９もロックすることができる。

【0026】

ここで、エンジンカバー１７は、カウンタウエイト６側に位置する後面部１７Ｂが複数、例えば２個の蝶番１７Ｊを介して上面板１５に取付けられている。従って、エンジンカバー１７は、各蝶番１７Ｊを支点として上面板１５に開閉可能に取付けられている。これにより、エンジンカバー１７は、図３、図４に示す閉扉位置と図５、図６、図７に示す開扉位置（全開位置）との間で回動（開閉）することができる。また、エンジンカバー１７と外装カバー１２との間には、エンジンカバー１７の開閉を補助するためのガスばね（図示せず）が設けられている。

【0027】

後部固定カバー１８は、カウンタウエイト６側（後側）に位置してエンジンカバー１７の右隣りに設けられている。後部固定カバー１８は、前側と下側が開口したボックス体として形成され、上面板１５上に固定的に取付けられている。また、後部固定カバー１８の上部前側には、後述の蝶番１９Ｆを介して後処理装置カバー１９が開閉可能に取付けられている。

【0028】

後処理装置カバー１９は、エンジンカバー１７の一側、即ち、後部固定カバー１８の前側に位置して右面部１７Ｄの右側に並ぶように設けられている。後処理装置カバー１９は、排気ガス後処理装置８の上方に位置して上面板１５の開口部１５Ａを覆っている。後処理装置カバー１９は、前面部１９Ａ、左面部１９Ｂ、右面部１９Ｃおよび上面部１９Ｄにより下側と後側が開口したボックス体として形成されている。

【0029】

図７に示すように、左面部１９Ｂの下縁側には、前面部１９Ａ側に位置して連結突起１９Ｅが左側に突出して設けられている。この連結突起１９Ｅは、防護カバー２１を構成するエンジン側扇状板２４の長孔２４Ｄに連結することにより、長孔２４Ｄと一緒に連結機構を構成している。また、連結突起１９Ｅには、エンジンカバー１７の閉扉状態では、右面部１７Ｄの係合部１７Ｆが上側から係合している。

【0030】

ここで、後処理装置カバー１９は、カウンタウエイト６側に位置する上面部１９Ｄの後部が複数、例えば２個の蝶番１９Ｆを介して後部固定カバー１８に取付けられている。従って、後処理装置カバー１９は、各蝶番１９Ｆを支点として上面板１５に開閉可能に取付けられている。これにより、後処理装置カバー１９は、図３、図４、図５、図７に示す閉扉位置と図６に示す開扉位置（全開位置）との間で回動（開閉）することができる。また、後処理装置カバー１９と外装カバー１２との間には、後処理装置カバー１９の開閉を補助するためのガスばね（図示せず）が設けられている。

【0031】

なお、後処理装置カバー１９を開閉可能に支持する各蝶番１９Ｆの軸線は、エンジンカバー１７を開閉可能に支持する各蝶番１７Ｊの軸線と前後方向と上下方向とに位置がずれている。これにより、後処理装置カバー１９を開閉したときの軌跡とエンジンカバー１７を開閉したときの軌跡とにずれが生じている。

【0032】

尾管２０は、後処理装置カバー１９の上面部１９Ｄから上方に突出して設けられている。尾管２０は、エンジン７から排出される排気ガスを外部に放出するための排気管の一部を構成している。尾管２０は、後処理装置カバー１９の閉扉状態で排気ガス後処理装置８の排気口８Ａに接続されている。尾管２０は、排気ガス後処理装置８から排出された高温の排気ガスが流通するために高温になる。

【0033】

次に、本実施形態の特徴部分となる防護カバー２１の構成および動作について詳細に説明する。

【0034】

防護カバー２１は、エンジンカバー１７と後処理装置カバー１９との間に設けられている。図５に示すように、防護カバー２１は、エンジンカバー１７を開いた状態で形成されるエンジン７の上方のメンテナンススペース２２と閉じられた後処理装置カバー１９上の尾管２０との間を覆う。

【0035】

防護カバー２１は、エンジンカバー１７の開閉方向に連続する複数枚の扇状板を含んで構成されている。詳しくは、防護カバー２１は、支点部材２３、エンジン側扇状板２４、カバー側扇状板２５、中間扇状板２６、連結機構２８を含んで構成されている。

【0036】

支点部材２３は、各扇状板２４，２５，２６が回動するときに中心、即ち、扇の要となっている。支点部材２３は、エンジンカバー１７を閉じた状態で、後面部１７Ｂと右面部１７Ｄとの隅に配置され、上面板１５または上面板１５を支持する構造体に取付けられている。支点部材２３は、左右方向に延びたピン２３Ａを有し、このピン２３Ａに各扇状板２４，２５，２６の基部が回動可能に取付けられている。

【0037】

エンジン側扇状板２４は、エンジン７側に配置されている。図８に示すように、エンジン側扇状板２４は、鋭角（例えば、２０度程度）な基部に設けられたピン孔２４Ａを中心にした扇状板として形成されている。エンジン側扇状板２４は、外径側に位置してピン孔２４Ａを中心とした円弧溝２４Ｂを有している。また、エンジン側扇状板２４の外径側には、エンジン７側の直線部２４Ｃに沿って長孔２４Ｄが設けられている。円弧溝２４Ｂには、後述のフック２７が係合される。

【0038】

長孔２４Ｄは、後処理装置カバー１９と防護カバー２１との間に設けられ、エンジンカバー１７と後処理装置カバー１９とが開閉するときの位置ずれを許容するための連結機構を構成している。具体的には、長孔２４Ｄは、連結突起１９Ｅの移動を許すことで、後処理装置カバー１９が各蝶番１９Ｆを支点として開閉するときの軌跡と、エンジン側扇状板２４がピン孔２４Ａ（支点部材２３のピン２３Ａ）を支点として回動するときの軌跡との位置ずれを許容している。

【0039】

カバー側扇状板２５は、後処理装置カバー１９側に配置されている。図９に示すように、エンジン側扇状板２４と同様に、鋭角（例えば、２０度程度）な基部に設けられたピン孔２５Ａを中心にした扇状板として形成されている。カバー側扇状板２５は、外径側に位置してピン孔２５Ａを中心とした円弧溝２５Ｂを有している。カバー側扇状板２５の外径側には、エンジン７側のエンジン側直線部２５Ｃを切り欠いた切欠部２５Ｄが設けられている。円弧溝２５Ｂには、後述のフック２７が係合される。また、切欠部２５Ｄは、エンジンカバー１７を閉じたときに、後処理装置カバー１９の連結突起１９Ｅとの干渉を避ける。

【0040】

さらに、カバー側扇状板２５の外径側には、後処理装置カバー１９側のカバー側直線部２５Ｅの近傍に位置して連結孔２５Ｆが設けられている。この連結孔２５Ｆには、後述する連結機構２８のリンク部材２９の連結ピン２９Ａが連結される。

【0041】

中間扇状板２６は、エンジン側扇状板２４とカバー側扇状板２５との間に１枚以上、例えば２枚配置されている。図１０に示すように、エンジン側扇状板２４と同様に、鋭角（例えば、２０度程度）な基部に設けられたピン孔２６Ａを中心にした扇状板として形成されている。中間扇状板２６は、外径側に位置してピン孔２６Ａを中心とした円弧溝２６Ｂを有している。中間扇状板２６の外径側には、エンジン７側の直線部２６Ｃを切り欠いた切欠部２６Ｄが設けられている。円弧溝２６Ｂには、フック２７が係合される。また、切欠部２６Ｄは、エンジンカバー１７を閉じたときに、後処理装置カバー１９の連結突起１９Ｅとの干渉を避ける。

【0042】

フック２７は、エンジン側扇状板２４とエンジン７側の中間扇状板２６との間、カバー側扇状板２５と後処理装置カバー１９側の中間扇状板２６との間、エンジン７側の中間扇状板２６と後処理装置カバー１９側の中間扇状板２６との間に合計３個設けられている。図１１、図１２に示すように、フック２７は、長円状の板体からなり、長さ方向の端部側に表裏で互いに反対側に突出した鍔付きの係合ピン２７Ａを有している。

【0043】

フック２７は、例えば、一方の係合ピン２７Ａをエンジン側扇状板２４の円弧溝２４Ｂに係合させ、他方の係合ピン２７Ａをエンジン側扇状板２４に隣り合うエンジン７側の中間扇状板２６の円弧溝２６Ｂに係合させる。これにより、フック２７は、エンジン側扇状板２４と中間扇状板２６とを全体が重なった格納位置と一部だけが重なった展開位置とに案内することができる。同様に、フック２７は、カバー側扇状板２５と後処理装置カバー１９側の中間扇状板２６との間、エンジン７側の中間扇状板２６と後処理装置カバー１９側の中間扇状板２６との間も格納、展開自在に連結している。

【0044】

連結機構２８は、エンジンカバー１７と防護カバー２１との間に設けられ、エンジンカバー１７と後処理装置カバー１９とが開閉するときの位置ずれを許容する。連結機構２８は、エンジンカバー１７の連結ブラケット１７Ｇ（長孔１７Ｇ１）とリンク部材２９とを含んで構成されている。リンク部材２９は、長尺な板体からなり、長さ方向の一側に連結ピン２９Ａが設けられている。一方、リンク部材２９の長さ方向の他側には、連結ピン２９Ａと反対側に突出して鍔付きの係合ピン２９Ｂが設けられている。

【0045】

連結機構２８は、リンク部材２９の連結ピン２９Ａをカバー側扇状板２５の連結孔２５Ｆに回動可能に取付け、リンク部材２９の係合ピン２９Ｂをエンジンカバー１７の連結ブラケット１７Ｇの長孔１７Ｇ１に係合させる。これにより、連結機構２８は、カバー側扇状板２５をエンジンカバー１７に連結することができる。

【0046】

しかも、連結機構２８は、リンク部材２９が自由に回動でき、また、係合ピン２９Ｂが長孔１７Ｇ１に対して移動自在に係合している。これにより、連結機構２８は、エンジンカバー１７が各蝶番１７Ｊを支点として開閉するときの軌跡と、カバー側扇状板２５がピン孔２５Ａ（支点部材２３のピン２３Ａ）を支点として回動するときの軌跡との位置ずれを許容している。

【0047】

このように構成された防護カバー２１は、図３に示すように、エンジンカバー１７を閉じた状態では、図４に示す格納位置に配置されている。この格納位置の防護カバー２１は、エンジンカバー１７の内部に納められている。一方、図５に示すように、エンジンカバー１７を開いた状態では、後処理装置カバー１９に連結されたエンジン側扇状板２４とエンジンカバー１７に連結されたエンジン側扇状板２４との間で各中間扇状板２６が連なって広がることで、防護カバー２１が展開位置となる。この防護カバー２１の展開位置では、メンテナンススペース２２と尾管２０との間を覆うことができる。

【0048】

本実施の形態によるホイール式の油圧ショベル１は、上述の如き構成を有するもので、次に、ホイール式の油圧ショベル１の動作について説明する。

【0049】

オペレータは、キャブ１１に搭乗して運転席に座り、エンジン７を作動させる。この状態で、キャブ１１内に配置された走行用のハンドル等を操作することにより、下部走行体２を駆動して油圧ショベル１を前進または後退させることができる。また、作業用の操作レバーを操作することにより、上部旋回体３を旋回させつつ作業装置４を用いて土砂の掘削作業等を行うことができる。

【0050】

ここで、エンジン７等のメンテナンスを行う場合について説明する。この場合には、エンジンカバー１７を開扉してエンジン７の上方にメンテナンススペース２２を確保する。しかし、エンジン７の停止直後は、メンテナンススペース２２の近傍に位置する尾管２０が排気ガスの熱によって高温になっているから、尾管２０の温度が下がるまで作業を行うことができない。

【0051】

然るに、本実施形態によれば、エンジンカバー１７と後処理装置カバー１９との間には、エンジンカバー１７を開いた状態で形成されるメンテナンススペース２２と閉じられた後処理装置カバー１９上の尾管２０との間を覆う防護カバー２１が設けられている。これにより、メンテナンススペース２２で作業を行うためにエンジンカバー１７を開いたときには、防護カバー２１によって尾管２０との接触を防止することができる。

【0052】

この結果、作業者は、尾管２０の温度が下がるのを待つことなく、尾管２０の温度が高いエンジン７の停止直後でもメンテナンスを開始することができ、作業効率を向上することができる。

【0053】

また、防護カバー２１は、エンジンカバー１７の開閉方向に連続する複数枚の扇状板、即ち、エンジン側扇状板２４、カバー側扇状板２５、２枚の中間扇状板２６を含んで構成されている。従って、エンジンカバー１７を閉じた状態では、各扇状板２４，２５，２６をコンパクトに（低く）格納することができる。これにより、防護カバー２１は、エンジンカバー１７内に収納することができる。この結果、エンジンカバー１７と後処理装置カバー１９とを密接させることができるから、雨水や塵埃の浸入を防ぐことができる。

【0054】

しかも、後処理装置カバー１９を開いたときには、防護カバー２１（各扇状板２４，２５，２６）をエンジンカバー１７側に畳むことができる。これにより、排気ガス後処理装置８のメンテナンスを行う場合でも、広い作業スペースを確保することができ、この点でも作業性を向上することができる。

【0055】

後処理装置カバー１９と防護カバー２１との間には、エンジンカバー１７と後処理装置カバー１９とが開閉するときの位置ずれを許容する長孔２４Ｄを用いた連結機構を備えている。また、エンジンカバー１７と防護カバー２１との間には、エンジンカバー１７と後処理装置カバー１９とが開閉するときの位置ずれを許容する長孔１７Ｇ１を用いた連結機構２８を備えている。これにより、エンジンカバー１７、後処理装置カバー１９、防護カバー２１（各扇状板２４，２５，２６）の回動支点がずれている場合でも、それぞれを円滑に動作させることができるから、設計の自由度を高めることができる。

【0056】

さらに、後処理装置カバー１９には、防護カバー２１と連結するための連結突起１９Ｅが設けられている。また、エンジンカバー１７には、当該エンジンカバー１７を閉じた状態で連結突起１９Ｅに係合して後処理装置カバー１９の開扉方向への動作を規制する係合部１７Ｆが設けられている。従って、エンジンカバー１７の開閉機構１７Ｈに設けたキーシリンダ１７Ｈ２を施錠することにより、熱交換装置カバー１６の開扉も一緒に規制することができる。

【0057】

なお、実施形態では、防護カバー２１には、４枚の扇状板２４，２５，２６を設けた場合を例に挙げて説明している。しかし、本発明はこれに限らず、例えば、扇状板を２枚、３枚または５枚以上設ける構成としてもよい。この場合、各扇状板の基部の角度は、２０度前後と異なる角度が採用される。

【0058】

実施形態では、後処理装置カバー１９と防護カバー２１との間に、エンジンカバー１７と後処理装置カバー１９とが開閉するときの位置ずれを許容する長孔２４Ｄを用いた連結機構を設け、エンジンカバー１７と防護カバー２１との間に、エンジンカバー１７と後処理装置カバー１９とが開閉するときの位置ずれを許容する長孔１７Ｇ１を用いた連結機構２８を設けた場合を例示している。しかし、本発明はこれに限らず、エンジンカバーと防護カバーとの間または後処理装置カバーと防護カバーとの間のいずれか一方だけに連結機構を設ける構成としてもよい。

【0059】

また、実施形態では、外装カバー１２の上面板１５上に、熱交換装置カバー１６、エンジンカバー１７、後処理装置カバー１９等を設けた場合を例に挙げて説明している。しかし、本発明はこれに限らず、例えば、熱交換装置カバーを省略して外装カバーの上面板上にエンジンカバーと後処理装置カバーとを設ける構成としてもよい。

【0060】

さらに、実施形態では、ホイール式の下部走行体２を備えた油圧ショベル１を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、クローラ式の下部走行体を備えた油圧ショベルに適用してもよい。また、ホイールローダ、クレーン等の他の建設機械にも適用することができる。

【符号の説明】

【0061】

１ 油圧ショベル（建設機械）
２ 下部走行体（車体）
３ 上部旋回体（車体）
４ 作業装置
５ 旋回フレーム（車体フレーム）
６ カウンタウエイト
７ エンジン
８ 排気ガス後処理装置
１２ 外装カバー
１３ 左側面板
１４ 右側面板
１５ 上面板
１５Ａ 開口部
１７ エンジンカバー
１７Ｆ 係合部
１７Ｇ 連結ブラケット（連結機構）
１７Ｇ１，２４Ｄ 長孔
１７Ｊ，１９Ｆ 蝶番（支点）
１９ 後処理装置カバー
１９Ｅ 連結突起（連結機構）
２０ 尾管
２１ 防護カバー
２２ メンテナンススペース
２４ エンジン側扇状板（扇状板）
２５ カバー側扇状板（扇状板）
２６ 中間扇状板
２８ 連結機構

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】