特許 7498235 二段バルブアセンブリ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-06-03

(45)【発行日】2024-06-11

(54)【発明の名称】二段バルブアセンブリ

(51)【国際特許分類】

   F16K 31/06 20060101AFI20240604BHJP

【ＦＩ】

F16K31/06 305L

【請求項の数】 13

(21)【出願番号】P 2022151127

(22)【出願日】2022-09-22

(65)【公開番号】P2023046322

(43)【公開日】2023-04-03

【審査請求日】2022-09-22

(31)【優先権主張番号】17/482410

(32)【優先日】2021-09-22

(33)【優先権主張国・地域又は機関】US

(31)【優先権主張番号】202211025165.5

(32)【優先日】2022-08-25

(33)【優先権主張国・地域又は機関】CN

(73)【特許権者】

【識別番号】513311479

【氏名又は名称】ビーダブリュアイ（シャンハイ）カンパニー リミテッド

【氏名又は名称原語表記】ＢＷＩ（ＳＨＡＮＧＨＡＩ）ＣＯ．，ＬＴＤ．

(74)【代理人】

【識別番号】100111187

【弁理士】

【氏名又は名称】加藤 秀忠

(74)【代理人】

【識別番号】100175617

【弁理士】

【氏名又は名称】三崎 正輝

(74)【代理人】

【識別番号】100219117

【弁理士】

【氏名又は名称】金 亨泰

(72)【発明者】

【氏名】インコ アイ．グラジェダ

【審査官】藤森 一真

(56)【参考文献】

【文献】特開平１１－１８０２９５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平１１－２２２１１９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平０１－２２４５８０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平１０－２９９４１３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１０－０６５７８０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０２０－１２２５４７（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２０１９／０１７８４０９（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｆ１６Ｋ １／００ － １／５４

Ｆ１６Ｋ ３１／１２ － ３１／１６５

Ｆ１６Ｋ ３１／３６ － ３１／４２

Ｆ１６Ｋ ３１／０６ － ３１／１１

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

軸（Ａ）に沿って第一端部（２６）と第二端部（２８）との間で延設される外側スリーブ（２４）と、
前記第一端部（２６）に配置されるステータ（３０）と、
前記第二端部（２８）に配置されるバルブ開口部（４０）と、
前記バルブ開口部（４０）を選択的に閉じるとともに前記バルブ開口部（４０）を第一段開位置と第二段開位置とで開くためのアーマチュアアセンブリ（３２）と、
を備える二段バルブアセンブリであって、
前記アーマチュアアセンブリ（３２）は、
前記軸（Ａ）に沿って移動可能であるとともに、前記第二端部（２８）に面して配置されるポペットシール（８２）を有するポペット部（６６）を有するプランジャ（６２）と、
前記軸（Ａ）に沿って移動可能であるとともに、前記ポペット部（６６）と前記バルブ開口部（４０）との間に配置されるプランジャシート（７２）と、
を備えており、
前記プランジャシート（７２）は、
前記バルブ開口部（４０）を封止するためのシートシール（８４）と、
前記シートシール（８４）および前記プランジャシート（７２）を貫通して延び前記バルブ開口部（４０）と流体連通状態にあるシート流路（８６）と、
を有し、
閉位置において、前記ポペットシール（８２）は前記シート流路（８６）を閉じ、前記シートシール（８４）は前記バルブ開口部（４０）を閉じ、
前記ポペットシール（８２）は、前記第一段開位置においては前記シート流路（８６）から間隔を空けて配置され、
前記シートシール（８４）は、前記第二段開位置においては前記バルブ開口部（４０）から間隔を空けて配置され、
第一段予荷重バネ（６８）は、前記ステータ（３０）から前記プランジャ（６２）へと延設されて、前記プランジャ（６２）を前記シート流路（８６）へと向かって付勢し、
第二段予荷重バネ（７０）は、前記ステータ（３０）から前記プランジャシート（７２）へと延設されて、前記プランジャシート（７２）を前記バルブ開口部（４０）へと向かって付勢する、
二段バルブアセンブリ。

【請求項2】

請求項１に記載の二段バルブアセンブリであって、前記第一段予荷重バネ（６８）の予荷重は前記第二段予荷重バネ（７０）より小さい二段バルブアセンブリ。

【請求項3】

請求項１または２に記載の二段バルブアセンブリであって、
前記ポペット部（６６）は、径方向外側へと延設される複数のフィン（７６）を有し、
前記プランジャシート（７２）は、前記フィン（７６）を収容して前記ポペット部（６６）を前記軸に沿って案内するための複数のフィン流路（７８）を有する二段バルブアセンブリ。

【請求項4】

請求項１または２に記載の二段バルブアセンブリであって、前記プランジャシート（７２）は、前記ポペットシール（８２）に面するとともに前記シート流路（８６）を囲繞する非平面状の面（９０）を有する二段バルブアセンブリ。

【請求項5】

請求項４に記載の二段バルブアセンブリであって、前記面（９０）は、前記ポペットシール（８２）へ向かって狭くなる円錐形状の壁（９２）を有する二段バルブアセンブリ。

【請求項6】

請求項３に記載の二段バルブアセンブリであって、
前記プランジャシート（７２）は、シートスリーブ（７４）内に配置されており、
前記プランジャシート（７２）は、本体部（１０４）と、前記本体部（１０４）から径方向外側へ延設されるフランジ状部（１０６）と、を有する二段バルブアセンブリ。

【請求項7】

請求項６に記載の二段バルブアセンブリであって、前記シートスリーブ（７４）は、前記フランジ状部（１０６）と摺動可能に接触する大きさに構成される第一スリーブ壁（９８）を有する二段バルブアセンブリ。

【請求項8】

請求項７に記載の二段バルブアセンブリであって、前記シートスリーブ（７４）は、前記本体部（１０４）と摺動可能に接触する大きさに構成される第二スリーブ壁（１０２）を有する二段バルブアセンブリ。

【請求項9】

請求項８に記載の二段バルブアセンブリであって、前記フィン（７６）はそれぞれ、前記第一スリーブ壁（９８）と摺動可能に接触する大きさに構成される径方向最外部（１０７）を有する二段バルブアセンブリ。

【請求項10】

請求項１に記載の二段バルブアセンブリであって、さらに、前記外側スリーブ（２４）内に配置されるとともに前記ステータ（３０）と前記バルブ開口部（４０）との間に延設される中央本体（５２）を備え、
前記中央本体（５２）は、前記軸に沿って延びる流路（５４）を有し、
前記ポペットシール（８２）は、前記中央本体（５２）と前記バルブ開口部（４０）との間に配置され、前記軸に沿って移動可能である二段バルブアセンブリ。

【請求項11】

請求項１０に記載の二段バルブアセンブリであって、
前記第一段予荷重バネ（６８）が、前記ステータ（３０）から前記中央本体（５２）における前記流路（５４）を通って前記プランジャ（６２）へと延設され、
前記第二段予荷重バネ（７０）が、前記ステータ（３０）から前記第一段予荷重バネ（６８）の周囲で前記中央本体（５２）における前記流路（５４）を通って前記プランジャシート（７２）へと延設され、
前記プランジャ（６２）はロッド本体（６４）を有し、前記第一段予荷重バネ（６８）は前記ロッド本体（６４）の端面に当接し、前記第二段予荷重バネ（７０）は前記ロッド本体（６４）の周囲において前記プランジャシート（７２）へと延設されている二段バルブアセンブリ。

【請求項12】

請求項１１に記載の二段バルブアセンブリであって、
バルブカップ（３４）が、前記外側スリーブ（２４）の前記第二端部を封止しており、
前記バルブカップ（３４）は、管状であり前記第二端部（２８）から前記外側スリーブ（２４）の前記第一端部（２６）へと向かって延設されるバルブ構造体（３８）を有し、
前記バルブ開口部（４０）は、前記バルブ構造体（３８）によって形成され、
前記外側スリーブ（２４）は少なくとも一の外側孔（３３）を有するとともに、前記バルブカップ（３４）は前記少なくとも一の外側孔（３３）と流体連通状態にある少なくとも一のバルブ本体流路（１１８）を有しており、
前記プランジャシート（７２）は、シートスリーブ（７４）内に配置されており、
前記シートスリーブ（７４）は、前記外側孔（３３）および前記バルブ本体流路（１１８）と連通状態にある少なくとも一のスリーブ孔（９６）を有している二段バルブアセンブリ。

【請求項13】

請求項１～２および１０～１２のいずれか一に記載の二段バルブアセンブリであって、前記第一段開位置では第一流れ速度であり、前記第二段開位置では、前記第一流れ速度より大きい第二流れ速度である二段バルブアセンブリ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は概して、車両の昇降システムにおいて流体を再配分するための二段バルブアセンブリに関する。

【背景技術】

【0002】

車高の調整は多くの場合有用である。例えば、車体を拡張位置に上昇させるまたは車体を収縮位置へと降下させることによって、地面と屋根との差を変更し、他の場合では不可能なまたは推奨されないであろう条件での移動（トラベル）を可能にする。この調整の実現に役立つデバイスは、一般的には、車両のサスペンション支柱内にまたはその周囲に配置される。典型的には、このようなデバイスは、中心軸上に配置されるとともにチャンバを有する昇降筐体を有する。支持管状部がチャンバ内に配置されており、昇降筐体は支持管状部に対して中心軸に沿って移動可能である。昇降筐体の移動は、多くの場合油圧式または空気圧式アクチュエータを用いて駆動される。これらのアクチュエータは、多くの場合、チャンバ内の圧力を制御するために電磁（ソレノイド）ポペット弁（バルブ）を有する。ポペットバルブは、複数の動作サイクルにおいても機能する頑丈さ（ロバストネス）を有しながらシステムフロー、圧力、温度および電圧仕様に適うよう設計しなければならない。

【0003】

より大きい流れ（フロー）要求下での動作では、より大きい流れおよび封止面積の増加により、圧力に関する性能が低下する。このため、閉位置におけるバルブは、一般的には、カウンタ・シール・リークおよび圧力の増加に対応できるよう、より大きな戻りバネ（リターン・スプリング）を必要とする。これらの制約を克服するために、ソレノイドに対する電力入力を増加することができる。しかしながら、ソレノイド動作の増加は、例えばシステム構成部品の物理的寸法等のシステムの制限によって限定される。その結果、いくつかの動作パラメータのためには、ソレノイドバルブ・パッケージ全体を大きくする必要がある。

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

したがって、車高を調整するデバイスの動作上の構成および効率を向上することが求められ続けている。

【課題を解決するための手段】

【0005】

以上では、以下の本発明の詳細な説明をより理解しやすくするために、本発明の特徴および技術的利点を概括的に概説した。本発明の特許請求の範囲の主題を形成している本発明のさらなる特徴および利点を以下に説明する。開示する概念および特定の態様を、本発明の同じ目的を実施するために変更し他の態様を設計することによってもそのまま利用できることは、当業者には理解されよう。また、添付の請求項に記載する本発明の精神および範囲から逸脱しないこのような均等物に相当する態様を、当業者は実現できよう。ここでの記載事項は、本開示の概略的要約を提供するものであって、本開示に関係する対象、面、特徴および利点のすべてを完全に包括的に列記するものではない。

【0006】

本発明は、第一段の流体流れおよび第二段の流体流れが得られ、これにより流体流れを選択的に得るよう用いられる従来のデバイスの動作上の構成および効率を向上できる、二段バルブアセンブリを提供する。また、本発明は、設計が単純であり、低価格で生産できる二段バルブアセンブリを提供する。

【0007】

本発明の一の面では、二段バルブアセンブリを提供する。二段バルブアセンブリは、軸に沿って第一端部と第二端部との間で延設される外側スリーブを備える。ステータが第一端部に配置される。バルブ開口部が第二端部に配置される。二段バルブアセンブリは、バルブ開口部を選択的に閉じるとともにバルブ開口部を第一段開位置と第二段開位置とで開くためのアーマチュアアセンブリを備える。二段バルブアセンブリは、軸に沿って移動可能であるプランジャを備える。プランジャは、第二端部に面して配置されるポペットシールを有するポペット部を有する。軸に沿って移動可能であるプランジャシートが、ポペット部とバルブ開口部との間に配置される。プランジャシートは、バルブ開口部を封止するためのシートシールを有する。シート流路が、シートシールおよびプランジャシートを貫通して延びて、バルブ開口部と流体連通状態にある。閉位置において、ポペットシールは、シート流路を閉じ、シートシールは、バルブ開口部を閉じる。ポペットシールは、第一段開位置においてはシート流路から間隔を空けて配置される。シートシールは、第二段開
位置においてはバルブ開口部から間隔を空けて配置される。第一段予荷重バネは、ステータからプランジャへと延設されて、プランジャをシート流路へと向かって付勢する。二段予荷重バネは、ステータからプランジャシートへと延設されて、プランジャシートをバルブ開口部へと向かって付勢する。

【0008】

本発明の他の面では、二段バルブアセンブリを提供する。二段バルブアセンブリは、軸に沿って第一端部と第二端部との間で延設される外側スリーブを備える。ステータが第一端部に配置される。バルブ開口部が第二端部に配置される。中央本体が、外側スリーブ内に配置されるとともに、ステータとバルブ開口部との間で延設される。中央本体には、軸に沿って延びる流路が形成される。二段バルブアセンブリは、バルブ開口部を選択的に開閉するためのアーマチュアアセンブリを有する。アーマチュアアセンブリは、中央本体とバルブ開口部との間に配置され、軸に沿って移動可能であるポペットシールを備える。軸に沿って移動可能であるプランジャシートが、プランジャとバルブ開口部との間に配置される。プランジャシートは、バルブ開口部を封止するためのシートシールと、シートシールおよびポペット部を貫通して延びてバルブ開口部と流体連通状態にあるシート流路と、を有する。閉位置において、ポペットシールはシート流路を閉じ、シートシールはバルブ開口部を閉じる。

【0009】

適用可能性のあるさらなる分野があることは、ここで提供する記載から明らかとなろう。この要約における説明および具体例は、説明の目的のみを意図しており、本開示の範囲を限定することを意図しない。

【0010】

本発明の他の利点は、添付図面を参照して以下の詳細な説明からより理解され、明らかとなろう。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】本開示の原理にかかる車両の高さを昇降するための二段バルブアセンブリの側面図である。

【図2】閉位置における二段バルブアセンブリのアーマチュアアセンブリの拡大図である。

【図3】第一段開位置における二段バルブアセンブリのアーマチュアアセンブリの拡大図である。

【図4】第二段開位置における二段バルブアセンブリのアーマチュアアセンブリの拡大図である。

【図5】二段バルブアセンブリの特定の特徴部分の分解図である。

【図6】プランジャシートの第一側を示すアーマチュアアセンブリの分解図である。

【図7】プランジャシートの第二側の斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0012】

次に、例示の実施形態を、添付の図面を参照してより詳細に説明する。概して、本実施形態は、車両の高さを昇降するための二段（ツーステージ）バルブアセンブリに適用されたものである。なお、例示の実施形態を、本開示を完全とすべくその範囲を当業者に十分に伝えるためにのみ、提供する。本開示の実施形態の完全な理解を提供するために、例えば構成部品、デバイスおよび方法の例といった多数の具体的な細部を説明する。具体的な細部を必ずしも用いる必要はなく、例示の実施形態を多くの異なる態様で実現でき、本開示の範囲を限定するものではないことは、当業者には明らかであろう。いくつかの例示の実施形態において、周知のプロセス、周知のデバイス構造および周知の技術は詳細には説明しない。

【0013】

図面を参照して、流体を再配分することによって車両の高さを昇降するための二段バルブアセンブリを説明する。図面では、対応する部品には同じ符号を付している。二段バルブアセンブリは、車高を調整するよう用いられている従来のデバイスの動作上の構成および効率を向上する。

【0014】

まず図１を参照して、バルブアセンブリ２０は、軸Ａに沿って第一端部２６と第二端部２８との間で延設される外側スリーブ２４を有する。バルブアセンブリ２０は、第一端部２６に配置されるステータ３０と、外側スリーブ２４内に配置され軸Ａに沿って移動可能な電機子（アーマチュア）アセンブリ３２と、を有する。バルブ収容部（カップ）３４は、第二端部２８の外側の周囲に配置されるとともに、第二端部２８の周囲を閉じる略環状形状を有する。バルブカップ３４は、外側スリーブ２４の周囲で第二端部２８へと向かって延設されるとともにバルブ構造体３８へと狭くなるバルブ本体３６を有する。バルブ構造体３８は、第二端部２８へと挿入され、外側スリーブ２４内で第一端部２６へと向かって軸Ａに沿って延設される。ある態様では、バルブ構造体３８を管状とすることもできる。バルブ構造体３８は、軸Ａに沿って延びてアーマチュアアセンブリ３２と接続するバルブ開口部４０を有する。外側スリーブ２４は、バルブカップ３４の端部の近傍に一つ以上の外側孔３３を有することができる。下側封止器（シール）４２は、バルブ本体３６の外面の周囲に、第二端部２８と軸方向に関して並んで、配置される。上側シール４４は、外側スリーブ２４の周囲に、第一端部２６に面するバルブカップ３４の端部の近傍に配置される。下側シール４２および上側シール４４はともに、環状形状に、弾性ゴムで形成できる。下側シール４２の太さを、上側シール４４より大きくできる。

【0015】

引き続き図１を参照して、装着円筒部（カラー）４６が、第一端部２６に面するバルブカップ３４に隣接して配置される。装着カラー４６は、外側スリーブ２４の周囲を覆うよう装着される本体部４８と、本体部４８から径方向外側へ延設されるフランジ部５０と、を有する。上側シール４４は、本体部４８の外面の周囲に装着される。外側スリーブ２４の内面は、軸Ａを中心として円筒形状に延びるチャンバを形成することができる。ステータ３０は、外側スリーブ２４の第一端部２６へと挿入される。ステータは、中心が軸Ａと一致する凹部５８を有する。ブッシング６０は、凹部５８内に配置される。ブッシング６０は、第二端部２８に向かって軸方向に延設されることができる。中央本体５２は、外側スリーブ２４内に配置されるとともに、ステータ３０と第二端部２８との間で延設される。中央本体５２には、軸Ａに沿って中央本体５２を貫通するよう延びる流路５４が形成される。以降でより詳しく説明する通り、流路５４は、アーマチュアアセンブリ３２の特定の特徴部分を案内する。バルブアセンブリ２０は、閉位置（図１）と第一段（第一ステージ）開位置（図３）と第二段（第二ステージ）開位置（図４）とを有する。閉位置において、隙間５６を、中央本体５２とステータ３０との間に形成することもできる。

【0016】

図２からよく分かる通り、アーマチュアアセンブリ３２は、第一端部２６に向けて配置されるロッド本体６４と第二端部２８に向けて配置されるポペット部６６との間で軸Ａに沿って延設されるプランジャ６２を有する。アーマチュアアセンブリ３２には、第一段予荷重バネ６８と第二段予荷重バネ７０とからなる一対のバネによって予め荷重が印加される。第一段予荷重バネ６８は、ロッド本体６４の端面６９に当接するとともに、ブッシング６０を貫通して凹部５８へと入りステータ３０と当接するよう延設される。第二段予荷重バネ７０は、プランジャ受け部（シート）７２から、ロッド本体６４の周囲および第一段予荷重バネ６８の周囲に、ブッシング６０を貫通して凹部５８へと入りステータ３０と当接するよう延設される。プランジャシート７２は、外側スリーブ２４内にポペット部６６と第二端部２８との間に配置される。シートスリーブ７４は、プランジャシート７２を囲繞して、そのプランジャシートを外側スリーブ２４内に配置する。第二段予荷重バネ７０は、ステータ３０とプランジャシート７２の前端面７３との間で延設され、ステータ３０およびプランジャシート７２の前端面７３と当接する。中央本体５２は、ステータ３０とプランジャシート７２の前端面７３との間で延設される。動作において、中央本体５２内の流路５４は、第一段予荷重バネ６８、第二段予荷重バネ７０およびロッド本体６４を位置決めし、案内する。

【0017】

ポペット部６６は、ポペット本体６７と、ポペット本体から径方向外側へ延設される複数のフィン７６と、を有する。ある態様では、複数のフィン７６は、周方向に等間隔で配置される三つ以上のフィン７６を有する。プランジャシート７２は、フィン７６を摺動可能に収容するための複数の（例えば、三つの）フィン流路７８と、フィン７６の間のポペット本体６７を摺動可能に収容するための中央開口部８０と、を有する。ポペット部６６の前端面はポペットシール８２を有する。プランジャシート７２の前端面はシートシール８４を有する。シート流路８６は、シートシール８４およびプランジャシート７２を貫通して延びて、バルブ開口部４０と流体連通状態にある。シート流路８６は、中央開口部８０と位置合わせされているとともに、ポペット部６６を直接接続するよう中央開口部８０へと延びている。ポペットシール８２と接続する中央開口部８０内のプランジャシート７２の面９０の形状を非平面状とすることができる。例えば、面９０は、外形が部分的にシート流路８６と同じでポペットシール８２に面している境界面９４へと向かって狭くなる円錐形状の壁９２を有することができる。シート流路８６を、境界面９４の近傍でより広くすることもできる。この場合、バルブアセンブリ２０が閉位置にあるときに、ポペットシール８２が、壁９２の外面の一部の周囲で、境界面９４を少なくとも部分的にシート流路８６内へと入るよう押圧することができる。ある態様では、シート流路８６を、バルブ開口部４０とは異なる断面寸法とできる、例えば、断面寸法をより小さくしてより遅い流速とすることができる。

【0018】

次に図３を参照して、第一段開位置におけるアーマチュアアセンブリ３２を説明する。第一段開位置において、ステータ３０は、プランジャ６２を引きつけて、第一段予荷重バネ６８の予荷重に打ち克ち、その結果、ポペットシール８２がプランジャシート７２から移動して境界面９４から離間する。第一段開位置では、流体が、バルブ開口部４０およびシート流路８６を通り、そしてフィン流路７８を通って流れることができ、これにより、第一減圧が得られる。

【0019】

次に図４を参照して、第二段開位置におけるアーマチュアアセンブリ３２を説明する。第一減圧の後、ステータ３０は、プランジャシート７２を引きつけて、第二段予荷重バネ７０の予荷重を打ち克ち、その結果、シートシール８４がバルブ開口部４０から離れるよう移動し、第二段開位置においては大きな流体流れおよび減圧が得られる。第一減圧によって、カウンタ・シール・リークおよび圧力の増加に対応するための従来のより大きなリターン・バネの必要性はなくなる。

【0020】

図５は、アーマチュアアセンブリ３２の分解図である。シートスリーブ７４は、流体が流れることができる少なくとも一のスリーブ孔９６を有する。少なくとも一のスリーブ孔９６を、フィン流路７８のうちの一つ以上と周方向に位置合わせして配置することができる。シートスリーブ７４は、さらに、第一スリーブ壁９８と、第二スリーブ壁１０２内へと径方向内側へ延設される段部１００と、を有する。プランジャシート７２は、フランジ状部１０６とシール保持部１０８との間に延設される本体部１０４を有する。フランジ状部１０６は、前端面７３と隣接しており、本体部１０４から径方向外側へと延設される。シール保持部１０８は、シートシール８４に隣接して配置されており、本体部１０４から径方向内側へと延設される。

【0021】

組み立てられると、第一スリーブ壁９８には、フィン７６およびフランジ状部１０６を収容するとともに案内する大きさに構成される第一開口部１１０を形成できる。ある態様では、第一開口部１１０は円筒状であり、第一スリーブ壁９８はフィン７６の径方向最外部１０７およびフランジ状部１０６と摺動可能に係合している。第二スリーブ壁１０２には、本体部１０４を収容する大きさに構成される第二開口部１１２を形成できる。ある態様では、本体部１０４は、第二スリーブ壁１０２と摺動可能に係合する。シール保持部１０８を収容するよう、スリーブフランジ１１４を、段部１００とは反対側で、第二スリーブ壁１０２から径方向内側へ延設することができる。ある態様では、シール保持部１０８は、スリーブフランジ１１４と摺動可能に係合する。ある態様では、中央本体５２は、シートスリーブ７４へと向かって径方向内側へ延設される段差部１１６を有することができ、この場合、段差部１１６が第一開口部１１０内に位置し、中央本体５２の非段差部が第一スリーブ壁９８に当接できる。

【0022】

図３および図５を参照して、第一段開位置および第二段開位置において流体を送出できるよう、バルブ本体３６は、外側孔３３のうちの少なくとも一つおよびスリーブ孔９６のうちの少なくとも一つと流体連通状態にある一連のバルブ本体流路１１８を有する。バルブカップ７２は、さらに、順に、第一カップ部１２２、第二カップ部１２４、第三カップ部１２６および第四カップ部１２８を有する内側カップ壁１２０を有することができる。第四カップ部１２８は、外側スリーブ２４の第二端部２８と当接するための基部（ベース）１３０の周辺部分で終端している。各カップ部１２２，１２４，１２６，１２８を、円錐状とすることができるカップ接続段部１３２によって間隔を空けて配置することもできる。この場合、第一カップ部１２２を、カップ接続段部１３２のうちの第二カップ部１２４へと径方向内側へ延設される一つに延設でき、第二カップ部１２４を、カップ接続段部１３２のうちの第三カップ部１２６へと径方向内側へ延設される他の一つに延設でき、第三カップ部１２６を、カップ接続段部１３２のうちの第四カップ部１２８へと径方向内側へ延設される他の一つに延設できる。図３からよく分かる通り、一連のカップ部１２２，１２４，１２６，１２８および各カップ接続段部１３２の輪郭に対応するよう、第二端部２８の近傍の、外側スリーブ２４を、一連の外側段部１３４間でテーパー状とすることもできる。

【0023】

図６は、第二端部２８へと向かう位置にあるプランジャシート７２の側を示すアーマチュアアセンブリ３２の分解図である。ある態様において、ポペットシール８２は、フィン７６へとモールド成形されるタブ部１３６を有する。各フィン７６は、組み立ておよび摺動移動を容易にするための角を丸めた縁部１３８を有することもできる。図７は、第一端部２６に面して配置されたプランジャシート７２の斜視図である。ポペット本体６７の摺動および接触を円滑に行うために、中央開口部８０は、フィン流路７８間に曲面１４０を有することができる。

【0024】

二段バルブアセンブリ２０は、種々の車両システムと一体化することもできる。ある態様では、二段バルブアセンブリ２０を、車両昇降システムと例えば空気圧昇降システムと一体化することもできる。この場合、二段バルブアセンブリ２０は、二つ以上のチャンバ間に流体を選択的に送出することもできる。例えば開位置のうちの一つにおいて、流体を第一チャンバからバルブ開口部４０を通って流れさせた後、その流体を、バルブ本体流路１１８、外側孔３３およびスリーブ孔９６を通して第二チャンバへと送出することもできる。動作において、二段バルブアセンブリ２０を、標準的には閉位置で概して動作させることもできる。力（例えば気圧）およびバネ６８，７０の予荷重に打ち克つために、ステータ３０から生成される磁力によってアーマチュアアセンブリ３２を引きつける。流れを増加する要求は、一般的にはより大きなバルブ開口部および圧力増加を必要とするので、本発明は初期圧力低減を行うための第一段開位置を提供する。第一段開位置において、ポペットシール８２は、シート流路８６から間隔を空けて配置される。圧力低減が達成されると、ステータ３０はシートシール８４を移動することができ、そして二段バルブアセンブリ２０はより多くの流体を流すことができる第二段開位置へ移行する。ある態様では、ポペットシール８２を、第二段開位置において、シート流路８６から間隔を空けて配置することもシート流路８６と封止係合することもでき、または間隔を空けた係合と封止係合との間で移動させることもできる。

【0025】

実施形態に関する上記の説明は例示のためのものであることは理解されよう。つまり、本開示の主題は、他を排除するものではなく、本開示にのみ限定されるものではない。特定の実施形態のそれぞれの要素または特徴はその特定の実施形態に必ずしも限定されるものではなく、特段の定めや記載がない限り、適用可能な場合には実施形態間で置き換え可能である。それぞれの要素または特徴は、種々の変形が可能である。このような変形は、本開示から逸脱するものではなく、このような変更はすべて本開示の範囲内にある。

【符号の説明】

【0026】

２０ バルブアセンブリ
２４ 外側スリーブ
２６ 第一端部
２８ 第二端部
３０ ステータ
３２ アーマチュアアセンブリ
３３ 外側孔
３４ バルブカップ
３６ バルブ本体
３８ バルブ構造体
４０ バルブ開口部
４２ 下側シール
４４ 上側シール
４６ 装着カラー
４８ 本体部
５０ フランジ部
５２ 中央本体
５４ 流路
５６ 隙間
５８ 凹部
６０ ブッシング
６２ プランジャ
６４ ロッド本体
６６ ポペット部
６７ ポペット本体
６８ 第一段予荷重バネ
７０ 第二段予荷重バネ
７２ プランジャシート
７４ シートスリーブ
７６ フィン
７８ フィン流路
８０ 中央開口部
８２ ポペットシール
８４ シートシール
８６ シート流路
９０ 非平面状の面
９２ 円錐形状の壁
９４ 境界面
９６ スリーブ孔
９８ 第一スリーブ壁
１００ 段部
１０２ 第二スリーブ壁
１０４ 本体部
１０６ フランジ状部
１０７ 径方向最外部
１０８ シール保持部
１１０ 第一開口部
１１２ 第二開口部
１１４ スリーブフランジ
１１６ 段差部
１２０ 内側カップ壁
１２２，１２４，１２６，１２８ カップ部
１３０ ベース
１３６ タブ部
１４０ 曲面
Ａ 軸

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】