知財求人 - 知財ポータルサイト「IP Force」
特許7496867車両シートとサイドエアバッグアセンブリとを備える車両シートアセンブリ及びサイドエアバッグユニット
(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2024-05-30
(45)【発行日】2024-06-07
(54)【発明の名称】車両シートとサイドエアバッグアセンブリとを備える車両シートアセンブリ及びサイドエアバッグユニット
(51)【国際特許分類】
B60R 21/207 20060101AFI20240531BHJP
【ＦＩ】
B60R21/207
【請求項の数】
9
(21)【出願番号】P 2022503563
(86)(22)【出願日】2020-07-27
(65)【公表番号】
(43)【公表日】2022-09-20
(86)【国際出願番号】 EP2020071099
(87)【国際公開番号】W WO2021023542
(87)【国際公開日】2021-02-11
【審査請求日】2022-01-18
(31)【優先権主張番号】102019121475.0
(32)【優先日】2019-08-08
(33)【優先権主張国・地域又は機関】DE
(73)【特許権者】
【識別番号】503358097
【氏名又は名称】オートリブ ディベロップメント エービー
(74)【代理人】
【識別番号】100114557
【弁理士】
【氏名又は名称】河野 英仁
(74)【代理人】
【識別番号】100078868
【弁理士】
【氏名又は名称】河野 登夫
(74)【代理人】
【識別番号】100098143
【弁理士】
【氏名又は名称】飯塚 雄二
(72)【発明者】
【氏名】サンディング、パー
(72)【発明者】
【氏名】ビョルクヴィスト、ヨナス
(72)【発明者】
【氏名】ルンドクヴィスト、シャーロット
(72)【発明者】
【氏名】ディリンジャー、トーマス
【審査官】菅 和幸
(56)【参考文献】
【文献】国際公開第２０１３／０３４７４２（ＷＯ，Ａ１）
【文献】米国特許出願公開第２０１５／０１２３３８２（ＵＳ，Ａ１）
【文献】特開平０９－１９３７３４（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１８－０５２２７５（ＪＰ，Ａ）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｂ６０Ｒ ２１／２０７
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
２つの側部（１７）を有するフレーム（１６）を備えた座部背もたれ（１４）を含む車両シート（１０）と、展開されていない状態で少なくとも部分的に巻かれたエアバッグパッケージ（２８）を形成し、前記フレーム（１６）の側部（１７）に取り付けられたサイドエアバッグ（２０）を含むサイドエアバッグアセンブリと、
前記サイドエアバッグ（２０）を膨張させるためのインフレータ（４０）と、
前記エアバッグパッケージ（２８）の周りに少なくとも部分的に延びるラッパーと、を備える車両シートアセンブリであって、
展開された前記サイドエアバッグ（２０）は後端（２０ａ）から前端（２０ｂ）まで延び、
前記ラッパーは、前記エアバッグパッケージ（２８）を保持するラッピングセクション（３１ｃ、３１ｄ）と、前記ラッピングセクションの後端において前記サイドエアバッグ（２０）に連結された第１の端部（３１ａ、３２ａ）と、前記ラッピングセクションの前端において前記フレーム（１６）、又は前記フレーム（１６）に接続された取り付け要素に連結された第２の端部（３１ｂ、３２ｂ）と、を含み、
前記ラッパーは、下部取り付けラッパー（３１）と、上部取り付けラッパー（３２）と、前記下部取り付けラッパー（３１）と前記上部取り付けラッパー（３２）との間に配置する第１の追加ラッパー（３３）と、を含み、
前記第１の追加ラッパーは、前記サイドエアバッグアセンブリを前記フレーム（１６）の前記側部（１７）に装着する前に、前記エアバッグパッケージ（２８）を取り囲むように構成されていることを特徴とする車両シートアセンブリ。
【請求項2】
前記エアバッグパッケージ（２８）の長さ（ｌ）は、前記エアバッグパッケージ（２８）の最大厚さ（ｔｍａｘ）の１０倍を超えるように形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両シートアセンブリ。
【請求項3】
前記第１の追加ラッパー（３３）の両方の端（３３ａ、３３ｂ）は、前記サイドエアバッグ（２０）、前記第１の追加ラッパー（３３）自体、又は前記上部取り付けラッパー（３１）、下部取付けラッパー（３２）のうちの１つに直接取り付けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両シートアセンブリ。
【請求項4】
追加的に、第２の追加ラッパー（３４）が設けられており、前記第２の追加ラッパーの両方の端（３４ａ、３４ｂ）は、前記サイドエアバッグに直接取り付けられており、前記第２の追加ラッパーは、前記下部取り付けラッパー（３１）よりも下方に配置されている、請求項１，２又は３に記載の車両シートアセンブリ。
【請求項5】
すべての取り付けラッパー（３１、３２）及びすべての追加ラッパー（３３、３４）はブレークライン（３９）を備える、請求項１乃至４の何れか１項に記載の車両シートアセンブリ。
【請求項6】
すべての取り付けラッパー（３１、３２）及び追加ラッパー（３３、３４）は、ラッパー要素（３０）の一部分であり、前記ラッパー要素（３０）は、一体構造化されている、請求項１乃至５の何れか一項に記載の車両シートアセンブリ。
【請求項7】
前記ラッパー要素（３０）は、三角形又はくさび形を有する、請求項６に記載の車両シートアセンブリ。
【請求項8】
前記エアバッグパッケージ（２８）は、軸（Ａｐ）を画定し、前記サイドエアバッグ（２０）と前記ラッパー要素（３０）とを備えるエアバッグユニットが、前記エアバッグユニットの圧縮された装着前の状態であるときに、前記軸は、前記サイドエアバッグの後縁（２０ｄ）に対して傾斜し、それにより、前記エアバッグ（２０）は、巻かれていない三角形のセクション（２９）を有する、請求項６又は７に記載の車両シートアセンブリ。
【請求項9】
請求項１～８のいずれか一項に記載の車両シートアセンブリにおける使用のためのサイドエアバッグ（２０）及び少なくとも１つのラッパーを備えるエアバッグユニット（１８）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、車両シートと、この車両シートに取り付けられたサイドエアバッグアセンブリとを備える、請求項１のプリアンブルに記載の車両シートアセンブリに関し、請求項９に記載のサイドエアバッグユニットに関する。
【0002】
サイドエアバッグアセンブリの使用は、現代の自動車技術において普及している。このようなサイドエアバッグアセンブリは、サイドエアバッグと、当該サイドエアバッグを膨張させるためのインフレータとを備える。通常、サイドエアバッグアセンブリは、車両シートの背もたれのフレームの側部に取り付けられている。ほとんどの場合、サイドエアバッグアセンブリは、ドアなどの車両構造の隣に配置されたフレームの側部上に配置されている。この位置は、「外側」と呼ばれる。このようなサイドエアバッグの役割は、車両の側部構造が側部衝突に起因して車両の内部に侵入したときに、乗員の骨盤及び胸部をこの側部構造の一部分に接触することから保護することである。また、エアバッグが２つのシート間に展開するように、車両の内側に配置されたフレームの側部上にサイドエアバッグアセンブリを設けることが知られているが、これはより一般的な場合であるため、主に「外側に位置する」サイドエアバッグアセンブリに言及する。
【0003】
圧縮された状態で、サイドエアバッグの大部分は、通常、巻かれており又は折り畳まれており、エアバッグパッケージに巻かれており、エアバッグパッケージは、フレームの側部の外側上に配置されており、それにより、このエアバッグパッケージは、フレームと車両の外側構造との間に配置されている。左ハンドル車のドライバ側サイドエアバッグアセンブリの場合、サイドエアバッグアセンブリは、フレームの左側部の左に配置されている。
【0004】
一般的な車両シートアセンブリは、米国特許第２０１５／０１２３３８２ Ａ１号に記載されている。この文献に記載のサイドエアバッグアセンブリは、サイドエアバッグと、インフレータと、エアバッグパッケージの周りに完全に延びるラッパーとを備える。このラッパーの第１の端は、エアバッグの後端に縫合されており、それにより、エアバッグ及びラッパーはエアバッグユニットを形成する。このラッパーの第２の端は、インフレータから延びるスタッドによって保持されている。
【0005】
ドイツ特許第１０ ２０１７ １１３ １０５ Ａ１号はまた、エアバッグと、インフレータと、エアバッグパッケージの周りに完全に延びるラッパーとを備えるエアバッグアセンブリを示す。ここで、ラッパーの両方の端はインフレータスタッドによって保持されている。追加フラップは、このラッパーからシートフレームまで延びる。この追加フラップは、内装材がシートフレームに適用されているときに、エアバッグパッケージを所定の位置に保つのに役立つ。
【0006】
サイドエアバッグアセンブリに伴う一般的な問題は、使用可能な圧縮空間が厳しく制限されていることである。追加的に、フレームの側部と車両の内側構造との間の展開のために使用可能な空間は、比較的小さいことがある。
【0007】
この従来技術から出発して、本発明の課題は、車両シートと、サイドエアバッグアセンブリとを備える車両シートアセンブリであって、使用可能な空間の使用が最適化されている、車両シートアセンブリを提供することである。
【0008】
この課題は、請求項１の特徴を有する車両シートアセンブリによって解決される。このような車両シートアセンブリにおける使用のためのサイドエアバッグユニットは、請求項９に定義されている。
【0009】
本発明によれば、エアバッグパッケージの形状、及び当該エアバッグパッケージをフレームにおいて保持する方法が最適化されている。
【0010】
エアバッグパッケージは長く細く、これは、エアバッグパッケージの長さが、エアバッグパッケージの最大厚さの少なくとも１０倍、好ましくは１２～１５倍を超えることを意味する。追加的に、２つの機能、すなわち、この長く細いエアバッグパッケージをこの小さい厚さの形状に保つ機能と、このエアバッグパッケージをフレームに取り付ける機能とを有する少なくとも１つのラッパーが設けられている。両方の役割を果たすために、このラッパーは、ラッパーの第１の端から延びる第１のセクションを有し、ラッパーの第１の端は、サイドエアバッグの後端において又はこの近くでサイドエアバッグに取り付けられている。ラッパーのこの第１のセクションは、エアバッグパッケージに当接する。ラッパーの第２の端は、該第２の端がフレームに当接するがパッケージに当接しないように、フレームに取り付けられる。したがって、最終パッケージ成形ステップ、及びフレームへのパッケージの取り付けは、ラッパーの第２の端をフレームに取り付けるときに、接合ステップで行われる。したがって、このラッパーは、取り付けラッパーである。好ましくは、この取り付けラッパーは、エアバッグパッケージを圧縮し、この圧縮されたエアバッグパッケージをエアバッグパッケージの最終装着状態でフレーム上に保つ。
【0011】
エアバッグパッケージをエアバッグパッケージの巻かれた又は折り畳まれ巻かれた状態で保つために、少なくとも２つの取り付けラッパー、すなわち、下部取り付けラッパー及び上部取り付けラッパー、並びに下部取り付けラッパーと上部取り付けラッパーとの間に配置された追加ラッパーを設けることが好ましい。この追加ラッパーは、エアバッグ又はラッパー自体に排他的に接続されており、それにより、追加ラッパーは、追加層を追加せずに、エアバッグパッケージをエアバッグパッケージの巻かれた又は折り畳まれ巻かれた状態で保つために使用され得る。好ましくは、取り付けラッパー及び追加ラッパーは、接合された、好ましくは一体構造化されたラッパー要素の一部分である。多くの場合、特にエアバッグパッケージの下端において少なくとも１つのさらなる追加ラッパーを設けることが好ましい。
【0012】
追加ラッパーの代替として又は追加ラッパーに加えて、パッケージは、単にシーム若しくは接着をパッケージに適用することによって、又は巻かれた／折り畳まれたパッケージにプラスチックタグをはさめることによって、薄く／細く保持され得る。
【0013】
さらなる好ましい実施形態は、さらなる従属請求項に定義されている。
【図面の簡単な説明】
【0014】
ここで、本発明について、図を参照して好ましい実施形態によってより詳細に説明する。図は、以下を示す。
【図1】サイドエアバッグユニットのすべての切断片の図である。
【図5】完全なサイドエアバッグユニットの図である。
【図7】サイドエアバッグの折り畳み及び巻きプロセスの図である。
【図8】サイドエアバッグの折り畳み及び巻きプロセスの図である。
【図9】サイドエアバッグの折り畳み及び巻きプロセスの図である。
【図10】サイドエアバッグの折り畳み及び巻きプロセスの図である。
【図12】前面から左ハンドル車のドライバ側の車両シートアセンブリ上への概略平面図である。
【図13】請求項１２のフレーム及びエアバッグアセンブリの拡大図である。
【0015】
図１は、本発明のサイドエアバッグユニットの記載されている実施形態のすべての切断片を示す。関連する切断片は、外皮２１及びラッパー要素３０用の切断片である。さらに、補強層及びディフューザ要素用の５つの切断片２５ａ～２５ｅが示されている。すべての切断片（ラッパー要素３０を含む）は、特にプラスチック材料で作製された糸から織られた同じ種類の布から作製され得る。本出願で選択された定義内で、サイドエアバッグの外皮用の切断片２１及び補強層／ディフューザ用の切断片２５ａ～２５ｅ、並びにラッパー要素は、サイドエアバッグユニットを形成する。
【0016】
外皮用の切断片２１は、基本的に「蝶の形状」を有する。外皮用の切断片２１は、外皮用の切断片２１の中央軸上に、インフレータ用の穴２２と、インフレータスタッド用の穴２３とを有する。追加的に、通気孔２４が設けられている。通気孔２４を除いて、切断片は鏡対称である。
【0017】
図２を参照して、ラッパー要素３０について説明する。このラッパー要素３０は、一体構造化されており、第１の縁３０ａから第２の縁３０ｂまで延びる。第１の縁３０ａの近くの領域は、第１の端３１ａ、３２ａ、３３ａ、３４ａと呼ばれ、第２の縁３０ｂの近くの領域は、第２の端３１ｂ、３２ｂ、３３ｂ、３４ｂと呼ばれる。切断片は基本的にくさび形を有し、これは、縁３０ａ、３０ｂが互いに平行ではないことを意味する。ラッパー要素３０は、４つのセクションを備えるように見られてもよく、各セクションは、セクションの第１の端３１ａ、３２ａ、３３ａ、３４ａからセクションの第２の端３１ｂ、３２ｂ、３３ｂ、３４ｂまで延びる。これらの４つのセクションは、下部取り付けラッパー３１、上部取り付けラッパー３２、下部取り付けラッパー３１と上部取り付けラッパー３２との間に位置する第１の追加ラッパー３３、及び下部取り付けラッパー３１よりも下方に配置された第２の追加ラッパー３４である。図示の実施形態では、追加ラッパー３３及び３４は、下部取り付けラッパー３１及び上部取り付け３２よりも短く、このため、ラッパー要素３０の第２の縁３０ｂは段差を有する。すべてのラッパー３１～３４はブレークライン３９を備え、ブレークライン３９は、例えば、穿孔の形態であり得る。図示の実施形態では、下部取り付けラッパー３１及び上部取り付けラッパー３２は各々、下部取り付けラッパー３１及び上部取り付けラッパー３２の第２の端３１ｂ、３２ｂにおいて取り付け穴３５を備える。さらに、インフレータ用の穴３７ａ及びインフレータスタッド用の穴３７ｂが、第１の取り付けラッパー３１の第１の端３１ａにおいて設けられている。
【0018】
第１のプロセスでは、ラッパー要素３０、及び補強層／デフレクタ用の切断片２５ａ～２５ｅは、サイドエアバッグの外皮用の切断片２１に縫合される（図３に示す）。本発明を理解するために、ラッパー要素３０とサイドエアバッグの外皮用の切断片２１との間の接続のみが関連する。これら２つの部分間の接続は、接続シーム３６ａ～３６ｃによって作られる。第１の接続シーム３６ａは、ラッパー要素３０の後縁３０ａに近接して、第２の取り付けラッパー３２の第１の端３２ａ、第１の追加ラッパー３３の第１の端３３ａ、及び第１の取り付けラッパー３１の第１の端３１ａの一部分を通って、基本的にはサイドエアバッグの外皮用の切断片２１の対称軸に沿って延びる。第２の接続シーム３６ｂ及び第３の接続シーム３６ｃは、インフレータ用及びインフレータスタッド用の穴の周りに延び、したがって、第１の取り付けラッパーの第１の端３１ａ内に配置される。インフレータ用の穴３７ａは、少なくとも第２の追加ラッパー３４の第１の端３４ａに近接する。これらの接続シーム３６ａ～３６ｃによって、ラッパーの第１の端３１ａ～３４ａは、サイドエアバッグの外皮、したがってサイドエアバッグ自体にサイドエアバッグの後端において接続される。
【0019】
図４に示すように、残りの補強層用の切断片２５ａは、ここで、外皮用の切断片２１に縫合される。ここで、外皮用の切断片２１、したがって、外皮用の切断片２１に取り付けられた切断片は、外皮用の切断片２１の対称軸に沿って折り畳まれ、外周シーム２７は、外皮用の切断片２１に適用され、それにより、外皮は閉じられ、サイドエアバッグ２０が完成する。このため、サイドエアバッグ２０とラッパー要素３０とを備えるエアバッグユニットが形成される。このユニットは図５に示されている。
【0020】
次のステップでは、サイドエアバッグの下部領域２０ｃは、サイドエアバッグ２０の長さを低減するために内側に押し込まれる。長く薄いパッケージを形成することが望ましいため、この押し込まれた下部領域は、可能な限り小さく選択される。ここで（図７～図１１に示すように）サイドエアバッグ２０は、サイドエアバッグ２０の前端２０ｂからサイドエアバッグ２０の後端２０ａに向かって巻かれるが、サイドエアバッグの三角形の巻かれていないセクション２９が残る。この巻きプロセスが完了し、それにより、パッケージ２８が形成された後に、第１の追加ラッパー３３の第２の端３３ｂ及び第２の追加ラッパー３４の第２の端３４ｂは、好ましくは接着又は縫合の形態である接続３８を介して、巻かれていないセクション内でサイドエアバッグに取り付けられる。他の実施形態（図示せず）では、追加ラッパーの第２の端、又は該第２の端うちの少なくとも１つは、例えば、サイドエアバッグ２０の後縁２０ｂの周りに延びることによって、ラッパー自体に取り付けられ得る。さらに、サイドエアバッグ２０及び／又はラッパー要素３０に接続されたタブを設けることが可能であり、追加ラッパーの第２の端はタブに接続される。
【0021】
この状態で、追加ラッパー３３及び３４は、パッケージ２８を完全に取り囲み、それにより、追加ラッパー３３及び３４は、このパッケージ２８の形状を保つ。このパッケージ２８は、下端から上端までの軸方向Ｄａに延び、それにより、パッケージ２８は長さｌを有する。さらに、パッケージ２８は、軸方向Ｄａに垂直な幅ｗｍａｘを有する。図１１で分かるように、パッケージ２８は、軸方向Ｄａに平行である軸Ａｐを画定する。この軸Ａｐは、サイドエアバッグ２０の後縁２０ｄに対して傾斜し、サイドエアバッグ２０の三角形の巻かれていないセクション２９が、エアバッグパッケージ２８と後縁２０ｄとの間に残る。この幾何学的形状は、追加的に、パッケージ空間を節約するのに役立ち、これは、パッケージ２８の長く細い形状に起因して、サイドエアバッグ内に挿入されるインフレータが、通常、エアバッグパッケージよりもはるかに短いためであり、これは、インフレータが、このパッケージの上端まで延びないことを意味する。このため、サイドエアバッグの「巻かれない」部分をサイドエアバッグの上端の近くに設ける必要がある。
【0022】
図１１ｂは、軸Ａｐに垂直である図１１の平面Ｅ－Ｅに沿う断面図である。この図から分かるように、巻かれたパッケージは丸くなく平らであり、これは、巻かれたパッケージの最大幅ｗｍａｘが巻かれたパッケージの最大厚さｔｍａｘを超えることを意味する。最大厚さｔｍａｘは、まだ巻き付けられていない取り付けラッパー３１、３２によって画定される平面に垂直に測定され、最大幅ｗｍａｘはこの平面に平行に測定される。パッケージ２８は細く、これは、長さｌがパッケージ２８の最大厚さｔｍａｘの少なくとも１０倍を超えることを意味する。
【0023】
サイドエアバッグユニット１８の製造プロセスはここで終了する。次のステップは、インフレータ（図示せず図１１）を挿入することであり、それにより、サイドエアバッグユニット１８及びインフレータは、車両シートの背もたれのフレームの側部に取り付けられる用意ができたサイドエアバッグアセンブリを形成する。これについて、ここで図１２～図１７を参照して説明する。
【0024】
図１２は、前面から左ハンドル車のドライバシート１０上への概略平面図であり、上記のサイドエアバッグアセンブリは、ドライバシート１０の背もたれのフレーム１６の外側部分１７に設置されている。
【0025】
図１３（図１２のフレーム及びエアバッグアセンブリの拡大概略図である）及び図１４（図１２の方向Ｒからの図である）に示すように、エアバッグパッケージ２８は、基本的に、フレームの側部１７の前端に向かって配置されており、基本的に、フレームの側部と車両の外側構造との間に配置されている。ここで示す実施形態では、フレームの側部１７の前端は凹部を有し、インフレータ４０は、凹部内に少なくとも部分的に収容されている（図１５及び図１６を参照されたい）。
【0026】
第１の組み立てステップでは、サイドエアバッグアセンブリは、サイドエアバッグ内の穴３７ｂを通って延びるインフレータスタッドによってフレームに取り付けられる。次いで、取り付けラッパー３１及び３２は、エアバッグパッケージ２８の前部領域の周りで引っ張られ、取り付けラッパー３１及び３２の第２の端は、フレームの側部１７に取り付けられる。図示の実施形態では、取り付け穴３５、及びフレームから延びる突出部１５が、この取り付けのために使用される。これは、図１５に第１の取り付けラッパー３１によって示されている。１５。このため、完全に組み立てられた状態で、第１の取り付けラッパー３１は、サイドエアバッグ２０の後端２０ａにおいてサイドエアバッグ２０に取り付けられた第１の端３１ａから延びる第１のセクション３１ｃと、第２の端３１ｂから延びる第２のセクション３１ｄとを備えると見られてもよい。第１のセクション３１ｃは、エアバッグパッケージ２８に当接し、第２のセクション３１ｄは、フレーム（ここではフレームの側部１７）に当接するが、パッケージ２８に当接しない。突出部（又は他の保持要素）がフレームの側部１７の前端において直接配置されている場合、第２のセクションは、非常に短いことがあるが、取り付けラッパー３１の第２の端３１ｂは、エアバッグパッケージ２８に依然として接触しない。これは、第２の取り付けラッパー３２にも当てはまる。この状態で、取り付けラッパー３１及び３２は張力下にあり、このため、取り付けラッパー３１及び３２は２つの目的に役立つ。すなわち、取り付けラッパー３１及び３２は、エアバッグパッケージ２８をさらに圧縮し、取り付けラッパー３１及び３２は、この圧縮されたエアバッグパッケージ２８をエアバッグパッケージ２８の最終装着状態でフレーム上に保つ。取り付けラッパー３１及び３２は、エアバッグパッケージ２８の完全な長さにほぼ沿って延びるため、このエアバッグパッケージは、車両の内装材がフレームに装着されているときに妨害されない。
【0027】
特に、上部取り付けラッパー３２は、内装材がフレームに装着されているときに、エアバッグパッケージ２８の上部領域が下方に曲げられるのを防止するのに役立つ。これは、上部領域が意図せずに曲げられた場合、エアバッグが適切に展開しないため、非常に重要である。
【0028】
図示の実施形態では、取り付けラッパーの第２の端は、フレームに直接引っ掛けられているが、当然のことながら、他の種類の接続が可能であり、また、フレームが別個の取り付け要素を有することが可能である。この場合、取り付けラッパーの第２の端は、少なくともこれらの別個の取り付け要素に接触し、必ずしもフレームに直接接触しないが、取り付けラッパーの第２の端は、サイドエアバッグに依然として接触しない。
【0029】
本発明は、シートフレームの外側部分に装着されたサイドエアバッグアセンブリよって記載されているが、当然のことながら、本発明はまた、サイドエアバッグが２つのシート間で展開するようにシートフレームの内側部分に装着されたサイドエアバッグアセンブリに適用され得る。
【0030】
符号の説明
１０ 車両シート／ドライバシート
１２ 座部
１４ 背もたれ
１５ 突出部
１６ 背もたれのフレーム
１７ 背もたれのフレームの側部
１７ａ 後端
１７ｂ 前端
１８ サイドエアバッグユニット
２０ サイドエアバッグ
２０ａ 後端
２０ｂ 前端
２０ｃ 下部領域
２０ｄ 後縁
２１ サイドエアバッグの外皮用の切断片
２１ａ 第１の層
２１ｂ 第２の層
２２ インフレータ用の穴
２３ インフレータスタッド用の穴
２４ 通気孔
２５ａ～２５ｅ 補強層用の切断片
２７ 外周シーム
２８ エアバッグパッケージ
２９ 巻かれていないセクション
３０ ラッパー要素（ラッパー用の切断片）
３０ａ 後縁
３１ 下部取り付けラッパー
３１ａ 第１の端
３１ｂ 第２の端
３１ｃ 第１のセクション
３１ｄ 第２のセクション
３２ 第２の取り付けラッパー
３２ａ 第１の端
３２ｂ 第２の端
３３ 第１の追加ラッパー
３３ａ 第１の端
３３ｂ 第２の端
３４ 第２の追加ラッパー
３４ａ 第１の端
３４ｂ 第２の端
３５ 取り付け穴
３６ａ、ｂ、ｃ 接続シーム
３７ａ インフレータ用の穴
３７ｂ インフレータスタッド用の穴
３８ 接続
３９ ブレークライン
４０ インフレータ
１０ 車両シート／ドライバシート
１２ 座部
１４ 背もたれ
１５ 突出部
１６ 背もたれのフレーム
１７ 背もたれのフレームの側部
１７ａ 後端
１７ｂ 前端
１８ サイドエアバッグユニット
２０ サイドエアバッグ
２０ａ 後端
２０ｂ 前端
２０ｃ 下部領域
２０ｄ 後縁
２１ サイドエアバッグの外皮用の切断片
２１ａ 第１の層
２１ｂ 第２の層
２２ インフレータ用の穴
２３ インフレータスタッド用の穴
２４ 通気孔
２５ａ～２５ｅ 補強層用の切断片
２７ 外周シーム
２８ エアバッグパッケージ
２９ 巻かれていないセクション
３０ ラッパー要素（ラッパー用の切断片）
３０ａ 後縁
３１ 下部取り付けラッパー
３１ａ 第１の端
３１ｂ 第２の端
３１ｃ 第１のセクション
３１ｄ 第２のセクション
３２ 第２の取り付けラッパー
３２ａ 第１の端
３２ｂ 第２の端
３３ 第１の追加ラッパー
３３ａ 第１の端
３３ｂ 第２の端
３４ 第２の追加ラッパー
３４ａ 第１の端
３４ｂ 第２の端
３５ 取り付け穴
３６ａ、ｂ、ｃ 接続シーム
３７ａ インフレータ用の穴
３７ｂ インフレータスタッド用の穴
３８ 接続
３９ ブレークライン
４０ インフレータ
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図11a】
【図12】
【図13】
【図14】
【図15】
【図16】
【図17】
