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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2024-06-04
(45)【発行日】2024-06-12
(54)【発明の名称】キーレスアンテナの取付構造
(51)【国際特許分類】
B60R 11/02 20060101AFI20240605BHJP
B60N 2/90 20180101ALI20240605BHJP
B62D 25/20 20060101ALI20240605BHJP
H01Q 1/22 20060101ALI20240605BHJP
H01Q 1/32 20060101ALI20240605BHJP
E05B 49/00 20060101ALN20240605BHJP
B60R 25/24 20130101ALN20240605BHJP
【ＦＩ】
B60R11/02 A
B60N2/90
B62D25/20 E
H01Q1/22 A
H01Q1/32 Z
E05B49/00 K
B60R25/24
【請求項の数】
5
(21)【出願番号】P 2019227372
(22)【出願日】2019-12-17
(65)【公開番号】P2021094997
(43)【公開日】2021-06-24
【審査請求日】2022-10-28
(73)【特許権者】
【識別番号】000002082
【氏名又は名称】スズキ株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100099623
【弁理士】
【氏名又は名称】奥山 尚一
(74)【代理人】
【氏名又は名称】松島 鉄男
(74)【代理人】
【識別番号】100125380
【弁理士】
【氏名又は名称】中村 綾子
(74)【代理人】
【識別番号】100142996
【弁理士】
【氏名又は名称】森本 聡二
(74)【代理人】
【識別番号】100166268
【弁理士】
【氏名又は名称】田中 祐
(74)【代理人】
【識別番号】100170379
【弁理士】
【氏名又は名称】徳本 浩一
(74)【代理人】
【氏名又は名称】有原 幸一
(72)【発明者】
【氏名】川住 涼
(72)【発明者】
【氏名】栗原 圭輔
【審査官】神田 泰貴
(56)【参考文献】
【文献】特開２０１２－０６６６９８（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１１－２３５６７１（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１４－１１７９８８（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２００７－１６８６２３（ＪＰ，Ａ）
【文献】国際公開第２０１８／２１６４５３（ＷＯ，Ａ１）
【文献】国際公開第２０１６／１８５５９１（ＷＯ，Ａ１）
【文献】特開２０１６－１３７８６９（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２００２－０４６５４１（ＪＰ，Ａ）
【文献】米国特許第０６３８０６４３（ＵＳ，Ｂ１）
【文献】特開２００４－２７５６０４（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２００３－２１２０１９（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２００４－２６８８６９（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２００３－２１２０１８（ＪＰ，Ａ）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｂ６０Ｒ １１／００ － １１／０６
Ｂ６０Ｒ １６／０２
Ｂ６０Ｒ ２５／２４
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
乗員が着座する車両用シートのシートクッション部の車両下方側に、キーレスアンテナが設けられ、前記キーレスアンテナが取付けられる位置に対応した前記シートクッション部の裏面側には、車両上方に凹んだ凹部が設けられ、
前記キーレスアンテナは、前記凹部内に配置され、
前記凹部は、前記シートクッションの前部に設けられていることを特徴とする、キーレスアンテナの取付構造。
【請求項2】
前記キーレスアンテナが取付けられる箇所の前記フロアパネルは、車両下方に凹んだ凹形状部を有し、
前記凹形状部は、前記シートクッション部の前部における下方に形成されることを特徴とする、請求項１に記載のキーレスアンテナの取付構造。
【請求項3】
乗員が着座する車両用シートのシートクッション部の車両下方側に、キーレスアンテナが設けられ、前記キーレスアンテナは、車両のフロア部を構成するフロアパネルと、前記シートクッション部との間に配置され、
前記フロアパネルには、前記シートクッション部を取付けるためのシートメンバが車両幅方向に沿って設けられ、
前記キーレスアンテナは、前記シートメンバよりも車両後方に位置し、
前記シートメンバ及び前記キーレスアンテナは、前記シートクッション部の前部における下方に設けられていることを特徴とする、キーレスアンテナの取付構造。
【請求項4】
前記キーレスアンテナが取付けられる箇所の前記フロアパネルは、車両下方に凹んだ凹形状に形成され、前記凹部は、前記シートクッションの前部に設けられていることを特徴とする、請求項３に記載のキーレスアンテナの取付構造。
【請求項5】
前記キーレスアンテナは、車両のフロア部を構成するフロアパネルと、前記シートクッション部との間に配置され、前記キーレスアンテナは、ブラケットを介して前記フロアパネルに取付けられ、
前記ブラケットは、車両上方へ向かって突出し、かつ間隔を空けて並んで配置される２つ以上の凸形状部を有し、
前記キーレスアンテナは、前記凸形状部同士の間に配置されていることを特徴とする、請求項１ないし請求項４のいずれか一項に記載のキーレスアンテナの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、キーレスアンテナの取付構造に関する。
【背景技術】
【0002】
従来のキーレスアンテナの取付構造の中には、ドア本体の車室側に張設されるドアトリムのウエスト部を構成すべくドアトリムの上部側に別体のウエストガーニッシュを取付け、該ウエストガーニッシュの裏面側に、ドア開閉動作感知用アンテナ（キーレスアンテナ）を装着するための取付ブラケットを一体形成したものがある（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【文献】特開２０１１－４２３２０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
しかしながら、上述した従来のキーレスアンテナの取付構造においては、キーレスアンテナがドアトリムに取付けられているので、車両の側突等により衝撃荷重がドア本体を経てドアトリムに加わった際に、キーレスアンテナが破損してしまうおそれがあり、改善の余地があった。
【0005】
本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、強い衝撃荷重が加わった場合でもキーレスアンテナの破損を防ぐことができるとともに、乗員のシート着座に伴う荷重負荷や乗員の接触による破損も防止することが可能なキーレスアンテナの取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【0006】
上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明は、乗員が着座する車両用シートのシートクッション部の車両下方側に、キーレスアンテナが設けられ、前記キーレスアンテナが取付けられる位置に対応した前記シートクッション部の裏面側には、車両上方に凹んだ凹部が設けられ、前記キーレスアンテナは、前記凹部内に配置され、前記凹部は、前記シートクッションの前部に設けられている。
【発明の効果】
【0007】
上述の如く、本発明に係るキーレスアンテナの取付構造は、乗員が着座するリヤシートには、座部を構成するシートクッション部が設けられているとともに、該シートクッション部は、車両のフロアを構成するフロアパネルの上部に設けられており、前記フロアパネルには、キーレスアンテナが取付けられ、該キーレスアンテナが取付けられる位置に対応した前記シートクッション部の裏面側には、前記シートクッション部の裏面から表面へ向かって上方に凹んだ凹部が設けられ、前記キーレスアンテナは、前記凹部内に配置されているので、次のような効果を得ることができる。
すなわち、本発明のキーレスアンテナの取付構造においては、キーレスアンテナがフロアパネルに取付けられており、シートクッション部の下方、つまり車室内側方向に取付けられているため、強い衝撃荷重が外部から加わった場合でも、フロアパネルに固定されたキーレスアンテナが、衝撃荷重によって破損することを効果的に防止することができる。また、本発明のキーレスアンテナの取付構造においては、キーレスアンテナがシートクッション部に覆われた状態で配置されているので、乗員がリヤシートに着座する際に生じる荷重の負荷や乗員の接触によるキーレスアンテナの破損も防ぐことができ、高い信頼性を有するキーレスアンテナの取付構造を提供できる。
すなわち、本発明のキーレスアンテナの取付構造においては、キーレスアンテナがフロアパネルに取付けられており、シートクッション部の下方、つまり車室内側方向に取付けられているため、強い衝撃荷重が外部から加わった場合でも、フロアパネルに固定されたキーレスアンテナが、衝撃荷重によって破損することを効果的に防止することができる。また、本発明のキーレスアンテナの取付構造においては、キーレスアンテナがシートクッション部に覆われた状態で配置されているので、乗員がリヤシートに着座する際に生じる荷重の負荷や乗員の接触によるキーレスアンテナの破損も防ぐことができ、高い信頼性を有するキーレスアンテナの取付構造を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【0008】
【図1】本発明の第１実施形態に係るキーレスアンテナの取付構造が適用されたリヤシートの全体を車両前方から見た正面図である。
【図6】シートクッション部を取り除いた状態で、本発明の第２実施形態に係るキーレスアンテナの取付構造が適用されたリヤシートの全体を車両前方斜め上から見た斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【0009】
以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。
図１～図８は本発明の実施形態に係るキーレスアンテナの取付構造を示すものである。なお、図において、矢印Ｆｒ方向は車両前方を示し、矢印Ｏ方向は車両幅方向外側を示し、矢印Ｕ方向は車両上方を示している。また、矢印Ｘ方向は車両幅方向を示し、矢印Ｙ方向は車両前後方向を示している。
図１～図８は本発明の実施形態に係るキーレスアンテナの取付構造を示すものである。なお、図において、矢印Ｆｒ方向は車両前方を示し、矢印Ｏ方向は車両幅方向外側を示し、矢印Ｕ方向は車両上方を示している。また、矢印Ｘ方向は車両幅方向を示し、矢印Ｙ方向は車両前後方向を示している。
【0010】
［第１実施形態］
図１～図５は、本発明の第１実施形態に係るキーレスアンテナの取付構造を示している。
本発明の第１実施形態に係るキーレスアンテナの取付構造が適用される車両は、図１～図３に示すように、乗員が着座するリヤシート１を有しており、該リヤシート１は、車室内の後部側に搭載されている。リヤシート１には、ベンチタイプの座部を構成するシートクッション部２が設けられており、シートクッション部２は、車両のフロアを構成するフロアパネル３の上部に設けられている。
本実施形態のフロアパネル３は、車両前後方向の後方側に設けられるリヤフロアパネルであり、フロアパネル３の前部には、車両上方へ延びる縦壁４が車両幅方向に沿って形成されている。この縦壁４は、段差部を構成するものであり、当該縦壁４によって、フロアパネル３は、車両前部側のフロア（図示せず）よりも一段高くなるように設定されている。なお、リヤシート１は、シートクッション部２の後端部で乗員の背部を受けるシートバック１１と、該シートバック１１の上部で乗員の頭部を支えるヘッドレスト１２を備えている。
図１～図５は、本発明の第１実施形態に係るキーレスアンテナの取付構造を示している。
本発明の第１実施形態に係るキーレスアンテナの取付構造が適用される車両は、図１～図３に示すように、乗員が着座するリヤシート１を有しており、該リヤシート１は、車室内の後部側に搭載されている。リヤシート１には、ベンチタイプの座部を構成するシートクッション部２が設けられており、シートクッション部２は、車両のフロアを構成するフロアパネル３の上部に設けられている。
本実施形態のフロアパネル３は、車両前後方向の後方側に設けられるリヤフロアパネルであり、フロアパネル３の前部には、車両上方へ延びる縦壁４が車両幅方向に沿って形成されている。この縦壁４は、段差部を構成するものであり、当該縦壁４によって、フロアパネル３は、車両前部側のフロア（図示せず）よりも一段高くなるように設定されている。なお、リヤシート１は、シートクッション部２の後端部で乗員の背部を受けるシートバック１１と、該シートバック１１の上部で乗員の頭部を支えるヘッドレスト１２を備えている。
【0011】
本実施形態のフロアパネル３には、図２～図４に示すように、キーからのドアロック解放または施錠信号を受信するためのキーレスアンテナ５がシートクッション部２の下方、つまり車室内側方向に取付けられているため、強い衝撃荷重が外部から加わった場合でも、当該キーレスアンテナ５の破損が防止されるようになっている。また、キーレスアンテナ５は、フロアパネル３の車両前方側で車両幅方向中央部付近に配置されている。そして、キーレスアンテナ５が取付けられる位置に対応したシートクッション部２の裏面２ａ側には、シートクッション部２の裏面２ａから表面２ｂへ向かって上方に凹んだ凹部２１が設けられており、キーレスアンテナ５は、当該凹部２１内に配置され、シートクッション部２の内部に位置している。さらに、凹部２１は、シートクッション部２の中央部分よりも車両前方側に位置している。
これにより、キーレスアンテナ５は、シートクッション部２に覆われることになり、乗員着座時の荷重や乗員の接触による破損も防げるように構成されている。また、凹部２１は、シートクッション部２で使われていなかったスペースを有効活用できるようにしている。しかも、シートクッション部２の前部は、着座する乗員の臀部からの荷重が加わる後部と比べて、加わる荷重が小さいことから、キーレスアンテナ５が配置される凹部２１の位置をシートクッション部２の中央部分よりも車両前方側に設定することで、キーレスアンテナ５の破損防止効果がより促進されるようにしている。
それに加えて、凹部２１は、シートクッション部２の取付け時において、シートクッション部２がキーレスアンテナ５に当接しないような十分な逃げとなる大きさ及び形状に形成されている。特に、シートクッション部２は、車両前方から車両後方に向かってスライドさせて取付けられるため、凹部２１は、キーレスアンテナ５に対するクリアランスを大きく取る必要から、車両前後方向の長さが大きくなるように設定されている。なお、シートクッション部２の表面２ｂは乗員が着座する面であり、シートクッション部２の裏面２ａは乗員が着座する面と対向する面である。
これにより、キーレスアンテナ５は、シートクッション部２に覆われることになり、乗員着座時の荷重や乗員の接触による破損も防げるように構成されている。また、凹部２１は、シートクッション部２で使われていなかったスペースを有効活用できるようにしている。しかも、シートクッション部２の前部は、着座する乗員の臀部からの荷重が加わる後部と比べて、加わる荷重が小さいことから、キーレスアンテナ５が配置される凹部２１の位置をシートクッション部２の中央部分よりも車両前方側に設定することで、キーレスアンテナ５の破損防止効果がより促進されるようにしている。
それに加えて、凹部２１は、シートクッション部２の取付け時において、シートクッション部２がキーレスアンテナ５に当接しないような十分な逃げとなる大きさ及び形状に形成されている。特に、シートクッション部２は、車両前方から車両後方に向かってスライドさせて取付けられるため、凹部２１は、キーレスアンテナ５に対するクリアランスを大きく取る必要から、車両前後方向の長さが大きくなるように設定されている。なお、シートクッション部２の表面２ｂは乗員が着座する面であり、シートクッション部２の裏面２ａは乗員が着座する面と対向する面である。
【0012】
本実施形態のキーレスアンテナ５は、図２～図５に示すように、ブラケット６を介してフロアパネル３の上面３ａに取付けられている。キーレスアンテナ５は、長尺形状のアンテナ本体５１と、該アンテナ本体５１を収容するケーシング５２を有しており、該ケーシング５２のアンテナ収容部分の両側部には、ブラケット６の凸形状部（後述する）に載せた状態で固定される固定部５２ａが当該アンテナ収容部分から外側へ向かって延出して形成されている。そして、これら固定部５２ａには、クリップ７などを差し込む差込孔５２ｂがそれぞれ設けられている。本実施形態の取付構造では、キーレスアンテナ５が車両幅方向に沿って配置されているとともに、ブラケット６が車両前後方向に沿って配置されている。
【0013】
一方、本実施形態のブラケット６は、複数回にわたり屈曲させた帯状のパネル部材で形成され、車両上方へ向かって突出し、かつ長手方向に間隔を空けて並んで配置される２つ（２つ以上であっても良い）の凸形状部６１を有している。そして、キーレスアンテナ５のアンテナ本体５１は、これら２つの凸形状部６１の間に配置されており、キーレスアンテナ５が安定して取付けられるような構造にしている。２つの凸形状部６１は、開口部分を車両下方に向けて配置した略Ｕ字形状を有しており、凸形状部６１の間は、ケーシング５２のアンテナ収容部分を配置することが可能な大きさを有する凹形状に形成されている。そして、凸形状部６１の上面には、クリップ７などを挿入する挿入孔６１ａが設けられている。また、２つの凸形状部６１の外側部分には、ほぼ水平方向へ延びる平面状の接合部６２がそれぞれ形成されており、ブラケット６は、これら接合部６２を所定位置の上面３ａに重ね合わせた状態で接合することによって、フロアパネル３に固定されている。
したがって、キーレスアンテナ５は、上下方向からクリップ７をブラケット６の凸形状部６１の挿入孔６１ａ及びケーシング５２の固定部５２ａの差込孔５２ｂに差し込むことによってブラケット６に固定され、該ブラケット６を介してフロアパネル３に安定的に取付けられることになる。
したがって、キーレスアンテナ５は、上下方向からクリップ７をブラケット６の凸形状部６１の挿入孔６１ａ及びケーシング５２の固定部５２ａの差込孔５２ｂに差し込むことによってブラケット６に固定され、該ブラケット６を介してフロアパネル３に安定的に取付けられることになる。
【0014】
このように、本発明の第１実施形態に係るキーレスアンテナ５の取付構造において、乗員が着座するリヤシート１には、座部を構成するシートクッション部２が設けられているとともに、シートクッション部２は、車両のフロアを構成するフロアパネル３の上部に設けられている。また、フロアパネル３には、キーレスアンテナ５が取付けられており、キーレスアンテナ５が取付けられる位置に対応したシートクッション部２の裏面２ａ側には、シートクッション部２の裏面２ａから表面２ｂへ向かって上方に凹んだ凹部２１が設けられ、キーレスアンテナ５は、凹部２１内に配置されている。
すなわち、本実施形態の取付構造におけるキーレスアンテナ５は、シートクッション部２の下方、つまり車室内側方向に取付けられているため、強い衝撃荷重が外部から加わった場合でも、フロアパネル３にしっかりと固定されたキーレスアンテナ５の破損を防止することができる。しかも、本実施形態の取付構造では、凹部２１内のキーレスアンテナ５がシートクッション部２に覆われることになるので、乗員がリヤシート１に着座する際に生じる荷重によるキーレスアンテナ５の破損や、乗員が接触することに伴う荷重によるキーレスアンテナ５の破損を防止することができる。
すなわち、本実施形態の取付構造におけるキーレスアンテナ５は、シートクッション部２の下方、つまり車室内側方向に取付けられているため、強い衝撃荷重が外部から加わった場合でも、フロアパネル３にしっかりと固定されたキーレスアンテナ５の破損を防止することができる。しかも、本実施形態の取付構造では、凹部２１内のキーレスアンテナ５がシートクッション部２に覆われることになるので、乗員がリヤシート１に着座する際に生じる荷重によるキーレスアンテナ５の破損や、乗員が接触することに伴う荷重によるキーレスアンテナ５の破損を防止することができる。
【0015】
また、第１実施形態の取付構造において、キーレスアンテナ５は、ブラケット６を介してフロアパネル３に取付けられている。このブラケット６は、車両上方へ向かって突出し、かつ間隔を空けて並んで配置される２つ以上の凸形状部６１を有している。しかも、キーレスアンテナ５は、これら凸形状部６１の間に配置されている。
したがって、第１実施形態の取付構造によれば、キーレスアンテナ５が高剛性の凸形状部６１の間でブラケット６にしっかりと固定されることになるので、キーレスアンテナ５のフロアパネル３への取付状態を安定させることができる。
したがって、第１実施形態の取付構造によれば、キーレスアンテナ５が高剛性の凸形状部６１の間でブラケット６にしっかりと固定されることになるので、キーレスアンテナ５のフロアパネル３への取付状態を安定させることができる。
【0016】
［第２実施形態］
図６～図８は本発明の第２実施形態に係るキーレスアンテナの取付構造を示すものである。なお、上述した第１実施形態で説明したものと同様の部分については、同一の符号を付して重複した説明は省略する。
この第２実施形態の取付構造におけるフロアパネル３には、図６～図８に示すように、シートクッション部２を取付けるためのシートメンバ８が車両幅方向に沿って設けられており、該シートメンバ８は、縦壁４の車両後方側に位置するフロアパネル３の前部に配置されている。また、シートメンバ８は、車両幅方向に延びる長尺部材であって、車両前後部にフランジ部８ａを有する断面略ハット型形状に形成されており、これらフランジ部８ａをフロアパネル３の上面３ａに接合することによって、フロアパネル３に取付けられている。しかも、キーレスアンテナ５は、シートメンバ８よりも車両後方に位置している。
すなわち、第２実施形態の取付構造において、フロアパネル３には、シートクッション部２を取付けるためのシートメンバ８が車両幅方向に沿って設けられているので、車両幅方向からの荷重に対するフロアパネル３の剛性を向上させることができ、キーレスアンテナ５のフロアパネル３への取付状態をより一層安定化させることができ。しかも、第２実施形態の取付構造におけるキーレスアンテナ５は、シートメンバ８よりも車両後方に位置しているので、リヤシート１に着座する乗員がキーレスアンテナ５に更に触りづらくなり、キーレスアンテナ５の破損防止効果を促進することができる。その他の効果は、上記第１実施形態と同様に得ることができる。
図６～図８は本発明の第２実施形態に係るキーレスアンテナの取付構造を示すものである。なお、上述した第１実施形態で説明したものと同様の部分については、同一の符号を付して重複した説明は省略する。
この第２実施形態の取付構造におけるフロアパネル３には、図６～図８に示すように、シートクッション部２を取付けるためのシートメンバ８が車両幅方向に沿って設けられており、該シートメンバ８は、縦壁４の車両後方側に位置するフロアパネル３の前部に配置されている。また、シートメンバ８は、車両幅方向に延びる長尺部材であって、車両前後部にフランジ部８ａを有する断面略ハット型形状に形成されており、これらフランジ部８ａをフロアパネル３の上面３ａに接合することによって、フロアパネル３に取付けられている。しかも、キーレスアンテナ５は、シートメンバ８よりも車両後方に位置している。
すなわち、第２実施形態の取付構造において、フロアパネル３には、シートクッション部２を取付けるためのシートメンバ８が車両幅方向に沿って設けられているので、車両幅方向からの荷重に対するフロアパネル３の剛性を向上させることができ、キーレスアンテナ５のフロアパネル３への取付状態をより一層安定化させることができ。しかも、第２実施形態の取付構造におけるキーレスアンテナ５は、シートメンバ８よりも車両後方に位置しているので、リヤシート１に着座する乗員がキーレスアンテナ５に更に触りづらくなり、キーレスアンテナ５の破損防止効果を促進することができる。その他の効果は、上記第１実施形態と同様に得ることができる。
【0017】
また、第２実施形態の取付構造において、キーレスアンテナ５が取付けられる箇所のフロアパネル３は、図７及び図８に示すように、車両下方に凹んだ形状に形成され、アンテナ取付部３１として構成されている。このアンテナ取付部３１の下端は、前記シートメンバ８の前記フランジ部８ａよりも下方に位置している。これに伴い、当該アンテナ取付部３１に取付けられたキーレスアンテナ５は、シートメンバ８よりも低い位置に搭載されていることになる。
したがって、第２実施形態の取付構造において、キーレスアンテナ５が取付けられる箇所のフロアパネル３は、車両下方に凹んだ凹形状に形成されており、凹形状のアンテナ取付部３１を有しているので、キーレスアンテナ５を取付けるための空間が大きくなり、キーレスアンテナ５を容易かつ確実に取付けることができるとともに、キーレスアンテナ５の破損をより効果的に防止できる。しかも、第２実施形態の取付構造では、凹形状のアンテナ取付部３１が、車両上方が開口する断面ハット型に形成されていることによって、フロアパネル３の面剛性を向上させることができる。その他の効果は、上記第１実施形態と同様に得ることができる。
したがって、第２実施形態の取付構造において、キーレスアンテナ５が取付けられる箇所のフロアパネル３は、車両下方に凹んだ凹形状に形成されており、凹形状のアンテナ取付部３１を有しているので、キーレスアンテナ５を取付けるための空間が大きくなり、キーレスアンテナ５を容易かつ確実に取付けることができるとともに、キーレスアンテナ５の破損をより効果的に防止できる。しかも、第２実施形態の取付構造では、凹形状のアンテナ取付部３１が、車両上方が開口する断面ハット型に形成されていることによって、フロアパネル３の面剛性を向上させることができる。その他の効果は、上記第１実施形態と同様に得ることができる。
【0018】
以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。
【0019】
例えば、既述の第１及び第２実施形態におけるキーレスアンテナ５のアンテナ本体５１及びケーシング５２は、本実施形態のものに限られず、ブラケット６の凸形状部６１の間に配置し、確実に取付けることができれば、適用車種などに応じて、他の形状に形成したものを用いることが可能である。この場合、アンテナ本体５１及びケーシング５２の形状変更に伴って、ブラケット６の形状も変更する必要がある。
また、図８における本発明の第２実施形態において、フランジ部８ａよりも車両前方のフロアパネル３は、車両前方へ向かうほど車両下方へゆるやかに湾曲する湾曲形状を備えている。この湾曲形状によって、車両幅方向からの衝突荷重に対する剛性が向上している。
また、図８における本発明の第２実施形態において、フランジ部８ａよりも車両前方のフロアパネル３は、車両前方へ向かうほど車両下方へゆるやかに湾曲する湾曲形状を備えている。この湾曲形状によって、車両幅方向からの衝突荷重に対する剛性が向上している。
【符号の説明】
【0020】
１ リヤシート
２ シートクッション部
２ａ 裏面
２ｂ 表面
３ フロアパネル
３ａ 上面
４ 縦壁
５ キーレスアンテナ
６ ブラケット
７ クリップ
８ シートメンバ
２１ 凹部
３１ アンテナ取付部
５１ アンテナ本体
５２ ケーシング
５２ａ 固定部
５２ｂ 差込孔
６１ 凸形状部
６１ａ 挿入孔
６２ 接合部
２ シートクッション部
２ａ 裏面
２ｂ 表面
３ フロアパネル
３ａ 上面
４ 縦壁
５ キーレスアンテナ
６ ブラケット
７ クリップ
８ シートメンバ
２１ 凹部
３１ アンテナ取付部
５１ アンテナ本体
５２ ケーシング
５２ａ 固定部
５２ｂ 差込孔
６１ 凸形状部
６１ａ 挿入孔
６２ 接合部
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
