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特許7497583タイヤ、タイヤの製造方法、タイヤの設計方法及び模様構成単位の配列決定方法

書誌要約請求の範囲詳細な説明課題実施例実施するための形態図面の説明

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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-06-03

(45)【発行日】2024-06-11

(54)【発明の名称】タイヤ、タイヤの製造方法、タイヤの設計方法及び模様構成単位の配列決定方法

(51)【国際特許分類】

B60C 11/03 20060101AFI20240604BHJP

B29D 30/00 20060101ALI20240604BHJP

【ＦＩ】

B60C11/03 A

B29D30/00

B60C11/03 300C

【請求項の数】 11

(21)【出願番号】P 2020049431

(22)【出願日】2020-03-19

(65)【公開番号】P2021146907

(43)【公開日】2021-09-27

【審査請求日】2023-01-24

(73)【特許権者】

【識別番号】000183233

【氏名又は名称】住友ゴム工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100104134

【弁理士】

【氏名又は名称】住友慎太郎

(74)【代理人】

【識別番号】100156225

【弁理士】

【氏名又は名称】浦重剛

(74)【代理人】

【識別番号】100168549

【弁理士】

【氏名又は名称】苗村潤

(74)【代理人】

【識別番号】100200403

【弁理士】

【氏名又は名称】石原幸信

(74)【代理人】

【識別番号】100206586

【弁理士】

【氏名又は名称】市田哲

(72)【発明者】

【氏名】宮澤賢

【審査官】脇田寛泰

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１９－０９９１３２（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１９－０９９１３１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平０５－２２１２０６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１８－１３１１６３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０００－１７７３２０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特表２００５－５２５９５９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平０５－０００６０８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１６－２０３６６３（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許第５３７１６８５（ＵＳ，Ａ）

【文献】米国特許第５７４６８４８（ＵＳ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２００７／０１７５５６５（ＵＳ，Ａ１）

【文献】特開２００５－３５３９１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１９－９９１３１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０００－１４２０２９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００２－２８３８１１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１１－２５５８０５（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２０２０／００７０５８５（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ２９Ｃ４４／００－４４／６０

６７／２０

Ｂ２９Ｄ３０／００－３０／７２

Ｂ６０Ｃ１／００－１９／１２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

トレッド部を有するタイヤであって、
前記トレッド部には、タイヤ周方向の長さが異なる少なくとも２種類の第１模様構成単位がタイヤ周方向に配列された第１模様列と、複数の第２模様構成単位がタイヤ周方向に配列された第２模様列とを含むトレッドパターンが設けられ、
前記第１模様構成単位及び前記第２模様構成単位は、それぞれ、少なくとも１つの横溝を含み、
タイヤ１周での前記第１模様構成単位の総数Ｎｔとタイヤ１周での前記第２模様構成単位の総数Ｎとは、１以外の最大公約数ＧＣＤを有し、
前記第１模様構成単位を、前記第１模様構成単位のタイヤ周方向の長さに応じた大きさを有する第１パルスに置換し、
前記第１模様列を、前記第１パルスを前記第１模様構成単位の配列の順に、前記第１模様構成単位のタイヤ周方向の長さに応じた間隔を空けて並べた第１パルス列に置換し、
前記第１パルス列の隣接するＮｔ／ＧＣＤ個の前記第１パルスを足し合わせてＮ／ＧＣＤ個の第２パルスにした第２パルス列を取得したときに、
前記第２パルス列を下記式（１）でフーリエ変換して得られる１～ｋ次の振幅Ｆｋの最大値Ｆｍａｘが下記式（２）を満たす、
タイヤ。

【数1】

【数2】

ここで、
Ｌ：タイヤ周長変数（タイヤ１周の全ての第１模様構成単位の長さの比の総和）
ｋ：１～２Ｎまでの自然数
Ｘ（ｊ）：第２パルス列の起点からｊ番目のパルス位置（起点からｊ番目までの第２パルスの間隔の和）
Ｐ（ｊ）：第２パルス列のｊ番目の第２パルスの大きさ
ｍ：第１模様構成単位の種類数

【請求項2】

前記第２パルス列は、前記第１パルス列の隣接する２個の前記パルスを足し合わせて１個の第２パルスにしている、請求項１に記載のタイヤ。

【請求項3】

前記第１パルスの大きさは、前記第１パルスに対応する前記第１模様構成単位のタイヤ周方向の長さの、少なくとも２種類の前記第１模様構成単位のタイヤ周方向の長さの中央値に対する比として定義される、請求項１又は２に記載のタイヤ。

【請求項4】

前記比は、０．０５～０．３５である、請求項３に記載のタイヤ。

【請求項5】

前記１～ｋ次の振幅Ｆ_ｋのうち、１次数の振幅Ｆ_１が、２．０以下である、請求項１ないし４のいずれか１項に記載のタイヤ。

【請求項6】

前記１～ｋ次の振幅Ｆ_ｋのうち、１次数の振幅Ｆ_１が、１．０以下である、請求項１ないし４のいずれか１項に記載のタイヤ。

【請求項7】

前記１～ｋ次の振幅Ｆ_ｋのうち、最大値Ｆ_ｍａｘの２／３以上の振幅Ｆ_ｋが、隣り合う次数で連続しない、請求項１ないし６のいずれか１項に記載のタイヤ。

【請求項8】

タイヤ１周での前記第１模様構成単位の総数Ｎｔは、３０～９０個である、請求項１ないし７のいずれか１項に記載のタイヤ。

【請求項9】

トレッド部に、タイヤ周方向の長さが異なる少なくとも２種類の第１模様構成単位がタイヤ周方向に配列された第１模様列と、複数の第２模様構成単位がタイヤ周方向に配列された第２模様列とを含むトレッドパターンが設けられたタイヤを製造するための方法であって、
前記第１模様構成単位及び前記第２模様構成単位は、それぞれ、少なくとも１つの横溝を含み、
タイヤ１周での前記第１模様構成単位の総数Ｎｔとタイヤ１周での前記第２模様構成単位の総数Ｎとが、１以外の最大公約数ＧＣＤを有するときに、
前記第１模様構成単位を、前記第１模様構成単位のタイヤ周方向の長さに応じた大きさを有する第１パルスに置換する第１工程と、
前記第１模様列を、前記第１パルスを前記第１模様構成単位の配列の順に、前記第１模様構成単位のタイヤ周方向の長さに応じた間隔を空けて並べた第１パルス列に置換する第２工程と、
前記第１パルス列の隣接するＮｔ／ＧＣＤ個の前記第１パルスを足し合わせてＮ／ＧＣＤ個の第２パルスにした第２パルス列を取得する第３工程と、
前記第２パルス列を下記式（１）でフーリエ変換して得られる１～ｋ次の振幅Ｆｋの最大値Ｆｍａｘが下記式（２）を満たすような前記第１模様列を形成する第４工程とを含む、
タイヤの製造方法。

【数1】

【数2】

【請求項10】

トレッド部に、タイヤ周方向の長さが異なる少なくとも２種類の第１模様構成単位がタイヤ周方向に配列された第１模様列と、複数の第２模様構成単位がタイヤ周方向に配列された第２模様列とを含むトレッドパターンが設けられたタイヤを設計するための方法であって、
前記第１模様構成単位及び前記第２模様構成単位は、それぞれ、少なくとも１つの横溝を含み、
タイヤ１周での前記第１模様構成単位の総数Ｎｔとタイヤ１周での前記第２模様構成単位の総数Ｎとが、１以外の最大公約数ＧＣＤを有するときに、
前記第１模様構成単位を、前記第１模様構成単位のタイヤ周方向の長さに応じた大きさを有する第１パルスに置換する第１工程と、
前記第１模様列を、前記第１パルスを前記第１模様構成単位の配列の順に、前記第１模様構成単位のタイヤ周方向の長さに応じた間隔を空けて並べた第１パルス列に置換する第２工程と、
前記第１パルス列の隣接するＮｔ／ＧＣＤ個の前記第１パルスを足し合わせてＮ／ＧＣＤ個の第２パルスにした第２パルス列を取得する第３工程と、
前記第２パルス列を下記式（１）でフーリエ変換して得られる１～ｋ次の振幅Ｆｋの最大値Ｆｍａｘが下記式（２）を満たすように前記第１模様構成単位の配列を決定する第４工程とを含む、
タイヤの設計方法。

【数1】

【数2】

【請求項11】

タイヤのトレッドパターンに含まれる模様列について、前記模様列を構成する模様構成単位のタイヤ周方向の配列を決定するための方法であって、
前記模様列は、タイヤ周方向の長さが異なる少なくとも２種類の第１模様構成単位がタイヤ周方向に配列された第１模様列と、複数の第２模様構成単位がタイヤ周方向に配列された第２模様列とを含み、
前記第１模様構成単位及び前記第２模様構成単位は、それぞれ、少なくとも１つの横溝を含み、
タイヤ１周での前記第１模様構成単位の総数Ｎｔとタイヤ１周での前記第２模様構成単位の総数Ｎとが、１以外の最大公約数ＧＣＤを有するときに、
前記第１模様構成単位を、前記第１模様構成単位のタイヤ周方向の長さに応じた大きさを有する第１パルスに置換する第１工程と、
前記第１模様列を、前記第１パルスを前記第１模様構成単位の配列の順に、前記第１模様構成単位のタイヤ周方向の長さに応じた間隔を空けて並べた第１パルス列に置換する第２工程と、
前記第１パルス列の隣接するＮｔ／ＧＣＤ個の前記第１パルスを足し合わせてＮ／ＧＣＤ個の第２パルスにした第２パルス列を取得する第３工程と、
前記第２パルス列を下記式（１）でフーリエ変換して得られる１～ｋ次の振幅Ｆｋの最大値Ｆｍａｘが下記式（２）を満たすように前記第１模様構成単位の配列を決定する第４工程とを含む、
模様構成単位の配列決定方法。

【数1】

【数2】

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、トレッド部を有するタイヤ、タイヤの製造方法、タイヤの設計方法及び模様構成単位の配列決定方法に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、トレッド部に、少なくとも２種類の模様構成単位がタイヤ周方向に配列された列を含むトレッドパターンを有するタイヤが知られている。例えば、下記特許文献１は、模様構成単位の列を、模様構成単位をパルスとしたパルス列に置換し、パルス列をフーリエ変換して得られる１～ｋ次の振幅Ｆ_ｋの最大値Ｆ_ｍａｘを所定の範囲内に限定してピッチノイズを低減したタイヤを提案している。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０１９－０９９１３１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、特許文献１のタイヤは、模様構成単位の列毎にタイヤ周方向の長さが異なるトレッドパターンを考慮しておらず、トレッドパターンに合わせてピッチノイズを低減することが望まれていた。

【0005】

本発明は、以上のような実状に鑑み案出されたもので、トレッドパターンに合わせてピッチノイズを低減し得るタイヤ、タイヤの製造方法、タイヤの設計方法及び模様構成単位の配列決定方法を提供することを主たる目的としている。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明は、トレッド部を有するタイヤであって、前記トレッド部には、タイヤ周方向の長さが異なる少なくとも２種類の第１模様構成単位がタイヤ周方向に配列された第１模様列と、複数の第２模様構成単位がタイヤ周方向に配列された第２模様列とを含むトレッドパターンが設けられ、タイヤ１周での前記第１模様構成単位の総数Ｎｔとタイヤ１周での前記第２模様構成単位の総数Ｎとは、１以外の最大公約数ＧＣＤを有し、前記第１模様構成単位を、前記第１模様構成単位のタイヤ周方向の長さに応じた大きさを有する第１パルスに置換し、前記第１模様列を、前記第１パルスを前記第１模様構成単位の配列の順に、前記第１模様構成単位のタイヤ周方向の長さに応じた間隔を空けて並べた第１パルス列に置換し、前記第１パルス列の隣接するＮｔ／ＧＣＤ個の前記第１パルスを足し合わせてＮ／ＧＣＤ個の第２パルスにした第２パルス列を取得したときに、前記第２パルス列を下記式（１）でフーリエ変換して得られる１～ｋ次の振幅Ｆ_ｋの最大値Ｆ_ｍａｘが下記式（２）を満たすことを特徴とする。

【数1】

【数2】

【0007】

本発明のタイヤにおいて、前記第２パルス列は、前記第１パルス列の隣接する２個の前記パルスを足し合わせて１個の第２パルスにしているのが望ましい。

【0008】

本発明のタイヤにおいて、前記第１パルスの大きさは、前記第１パルスに対応する前記第１模様構成単位のタイヤ周方向の長さの、少なくとも２種類の前記第１模様構成単位のタイヤ周方向の長さの中央値に対する比として定義されるのが望ましい。

【0009】

本発明のタイヤにおいて、前記比は、０．０５～０．３５であるのが望ましい。

【0010】

本発明のタイヤにおいて、前記１～ｋ次の振幅Ｆ_ｋのうち、１次数の振幅Ｆ_１が、２．０以下であるのが望ましい。

【0011】

本発明のタイヤにおいて、前記１～ｋ次の振幅Ｆ_ｋのうち、１次数の振幅Ｆ_１が、１．０以下であるのが望ましい。

【0012】

本発明のタイヤにおいて、前記１～ｋ次の振幅Ｆ_ｋのうち、最大値Ｆ_ｍａｘの２／３以上の振幅Ｆ_ｋが、隣り合う次数で連続しないのが望ましい。

【0013】

本発明のタイヤにおいて、タイヤ１周での前記第１模様構成単位の総数Ｎｔは、３０～９０個であるのが望ましい。

【0014】

本発明は、トレッド部に、タイヤ周方向の長さが異なる少なくとも２種類の第１模様構成単位がタイヤ周方向に配列された第１模様列と、複数の第２模様構成単位がタイヤ周方向に配列された第２模様列とを含むトレッドパターンが設けられたタイヤを製造するための方法であって、タイヤ１周での前記第１模様構成単位の総数Ｎｔとタイヤ１周での前記第２模様構成単位の総数Ｎとが、１以外の最大公約数ＧＣＤを有するときに、前記第１模様構成単位を、前記第１模様構成単位のタイヤ周方向の長さに応じた大きさを有する第１パルスに置換する第１工程と、前記第１模様列を、前記第１パルスを前記第１模様構成単位の配列の順に、前記第１模様構成単位のタイヤ周方向の長さに応じた間隔を空けて並べた第１パルス列に置換する第２工程と、前記第１パルス列の隣接するＮｔ／ＧＣＤ個の前記第１パルスを足し合わせてＮ／ＧＣＤ個の第２パルスにした第２パルス列を取得する第３工程と、前記第２パルス列を下記式（１）でフーリエ変換して得られる１～ｋ次の振幅Ｆ_ｋの最大値Ｆ_ｍａｘが下記式（２）を満たすような前記第１模様列を形成する第４工程とを含むことを特徴とする。

【数1】

【数2】

【0015】

本発明は、トレッド部に、タイヤ周方向の長さが異なる少なくとも２種類の第１模様構成単位がタイヤ周方向に配列された第１模様列と、複数の第２模様構成単位がタイヤ周方向に配列された第２模様列とを含むトレッドパターンが設けられたタイヤを設計するための方法であって、タイヤ１周での前記第１模様構成単位の総数Ｎｔとタイヤ１周での前記第２模様構成単位の総数Ｎとが、１以外の最大公約数ＧＣＤを有するときに、前記第１模様構成単位を、前記第１模様構成単位のタイヤ周方向の長さに応じた大きさを有する第１パルスに置換する第１工程と、前記第１模様列を、前記第１パルスを前記第１模様構成単位の配列の順に、前記第１模様構成単位のタイヤ周方向の長さに応じた間隔を空けて並べた第１パルス列に置換する第２工程と、前記第１パルス列の隣接するＮｔ／ＧＣＤ個の前記第１パルスを足し合わせてＮ／ＧＣＤ個の第２パルスにした第２パルス列を取得する第３工程と、前記第２パルス列を下記式（１）でフーリエ変換して得られる１～ｋ次の振幅Ｆ_ｋの最大値Ｆ_ｍａｘが下記式（２）を満たすように前記第１模様構成単位の配列を決定する第４工程とを含むことを特徴とする。

【数1】

【数2】

【0016】

本発明は、タイヤのトレッドパターンに含まれる模様列について、前記模様列を構成する模様構成単位のタイヤ周方向の配列を決定するための方法であって、前記模様列は、タイヤ周方向の長さが異なる少なくとも２種類の第１模様構成単位がタイヤ周方向に配列された第１模様列と、複数の第２模様構成単位がタイヤ周方向に配列された第２模様列とを含み、タイヤ１周での前記第１模様構成単位の総数Ｎｔとタイヤ１周での前記第２模様構成単位の総数Ｎとが、１以外の最大公約数ＧＣＤを有するときに、前記第１模様構成単位を、前記第１模様構成単位のタイヤ周方向の長さに応じた大きさを有する第１パルスに置換する第１工程と、前記第１模様列を、前記第１パルスを前記第１模様構成単位の配列の順に、前記第１模様構成単位のタイヤ周方向の長さに応じた間隔を空けて並べた第１パルス列に置換する第２工程と、前記第１パルス列の隣接するＮｔ／ＧＣＤ個の前記第１パルスを足し合わせてＮ／ＧＣＤ個の第２パルスにした第２パルス列を取得する第３工程と、前記第２パルス列を下記式（１）でフーリエ変換して得られる１～ｋ次の振幅Ｆ_ｋの最大値Ｆ_ｍａｘが下記式（２）を満たすように前記第１模様構成単位の配列を決定する第４工程とを含むことを特徴とする。

【数1】

【数2】

【発明の効果】

【0017】

本発明のタイヤにおいて、第１パルス列の隣接するＮｔ／ＧＣＤ個の第１パルスを足し合わせてＮ／ＧＣＤ個の第２パルスにした第２パルス列を取得したときに、前記第２パルス列をフーリエ変換して得られる１～ｋ次の振幅Ｆ_ｋの最大値Ｆ_ｍａｘが一定条件を満たしている。このようなタイヤは、第２模様構成単位のタイヤ周方向の長さが第１模様構成単位のタイヤ周方向の長さと異なる場合を考慮した振幅Ｆ_ｋの最大値Ｆ_ｍａｘが規定されているので、ピッチノイズをより低減することができる。

【0018】

本発明のタイヤの製造方法は、第１パルス列の隣接するＮｔ／ＧＣＤ個の第１パルスを足し合わせてＮ／ＧＣＤ個の第２パルスにした第２パルス列を取得する第３工程と、前記第２パルス列をフーリエ変換して得られる１～ｋ次の振幅Ｆ_ｋの最大値Ｆ_ｍａｘが一定条件を満たすような模様列を形成する第４工程とを含んでいる。このようなタイヤの製造方法は、第２模様構成単位のタイヤ周方向の長さが第１模様構成単位のタイヤ周方向の長さと異なる場合を考慮した振幅Ｆ_ｋの最大値Ｆ_ｍａｘを規定しているので、ピッチノイズをより低減したタイヤを製造することができる。

【0019】

本発明のタイヤの設計方法は、第１パルス列の隣接するＮｔ／ＧＣＤ個の第１パルスを足し合わせてＮ／ＧＣＤ個の第２パルスにした第２パルス列を取得する第３工程と、前記第２パルス列をフーリエ変換して得られる１～ｋ次の振幅Ｆ_ｋの最大値Ｆ_ｍａｘが一定条件を満たすように模様構成単位の配列を決定する第４工程とを含んでいる。このようなタイヤの設計方法は、第２模様構成単位のタイヤ周方向の長さが第１模様構成単位のタイヤ周方向の長さと異なる場合を考慮した振幅Ｆ_ｋの最大値Ｆ_ｍａｘを規定しているので、ピッチノイズをより低減したタイヤを設計することができる。

【0020】

本発明の模様構成単位の配列決定方法は、第１パルス列の隣接するＮｔ／ＧＣＤ個の第１パルスを足し合わせてＮ／ＧＣＤ個の第２パルスにした第２パルス列を取得する第３工程と、前記第２パルス列をフーリエ変換して得られる１～ｋ次の振幅Ｆ_ｋの最大値Ｆ_ｍａｘが一定条件を満たすように模様構成単位の配列を決定する第４工程とを含んでいる。このような模様構成単位の配列決定方法は、第２模様構成単位のタイヤ周方向の長さが第１模様構成単位のタイヤ周方向の長さと異なる場合を考慮した振幅Ｆ_ｋの最大値Ｆ_ｍａｘを規定しているので、ピッチノイズをより低減したタイヤの模様構成単位の配列を決定することができる。

【図面の簡単な説明】

【0021】

【図1】タイヤのトレッド部の一例を示す展開図である。

【図2】第１パルス列の一例を示す線図である。

【図3】第２パルスの一例を示す線図である。

【図4】第２パルス列の一例を示す線図である。

【図5】振幅Ｆ_ｋと次数ｋとの関係を示すグラフである。

【図6】模様構成単位の配列決定方法のフローチャートである。

【発明を実施するための形態】

【0022】

以下、本発明の実施の一形態が図面に基づき詳細に説明される。なお、各図面は、発明の内容の理解を容易にするためのものであり、誇張された表示が含まれる場合があり、また、各図面間において、縮尺等が厳密に一致するものではない。

【0023】

図１は、本実施形態のタイヤ１のトレッド部２の一例を示す展開図である。図１に示されるように、本実施形態のタイヤ１のトレッド部２には、トレッドパターン３が設けられている。

【0024】

本実施形態のトレッドパターン３は、複数の模様構成単位４がタイヤ周方向に配列された模様列５を含んで構成されている。模様列５は、少なくとも２列、本実施形態では、５列設けられている。本実施形態の模様列５は、複数の第１模様構成単位４Ａがタイヤ周方向に配列された一対の第１模様列５Ａと、複数の第２模様構成単位４Ｂがタイヤ周方向に配列された一対の第２模様列５Ｂとを含んでいる。

【0025】

本実施形態の模様列５は、さらに複数の第３模様構成単位４Ｃがタイヤ周方向に配列された１つの第３模様列５Ｃを含んでいる。すなわち、本実施形態の模様構成単位４は、第１模様列５Ａに配列された第１模様構成単位４Ａと、第２模様列５Ｂに配列された第２模様構成単位４Ｂと、第３模様列５Ｃに配列された第３模様構成単位４Ｃとを含んでいる。

【0026】

本実施形態の第１模様列５Ａは、タイヤ周方向の長さＤ１が異なる少なくとも２種類の第１模様構成単位４Ａを含んでいる。第１模様構成単位４Ａの長さＤ１の種類は、例えば、タイヤ１が装着される車両や路面の条件に応じて適宜設定され得る。少なくとも２種類の第１模様構成単位４Ａは、ランダムに並べられるのが望ましい。このような第１模様列５Ａは、ピッチノイズを広い周波数範囲に分散させてホワイトノイズ化させる、いわゆるピッチバリエーションによるノイズ低減効果を期待することができる。

【0027】

ここで、本明細書において、特に言及されない場合、タイヤ１の各部の寸法等は、正規状態で測定された値である。「正規状態」とは、タイヤ１が空気入りタイヤの場合、タイヤ１が正規リムにリム組みされかつ正規内圧に調整された無負荷の状態である。

【0028】

「正規リム」は、タイヤ１が基づいている規格を含む規格体系において、当該規格がタイヤ毎に定めるリムであり、例えばＪＡＴＭＡであれば "標準リム" 、ＴＲＡであれば "Design Rim" 、ＥＴＲＴＯであれば"Measuring Rim" である。

【0029】

「正規内圧」は、タイヤ１が基づいている規格を含む規格体系において、各規格がタイヤ毎に定めている空気圧であり、ＪＡＴＭＡであれば "最高空気圧" 、ＴＲＡであれば表 "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" に記載の最大値、ＥＴＲＴＯであれば "INFLATION PRESSURE" である。

【0030】

第１模様構成単位４Ａのタイヤ周方向の長さＤ１は、例えば、少なくとも２種類の第１模様構成単位４Ａのタイヤ周方向の長さＤ１の中央値Ｄｃに対する比Ｄ１／Ｄｃを比較した場合、好ましくは、比Ｄ１／Ｄｃの差の絶対値が０．０５～０．３５である。ここで、第１模様構成単位４Ａが５種類の長さ（Ｄ１_ＬＬ、Ｄ１_Ｌ、Ｄ１_Ｍ、Ｄ１_Ｓ、Ｄ１_ＳＳ）を有する場合の中央値Ｄｃは、中央の長さＤ１_Ｍに相当する。

【0031】

差の絶対値が０．０５以上であることで、ピッチバリエーションのノイズ低減効果を効果的に発揮することができる。このような観点から、差の絶対値は、好ましくは０．１０以上であり、より好ましくは０．１５以上である。

【0032】

差の絶対値が０．３５以下であることで、模様構成単位４間の剛性差が大きくなることを抑制し、トレッド部２の偏摩耗を抑止することができる。このような観点から、差の絶対値は、好ましくは０．３０以下であり、より好ましくは０．２５以下である。

【0033】

第１模様列５Ａは、タイヤ１周での第１模様構成単位４Ａの総数Ｎｔを適宜設定することができる。タイヤ１周での第１模様構成単位４Ａの総数Ｎｔは、好ましくは、３０～９０個である。

【0034】

総数Ｎｔが３０個以上であることで、ピッチバリエーションによるノイズ低減効果を十分に発揮することができる。このような観点から、総数Ｎｔは、好ましくは４０個以上であり、より好ましくは５０個以上である。

【0035】

総数Ｎｔが９０個以下であることで、トレッド部２の偏摩耗を抑制することができる。このような観点から、総数Ｎｔは、好ましくは８０個以下であり、より好ましくは７０個以下である。

【0036】

第１模様構成単位４Ａは、例えば、１つのブロック６と、このブロック６とタイヤ周方向の一方側で隣り合う１つの横溝７とで構成されている。本実施形態の第１模様列５Ａは、ブロックパターンである。ブロック６は、横溝７と、横溝７と交わる向きに延び、かつ、タイヤ周方向に連続して延びる主溝８とで区分されるのが望ましい。なお、第１模様列５Ａは、ブロックパターンに限定されるわけではなく、例えば、リブパターンであってもよい。

【0037】

本実施形態の第２模様列５Ｂは、タイヤ周方向の長さＤ２が異なる少なくとも２種類の第２模様構成単位４Ｂを含んでいる。長さＤ２の異なる第２模様構成単位４Ｂの種類は、例えば、タイヤ１が装着される車両や路面の条件に応じて適宜設定され得る。少なくとも２種類の第２模様構成単位４Ｂは、ランダムに並べられるのが望ましい。このような第２模様列５Ｂは、ピッチノイズを広い周波数範囲に分散させてホワイトノイズ化させる、いわゆるピッチバリエーションによるノイズ低減効果を期待することができる。

【0038】

第２模様列５Ｂは、タイヤ１周での第２模様構成単位４Ｂの総数Ｎを適宜設定することができる。本実施形態のタイヤ１周での第２模様構成単位４Ｂの総数Ｎは、タイヤ１周での第１模様構成単位４Ａの総数Ｎｔよりも小さい。タイヤ１周での第１模様構成単位４Ａの総数Ｎｔとタイヤ１周での第２模様構成単位４Ｂの総数Ｎとは、１以外の最大公約数ＧＣＤを有するのが望ましい。

【0039】

トレッドパターン３における第２模様構成単位４Ｂのタイヤ周方向の長さＤ２は、第１模様構成単位４Ａのタイヤ周方向の長さＤ１のＮｔ／Ｎ倍、本実施形態では２倍である。このようなタイヤ１は、模様列５のタイヤ軸方向に位置に応じて、最適な模様構成単位４を形成することができる。

【0040】

第２模様構成単位４Ｂは、例えば、１つのリブ９と、このリブ９内で少なくとも一端が終端する少なくとも１つの横溝７とで構成されている。本実施形態の第２模様列５Ｂは、リブパターンである。なお、第２模様列５Ｂは、リブパターンに限定されるわけではなく、例えば、ブロックパターンであってもよい。

【0041】

本実施形態の第３模様列５Ｃは、第１模様構成単位４Ａのタイヤ周方向の長さＤ１と同じピッチの少なくとも２種類の第３模様構成単位４Ｃを含んでいる。このような第３模様列５Ｃは、第１模様列５Ａととともに、ピッチノイズを広い周波数範囲に分散させてホワイトノイズ化させる、いわゆるピッチバリエーションによるノイズ低減効果を期待することができる。

【0042】

第３模様構成単位４Ｃは、例えば、１つのリブ９と、このリブ９内で少なくとも一端が終端する少なくとも１つの横溝７とで構成されている。本実施形態の第３模様列５Ｃは、リブパターンである。なお、第３模様列５Ｃは、リブパターンに限定されるわけではなく、例えば、ブロックパターンであってもよい。

【0043】

図２は、振幅Ｆ_ｋを求めるための第１パルス列１１の一例を示す線図である。図２において、横軸は第１パルス１０の間隔Ｇ、縦軸は第１パルス１０の大きさＢを示している。図１及び図２に示されるように、タイヤ１は、例えば、第１模様構成単位４Ａを、第１模様構成単位４Ａのタイヤ周方向の長さＤ１に応じた大きさＢを有する第１パルス１０に置換して並べることで、ピッチノイズを把握することができる。

【0044】

第１パルス１０の大きさＢは、第１パルス１０に対応する第１模様構成単位４Ａのタイヤ周方向の長さＤ１の、少なくとも２種類の第１模様構成単位４Ａのタイヤ周方向の長さＤ１の中央値Ｄｃに対する比Ｄ１／Ｄｃとして定義されるのが望ましい。

【0045】

比Ｄ１／Ｄｃとして定義された少なくとも２種類の第１パルス１０の大きさＢは、好ましくは、その差の絶対値が０．０５～０．３５である。

【0046】

【0047】

【0048】

本実施形態の第１パルス列１１は、第１模様列５Ａを、第１パルス１０を第１模様構成単位４Ａの配列の順に、第１模様構成単位４Ａのタイヤ周方向の長さＤ１に応じた間隔Ｇを空けて並べたものである。第１パルス列１１は、第１模様列５Ａの一周分の第１パルス１０が並べられるのが望ましい。このため、第１パルス１０の総数は、タイヤ１周での第１模様構成単位４Ａの総数Ｎｔである。なお、第１パルス列１１は、例えば、第３模様列５Ｃから置換されてもよい。

【0049】

第１パルス１０の間隔Ｇは、第１パルス１０に対応する第１模様構成単位４Ａのタイヤ周方向の長さＤ１の、少なくとも２種類の第１模様構成単位４Ａのタイヤ周方向の長さＤ１の中央値Ｄｃに対する比Ｄ１／Ｄｃとして定義されるのが望ましい。

【0050】

なお、第１パルス１０の間隔Ｇは、間隔Ｇを構成する一対の第１パルス１０のうち、一方の第１パルス１０に対応する第１模様構成単位４Ａのタイヤ周方向の長さＤ１に応じて定義されるのが望ましい。第１パルス１０の間隔Ｇは、例えば、間隔Ｇを構成する一対の第１パルス１０に対応する２つの第１模様構成単位４Ａのタイヤ周方向の長さＤ１の平均値に応じて定義されてもよい。

【0051】

比Ｄ１／Ｄｃとして定義された少なくとも２種類の第１パルス１０の間隔Ｇは、好ましくは、その差の絶対値が０．０５～０．３５である。

【0052】

【0053】

【0054】

図３は、振幅Ｆ_ｋを求めるための第２パルス１２の一例を示す線図であり、図４は、第２パルス列１３の一例を示す線図である。図３及び図４において、横軸及び縦軸は、図２に準ずるものである。図２ないし図４に示されるように、本実施形態のタイヤ１は、第１パルス列１１から第２パルス列１３を取得している。

【0055】

第２パルス列１３は、例えば、第１パルス列１１の隣接するＮｔ／ＧＣＤ個の第１パルス１０を足し合わせてＮ／ＧＣＤ個の第２パルス１２にしたものである。本実施形態の第２パルス列１３は、第１パルス列１１の隣接する２個の第１パルス１０を足し合わせて１個の第２パルス１２にしたものが例示されている。このような第２パルス列１３は、第２模様列５Ｂの影響を考慮した第１模様列５Ａのピッチノイズを把握することができる。

【0056】

第２パルス１２の大きさは、例えば、足し合わされる第１パルス１０の大きさの和である。第２パルス１２の大きさは、足し合わされるＮｔ／ＧＣＤ個の第１パルス１０の大きさの和をＮ／ＧＣＤ個に分散したものであるのが望ましい。

【0057】

第２パルス１２の間隔は、例えば、第２模様構成単位４Ｂのタイヤ周方向の長さＤ２に応じて適宜決定され得る。このため、本実施形態の第２パルス１２の総数は、タイヤ１周での第２模様構成単位４Ｂの総数Ｎと同数である。なお、第２パルス１２が２個の第１パルス１０を足し合わせたものである場合の第２パルス１２の位置は、例えば、足し合わされる第１パルス１０の中間位置であってもよい。

【0058】

図４に示されるように、本実施形態のタイヤ１は、第２パルス列１３を下記式（１）でフーリエ変換して得られる１～ｋ次の振幅Ｆ_ｋのうち、振幅Ｆ_ｋの最大値Ｆ_ｍａｘが下記式（２）を満たすように構成されている。

【数1】

【数2】

ここで、
Ｌ：タイヤ周長変数（タイヤ１周の全ての第１模様構成単位４Ａの長さＤ１の比Ｄ１／Ｄｃの総和）
ｋ：１～２Ｎまでの自然数
Ｘ（ｊ）：第２パルス列１３の起点からｊ番目のパルス位置（起点からｊ番目までの第２パルス１２の間隔の和）
Ｐ（ｊ）：第２パルス列１３のｊ番目の第２パルス１２の大きさ
ｍ：第１模様構成単位４Ａの種類数

【0059】

上記式（１）のタイヤ周長変数Ｌは、図１に示されたタイヤ１周にわたって配置されている全ての第１模様構成単位４Ａについて、長さＤ１の中央値Ｄｃに対する比Ｄ１／Ｄｃを総和したものとして定義される。

【0060】

上記式（１）のパルス位置Ｘ（ｊ）（ｊは、１～Ｎまでの自然数）は、第２パルス列１３の任意の起点ｓからｊ番目の第２パルス１２までの位置によって定義される。すなわち、パルス位置Ｘ（ｊ）は、以下のように、第２パルス列１３の起点ｓからｊ番目までの第２パルス１２の間隔ＰＬ（ｊ）の和として定義される。
Ｘ（１）＝ＰＬ（１）
Ｘ（２）＝ＰＬ（１）＋ＰＬ（２）
・
・
・
Ｘ（ｊ）＝ＰＬ（１）＋ＰＬ（２）＋ … ＋ＰＬ（ｊ）

【0061】

起点ｓは、第２パルス列１３の任意の位置が選択可能であって、例えば、第２パルス１２と重なる位置が選択されてもよい。起点ｓが第２パルス１２と重なる場合の１番目の第２パルス１２は、重なった第２パルス１２の次の第２パルス１２である。また、起点ｓが第２パルス１２と重ならない場合の起点ｓから１番目の第２パルス１２までの間隔ＰＬ（１）は、起点ｓから１番目の第２パルス１２までの長さに相当する。

【0062】

上記式（１）の第２パルス１２の大きさＰ（ｊ）は、第２パルス列１３の起点ｓからｊ番目の第２パルス１２の大きさとして定義される。本実施形態の第２パルス１２の大きさＰ（ｊ）は、足し合わされるＮｔ／ＧＣＤ個の第１パルス１０の大きさの和をＮ／ＧＣＤ個に分散したものとして定義されている。

【0063】

図５は、振幅Ｆ_ｋと次数ｋとの関係を示すグラフである。図５において、横軸は次数ｋ、縦軸は振幅Ｆ_ｋを示している。図５に示されるように、本実施形態の振幅Ｆ_ｋは、走行時のタイヤ１のピッチノイズを周波数分析したときのノイズエネルギーの大きさに相関がある。

【0064】

本実施形態のタイヤ１は、振幅Ｆ_ｋの最大値Ｆ_ｍａｘが、第１模様構成単位４Ａの種類数ｍと第１模様構成単位４Ａの１周での総数Ｎｔとに応じて、規定されている。すなわち、第１模様構成単位４Ａが２種類の場合の振幅Ｆ_ｋの最大値Ｆ_ｍａｘは、１３．５－０．１０５Ｎｔ未満である。また、第１模様構成単位４Ａが３種類の場合の振幅Ｆ_ｋの最大値Ｆ_ｍａｘは、１０．５－０．０５５Ｎｔ未満である。また、第１模様構成単位４Ａが５種類の場合の振幅Ｆ_ｋの最大値Ｆ_ｍａｘは、１０．５－０．０６５Ｎｔ未満である。

【0065】

このようなタイヤ１は、トレッドパターン３を考慮した振幅Ｆ_ｋの最大値Ｆ_ｍａｘが第１模様構成単位４Ａの種類数ｍと総数Ｎｔとに応じて規定されているので、ピッチノイズをより低減することができる。このため、本実施形態のタイヤ１は、トレッドパターン３において、第２模様構成単位４Ｂのタイヤ周方向の長さＤ２が、第１模様構成単位４Ａのタイヤ周方向の長さＤ１と異なる場合であっても、ピッチノイズをより低減することができる。

【0066】

１～ｋ次の振幅Ｆ_ｋのうち、１次数の振幅Ｆ_１は、タイヤ１周で１回変動するノイズエネルギーに影響する。このような１次数の振幅Ｆ_１は、例えば、走行時のうなり音を発生させるとともに、走行時の車内振動を発生させる要因となり得る。

【0067】

１～ｋ次の振幅Ｆ_ｋのうち、１次数の振幅Ｆ_１は、好ましくは、２．０以下、より好ましくは、１．０以下である。このようなタイヤ１は、走行時のうなり音を抑制することができ、走行時の車内振動を効果的に抑制することができる。

【0068】

１～ｋ次の振幅Ｆ_ｋのうち、最大値Ｆ_ｍａｘの２／３以上の振幅Ｆ_ｋが、隣り合う次数ｋで連続しないのが望ましい。このようなタイヤ１は、隣接する周波数の大きな音が互いに干渉することを抑止することができ、走行時のうなり音をより抑制することができる。

【0069】

次に、図１ないし図５を参酌しつつ、本実施形態の模様構成単位４の配列決定方法が説明される。
図６は、本実施形態の模様構成単位４の配列決定方法のフローチャートである。図６に示されるように、本実施形態の模様構成単位４の配列決定方法は、タイヤ１のトレッドパターン３に含まれる模様列５について、模様列５を構成する模様構成単位４のタイヤ周方向の配列を決定するための方法である。

【0070】

本実施形態の模様列５は、タイヤ周方向の長さＤ１が異なる少なくとも２種類の第１模様構成単位４Ａがタイヤ周方向に配列された第１模様列５Ａと、複数の第２模様構成単位４Ｂがタイヤ周方向に配列された第２模様列５Ｂとを含んでいる。本実施形態では、タイヤ１周での第１模様構成単位４Ａの総数Ｎｔとタイヤ１周での第２模様構成単位４Ｂの総数Ｎとが、１以外の最大公約数ＧＣＤを有している。本実施形態の模様構成単位４の配列決定方法は、このような模様列５を含むトレッドパターン３を対象としている。

【0071】

本実施形態の模様構成単位４の配列決定方法は、まず、第１模様構成単位４Ａを、第１模様構成単位４Ａのタイヤ周方向の長さＤ１に応じた大きさＢを有する第１パルス１０に置換する第１工程Ｓ１が行われる。このような第１工程Ｓ１は、ピッチノイズを把握するのに役立つ。

【0072】

本実施形態の模様構成単位４の配列決定方法は、第１工程Ｓ１の次に、第１模様列５Ａを、第１パルス列１１に置換する第２工程Ｓ２が行われる。第２工程Ｓ２では、第１パルス１０を第１模様構成単位４Ａの配列の順に、第１模様構成単位４Ａのタイヤ周方向の長さＤ１に応じた間隔Ｇを空けて並べた第１パルス列１１に置換するのが望ましい。

【0073】

本実施形態の模様構成単位４の配列決定方法は、第２工程Ｓ２の次に、第２パルス列１３を取得する第３工程Ｓ３が行われる。第３工程Ｓ３では、第１パルス列１１の隣接するＮｔ／ＧＣＤ個の第１パルス１０を足し合わせてＮ／ＧＣＤ個の第２パルス１２にした第２パルス列１３を取得するのが望ましい。このような第３工程Ｓ３は、第２模様構成単位４Ｂのタイヤ周方向の長さＤ２が、第１模様構成単位４Ａのタイヤ周方向の長さＤ１と異なる場合を考慮したピッチノイズを把握することができる。

【0074】

本実施形態の模様構成単位４の配列決定方法は、第３工程Ｓ３の次に、第１模様構成単位４Ａの配列を決定する第４工程Ｓ４が行われる。第４工程Ｓ４では、第２パルス列１３を上記式（１）でフーリエ変換して得られる１～ｋ次の振幅Ｆ_ｋの最大値Ｆ_ｍａｘが上記式（２）を満たすように第１模様構成単位４Ａの配列を決定するのが望ましい。

【0075】

このような第４工程Ｓ４は、トレッドパターン３を考慮した振幅Ｆ_ｋの最大値Ｆ_ｍａｘを上記式（２）のように規定しているので、ピッチノイズをより低減したタイヤ１の模様構成単位４の配列を決定することができる。

【0076】

次に、図１ないし図７を参酌しつつ、本実施形態のタイヤ１の設計方法が説明される。
本実施形態のタイヤ１の設計方法は、トレッド部２に、第１模様列５Ａと第２模様列５Ｂとを含むトレッドパターン３が設けられたタイヤ１を設計するための方法である。本実施形態の第１模様列５Ａは、タイヤ周方向の長さＤ１が異なる少なくとも２種類の第１模様構成単位４Ａがタイヤ周方向に配列されている。第２模様列５Ｂは、複数の第２模様構成単位４Ｂがタイヤ周方向に配列されている。

【0077】

本実施形態では、タイヤ１周での第１模様構成単位４Ａの総数Ｎｔとタイヤ１周での第２模様構成単位４Ｂの総数Ｎとが、１以外の最大公約数ＧＣＤを有している。本実施形態の模様構成単位４の配列決定方法は、このような模様列５を含むトレッドパターン３を対象としている。

【0078】

本実施形態のタイヤ１の設計方法は、まず、第１模様構成単位４Ａを、第１模様構成単位４Ａのタイヤ周方向の長さＤ１に応じた大きさＢを有する第１パルス１０に置換する第１工程Ｓ１が行われる。このような第１工程Ｓ１は、ピッチノイズを把握するのに役立つ。

【0079】

本実施形態のタイヤ１の設計方法は、第１工程Ｓ１の次に、第１模様列５Ａを、第１パルス列１１に置換する第２工程Ｓ２が行われる。第２工程Ｓ２では、第１パルス１０を第１模様構成単位４Ａの配列の順に、第１模様構成単位４Ａのタイヤ周方向の長さＤ１に応じた間隔Ｇを空けて並べた第１パルス列１１に置換するのが望ましい。

【0080】

本実施形態のタイヤ１の設計方法は、第２工程Ｓ２の次に、第２パルス列１３を取得する第３工程Ｓ３が行われる。第３工程Ｓ３では、第１パルス列１１の隣接するＮｔ／ＧＣＤ個の第１パルス１０を足し合わせてＮ／ＧＣＤ個の第２パルス１２にした第２パルス列１３を取得するのが望ましい。このような第３工程Ｓ３は、第２模様構成単位４Ｂのタイヤ周方向の長さＤ２が、第１模様構成単位４Ａのタイヤ周方向の長さＤ１と異なる場合を考慮したピッチノイズを把握することができる。

【0081】

本実施形態のタイヤ１の設計方法は、第３工程Ｓ３の次に、第２パルス列１３を上記式（１）でフーリエ変換して得られる１～ｋ次の振幅Ｆ_ｋの最大値Ｆ_ｍａｘが上記式（２）を満たすように第１模様構成単位４Ａの配列を決定する第４工程Ｓ４が行われる。

【0082】

このような第４工程Ｓ４は、トレッドパターン３を考慮した振幅Ｆ_ｋの最大値Ｆ_ｍａｘを上記式（２）のように規定しているので、ピッチノイズをより低減したタイヤ１を設計することができる。

【0083】

次に、図１ないし図７を参酌しつつ、本実施形態のタイヤ１の製造方法が説明される。
本実施形態のタイヤ１の製造方法は、トレッド部２に、第１模様列５Ａと第２模様列５Ｂとを含むトレッドパターン３が設けられたタイヤ１を製造するための方法である。本実施形態の第１模様列５Ａは、タイヤ周方向の長さＤ１が異なる少なくとも２種類の第１模様構成単位４Ａがタイヤ周方向に配列されている。第２模様列５Ｂは、複数の第２模様構成単位４Ｂがタイヤ周方向に配列されている。

【0084】

【0085】

本実施形態のタイヤ１の製造方法は、まず、第１模様構成単位４Ａを、第１模様構成単位４Ａのタイヤ周方向の長さＤ１に応じた大きさＢを有する第１パルス１０に置換する第１工程Ｓ１が行われる。このような第１工程Ｓ１は、ピッチノイズを把握するのに役立つ。

【0086】

本実施形態のタイヤ１の製造方法は、第１工程Ｓ１の次に、第１模様列５Ａを、第１パルス列１１に置換する第２工程Ｓ２が行われる。第２工程Ｓ２では、第１パルス１０を第１模様構成単位４Ａの配列の順に、第１模様構成単位４Ａのタイヤ周方向の長さＤ１に応じた間隔Ｇを空けて並べた第１パルス列１１に置換するのが望ましい。

【0087】

本実施形態のタイヤ１の製造方法は、第２工程Ｓ２の次に、第２パルス列１３を取得する第３工程Ｓ３が行われる。第３工程Ｓ３では、第１パルス列１１の隣接するＮｔ／ＧＣＤ個の第１パルス１０を足し合わせてＮ／ＧＣＤ個の第２パルス１２にした第２パルス列１３を取得するのが望ましい。このような第３工程Ｓ３は、第２模様構成単位４Ｂのタイヤ周方向の長さＤ２が、第１模様構成単位４Ａのタイヤ周方向の長さＤ１と異なる場合を考慮したピッチノイズを把握することができる。

【0088】

本実施形態のタイヤ１の製造方法は、第３工程Ｓ３の次に、第２パルス列１３を上記式（１）でフーリエ変換して得られる１～ｋ次の振幅Ｆ_ｋの最大値Ｆ_ｍａｘが上記式（２）を満たすような第１模様列５Ａを形成する第４工程Ｓ４が行われる。

【0089】

このような第４工程Ｓ４は、トレッドパターン３を考慮した振幅Ｆ_ｋの最大値Ｆ_ｍａｘを上記式（２）のように規定しているので、ピッチノイズをより低減したタイヤ１を製造することができる。

【0090】

以上、本発明の特に好ましい実施形態について詳述したが、本発明は、図示の実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施し得る。

【実施例】

【0091】

図１に示された模様構成単位の配列を有するタイヤが表１及び表２の仕様に基づき試作された。

【表1】

【0092】

試作されたタイヤを実車の全輪に装着して、車内騒音試験が音圧試験及び官能試験として実施された。試作タイヤの共通仕様と試験方法は、以下のとおりである。

【0093】

＜共通仕様＞
タイヤサイズ：２１５／６０Ｒ１６９５Ｔ
リムサイズ：１６×６．５Ｊ
空気圧：２３０ｋＰａ
第１模様構成単位の総数Ｎｔ：７２
第１模様構成単位の種類数ｍ：５種類

【0094】

＜音圧試験＞
試作タイヤが全輪に装着された国産大型乗用車を用いて、ロードノイズ計測用のテストコースを時速４５ｋｍ、時速６０ｋｍ及び時速１２０ｋｍで走行したときの車内音の音圧が測定された。結果は、比較例を１００とする指数であり、数値が小さいほど音圧が小さく、騒音性能に優れていることを示す。

【0095】

＜官能試験＞
試作タイヤが全輪に装着された国産大型乗用車を用いて、ロードノイズ計測用のテストコースを時速４５ｋｍ、時速６０ｋｍ及び時速１２０ｋｍで走行したときの車内音が、テストドライバーの官能により評価された。結果は、１０点法で評価され、数値が大きいほど、車内騒音が小さく、騒音性能に優れていることを示す。

【0096】

試験の結果が表２に示される。

【表2】