特許 7496602 船舶の床材用支持脚

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-05-30

(45)【発行日】2024-06-07

(54)【発明の名称】船舶の床材用支持脚

(51)【国際特許分類】

   B63B 29/02 20060101AFI20240531BHJP

   B63B 3/48 20060101ALI20240531BHJP

   B63H 21/30 20060101ALI20240531BHJP

   E04F 15/20 20060101ALI20240531BHJP

   F16F 15/08 20060101ALI20240531BHJP

   E04F 15/18 20060101ALI20240531BHJP

   E04B 1/82 20060101ALI20240531BHJP

【ＦＩ】

B63B29/02 Z

B63B3/48

B63H21/30 Z

E04F15/20

F16F15/08 D

E04F15/18 602D

E04B1/82 R

【請求項の数】 7

(21)【出願番号】P 2020113980

(22)【出願日】2020-07-01

(65)【公開番号】P2022022676

(43)【公開日】2022-02-07

【審査請求日】2023-04-21

(73)【特許権者】

【識別番号】591000506

【氏名又は名称】早川ゴム株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001427

【氏名又は名称】弁理士法人前田特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】小川 道雄

(72)【発明者】

【氏名】城本 和幸

(72)【発明者】

【氏名】小出 竜馬

(72)【発明者】

【氏名】今田 修輔

(72)【発明者】

【氏名】藤井 拓門

【審査官】福田 信成

(56)【参考文献】

【文献】特開昭６２－１３７２９０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特表２０１０－５１９４９０（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開昭５３－０５０９９７（ＪＰ，Ｕ）

【文献】中国実用新案第２０５６３２９１６（ＣＮ，Ｕ）

【文献】実開昭６０－０５１２４０（ＪＰ，Ｕ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６３Ｂ ２９／０２

Ｂ６３Ｂ ３／４８

Ｂ６３Ｈ ２１／３０

Ｅ０４Ｆ １５／２０

Ｆ１６Ｆ １５／０８

Ｅ０４Ｆ １５／１８

Ｅ０４Ｂ １／８２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

船舶の一次甲板と、当該一次甲板から上方に間隔をあけて設けられる居住区用浮き床との間に介在し、前記浮き床を支持する船舶の床材用支持脚において、
金属で構成された所定の厚さを有する金属層が前記浮き床側に設けられ、
前記金属層の下には、加硫ゴムを含み、酸素指数が４５％以上の材料からなる防振層が積層され、
前記防振層を構成する材料には、クロロプレンゴム１００重量部に対して無機系難燃剤が１６０重量部以上２００重量部以下含有されていることを特徴とする船舶の床材用支持脚。

【請求項2】

請求項１に記載の船舶の床材用支持脚において、
前記金属層と前記防振層とは接着剤により接着されていることを特徴とする船舶の床材用支持脚。

【請求項3】

請求項１または２に記載の船舶の床材用支持脚において、
前記金属層は、厚みが０．１ｍｍ以上５．０ｍｍ以下の金属製板材で構成されていることを特徴とする船舶の床材用支持脚。

【請求項4】

請求項１から３のいずれか１つに記載の船舶の床材用支持脚において、
前記防振層は、厚みが１０ｍｍ以上５０ｍｍ以下であり、ゴム硬度（タイプＡデュロメータ）が４０以上８０以下であることを特徴とする船舶の床材用支持脚。

【請求項5】

請求項１から４のいずれか１つに記載の船舶の床材用支持脚において、
前記金属層は、金属製板材で構成されており、
前記金属層には、上下方向に貫通する上側孔部が形成され、
前記防振層における前記上側孔部の真下には、当該上側孔部と連通する下側孔部が形成され、
前記上側孔部及び前記下側孔部には上下方向に延びるねじ軸が挿通され、当該ねじ軸は前記金属層に設けられたねじ溝に螺合しており、
前記ねじ軸の上部により前記浮き床を支持するように構成されていることを特徴とする船舶の床材用支持脚。

【請求項6】

請求項５に記載の船舶の床材用支持脚において、
前記ねじ溝は、前記金属層における前記上側孔部の内周面に設けられていることを特徴とする船舶の床材用支持脚。

【請求項7】

請求項１から６のいずれか１つに記載の船舶の床材用支持脚において、
前記防振層の下には、金属で構成された下層が積層されていることを特徴とする船舶の床材用支持脚。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、船舶の床材を支持する支持脚に関し、特に防振ゴムを有する構造の技術分野に属する。

【背景技術】

【0002】

一般の船舶は、騒音源となる主機や発電機が設置されている機関室と、船員が居住する居住区とが壁及び床によって区画された構造となっている。機関室に設置されている主機等は騒音源であり、この騒音源の騒音は、機関室の床や壁から居住区の床や壁に伝わる固体伝播音、及び騒音源から直接発せられる空気伝播音として居住空間に達し、居住性の悪化をもたらす懸念がある。

【0003】

そこで、居住区の騒音を低減するために、例えば特許文献１に開示されているような浮き床構造が採用される場合がある。特許文献１では、床の上にロックウールを設置し、ロックウールの上に鋼板、鋼板の上にデッキコンポジション等の塗り床等が施工された構造となっている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特開２０１７－１０５４３３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

ところで、居住区の騒音レベルの低減のみの対策であれば、特許文献１のようにロックウールを床に設置する方法でも特に問題は生じないが、実際の使用環境を考慮すると以下のような問題が生じ得る。

【0006】

すなわち、一般に、ロックウールは、変形を起こす程度の荷重をかけた後、その荷重を除いた場合に形状の復元性がない。このため、長期間の使用によりデッキコンポジションなどの塗り床が沈み込み、当該塗り床の表面にひび割れが発生してくるという問題がある。

【0007】

また、長期間の使用によりロックウールがへたり、床が沈み込むこともあり、こうなると施工当初の振動の減衰性能が低下するという問題もある。

【0008】

一方、一般のアパート、マンション等の集合住宅や戸建住宅では、上室の歩行音などの生活騒音を下室に伝えにくくするために浮き床が使用されることがある。住宅の浮き床では、浮かせた床を支持する方法としてロックウールを使用するケースは極僅かで、積載荷重により床が沈み込んだ場合でも復元性の高いゴム支持脚を用いることが大多数である。

【0009】

そこで、船舶においてもゴム支持脚を使用すれば荷重により床が一時的に沈んでも荷重を除けば復元するため、長期間の使用においても塗り床（デッキコンポジション）の表面にひび割れが発生することもなく、へたらないことで、長期的な使用による振動の減衰性能の低下も低減できると期待される。

【0010】

然しながら、船舶では火災に対する要件が非常に厳しく、船舶内で床構造等に使用可能な材料は、不燃材であるか、船舶特有の火災試験に合格した高い難燃性能を有する材料でなければならない。具体的には、船舶内に使用可能な材料の試験は、ＳＯＬＡＳ条約（海上人命安全条約）において参照されているFire Test Procedures Code（ＦＴＰコード：火災試験方法コード）により国際的に統一された方法により行われており、その中で床の一次甲板の上に使用される材料は、ＦＴＰコードのＰａｒｔ５の「表面燃焼性試験（表面材と一次甲板床張り材の試験）」に合格することが最低の要件となる。この試験は厳しいものであり、住宅等で使用されている一般のゴム支持脚はそのような耐火性能を持っていないので、船舶内では使用することができなかった。

【0011】

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、船舶内においても使用可能な高い耐火性を備えるとともに、経年変化が小さく、しかも、騒音低減性能の高い船舶の床材用支持脚を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0012】

上記目的を達成するために、第１の発明は、船舶の一次甲板と、当該一次甲板から上方に間隔をあけて設けられる居住区用浮き床との間に介在し、前記浮き床を支持する船舶の床材用支持脚において、金属で構成された所定の厚さを有する金属層が前記浮き床側に設けられ、前記金属層の下には、加硫ゴムを含み、酸素指数が４５％以上の材料からなる防振層が積層されていることを特徴とする。

【0013】

この構成によれば、一次甲板と浮き床との間に床材用支持脚が設けられるので、浮き床が床材用支持脚によって一次甲板から浮いた状態で支持される。このとき、一次甲板と浮き床との間には加硫ゴムを含む防振層が介在することになるので、例えば一次甲板側からの騒音が浮き床に伝達され難くなり、居住区内の騒音が低減される。

【0014】

また、浮き床に積載荷重がかかると主に防振層が変形するが、この防振層は加硫ゴムを含むものなので、変形は弾性変形である。よって、積載荷重を除くと防振層の形状が復元するので浮き床が沈み込んだままになり難く、例えばデッキコンポジションが設けられていてもひび割れが起こり難くなる。また、防振層の形状が復元するということは、防振層がへたりにくいということであるので、施工当初の振動の減衰性能を長期間に亘って維持できる。

【0015】

さらに、例えば居住区で火災が起こった場合を想定すると、床材用支持脚の上層が金属層であり、不燃層となっているので、浮き床から伝達された熱によって金属層が燃えることはない。また、この金属層の下にある防振層を構成している材料の酸素指数が４５％以上であるので、浮き床から伝達された火災時の熱によって防振層が燃え難くなる。したがって、床材用支持脚は、ＦＴＰコードのＰａｒｔ５の「表面燃焼性試験」に合格可能な程度の極めて高い耐火性を有するものになるので、船舶内において問題なく使用できる。防振層を構成している材料の酸素指数は５０％以上がより好ましい。また、金属層は、例えば鉄、ステンレス、アルミニウム等で構成できる。鉄については、防食、耐食性のある亜鉛メッキ鋼板やガルバリウム鋼板（登録商標）を使用するか防錆塗装等をした方が好ましい。

【0016】

また、前記防振層を構成する材料には、クロロプレンゴム、塩素化ポリエチレン及びクロロスルホン化ポリエチレンの中から選ばれる１種以上が含有されるとともに、難燃剤が含有されている。

【0017】

この構成によれば、難燃性の高い材料に難燃剤を含有させることで、防振層の耐火性をより一層高めることができる。

【0018】

また、前記防振層を構成する材料には、クロロプレンゴム１００重量部に対して無機系難燃剤が１６０重量部以上２００重量部以下含有されている。

【0019】

この構成によれば、無機系難燃剤を１６０重量部以上にすることで、ＦＴＰコードのＰａｒｔ５の「表面燃焼性試験」に合格可能な難燃性を防振層に付与できる。また、無機系難燃剤を２００重量部以下にすることで、防振層の硬さを、船舶内の騒音低減効果の高い硬さにすることができる。

【0020】

第２の発明は、前記金属層と前記防振層とは接着剤により接着されていることを特徴とする。

【0021】

この構成によれば、船舶への取付前に金属層と防振層とを予め一体化しておくことができるので、施工性が良好になる。この接着剤は、従来からゴム系材料と金属とを接着する際に使用されているものを用いることができる。

【0022】

第３の発明は、前記金属層は、厚みが０．１ｍｍ以上５．０ｍｍ以下の金属製板材で構成されていることを特徴とする。

【0023】

この構成によれば、金属層の厚みが０．１ｍｍ以上確保されることで、浮き床の熱が防振層に直接的に伝達されにくくなり、防振層が燃え出しにくくなる。また、金属層の厚みを５．０ｍｍ以下にすることで、金属製板材の加工性が良好になるとともに、無用に厚くなるのを防止して一次甲板と浮き床との間のスペース効率を高めることができる。金属層の厚みは、２．０ｍｍ以上３．５ｍｍ以下がより好ましい。

【0024】

第４の発明は、前記防振層は、厚みが１０ｍｍ以上５０ｍｍ以下であり、ゴム硬度（タイプＡデュロメータ）が４０以上８０以下であることを特徴とする。

【0025】

この構成によれば、ゴム硬度４０以上８０以下の防振層の厚みが１０ｍｍ以上確保されることで、居住区に伝達される振動の減衰性能が十分に得られ、居住区の快適性を高めることができる。また、防振層の厚みが５０ｍｍ以下であるため、浮き床を歩行したときの沈み込みを感じ難くなり、歩行感が良好になる。さらに、防振層の厚みが５０ｍｍを超えると、難燃性が低下するおそれがあるが、防振層の厚みを５０ｍｍ以下にしておくことで、高い難燃性を維持できる。

【0026】

第５の発明は、前記金属層は、金属製板材で構成されており、前記金属層には、上下方向に貫通する上側孔部が形成され、前記防振層における前記上側孔部の真下には、当該上側孔部と連通する下側孔部が形成され、前記上側孔部及び前記下側孔部には上下方向に延びるねじ軸が挿通され、当該ねじ軸は前記金属層に設けられたねじ溝に螺合しており、前記ねじ軸の上部により前記浮き床を支持するように構成されていることを特徴とする。

【0027】

この構成によれば、ねじ軸が金属層に設けられたねじ溝に螺合した状態で上側孔部及び下側孔部に挿通されているので、ねじ軸を回転させることによって上下方向に移動させることができる。そして、このねじ軸の上部で浮き床を支持しているので、浮き床のレベル調整を簡単に行うことができる。例えば、船舶の床の傾斜、溶接による床のひずみ、床の凹凸をレベル調整により吸収することができ、水平な床を形成することが可能となる。

【0028】

第６の発明は、前記ねじ溝は、前記金属層における前記上側孔部の内周面に設けられていることを特徴とする。

【0029】

この構成によれば、ねじ軸が螺合するナット等を別途設けることなく、上側孔部の内周面のねじ溝にねじ軸を螺合させることができるので、部品点数の増加を抑制できる。この場合、金属層を構成する板材の厚みを３．０ｍｍ以上にして、上側孔部の内周面にねじ切り加工するのが強度的に好ましい。

【0030】

第７の発明は、前記防振層の下には、金属で構成された下層が積層されていることを特徴とする。

【0031】

この構成によれば、下層が金属であるため、下層を一次甲板に溶接によって固定できる。下層は、例えば、鉄、ステンレス、アルミニウム等で構成することができるが、溶接をする場合、船舶の一次甲板と同質となる鉄製の亜鉛めっき鋼板かガルバリウム鋼板を用いる方が溶接も簡易的に行うことができて好ましい。下層と金属層とは同じ材料で構成されていてもよい。

【発明の効果】

【0032】

以上説明したように、本発明によれば、上層が不燃性を有する金属層とされ、その金属層の下に酸素指数が４５％以上の加硫ゴムからなる防振層を積層したので、船舶内においても使用可能な高い耐火性を備えるとともに、経年変化を小さくすることができ、しかも、騒音低減性能を高めることができる。

【図面の簡単な説明】

【0033】

【図1】本発明の実施形態１に係る船舶の床材用支持脚を備えた床構造の断面図である。

【図2】浮き床の一部の平面図である。

【図3】床材用支持脚の側面図である。

【図4】床材用支持脚の平面図である。

【図5】床材用支持脚の底面図である。

【図6】積載荷重試験結果を示すグラフである。

【図7】固有振動数及び損失係数の測定結果を示すグラフである。

【図8】本発明の実施形態２に係る図３相当図である。

【図9】本発明の実施形態２に係る図４相当図である。

【図10】本発明の実施形態２に係る図５相当図である。

【図11】本発明の実施形態２の変形例に係る図８相当図である。

【図12A】本発明の実施形態２の変形例のボルト及び固定板の平面図である。

【図12B】本発明の実施形態２の変形例のボルト及び固定板の側面図である。

【図13】本発明の実施形態２の変形例に係る図１相当図である。

【図14】本発明の実施形態３に係る床材用支持脚の縦断面図である。

【図15】本発明の実施形態３の変形例に係る図１４相当図である。

【図16】本発明の実施形態４に係る床材用支持脚の縦断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0034】

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。

【0035】

（実施形態１）
（床構造１００の構成）
図１は、本発明の実施形態１に係る船舶の床材用支持脚１を備えた床構造１００の断面図である。床構造１００は、図示しないが船舶に設けられている。船舶には、ディーゼルエンジン等の主機、発電機等が設置される機関室と、船員が居住する居住区とが設けられており、機関室と居住区とは壁及び床によって区画されている。例えば機関室の上に居住区が設けられており、この場合、上記床構造１００は機関室と居住区との間に設けられている。床構造１００は、居住区と居住区との間に設けてもよい。主機や発電機は、騒音源であり、この騒音源の騒音は、機関室の床や壁から居住区の床や壁に伝わる固体伝播音、及び騒音源から直接発せられる空気伝播音として居住空間に達することがある。

【0036】

床構造１００は、水平方向に並ぶ複数の鋼板が組み合わされてなる一次甲板１０１と、一次甲板１０１から上方に間隔をあけて設けられる居住区用浮き床１０２と、一次甲板１０１及び浮き床１０２の間に介在し、浮き床１０２を支持する床材用支持脚１とを備えている。一次甲板１０１の下面には、補強用のＬ型アングル１０３が設けられている。一次甲板１０１を構成する鋼板の厚みは例えば５ｍｍ～２０ｍｍ程度の範囲で設定されている。一次甲板１０１を構成する鋼板の厚みが厚くなれば、Ｌ型アングル１０３の大きさが大きくなるとともに、厚みも厚くなる。一次甲板１０１の構造は特に限定されるものではなく、上述した構造は一例である。浮き床１０２も水平方向に並ぶ複数の鋼板が組み合わされてなるものであるが、その鋼板は一次甲板１０１を構成する鋼板の厚みよりも薄い。

【0037】

図２に示すように、浮き床１０２を構成する１枚の鋼板を複数個の床材用支持脚１で支持することができる。図２に示す例では、１枚の鋼板を４つの床材用支持脚１で支持しているが、床材用支持脚１の数及び位置は任意に設定することができる。例えば１枚の鋼板の４つの角部や縁部にそれぞれ床材用支持脚１を配置して当該鋼板を支持することができる。また、隣合う鋼板を共通の床材用支持脚１で支持することもできる。また、一次甲板１０１と、浮き床１０２との間には、図示しないが吸音材等が設けられていてもよい。

【0038】

（床材用支持脚１の構成）
図３～図５に示すように、床材用支持脚１は、金属層２と、防振層３と、下層４とを備えている。金属層２は、床材用支持脚１における浮き床１０２側に設けられており、例えば鉄、ステンレス、アルミニウム等からなる金属の板材で構成されている。金属層２として、鉄製の板材を用いる場合には、防食、耐食性のある亜鉛メッキ鋼板やガルバリウム鋼板を使用するか、防錆塗装等を使用するのが好ましい。

【0039】

金属層２を構成する板材は、例えば円板とすることができるが、これに限られるものではなく、例えば楕円形、多角形等であってもよい。金属層２は、所定の厚さを有しており、その厚さは、例えば０．１ｍｍ以上５．０ｍｍ以下に設定することができる。金属層２の厚みが０．１ｍｍ以上確保されることで、火災時に浮き床１０２の熱が防振層３に直接的に伝達されにくくなり、防振層３が燃え出しにくくなるとともに、金属層２に必要な強度を確保できる。また、金属層２の厚みを５．０ｍｍ以下にすることで、金属製板材の加工性が良好になるとともに、無用に厚くなるのを防止して一次甲板１０１と浮き床１０２との間のスペース効率を高めることができる。金属層２の厚みは、強度、加工性、防振層３の難燃性を考慮すると、１．０ｍｍ以上４．０ｍｍ以下が好ましく、より好ましいのは、２．０ｍｍ以上３．５ｍｍ以下である。

【0040】

金属層２の中央部には、上下方向に貫通する上側孔部２ａが形成されている。この実施形態では、上側孔部２ａはねじ孔で構成されており、従って、金属層２における上側孔部２ａの内周面にはねじ溝が設けられている。このねじ溝は、金属層２の上側孔部２ａの内周面にねじ切り加工を施すことによって設けることができる。金属層２に形成されているねじ溝には、浮き床１０２を支持するねじ軸５（図１に示す）が螺合するようになっている。ねじ軸５には浮き床１０２の荷重がかかることになるので、金属層２のねじ溝が形成された領域を上下方向に広く確保した方がよい。このため、金属層２の厚みを３．０ｍｍ以上にするのが強度的に好ましい。

【0041】

ねじ軸５は、浮き床１０２を支持可能な強度を有しており、その径が例えば３ｍｍ以上１５ｍｍ以下のものを使用することができる。金属層２の上側孔部２ａの径はねじ軸５の径に応じて設定すればよく、ねじ軸５を上側孔部２ａの内周面のねじ溝に螺合させることで、ねじ軸５を当該上側孔部２ａに挿通することが可能になる。ねじ軸５の上端部にはナット６が螺合している。ナット６の上端面は浮き床１０２を構成する鋼板の下面に当接している。

【0042】

ねじ軸５を金属層２に対して回転させることでねじ軸５の高さを無段階に変化させることができる。このねじ軸５の上部で浮き床１０２を支持できるので、ねじ軸５を回転させることによって浮き床１０２のレベル調整を簡単に行うことができる。例えば、船舶の床の傾斜、溶接による床のひずみ、床の凹凸をレベル調整により吸収することができ、水平な浮き床１０２を形成することが可能となる。

【0043】

ねじ軸５は、床材用支持脚１の一部を構成する部材であってもよいし、床材用支持脚１とは別の部材であってもよい。また、ナット６も、床材用支持脚１の一部を構成する部材であってもよいし、床材用支持脚１とは別の部材であってもよい。ナット６の形状は図示した形状に限られるものではない。また、ナット６は必要に応じて設ければよく、省略してもよい。

【0044】

防振層３は、金属層２の下に積層されている。防振層３は、加硫ゴムを含む弾性材料からなる層である。防振層３の上端部の形状は金属層２と同様な形状とされており、この実施形態では、金属層２と同径の円形状である。

【0045】

防振層３における上側孔部２ａの真下には、当該上側孔部２ａと連通する下側孔部３ａが形成されている。下側孔部３ａは、略円形であり、防振層３を上下方向に貫通している。下側孔部３ａの上端開口は防振層３の上面に開口し、下側孔部３ａの下端開口は防振層３の下面に開口している。下側孔部３ａの上端開口の径は、上側孔部２ａの径よりも大きく設定されているが、両者は同径であってもよい。

【0046】

ねじ軸５における金属層２よりも下側の部分が防振層３の下側孔部３ａに挿通されている。したがって、下側孔部３ａの径は、ねじ軸５の外径よりも大きく設定されていればよい。また、下側孔部３ａは、ねじ軸５における金属層２よりも下側の部分を収容する収容部であることから、防振層３の上側にのみ形成されていてもよく、この場合、下側孔部３ａは、非貫通孔となる。また、上記レベル調整が不要な場合には、ねじ軸５及びナット６を省略することもできる。この例については後述するが、本実施形態１においてねじ軸５及びナット６を省略する場合、防振層３は中実にすることができる。

【0047】

下側孔部３ａの径は、下側へ行くほど大きくなっている。また、防振層３の外径は、下側へ行くほど大きくなっている。これにより、防振層３を金型で成形した場合に、成形後の防振層３の脱型が容易になる。

【0048】

また、防振層３の外形状は略円形である。この防振層３の水平方向の断面積は、防振層３の外径を直径とする円の面積から、下側孔部３ａの内径を直径とする円の面積を差し引いた面積になる。この防振層３の水平方向の断面積が当該防振層３の下側へ行くほど大きくなるように、防振層３の外径及び下側孔部３ａの内径の変化量が設定されている。

【0049】

尚、図示しないが、防振層３の外形状及び下側孔部３ａは円形に限られるものではなく、例えば楕円形、長円形、多角形等であってもよい。

【0050】

防振層３の材料は、加硫ゴムを含んでおり、酸素指数が４５％以上の材料を用いることができる。酸素指数は、例えばＪＩＳ Ｋ６２６９「加硫ゴム及び熱可塑性ゴムの酸素指数法による燃焼性試験方法」による試験にて得ることができ、防振層３の材料の燃焼性能を示す数値である。酸素指数が高くなればなるほど燃えにくくなる。防振層３を構成している材料の酸素指数は、４７％以上が好ましく、５０％以上がより好ましい。酸素指数は高い方が好ましく、上限は特に設けなくてもよいが、床支持材としての防振性を確保した上で例えば６０％以下、好ましく６５％以下に設定することができる。

【0051】

防振層３の材料の酸素指数を上述した値にする手法は、様々あるが、例えば、難燃性の高いポリマーであるクロロプレンゴム（ＣＲ）１００重量部に、難燃剤である金属水酸化物を１６０重量部以上添加する配合を挙げることができる。無機系難燃剤を１６０重量部以上にすることで、ＦＴＰコードのＰａｒｔ５の「表面燃焼性試験」に合格可能な難燃性を防振層３に付与できる。また、金属水酸化物は、２００重量部以下にする配合が望ましい。金属水酸化物を２００重量部以下にすることで、防振層３の硬さを、船舶内の騒音低減効果の高い硬さにすることができる。金属水酸化物は、１９０重量部以下にするのが好ましく、１８０重量部以下にするのがより好ましい。難燃性及び騒音低減効果の試験結果については後述する。

【0052】

防振層３の材料に含まれるポリマーは、上記クロロプレンゴム、塩素化ポリエチレン（ＣＭ）、クロロスルホン化ポリエチレン（ＣＳＭ）等からなる群のうち、任意の１種のポリマー、または任意の２種を混合したポリマーとすることができる。クロロプレンゴム、塩素化ポリエチレン、クロロスルホン化ポリエチレン等は難燃性が高く、防振層３の難燃性を高める上で好適である。このポリマーは防振層３の主要なポリマーであることから、主ポリマーと呼ぶことができる。

【0053】

また、例えば、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）、エチレンプロピレンジエンゴム（ＥＰＤＭ）、天然ゴム（ＮＲ）、アクリロニトリルブタジエンゴム（ＮＢＲ）、イソプレンゴム（ＩＲ）、ブチルゴム（ＩＩＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）等からなる群のうち、任意の１種のポリマー、または任意の２種を混合したポリマーを添加ポリマーとし、この添加ポリマーを防振層３の材料（上記主ポリマー）に添加することもできる。上記添加ポリマーを添加する場合は、添加ポリマーを添加しない場合に比べて、難燃剤の添加量を増やすことで防振層３の難燃性を高めることができる。また、添加ポリマーの添加量は、主ポリマーの３割以下にするのが好ましい。

【0054】

難燃剤の種類は、特に限定されるものではないが、含有する成分によりハロゲン系難燃剤、リン系難燃剤、無機系難燃剤等に分類することができ、これらからなる群のうち、任意の１種の難燃剤、または任意の２種以上を混合した難燃剤を使用することができる。無機系難燃剤としては、例えば水酸化アルミニウム、水酸化マグネシウム等を挙げることができる。

【0055】

金属層２と防振層３とは接着剤により接着されている。金属層２における防振層３と接着させる面（接着面）に予め接着剤を塗布しておいて、防振層３を構成するゴムを加硫する時に金属層２と同時に接着する方法と、防振層３を構成するゴムを加硫成型した後に接着剤により貼り合わせる方法とがあり、いずれの方法を用いて接着してもよい。接着剤は従来から周知のものを用いることができる。ゴムを加硫する時に金属層と同時に接着可能な接着剤としては、例えば、ロード・ジャパン・インクの「ＣＨＥＭＬＯＫ」を用いることができる。

【0056】

防振層３の厚みは、１０ｍｍ以上５０ｍｍ以下の範囲で設定することができるが、防振性能と耐火性能を満たすことができれば、上記範囲外であってもよい。また、防振層３の硬さは、ゴム硬度（タイプＡデュロメータ）で４０以上８０以下の範囲で設定することができる。船舶の火災試験の要求基準を満たすためには、防振層３の厚みが３０ｍｍ以下、かつ、表層に金属層２を積層する条件下で、酸素指数４５％以上の難燃性を有しているのが好ましい場合がある。また、防振層３の厚みが３０ｍｍ以下、かつ、表層に金属層２を積層する条件下で、酸素指数５０％以上の難燃性を有しているのがより好ましい。また、防振層３の厚みが厚くなる程、より高い酸素指数を持つ配合が必要となるので、防振層３の厚みが薄い場合には厚い場合に比べて難燃剤の配合量を少なくすることが可能になる。難燃剤の配合量を少なくすることで、防振性、振動の減衰性能を高めることができる。

【0057】

一例として、ゴム硬度４０以上８０以下の防振層３で、その防振層３の厚みが１０ｍｍ以上確保されていることで、一般的な船舶の機関室から居住区に伝達される振動の減衰性能が十分に得られ、居住区の快適性を高めることができる。また、ゴム硬度４０以上８０以下の防振層３の厚みを５０ｍｍ以下に設定することで、浮き床１０２を歩行したときの沈み込みを感じ難くなり、歩行感が良好になる。この歩行感は、ゴム硬度が低くなると低下する傾向にあるが、防振層３の厚みが薄くなれば良好になるので、ゴム硬度と厚みとの相関関係に基づいて決定することができる。さらに、防振層３の厚みが５０ｍｍを超えると、上述したように防振層３の難燃性が低下するおそれがあるが、防振層３の厚みを５０ｍｍ以下にしておくことで、高い難燃性を維持できる。また、防振性能、耐火性能及び歩行感の３つを総合的に考慮した場合、防振層３の厚みは２０ｍｍ以上４０ｍｍ以下が好ましく、ゴム硬度は５０以上７０以下が好ましい。

【0058】

防振層３の下には、金属で構成された下層４が積層されている。下層４は、金属層２と同様な板材で構成することができる。下層４の厚みと金属層２の厚みとは同じであってもよいし、異なっていてもよい。下層４の形状は円形であり、下層４の径は防振層３の下端部の径よりも大きく設定されている。したがって、下層４の外縁部は防振層３の下端部の外縁部から外方へ延出することになる。

【0059】

下層４には、防振層３の下側孔部３ａの真下に対応する部分に、上下方向に貫通する貫通孔４ａが形成されている。貫通孔４ａの径は、下側孔部３ａの下端部の径よりも大きくすることができるが、下側孔部３ａの下端部の径と同じであってもよい。また、貫通孔４ａは必須のものではなく、省略してもよい。

【0060】

下層４が金属であるため、下層４を一次甲板１０１に溶接によって固定できる。下層４を溶接する場合、船舶の一次甲板１０１と同質となる鉄製の亜鉛めっき鋼板かガルバリウム鋼板を用いる方が溶接も簡易的に行うことができて好ましい。溶接の際、下層４の外縁部を溶接することができる。この下層４の外縁部は防振層３の下端部から離れているので、溶接時の熱が防振層３に直接伝達されなくなり、溶接時における防振層３の損傷を抑制できる。下層４は必須なものではなく、省略してもよい。

【0061】

（実施例）
以下、本発明の実施例について説明するが、本発明は以下の実施例に限定されるものではない。

【0062】

【表1】

【0063】

表１は、実施例１～４及び比較例１、２の防振層３の組成を示すとともに、実施例１～４及び比較例１、２の防振層３のゴム硬度、酸素指数を示すものである。ゴム硬度は、ＪＩＳ Ｋ６２５３準拠のタイプＡデュロメータで測定した場合の硬度である。酸素指数は、ＪＩＳ Ｋ６２６９「加硫ゴム及び熱可塑性ゴムの酸素指数法による燃焼性試験方法」による試験にて得た数値である。実施例１～４は、酸素指数が４５％以上であるのに対し、比較例１、２は、酸素指数が４５％未満である。

【0064】

実施例１～４及び比較例１、２の金属層２及び下層４は全て同じである。すなわち、金属層２及び下層４は共に厚み２．３ｍｍの鋼板である。

【0065】

（Ｐａｒｔ５ 表面燃焼製試験 予備試験）
次に、「Ｐａｒｔ５ 表面燃焼製試験 予備試験結果」について説明する。船舶内に使用する材料は、ＳＯＬＡＳ条約において参照されているFire Test Procedures Code（ＦＴＰコード：火災試験方法コード）により国際的に統一された方法により行われている。その中で床の一次甲板１０１の上に使用される材料は、ＦＴＰコードのＰａｒｔ５の「表面燃焼性試験(表面材と一次甲板床張り材の試験)」に合格することが必要となる。試験結果を表２に示す

【0066】

【表2】

【0067】

この試験では、表２に示される基材が使用される。基材は、厚み３．２ｍｍのＳＰＣＣ鋼板である。この基材に、下層４を重ねて固定しており、したがって、基材、下層４、防振層３及び金属層２の４層構造にて試験体が構成され、この試験体を用いて試験が行われる。また、試験体の形状は、図３等に示す形状ではなく、試験の便宜上、板状で、試験体の寸法は、縦１５５ｍｍ、横８００ｍｍである。

【0068】

金属層２と防振層３及び下層４は接着剤により固定され、基材と下層４はビスにより固定されている。したがって、積層構造は図３等に示すものと同一になるが、形状のみ異なる。

【0069】

表２の試験体Ｎｏ．１は、防振層３が表１の実施例１の配合によるものであり、この防振層３の厚みは１５ｍｍである。表２の試験体Ｎｏ．２は、防振層３が表１の実施例１の配合によるものであり、この防振層３の厚みは２０ｍｍである。表２の試験体Ｎｏ．３は、防振層３が表１の実施例１の配合によるものであり、この防振層３の厚みは３０ｍｍである。表２の試験体Ｎｏ．４は、防振層３が表１の比較例１の配合によるものであり、この防振層３の厚みは３０ｍｍである。試験体Ｎｏ．１～３の防振層３の酸素指数は、４８．２％であり、試験体Ｎｏ．４の防振層３の酸素指数は、４３．４％である。

【0070】

試験の具体的な方法はＦＴＰコードのＰａｒｔ５に準拠したものであるため、詳細な説明は省略するが、基材に所定の熱量が所定時間与えられる。判定基準は表２に記載しているとおりである。この判定基準に基づけば、試験体Ｎｏ．１～３は、一次甲板床張り材の判定基準を全てクリアーすることができ、更に、Ｐａｒｔ２（煙と毒性の試験）も免除となる。同様な結果は、上述した厚みの下層４が設けられ、かつ防振層３の材料の酸素指数が４５％以上で得られる。また、難燃剤の種類が無機系難燃剤であっても、有機系難燃剤であっても同様な結果となる。ポリマーの種類も上述したものであれば、同様な結果となる。

【0071】

一方、試験体Ｎｏ．４では、一次甲板床張り材の判定基準を全てクリアーすることはできたが、Ｐａｒｔ２（煙と毒性の試験）の試験免除の数値には届かない結果となった。つまり、酸素指数が４５％未満では、Ｐａｒｔ２（煙と毒性の試験）の試験が免除されるレベルに達しないので、Ｐａｒｔ２の試験で不合格になる懸念がある。

【0072】

（積載荷重試験）
次に、積載荷重試験結果について説明する。この試験は、船舶用の浮き床において、ロックウールを用いた浮き床の支持方法と、本発明の実施例に係る床材用支持脚１を用いた浮き床の支持方法とで積載荷重による床の沈み量と荷重を除荷した場合の復元量の比較を行うものである。

【0073】

試験体としては、厚み３．２ｍｍのパネル鋼板（試験体サイズ幅４００ｍｍ×長さ５００ｍｍ）の４つの角部を実施例に係る床材用支持脚１でそれぞれ支持した実施例の試験体と、上記パネル鋼板の下に厚み２５ｍｍのロックウールを設置して上記パネル鋼板をロックウールで支持した比較例の試験体とを用意した。ロックウールの密度は１５０ｋｇ／ｍ^３である。実施例の床材用支持脚１の防振層３は表１の実施例１の配合によるものであり、厚みは２５ｍｍである。金属層２の厚みは２．３ｍｍであり、下層４は省略している。従って、実施例に係る床材用支持脚１の高さは２７．３ｍｍになる。

【0074】

実施例の試験体、及び比較例の試験体の上にそれぞれ１００ｋｇの荷重を１４日間継続して積載し、その間のパネル鋼板の沈み込み量を計測する。この荷重は５００ｋｇ／ｍ^２に相当する。沈み込み量の計測には、従来から周知のレーザー変位計（株式会社キーエンス製）を用いることができる。１４日後の沈み込み量の計測後に、１００ｋｇの荷重を除荷し、除荷後１４日間の復元量を上記レーザー変位計で計測する。

【0075】

その結果、図６に示すように、比較例（ロックウール）の場合、徐荷後１４日経過しても試験開始時に比べて０．５ｍｍ程度の沈み込み量であったのに対し、実施例の場合、徐荷後１４日経過すると０．０９ｍｍであった。したがって、実施例の床材用支持脚１の復元度は、ロックウールに比べて大幅に高いことが分かる。

【0076】

（損失係数及び固有振動数）
次に、積載荷重の影響による損失係数及び固有振動数の低下について説明する。この試験は、船舶用の浮き床において、ロックウールを用いた浮き床の支持方法と、本発明の実施例に係る床材用支持脚１を用いた浮き床の支持方法とで積載荷重による損失係数及び固有振動数の変化の比較を行うものである。

【0077】

試験体は、積載荷重試験で用いた実施例の試験体と比較例の試験体である。実施例の試験体、及び比較例の試験体の上にそれぞれ８０ｋｇの荷重（重り）を載せて損失係数と固有振動数の測定を行う。その後、実施例の試験体、及び比較例の試験体の上にそれぞれ１００ｋｇの荷重を１４日間継続して積載して１４日後に１００ｋｇの荷重を除荷する。これが荷重試験であり、この荷重試験後、浮き床が沈んだ状態で８０ｋｇの荷重（重り）を載せて損失係数と固有振動数の測定を行う。

【0078】

測定条件は、測定周波数が０～４００Ｈｚであり、周波数分解能が０．２５Ｈｚである。インパクトハンマーヘッドチップはゴムであり、打撃回数は５回である。周波数分析器は、Type3560-B-130 B&Kであり、測定ソフトはPULSE LabShop Ver.15.1である。重りの上面の加速度を加速度ピックアップで検出し、その出力を増幅器で増幅してＦＦＴ分析器に入力するとともに、インパクトハンマーの出力を別の増幅器で増幅して上記ＦＦＴ分析器に入力する。ＦＦＴ分析器はパーソナルコンピュータに接続し、パーソナルコンピュータで損失係数と固有振動数を算出する。

【0079】

図７に示すように、実施例の試験体の場合、固有振動数は荷重試験前後で殆ど変化しなかったのに対し、比較例の試験体の場合、固有振動数は荷重試験前が２６．８Ｈｚであったものが荷重試験後は２８．５Ｈｚに高くなっている。固有振動数は低い程、より低い周波数から振動の低減効果が得られるので、比較例の試験体は荷重試験後に振動低減効果が低下したことになる。

【0080】

また、図７に示すように、実施例の試験体の場合、損失係数は荷重試験後に微増しているのに対し、比較例の試験体の場合、損失係数は荷重試験前が０．１６７であったものが荷重試験後は０．１４９に小さくなっている。損失係数は大きいと振動低減効果が高いので、比較例の試験体は荷重試験後に振動低減効果が低下したことになる。

【0081】

（実施形態の作用効果）
以上説明したように、この実施形態によれば、一次甲板１０１と浮き床１０２との間に床材用支持脚１を設けることで、浮き床１０２が床材用支持脚１によって一次甲板１０１から浮いた状態で支持される。このとき、一次甲板１０１と浮き床１０２との間には加硫ゴムを含む防振層３が介在することになるので、例えば一次甲板１０１側からの騒音が浮き床１０２に伝達され難くなり、居住区内の騒音が低減される。

【0082】

また、浮き床１０１に積載荷重がかかると主に防振層３が変形するが、この防振層３は加硫ゴムを含むものなので、変形は弾性変形である。よって、積載荷重を除くと防振層３の形状が復元するので浮き床１０２が沈み込んだままになり難く、例えばデッキコンポジションが設けられていてもひび割れが起こり難くなる。また、防振層３の形状が復元するということは、防振層３がへたりにくいということであるので、施工当初の振動の減衰性能を長期間に亘って維持できる。

【0083】

さらに、例えば居住区で火災が起こった場合を想定すると、床材用支持脚１の上層が金属層２であり、不燃層となっているので、浮き床１０２から伝達された熱によって金属層２が燃えることはない。また、この金属層２の下にある防振層３を構成している材料の酸素指数が４５％以上であるので、浮き床１０２から伝達された火災時の熱によって防振層３が燃え難くなる。したがって、床材用支持脚１は、ＦＴＰコードのＰａｒｔ５の「表面燃焼性試験」に合格可能な程度の極めて高い耐火性を有するものになるので、船舶内において問題なく使用できる。また、下層４も金属であるため、一次甲板１０１から伝達された熱によっても高い耐火性を示す。

【0084】

（実施形態２）
図８～１０は、本発明の実施形態２に係る床材用支持脚１を示すものである。この実施形態２では下層が設けられていない点が実施形態１と異なるとともに、防振層３の形状も実施形態１と異なっている。以下、実施形態１と同じ部分には実施形態１と同じ符号を付して説明を省略し、異なる部分について説明する。

【0085】

実施形態２では、防振層３に有底の下側孔部３ｂが形成されている。下側孔部３ｂは、上側孔部２ａの真下に位置しており、防振層３の上面に開口し、上下方向中間部まで延びている。下側孔部３ｂには、ねじ軸５の下部に設けられた棒状部５ａが差し込まれるようになっている。また、防振層３の下面には、外周部分に外周側環状溝３ｃが形成されている。また、防振層３の下面には、外周側環状溝３ｃの内側に内周側環状溝３ｄが形成されている。さらに、防振層３の下面には、中央部に窪み部３ｅが形成されている。外周側環状溝３ｃ、内周側環状溝３ｄ及び窪み部３ｅのうち、任意の１つのみ形成してもよいし、任意の２つのみ形成してもよい。外周側環状溝３ｃ、内周側環状溝３ｄ及び窪み部３ｅを省略してもよい。

【0086】

この実施形態２の床材用支持脚１によれば、実施形態１と同様に、船舶内においても使用可能な高い耐火性を備えるとともに、経年変化を小さくすることができ、しかも、騒音低減性能を高めることができる。

【0087】

図１１、図１２Ａ及び図１２Ｂは、実施形態２の変形例を示すものである。この変形例では、ねじ軸５に金属製の固定板７を固定している。固定板７は、全体として円盤状に形成されており、外側板部７ａと内側板部７ｂとを備えている。外側板部７ａの下面が金属層２の上面に載置される。内側板部７ｂは、固定板７の中央部へ向かって次第に高くなるように傾斜している。この内側板部７ｂには孔７ｃが形成されており、この孔７ｃにねじ軸５が差し込まれた状態で固定されている。尚、実施形態２において、実施形態１と同様にねじ軸５を金属層２の上側孔部２ａに螺合させるようにしてもよい。

【0088】

図１３は、本発明の実施形態２の変形例に係る床材用支持脚１を使用した床構造１００を示すものである。この形態では、高さ調整用部材８がねじ軸５の上端部に設けられている。

【0089】

高さ調整用部材８は、浮き床１０２の裏面に固定される固定板部８ａと、ねじ軸５の上端部に螺合するねじ孔を有する筒部８ｂとを備えている。筒部８ｂは上下方向に延びる姿勢で配置されている。この筒部８ｂの上端部に固定板部８ａが当該筒部８ｂの径方向外方へ延びるように形成されている。固定板部８ａは、浮き床１０２に対して溶接等によって固定することができる。

【0090】

浮き床１０２には、筒部８ｂの真上に位置するようにレベル調整孔１０２ａが形成されている。レベル調整孔１０２ａは浮き床１０２を上下方向に貫通しており、レベル調整孔１０２ａを介して浮き床１０２の上から下を見ることができるようになっている。

【0091】

ねじ軸５の上部には工具係合部５ｂが設けられている。工具係合部５ｂは、高さ調整用部材８の筒部８ｂ内に位置しており、この状態で浮き床１０２の上からレベル調整孔１０２ａを介して所定の工具を係合させることができる。工具係合部５ｂは、ねじ軸５を回転させることが可能な各種工具が係合する部分であり、例えばマイナスドライバーが工具であれば、マイナスドライバーの先端が嵌まる溝、プラスドライバーが工具であれば、プラスドライバーの先端が嵌まる十字状の窪み、六角レンチが工具であれば、六角レンチの先端が嵌まる断面六角形の窪み等であり、これらは一例である。

【0092】

工具を浮き床１０２の上からレベル調整孔１０２ａに差し込んでねじ軸５の工具係合部５ｂに係合させることで、ねじ軸５を浮き床１０２の上から回転させてレベル調整することができる。このとき、固定板７の外側板部７ａの下面が金属層２の上面に載置されているだけで非固定状態であるため、金属同士の小さな摩擦力となり、例えば浮き床１０２の上に作業者が乗った状態でもねじ軸５をスムーズに回転させることができる。

【0093】

（実施形態３）
図１４は、本発明の実施形態３に係る床材用支持脚１の縦断面図である。この実施形態３では、実施形態１のものに対して金属層２、防振層３の形状が異なっており、他の部分は実施形態１と同じであるため、以下、実施形態１と同じ部分には同じ符号を付して説明を省略し、異なる部分について詳細に説明する。

【0094】

金属層２は、防振層３の上端部よりも大きな外径を有しており、防振層３の上端部から径方向へ延出している。この金属層２の外径と下層４の径とは同じにすることができる。金属層２の周縁部を溶接によって浮き床１０２に固定することができる。

【0095】

防振層３には、孔部３ｆが上下方向に貫通するように形成されている。この孔部３ｆによって防振層３が中空状になる。

【0096】

この実施形態３も実施形態１と同様に、船舶内においても使用可能な高い耐火性を備えるとともに、経年変化を小さくすることができ、しかも、騒音低減性能を高めることができる。

【0097】

また、図１５に示す実施形態３の変形例のように、下層４を省略してもよい。この場合、防振層３の下端部が一次甲板１０１に直接載置されることになる。

【0098】

（実施形態４）
図１６は、本発明の実施形態４に係る床材用支持脚１の縦断面図である。この実施形態４は、金属層２１と防振層３０とが接着剤で接着されていない点、即ち機械固定によって金属層２１が防振層３０に固定されている点で実施形態１と異なっている。以下、実施形態４について詳細に説明する。

【0099】

金属層２１は金属板材２０の一部分で構成されており、この金属層２１の側縁部には下方へ延びる側板部２２、２２が一体に形成されている。防振層３０の側面には、溝３３、３３が形成されている。溝３３、３３には、側板部２２、２２から内方へ向けて屈曲した屈曲部２２ａ、２２ａが嵌合している。これにより、金属層２１と防振層３０とを一体化することができる。

【0100】

防振層３０には、ねじ軸５の棒状部５ａ（実施形態２参照）が差し込まれる孔部３１が形成されている。また、防振層３０の下面には、複数の溝３２が形成されている。さらに、ねじ軸５には、実施形態２の変形例と同様な固定板７及び高さ調整用部材８が設けられている。

【0101】

この実施形態４も実施形態１と同様に、船舶内においても使用可能な高い耐火性を備えるとともに、経年変化を小さくすることができ、しかも、騒音低減性能を高めることができる。

【0102】

実施形態４において、高さ調整用部材８及び固定板７を省略してもよい。この場合、金属層２１に実施形態１と同様なねじ孔を設けておき、このねじ孔にねじ軸５を螺合させてレベル調整を行うことができる。

【0103】

上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。

【産業上の利用可能性】

【0104】

以上説明したように、本発明に係る船舶の床材用支持脚は、例えば一次甲板の上に浮き床を設ける場合に利用することができる。

【符号の説明】

【0105】

１ 床材用支持脚
２ 金属層
２ａ 上側孔部
３ 防振層
３ａ 下側孔部
４ 下層
５ ねじ軸
１０１ 一次甲板
１０２ 浮き床

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12A】

【図12B】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】