(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2024-06-03
(45)【発行日】2024-06-11
(54)【発明の名称】車両用シート、及び乗員拘束装置
(51)【国際特許分類】
B60R 21/207 20060101AFI20240604BHJP
B60R 21/26 20110101ALI20240604BHJP
B60N 2/42 20060101ALI20240604BHJP
B60N 2/22 20060101ALI20240604BHJP
【ＦＩ】
B60R21/207
B60R21/26
B60N2/42
B60N2/22
【請求項の数】
10
(21)【出願番号】P 2020120890
(22)【出願日】2020-07-14
(65)【公開番号】P2022017983
(43)【公開日】2022-01-26
【審査請求日】2023-05-15
(73)【特許権者】
【識別番号】000002901
【氏名又は名称】株式会社ダイセル
(74)【代理人】
【識別番号】110002860
【氏名又は名称】弁理士法人秀和特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】山▲崎▼ 征幸
【審査官】飯島 尚郎
(56)【参考文献】
【文献】特開２０１８－０１２４７５（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２００４－０１７６８６（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２００４－０６７０２５（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２００８－０３７２８０（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２００８－２０１２９８（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２００９－１２６３９２（ＪＰ，Ａ）
【文献】米国特許第０５５０３４２８（ＵＳ，Ａ）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｂ６０Ｒ ２１／１６－２１／３３
Ｂ６０Ｎ ２／００－２／９０
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
車両の乗員が着座する車両用シートであって、前記乗員の臀部を支持するシート座面と前記乗員の背部を支持するシートバックとを含むシート本体と、
前記シート本体に設けられた第１ガス発生器と、
前記シートバックの内部に配置され、前記第１ガス発生器の作動時に前記第１ガス発生器から供給されるガスによって、前記シート本体の幅方向両側端のうちの一方である第１側端から突出して展開する第１エアバッグと、
前記第１ガス発生器から前記第１エアバッグへガスを導く第１導管と、を備え、
前記第１導管は、前記シート座面と前記シートバックの少なくとも一方における内部において前記第１側端に沿うように配置された可撓性を有する第１可撓管部を含み、
前記第１可撓管部は、前記第１ガス発生器から前記第１エアバッグに供給されるガスの通過時に膨張することによって前記シート本体を変形させる、
車両用シート。
【請求項2】
前記第１可撓管部は、前記シート座面における前記第１側端に沿って配置される第１座面側可撓管部と、前記シートバックにおける前記第１側端に沿って配置される第１バック側可撓管部と、を含む、請求項１に記載の車両用シート。
【請求項3】
前記シートバックは、前記シート座面に対して傾倒可能となるように前記シート座面に接続され、前記第１可撓管部は、前記シート座面と前記シートバックとの接続部分を跨ぐように配置される第１接続可撓管部を更に含む、
請求項２に記載の車両用シート。
【請求項4】
前記第１可撓管部において、前記第１座面側可撓管部、前記第１接続可撓管部、及び前記第１バック側可撓管部は、単一部材によって一体に成形されている、請求項３に記載の車両用シート。
【請求項5】
前記シートバックの内部に配置され、前記第１ガス発生器からのガスの供給により前記シート本体の幅方向両側端のうちの他方である第２側端から突出して展開する第２エアバッグと、
前記第１導管を流れるガスが前記第１エアバッグに遅れて前記第２エアバッグに供給されるように前記第１導管と前記第２エアバッグとを接続する接続管と、を更に備える、
請求項１から４の何れか一項に記載の車両用シート。
【請求項6】
前記シートバックの内部に配置され、前記第１ガス発生器からのガスの供給により前記シート本体の上端部から突出して展開する第３エアバッグと、前記接続管の中途から分岐して前記第３エアバッグへ前記ガスを導く分岐管と、を更に備える、
請求項５に記載の車両用シート。
【請求項7】
前記シート本体に設けられた第２ガス発生器と、前記シートバックの内部に配置され、前記第２ガス発生器の作動時に前記第２ガス発生器から供給されるガスによって、前記シート本体の幅方向両側端のうちの他方である第２側端から突出して展開する第２エアバッグと、
前記第２ガス発生器から前記第２エアバッグへガスを導く第２導管と、を更に備え、
前記第２導管は、前記シート座面と前記シートバックの少なくとも一方における内部において前記第２側端に沿うように配置された可撓性を有する第２可撓管部を含み、
前記第２可撓管部は、前記第２ガス発生器から前記第２エアバッグに供給されるガスの通過時に膨張することによって前記シート本体を変形させる、
請求項１から４の何れか一項に記載の車両用シート。
【請求項8】
前記シートバックの内部に配置され、前記第１ガス発生器の作動時に前記第１ガス発生器から供給されるガスによって、前記シート本体の幅方向両側端のうちの他方である第２側端から突出して展開する第２エアバッグと、前記第１ガス発生器から前記第２エアバッグへガスを導く第２導管と、を更に備え、
前記第１ガス発生器は、前記第１導管が接続される第１ガス排出口と、前記第２導管が接続されると共に前記第１ガス排出口とは独立した第２ガス排出口と、を有し、
前記第２導管は、前記シート座面と前記シートバックの少なくとも一方における内部において前記第２側端に沿うように配置された可撓性を有する第２可撓管部を含み、
前記第２可撓管部は、前記第１ガス発生器から前記第２エアバッグに供給されるガスの通過時に膨張することによって前記シート本体を変形させる、
請求項１から４の何れか一項に記載の車両用シート。
【請求項9】
前記第１側端は、前記シート本体の幅方向両側端のうち、前記車両用シートが前記車両に設置された場合に前記車両の側面構造体に対向する方の側端である、請求項１から８の何れか一項に記載の車両用シート。
【請求項10】
車両の乗員の臀部を支持するシート座面と前記乗員の背部を支持するシートバックとを含むシート本体を備える車両用シートに設けられる乗員拘束装置であって、前記シート本体に設けられる第１ガス発生器と、
前記シートバックの内部に配置され、前記第１ガス発生器の作動時に前記第１ガス発生器から供給されるガスによって、前記シート本体の幅方向両側端のうちの一方である第１側端から突出して展開する第１エアバッグと、
前記第１ガス発生器から前記第１エアバッグへガスを導く第１導管と、を備え、
前記第１導管は、少なくとも前記シート座面と前記シートバックの少なくとも一方における内部において前記第１側端に沿うように配置される可撓性を有する第１可撓管部を含み、
前記第１可撓管部は、前記第１ガス発生器から前記第１エアバッグに供給されるガスの
通過時に膨張することによって前記シート本体を変形させる、
乗員拘束装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、車両用シート、及び車両用シートに設けられる乗員拘束装置に関する。
【背景技術】
【0002】
車両の乗員が着座する車両用シートとして、側面衝突時に乗員を拘束して保護する側突保護用のエアバッグ（サイドエアバッグ）を備えたものが知られている。このような車両用シートは、側突が検知された時にインフレータ（ガス発生器）からエアバッグにガスを供給して乗員と車両の側面構造体（例えば車両ドア）との間にエアバッグを展開することで、乗員を衝撃から保護するように構成されている。
【0003】
これに関連して、特許文献１には、乗員のドア側腕部を持ち上げつつ乗員の上半身を回転させるように乗員の腋下とドアとの間にエアバッグを展開することで、側突時に乗員とドアの間に隙間を形成し、より確実に乗員を保護する乗員保護装置が開示されている。また、特許文献２には、シートの内部でエアバッグを膨張させることで、車両の挙動に応じて乗員の姿勢を変更させるようにシートの形状を変化させる乗員姿勢制御装置が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0004】
【文献】特開２０１８－１３５０９５号公報
【文献】特開２０１９－９９１３３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0005】
一般に、車両用シートに備えられたエアバッグは、乗員の身体の特定部位（例えば、肩部や胸部）に対応するように配置されるが、これは乗員が適切な姿勢で着座している場合を前提としたものである。しかしながら、エアバッグ展開時に乗員が適切な姿勢で着座していない場合、例えば、着座の左右位置が正規位置からずれていたり乗員の上半身が左右の何れかに傾いていたりする場合には、展開したエアバッグが意図された身体部位を適切に保護できずに、サイドエアバッグ装置の効果が期待通りに得られない可能性がある。これに対して、シートの内部でエアバッグを膨張させることで乗員の姿勢を矯正することも考えられる。しかしながら、その場合には、シートの外部に展開して乗員を保護するためのエアバッグとシート内部で膨張して乗員の姿勢を矯正するためのエアバッグとを収容するためのスペースがシート内に必要となり、シートの大型化を招く要因となる。
【0006】
本開示の技術は、上記した実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、エアバッグを備えた車両用シートにおいて、シートの薄型化を実現可能としつつも乗員をより確実に保護できる技術を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【0007】
上記課題を解決するために、本開示の技術は以下の構成を採用した。すなわち、本開示の技術は、車両の乗員が着座する車両用シートであって、前記乗員の臀部を支持するシート座面と前記乗員の背部を支持するシートバックとを含むシート本体と、前記シート本体に設けられた第１ガス発生器と、前記シートバックの内部に配置され、前記第１ガス発生器の作動時に前記第１ガス発生器から供給されるガスによって、前記シート本体の幅方向両側端のうちの一方である第１側端から突出して展開する第１エアバッグと、前記第１ガス発生器から前記第１エアバッグへガスを導く第１導管と、を備え、前記第１導管は、前
記シート座面と前記シートバックの少なくとも一方における内部において前記第１側端に沿うように配置された可撓性を有する第１可撓管部を含み、前記第１可撓管部は、前記第１ガス発生器から前記第１エアバッグに供給されるガスの通過時に膨張することによって前記シート本体を変形させる、車両用シートである。
記シート座面と前記シートバックの少なくとも一方における内部において前記第１側端に沿うように配置された可撓性を有する第１可撓管部を含み、前記第１可撓管部は、前記第１ガス発生器から前記第１エアバッグに供給されるガスの通過時に膨張することによって前記シート本体を変形させる、車両用シートである。
【0008】
本開示の車両用シートでは、シートバックに配置された第１エアバッグが第１側端から展開することにより、乗員の上半身が第１側端の側から保持される。これにより、第１側端の側からの衝撃に対して乗員が保護される。更に、本開示の車両用シートでは、第１可撓管部がシート本体の内部で第１側端に沿うように配置されているため、第１可撓管部が膨張してシート本体が変形することにより、正規姿勢よりも第１側端寄りの着座姿勢を正規の姿勢に矯正することができる。つまり、本開示の車両用シートは、シート本体の第１側端から展開することで衝撃から乗員を保護する第１エアバッグと、シート本体の内部で膨張することで乗員の着座姿勢を矯正する第１可撓管部と、を備えるものである。そして、本開示の車両用シートでは、第１ガス発生器から第１エアバッグへとガスを導く第１導管の少なくとも一部によって可撓性を有する第１可撓管部が形成されている。そのため、第１ガス発生器から第１エアバッグへ供給されるガスが第１導管を通過する過程で、第１可撓管部が膨張してシート本体が変形することとなる。つまり、第１エアバッグが展開する前に第１可撓管部が膨張してシート本体が変形し、乗員の着座姿勢が矯正される。これにより、乗員の着座姿勢が矯正された状態で第１エアバッグが展開することとなる。第１エアバッグが展開する前に乗員の姿勢が矯正されるため、第１エアバッグは、予め意図された身体部位に対応するように展開することができる。その結果、本開示の車両用シートによれば、乗員を確実に保護することができる。更に、乗員の着座姿勢を矯正するための部材として第１導管を利用することで、別途エアバッグを配置する場合と比較して、シート本体の内部における設置スペースを低減することができる。その結果、本開示の技術によれば、車両用シートの薄型化や軽量化にも資することができる。
【0009】
更に、本開示の車両用シートにおいて、前記第１可撓管部は、前記シート座面における前記第１側端に沿って配置される第１座面側可撓管部と、前記シートバックにおける前記第１側端に沿って配置される第１バック側可撓管部と、を含んでもよい。
【0010】
これによると、第１座面側可撓管部が膨張することでシート座面が変形して乗員の下半身の姿勢が矯正され、第１バック側可撓管部が膨張することでシートバックが変形して乗員の上半身の姿勢が矯正される。つまり、本開示の車両用シートによると、第１エアバッグが展開する前に乗員の下半身と上半身の両方の姿勢を矯正することができる。その結果、乗員の着座姿勢がより適切に矯正された状態で第１エアバッグを展開させることができ、乗員を一層確実に保護することができる。
【0011】
更に、本開示の車両用シートにおいて、前記シートバックは、前記シート座面に対して傾倒可能となるように前記シート座面に接続され、前記第１可撓管部は、前記シート座面と前記シートバックとの接続部分を跨ぐように配置される第１接続可撓管部を更に含んでもよい。
【0012】
シートバックがシート座面に対して傾倒（リクライニング）可能な車両用シートにおいて、シート座面に第１座面側可撓管部を配置し、シートバックに第１バック側可撓管部を配置した場合では、第１導管がシートバックの傾倒に対応する必要がある。このような場合において、本開示の車両用シートでは、可撓性を有する第１接続可撓管部がシート座面とシートバックとの接続部分を跨ぐように配置されることで、第１接続可撓管部がシートバックの傾倒に応じて変形する。これにより、シートバックの傾倒に伴う第１導管の疲労破壊を抑制できる。つまり、第１導管の耐久性を高めることができる。
【0013】
更に、上記の車両用シートの前記第１可撓管部において、前記第１座面側可撓管部、前記第１接続可撓管部、及び前記第１バック側可撓管部は、単一部材によって一体に成形されていてもよい。
【0014】
また、本開示の車両用シートは、前記シートバックの内部に配置され、前記第１ガス発生器からのガスの供給により前記シート本体の幅方向両側端のうちの他方である第２側端から突出して展開する第２エアバッグと、前記第１導管を流れるガスが前記第１エアバッグに遅れて前記第２エアバッグに供給されるように前記第１導管と前記第２エアバッグとを接続する接続管と、を更に備えてもよい。
【0015】
本開示の車両用シートでは、第２エアバッグがシート本体の第２側端から展開することにより、乗員の上半身が第２側端の側から保持される。ここで、第１エアバッグの展開により乗員が第１側端の側からの衝撃に対して保護されるとき、その衝撃の反動により乗員が第２側端の側へ傾く場合がある。これに対して、本開示の車両用シートでは、接続管によって第１エアバッグに遅れて第２エアバッグへガスを供給することで第１エアバッグが展開した後に第２エアバッグを展開することができる。これにより、まず、第１可撓管部が膨張することで乗員の姿勢が矯正され、次に、第１エアバッグが展開することで乗員が第１側端の側からの衝撃に対して保護され、次に、第２エアバッグが展開することで乗員が保持され、乗員の姿勢が第２側端の側へ大きく傾くことが抑制される。つまり、本開示の車両用シートは、衝撃の反動により乗員の姿勢が傾こうとするタイミングで第２エアバッグを展開することができ、乗員をより確実に保護することができる。また、本開示の車両用シートは、第１エアバッグの展開のタイミングと第２エアバッグの展開のタイミングとを異ならせているため、本開示の車両用シートが左右に並んで車内に配置された場合、隣り合うシート同士の第１エアバッグと第２エアバッグとが同時に展開することによるエアバッグの干渉を防止できる。
【0016】
更に、本開示の車両用シートは、前記シートバックの内部に配置され、前記第１ガス発生器からのガスの供給により前記シート本体の上端部から突出して展開する第３エアバッグと、前記接続管の中途から分岐して前記第３エアバッグへ前記ガスを導く分岐管と、を更に備えてもよい。
【0017】
第３エアバッグは、シート本体の上端部から展開することにより、乗員の頭部を保護する。側突の衝撃により乗員の頭部が揺さぶられた状態で第１エアバッグ及び第２エアバッグにより乗員の上半身を保持すると、乗員の頸部に負荷が加わる場合がある。これに対して、本開示の車両用シートは、第１エアバッグ及び第２エアバッグによる乗員の上半身の保持に加え、第３エアバッグによって乗員の頭部を保持することで、乗員の頸部への負荷を低減することができる。その結果、より確実に乗員を保護することができる。
【0018】
また、本開示の車両用シートは、前記シート本体に設けられた第２ガス発生器と、前記シートバックの内部に配置され、前記第２ガス発生器の作動時に前記第２ガス発生器から供給されるガスによって、前記シート本体の幅方向両側端のうちの他方である第２側端から突出して展開する第２エアバッグと、前記第２ガス発生器から前記第２エアバッグへガスを導く第２導管と、を更に備え、前記第２導管は、前記シート座面と前記シートバックの少なくとも一方における内部において前記第２側端に沿うように配置された可撓性を有する第２可撓管部を含み、前記第２可撓管部は、前記第２ガス発生器から前記第２エアバッグに供給されるガスの通過時に膨張することによって前記シート本体を変形させてもよい。
【0019】
また、本開示の車両用シートは、前記シートバックの内部に配置され、前記第１ガス発生器の作動時に前記第１ガス発生器から供給されるガスによって、前記シート本体の幅方
向両側端のうちの他方である第２側端から突出して展開する第２エアバッグと、前記第１ガス発生器から前記第２エアバッグへガスを導く第２導管と、を更に備え、前記第１ガス発生器は、前記第１導管が接続される第１ガス排出口と、前記第２導管が接続されると共に前記第１ガス排出口とは独立した第２ガス排出口と、を有し、前記第２導管は、前記シート座面と前記シートバックの少なくとも一方における内部において前記第２側端に沿うように配置された可撓性を有する第２可撓管部を含み、前記第２可撓管部は、前記第１ガス発生器から前記第２エアバッグに供給されるガスの通過時に膨張することによって前記シート本体を変形させてもよい。
向両側端のうちの他方である第２側端から突出して展開する第２エアバッグと、前記第１ガス発生器から前記第２エアバッグへガスを導く第２導管と、を更に備え、前記第１ガス発生器は、前記第１導管が接続される第１ガス排出口と、前記第２導管が接続されると共に前記第１ガス排出口とは独立した第２ガス排出口と、を有し、前記第２導管は、前記シート座面と前記シートバックの少なくとも一方における内部において前記第２側端に沿うように配置された可撓性を有する第２可撓管部を含み、前記第２可撓管部は、前記第１ガス発生器から前記第２エアバッグに供給されるガスの通過時に膨張することによって前記シート本体を変形させてもよい。
【0020】
つまり、本開示の車両用シートは、第２エアバッグを第１エアバッグとは独立して展開するように構成されていてもよい。これにより、第１エアバッグにガスを供給しなくとも第２エアバッグを展開させ、第２側端の側からの衝撃に対して乗員を保護することができる。更に、本開示の車両用シートでは、第２可撓管部がシート本体の内部で第２側端に沿うように配置されているため、第２可撓管部が膨張してシート本体が変形することにより、正規姿勢よりも第２側端寄りの着座姿勢を正規の姿勢に矯正することができる。そして、本開示の車両用シートでは、第２エアバッグへとガスを導く第２導管の少なくとも一部によって可撓性を有する第２可撓管部を形成することで、第２エアバッグが展開する前に第２可撓管部が膨張してシート本体が変形し、乗員の着座姿勢が矯正される。これにより、乗員の着座姿勢が矯正された状態で第２エアバッグが展開することとなる。その結果、本開示の車両用シートによれば、乗員をより確実に保護することができる。
【0021】
また、本開示の車両用シートにおいて、前記第１側端は、前記シート本体の幅方向両側端のうち、前記車両用シートが前記車両に設置された場合に前記車両の側面構造体に対向する方の側端であってもよい。
【0022】
本開示において、車両の側面構造体とは、車体の側面を構成する構造体（例えば、車両のドアやリヤフェンダー）のことをいう。つまり、側面構造体は、車両が側面衝突するときに衝突の対象となる部位である。そのため、車両用シートが左右に並んで車内に配置されている場合、側面構造体の側（所謂ニアサイド）からの衝撃に対する乗員の保護の方が、隣接するシート側（所謂ファーサイド）からの衝撃に対する保護よりも優先度が高い。本開示の車両用シートでは、第１エアバッグが展開し第１可撓管部Ｆ１が膨張する第１側端を側面構造体に対向する側とすることで、側面構造体の側からの衝撃に対して好適に乗員を保護することができる。
【0023】
また、本開示の技術は、車両用シートに設けられる乗員拘束装置としても特定することができる。即ち、本開示の技術は、車両の乗員の臀部を支持するシート座面と前記乗員の背部を支持するシートバックとを含むシート本体を備える前記車両用シートに設けられる乗員拘束装置であって、前記シート本体に設けられる第１ガス発生器と、前記シートバックの内部に配置され、前記第１ガス発生器の作動時に前記第１ガス発生器から供給されるガスによって、前記シート本体の幅方向両側端のうちの一方である第１側端から突出して展開する第１エアバッグと、前記第１ガス発生器から前記第１エアバッグへガスを導く第１導管と、を備え、前記第１導管は、前記シート座面と前記シートバックの少なくとも一方における内部において前記第１側端に沿うように配置される可撓性を有する第１可撓管部を含み、前記第１可撓管部は、前記第１ガス発生器から前記第１エアバッグに供給されるガスの通過時に膨張することによって前記シート本体を変形させる、乗員拘束装置であってもよい。
【発明の効果】
【0024】
本開示に係る技術によれば、エアバッグを備えた車両用シートにおいて、シートの薄型化を実現可能としつつも乗員をより確実に保護できる。
【図面の簡単な説明】
【0025】
【発明を実施するための形態】
【0026】
以下に、本開示の実施形態について、図面を参照して説明する。なお、各実施形態における各構成及びそれらの組み合わせ等は、一例であって、本発明の主旨から逸脱しない範囲内で、適宜、構成の付加、省略、置換、及びその他の変更が可能である。本発明は、実施形態によって限定されることはなく、特許請求の範囲によってのみ限定される。
【0027】
＜実施形態１＞
図１及び図２は、実施形態１に係る車両用シートの斜視図である。図１では、車両用シートが備えるエアバッグ装置（乗員拘束装置）が作動する前の状態が示されており、図２では、エアバッグ装置が作動した状態が示されている。車両用シート１００は、車両の乗員が着座するものである。本実施形態に係る車両用シート１００は、運転席用として車内に配置されている。なお、本明細書において、車両用シート１００の前後方向（奥行方向）、左右方向（幅方向）、上下方向（高さ方向）の各方向は、車両用シート１００に着座した乗員（着座者）から見た、前後、左右、上下の各方向を基準として説明する。
図１及び図２は、実施形態１に係る車両用シートの斜視図である。図１では、車両用シートが備えるエアバッグ装置（乗員拘束装置）が作動する前の状態が示されており、図２では、エアバッグ装置が作動した状態が示されている。車両用シート１００は、車両の乗員が着座するものである。本実施形態に係る車両用シート１００は、運転席用として車内に配置されている。なお、本明細書において、車両用シート１００の前後方向（奥行方向）、左右方向（幅方向）、上下方向（高さ方向）の各方向は、車両用シート１００に着座した乗員（着座者）から見た、前後、左右、上下の各方向を基準として説明する。
【0028】
[全体構成]
図１及び図２に示すように、車両用シート１００は、乗員の身体を支持するシート本体
Ｓ１０と、シート本体Ｓ１０の内部に配置されるエアバッグ装置１０と、を備える。シート本体Ｓ１０は、着座する乗員の体の各部に対応して、乗員の臀部を支持するシート座面（シートクッション部）Ｓ１と、乗員の背部を支持するシートバック（背もたれ部）Ｓ２と、乗員の頭部を支持するヘッドレストＳ３と、を備える。シートバックＳ２は、シート座面Ｓ１の後端部に接続されており、シート座面Ｓ１に対して傾倒可能に設けられている。車両用シート１００は、乗員の操作に応じて回動軸Ａ１周りにシートバックＳ２を回動させることで、シートバックＳ２を図１に示す起立した姿勢から傾倒した姿勢へ変化させることができる。ヘッドレストＳ３は、シートバックＳ２の上端部に接続されており、シートバックＳ２に対して上下動可能に設けられている。
図１及び図２に示すように、車両用シート１００は、乗員の身体を支持するシート本体
Ｓ１０と、シート本体Ｓ１０の内部に配置されるエアバッグ装置１０と、を備える。シート本体Ｓ１０は、着座する乗員の体の各部に対応して、乗員の臀部を支持するシート座面（シートクッション部）Ｓ１と、乗員の背部を支持するシートバック（背もたれ部）Ｓ２と、乗員の頭部を支持するヘッドレストＳ３と、を備える。シートバックＳ２は、シート座面Ｓ１の後端部に接続されており、シート座面Ｓ１に対して傾倒可能に設けられている。車両用シート１００は、乗員の操作に応じて回動軸Ａ１周りにシートバックＳ２を回動させることで、シートバックＳ２を図１に示す起立した姿勢から傾倒した姿勢へ変化させることができる。ヘッドレストＳ３は、シートバックＳ２の上端部に接続されており、シートバックＳ２に対して上下動可能に設けられている。
【0029】
図１及び図２の符号Ｘ１は、車両の側面構造体を示す。側面構造体Ｘ１は、車体の側面を構成する構造体である。つまり、側面構造体Ｘ１は、車両が側面衝突するときに衝突の対象となる部位である。側面構造体Ｘ１は、例えば、車両のドアやリヤフェンダーである。ここで、本実施形態では、シート本体Ｓ１０の幅方向両側端のうち、側面構造体Ｘ１に対向する側（所謂ニアサイド）の側端（右側端）を第１側端ＳＥ１とし、その反対側（所謂ファーサイド）の側端（左側端）を第２側端ＳＥ２とする。
【0030】
［エアバッグ装置］
図２に示すように、エアバッグ装置１０は、車両の衝突時にエアバッグを展開することで乗員を保持・拘束し、側突の衝撃から乗員を保護するように構成されている。図３は、エアバッグ装置１０が作動する前の車両用シート１００を示す模式図である。図３に示すように、エアバッグ装置１０は、シート本体Ｓ１０に設けられた第１ガス発生器１１と、シートバックＳ２の内部に配置された第１エアバッグ２１と、第１ガス発生器１１と第１エアバッグ２１とを接続する第１導管３１と、を備える。以下、エアバッグ装置１０の各構成について説明する。
図２に示すように、エアバッグ装置１０は、車両の衝突時にエアバッグを展開することで乗員を保持・拘束し、側突の衝撃から乗員を保護するように構成されている。図３は、エアバッグ装置１０が作動する前の車両用シート１００を示す模式図である。図３に示すように、エアバッグ装置１０は、シート本体Ｓ１０に設けられた第１ガス発生器１１と、シートバックＳ２の内部に配置された第１エアバッグ２１と、第１ガス発生器１１と第１エアバッグ２１とを接続する第１導管３１と、を備える。以下、エアバッグ装置１０の各構成について説明する。
【0031】
［第１ガス発生器］
第１ガス発生器１１は、シート本体Ｓ１０のうちシート座面Ｓ１の内部に配置され、第１エアバッグ２１へガスを供給する。第１ガス発生器１１は、両端が閉塞した円筒状（シリンダー状）に形成されており、車両に搭載されたエアバッグＥＣＵの制御により作動することで、その内部からガスを排出する。なお、本開示のガス発生器がガスを発生させる方式は、特に限定されない。ガス発生器の方式は、固形ガス発生剤を燃焼させることでガスを発生させるパイロ方式、加圧ガスを使用するストアードガス方式、パイロ方式とストアードガス方式とを組み合わせたハイブリッド方式等が挙げられる。
第１ガス発生器１１は、シート本体Ｓ１０のうちシート座面Ｓ１の内部に配置され、第１エアバッグ２１へガスを供給する。第１ガス発生器１１は、両端が閉塞した円筒状（シリンダー状）に形成されており、車両に搭載されたエアバッグＥＣＵの制御により作動することで、その内部からガスを排出する。なお、本開示のガス発生器がガスを発生させる方式は、特に限定されない。ガス発生器の方式は、固形ガス発生剤を燃焼させることでガスを発生させるパイロ方式、加圧ガスを使用するストアードガス方式、パイロ方式とストアードガス方式とを組み合わせたハイブリッド方式等が挙げられる。
【0032】
本実施形態では、シートバックＳ２にガス発生器を配置せずに、シート座面Ｓ１に配置された第１ガス発生器１１によって第１エアバッグ２１へガスを供給する構造が採用されている。これにより、シートバックにガス発生器を配置する構造と比較して、シートバックの薄型化が実現されている。但し、本開示はガス発生器の配置場所をシート座面に限定しない。第１ガス発生器は、シートバックの内部に配置されてもよい。
【0033】
［第１エアバッグ］
第１エアバッグ２１は、第１側端ＳＥ１側の肩部用または胸部用のエアバッグ、即ちニアサイド用のエアバッグであり、乗員の肩部または胸部に対応するようにシートバックＳ２の内部に配置（格納）されている。第１エアバッグ２１は、第１ガス発生器１１から供給されるガスにより膨張することで、シート本体Ｓ１０（シートバックＳ２）の第１側端ＳＥ１から突出して展開する（図２参照）。第１エアバッグ２１が第１側端ＳＥ１からシートバックＳ２の外部に展開し、乗員の肩部または胸部が第１側端ＳＥ１側から保持されることにより、第１側端ＳＥ１側（ニアサイド）からの衝撃に対して乗員が保護される。
第１エアバッグ２１は、第１側端ＳＥ１側の肩部用または胸部用のエアバッグ、即ちニアサイド用のエアバッグであり、乗員の肩部または胸部に対応するようにシートバックＳ２の内部に配置（格納）されている。第１エアバッグ２１は、第１ガス発生器１１から供給されるガスにより膨張することで、シート本体Ｓ１０（シートバックＳ２）の第１側端ＳＥ１から突出して展開する（図２参照）。第１エアバッグ２１が第１側端ＳＥ１からシートバックＳ２の外部に展開し、乗員の肩部または胸部が第１側端ＳＥ１側から保持されることにより、第１側端ＳＥ１側（ニアサイド）からの衝撃に対して乗員が保護される。
【0034】
［第１導管］
第１導管３１は、ガスが流通可能な流管であり、第１ガス発生器１１から第１エアバッグ２１へガスを導くように構成されている。図３に示すように、第１導管３１の一端は第１ガス発生器１１に接続され、他端は第１エアバッグ２１に接続されている。これにより、第１導管３１の内部空間は、ガスが第１ガス発生器１１から第１エアバッグ２１へ流れるための流路を形成している。
第１導管３１は、ガスが流通可能な流管であり、第１ガス発生器１１から第１エアバッグ２１へガスを導くように構成されている。図３に示すように、第１導管３１の一端は第１ガス発生器１１に接続され、他端は第１エアバッグ２１に接続されている。これにより、第１導管３１の内部空間は、ガスが第１ガス発生器１１から第１エアバッグ２１へ流れるための流路を形成している。
【0035】
ここで、第１導管３１の一部は、可撓性を有する第１可撓管部として形成されている。図３に、第１可撓管部を符号Ｆ１で示す。第１可撓管部Ｆ１は、シート本体Ｓ１０の内部において第１側端ＳＥ１に沿うように配置されている。より詳細には、第１可撓管部Ｆ１は、乗員が車両用シート１００に着座したときに乗員と第１側端ＳＥ１との間に位置するように、配置されている。本実施形態に係る第１可撓管部Ｆ１は、布（織物）により形成されることで可撓性を有している。第１可撓管部Ｆ１の表面には、ガスの通過時に織目からガスが漏れないようにコーティングが施されている。第１可撓管部Ｆ１のコーティングとしては、シリコンを主成分とするコーティング剤が挙げられる。第１可撓管部Ｆ１は、ガスが通過していないときには萎んだ状態または折り畳まれた状態となっており、ガスが通過するときにはガスの圧力により膨張することで流路断面積を増大させる。
【0036】
図３に示すように、第１可撓管部Ｆ１は、第１座面側可撓管部Ｆ１１と第１バック側可撓管部Ｆ１２と第１接続可撓管部Ｆ１３とを含む。第１座面側可撓管部Ｆ１１は、シート座面Ｓ１における第１側端ＳＥ１に沿って配置されている。第１バック側可撓管部Ｆ１２は、シートバックＳ２における第１側端ＳＥ１に沿って配置されている。第１接続可撓管部Ｆ１３は、シート座面Ｓ１とシートバックＳ２との接続部分Ｓ４を跨ぐように配置されている。第１可撓管部Ｆ１において、第１座面側可撓管部Ｆ１１、第１接続可撓管部Ｆ１３、及び第１バック側可撓管部Ｆ１２は、単一部材によって一体に成形されている。第１ガス発生器１１から第１エアバッグ２１へガスが流れる流路において、第１バック側可撓管部Ｆ１２は第１座面側可撓管部Ｆ１１よりも下流側に位置しており、第１接続可撓管部Ｆ１３によって第１座面側可撓管部Ｆ１１の下流側の端部と第１バック側可撓管部Ｆ１２の上流側の端部とが接続されている。
【0037】
[エアバッグの展開動作]
次に、本実施形態に係る車両用シート１００においてエアバッグ装置１０が作動して第１エアバッグ２１が展開する動作について説明する。図４は、エアバッグ装置１０が作動したときの車両用シート１００を示す模式図である。本例では、車両が側面構造体Ｘ１において側面衝突することで第１側端ＳＥ１側（ニアサイド）から衝撃が加えられた場合について説明する。図示しない衝突センサからの信号に基づいてエアバッグＥＣＵが車両の側突を検出すると、第１ガス発生器１１に作動電流（着火電流）が供給される。これにより、第１ガス発生器１１が作動し、第１ガス発生器１１からガスが排出される。第１ガス発生器１１から排出されたガスは、第１導管３１を流れて第１エアバッグ２１に流入する。以上のようにして、第１ガス発生器１１から排出されたガスが第１導管３１に導かれて第１エアバッグ２１に供給され、第１エアバッグ２１が膨張する。これにより、図４に示すように、第１エアバッグ２１は、第１側端ＳＥ１からシートバックＳ２の外部へ突出して展開する。
次に、本実施形態に係る車両用シート１００においてエアバッグ装置１０が作動して第１エアバッグ２１が展開する動作について説明する。図４は、エアバッグ装置１０が作動したときの車両用シート１００を示す模式図である。本例では、車両が側面構造体Ｘ１において側面衝突することで第１側端ＳＥ１側（ニアサイド）から衝撃が加えられた場合について説明する。図示しない衝突センサからの信号に基づいてエアバッグＥＣＵが車両の側突を検出すると、第１ガス発生器１１に作動電流（着火電流）が供給される。これにより、第１ガス発生器１１が作動し、第１ガス発生器１１からガスが排出される。第１ガス発生器１１から排出されたガスは、第１導管３１を流れて第１エアバッグ２１に流入する。以上のようにして、第１ガス発生器１１から排出されたガスが第１導管３１に導かれて第１エアバッグ２１に供給され、第１エアバッグ２１が膨張する。これにより、図４に示すように、第１エアバッグ２１は、第１側端ＳＥ１からシートバックＳ２の外部へ突出して展開する。
【0038】
［第１可撓管部の膨張動作］
ここで、車両用シート１００に備えられた第１エアバッグ２１は、乗員の肩部または胸部に対応するように配置されたものであるが、これは乗員が適切な姿勢で着座している場合を前提としている。以下、エアバッグが効果的に乗員を保護するために求められる乗員の適切な着座姿勢のことを、正規姿勢と称し、正規姿勢における乗員又は乗員の身体各部の位置を正規位置と称する。より具体的には、正規姿勢とは、乗員の正面が車両用シート
の前方に向いており、乗員の身体がシート座面Ｓ１およびシートバックＳ２のほぼ左右中央に位置したうえで、乗員の足がシート座面Ｓ１の前方へ伸びている状態を指す。しかしながら、乗員は常に正規姿勢で着座しているとは限らず、着座の左右位置が正規位置からずれていたり乗員の上半身が左右の何れかに傾いていたりする場合がある。例えば、乗員が側面構造体Ｘ１にもたれ掛かる等した場合、乗員の姿勢は正規姿勢よりも第１側端ＳＥ１寄り（ニアサイド寄り）の姿勢となる。仮に、第１エアバッグ２１の展開時においても乗員の姿勢が第１側端ＳＥ１寄りの姿勢となっていた場合、側面構造体Ｘ１と乗員の身体との間に第１エアバッグ２１が展開するためのスペースが十分に確保されなかったり、第１エアバッグ２１の展開位置に乗員の肩部や胸部が位置しなかったりするといった事態が生じる可能性がある。その結果、展開した第１エアバッグ２１が乗員を適切に保護できずに、第１エアバッグ２１の効果が期待通りに得られない可能性がある。
ここで、車両用シート１００に備えられた第１エアバッグ２１は、乗員の肩部または胸部に対応するように配置されたものであるが、これは乗員が適切な姿勢で着座している場合を前提としている。以下、エアバッグが効果的に乗員を保護するために求められる乗員の適切な着座姿勢のことを、正規姿勢と称し、正規姿勢における乗員又は乗員の身体各部の位置を正規位置と称する。より具体的には、正規姿勢とは、乗員の正面が車両用シート
の前方に向いており、乗員の身体がシート座面Ｓ１およびシートバックＳ２のほぼ左右中央に位置したうえで、乗員の足がシート座面Ｓ１の前方へ伸びている状態を指す。しかしながら、乗員は常に正規姿勢で着座しているとは限らず、着座の左右位置が正規位置からずれていたり乗員の上半身が左右の何れかに傾いていたりする場合がある。例えば、乗員が側面構造体Ｘ１にもたれ掛かる等した場合、乗員の姿勢は正規姿勢よりも第１側端ＳＥ１寄り（ニアサイド寄り）の姿勢となる。仮に、第１エアバッグ２１の展開時においても乗員の姿勢が第１側端ＳＥ１寄りの姿勢となっていた場合、側面構造体Ｘ１と乗員の身体との間に第１エアバッグ２１が展開するためのスペースが十分に確保されなかったり、第１エアバッグ２１の展開位置に乗員の肩部や胸部が位置しなかったりするといった事態が生じる可能性がある。その結果、展開した第１エアバッグ２１が乗員を適切に保護できずに、第１エアバッグ２１の効果が期待通りに得られない可能性がある。
【0039】
これに対して、本実施形態に係る車両用シート１００は、側突時に第１エアバッグ２１が展開する前に第１可撓管部Ｆ１によって乗員の姿勢を矯正することで、第１エアバッグ２１の効果を十分に発揮させることができる。以下、詳細に説明する。
【0040】
上述のように、第１可撓管部Ｆ１は、その内部をガスが通過するときにガスの圧力により膨張するように、可撓性を有して形成されている。そのため、図４に示すように、ガスが第１導管３１を流れて第１ガス発生器１１から第１エアバッグ２１に供給される過程において、第１可撓管部Ｆ１を通過するガスによって第１可撓管部Ｆ１が膨張する。第１可撓管部Ｆ１が膨張することで、図２に示すようにシート本体Ｓ１０が変形する。具体的には、第１座面側可撓管部Ｆ１１が膨張することでシート座面Ｓ１が変形し、第１バック側可撓管部Ｆ１２が膨張することでシートバックＳ２が変形する。ガスの流路において第１バック側可撓管部Ｆ１２は第１座面側可撓管部Ｆ１１よりも下流側に位置しているため、第１バック側可撓管部Ｆ１２は第１座面側可撓管部Ｆ１１の後に膨張する。
【0041】
図５は、ガスが通過する前の第１座面側可撓管部Ｆ１１の状態を示す図である。図６は、ガスが通過している第１座面側可撓管部Ｆ１１の状態を示す図である。図５及び図６は、シート座面Ｓ１の前後方向に直交する断面を示している。図５及び図６の符号Ｍ１は、乗員の下半身を示している。また、符号Ｓ１１は、シート座面において乗員の臀部を支持する支持面（即ち、座面）を示す。図７は、ガスが通過する前の第１バック側可撓管部Ｆ１２の状態を示す図である。図８は、ガスが通過している第１バック側可撓管部Ｆ１２の状態を示す図である。図７及び図８は、シートバックＳ２の上下方向に直交する断面を示している。図７及び図８の符号Ｍ２は、乗員の上半身を示している。また、符号Ｓ２１は、シートバックにおいて乗員の背部を支持する支持面（即ち、シートバックの前面）を示す。以下、図５及び図７に示すように、エアバッグ装置１０の作動前の状態において乗員の下半身Ｍ１及び上半身Ｍ２が正規位置よりも第１側端ＳＥ１寄り（ニアサイド寄り）に位置している場合を例に、第１可撓管部Ｆ１の作用について説明する。
【0042】
第１ガス発生器１１が作動して第１導管３１にガスが流れる前では、図５及び図７に示すように、第１座面側可撓管部Ｆ１１及び第１バック側可撓管部Ｆ１２は平たく萎んだ状態または折り畳まれた状態となっている。第１ガス発生器１１が作動し、第１導管３１にガスが流れると、まず、第１バック側可撓管部Ｆ１２よりも上流に位置する第１座面側可撓管部Ｆ１１をガスが通過する。このとき、図６に示すように、第１座面側可撓管部Ｆ１１を通過するガスによって断面が円形となるように第１座面側可撓管部Ｆ１１がシート座面Ｓ１の内部で膨張することで、第１側端ＳＥ１寄りの支持面Ｓ１１が隆起するようにシート座面Ｓ１が変形する。ここで、第１座面側可撓管部Ｆ１１がシート座面Ｓ１の内部において第１側端ＳＥ１に沿って配置されているため、シート座面Ｓ１の第１側端ＳＥ１に沿うように隆起Ｕ１が形成される。隆起Ｕ１は、乗員と車両用シート１００の第１側端ＳＥ１の間に位置するように形成される。このシート座面Ｓ１の変形により乗員の下半身Ｍ
１が押されて動き、第１側端ＳＥ１寄りに位置していた乗員の下半身Ｍ１が図６に示すように正規位置に移動する。第１座面側可撓管部Ｆ１１を通過したガスは、次に、第１接続可撓管部Ｆ１３を通過し、その後、第１バック側可撓管部Ｆ１２を通過する。このとき、図８に示すように、第１バック側可撓管部Ｆ１２を通過するガスによって断面が円形となるように第１バック側可撓管部Ｆ１２がシートバックＳ２の内部で膨張することで、第１側端ＳＥ１寄りの支持面Ｓ２１が隆起するようにシートバックＳ２が変形する。ここで、第１バック側可撓管部Ｆ１２がシートバックＳ２の内部において第１側端ＳＥ１に沿って配置されているため、シートバックＳ２の第１側端ＳＥ１に沿うように隆起Ｕ２が形成される。このシートバックＳ２の変形により乗員の上半身Ｍ２が押されて動き、第１側端ＳＥ１寄りに位置していた乗員の上半身Ｍ２が図８に示すように正規位置に移動する。このように、ガスが第１導管３１を流れて第１ガス発生器１１から第１エアバッグ２１に至る過程で、まず第１座面側可撓管部Ｆ１１の膨張によって乗員の下半身Ｍ１の位置が正規位置に移動し、次いで第１バック側可撓管部Ｆ１２の膨張によって乗員の上半身Ｍ２の位置が正規位置に移動することで、第１エアバッグ２１が展開する前に乗員の姿勢が正規姿勢に矯正される。これにより、第１エアバッグ２１は、乗員が正規姿勢にある状態で展開することとなる。その結果、第１エアバッグ２１が、乗員の肩部または胸部を第１側端の側から保持することができ、第１側端ＳＥ１側（ニアサイド）からの衝撃に対して乗員が適切に保護される。
１が押されて動き、第１側端ＳＥ１寄りに位置していた乗員の下半身Ｍ１が図６に示すように正規位置に移動する。第１座面側可撓管部Ｆ１１を通過したガスは、次に、第１接続可撓管部Ｆ１３を通過し、その後、第１バック側可撓管部Ｆ１２を通過する。このとき、図８に示すように、第１バック側可撓管部Ｆ１２を通過するガスによって断面が円形となるように第１バック側可撓管部Ｆ１２がシートバックＳ２の内部で膨張することで、第１側端ＳＥ１寄りの支持面Ｓ２１が隆起するようにシートバックＳ２が変形する。ここで、第１バック側可撓管部Ｆ１２がシートバックＳ２の内部において第１側端ＳＥ１に沿って配置されているため、シートバックＳ２の第１側端ＳＥ１に沿うように隆起Ｕ２が形成される。このシートバックＳ２の変形により乗員の上半身Ｍ２が押されて動き、第１側端ＳＥ１寄りに位置していた乗員の上半身Ｍ２が図８に示すように正規位置に移動する。このように、ガスが第１導管３１を流れて第１ガス発生器１１から第１エアバッグ２１に至る過程で、まず第１座面側可撓管部Ｆ１１の膨張によって乗員の下半身Ｍ１の位置が正規位置に移動し、次いで第１バック側可撓管部Ｆ１２の膨張によって乗員の上半身Ｍ２の位置が正規位置に移動することで、第１エアバッグ２１が展開する前に乗員の姿勢が正規姿勢に矯正される。これにより、第１エアバッグ２１は、乗員が正規姿勢にある状態で展開することとなる。その結果、第１エアバッグ２１が、乗員の肩部または胸部を第１側端の側から保持することができ、第１側端ＳＥ１側（ニアサイド）からの衝撃に対して乗員が適切に保護される。
【0043】
［作用・効果］
以上のように、本実施形態に係る車両用シート１００では、第１ガス発生器１１から第１エアバッグ２１へガスを導く第１導管３１が、シート本体Ｓ１０の内部において第１側端ＳＥ１に沿うように配置された可撓性を有する第１可撓管部Ｆ１を含んでいる。そして、第１可撓管部Ｆ１は、第１ガス発生器１１から第１エアバッグ２１に供給されるガスの通過時に膨張することによってシート本体Ｓ１０を変形させるように構成されている。このとき、第１可撓管部Ｆ１がシート本体Ｓ１０の内部で第１側端ＳＥ１に沿うように配置されているため、第１可撓管部Ｆ１が膨張してシート本体Ｓ１０が変形することにより、正規姿勢よりも第１側端ＳＥ１寄り（ニアサイド寄り）の着座姿勢を正規姿勢に矯正することができる。そして、本実施形態に係る車両用シート１００では、第１ガス発生器１１から第１エアバッグ２１へとガスを導く第１導管３１の少なくとも一部によって可撓性を有する第１可撓管部Ｆ１が形成されている。そのため、第１ガス発生器１１から第１エアバッグ２１へ供給されるガスが第１導管３１を通過する過程で、第１可撓管部Ｆ１が膨張してシート本体Ｓ１０が変形することとなる。つまり、第１エアバッグ２１が展開する前に第１可撓管部Ｆ１が膨張してシート本体Ｓ１０が変形し、乗員の着座姿勢が矯正される。これにより、乗員の着座姿勢が矯正された状態で第１エアバッグ２１が展開することとなる。第１エアバッグ２１が展開する前に乗員の姿勢が矯正されるため、第１エアバッグ２１は、予め意図された身体部位である乗員の第１側端ＳＥ１側（ニアサイド）の肩部または胸部に対応するように展開することができる。その結果、車両用シート１００によれば、第１エアバッグ２１の効果を十分に発揮させ、乗員を確実に保護することができる。なお、乗員が正規姿勢で着座している場合であっても、第１可撓管部Ｆ１の膨張によるシート本体Ｓ１０の変形により乗員の正規姿勢が保持されるため、同様の効果が得られる。
以上のように、本実施形態に係る車両用シート１００では、第１ガス発生器１１から第１エアバッグ２１へガスを導く第１導管３１が、シート本体Ｓ１０の内部において第１側端ＳＥ１に沿うように配置された可撓性を有する第１可撓管部Ｆ１を含んでいる。そして、第１可撓管部Ｆ１は、第１ガス発生器１１から第１エアバッグ２１に供給されるガスの通過時に膨張することによってシート本体Ｓ１０を変形させるように構成されている。このとき、第１可撓管部Ｆ１がシート本体Ｓ１０の内部で第１側端ＳＥ１に沿うように配置されているため、第１可撓管部Ｆ１が膨張してシート本体Ｓ１０が変形することにより、正規姿勢よりも第１側端ＳＥ１寄り（ニアサイド寄り）の着座姿勢を正規姿勢に矯正することができる。そして、本実施形態に係る車両用シート１００では、第１ガス発生器１１から第１エアバッグ２１へとガスを導く第１導管３１の少なくとも一部によって可撓性を有する第１可撓管部Ｆ１が形成されている。そのため、第１ガス発生器１１から第１エアバッグ２１へ供給されるガスが第１導管３１を通過する過程で、第１可撓管部Ｆ１が膨張してシート本体Ｓ１０が変形することとなる。つまり、第１エアバッグ２１が展開する前に第１可撓管部Ｆ１が膨張してシート本体Ｓ１０が変形し、乗員の着座姿勢が矯正される。これにより、乗員の着座姿勢が矯正された状態で第１エアバッグ２１が展開することとなる。第１エアバッグ２１が展開する前に乗員の姿勢が矯正されるため、第１エアバッグ２１は、予め意図された身体部位である乗員の第１側端ＳＥ１側（ニアサイド）の肩部または胸部に対応するように展開することができる。その結果、車両用シート１００によれば、第１エアバッグ２１の効果を十分に発揮させ、乗員を確実に保護することができる。なお、乗員が正規姿勢で着座している場合であっても、第１可撓管部Ｆ１の膨張によるシート本体Ｓ１０の変形により乗員の正規姿勢が保持されるため、同様の効果が得られる。
【0044】
ここで、乗員の着座姿勢を矯正するための手段として、乗員の姿勢を矯正するためのエアバッグと当該エアバッグにガスを導くための導管とを第１エアバッグ２１及び第１導管３１とは別にシート本体Ｓ１０に配置し、当該エアバッグをシート本体の内部で膨張させることで乗員の姿勢を矯正するといった手段も考えらえる。しかしながら、このような手段を採用した場合、シート本体Ｓ１０の内部に大きな設置スペースが必要となり、車両用シートの大型化や重量化が懸念される。これに対して、本実施形態に係る車両用シート１００は、乗員の着座姿勢を矯正する部材として、第１ガス発生器１１から第１エアバッグ２１へガスを導くための第１導管３１を利用している。そのため、乗員の姿勢を矯正する
ためのエアバッグや当該エアバッグに必要な導管等を別途配置する場合と比較して、シート本体の内部における設置スペースを低減することができる。その結果、車両用シート１００を薄型化できる。
ためのエアバッグや当該エアバッグに必要な導管等を別途配置する場合と比較して、シート本体の内部における設置スペースを低減することができる。その結果、車両用シート１００を薄型化できる。
【0045】
なお、本開示の第１導管は、その少なくとも一部が第１可撓管部として形成されていればよい。例えば、第１導管３１の全体が可撓性を有する第１可撓管部Ｆ１として形成されてもよい。
【0046】
更に、本実施形態に係る第１可撓管部Ｆ１は、シート座面Ｓ１における第１側端ＳＥ１に沿って配置される第１座面側可撓管部Ｆ１１と、シートバックＳ２における第１側端ＳＥ１に沿って配置される第１バック側可撓管部Ｆ１２と、を含んでいる。これにより、第１座面側可撓管部Ｆ１１が膨張することでシート座面Ｓ１が変形して乗員の下半身Ｍ１の姿勢が矯正され、第１バック側可撓管部Ｆ１２が膨張することでシートバックＳ２が変形して乗員の上半身Ｍ２の姿勢が矯正される。つまり、第１エアバッグ２１が展開する前に乗員の下半身Ｍ１と上半身Ｍ２の両方の姿勢を矯正することができる。その結果、乗員の着座姿勢がより適切に矯正された状態で第１エアバッグ２１を展開させることができ、乗員を一層確実に保護することができる。
【0047】
ここで、乗員は臀部を支点として着座しているため、下半身Ｍ１の姿勢変化に伴って上半身Ｍ２の姿勢も変化する。そして、乗員の身体の振れ幅は臀部から頭部に向かうほど大きくなるため、下半身Ｍ１の姿勢変化が小さいものであっても、それに起因する上半身Ｍ２の姿勢変化は大きなものとなる。つまり、乗員の下半身Ｍ１の姿勢が矯正されることで、同時に上半身Ｍ２の姿勢もある程度は矯正されることとなる。本実施形態に係る車両用シート１００では、第１ガス発生器１１から第１エアバッグ２１へガスが流れる流路において第１バック側可撓管部Ｆ１２が第１座面側可撓管部Ｆ１１よりも下流側に配置されているため、第１バック側可撓管部Ｆ１２が第１座面側可撓管部Ｆ１１の後に膨張する。そのため、第１座面側可撓管部Ｆ１１の膨張によるシート座面Ｓ１の変形により乗員の下半身Ｍ１の姿勢が矯正された後に第１バック側可撓管部Ｆ１２の膨張によるシートバックＳ２の変形により乗員の上半身Ｍ２の姿勢が矯正される。これにより、第１座面側可撓管部Ｆ１１による乗員の下半身Ｍ１の姿勢の矯正によって上半身Ｍ２の姿勢がある程度矯正された状態で、第１バック側可撓管部Ｆ１２による上半身Ｍ２の姿勢の矯正が開始される。その結果、第１バック側可撓管部Ｆ１２によって上半身Ｍ２の姿勢を矯正するために必要な姿勢の変化量を減らすことができ、効率的に乗員の姿勢を矯正できる。また、その効果を助長するため、第１バック側可撓管部Ｆ１２の膨張したときの流路断面積を第１座面側可撓管部Ｆ１１の膨張したときの流路断面積よりも大きく設定してもよい。
【0048】
なお、本開示の第１可撓管部は、シート座面とシートバックの少なくとも一方における内部において第１側端に沿うように配置されていればよい。例えば、第１可撓管部Ｆ１は、シート座面Ｓ１においてのみ第１側端ＳＥ１に沿うように配置されてもよいし、シートバックＳ２においてのみ第１側端ＳＥ１に沿うように配置されてもよい。つまり、本開示の第１可撓管部は、第１座面側可撓管部と第１バック側可撓管部とのうち少なくとも一方を含んで構成されていればよい。
【0049】
更に、本実施形態に係る車両用シート１００では、シートバックＳ２がシート座面Ｓ１に対して傾倒可能となるようにシート座面Ｓ１に接続されており、第１可撓管部Ｆ１は、シート座面Ｓ１とシートバックＳ２との接続部分Ｓ４を跨ぐように配置される第１接続可撓管部Ｆ１３を更に含んでいる。これによると、可撓性を有する第１接続可撓管部Ｆ１３がシート座面Ｓ１とシートバックＳ２との接続部分を跨ぐように配置されることで、第１可撓管部Ｆ１が第１接続可撓管部Ｆ１３においてシートバックＳ２の傾倒に応じて変形することができる。これにより、シートバックＳ２の傾倒に伴う第１導管３１の疲労破壊を
抑制できる。つまり、第１導管３１の耐久性を高めることができる。
抑制できる。つまり、第１導管３１の耐久性を高めることができる。
【0050】
また、本実施形態に係る車両用シート１００では、シート本体Ｓ１０の幅方向両側端のうち、車両の側面構造体Ｘ１に対向する側（ニアサイド）の側端を第１側端ＳＥ１とし、第１エアバッグ２１、第１導管３１を配置している。上述のように、側面構造体Ｘ１は、車両が側面衝突するときに衝突の対象となる部位である。そのため、車両用シート１００が左右に並んで車内に配置されている場合における側面構造体Ｘ１側に配置されたシートでは、側面構造体Ｘ１側（ニアサイド）からの衝撃に対する乗員の保護の方が、隣接するシート側（ファーサイド）からの衝撃に対する保護よりも優先度が高い。車両用シート１００では、第１エアバッグ２１が展開し第１可撓管部Ｆ１が膨張する第１側端ＳＥ１を側面構造体Ｘ１に対向する側とすることで、側面構造体の側からの衝撃に対して好適に乗員を保護することができる。但し、本開示はこれに限定されず、シート本体の幅方向両側端のうち、車両の側面構造体とは反対側（ファーサイド）の側端を第１側端とし、第１エアバッグ、第１導管を配置してもよい。
【0051】
なお、本実施形態では、第１可撓管部Ｆ１を布（織物）で形成したが、本開示の第１可撓管部の材料は、布に限定されず、可撓性を有する種々の材料を選択できる。例えば、第１可撓管部をゴムにより形成してもよい。但し、経年劣化し難いという観点において、布を第１可撓管部の材料として用いることが好ましい。また、本実施形態では、第１可撓管部Ｆ１が単一部材によって形成されていたが、本開示の第１可撓管部は複数の部材により形成されてもよい。例えば、第１座面側可撓管部、第１接続可撓管部、及び第１バック側可撓管部が、別部材によって形成されてもよい。
【0052】
[変形例］
以下、実施形態１の変形例に係る車両用シートについて説明する。変形例の説明では、図１～図８で説明した車両用シート１００との相違点を中心に説明し、車両用シート１００と同様の点については詳細な説明は割愛する。
以下、実施形態１の変形例に係る車両用シートについて説明する。変形例の説明では、図１～図８で説明した車両用シート１００との相違点を中心に説明し、車両用シート１００と同様の点については詳細な説明は割愛する。
【0053】
[変形例１]
図９は、実施形態１の変形例１においてエアバッグ装置が作動する前の車両用シートを示す模式図である。図１０は、変形例１においてエアバッグ装置が作動したときの車両用シートを示す模式図である。変形例１に係る車両用シート１００Ａのエアバッグ装置１０Ａでは、弾性を有するゴムによって第１可撓管部Ｆ１Ａが形成されている。これにより、第１可撓管部Ｆ１Ａは、ガスが通過していないときには萎んだ状態となっており、ガスが通過するときにはガスの圧力により膨張することで流路断面積を増大させる。更に、エアバッグ装置１０Ａは、図９及び図１０に示すように、所定の大きさにまで膨張した第１可撓管部Ｆ１Ａがこれ以上膨張しないように規制する規制部材Ｒ１を備える。ここで、所定の大きさとは、第１可撓管部Ｆ１Ａがシート本体Ｓ１０を変形させて乗員の姿勢を矯正するために求められる大きさのことを指す。規制部材Ｒ１は、第１可撓管部Ｆ１Ａを取り囲むように配置されており、図９に示すように、エアバッグ装置１０が作動する前には折り畳まれている。エアバッグ装置１０が作動して第１可撓管部Ｆ１Ａをガスが通過するときには、図１０に示すように第１可撓管部Ｆ１Ａの膨張に伴って規制部材Ｒ１が展開し、第１可撓管部Ｆ１Ａが所定以上の大きさに膨張することを規制する。これにより、ゴムで形成された第１可撓管部Ｆ１Ａがガスの圧力により必要以上に膨張して破裂することを防止できる。
図９は、実施形態１の変形例１においてエアバッグ装置が作動する前の車両用シートを示す模式図である。図１０は、変形例１においてエアバッグ装置が作動したときの車両用シートを示す模式図である。変形例１に係る車両用シート１００Ａのエアバッグ装置１０Ａでは、弾性を有するゴムによって第１可撓管部Ｆ１Ａが形成されている。これにより、第１可撓管部Ｆ１Ａは、ガスが通過していないときには萎んだ状態となっており、ガスが通過するときにはガスの圧力により膨張することで流路断面積を増大させる。更に、エアバッグ装置１０Ａは、図９及び図１０に示すように、所定の大きさにまで膨張した第１可撓管部Ｆ１Ａがこれ以上膨張しないように規制する規制部材Ｒ１を備える。ここで、所定の大きさとは、第１可撓管部Ｆ１Ａがシート本体Ｓ１０を変形させて乗員の姿勢を矯正するために求められる大きさのことを指す。規制部材Ｒ１は、第１可撓管部Ｆ１Ａを取り囲むように配置されており、図９に示すように、エアバッグ装置１０が作動する前には折り畳まれている。エアバッグ装置１０が作動して第１可撓管部Ｆ１Ａをガスが通過するときには、図１０に示すように第１可撓管部Ｆ１Ａの膨張に伴って規制部材Ｒ１が展開し、第１可撓管部Ｆ１Ａが所定以上の大きさに膨張することを規制する。これにより、ゴムで形成された第１可撓管部Ｆ１Ａがガスの圧力により必要以上に膨張して破裂することを防止できる。
【0054】
[変形例２]
図１１は、実施形態１の変形例２においてエアバッグ装置が作動する前の車両用シートを示す模式図である。図１２は、変形例２においてエアバッグ装置が作動したときの車両用シートを示す模式図である。図１１及び図１２に示すように、変形例２に係る車両用シ
ート１００Ｂのエアバッグ装置１０Ｂは、上述した車両用シート１００のエアバッグ装置１０の構成に加え、第２エアバッグ２２と接続管４とを備えている。
図１１は、実施形態１の変形例２においてエアバッグ装置が作動する前の車両用シートを示す模式図である。図１２は、変形例２においてエアバッグ装置が作動したときの車両用シートを示す模式図である。図１１及び図１２に示すように、変形例２に係る車両用シ
ート１００Ｂのエアバッグ装置１０Ｂは、上述した車両用シート１００のエアバッグ装置１０の構成に加え、第２エアバッグ２２と接続管４とを備えている。
【0055】
第２エアバッグ２２は、第２側端ＳＥ２側の肩部用または胸部用のエアバッグ、即ちファーサイド用のエアバッグであり、乗員の肩部または胸部に対応するようにシートバックＳ２の内部に配置（格納）されている。図１２に示すように、第２エアバッグ２２は、第１ガス発生器１１から供給されるガスにより膨張することで、シート本体Ｓ１０（シートバックＳ２）の第２側端ＳＥ２から突出して展開する。第２エアバッグ２２が第２側端ＳＥ２からシートバックＳ２の外部に展開し、乗員の肩部または胸部が第２側端ＳＥ２側から保持される。
【0056】
接続管４は、ガスが流通可能な流管であり、第１導管３１を流れるガスが第１エアバッグ２１に遅れて第２エアバッグ２２に供給されるように、第１導管３１と第２エアバッグ２２とを接続している。図１１及び図１２の符号Ｃ１は、第１導管３１と接続管４との連結部を示す。第１導管３１を流れるガスの一部は連結部Ｃ１から接続管４に流れて第２エアバッグ２２に供給され、残部が第１エアバッグ２１に供給される。車両用シート１００Ｂでは、ガスが連結部Ｃ１から第１エアバッグ２１に至るまでの流路よりも連結部Ｃ１から第２エアバッグ２２に至るまでの流路の方が長くなるように、接続管４の長さや第１導管３１と接続管４との連結位置が設定されている。これにより、連結部Ｃ１から接続管４に流れるガスは、第１エアバッグ２１へのガスの供給に遅れて第２エアバッグ２２に供給される。そのため、車両用シート１００Ｂでは、第１可撓管部、第１エアバッグ２１、第２エアバッグ２２の順にガスが供給される。
【0057】
ここで、第１エアバッグ２１の展開により乗員が第１側端ＳＥ１側（ニアサイド）からの衝撃に対して保護されるとき、その衝撃の反動で乗員が第２側端ＳＥ２側（ファーサイド）に傾く場合がある。これに対して、車両用シート１００Ｂでは、接続管４によって第１エアバッグ２１に遅れて第２エアバッグ２２へガスを供給することで、第１エアバッグ２１が展開した後に第２エアバッグ２２を展開することができる。これにより、まず、第１可撓管部Ｆ１が膨張することで、乗員の姿勢が矯正され、次に、第１エアバッグ２１が展開することで、乗員がニアサイドからの衝撃に対して保護され、次に、第２エアバッグ２２が展開することで、ニアサイドからの衝撃の反動によりファーサイドに傾いた乗員が保持される。つまり、乗員が第２側端ＳＥ２へ傾こうとするタイミングで第２エアバッグ２２が展開するため、乗員をより確実に保護することができる。また、車両用シート１００Ｂは、第１エアバッグ２１の展開のタイミングと第２エアバッグ２２の展開のタイミングとを異ならせているため、車両用シート１００Ｂが左右に並んで車内に配置された場合、隣り合うシート同士の第１エアバッグ２１と第２エアバッグ２２とが同時に展開することによるエアバッグの干渉を防止できる。
【0058】
[変形例３]
図１３は、実施形態１の変形例３においてエアバッグ装置が作動する前の車両用シートを示す模式図である。図１４は、変形例３においてエアバッグ装置が作動したときの車両用シートを示す模式図である。図１３及び図１４に示すように、変形例３に係る車両用シート１００Ｃのエアバッグ装置１０Ｃは、上述した車両用シート１００Ｂのエアバッグ装置１０Ｂの構成に加え、第３エアバッグ２３と分岐管５とを備えている。
図１３は、実施形態１の変形例３においてエアバッグ装置が作動する前の車両用シートを示す模式図である。図１４は、変形例３においてエアバッグ装置が作動したときの車両用シートを示す模式図である。図１３及び図１４に示すように、変形例３に係る車両用シート１００Ｃのエアバッグ装置１０Ｃは、上述した車両用シート１００Ｂのエアバッグ装置１０Ｂの構成に加え、第３エアバッグ２３と分岐管５とを備えている。
【0059】
第３エアバッグ２３は、乗員の頭部用のエアバッグであり、乗員の頭部に対応するようにシートバックＳ２の内部に配置（格納）されている。図１４に示すように、第３エアバッグ２３は、第１ガス発生器１１から供給されるガスにより膨張することで、シート本体Ｓ１０（シートバックＳ２）の上端部から突出してヘッドレストＳ３の幅方向両側において展開する。第３エアバッグ２３は、シートバックＳ２の上端部から外部に展開し、乗員
の頭部を左右両側から保護する。
の頭部を左右両側から保護する。
【0060】
分岐管５は、ガスが流通可能な流管であり、接続管４の中途から分岐して第３エアバッグ２３に接続されている。これにより、接続管４を流れるガスの一部が分岐管５を流れて第３エアバッグ２３に供給され、残部が第２エアバッグ２２に供給される。車両用シート１００Ｃでは、ガスが連結部Ｃ１から第１エアバッグ２１に至るまでの流路よりも連結部Ｃ１から第３エアバッグ２３に至るまでの流路の方が長くなるように、接続管４や分岐管５の長さ、及び第１導管３１、接続管４、分岐管５の連結位置が設定されている。これにより、分岐管５により第３エアバッグ２３へ導かれるガスは、第１エアバッグ２１へのガスの供給に遅れて第３エアバッグ２３に供給される。そのため、車両用シート１００Ｃでは、第１エアバッグ２１が展開した後に第２エアバッグ２２及び第３エアバッグ２３が展開する。
【0061】
ここで、側突の衝撃により乗員の頭部が揺さぶられた状態で第１エアバッグ２１及び第２エアバッグ２２により乗員の上半身を保持すると、乗員の頸部に負荷が加わる場合がある。これに対して、車両用シート１００Ｃは、第１エアバッグ２１及び第２エアバッグ２２による乗員の上半身Ｍ２の保持に加え、第３エアバッグ２３によって乗員の頭部を保持することで、乗員の頸部への負荷を低減することができる。その結果、より確実に乗員を保護することができる。
【0062】
＜実施形態２＞
以下、実施形態２に係る車両用シートについて説明する。実施形態２の説明では、図１～図８で説明した車両用シート１００との相違点を中心に説明し、車両用シート１００と同様の点については詳細な説明は割愛する。図１５は、実施形態２においてエアバッグ装置が作動する前の車両用シートを示す模式図である。図１６は、実施形態２においてエアバッグ装置が作動したときの車両用シートを示す模式図である。図１５及び図１６に示すように、実施形態２に係る車両用シート２００のエアバッグ装置１０Ｄは、上述した車両用シート１００のエアバッグ装置１０の構成に加え、第２ガス発生器１２、第２エアバッグ２２、第２導管３２、第３エアバッグ２３１，２３２、及び接続管６１，６２を備えている。
以下、実施形態２に係る車両用シートについて説明する。実施形態２の説明では、図１～図８で説明した車両用シート１００との相違点を中心に説明し、車両用シート１００と同様の点については詳細な説明は割愛する。図１５は、実施形態２においてエアバッグ装置が作動する前の車両用シートを示す模式図である。図１６は、実施形態２においてエアバッグ装置が作動したときの車両用シートを示す模式図である。図１５及び図１６に示すように、実施形態２に係る車両用シート２００のエアバッグ装置１０Ｄは、上述した車両用シート１００のエアバッグ装置１０の構成に加え、第２ガス発生器１２、第２エアバッグ２２、第２導管３２、第３エアバッグ２３１，２３２、及び接続管６１，６２を備えている。
【0063】
第２ガス発生器１２は、シート本体Ｓ１０のうちシート座面Ｓ１の内部に配置され、第２エアバッグ２２へガスを供給する。第２ガス発生器１２は、第１ガス発生器１１と同様の構成を有しているが、エアバッグＥＣＵの制御により第１ガス発生器１１とは独立して作動する。
【0064】
実施形態２に係る第２エアバッグ２２は、第２ガス発生器１２から供給されるガスにより膨張することで、シート本体Ｓ１０（シートバックＳ２）の第２側端ＳＥ２から突出して展開する。これにより、乗員の肩部または胸部が第２側端ＳＥ２側から保持される。
【0065】
第２導管３２は、ガスが流通可能な流管であり、第２ガス発生器１２から第２エアバッグ２２へガスを導くように構成されている。図１５及び図１６に示すように、第２導管３２の一端は第２ガス発生器１２に接続され、他端は第２エアバッグ２２に接続されている。また、第２導管３２の一部は、可撓性を有する第２可撓管部Ｆ２として形成されており、シート本体Ｓ１０の内部において第２側端ＳＥ２に沿うように配置されている。より詳細には、第２可撓管部Ｆ２は、乗員が車両用シート２００に着座したときに乗員と第２側端ＳＥ２との間に位置するように、配置されている。第２可撓管部Ｆ２は、第１可撓管部Ｆ１と同様に構成されており、ガスが通過していないときには萎んだ状態または折り畳まれた状態となっており、ガスが通過するときにはガスの圧力により膨張することで流路断面積を増大させる。また、第２可撓管部Ｆ２は、第２座面側可撓管部Ｆ２１と第２バック
側可撓管部Ｆ２２と第２接続可撓管部Ｆ２３とを含んでいる。第２座面側可撓管部Ｆ２１は、シート座面Ｓ１における第２側端ＳＥ２に沿って配置されている。第２バック側可撓管部Ｆ２２は、シートバックＳ２における第２側端ＳＥ２に沿って配置されている。第２接続可撓管部Ｆ２３は、シート座面Ｓ１とシートバックＳ２との接続部分Ｓ４を跨ぐように配置されている。第２可撓管部Ｆ２において、第２座面側可撓管部Ｆ２１、第２接続可撓管部Ｆ２３、及び第２バック側可撓管部Ｆ２２は、単一部材によって一体に成形されている。第２ガス発生器１２から第２エアバッグ２２へガスが流れる流路において、第２バック側可撓管部Ｆ２２は第２座面側可撓管部Ｆ２１よりも下流側に位置しており、第２接続可撓管部Ｆ２３によって第２座面側可撓管部Ｆ２１の下流側の端部と第２バック側可撓管部Ｆ２２の上流側の端部とが接続されている。
側可撓管部Ｆ２２と第２接続可撓管部Ｆ２３とを含んでいる。第２座面側可撓管部Ｆ２１は、シート座面Ｓ１における第２側端ＳＥ２に沿って配置されている。第２バック側可撓管部Ｆ２２は、シートバックＳ２における第２側端ＳＥ２に沿って配置されている。第２接続可撓管部Ｆ２３は、シート座面Ｓ１とシートバックＳ２との接続部分Ｓ４を跨ぐように配置されている。第２可撓管部Ｆ２において、第２座面側可撓管部Ｆ２１、第２接続可撓管部Ｆ２３、及び第２バック側可撓管部Ｆ２２は、単一部材によって一体に成形されている。第２ガス発生器１２から第２エアバッグ２２へガスが流れる流路において、第２バック側可撓管部Ｆ２２は第２座面側可撓管部Ｆ２１よりも下流側に位置しており、第２接続可撓管部Ｆ２３によって第２座面側可撓管部Ｆ２１の下流側の端部と第２バック側可撓管部Ｆ２２の上流側の端部とが接続されている。
【0066】
第２可撓管部Ｆ２は、ガスの通過時に膨張することによってシート本体Ｓ１０を変形させるように構成されている。このとき、第２可撓管部Ｆ２がシート本体Ｓ１０の内部で第２側端ＳＥ２に沿うように配置されているため、第２可撓管部Ｆ２が膨張してシート本体Ｓ１０が変形することにより、正規姿勢よりも第２側端ＳＥ２寄り（ファーサイド寄り）の着座姿勢を正規姿勢に矯正することができる。また、第２可撓管部Ｆ２が、シート座面Ｓ１における第２側端ＳＥ２に沿って配置される第２座面側可撓管部Ｆ２１と、シートバックＳ２における第２側端ＳＥ２に沿って配置される第２バック側可撓管部Ｆ２２と、を含んでいるため、乗員の下半身Ｍ１と上半身Ｍ２の両方の姿勢を矯正することができる。そして、第２ガス発生器１２から第２エアバッグ２２へとガスを導く第２導管３２の少なくとも一部によって第２可撓管部Ｆ２が形成されているため、第２エアバッグ２２が展開する前に第２可撓管部Ｆ２の膨張によって乗員の姿勢を矯正することができる。これにより、第２エアバッグ２２は、予め意図された身体部位である乗員の第２側端ＳＥ２側の肩部や胸部に対応するように展開することができる。その結果、車両用シート２００によれば、第２エアバッグ２２の効果を十分に発揮させ、乗員を確実に保護することができる。
【0067】
第３エアバッグ２３１，２３２は、乗員の頭部用のエアバッグであり、乗員の頭部に対応するようにシートバックＳ２の内部に配置（格納）されている。第３エアバッグ２３１は、第１エアバッグ２１の展開に連動して展開するエアバッグであり、図１６に示すように、第１ガス発生器１１から供給されるガスにより膨張することで、シート本体Ｓ１０（シートバックＳ２）の上端部から突出してヘッドレストＳ３の第１側端ＳＥ１側において展開する。第３エアバッグ２３２は、第２エアバッグ２２の展開に連動して展開するエアバッグであり、図１６に示すように、第２ガス発生器１２から供給されるガスにより膨張することで、シート本体Ｓ１０（シートバックＳ２）の上端部から突出してヘッドレストＳ３の第２側端ＳＥ２側において展開する。第３エアバッグ２３１，２３２がシートバックＳ２の上端部から外部に展開して乗員の頭部を保持することで、乗員の頭部が保護される。
【0068】
接続管６１，６２は、ガスが流通可能な流管である。接続管６１は、第１導管３１を流れるガスが第１エアバッグ２１に遅れて第３エアバッグ２３１に供給されるように、第１導管３１と第３エアバッグ２３１とを接続している。接続管６２は、第２導管３２を流れるガスが第２エアバッグ２２に遅れて第３エアバッグ２３２に供給されるように、第２導管３２と第３エアバッグ２３２とを接続している。図１５及び図１６の符号Ｃ１１は、第１導管３１と接続管６１との連結部を示し、符号Ｃ１２は、第２導管３２と接続管６２との連結部を示す。車両用シート２００では、ガスが連結部Ｃ１１から第１エアバッグ２１に至るまでの流路よりも連結部Ｃ１１から第３エアバッグ２３１に至るまでの流路の方が長くなるように設定されており、また、ガスが連結部Ｃ１２から第２エアバッグ２２に至るまでの流路よりも連結部Ｃ１２から第３エアバッグ２３２に至るまでの流路の方が長くなるように設定されている。これにより、第１エアバッグ２１へのガスの供給に遅れて第３エアバッグ２３１にガスが供給され、第２エアバッグ２２へのガスの供給に遅れて第３
エアバッグ２３２にガスが供給される。これにより、車両用シート２００では、第１エアバッグ２１が展開した後に第３エアバッグ２３１が展開し、第２エアバッグ２２が展開した後に第３エアバッグ２３２が展開する。
エアバッグ２３２にガスが供給される。これにより、車両用シート２００では、第１エアバッグ２１が展開した後に第３エアバッグ２３１が展開し、第２エアバッグ２２が展開した後に第３エアバッグ２３２が展開する。
【0069】
実施形態２に係る車両用シート２００は、第１エアバッグ２１にガスを供給するための第１ガス発生器１１とは別の第２ガス発生器１２によって第２エアバッグ２２へのガスの供給を行うことで、第２エアバッグ２２を第１エアバッグ２１とは独立して展開することができる。つまり、第１エアバッグ２１にガスを供給しなくとも第２エアバッグ２２を展開し、第２側端ＳＥ２側（ファーサイド）からの衝撃に対して乗員を保護することができる。例えば、第１側端ＳＥ１側と第２側端ＳＥ２側の何れの方向から衝撃を受けたのかをセンサにより検知し、第１ガス発生器１１と第２ガス発生器１２のうち、衝撃を受けた方向に対応するエアバッグを展開させる方のガス発生器を作動させてもよい。また、衝撃を受けた方向に対応するエアバッグを先に展開し、その後、衝撃の反動によって反対側に傾いた乗員を保護するために反対側のエアバッグを展開してもよい。例えば、車両が側面構造体Ｘ１において側面衝突し、第１側端ＳＥ１側（ニアサイド）から衝撃を受けたことをセンサが検知すると、まず、第１ガス発生器１１を作動させて第１エアバッグ２１及び第３エアバッグ２３１を展開することで、第１側端ＳＥ１側からの衝撃に対して乗員を保護し、次に、第２ガス発生器１２を作動させて第２エアバッグ２２及び第３エアバッグ２３２を展開することで、第２側端ＳＥ２側に傾いた乗員を保護してもよい。このとき、第１可撓管部Ｆ１及び第２可撓管部Ｆ２によって乗員の着座姿勢が矯正されるため、エアバッグの効果を十分に発揮させ、乗員を確実に保護することができる。
【0070】
＜実施形態３＞
以下、実施形態３に係る車両用シートについて説明する。実施形態３の説明では、図１５及び図１６で説明した実施形態２に係る車両用シート２００との相違点を中心に説明し、車両用シート２００と同様の点については詳細な説明は割愛する。図１７は、実施形態３においてエアバッグ装置が作動する前の車両用シートを示す模式図である。図１７に示すように、実施形態３に係る車両用シート３００のエアバッグ装置１０Ｅは、第１ガス発生器１１及び第２ガス発生器１２に代えて、第１ガス発生器１１Ｅを備える点で、上述した車両用シート２００のエアバッグ装置１０Ｄと異なる。
以下、実施形態３に係る車両用シートについて説明する。実施形態３の説明では、図１５及び図１６で説明した実施形態２に係る車両用シート２００との相違点を中心に説明し、車両用シート２００と同様の点については詳細な説明は割愛する。図１７は、実施形態３においてエアバッグ装置が作動する前の車両用シートを示す模式図である。図１７に示すように、実施形態３に係る車両用シート３００のエアバッグ装置１０Ｅは、第１ガス発生器１１及び第２ガス発生器１２に代えて、第１ガス発生器１１Ｅを備える点で、上述した車両用シート２００のエアバッグ装置１０Ｄと異なる。
【0071】
図１７に示すように、第１ガス発生器１１Ｅは、第１導管３１が接続される第１ガス排出口１１１と、第２導管３２が接続されると共に第１ガス排出口１１１とは独立した第２ガス排出口１１２と、を有している。第１ガス排出口１１１と第２ガス排出口１１２は、それぞれに起動装置が取り付けられることにより独立して制御され、作動することによって開口してガスを排出する。
【0072】
実施形態３に係る車両用シート３００は、第１エアバッグ２１にガスを供給するための第１ガス排出口１１１とは別の第２ガス排出口１１２によって第２エアバッグ２２へのガスの供給を行うことで、第２エアバッグ２２を第１エアバッグ２１とは独立して展開することができる。これにより、実施形態２に係る車両用シート２００と同様の効果を得ることができる。例えば、第１側端ＳＥ１側（ニアサイド）と第２側端ＳＥ２側（ファーサイド）の何れの方向から衝撃を受けたのかをセンサにより検知し、第１ガス排出口１１１と第２ガス排出口１１２のうち、衝撃を受けた方向に対応するエアバッグを展開させる方のガス排出口を先に開口させてもよい。それに加え、実施形態３に係る車両用シート３００は、第１エアバッグ２１へのガスの供給と第２エアバッグ２２へのガスの供給を一の第１ガス発生器１１Ｅにより行うため、システムを簡素化することができる。
【0073】
＜その他＞
以上、本開示の好適な実施形態について説明したが、本明細書に開示された各々の態様
は、本明細書に開示された他のいかなる特徴とも組み合わせることができる。
以上、本開示の好適な実施形態について説明したが、本明細書に開示された各々の態様
は、本明細書に開示された他のいかなる特徴とも組み合わせることができる。
【符号の説明】
【0074】
Ｓ１０・・・・シート本体
Ｓ１・・・・・シート座面
Ｓ２・・・・・シートバック
１１・・・・・第１ガス発生器
１１１・・・・第１ガス排出口
１１２・・・・第１ガス排出口
１２・・・・・第２ガス発生器
２１・・・・・第１エアバッグ
２２・・・・・第２エアバッグ
２３・・・・・第３エアバッグ
３１・・・・・第１導管
３２・・・・・第２導管
４・・・・・・接続管
５・・・・・・分岐管
Ｆ１・・・・・第１可撓管部
Ｆ１１・・・・第１座面側可撓管部
Ｆ１２・・・・第１バック側可撓管部
Ｆ１３・・・・第１接続可撓管部
Ｆ２・・・・・第１可撓管部
１０・・・・・エアバッグ装置（乗員拘束装置）
１００・・・・車両用シート
Ｓ１・・・・・シート座面
Ｓ２・・・・・シートバック
１１・・・・・第１ガス発生器
１１１・・・・第１ガス排出口
１１２・・・・第１ガス排出口
１２・・・・・第２ガス発生器
２１・・・・・第１エアバッグ
２２・・・・・第２エアバッグ
２３・・・・・第３エアバッグ
３１・・・・・第１導管
３２・・・・・第２導管
４・・・・・・接続管
５・・・・・・分岐管
Ｆ１・・・・・第１可撓管部
Ｆ１１・・・・第１座面側可撓管部
Ｆ１２・・・・第１バック側可撓管部
Ｆ１３・・・・第１接続可撓管部
Ｆ２・・・・・第１可撓管部
１０・・・・・エアバッグ装置（乗員拘束装置）
１００・・・・車両用シート
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】
【図14】
【図15】
【図16】
【図17】