特許 7496299 鉄道車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-05-29

(45)【発行日】2024-06-06

(54)【発明の名称】鉄道車両

(51)【国際特許分類】

   B61D 19/02 20060101AFI20240530BHJP

   B61C 17/04 20060101ALI20240530BHJP

   B61D 37/00 20060101ALI20240530BHJP

   B61K 13/00 20060101ALI20240530BHJP

   B61L 23/00 20060101ALI20240530BHJP

【ＦＩ】

B61D19/02 Q

B61C17/04 Z

B61D37/00 G

B61K13/00 Z

B61L23/00 Z

【請求項の数】 5

(21)【出願番号】P 2020205505

(22)【出願日】2020-12-11

(65)【公開番号】P2022092663

(43)【公開日】2022-06-23

【審査請求日】2023-10-27

(73)【特許権者】

【識別番号】000004617

【氏名又は名称】日本車輌製造株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000291

【氏名又は名称】弁理士法人コスモス国際特許商標事務所

(72)【発明者】

【氏名】中桐 隆寿

(72)【発明者】

【氏名】松方 稜

【審査官】林 政道

(56)【参考文献】

【文献】国際公開第２０１５／１４５７３６（ＷＯ，Ａ１）

【文献】特開２００２－１７３９５６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１９－０８５０５５（ＪＰ，Ａ）

【文献】国際公開第２００２／０９６７１２（ＷＯ，Ａ１）

【文献】特開２０００－１１２４０４（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６１Ｄ １９／０２

Ｂ６１Ｃ １７／０４

Ｂ６１Ｄ ３７／００

Ｂ６１Ｋ １３／００

Ｂ６１Ｌ １／００－９９／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

運転士が運転を行う運転室と、乗客が乗り降りするための乗降扉と、を備える鉄道車両において、
前記運転室の前方側天井部に設けられた開口部と、前記開口部からアクセス可能な機器と、を備えること、
前記乗降扉を開閉させる際に前記乗降扉の安全確認を行うための映像が表示される安全確認用モニタを備えること、
前記安全確認用モニタを、前記運転室の天井から吊り下げ保持する吊持構造を備えること、
前記吊持構造は、前記安全確認用モニタを、前記運転士が運転姿勢の状態にあるときに前記運転士の視界の上方に前記映像が位置する第１位置と、前記第１位置とは異なる第２位置と、の間で移動させることが可能な位置変更手段を備えること、
前記安全確認用モニタは、
前記第１位置にあるときには前記開口部の近傍に位置すること、
前記機器をメンテナンスするための前記第２位置にあるときには前記開口部から前記機器へのアクセスを阻害しないこと、
を特徴とする鉄道車両。

【請求項2】

請求項１に記載の鉄道車両において、
前記位置変更手段は、前記鉄道車両の高さ方向と平行な方向に回転軸を有しており、前記安全確認用モニタを、前記回転軸を中心に、前記第１位置と前記第２位置との間で回動させることが可能なこと、
を特徴とする鉄道車両。

【請求項3】

請求項１に記載の鉄道車両において、
前記位置変更手段は、前記鉄道車両の水平方向に平行な直線状のレールを有しており、前記安全確認用モニタを、前記レールに沿って、前記第１位置と前記第２位置との間で移動させることが可能なこと、
を特徴とする鉄道車両。

【請求項4】

請求項１乃至３のいずれか１つに記載の鉄道車両において、
前記鉄道車両の先頭部の、天井側端部に、前記鉄道車両の軌道方向の外側を表面とする表示器を備えること、
前記運転室は、前記表示器の裏面の側に、前記表示器にアクセス可能な開口部を備えること、
前記第１位置は、前記開口部の近傍であること、
前記第２位置は、前記開口部から離れた所定の位置であること、
を特徴とする鉄道車両。

【請求項5】

運転士が運転を行う運転室と、乗客が乗り降りするための乗降扉と、を備える鉄道車両において、
前記乗降扉を開閉させる際に前記乗降扉の安全確認を行うための映像が表示される安全確認用モニタを備えること、
前記安全確認用モニタを、前記運転室の天井から吊り下げ保持する吊持構造を備えること、
前記吊持構造は、前記安全確認用モニタを、前記運転士が運転姿勢の状態にあるときに前記運転士の視界の上方に前記映像が位置する第１位置と、前記第１位置とは異なる第２位置と、の間で移動させることが可能な位置変更手段を備えること、
前記鉄道車両の先頭部の、天井側端部に、前記鉄道車両の軌道方向の外側を表面とする表示器を備えること、
前記運転室は、前記表示器の裏面の側に、前記表示器にアクセス可能な開口部を備えること、
前記第１位置は、前記開口部の近傍であること、
前記第２位置は、前記開口部から離れた所定の位置であること、
を特徴とする鉄道車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、運転室と、乗客が乗り降りするための乗降扉と、を備える鉄道車両に関するものである。

【背景技術】

【0002】

大人数の団塊世代の運転士の退職を受け、近年、列車運行の効率化の必要性が増大しており、これに伴い、通勤電車等の鉄道車両において、ワンマン運転を行うことが可能な鉄道車両の需要が増大している。

【0003】

ワンマン運転により運行される鉄道車両においては、運転士が、乗客が乗降するための乗降扉の開閉操作を行う。運転士の業務効率化のためには、この開閉操作を、運転姿勢の状態（例えば、運転席に着座し、前方を向いた状態）で行うことができるようにすることが望ましい。よって、乗降扉の開閉操作を行うことができる操作ボタンを運転台に配置する他、乗降扉の安全確認を行うことができるよう、運転室に、乗降扉付近の映像を映し出す安全確認用モニタが必要となる。なお、当該映像は、例えば、特許文献１に開示されるように、駅のプラットホームに設置されたカメラが撮影した映像であり、無線通信により、運転室の安全確認用モニタに表示されるものである。

【0004】

ここで、安全確認用モニタの運転室への配設について着目する。上述したように、乗降扉の開閉は、運転姿勢の状態で行うことができるようにすることが望ましいため、安全確認用モニタを配設する位置は、運転士が運転姿勢の状態で映像を視認できるようにしつつ、運転の際に運転士の視界を遮らない位置である必要がある。よって、例えば、図１１に示す鉄道車両１００のように、運転士９の上方視界Ｖ１を、運転に必要な程度に確保できるよう、安全確認用モニタ１０５を、運転室１０３内において運転士９が運転姿勢の状態（例えば、運転席３６に着座し、前方を向いた状態）にあるときに、運転士９の顔の前方斜め上に位置させることが望ましいと考えられる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【文献】特開２０１２－８６７５４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

しかしながら、上記従来技術には次のような問題があった。
各鉄道会社がワンマン運転を導入するに際して、ワンマン運転用に設計製造された鉄道車両を新規に導入する場合の他、ワンマン運転用のものではない既存の鉄道車両を、ワンマン運転用の鉄道車両に改造する場合が想定される。該改造を行う場合、運転室に安全確認用モニタを後付けすることとなる。

【0007】

安全確認用モニタを後付けする場合、運転室またはその近傍に配設されるその他の機器との位置関係が重要となる。例えば、図１１に示す鉄道車両１００のように、運転士の顔の前方斜め上には、行先表示器１０７が配設されている。鉄道車両１００のような、一般的な直方体状の鉄道車両であれば、行先表示器１０７の下方に安全確認用モニタ１０５を配設しても運転士の上方視界Ｖ１を遮ることは無い。

【0008】

しかし、近年、先頭を曲線状としたデザインや、傾斜させたデザインの鉄道車両が増加しているとともに、行先表示器のサイズを大きくする傾向がある。例えば、図１２に示す鉄道車両２００は、先頭に向かって緩やかに傾斜する傾斜部２１４ａを有している。傾斜部２１４ａを有するがゆえに、鉄道車両２００に用いられる行先表示器７の高さ方向の位置が、鉄道車両１００の行先表示器１０７よりも低くなってしまう。また、行先表示器７は、行先表示器１０７に比べてサイズが大きくされている。

【0009】

このような中で、鉄道車両１００の安全確認用モニタ１０５と同様に、図１２の破線で表すように、行先表示器７の下方に安全確認用モニタ１０５を配設したとすると 運転士の上方視界Ｖ１が、安全確認用モニタ１０５によって遮られることとなる。そこで、運転士の上方視界Ｖ１が遮られることを防ぐためには、図１２の安全確認用モニタ２０５のように、吊持構造２０６によって、行先表示器７の裏側に吊り下げ保持することが考えられる。

【0010】

しかし、行先表示器７のメンテナンスを行う場合には、行先表示器７の裏側の運転室側からアクセスすることが殆どである。行先表示器７の裏側で安全確認用モニタ５を吊り下げ保持すると、行先表示器７のメンテナンスを行おうとしても、安全確認用モニタ２０５や吊持構造２０６が邪魔となり、行先表示器７にアクセスできなくなるため、行先表示器７のメンテナンスを行うには、安全確認用モニタ２０５を取り外さなければならなくなる。安全確認用モニタ２０５は、重量物であるため、取り外しを一人で行うことが困難であり、メンテナンスの作業効率の低下が懸念される。よって、運転室またはその近辺に配設されるその他の機器のメンテナンス時等に邪魔とならず、運転室に安全確認用モニタを後付け可能な取付構造が望まれる。

【0011】

本発明は、上記問題点を解決するためのものであり、運転室またはその近傍に配設されるその他の機器へのアクセスの邪魔とならないよう、運転室に安全確認用モニタを後付け可能な鉄道車両を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0012】

上記課題を解決するために、本発明の鉄道車両は次のような構成を有している。
（１）運転士が運転を行う運転室と、乗客が乗り降りするための乗降扉と、を備える鉄道車両において、運転室の前方側天井部に設けられた開口部と、開口部からアクセス可能な機器と、を備えること、乗降扉を開閉させる際に乗降扉の安全確認を行うための映像が表示される安全確認用モニタを備えること、安全確認用モニタを、運転室の天井から吊り下げ保持する吊持構造を備えること、吊持構造は、安全確認用モニタを、運転士が運転姿勢の状態にあるときに運転士の視界の上方に映像が位置する第１位置と、第１位置とは異なる第２位置と、の間で移動させることが可能な位置変更手段を備えること、安全確認要モニタは、第１位置にあるときには開口部の近傍に位置すること、機器をメンテナンスするための第２位置にあるときには開口部から前記機器へのアクセスを阻害しないこと、
を特徴とする。

【0013】

（２）（１）に記載の鉄道車両において、位置変更手段は、鉄道車両の高さ方向と平行な方向に回転軸を有しており、安全確認用モニタを、回転軸を中心に、第１位置と第２位置との間で回動させることが可能なこと、を特徴とする。

【0014】

（３）（１）に記載の鉄道車両において、位置変更手段は、鉄道車両の水平方向に平行な直線状のレールを有しており、安全確認用モニタを、レールに沿って、第１位置と第２位置との間で移動させることが可能なこと、を特徴とする。

【0015】

（１）乃至（３）のいずれかの鉄道車両によれば、安全確認用モニタは、吊持構造により運転室の天井から吊り下げ保持され、吊持構造が備える位置変更手段により、第１位置と第２位置との間で移動させることが可能である。第１位置は、運転士が運転姿勢の状態（例えば、運転席に着座し、前方を向いた状態）にあるときに運転士の視界の上方で、安全確認用モニタに表示される乗降扉の安全確認を行うための映像が確認できる位置である。よって、ワンマン運転を行う場合に、運転士が、運転姿勢の状態のまま、乗降扉の安全確認を行うことができる。つまり、第１位置は、安全確認用モニタの使用位置である。また、第２位置は、第１位置とは異なる位置である。安全確認用モニタが使用位置である第１位置にある場合に、運転室またはその近傍に配設されるその他の機器（以下、単にその他の機器という）との位置関係から、その他の機器にアクセスができない場合には、安全確認用モニタを第２位置に移動させることで、その他の機器にアクセスできるようになる。以上のように、安全確認用モニタを第１位置と第２位置との間で移動させることを可能とすることで、運転室に安全確認用モニタを後付けする場合でも、運転室またはその近傍に配設されるその他の機器へのアクセス性を損なうことなく設置することができる。

【0016】

（４）（１）乃至（３）のいずれか１つに記載の鉄道車両において、鉄道車両の先頭部の、天井側端部に、鉄道車両の軌道方向の外側を表面とする表示器を備えること、運転室は、表示器の裏面の側に、表示器にアクセス可能な開口部を備えること、第１位置は、開口部の近傍であること、第２位置は、開口部から離れた所定の位置であること、を特徴とする。

【0017】

（４）に記載の鉄道車両によれば、鉄道車両の先頭部の、天井側端部に、鉄道車両の軌道方向の外側を表面とする表示器（例えば行先表示器）を備えており、表示器の裏面の側に、表示器にアクセス可能な開口部を備えているため、開口部から表示器にアクセスし、表示器のメンテナンスを行うことができる。

【0018】

また、安全確認用モニタの第１位置は、開口部の近傍である。近傍とは、例えば、安全確認用モニタが第１位置にあることで、安全確認用モニタまたは、安全確認用モニタを吊り下げ保持する吊持構造の少なくとも一部が、開口部へのアクセスを阻害し、開口部から表示器にアクセスしにくい、またはアクセスできないほどに、安全確認用モニタと開口部が近いことを言う。この第１位置は、運転士が運転姿勢の状態にあるときに運転士の視界の上方に安全確認モニタを位置させることができる。

【0019】

安全確認用モニタの第２位置は、開口部から離れた所定の位置である。所定の位置とは、例えば、安全確認用モニタが第２位置にあることで、安全確認用モニタまたは、安全確認用モニタを吊り下げ保持する吊持構造が、開口部へのアクセスを阻害せず、開口部から表示器にアクセス可能なほどに、安全確認用モニタと開口部が離れていることを言う。よって、表示器のメンテナンスを行う場合には、安全確認用モニタを第１位置から第２位置に移動させることで、開口部から表示器にアクセスすることが可能となる。

【発明の効果】

【0020】

本発明の鉄道車両によれば、運転室またはその近傍に配設されるその他の機器へのアクセスの邪魔とならないよう、運転室に安全確認用モニタを後付け可能となる。

【図面の簡単な説明】

【0021】

【図1】本発明の実施形態に係る鉄道車両の側面図である。

【図2】第１の実施形態に係る鉄道車両を軌道方向に平行な方向に切断した側断面図である。

【図3】図２のＸ１部分の部分拡大図である。

【図4】図１のＡ－Ａ断面図である。

【図5】図４のＸ２部分の部分拡大図である。

【図6】図５のＢ－Ｂ断面図である。

【図7】第２の実施形態に係る鉄道車両を軌道方向に平行な方向に切断した側断面図である。

【図8】図７のＸ３部分の部分拡大図である。

【図9】図１のＡ－Ａ断面図である。

【図10】図９のＸ４部分の部分拡大図である。

【図11】従来技術に係る鉄道車両を軌道方向に平行な方向に切断した側断面図である。

【図12】従来技術に係る鉄道車両を軌道方向に平行な方向に切断した側断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0022】

（第１の実施形態）
本発明に係る鉄道車両の第１の実施形態について、図１乃至図６を参照しながら詳細に説明する。図１は第１の実施形態に係る鉄道車両１Ａの側面図である。図２は、鉄道車両１Ａを軌道方向に平行な方向に切断した側断面図である。図３は、図２のＸ１部分の部分拡大図である。図４は、図１のＡ－Ａ断面図である。図５は、図４のＸ２部分の部分拡大図である。図６は、図５のＢ－Ｂ断面図である。

【0023】

鉄道車両１Ａは、在来線等の通勤車両であり、ワンマン運転用のものではない既存の鉄道車両を、ワンマン運転による走行に用いることが可能なように改造したものである。

【0024】

鉄道車両１Ａは、図１に示されるように、鉄道車両１Ａの車体２は、床面をなす台枠１１と、台枠１１の軌道方向の一方の端部に立設されることで車体２の先頭部をなす前面妻構体１２と、台枠１１の他方の端部に立設されることで車体２の連結部をなす連妻構体１５と、台枠１１の枕木方向の両端部に立設されることで車体２の側面をなす側構体１３と、前面妻構体１２，連妻構体１５および側構体１３の上端部に配置されることで車体２の屋根をなす屋根構体１４とにより略直方体状に構成される。なお、屋根構体１４は、前面妻構体１２側の端部が、鉄道車両１Ａの下方に向かって緩やかに傾斜する傾斜部１４ａを備えている。

【0025】

そして、車体２は、枕ばね１８を介して車輪１７を備えた台車１６によって支持されている。前面妻構体１２には、フロントガラス２０Ｄが設けられている。また、側構体１３には、後述する運転室３（図２参照）に通じる乗務員昇降口２０Ａ、客室４（図２参照）に通じる乗降扉２０Ｂおよび窓２０Ｃが設けられている。さらにまた、台枠１１の軌道方向の両端部には、前面妻構体１２および連妻構体１５よりも車両長手方向の外方に突出するように連結器１９が設けられており、隣接する鉄道車両同士を連結することが可能である。

【0026】

また、鉄道車両１Ａは、図２に示すように、先頭部の天井側端部に、行先表示器（表示器の一例）７を有している。行先表示器７は、鉄道車両１Ａの軌道方向の外側が表面であり、該表面は、マトリクス上に配列された複数のＬＥＤを発光させることにより鉄道車両１Ａの行き先を表示するための表示面７ａとなっている。

【0027】

さらに、鉄道車両１Ａの先頭部には、図２に示すように、運転室３が設けられている。運転室３には、運転台３５および運転席３６が備え付けられており、運転士９は、運転席３６に着座し、フロントガラス２０Ｄを通して、車両前方を確認しながら、運転台３５に取り付けられた機器の操作により、鉄道車両１Ａの運転を行う。また、運転台３５の、運転室３の床面３７からの高さにより、運転士９の下方視界Ｖ２の広さが定まる。なお、鉄道車両１Ａは、ワンマン運転用の車両であるため、運転台３５は、乗降扉２０Ｂを開閉するための操作ボタン（不図示）を備えており、運転士９は、運転席３６に着座した状態で、乗降扉２０Ｂの開閉操作を行うことが可能である。

【0028】

運転室３の前方側天井３２には、図３に示すように、開口部３３が設けられている。該開口部３３は、行先表示器７の表示面７ａとは反対側の裏面の側に位置している。また、開口部３３は平板状の蓋３４によって塞がれており、行先表示器７のメンテナンスを行う場合には、作業者は、蓋３４を取り外し、開口部３３から行先表示器７にアクセスすることが可能である。

【0029】

運転室３は、さらに、安全確認用モニタ５が備え付けられている。この安全確認用モニタ５は、吊持構造６によって、運転室３の天井３１に吊り下げ保持されており、運転士９が運転姿勢の状態（例えば、運転席３６に着座し、前方を向いた状態）にあるときに運転士９の視界の上方に位置されている。この安全確認用モニタ５の吊り下げ位置により、運転士９の上方視界Ｖ１の広さが定まる。本実施形態においては、安全確認用モニタ５は、上方視界Ｖ１が、運転に必要な程度に確保されるような位置に吊り下げ保持されている。なお、安全確認用モニタ５は、鉄道車両１Ａがワンマン運転用に改造されるにあたり、運転室３に後付けされたものである。

【0030】

安全確認用モニタ５は、図５に示すように、枕木方向に並ぶ４つの表示画面５１を有する。鉄道車両１Ａが停車する駅のプラットホームには、乗降扉２０Ｂから乗り降りする乗客の様子を撮影するためのカメラが設置されており、鉄道車両１Ａは、該カメラが撮影した映像を、無線通信により受信することができるようになっている。そして、鉄道車両１Ａが受信した映像は、安全確認用モニタ５の表示画面５１に表示される。安全確認用モニタ５は、表示画面５１が運転士９側に向いて配設されるとともに、運転士９が運転姿勢の状態にあるときに運転士９の視界の上方に位置されているため、運転士９は、運転姿勢の状態のまま、視線を上方へずらすことで、表示画面５１に表示された映像を見ることができ、乗降扉２０Ｂの安全確認を行うことができる。よって、運転士９は、乗降扉２０Ｂの開閉操作を行うに際し、わざわざ立ち上がる必要がないため、業務の効率化を図ることが可能である。なお、安全確認用モニタ５が有する表示画面５１の数は４つに限定されるものではなく、駅のプラットホームに設置されているカメラの台数に応じて増減させても良い。

【0031】

安全確認用モニタ５は、軸部材５３により、コの字型のブラケット５２に軸支されており、回転軸５３ａを中心にして、任意の角度に回動させることができる。また、安全確認用モニタ５は、ハンドル５４を備えているため、運転士９は、該ハンドル５４を用いて、安全確認用モニタ５を回動させ、表示画面５１に表示される映像を視認しやすい角度に調整することが可能である。

【0032】

ブラケット５２の、天井３１側の端面には、吊持構造６が接続されている。吊持構造６は、支柱６１と、回転部材６２と、蝶番（位置変更手段の一例）６３とを備えている。

【0033】

支柱６１は、ステンレス鋼やアルミ合金などの金属製であり、鉄道車両１Ａの高さ方向に長手方向を有する直方体状に形成されている。また、支柱６１は、天井３１側の端部が、天井３１または屋根構体１４の骨組みに結合されることで、天井３１に固定されている。

【0034】

支柱６１の、乗務員昇降口２０Ａとは反対側の端面（図５中の鉄道車両１Ａ内方側の端面）には、蝶番６３が、鉄道車両１Ａの高さ方向に２つ並んで取り付けられている。具体的には、それぞれの蝶番６３は、第１翼板６３１と、第１翼板６３１に対して回動可能に結合された第２翼板６３２とを有しており、第１翼板６３１が支柱６１にねじ止めされている。なお、本実施形態においては蝶番６３が２つ並んで取り付けられているが、蝶番の個数はこれに限定されるものではなく、1つまたは３つ以上の蝶番を用いることとしても良い。

【0035】

第２翼板６３２の回動は、回転軸６３ａを中心に行われる。そして、２つの蝶番６３の、それぞれの回転軸６３ａは同軸上に位置するように配列されている。また、第２翼板６３２は、回転部材６２にねじ止めされている。これにより、支柱６１と回転部材６２とが 蝶番６３により結合されており、天井３１に固定されている支柱６１に対して、回転部材６２は、回転軸６３ａを中心に回動可能とされている。

【0036】

回転部材６２は、ステンレス鋼やアルミ合金などの金属製である。また、回転部材６２は、ステンレス鋼やアルミ合金などの金属の平板を略三角形状とした補強板６２１が溶接されている。この補強板６２１を介して、回転部材６２が安全確認用モニタ５のブラケット５２に接続されている。上述の通り回転部材６２は回転軸６３ａを中心に回動可能であるため、回転部材６２と接続されている安全確認用モニタ５は、回転軸６３ａを中心に回動可能である。なお、本実施形態においては、補強板６２１は、回転部材６２に溶接により結合されるものであるが、回転部材６２と補強板６２１とが一体として１つの部材をなすものとしても良い。

【0037】

安全確認用モニタ５が回動可能とされているため、安全確認用モニタ５は、図６に示すように、第１位置と、第２位置との間で移動可能となっている。第１位置とは、図６中に実線で示す位置である。つまり、表示画面５１が運転士９側に向くように、安全確認用モニタ５の長手方向が枕木方向に平行とされ、図２乃至図５に示すように、運転士９が運転姿勢の状態にあるときに運転士９の視界の上方にある表示画面５１に、映像が表示される位置である。この第１位置は、安全確認用モニタ５の使用位置である。第２位置とは、図６中に二点鎖線で示す位置であり、安全確認用モニタ５の長手方向が、軌道方向に平行となるように、第１位置に対して９０度回動させた位置である。

【0038】

安全確認用モニタ５は、天井側位置決め部材６４およびモニタ側位置決め部材６５によって、第１位置において位置決め固定することが可能となっている。天井側位置決め部材６４は、天井３１側の端部が、例えば屋根構体１４の骨組みに結合されることで、天井３１に固定されている。モニタ側位置決め部材６５は、ブラケット５２の、天井３１側の端面に、ねじ止めや溶接等により結合されている。そして、天井側位置決め部材６４の下端部とモニタ側位置決め部材６５の上端部とは、安全確認用モニタ５が第１位置にあるときに、固定ボルト６６によって結合可能となっている。天井側位置決め部材６４とモニタ側位置決め部材６５とが固定ボルト６６により結合されると、安全確認用モニタ５は、第１位置に位置決め固定される。これにより、安全確認用モニタ５が、鉄道車両１Ａの走行中などに、第１位置から動いてしまうことを防止している。そして、固定ボルト６６を取り外せば、第１位置における位置決め固定が解除されるため、第２位置へ向けて移動させることが可能となる。なお、天井側位置決め部材６４およびモニタ側位置決め部材６５は、固定ボルト６６で結合されることで、吊持構造６とともに、第１位置にある安全確認用モニタ５を吊り下げ保持する機能も有している。

【0039】

どのような場合に、安全確認用モニタ５を第２位置に移動させるかというと、例えば行先表示器７のメンテナンスを行う場合である。

【0040】

詳しく説明すると、安全確認用モニタ５が第１位置にあるとき、前方側天井３２に設けられている開口部３３の近傍に位置している。つまり、安全確認用モニタ５が第１位置にあることで、安全確認用モニタ５や吊持構造６の一部が、開口部３３へのアクセスを阻害し、ひいては、開口部３３から行先表示器７にアクセスしにくい、またはアクセスできないほどに、安全確認用モニタ５と開口部３３が相互に近い位置となっている。このような状態では、行先表示器７のメンテナンスを行おうとしても、作業は困難を極める。安全確認用モニタ５を取り外してしまえば、行先表示器７にアクセス可能になると考えられるが、安全確認用モニタ５は重量物（安全確認用モニタ５のように表示画面５１が４つ並ぶもので１０ｋｇ以上）であるため、行先表示器７のメンテナンスの度に取り外しを行うのは、作業効率の低下が懸念される。

【0041】

そこで、行先表示器７のメンテナンスを行う場合には、安全確認用モニタ５を第２位置に移動させる。第２位置に移動された安全確認用モニタ５は、安全確認用モニタ５や吊持構造６が、開口部３３へのアクセスを阻害せず、開口部３３から行先表示器７にアクセス可能なほどに、開口部３３から離れている。これにより、安全確認用モニタ５を取り外すことなく、行先表示器７にアクセス可能となり、メンテナンスを行うことが容易となる。

【0042】

なお、本実施形態においては、第２位置を第１位置に対して９０度回動させた位置としているが、回動させる角度は９０度に限定されず、開口部３３から行先表示器７にアクセスすることに支障をきたさない程度に回動できれば良いものである。

【0043】

（第２の実施形態）
次に、本発明に係る鉄道車両の第２の実施形態について、図７乃至図１０を参照しながら第１の実施形態と異なる点のみ説明する。図７は、第２の実施形態に係る鉄道車両１Ｂを軌道方向に平行な方向に切断した側断面図である。図８は、図７のＸ３部分の部分拡大図である。図９は、図１のＡ－Ａ断面図である。図１０は、図９のＸ４部分の部分拡大図である。

【0044】

第２の実施形態に係る鉄道車両１Ｂは、図１に示すように第１の実施形態に係る鉄道車両１Ａと同様に構成されており、鉄道車両１Ｂの先頭部には、運転室３が設けられている。そして、運転室３には、運転台３５と、運転席３６と、安全確認用モニタ５とが備え付けられている。第２の実施形態に係る鉄道車両１Ｂの安全確認用モニタ５は、使用位置である第１位置から、第１位置とは異なる第２位置へスライドさせて移動させることができるようにされている。

【0045】

鉄道車両１Ｂにおいて安全確認用モニタ５が第１位置で吊り下げ保持されている位置は、第１の実施形態に係る鉄道車両１Ａと同一であり、運転士９の上方視界Ｖ１は、第１の実施形態に係る鉄道車両１Ａと同等に確保されている。

【0046】

安全確認用モニタ５は、一対の吊持構造８によって、運転室３の天井３１に吊り下げ保持されている。一対の吊持構造８のそれぞれは、ハンガーレール（レールの一例）８１と、移動部材８３と、走行体（位置変更手段の一例）８４と、を備えている。

【0047】

ハンガーレール８１は、スライド式の扉等に用いられる一般的なハンガーレールであり、ステンレス等の金属材料で、内部に中空部８１ａを有し、下面（図７乃至図１０における下端面）に開口を有するＣ型形状に形成したものである。そして、中空部８１ａを、走行体８４が、ハンガーレール８１の長手方向に沿って移動することが可能とされている。

【0048】

ハンガーレール８１の天井３１側の端部には、固定部材８２が、例えばボルトやねじを用いて結合されている。そして、ハンガーレール８１は、固定部材８２のフランジ部８２ａが、天井３１または屋根構体１４の骨組みに結合されることで、軌道方向に長手方向を有するように、天井３１に固定される。

【0049】

移動部材８３は、ステンレス鋼やアルミ合金などの金属製であり、図１０に示すように、例えば断面コの字型に形成したものである。移動部材８３の、床面３７側の端部は、安全確認用モニタ５のブラケット５２にねじ止めや溶接等により結合されている。また、移動部材８３の、天井３１側の端部には、軌道方向に並ぶ２つの走行体８４が、それぞれねじ止めされている。

【0050】

走行体８４は、１つにつき４つの滑車を有しており、スライド式の扉等に用いられる一般的な複車である。移動部材８３は、ハンガーレール８１の中空部８１ａを、ハンガーレール８１の長手方向に沿って移動することが可能な走行体８４が結合されているため、ハンガーレール８１の長手方向に沿って移動することが可能である。これと同時に、移動部材８３と接続されている安全確認用モニタ５は、ハンガーレール８１の長手方向に沿って移動可能である。

【0051】

安全確認用モニタ５が移動可能とされているため、安全確認用モニタ５は、図７および図８に示すように、第１位置と、第２位置との間で移動可能となっている。第１位置とは、図７および図８中に実線で示す位置であり、運転士９が運転姿勢の状態にあるときに運転士９の視界の上方で、表示画面５１に表示される映像が確認できる位置である。つまり、安全確認用モニタ５の使用位置である。第２位置とは、図７および図８中に二点鎖線で示す位置であり、安全確認用モニタ５を、ハンガーレール８１に沿って、軌道方向にスライドさせた位置である。

【0052】

安全確認用モニタ５は、位置決めボルト８５により、第１位置において位置決め固定することが可能となっている。詳しく説明すると、安全確認用モニタ５が第１位置にあるときに、位置決めボルト８５を、図８に示すように、ハンガーレール８１の中空部８１ａに挿し込む。すると、中空部８１ａに挿し込まれた位置決めボルト８５が、走行体８４の鉄道車両１Ｂの後方側への移動を阻害するため、安全確認用モニタ５が第１位置において位置決め固定される。これにより、安全確認用モニタ５が、鉄道車両１Ｂの走行中などに、第１位置から動いてしまうことを防止している。そして、位置決めボルト８５を取り外せば、第１位置における位置決め固定が解除されるため、第２位置へ向けて移動させることが可能となる。

【0053】

安全確認用モニタ５の第２位置への移動は、第１の実施形態に係る鉄道車両１Ａと同様に、行先表示器７のメンテナンスを行う場合に行われる。

【0054】

詳しく説明すると、安全確認用モニタ５が第１位置にあるとき、前方側天井３２に設けられている開口部３３の近傍に位置している。これは第１の実施形態に係る鉄道車両１Ａと同様に、開口部３３から行先表示器７にアクセスしにくい、またはアクセスできないほどに、安全確認用モニタ５と開口部３３が相互に近い位置となっている状態である。このような状態では、行先表示器７のメンテナンスを行おうとしても、作業は困難を極める。

【0055】

そこで、行先表示器７のメンテナンスを行う場合には、安全確認用モニタ５を第２位置に移動させる。第２位置に移動された安全確認用モニタ５は、安全確認用モニタ５や吊持構造８が、開口部３３へのアクセスを阻害せず、開口部３３から行先表示器７にアクセス可能なほどに、開口部３３から離れている。これにより、安全確認用モニタ５を取り外すことなく、行先表示器７にアクセス可能となり、メンテナンスを行うことが容易となる。

【0056】

以上説明したように、第１の実施形態に係る鉄道車両１Ａ、または第２の実施形態に係る鉄道車両１Ｂによれば、
（１）運転士９が運転を行う運転室３と、乗客が乗り降りするための乗降扉２０Ｂと、を備える鉄道車両１Ａ，１Ｂにおいて、乗降扉２０Ｂを開閉させる際に乗降扉２０Ｂの安全確認を行うための映像が表示される安全確認用モニタ５を備えること、安全確認用モニタ５を、運転室３の天井３１から吊り下げ保持する吊持構造６，８を備えること、吊持構造６，８は、安全確認用モニタ５を、運転士９が運転姿勢の状態にあるときに運転士９の視界の上方に映像が位置する第１位置と、第１位置とは異なる第２位置と、の間で移動させることが可能な位置変更手段（例えば、蝶番６３、走行体８４）を備えること、を特徴とする。

【0057】

（２）（１）に記載の鉄道車両１Ａにおいて、位置変更手段は、鉄道車両１Ａの高さ方向と平行な方向に回転軸６３ａを有しており、安全確認用モニタ５を、回転軸６３ａを中心に、第１位置と第２位置との間で回動させることが可能なこと、を特徴とする。

【0058】

（３）（１）に記載の鉄道車両１Ｂにおいて、位置変更手段は、鉄道車両１Ｂの水平方向に平行な直線状のレール（例えばハンガーレール８１）を有しており、安全確認用モニタ５を、レール（例えばハンガーレール８１）に沿って、第１位置と第２位置との間で移動させることが可能なこと、を特徴とする。

【0059】

（１）乃至（３）のいずれかの鉄道車両１Ａ，１Ｂによれば、安全確認用モニタ５は、吊持構造６，８により運転室３の天井３１から吊り下げ保持され、吊持構造６，８が備える位置変更手段（例えば、蝶番６３、走行体８４）により、第１位置と第２位置との間で移動させることが可能である。第１位置は、運転士９が運転姿勢の状態（例えば、運転席３６に着座し、前方を向いた状態）にあるときに運転士９の視界の上方で、安全確認用モニタ５に表示される乗降扉２０Ｂの安全確認を行うための映像が確認できる位置である。よって、ワンマン運転を行う場合に、運転士９が、運転姿勢の状態のまま、乗降扉２０Ｂの安全確認を行うことができる。つまり、第１位置は、安全確認用モニタ５の使用位置である。また、第２位置は、第１位置とは異なる位置である。安全確認用モニタ５が使用位置である第１位置にある場合に、運転室３またはその近傍に配設されるその他の機器（（例えば行先表示器７）以下、単にその他の機器という）との位置関係から、その他の機器にアクセスができない場合には、安全確認用モニタ５を第２位置に移動させることで、その他の機器にアクセスできるようになる。以上のように、安全確認用モニタ５を第１位置と第２位置との間で移動させることを可能とすることで、運転室３に安全確認用モニタ５を後付けする場合でも、運転室３またはその近傍に配設されるその他の機器（例えば行先表示器７）へのアクセス性を損なうことなく設置することができる。

【0060】

（４）（１）乃至（３）のいずれか１つに記載の鉄道車両１Ａ，１Ｂにおいて、鉄道車両１Ａ，１Ｂの先頭部の、天井側端部に、鉄道車両１Ａ，１Ｂの軌道方向の外側を表面（例えば表示面７ａ）とする表示器（例えば、行先表示器７）を備えること、運転室３は、行先表示器７の裏面の側に、行先表示器７にアクセス可能な開口部３３を備えること、第１位置は、開口部３３の近傍であること、第２位置は、開口部３３から離れた所定の位置であること、を特徴とする。

【0061】

（４）に記載の鉄道車両１Ａ，１Ｂによれば、鉄道車両１Ａ，１Ｂの先頭部の、天井側端部に、鉄道車両１Ａ，１Ｂの軌道方向の外側を表面とする行先表示器７を備えており、行先表示器７の裏面の側に、行先表示器７にアクセス可能な開口部３３を備えているため、開口部３３から行先表示器７にアクセスし、行先表示器７のメンテナンスを行うことができる。

【0062】

また、安全確認用モニタ５の第１位置は、開口部３３の近傍である。近傍とは、例えば、安全確認用モニタ５が第１位置にあることで、安全確認用モニタ５または、安全確認用モニタ５を吊り下げ保持する吊持構造６，８の少なくとも一部が、開口部３３へのアクセスを阻害し、開口部３３から行先表示器７にアクセスしにくい、またはアクセスできないほどに、安全確認用モニタ５と開口部３３が近いことを言う。この第１位置は、運転士９が運転姿勢の状態にあるときに運転士９の視界の上方に安全確認用モニタ５を位置させることができる。

【0063】

安全確認用モニタ５の第２位置は、開口部３３から離れた所定の位置である。所定の位置とは、例えば、安全確認用モニタ５が第２位置にあることで、安全確認用モニタ５または、安全確認用モニタ５を吊り下げ保持する吊持構造６，８が、開口部３３へのアクセスを阻害せず、開口部３３から行先表示器７にアクセス可能なほどに、安全確認用モニタ５と開口部３３が離れていることを言う。よって、行先表示器７のメンテナンスを行う場合には、安全確認用モニタ５を第１位置から第２位置に移動させることで、開口部３３から行先表示器７にアクセスすることが可能となる。

【0064】

なお、上記の実施形態は単なる例示にすぎず、本発明を何ら限定するものではない。したがって本発明は当然に、その要旨を逸脱しない範囲内で様々な改良、変形が可能である。例えば、運転室３またはその近傍に配設されるその他の機器として行先表示器７を挙げているが、これに限定されない。例えば、灯具などが挙げられ、安全確認用モニタ５が第１位置にあるときは灯具のメンテナンスや交換等が困難な場合に第２位置に移動させるということが考えられる。

【0065】

また、ハンガーレール８１は、安全確認用モニタ５を軌道方向に沿って、第１位置と第２位置との間を移動させることができるように配設されているが、鉄道車両１Ａ，１Ｂの水平方向に平行であれば良く、例えば、安全確認用モニタ５を枕木方向に沿って、第１位置と第２位置との間を移動させることができるように配設しても良い。

【符号の説明】

【0066】

１Ａ 鉄道車両
１Ｂ 鉄道車両
３ 運転室
５ 安全確認用モニタ
６ 吊持構造
８ 吊持構造
９ 運転士
２０Ｂ 乗降扉
３１ 天井
６３ 蝶番（位置変更手段の一例）
８４ 走行体（位置変更手段の一例）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】