特許 7500398 トラクタ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-06-07

(45)【発行日】2024-06-17

(54)【発明の名称】トラクタ

(51)【国際特許分類】

   B60R 21/13 20060101AFI20240610BHJP

   B62D 21/18 20060101ALI20240610BHJP

   B62D 25/08 20060101ALI20240610BHJP

【ＦＩ】

B60R21/13 B

B62D21/18 B

B62D25/08 A

【請求項の数】 6

(21)【出願番号】P 2020190826

(22)【出願日】2020-11-17

(65)【公開番号】P2022079941

(43)【公開日】2022-05-27

【審査請求日】2023-02-20

(73)【特許権者】

【識別番号】720001060

【氏名又は名称】ヤンマーホールディングス株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100118784

【弁理士】

【氏名又は名称】桂川 直己

(72)【発明者】

【氏名】松井 浩

【審査官】久保田 信也

(56)【参考文献】

【文献】特開２００７－３２０４６３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平１１－２５５０５５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０２０－０５９４４７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０２０－１０４７５４（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許第０５７７９２７２（ＵＳ，Ａ）

【文献】特開２００１－３５５７２３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１９－０５２４５５（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２０１８／０２８１７２２（ＵＳ，Ａ１）

【文献】特開２００８－０６２７４３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１２－０３０６４８（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許第０８５２８９２４（ＵＳ，Ｂ１）

【文献】特開２０１４－０４３２１９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平０１－１３６８４５（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｒ ２１／１３

Ｂ６２Ｄ ２１／１８

Ｂ６２Ｄ ２５／０８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

機体フレームと、
前記機体フレームよりも上方に設けられ、運転者が着座可能な運転席と、
前記運転席の前方でかつ少なくとも側方に設けられ、トラクタの転倒時に運転者を保護する転倒保護フレームと、
前記運転席の前方であって前記転倒保護フレームよりも後方に設けられたステアリングハンドルと、
を備え、
前記転倒保護フレームは、
前記機体フレームの左右両側にそれぞれ取り付けられた左下部フレーム及び右下部フレームと、
回動支点を有し、前記左下部フレーム及び前記右下部フレームにそれぞれ設けられた左支持ブラケット及び右支持ブラケットと、
を有するトラクタにおいて、
前記左支持ブラケットと前記右支持ブラケットとを連結する連結部材を備え、
前記連結部材は、前後方向において、前記転倒保護フレームと、前記ステアリングハンドルと、の間に配置されていることを特徴とするトラクタ。

【請求項2】

請求項１に記載のトラクタであって、
前記転倒保護フレームは、上部フレームを有し、
前記上部フレームは、アーチ形状を有し、前記左下部フレーム及び前記右下部フレームよりも上方に配置され、
前記上部フレームは、前記左下部フレーム及び前記右下部フレームにそれぞれ前記左支持ブラケット及び前記右支持ブラケットを介して、前記回動支点を中心として回動可能に支持されることを特徴とするトラクタ。

【請求項3】

請求項１又は２に記載のトラクタであって、
前記連結部材は、
当該連結部材の上端位置が前記ステアリングハンドルの上端位置に対して同じ上下位置又は下方に位置するように配置されることを特徴とするトラクタ。

【請求項4】

請求項２に記載のトラクタであって、
前記転倒保護フレームは、
前記上部フレームが前記左下部フレーム及び前記右下部フレームに対して回動操作されることで、前記上部フレームが前記左下部フレーム及び前記右下部フレームに対して上方へ延びた状態となる起立姿勢、又は、前記上部フレームが前記左下部フレーム及び前記右下部フレームに対して前方へ延びる倒れ姿勢をとることができるように構成されるとともに、
前記左下部フレーム又は前記右下部フレームと前記上部フレームとに対して向き合うように前方に配置され、当該転倒保護フレームが前記倒れ姿勢から前記起立姿勢に変更される際に収縮状態から伸びる方向に作動するダンパー部材が設けられることを特徴とするトラクタ。

【請求項5】

請求項２又は４に記載のトラクタであって、
前記転倒保護フレームは、
前記上部フレームに取り付けられ、前記上部フレームの回動操作が行われる際に握られる握り部が設けられることを特徴とするトラクタ。

【請求項6】

請求項５に記載のトラクタであって、
前記上部フレームは、
上下方向に延び、下端部で前記左支持ブラケットに回動可能に支持される左延長部と、
上下方向に延び、下端部で前記右支持ブラケットに回動可能に支持される右延長部と、
前記左延長部の上端部と、前記右延長部の上端部と、を繋ぐ繋ぎ部と、
を有し、
前記握り部は、
前記左延長部及び前記右延長部の少なくとも一方に取り付けられ、取り付けられた前記左延長部又は前記右延長部の車幅方向の最内側端よりも車幅方向の外側に位置することを特徴とするトラクタ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、トラクタに関する。

【背景技術】

【0002】

従来から、転倒時に運転者を保護する転倒保護フレームが運転席の前方に設けられたトラクタが知られている。特許文献１，２は、この種のトラクタを開示する。

【0003】

特許文献１のトラクタは、エンジンをカバーするエンジンボンネットと、エンジンボンネットの後方に配置されたハンドルポストと、エンジンボンネットとハンドルポストとの隣接する部位に対応して配置された前転倒保護フレームと、を備える。前転倒保護フレームは、可倒式のフレームであり、取付ブラケットに取り付け固定された下部フレームと、下部フレームに揺動可能に取り付けられたアーチ状の上部フレームとで構成されている。取付ブラケットは、ミッションケース、及び機体フレーム等を含む機体固定部に取り付け固定されている。下部フレームと上部フレームとはブラケットを介して連結されている。上部フレームは、これとブラケットとを貫通する支持ピンの軸芯回りで下部フレームに対して上下揺動自在に支持されている。

【0004】

特許文献２のトラクタは、機体中間部に配備された機体操向用の回転ハンドルと、機体後部に配備された操縦座席と、操縦者の回りを保護する安全フレーム（転倒保護フレーム）と、を備える。安全フレームは、パイプを逆Ｕ字状に屈曲成形したものであり、機枠に連結支持されて、回転ハンドルの前部に設けられている。安全フレームの内の左右一対の上下方向に向かうフレーム部分にわたって小物載置枠が連結されている。この小物載置枠が、安全フレームの補強フレームを兼ねるようになっている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【文献】特開２００８－６２７４３号公報

【文献】実開昭５３－３３１１１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

しかし、上記特許文献１，２の構成において、トラクタが転倒したとき、転倒により生じた衝撃力が、転倒保護フレーム（安全フレーム）を介してトラクタの機体固定部（機枠）の左右両側に均等に分配して伝えられずに、転倒保護フレーム（安全フレーム）の一部に集中して作用し易い。また、上記の衝撃力が、転倒保護フレーム（安全フレーム）とトラクタの機体固定部（機枠）との連結部分に集中して作用し易い。そのため、転倒保護フレーム（安全フレーム）や、これとトラクタの機体固定部（機枠）との連結部分が破損してしまうおそれがあった。

【0007】

上記特許文献２については、安全フレームに補強フレームを兼ねる小物載置枠が設けられていることから、前述の問題の緩和が図られ得ると考えられる。しかし、小物載置枠がタバコ及び飲み物等の小物を載置可能なものに過ぎないので、十分な補強を得ることができず、改善の余地があった。

【0008】

本発明は以上の事情に鑑みてされたものであり、その目的は、転倒時における転倒保護フレームの破損を防止することができるトラクタを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段及び効果】

【0009】

本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段とその効果を説明する。

【0010】

本発明の観点によれば、以下の構成のトラクタが提供される。即ち、このトラクタは、機体フレームと、運転席と、転倒保護フレームと、ステアリングハンドルと、を備える。前記運転席は、前記機体フレームよりも上方に設けられ、運転者が着座可能なものである。前記転倒保護フレームは、前記運転席の前方でかつ少なくとも側方に設けられ、トラクタの転倒時に運転者を保護する。前記転倒保護フレームは、左下部フレーム及び右下部フレームと、左支持ブラケット及び右支持ブラケットと、を有する。前記ステアリングハンドルは、前記運転席の前方であって転倒保護フレームよりも後方に設けられる。前記左下部フレーム及び前記右下部フレームは、それぞれ、前記機体フレームの左右両側に取り付けられる。前記左支持ブラケット及び前記右支持ブラケットは、それぞれ、回動支点を有し、前記左下部フレーム及び前記右下部フレームのそれぞれに設けられる。そして、このトラクタが、前記左支持ブラケットと前記右支持ブラケットとを連結する連結部材を備える。前記連結部材は、前後方向において、前記転倒保護フレームと、前記ステアリングハンドルと、の間に配置される。

【0011】

これにより、トラクタが転倒して転倒保護フレームが衝撃を受けたとき、連結部材の存在により、この衝撃に起因する衝撃力を、トラクタの機体フレームの左右両側に均等に分配して伝えることができる。そのため、衝撃力が転倒保護フレームの一部に集中して伝わることを回避することが可能となる。従って、転倒保護フレームが破損することを防止することができる。また、連結部材を、トラクタへの運転者の乗降時に、運転者が握ることができる握り部として利用することができ、この際の安全性を高めることができる。

【0012】

前記のトラクタにおいては、以下の構成とすることが好ましい。即ち、前記転倒保護フレームは、上部フレームを有する。前記上部フレームは、アーチ形状を有する。前記上部フレームは、前記左下部フレーム及び前記右下部フレームよりも上方に配置される。前記上部フレームは、前記左下部フレーム及び前記右下部フレームのそれぞれに前記左支持ブラケット及び前記右支持ブラケットを介して、前記回動支点を中心として回動可能に支持される。

【0013】

これにより、転倒保護フレームの機能性を高めることができる。

【0014】

前記のトラクタにおいては、以下の構成とすることが好ましい。即ち、前記連結部材は、当該連結部材の上端位置が前記ステアリングハンドルの上端位置に対して同じ上下位置又は下方に位置するように配置される。

【0015】

これにより、連結部材を、運転席に着座した運転者の前方視界に入りにくくすることができる。従って、運転者の前方視界が連結部材により損なわれることを抑制することができる。

【0016】

前記のトラクタにおいては、以下の構成とすることが好ましい。即ち、前記転倒保護フレームは、前記上部フレームが前記左下部フレーム及び前記右下部フレームに対して回動操作されることで、起立姿勢、又は、倒れ姿勢をとることができるように構成される。前記起立姿勢は、前記上部フレームが前記左下部フレーム及び前記右下部フレームに対して上方へ延びた状態となる姿勢である。前記倒れ姿勢は、前記上部フレームが前記左下部フレーム及び前記右下部フレームに対して前方へ延びる姿勢である。前記倒保護フレームには、ダンパー部材が設けられる。前記ダンパー部材は、前記左下部フレーム又は前記右下部フレームと前記上部フレームとに対して向き合うように前方に配置され、当該転倒保護フレームが前記倒れ姿勢から前記起立姿勢に変更される際に収縮状態から伸びる方向に作動する。

【0017】

これにより、転倒保護フレームを回動操作する場合の操作性の向上を図ることができる。また、ダンパー部材を、運転席に着座した運転者の視界に入りにくくすることができる。従って、運転者の前方視界がダンパー部材により損なわれることを抑制することができる。

【0018】

前記のトラクタにおいては、以下の構成とすることが好ましい。即ち、前記転倒保護フレームに、握り部が設けられる。前記握り部は、前記上部フレームに取り付けられ、前記上部フレームの回動操作が行われる際に握られる。

【0019】

これにより、握り部を用いて、上部フレームの回動操作を行うことができる。従って、転倒保護フレームの操作性の向上を図ることができる。

【0020】

前記のトラクタにおいては、以下の構成とすることが好ましい。即ち、前記上部フレームは、左延長部と、右延長部と、繋ぎ部と、を有する。前記左延長部は、上下方向に延び、下端部で前記左支持ブラケットに回動可能に支持される。前記右延長部は、上下方向に延び、下端部で前記右支持ブラケットに回動可能に支持される。前記繋ぎ部は、前記左延長部の上端部と、前記右延長部の上端部と、を繋ぐ。前記握り部は、前記左延長部及び前記右延長部の少なくとも一方に取り付けられ、取り付けられた前記左延長部又は前記右延長部の車幅方向の最内側端よりも車幅方向の外側に位置する。

【0021】

これにより、握り部が運転席に着座した運転者の前方視界を妨げにくくなるように、握り部を配置することができる。従って、運転者の前方視界が前記握り部により損なわれることを抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

【0022】

【図1】本発明の一実施形態に係るトラクタの側面図。

【図2】トラクタの斜視図。

【図3】トラクタの一部拡大斜視図。

【図4】トラクタにおける転倒保護フレームの側面図。

【図5】トラクタにおける転倒保護フレームの正面図。

【図6】トラクタにおける転倒保護フレームの背面図。

【図7】トラクタにおける転倒保護フレームの左側の一部拡大斜視図。

【図8】（ａ）転倒保護フレームが起立姿勢である状態を示す側面図。（ｂ）ダンパー部材の転倒保護フレームへの組付作業時における転倒保護フレームの一状態を示す側面図。

【図9】転倒保護フレームの倒れ姿勢を示す側面図。

【図10】トラクタにおける転倒保護フレームの右側の一部拡大斜視図。

【発明を実施するための形態】

【0023】

次に、図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。図１は、本発明の一実施形態に係るトラクタ１の側面図である。図２は、トラクタ１の斜視図である。図３は、トラクタ１の一部拡大斜視図である。なお、以下の説明では、トラクタ１が前進する方向に対して左側を「左」と呼び、右側を「右」と呼ぶ。左右方向は、トラクタ１の車幅方向に相当する。

【0024】

図１及び図２に示すように、トラクタ１は、機体フレーム２等で構成された走行機体を備えている。走行機体は、走行車輪としての左右１対の前輪３及び左右１対の後輪４により支持されている。走行機体は、その後部に作業機を着脱可能に構成されている。作業機としては、例えば、耕耘機、プラウ、施肥機、草刈機、播種機等の種々の作業機を選択することができる。

【0025】

走行機体の前部に、ボンネット５が配置されている。ボンネット５は、その内部を露出することができるように開閉可能に設けられている。ボンネット５の内部には、駆動源としてのエンジン等が配置されている。本実施形態においてエンジンはディーゼルエンジンから構成されているが、他の形式のエンジンであっても良い。

【0026】

ボンネット５の後方に、トラクタ１の運転部７が配置されている。図３にも示すように、運転部７は、運転席８及びステアリングハンドル９を備える。運転席８には、運転者が座ることができる。ステアリングハンドル９は、運転席８の前方に配置されている。また、運転部７では、ステアリングハンドル９の前方に、ダッシュボード１０が配置されている。

【0027】

ダッシュボード１０は、ボンネット５と前後方向で隣り合うように設けられている。ダッシュボード１０には、トラクタ１の運転者がトラクタ１等を操作するための操作具、及び、走行速度等の各種の情報を表示する計器類等が配置されている。運転者は、ステアリングハンドル９及び前記の操作具等を用いて、トラクタ１の走行操作等を行うことができる。

【0028】

トラクタ１においては、運転者による走行操作に応じて、ボンネット５内のエンジンで発生した動力が、図略のクラッチハウジング及びミッションケース等を介して後輪４に伝達される。これにより、トラクタ１を走行させることができる。

【0029】

次に、図１から図１０を参照して、トラクタ１が転倒したときに、運転部７にいる運転者を保護するための転倒保護フレーム１１について説明する。図４は、転倒保護フレーム１１の側面図である。図５は、転倒保護フレーム１１の正面図である。図６は、転倒保護フレーム１１の背面図である。図７は、転倒保護フレーム１１の左側の一部拡大斜視図である。図８（ａ）は、転倒保護フレーム１１が起立姿勢である状態を示す側面図である。図８（ｂ）は、ダンパー部材４１の転倒保護フレーム１１への組付作業時における転倒保護フレーム１１の一状態を示す側面図である。図９は、転倒保護フレーム１１の倒れ姿勢を示す側面図である。図１０は、転倒保護フレーム１１の右側の一部拡大斜視図である。

【0030】

図１、図２、図３及び図４に示すように、転倒保護フレーム１１は、走行機体の前後途中部のうち運転部７よりも前側の部分に設けられている。転倒保護フレーム１１は、その一部を図１に示す矢印１２の方向に移動させ得るように、可倒式に構成されている。転倒保護フレーム１１は、例えば、図１の実線で示す起立姿勢、又は、起立姿勢から走行機体の前側に向かって倒れた、図１の２点鎖線で示す倒れ姿勢をとることができる。以下の説明では、原則として、転倒保護フレーム１１が起立姿勢となっている状態で、各部の構成を説明する。

【0031】

転倒保護フレーム１１は、運転席８の前方でかつ少なくとも側方に設けられている。本実施形態では、転倒保護フレーム１１は、運転席８の前方でかつ側方及び上方に設けられている。転倒保護フレーム１１は、ボンネット５のうち運転部７に近い後端部の左右の側方及び上方に配置されている。なお、転倒保護フレーム１１は、前後方向で隣り合うボンネット５とダッシュボード１０とが前後方向で連続する部分付近に配置されるものであれば良い。

【0032】

図５及び図６に示すように、転倒保護フレーム１１は、左下部フレーム１３及び右下部フレーム１４と、左支持ブラケット１５及び右支持ブラケット１６と、上部フレーム１７と、を備える。左下部フレーム１３及び左支持ブラケット１５はトラクタ１の走行機体の左側に配置され、右下部フレーム１４及び右支持ブラケット１６はトラクタ１の走行機体の右側に配置されている。

【0033】

転倒保護フレーム１１において、左下部フレーム１３と右下部フレーム１４とは、互いに略左右対称に構成されている。また、左支持ブラケット１５と右支持ブラケット１６とは、互いに略左右対称に構成されている。そこで、以下では、転倒保護フレーム１１のうち、左右の下部フレーム１３，１４と、左右の支持ブラケット１５，１６については、主として左側の構成を説明する。

【0034】

左下部フレーム１３は、機体フレーム２の左側に取り付けられている。本実施形態において、左下部フレーム１３は、取付ブラケット２１を介して、機体フレーム２の左側に取り付けられている。機体フレーム２は、左右方向に所定幅を有し、前後方向に延びるように設けられている。機体フレーム２は、エンジン等を支持した状態で、ボンネット５の下方に配置されている。

【0035】

取付ブラケット２１は、機体フレーム２に対し左右方向外側（走行機体から離れる方向である左側）へ突出するように設けられている。取付ブラケット２１は、機体フレーム２に固定されている。取付ブラケット２１の突出側の端部（左側端部）は、前輪３よりも機体フレーム２に対し左右方向内側（走行機体に近づく方向である右側）に配置されている。

【0036】

左下部フレーム１３は、取付ブラケット２１から上方へ延びるように設けられている。左下部フレーム１３の下端部は、取付ブラケット２１に固定されている。こうして、左下部フレーム１３は、機体フレーム２に対して不動となっている。左下部フレーム１３の上端部は、ボンネット５の後端部であって上下途中部の左側方に配置されている。左下部フレーム１３の上端部に、左支持ブラケット１５が設けられている。

【0037】

図７にも示すように、左支持ブラケット１５は、上下方向に延び、かつ、前方が開放された平面視Ｕ字状に形成されている。左支持ブラケット１５は、左下部フレーム１３の上端部から上方へ突出するように配置されている。左支持ブラケット１５は、その下部に左下部フレーム１３の上端部を嵌め込んだ状態で、左下部フレーム１３の上端部に固定されている。これにより、左支持ブラケット１５は、左下部フレーム１３、ひいては機体フレーム２に対して不動となっている。

【0038】

左支持ブラケット１５は、その上部に上部フレーム１７の下端部を嵌め込んだ状態で、この上部フレーム１７の下端部を回動可能に支持している。具体的には、左支持ブラケット１５と上部フレーム１７の下端部とが重なり合う部分にロックピン２３が左右方向に貫通するように設けられて、左支持ブラケット１５に対して上部フレーム１７が位置決めされるように連結されている。

【0039】

そして、左支持ブラケット１５と上部フレーム１７の下端部とが重なり合う部分のうち、ロックピン２３よりも下側の部分に、支持ピン２５が左右方向に貫通するように設けられる。この支持ピン２５によって、左支持ブラケット１５に上部フレーム１７の回動支点２６が構成されている。上部フレーム１７は、回動支点２６（支持ピン２５）を中心として回動することができる。

【0040】

上部フレーム１７は、当該上部フレーム１７が左支持ブラケット１５（左下部フレーム１３）及び右支持ブラケット１６（右下部フレーム１４）のそれぞれに対して、回動支点２６を中心として回動することができる。この回動は、後述の回動操作により実現される。回動操作に応じた上部フレーム１７の回動により、転倒保護フレーム１１は、上部フレーム１７を移動させて、当該転倒保護フレーム１１の姿勢を変更することができる。

【0041】

例えば、転倒保護フレーム１１は、上部フレーム１７が左支持ブラケット１５及び右支持ブラケット１６に対して回動操作されることで、図８（ａ）に示すように、上部フレーム１７が左右の支持ブラケット１５，１６（左右の下部フレーム１３，１４）に対して上方へ延びた状態となる起立姿勢、又は、図９に示すように、上部フレーム１７が左右の支持ブラケット１５，１６（左右の下部フレーム１３，１４）に対して前方へ延びる倒れ姿勢をとることができる。転倒保護フレーム１１は、多くの場合、トラクタ１の走行時に起立姿勢をとり、トラクタ１の格納時に倒れ姿勢をとる。

【0042】

詳細には、上部フレーム１７は、アーチ形状（正面視逆Ｕ字形状）を有する。上部フレーム１７は、左右の下部フレーム１３，１４よりも上方に配置され、開放側に位置する左右の下端部で左右の下部フレーム１３，１４にそれぞれ左右の支持ブラケット１５，１６を介して、回動支点２６を中心として回動可能に支持されている。

【0043】

上部フレーム１７は、左延長部３１と、右延長部３２と、繋ぎ部３３とを有する。左右の延長部３１，３２は、それぞれ、上下方向に延び、下端部で左支持ブラケット１５及び右支持ブラケット１６に支持ピン２５により回動可能に支持されている。繋ぎ部３３は左延長部３１の上端部と、右延長部３２の上端部と、の間に配置され、これら両者を繋ぐ。

【0044】

転倒保護フレーム１１が起立姿勢をとるとき、繋ぎ部３３は、運転席８に座る運転者の保護を図ることができるように、ボンネット５及び運転部７に対して所定距離だけ上方に位置する。転倒保護フレーム１１が倒れ姿勢となるとき、繋ぎ部３３は、ボンネット５に設けられている前照灯３４付近に位置する（図１を参照）。

【0045】

図７に示すように、左支持ブラケット１５には、上下方向に所定距離をあけて配置された上孔３５及び下孔３６が設けられている。上孔３５又は下孔３６と、上部フレーム１７の左延長部３１の下端部に設けられた孔と、にロックピン２３を差し込んで固定することによって、上部フレーム１７を左支持ブラケット１５（左下部フレーム１３）に対してロックすることができる。これにより、転倒保護フレーム１１の姿勢が維持される。

【0046】

具体的には、左右の支持ブラケット１５，１６のそれぞれの上孔３５と、上部フレーム１７の左延長部３１の孔と、にロックピン２３を差し込んで固定することで、上部フレーム１７を左下部フレーム１３に対して上方へ延びた状態に保ち、転倒保護フレーム１１の姿勢を起立姿勢に維持することができる。ここで、ロックピン２３は、左支持ブラケット１５に対して着脱可能に構成されている。

【0047】

転倒保護フレーム１１を起立姿勢から倒れ姿勢に変更したい場合は、ロックピン２３を上孔３５等から抜いて上部フレーム１７を前方へ回動させる。その後に、左支持ブラケット１５の下孔３６と上部フレーム１７の左延長部３１の孔とにロックピン２３を差し込んで固定する。これによって、上部フレーム１７を傾いた状態に保ち、転倒保護フレーム１１の姿勢を倒れ姿勢に維持することができる。

【0048】

また、図５に示すように、転倒保護フレーム１１においては、左側部分（左支持ブラケット１５等）及び右側部分（右支持ブラケット１６等）の一方に対してダンパー部材４１が設けられ、他方に対して規制部材４２が設けられている。本実施形態では、転倒保護フレーム１１の左側部分にダンパー部材４１が設けられ、転倒保護フレーム１１の右側部分に規制部材４２が設けられている。

【0049】

ダンパー部材４１は、左下部フレーム１３と上部フレーム１７とに対して向き合うように前方に配置されている。本実施形態では、ダンパー部材４１は、ガスダンパーから構成されている。図７にも示すように、ダンパー部材４１は、その長手方向が左下部フレーム１３及び上部フレーム１７の左延長部３１のそれぞれが延びる方向に沿うように設けられている。

【0050】

ダンパー部材４１は、左下部フレーム１３と上部フレーム１７の左延長部３１とのそれぞれよりも小さい左右幅を有し、トラクタ１の背面視でこれらのフレームと重なり合うように配置されている。こうして、ダンパー部材４１は、運転席８に座る運転者にとって、左下部フレーム１３と上部フレーム１７とにより、当該運転者の前方視界に入らないようになっている。

【0051】

ダンパー部材４１は、左下部フレーム１３と上部フレーム１７の左延長部３１との間に配置されている。ダンパー部材４１の長手方向一端部が左下部フレーム１３に連結され、長手方向他端部が上部フレーム１７の左延長部３１に連結されている。そして、ダンパー部材４１は、その長手方向に伸縮することができるようになっている。

【0052】

ダンパー部材４１は、図７及び図８（ａ）に示すように、転倒保護フレーム１１が起立姿勢をとる場合、伸長状態となる。ダンパー部材４１は、上部フレーム１７の回動により、転倒保護フレーム１１の姿勢が起立姿勢から倒れ姿勢に変更される際に伸長状態から縮む方向に作動する。一方、ダンパー部材４１は、転倒保護フレーム１１の姿勢が倒れ姿勢から起立姿勢に変更される際に収縮状態から伸びる方向に作動する。

【0053】

ダンパー部材４１は、転倒保護フレーム１１が倒れ姿勢をとるように上部フレーム１７が回動する際に、この上部フレーム１７に抵抗を付与することができる。よって、転倒保護フレーム１１の姿勢を起立姿勢から倒れ姿勢に変更するために上部フレーム１７の回動操作を行うとき、上部フレーム１７が急速に回動して倒れることを防止することができる。従って、上部フレーム１７の回動操作の操作性を向上させることができる。

【0054】

なお、ダンパー部材４１の転倒保護フレーム１１への組付作業時には、図８（ｂ）に示すように、まず上部フレーム１７を転倒保護フレーム１１が起立姿勢となる場合における回動位置よりも若干後方へ回動させる。図８（ｂ）の状態は、ダンパー部材４１が最長（自然長）である状態に相当する。次に、この状態でダンパー部材４１を上部フレーム１７の左延長部３１と左下部フレーム１３とのそれぞれに連結する。次に、上部フレーム１７を、転倒保護フレーム１１が起立姿勢となる、図８（ａ）の回動位置に戻す。こうして、組付作業を完了させる。

【0055】

仮にダンパー部材４１が図８（ａ）で最長となっていると、図８（ａ）の起立姿勢において上部フレーム１７のガタつきが生じる原因となる。そこで、上部フレーム１７が図８（ａ）の起立姿勢と図９の倒れ姿勢との間で切り換えられるのに伴って、ダンパー部材４１が最長よりも短い範囲で伸縮するように構成されている。

【0056】

図８（ａ）の起立姿勢は、ダンパー部材４１が自然長から少し圧縮された状態に相当する。従って、仮に図８（ａ）の状態でダンパー部材４１を上部フレーム１７に組み付けようとすると、ダンパー部材４１のバネを圧縮させるように力を加えながら組み付けざるを得ず、組立性が低下する。この点、本実施形態では図８（ｂ）の状態で自然長のダンパー部材４１を上部フレーム１７に組み付けているので、組立作業性が良好である。

【0057】

規制部材４２は、ピン状の部材であり、転倒保護フレーム１１の回動操作時における上部フレーム１７の回動量（傾く度合い）を規制することができる。規制部材４２は、転倒保護フレーム１１においてダンパー部材４１と左右逆側に位置する。図１０にも示すように、規制部材４２は、右支持ブラケット１６において、回動支点２６（支持ピン２５）よりも前方に、即ち開放側に配置されている。規制部材４２は、開放側に位置する左右の部分４５，４６の間に設けられている。規制部材４２は、本実施形態では、左右方の部分４５，４６に架け渡されるように設けられている。

【0058】

これにより、転倒保護フレーム１１の姿勢が起立姿勢から倒れ姿勢に変わる場合に、上部フレーム１７が回動支点２６を中心として前方へ回動するとき、規制部材４２が移動中の上部フレーム１７に下側から接触して、この上部フレーム１７の回動を規制することができる。よって、転倒保護フレーム１１の倒れ姿勢を規定し、ダンパー部材４１の保護を図ることができる。

【0059】

また、転倒保護フレーム１１においては、上部フレーム１７に、握り部４８が設けられている。握り部４８は、転倒保護フレーム１１が起立姿勢をとる状態で、運転部７から降りた運転者等がトラクタ１の外部から握り易い位置に配置されている。本実施形態では、握り部４８は、上部フレーム１７の左延長部３１であって、ボンネット５の上端位置付近に設けられている。

【0060】

握り部４８は、長手方向の途中で曲げられた棒状部材から構成されている。握り部４８は、上部フレーム１７の左延長部３１からボンネット５の後端位置付近まで後方（運転部７側）へ突出するように配置されている。こうして、握り部４８は、転倒保護フレーム１１が回動して起立姿勢から倒れ姿勢へ姿勢を変更するとき、上部フレーム１７の左延長部３１に対してその上側に常時位置するようになっている。

【0061】

また、図３、図４及び図５に示すように、握り部４８は、上部フレーム１７の左延長部３１の左右方向の最内側端（右端）よりも左右方向の外側（左側）に位置する。握り部４８は、できるだけ上部フレーム１７の左延長部３１の近くに配置されている。これにより、運転部７の運転席８に座る運転者にとって、握り部４８が、上部フレーム１７（左延長部３１）と重なり合って見えるようになっており、当該運転者の前方視界を狭めることを抑制することができる。

【0062】

このように構成される転倒保護フレーム１１に対して、連結部材５０が設けられている。次に、図１から図７、及び図１０を参照して、この連結部材５０について説明する。

【0063】

図５及び図６に示すように、連結部材５０は、転倒保護フレーム１１の左支持ブラケット１５と右支持ブラケット１６とを連結する。連結部材５０は、機体フレーム２に対して不動である左支持ブラケット１５（左下部フレーム１３）及び右支持ブラケット１６（右下部フレーム１４）に固定されている。連結部材５０は、転倒保護フレーム１１の補強部材として機能することができる。

【0064】

本実施形態において、連結部材５０は、左支持ブラケット１５と右支持ブラケット１６との間に設けられている。連結部材５０は、転倒保護フレーム１１の左右幅と略同じ左右幅を有する。図１、図２、図３及び図４に示すように、連結部材５０は、前後方向において、転倒保護フレーム１１とステアリングハンドル９との間に配置されている。

【0065】

連結部材５０は、ボンネット５（その外観形状）に沿うように配置されている。連結部材５０は、長手方向途中部で曲げ部分を有する棒状部材から構成され、Ｕ字状に形成されている。連結部材５０は、開放側を下方に向けた状態でボンネット５（ダッシュボード１０）を迂回して囲むように配置され、開放側の左右の端部でそれぞれ左支持ブラケット１５及び右支持ブラケット１６に固定されている。

【0066】

具体的には、連結部材５０は、ボンネット５の後端部（ボンネット５とダッシュボード１０とが前後方向に連続する連続部分）付近の左右の側方及び上方に配置されている。連結部材５０は、ボンネット５の後端部に対して所定の間隔をあけて配置されている。この間隔は任意に設定することができる。なお、連結部材５０は、運転席８に座る運転者の前方視界を狭めないために、できるだけボンネット５の近くに位置することが好ましい。

【0067】

また、連結部材５０は、転倒保護フレーム１１の後方に配置されている。連結部材５０の閉塞側部分（上側部分）は、握り部４８よりも後方に位置するように、転倒保護フレーム１１の上部フレーム１７よりも後方に配置されている。連結部材５０の左右の開放側部分（下側部分）は、それぞれ、左支持ブラケット１５及び右支持ブラケット１６の後方に配置されている。

【0068】

詳細には、連結部材５０は、左上延部５１と，右上延部５２と、横延部５３と、を有する。左上延部５１は走行機体の左側で転倒保護フレーム１１の左延長部３１の後方付近に配置され、右上延部５２は走行機体の右側で転倒保護フレーム１１の右延長部３２の後方付近に配置されている。左上延部５１と，右上延部５２とは、互いに略左右対称に構成されている。

【0069】

左上延部５１は、左支持ブラケット１５からボンネット５に沿って概ね上方へ延びている。左上延部５１は、概ねボンネット５の後端部（ボンネット５とダッシュボード１０の連続部）の左側方に配置されている。図７にも示すように、左上延部５１の一部は、左支持ブラケット１５に沿って延び、この左支持ブラケット１５にボルト又は溶接等を用いた適宜の締結手段により固定されている。これにより、左上延部５１は、左支持ブラケット１５を介して、左下部フレーム１３、ひいては機体フレーム２に対して固定された状態となっている。

【0070】

図１、図２及び図３に示すように、左上延部５１は、運転部７の乗降口６１に臨むように設けられている。左上延部５１は、運転部７に乗降する運転者が握ることができる形状を有する。左上延部５１は、乗降口６１よりも前方に配置されている。乗降口６１の後方には、運転席８の左側方に設けられたフェンダ６３に固定されたグリップ６４が配置されている。これにより、運転者は、運転部７へ乗降口６１から乗降するとき、乗降口６１に対して設けられたステップ６６に足を置いたうえで、グリップ６４を右手で握るとともに、左上延部５１を左手で握って体を支えることができる。従って、運転者は運転部７に対し安定して乗降することができる。

【0071】

右上延部５２は、右支持ブラケット１６からボンネット５に沿って概ね上方へ延びている。右上延部５２は、概ねボンネット５の後端部（ボンネット５とダッシュボード１０の連続部）の右側方に配置されている。図１０にも示すように、右上延部５２の一部は、右支持ブラケット１６に沿って延び、この右支持ブラケット１６にボルト又は溶接等を用いた適宜の締結手段により固定されている。これにより、右上延部５２は、右支持ブラケット１６を介して、右下部フレーム１４、ひいては機体フレーム２に対して固定された状態となっている。

【0072】

横延部５３は、左右の上延部５１，５２の上端部を繋ぐ。横延部５３は、左右の上延部５１，５２の上端部間に配置されるとともに、ボンネット５の後端部（ボンネット５とダッシュボード１０の連続部）付近の上方に配置されている。横延部５３は、左右方向に延びるように設けられており、長手方向一端部で左上延部５１の上端部に連結され、長手方向他端部で右上延部５２の上端部に連結されている。

【0073】

図５及び図６に示すように、横延部５３の上端位置は、ステアリングハンドル９の上端位置に対して略同じ上下位置に位置する。これにより、連結部材５０を、運転席８に着座した運転者の前方視界に入りにくくすることができる。また、横延部５３の上端位置は、握り部４８の上端位置に対して略同じ上下位置に位置する。即ち、握り部４８の上端位置は、ステアリングハンドル９の上端位置に対して略同じ上下位置に位置する。

【0074】

このような構成により、転倒保護フレーム１１が起立姿勢をとる場合に、トラクタ１が転倒したとき、転倒保護フレーム１１が衝撃を受ける。このとき、連結部材５０により、転倒保護フレーム１１が受けた衝撃に起因する衝撃力を機体フレーム２の左右両側にできるだけ均等に分配して伝えることができる。しかも、連結部材５０により、転倒保護フレーム１１の強度を向上させることができる。従って、転倒保護フレーム１１が衝撃力により破損することを回避することができる。

【0075】

以上に説明したように、本実施形態のトラクタ１は、機体フレーム２と、運転席８と、転倒保護フレーム１１と、を備える。運転席８は、機体フレーム２よりも上方に設けられ、運転者が着座可能なものである。転倒保護フレーム１１は、運転席８の前方でかつ少なくとも側方に設けられ、トラクタ１の転倒時に運転者を保護する。転倒保護フレーム１１は、左下部フレーム１３及び右下部フレーム１４と、左支持ブラケット１５及び右支持ブラケット１６と、を有する。左下部フレーム１３及び右下部フレーム１４は、それぞれ、機体フレーム２の左右両側に取り付けられる。左支持ブラケット１５及び右支持ブラケット１６は、それぞれ、回動支点２６を有し、左下部フレーム１３及び右下部フレーム１４のそれぞれに設けられる。そして、このトラクタ１が、左支持ブラケット１５と右支持ブラケット１６とを連結する連結部材５０を備える。

【0076】

これにより、トラクタ１が転倒して転倒保護フレーム１１が衝撃を受けたとき、連結部材５０の存在により、この衝撃に起因する衝撃力を、トラクタ１の機体フレーム２の左右両側に均等に分配して伝えることができる。そのため、衝撃力が転倒保護フレーム１１の一部に集中して伝わることを回避することが可能となる。従って、転倒保護フレーム１１が破損することを防止することができる。また、連結部材５０を、トラクタ１への運転者の乗降時に、運転者が握ることができる握り部として利用することができ、この際の安全性を高めることができる。

【0077】

本実施形態のトラクタ１において、転倒保護フレーム１１は、上部フレーム１７を有する。上部フレーム１７は、アーチ形状を有する。上部フレーム１７は、左下部フレーム１３及び右下部フレーム１４よりも上方に配置される。上部フレーム１７は、左下部フレーム１３及び右下部フレーム１４にそれぞれ左支持ブラケット１５及び右支持ブラケット１６を介して、回動支点２６を中心として回動可能に支持される。

【0078】

これにより、転倒保護フレーム１１の機能性を高めることができる。

【0079】

本実施形態のトラクタ１は、ステアリングハンドル９を備える。ステアリングハンドル９は、運転席８の前方であって転倒保護フレーム１１よりも後方に設けられる。連結部材５０は、当該連結部材５０の上端位置がステアリングハンドル９の上端位置に対して同じ上下位置に位置するように配置される。

【0080】

これにより、連結部材５０を、運転席８に着座した運転者の前方視界に入りにくくすることができる。従って、運転者の前方視界が連結部材５０により損なわれることを抑制することができる。

【0081】

本実施形態のトラクタ１において、転倒保護フレーム１１は、上部フレーム１７が左下部フレーム１３及び右下部フレーム１４に対して回動操作されることで、起立姿勢、又は、倒れ姿勢をとることができるように構成される。起立姿勢は、上部フレーム１７が左下部フレーム１３及び右下部フレーム１４に対して上方へ延びた状態となる姿勢である。倒れ姿勢は、上部フレーム１７が左下部フレーム１３及び右下部フレーム１４に対して前方へ延びる姿勢である。転倒保護フレーム１１には、ダンパー部材４１が設けられる。ダンパー部材４１は、左下部フレーム１３と上部フレーム１７とに対して向き合うように前方に配置され、当該転倒保護フレーム１１が倒れ姿勢から起立姿勢に変更される際に収縮状態から伸びる方向に作動する。

【0082】

これにより、転倒保護フレーム１１を回動操作する場合の操作性の向上を図ることができる。また、ダンパー部材４１を、運転席８に着座した運転者の視界に入りにくくすることができる。従って、運転者の前方視界がダンパー部材４１により損なわれることを抑制することができる。

【0083】

本実施形態のトラクタ１において、転倒保護フレーム１１に、握り部４８が設けられる。握り部４８は、上部フレーム１７に取り付けられ、上部フレーム１７の回動操作が行われる際に握られる。

【0084】

これにより、握り部４８を用いて、上部フレーム１７の回動操作を行うことができる。従って、転倒保護フレームの操作性の向上を図ることができる。

【0085】

本実施形態のトラクタ１において、上部フレーム１７は、左延長部３１と、右延長部３２と、繋ぎ部３３と、を有する。左延長部３１は、上下方向に延び、下端部で左支持ブラケット１５に回動可能に支持される。右延長部３２は、上下方向に延び、下端部で右支持ブラケット１６に回動可能に支持される。繋ぎ部３３は、左延長部３１の上端部と、右延長部３２の上端部と、を繋ぐ。握り部４８は、左延長部３１に取り付けられ、取り付けられた左延長部３１の左右方向の最内側端（右端）よりも左右方向の外側（左側）に位置する。

【0086】

これにより、運転席８に着座した運転者の前方視界を妨げにくくなるように、握り部４８を配置することができる。従って、運転者の前方視界が握り部４８により損なわれることを抑制することができる。

【0087】

以上に本発明の好適な実施の形態を説明したが、上記の構成は例えば以下のように変更することができる。

【0088】

連結部材５０の構成及び位置は、特に限定されない。例えば、連結部材５０は、当該連結部材５０の上端位置がステアリングハンドル９の上端位置に対して下方に配置されても良い。なお、連結部材５０は、運転席８に座る運転者の前方視界をできるだけ損なわないように、ボンネット（ダッシュボード１０）のできるだけ近くに設けられることが好ましい。

【0089】

ダンパー部材４１の構成及び位置は、特に限定されない。例えば、ダンパー部材４１は、右下部フレーム１４と上部フレーム１７とに対して向き合うように前方に配置されても良い。この場合、規制部材４２は、ダンパー部材４１に対して左右逆側に位置する左支持ブラケット１５に設けられる。なお、ダンパー部材４１は、運転席８に座る運転者の前方視界をできるだけ損なわないように、転倒保護フレーム１１に設けられることが好ましい。

【0090】

握り部４８の構成及び位置は、特に限定されない。なお、握り部４８は、運転席８に座る運転者の前方視界をできるだけ損なわないように、転倒保護フレーム１１に設けられることが好ましい。

【0091】

また、握り部４８は、左延長部３１及び右延長部３２の少なくとも一方に取り付けられるものであれば良い。例えば、握り部４８は、右延長部３２に取り付けられても良い。この場合、握り部４８は、左右方向の最内側端（左端）よりも左右方向の外側（右側）に位置するように、右延長部３２に取り付けられる。

【0092】

上述の教示を考慮すれば、本発明が多くの変更形態及び変形形態をとり得ることは明らかである。従って、本発明が、添付の特許請求の範囲内において、本明細書に記載された以外の方法で実施され得ることを理解されたい。

【符号の説明】

【0093】

１ トラクタ
２ 機体フレーム
８ 運転席
９ ステアリングハンドル
１１ 転倒保護フレーム
１３ 左下部フレーム
１４ 右下部フレーム
１５ 左支持ブラケット
１６ 右支持ブラケット
１７ 上部フレーム
３１ 左延長部
３２ 右延長部
３３ 繋ぎ部
４１ ダンパー部材
４８ 握り部
５０ 連結部材

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】