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特許7500710インジェクションバルブのバルブボディをテストする方法及びインジェクションバルブをテストする方法
(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2024-06-07
(45)【発行日】2024-06-17
(54)【発明の名称】インジェクションバルブのバルブボディをテストする方法及びインジェクションバルブをテストする方法
(51)【国際特許分類】
F02M 65/00 20060101AFI20240610BHJP
【ＦＩ】
F02M65/00 306Z
F02M65/00 302
【請求項の数】
16
(21)【出願番号】P 2022514634
(86)(22)【出願日】2020-08-28
(65)【公表番号】
(43)【公表日】2022-11-14
(86)【国際出願番号】 DK2020050241
(87)【国際公開番号】W WO2021043380
(87)【国際公開日】2021-03-11
【審査請求日】2023-06-23
(31)【優先権主張番号】PA201901059
(32)【優先日】2019-09-06
(33)【優先権主張国・地域又は機関】DK
(73)【特許権者】
【識別番号】514098849
【氏名又は名称】イーオーピー マリーネ ア－・エス
【氏名又は名称原語表記】ＩＯＰ ＭＡＲＩＮＥ Ａ／Ｓ
【住所又は居所原語表記】Ｅｎｇａｇｅｒ ７ ＤＫ－２６０５ Ｂｒｏｎｄｂｙ Ｄｅｎｍａｒｋ
(74)【代理人】
【識別番号】100127188
【弁理士】
【氏名又は名称】川守田 光紀
(72)【発明者】
【氏名】ソウィンスキー グジェゴジュ
【審査官】平井 功
(56)【参考文献】
【文献】特表２０１８－５１３３０３（ＪＰ，Ａ）
【文献】特表２０１４－５３２８８４（ＪＰ，Ａ）
【文献】米国特許出願公開第２０１４／０３１８２２１（ＵＳ，Ａ１）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｆ０２Ｍ ３９／００－７１／０４
Ｆ０２Ｂ ４３／００－４５／１０
Ｆ０２Ｍ ２１／００－２１／１２
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
内燃機関のインジェクションバルブのバルブボディをテストする方法であって、前記バルブボディは、圧縮室を形成するプランジャーピストン室と、サクションピストンを有するサクションバルブと、一つ又は複数の燃料フルード経路と、ノズルピストンを有するノズル弁と、一つ又は複数のノズル開口部と、コントロールオイル経路とを保持し、前記燃料フルード経路は、前記プランジャーピストン室内の流体圧によって提供される前記サクションピストンの圧力で前記サクションバルブが開き、前記コントロールオイル経路を通じて供給されるコントロールオイル圧力によって提供される前記ノズルピストンの圧力で前記ノズル弁が開くとき、前記プランジャーピストン室から前記ノズル開口部への流体的接続を提供し、前記方法は、
前記コントロールオイル経路を通じて前記ノズルピストンに、第１コントロールオイル圧力でコントロールオイルを供給すること、ただし前記第１コントロールオイル圧力は、前記ノズル弁が開くように設定された既定のコントロールオイル開弁圧力以上である、前記供給することと；
前記プランジャーピストン室を通じて前記サクションピストンに、第１テストガス圧力でテストガスを供給すること、ただし前記第１テストガス圧力は、前記サクションバルブが開くように設定された既定のテストガス開弁圧力未満である、前記供給することと；
前記供給したテストガスが前記ノズル開口部を通じて外部に到達しているかをチェックすることと；
を含む、方法。
【請求項2】
前記バルブボディはホルダにセットされ；フレキシブルホースが前記ノズル開口部に接続され、更に液体が入った外部容器にも接続され、前記ノズル開口部を通じて前記フレキシブルホース内に達したテストガスは、前記外部容器の前記液体内の泡として観察される；
請求項１に記載の方法。
【請求項3】
前記コントロールオイルは第１コントロールオイル圧力で供給され、ここで前記第１コントロールオイル圧力は２８０－３２０ｂａｒである、請求項１又は２に記載の方法。
【請求項4】
前記テストガスは、３０ｂａｒ未満の第１テストガス圧力で供給される、請求項１から３のいずれかに記載の方法。
【請求項5】
テストガスを、前記サクションバルブを開くために必要な前記既定のテストガス開弁圧力以上の第２テストガス圧力で、前記プランジャーピストン室経由で前記サクションピストンに供給することと；前記ノズル開口部を通じて外部に到達したテストガスの量をチェックすることと；
を含む、請求項１から４のいずれかに記載の方法。
【請求項6】
前記ノズル開口部を通じて外部に到達したテストガスの量をチェックすることは、前記外部容器の前記液体内のテストガス泡の量をチェックすることを含む、請求項２を直接的又は間接的に引用する請求項５に記載の方法。
【請求項7】
前記第２のテストガス圧力で供給される前記テストガスは３０ｂａｒより高い圧力で供給される、請求項５又は６に記載の方法。
【請求項8】
前記ノズルピストンが、前記ノズル弁が閉じる位置にあるようにするために、前記既定のコントロールオイル開弁圧力未満の圧力におけるコントロールオイルの供給又はコントロールオイルを供給することを防ぐことと；テストガスを、前記サクションバルブを開くために必要な前記既定のテストガス開弁圧力以上のテストガス圧力で、前記プランジャーピストン室経由で前記サクションピストンに供給することと；
前記ノズル開口部を通じてテストガスが外部に到達しているかをチェックすることと；
を含む、請求項１から７のいずれかに記載の方法。
【請求項9】
前記ノズル開口部を通じてテストガスが外部に到達しているかチェックすることは、前記外部容器の前記液体内にテストガス泡が存在するかをチェックすることを含む、請求項２を直接的又は間接的に引用する請求項８に記載の方法。
【請求項10】
前記サクションバルブを開くために必要な前記既定のテストガス開弁圧力以上の圧力で供給される前記テストガスは、３０ｂａｒより高い圧力で供給される、請求項８又は９に記載の方法。
【請求項11】
請求項１から１０のいずれかに記載の方法であって、コネクティングピースが提供され、
前記コネクティングピースは、第１フルードインレットポート及び第２フルードインレットポートを有する上部パーツと、前記第２フルードインレットポートと流体的に接続されるテストフルード経路を有するダミースラストピースとを備え；
前記方法は、コントロールオイル及びテストガスを供給する前に、
前記テストフルード経路が前記プランジャーピストン室を通じて前記サクションバルブに達するように、前記ダミースラストピースを前記プランジャーピストン室に挿入することによって、前記コネクティングピースを前記バルブボディに接続し、前記コントロールオイル経路を前記第１フルードインレットポートに接続することを含み；
前記コントロールオイルは、前記第１フルードインレットポートに供給され、前記コントロールオイル経路を通じて前記ノズルピストンに達し、
前記テストガスは前記第２フルードインレットポートに供給され、前記プランジャーピストン室内で前記テストフルード経路を流れ、前記サクションピストンに達する、
方法。
【請求項12】
請求項１１に記載の方法であって、前記インジェクションバルブは、コントロールオイルインレットポートを有するトップカバーと、カバー流路を通じて前記コントロールオイルインレットポートと流体的に接続するカバー室と；
プランジャー室を有するプランジャーピストンと、プランジャーバルブと、一つ又は複数のプランジャーフルード経路と；
を備え、
前記プランジャーピストンは、前記コントロールオイルインレットポートから前記カバー室に供給されるコントロールオイルによって制御され、
前記コネクティングピースを前記バルブボディに接続する前に、前記トップカバー及び前記プランジャーピストンが前記バルブボディに接続され、
前記バルブボディは、前記プランジャーピストンと共に圧縮室を形成する前記プランジャーピストン室を有し、前記プランジャーピストンは前記プランジャーピストン室に挿入され、前記プランジャーバルブが開いているとき、前記圧縮室は前記プランジャーフルード経路を通じて前記プランジャー室と流体的に接続し、
前記コントロールオイル経路は、コントロールオイルの供給のために、前記カバー室及び前記カバー流路を通じて前記コントロールオイルインレットポートと流体的に接続する、
方法。
【請求項13】
前記トップカバーは更にシールオイルインレットポートを有し、前記バルブボディはシールオイル経路及びノズル弁室を有し、前記ノズル弁室は前記ノズルピストンを有し、前記シールオイル経路は前記シールオイルインレットポートに流体的に接続していると共に、前記プランジャーピストンをシールするために前記プランジャーピストン室と流体的に接続し、更に前記ノズルピストンをシールするために前記ノズル弁室と流体的に接続する、請求項１２に記載の方法。
【請求項14】
前記バルブボディは、第１燃料注入路を通じて前記プランジャー室に流体的に接続する第１燃料インレットポートを備え、前記第１燃料インレットポートから前記プランジャー室に供給されるフルードの圧力で前記プランジャーバルブが開き、前記バルブボディは更に、第２燃料注入路を通じて前記圧縮室に流体的に接続する第２燃料インレットポートを備える、
請求項１２又は１３に記載の方法。
【請求項15】
前記コネクティングピースを前記バルブボディに接続する前に、前記トップカバー及び前記プランジャーピストンを前記バルブボディから取り外される、請求項１２から１４のいずれかに記載の方法。
【請求項16】
前記テストガスは窒素である、請求項１から１５のいずれかに記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本願の開示事項は、メタノールのような液体ガスのためのインジェクションバルブをテストする方法に関し、また、インジェクションバルブのバルブボディをテストする方法に関する。
【背景】
【0002】
ＷＯ２０１６／１５５７４６は、メタノールのような液体ガスのためのインジェクションバルブをテストする方法を開示している。インジェクションバルブは２ストローク内燃機関に用いられうる。液体ガスの供給を制御するため、インジェクションバルブには、シールオイルとコントロールオイルが供給される。ＷＯ２０１６／１５５７４６に開示されるインジェクションバルブは、圧縮室を形成するプランジャーピストン室と、サクションピストンを有するサクションバルブと、ノズルピストンを有するノズル弁と、一つ又は複数のノズル開口部と、コントロールオイル経路を備える。プランジャーピストン室の圧力によって提供されるサクションピストンの圧力で、サクションバルブが開き、コントロールオイル経路を通じて供給されるコントロールオイル圧力によって提供されるノズルピストンの圧力でノズル弁が開くとき、燃料フルード経路がプランジャーピストン室からノズル開口部への流体的接続を提供する。ＷＯ２０１６／１５５７４６で開示されるテストにおいて、インジェクションバルブはホルダに置かれる。またトップカバーは除去されてコネクティングピースで置換される。ノズル弁が開弁圧力に達するまでコントロールオイルの圧力が増加させられ、インジェクションバルブがノズル開口部からスプレー室へとオイルを噴霧する。その結果、ノズル弁の開弁圧力が検査される。しかし、サクションバルブのリークテストについては何ら開示されていない。
【0003】
ＭＡＮ Ｄｉｅｓｅｌ＆Ｔｕｒｂｏによって、２ストローク内燃機関のためのメタノール用の新しいインジェクションバルブが開発された。液体ガスの供給を制御するため、インジェクションバルブには、シールオイルとコントロールオイルが供給される。リークが存在すれば、それは非常に危険である。
【0004】
従って、リークについてインジェクションバルブをテストする、改良された方法が必要とされており、また、インジェクションバルブの動作テストのための、改良された方法が必要とされている。
【摘要】
【0005】
本願の開示事項の目的は、バルブリークについてインジェクションバルブをテストする、改良された方法を提供することである。
【0006】
この目的は、本発明の第１の捉え方に従って、次の方法を提供することによって達成される。この方法は、内燃機関のインジェクションバルブのバルブボディをテストする方法であって、前記バルブボディは圧縮室を形成するプランジャーピストン室と、サクションピストンを有するサクションバルブと、一つ又は複数の燃料フルード経路と、ノズルピストンを有するノズル弁と、一つ又は複数のノズル開口部と、コントロールオイル経路とを有し、前記燃料フルード経路は、前記プランジャーピストン室内の流体圧によって提供される前記サクションピストンの圧力で前記サクションバルブが開き、前記コントロールオイル経路を通じて供給されるコントロールオイル圧力によって提供される前記ノズルピストンの圧力で前記ノズル弁が開くとき、前記プランジャーピストン室から前記ノズル開口部への流体的接続を提供し、前記方法は、
前記コントロールオイル経路を通じて前記ノズルピストンに、第１コントロールオイル圧力でコントロールオイルを供給すること、ただし前記第１コントロールオイル圧力は、前記ノズル弁が開くように設定された既定のコントロールオイル開弁圧力以上である、前記供給することと；
前記プランジャーピストン室を通じて前記サクションピストンに、第１テストガス圧力でテストガスを供給すること、ただし前記第１テストガス圧力は、前記サクションバルブが開くように設定された既定のテストガス開弁圧力未満である、前記供給することと；
前記供給したテストガスが前記ノズル開口部を通じて外部に到達しているかをチェックすることと；
を含む。
前記コントロールオイル経路を通じて前記ノズルピストンに、第１コントロールオイル圧力でコントロールオイルを供給すること、ただし前記第１コントロールオイル圧力は、前記ノズル弁が開くように設定された既定のコントロールオイル開弁圧力以上である、前記供給することと；
前記プランジャーピストン室を通じて前記サクションピストンに、第１テストガス圧力でテストガスを供給すること、ただし前記第１テストガス圧力は、前記サクションバルブが開くように設定された既定のテストガス開弁圧力未満である、前記供給することと；
前記供給したテストガスが前記ノズル開口部を通じて外部に到達しているかをチェックすることと；
を含む。
【0007】
前記供給したテストガスは、前記サクションバルブ、前記燃料フルード経路、前記ノズル弁を経由して、前記ノズル開口部．を通じて、外部に到達してもよい。
【0008】
前記第１の捉え方の実装形態の一例において、フレキシブルホースが、前記ノズル開口部に接続され、更に液体が入った外部容器に接続され、前記ノズル開口部を通じて前記フレキシブルホース内に達したテストガスは、前記外部容器の前記液体内の泡として観察される。前記液体は水であってもよい。
【0009】
前記外部容器内にガスの泡が観測された場合、前記サクションバルブは完全には閉じていない。泡が観測されない場合、前記サクションバルブは閉じている。
【0010】
前記第１の捉え方の実装形態の一例において、前記コントロールオイルは第１コントロールオイル圧力で供給される。前記第１コントロールオイル圧力は２８０－３２０ｂａｒであり、例えば約３００ｂａｒである。
【0011】
前記第１の捉え方の実装形態の一例において、前記テストガスは、３０ｂａｒ未満の第１テストガス圧力で供給される。
【0012】
前記第１の捉え方の実装形態の一例において、前記方法は更に、
テストガスを、前記サクションバルブを開くために必要な前記既定のテストガス開弁圧力以上の第２テストガス圧力で、前記プランジャーピストン室経由で前記サクションピストンに供給することと；
前記ノズル開口部を通じて外部に到達したテストガスの量をチェックすることと；
を含む。
テストガスを、前記サクションバルブを開くために必要な前記既定のテストガス開弁圧力以上の第２テストガス圧力で、前記プランジャーピストン室経由で前記サクションピストンに供給することと；
前記ノズル開口部を通じて外部に到達したテストガスの量をチェックすることと；
を含む。
【0013】
前記第１の捉え方の実装形態の一例において、前記ノズル開口部を通じて外部に到達したテストガスの量をチェックすることは、前記外部容器の前記液体内のテストガス泡の量をチェックすることを含む。
【0014】
前記第１テストガス圧力において観察されたテストガス泡の量に比べて、テストガス泡の量の増加が観察された場合、前記サクションバルブは供給された通り開いた。
【0015】
前記第１の捉え方の実装形態の一例において、前記第２のテストガス圧力で供給される前記テストガスは３０ｂａｒより高い圧力で供給される。例えば４０ｂａｒ以上で、例えば５０ｂａｒ以上で供給され、例えば約１００ｂａｒで供給される。
【0016】
前記第１の捉え方の実装形態の一例において、前記方法は更に、
前記ノズルピストンが、前記ノズル弁が閉じる位置にあるようにするために、前記既定のコントロールオイル開弁圧力未満の圧力におけるコントロールオイルの供給又はコントロールオイルを供給することを防ぐことと；
テストガスを、前記サクションバルブを開くために必要な前記既定のテストガス開弁圧力以上のテストガス圧力で、前記プランジャーピストン室経由で前記サクションピストンに供給することと；
前記ノズル開口部を通じてテストガスが外部に到達しているかをチェックすることと；
を含む。
前記ノズルピストンが、前記ノズル弁が閉じる位置にあるようにするために、前記既定のコントロールオイル開弁圧力未満の圧力におけるコントロールオイルの供給又はコントロールオイルを供給することを防ぐことと；
テストガスを、前記サクションバルブを開くために必要な前記既定のテストガス開弁圧力以上のテストガス圧力で、前記プランジャーピストン室経由で前記サクションピストンに供給することと；
前記ノズル開口部を通じてテストガスが外部に到達しているかをチェックすることと；
を含む。
【0017】
前記第１の捉え方の実装形態の一例において、前記ノズル開口部を通じてテストガスが外部に到達しているかチェックすることは、前記外部容器の前記液体内にテストガス泡が存在するかをチェックすることを含む。
【0018】
前記第１の捉え方の実装形態の一例において、前記サクションバルブを開くために必要な前記既定のテストガス開弁圧力以上の圧力で供給される前記テストガスは、３０ｂａｒより高い圧力で供給される。例えば４０ｂａｒ以上で、例えば５０ｂａｒ以上で供給され、例えば約１００ｂａｒで供給される。
【0019】
テストガスの泡が観測された場合、前記ノズル弁は完全には閉じていない。泡が観測されない場合、前記ノズル弁は閉じている。
【0020】
前記第１の捉え方の実装形態の一例において、コネクティングピースが提供される。前記コネクティングピースは、第１フルードインレットポート及び第２フルードインレットポートを有する上部パーツと、前記第２フルードインレットポートと流体的に接続されるテストフルード経路を有するダミースラストピースとを備える。また前記方法は、コントロールオイル及びテストガスを供給する前に、
前記テストフルード経路が前記プランジャーピストン室を通じて前記サクションバルブに達するように、前記ダミースラストピースを前記プランジャーピストン室に挿入することによって、前記コネクティングピースを前記バルブボディに接続し、前記コントロールオイル経路を前記第１フルードインレットポートに接続することを含み；
前記コントロールオイルは、前記第１フルードインレットポートに供給され、前記コントロールオイル経路を通じて前記ノズルピストンに達し、
前記テストガスは前記第２フルードインレットポートに供給され、前記プランジャーピストン室内で前記テストフルード経路を流れ、前記サクションピストンに達する。
前記テストフルード経路が前記プランジャーピストン室を通じて前記サクションバルブに達するように、前記ダミースラストピースを前記プランジャーピストン室に挿入することによって、前記コネクティングピースを前記バルブボディに接続し、前記コントロールオイル経路を前記第１フルードインレットポートに接続することを含み；
前記コントロールオイルは、前記第１フルードインレットポートに供給され、前記コントロールオイル経路を通じて前記ノズルピストンに達し、
前記テストガスは前記第２フルードインレットポートに供給され、前記プランジャーピストン室内で前記テストフルード経路を流れ、前記サクションピストンに達する。
【0021】
前記第１の捉え方の実装形態の一例において、前記インジェクションバルブは更に、
コントロールオイルインレットポートを有するトップカバーと、カバー流路を通じて前記コントロールオイルインレットポートと流体的に接続するカバー室と；
プランジャー室を有するプランジャーピストンと、プランジャーバルブと、一つ又は複数のプランジャーフルード経路と；
を備え、前記プランジャーピストンは、前記コントロールオイルインレットポートから前記カバー室に供給されるコントロールオイルによって制御され、
前記コネクティングピースを前記バルブボディに接続する前に、前記トップカバー及び前記プランジャーピストンが前記バルブボディに接続され、
前記バルブボディは、前記プランジャーピストンと共に圧縮室を形成する前記プランジャーピストン室を有し、前記プランジャーピストンは前記プランジャーピストン室に挿入され、前記プランジャーバルブが開いているとき、前記圧縮室は前記プランジャーフルード経路を通じて前記プランジャー室と流体的に接続し、
前記コントロールオイル経路は、コントロールオイルの供給のために、前記カバー室及び前記カバー流路を通じて前記コントロールオイルインレットポートと流体的に接続する。
コントロールオイルインレットポートを有するトップカバーと、カバー流路を通じて前記コントロールオイルインレットポートと流体的に接続するカバー室と；
プランジャー室を有するプランジャーピストンと、プランジャーバルブと、一つ又は複数のプランジャーフルード経路と；
を備え、前記プランジャーピストンは、前記コントロールオイルインレットポートから前記カバー室に供給されるコントロールオイルによって制御され、
前記コネクティングピースを前記バルブボディに接続する前に、前記トップカバー及び前記プランジャーピストンが前記バルブボディに接続され、
前記バルブボディは、前記プランジャーピストンと共に圧縮室を形成する前記プランジャーピストン室を有し、前記プランジャーピストンは前記プランジャーピストン室に挿入され、前記プランジャーバルブが開いているとき、前記圧縮室は前記プランジャーフルード経路を通じて前記プランジャー室と流体的に接続し、
前記コントロールオイル経路は、コントロールオイルの供給のために、前記カバー室及び前記カバー流路を通じて前記コントロールオイルインレットポートと流体的に接続する。
【0022】
前記第１の捉え方の実装形態の一例において、前記トップカバーは更にシールオイルインレットポートを有し、前記バルブボディはシールオイル経路及びノズル弁室を有し、前記ノズル弁室は前記ノズルピストンを有し、前記シールオイル経路は前記シールオイルインレットポートに流体的に接続していると共に、前記プランジャーピストンをシールするために前記プランジャーピストン室と流体的に接続し、更に前記ノズルピストンをシールするために前記ノズル弁室と流体的に接続し、
前記第１の捉え方の実装形態の一例において、前記バルブボディは更に、
第１燃料注入路を通じて前記プランジャー室に流体的に接続する第１燃料インレットポートを備え、前記第１燃料インレットポートから前記プランジャー室に供給されるフルードの圧力で前記プランジャーバルブが開く。
前記第１の捉え方の実装形態の一例において、前記バルブボディは更に、
第１燃料注入路を通じて前記プランジャー室に流体的に接続する第１燃料インレットポートを備え、前記第１燃料インレットポートから前記プランジャー室に供給されるフルードの圧力で前記プランジャーバルブが開く。
【0023】
前記バルブボディは更に、第２燃料注入路を通じて前記圧縮室に流体的に接続する第２燃料インレットポートを備える。
【0024】
前記第１の捉え方の実装形態の一例において、前記方法は、前記コネクティングピースを前記バルブボディに接続する前に、前記トップカバー及び前記プランジャーピストンを前記バルブボディから切断することを含む。
【0025】
前記第１の捉え方の実装形態の一例において、前記テストガスは不燃性ガスであり、例えば窒素である。
【0026】
本願の開示事項の目的は、インジェクションバルブの動作テストのための、改良された方法を提供することである。
【0027】
この目的は、本発明の第２の捉え方に従って、次の方法を提供することによって達成される。この方法は、液化石油ガスの内燃機関への噴射に用いるインジェクションバルブをテストする方法であって、
前記インジェクションバルブは、
プランジャー室及びプランジャーバルブを有するプランジャーピストンを備え、前記プランジャーピストンは、コントロールオイル圧力のコントロールオイルの供給により制御され；
前記インジェクションバルブは更にバルブボディを備え、前記バルブボディは、前記プランジャーピストンと共に圧縮室を形成するプランジャーピストン室を有し、前記プランジャーピストンは前記プランジャーピストン室に挿入され、前記プランジャーバルブが開いているとき、前記圧縮室は前記プランジャー室と流体的に接続し、前記バルブボディは、
前記プランジャー室に流体的に接続する第１燃料インレットポートを備え、前記第１燃料インレットポートから前記プランジャー室に供給されるフルードの圧力の関数として前記プランジャーバルブが開弁又は閉鎖し；
前記インジェクションバルブは更に、サクションピストンを有するサクションバルブ、一つ又は複数の燃料フルード経路、ノズルピストンを有するノズル弁、一つ又は複数のノズル開口部、コントロールオイル経路、シールオイル経路、前記ノズルピストンを有するノズル弁室を備え；
前記圧縮室内のフルード圧力により提供される前記サクションピストンの圧力により前記サクションバルブが開き、前記コントロールオイル経路を通じて供給されるコントロールオイル圧力により提供される前記ノズルピストンの圧力により前記ノズル弁が開くとき、前記燃料フルード経路は、前記圧縮室から前記ノズル開口部への流体的接続を提供し、
前記シールオイル経路は、前記プランジャーピストンをシールするために前記プランジャーピストン室と流体的に接続すると共に、前記ノズルピストンをシールするために前記ノズル弁室と流体的に接続し、
前記方法は、
シールオイルを、第１シールオイル圧力で、前記シールオイル経路で、前記プランジャーピストン室及び前記ノズル弁室で供給すること、ただし前記第１シールオイル圧力は、前記プランジャーピストン室内で前記プランジャーピストンをシールするため及び前記ノズル弁室内で前記ノズルピストンをシールするために必要な既定のシールオイル圧力以上である、前記供給することと；
油圧オイルを、第１燃料インレット圧力で、前記プランジャー室に供給すること、ただし前記第１燃料インレット圧力は、前記プランジャーバルブを開いて前記油圧オイルを前記プランジャーバルブを通って前記圧縮室に送るために十分な高圧である既定の燃料インレット圧力以上である、前記供給することと；
コントロールオイルを、既定の動作コントロールオイル圧力以上の第１動作テストコントロールオイル圧力で、前記プランジャーピストンに、また前記コントロールオイル経路で前記ノズルピストンに供給すること、ただし前記既定の動作コントロールオイル圧力は、前記ノズルピストンが前記ノズル弁を開くために必要な圧力であり、また、且つ前記プランジャーピストンが前記圧縮室の前記油圧オイルを圧縮して、前記サクションバルブを開くために必要な圧力より高い圧力を伝達するために必要な圧力である、前記供給することと；
前記供給した油圧ガスが前記ノズル開口部から外部に到達しているかをチェックすることと；
を含む。
前記インジェクションバルブは、
プランジャー室及びプランジャーバルブを有するプランジャーピストンを備え、前記プランジャーピストンは、コントロールオイル圧力のコントロールオイルの供給により制御され；
前記インジェクションバルブは更にバルブボディを備え、前記バルブボディは、前記プランジャーピストンと共に圧縮室を形成するプランジャーピストン室を有し、前記プランジャーピストンは前記プランジャーピストン室に挿入され、前記プランジャーバルブが開いているとき、前記圧縮室は前記プランジャー室と流体的に接続し、前記バルブボディは、
前記プランジャー室に流体的に接続する第１燃料インレットポートを備え、前記第１燃料インレットポートから前記プランジャー室に供給されるフルードの圧力の関数として前記プランジャーバルブが開弁又は閉鎖し；
前記インジェクションバルブは更に、サクションピストンを有するサクションバルブ、一つ又は複数の燃料フルード経路、ノズルピストンを有するノズル弁、一つ又は複数のノズル開口部、コントロールオイル経路、シールオイル経路、前記ノズルピストンを有するノズル弁室を備え；
前記圧縮室内のフルード圧力により提供される前記サクションピストンの圧力により前記サクションバルブが開き、前記コントロールオイル経路を通じて供給されるコントロールオイル圧力により提供される前記ノズルピストンの圧力により前記ノズル弁が開くとき、前記燃料フルード経路は、前記圧縮室から前記ノズル開口部への流体的接続を提供し、
前記シールオイル経路は、前記プランジャーピストンをシールするために前記プランジャーピストン室と流体的に接続すると共に、前記ノズルピストンをシールするために前記ノズル弁室と流体的に接続し、
前記方法は、
シールオイルを、第１シールオイル圧力で、前記シールオイル経路で、前記プランジャーピストン室及び前記ノズル弁室で供給すること、ただし前記第１シールオイル圧力は、前記プランジャーピストン室内で前記プランジャーピストンをシールするため及び前記ノズル弁室内で前記ノズルピストンをシールするために必要な既定のシールオイル圧力以上である、前記供給することと；
油圧オイルを、第１燃料インレット圧力で、前記プランジャー室に供給すること、ただし前記第１燃料インレット圧力は、前記プランジャーバルブを開いて前記油圧オイルを前記プランジャーバルブを通って前記圧縮室に送るために十分な高圧である既定の燃料インレット圧力以上である、前記供給することと；
コントロールオイルを、既定の動作コントロールオイル圧力以上の第１動作テストコントロールオイル圧力で、前記プランジャーピストンに、また前記コントロールオイル経路で前記ノズルピストンに供給すること、ただし前記既定の動作コントロールオイル圧力は、前記ノズルピストンが前記ノズル弁を開くために必要な圧力であり、また、且つ前記プランジャーピストンが前記圧縮室の前記油圧オイルを圧縮して、前記サクションバルブを開くために必要な圧力より高い圧力を伝達するために必要な圧力である、前記供給することと；
前記供給した油圧ガスが前記ノズル開口部から外部に到達しているかをチェックすることと；
を含む。
【0028】
前記第２の捉え方の実装形態の一例において、前記コントロールオイルを、前記第１動作テストコントロールオイル圧力で、前記プランジャーピストンへ、また前記コントロールオイル経路を通じて前記ノズルピストンへ供給することは、前記第１シールオイル圧力でシールオイルを供給することを始めた後で且つ前記第１燃料インレット圧力で油圧オイルを供給することを始めた後に、開始される。
【0029】
前記第２の捉え方の実装形態の一例において、前記第１シールオイル圧力でシールオイルを供給することは、前記第１燃料インレット圧力で油圧オイルを供給することを始めた後に、開始される。
【0030】
前記供給したテストガスは、前記圧縮室から、前記サクションバルブ、前記燃料フルード経路、前記ノズル弁を経由して、前記ノズル開口部を通じて、外部に到達してもよい。
【0031】
前記ノズル開口部から油圧オイルが噴霧された場合、インジェクションバルブのバルブは、通常動作モードで気体されているように開いている。
【0032】
前記第２の捉え方の実装形態の一例において、前記インジェクションバルブはホルダに置かれ、前記インジェクションバルブの底部にはスプレー室が位置し、前記ノズル開口部は前記スプレー室に達している。
【0033】
前記第２の捉え方の実装形態の一例において、前記バルブボディは更に、前記圧縮室と流体的に接続する第２燃料インレットポートを有し、前記油圧オイルは第１燃料インレットポート経由で前記プランジャー室に供給されると共に、前記第１燃料インレット圧力で、前記第２燃料インレットポート経由で前記圧縮室に供給される。
【0034】
前記第２の捉え方の実装形態の一例において、前記バルブボディは更に第１燃料注入路と第２燃料注入路とを有する。前記第１燃料注入路は、前記プランジャーピストンの全ての位置において、前記第１燃料インレットポートと前記プランジャー室との間の流体的接続を提供する。前記第２燃料注入路は、前記プランジャーピストンにコントロールオイル圧力が全く提供されていないときに、前記第２燃料インレットポートと前記圧縮室との間の流体的接続を提供するように構成されると共に、前記プランジャーピストンに前記第１動作テストコントロールオイル圧力で前記コントロールオイル圧力が提供されているときに、前記第２燃料インレットポートと前記圧縮室との間の流体的接続を閉じるように構成される。
【0035】
前記第２の捉え方の実装形態の一例において、前記シールオイルは第１シールオイル圧力で供給される。前記第１シールオイル圧力は７０－９０ｂａｒであり、例えば約８０ｂａｒである。
【0036】
前記第２の捉え方の実装形態の一例において、前記油圧オイルは第１燃料インレット圧力で供給される。前記第１燃料インレットオイル圧力は４０－６０ｂａｒであり、例えば約５０ｂａｒである。
【0037】
前記第２の捉え方の実装形態の一例において、前記コントロールオイルは第１動作テストコントロールオイル圧力で供給される。前記第１動作テストコントロールオイル圧力は２００－３００ｂａｒであり、例えば約２４０ｂａｒである。
【0038】
前記第２の捉え方の実装形態の一例において、前記方法は更に、前記コントロールオイルの供給を、前記第１動作テストコントロールオイル圧力未満の第２動作テストコントロールオイル圧力に低下させることを含む。前記第２動作テストコントロールオイル圧力は、前記プランジャーピストンが、前記サクションバルブを開くために必要な圧力を超える圧力を伝達すべく、前記圧縮室で前記油圧オイルを圧縮するためには十分に高い。また前記第２動作テストコントロールオイル圧力は、前記ノズル弁を開くために必要な圧力よりは低い。また前記方法は、前記供給した油圧ガスが前記ノズル開口部から外部に到達しているかをチェックすることを含む。
【0039】
前記供給したテストガスは、前記圧縮室から、前記サクションバルブ、前記燃料フルード経路、前記ノズル弁を経由して、前記ノズル開口部を通じて、外部に到達してもよい。
【0040】
前記ノズル開口部から前記油圧オイルが噴出する場合、前記ノズル弁は完全には閉じていない。油圧オイルが観測されない場合、前記ノズル弁は閉じている。
【0041】
前記第２の捉え方の実装形態の一例において、前記第２動作テストコントロールオイル圧力で供給される前記コントロールオイルは、１３０－１７０ｂａｒの範囲の圧力で供給され、例えば約１５０ｂａｒで供給される。
【0042】
上述の目的やその他の目的が、独立請求項に記載の特徴により達成される。更なる実装形態は、従属請求項や発明の詳細な説明、図面から明らかになるだろう。本発明の上述の態様及び他の態様は、以下に説明される実施例により更に明らかになるであろう。
【図面の簡単な説明】
【0043】
以下、図面に示される例示的な実施形態を参照しつつ、様々な側面や実施形態、実装例を詳細に説明する。
【図1】ある例示的実施形態に従う、組み立てられたインジェクションバルブの斜視図である。このインジェクションバルブは、プランジャーピストン及びトップカバーを有するバルブボディを備える。
【図5】ある例示的実施形態に従い、バルブホルダ及びスプレー室にセットにセットされ、トップカバーとプランジャーピストンがコネクティングピースに置換されたインジェクションバルブを描いている。
【図6】ある例示的実施形態に従う、コネクティングピースがセットされ、バルブボディにセットされた、インジェクションバルブの長手方向断面図である。
【図12】ある例示的実施形態に従う、インジェクションバルブのサクションバルブの閉弁位置を示す長手方向断面図である。
【図14】図１４ａは、ある例示的実施形態に従う、図１の組み立てられたインジェクションバルブの長手方向断面図である。図１４ｂも、ある例示的実施形態に従う、図１の組み立てられたインジェクションバルブの長手方向断面図であるが、図１４ａとは別の角度から描かれている。
【図19】図１９ａは、図１８の一部の詳細を示す長手方向拡大断面図である。図３ｂのプランジャーピストン内のプランジャー室に流体的接続を提供する第１燃料注入路を示している。図１９ｂは、図１８の一部の詳細を示す長手方向拡大断面図である。図１９ａとは別の角度から描かれている。プランジャーピストンの下のプランジャーピストン室に流体的接続を提供する第２燃料注入路を示している。
【詳細説明】
【0044】
ＭＡＮ Ｄｉｅｓｅｌ＆Ｔｕｒｂｏは、一般的な重油燃料や、プロパンのような液化石油ガス（ＬＰＧ）で動作することができる二元燃料２ストローク内燃機関のために、インジェクションバルブを設計した。
【0045】
このインジェクションバルブは、液化石油ガス（ＬＰＧ）のための燃料ブースターインジェクションバルブとして使用されることができる。また、ＬＰＧを所望の噴射圧まで加圧することと、ＬＰＧ噴射のタイミング及び期間が適切に行われるようにすることの、２つの機能を遂行するように設計されてもよい。
【0046】
通常動作において、インジェクションバルブにはシールオイル、プランジャーオイル、コントロールオイルが供給され、また燃料として液化石油ガス（ＬＰＧ）が供給される。シールオイルは、インジェクションバルブの意図されていない領域への液化ガスの内部リークを防ぐためのものである。プランジャーオイルは燃料（ＬＰＧ）を加圧するためのものである。コントロールオイルは、加圧された燃料ガスを燃焼室へ届けるためにインジェクションバルブを開弁するタイミングを制御するためのものである。液化燃料はインジェクションバルブにコンスタントに供給される。
【0047】
インジェクションバルブ１０の実施例と、インジェクションバルブをテストするためのバルブホルダ１及びコネクティングピース６の実施例が、図１から１９を参照して以下に説明される。
【0048】
インジェクションバルブ１０はトップカバー１１、プランジャーピストン１６及びバルブボディ２２を有する。図１，７，１４ａ、１４ｂを参照されたい。インジェクションバルブが組み立てられた時には、プランジャーピストン１６は、バルブボディ２２に有されるプランジャーピストン室２３に挿入される。トップカバー１１はバルブボディ２２の頂部に固定される。プランジャーピストン１６はプランジャーピストン室２３内で移動可能にされる。
【0049】
トップカバー１１はプランジャーオイルインレットポート１２ａ、コントロールオイルインレットポート１３、シールオイルインレットポート１４を有する（図３ａ）。トップカバー１１また、カバー室１２ｂを有する。カバー室１２ｂは、プランジャーオイルインレットポート１２ａと直接的な流体的接続を有する。またカバー室１２ｂは、２つのカバー流路１５ａ，１５ｂを通じてコントロールオイルインレットポート１３と流体的に接続している。図１６を参照されたい。図１６にはトップカバー１１の断面図が示されており、プランジャーオイルインレットポート１２ａとコントロールオイルインレットポート１３との間の流体的接続を提供する流路１５ａ，１５ｂが描かれている。
【0050】
プランジャーピストン１６はプランジャー室１７と、プランジャーバルブピストン１９により形成されるプランジャーバルブ１８と、プランジャーバルブスプリング２０とを有する。図３ｂ，１４ａ、１４ｂを参照されたい。プランジャーピストン１６はまた、プランジャーフルード経路２１を有する（図１５）。プランジャーバルブピストン１９が下向きに押されることによりプランジャーバルブ１８が開くとき、プランジャーフルード経路２１は、プランジャー室１７からプランジャーピストン１６底部への流体的接続を提供する。プランジャーピストン１６がプランジャーピストン室２３に挿入されると、バルブボディ２２に圧縮室が形成される。すなわち、プランジャーピストン１６の下に圧縮室２５が形成される。プランジャーバルブ１８が開いているとき、圧縮室２５は、プランジャーフルード経路２１を通じてプランジャー室１７と流体的に接続している。プランジャーピストン１６の下方向への移動は、プランジャーオイルインレットポート１２ａからカバー室１２ｂへ供給されたコントロールオイルによって制御されてもよい。
【0051】
バルブボディ２２は、第１燃料注入路２７ａを通じてプランジャー室１７と流体的に接続している第１燃料インレットポート２６を有する（図１４ａ、１９ａ）。そして、第１燃料インレットポート２６からプランジャー室１７に供給される燃料フルードの圧力は、プランジャーバルブ１８を開弁してもよい。また燃料フルードは、プランジャーフルード経路２１を通じてプランジャー室から圧縮室２５内へと流れてもよい。バルブボディはまた、第２燃料注入路２９を通じて圧縮室２５と直接に流体的に接続されている第２燃料インレットポート２８を有する（図１４ｂ、１９ｂ）。
【0052】
プランジャー室１７、及び、プランジャー室１７に燃料フルードを送達する第１燃料注入路２７ａの一部は、プランジャーピストン１６がどの位置にあっても、第１燃料インレットポート２６とプランジャー室１７との間の流体的接続を提供するように構成される。圧縮室２５及び第２燃料注入路２９は、プランジャーピストン１６が最も上の位置にあってプランジャーピストン１６にコントロールオイル圧力が供給されていないときに、第２燃料インレットポート２８と圧縮室２５との間の流体的接続を提供するように構成される。また、カバー室１２ｂを通じて供給される油圧でプランジャーピストン１６が下方に移動すると、第２燃料インレットポート２８と圧縮室２５との間の流体的接続を閉じるように構成される。
【0053】
バルブボディ２２は、圧縮室２５の底部に、サクションバルブ室３４及びサクションバルブ３２を保持する（図８ａ）。サクションバルブ３２はサクションピストン３５及びサクションピストンスプリング３６を含む。バルブボディ２２はまた、ノズル弁室３９及びノズル弁３８を保持する。ノズル弁３８はノズルピストン４１及びノズル弁スプリング４０を含む。バルブボディ２２の底部には、液体燃料のアウトプットのために、ノズル開口部４６を有するノズル４５が保持される。図１０及び１１に示されるように、いくつかの燃料フルード経路３７がバルブボディ２２内に形成される。燃料フルード経路３７は、圧縮室２５内の流体圧力によって提供されるサクションピストン３５の圧力でサクションバルブ３２が開き、ノズルピストン４１の圧力でノズル弁３８が開いたときに、圧縮室２５からノズル開口部４６への流体的接続を提供するように構成される。
【0054】
コントロールオイル経路３０はバルブボディ２２内に設けられる。図９及び１４ａを参照されたい。通常動作において、コントロールオイルは、コントロールオイルインレットポート１３経由でコントロールオイル経路に供給される。コントロールオイル経路３０は、ノズルピストン４１の上行運動のための圧力を提供するように構成される。それによってノズル弁３８が開き、液体燃料がノズル開口部４６を通じて脱出することが可能となる。
【0055】
プランジャー室１７に燃料フルードを供給することに加えて、第１燃料インレットポート２６は、第１燃料注入路２７ｂ及びサクションバルブ燃料油経路３３を通じてサクションバルブ室３４に燃料フルードを供給する。それによって、サクションピストン３５に上向きの圧力を提供することに関して、サクションピストンスプリング３６を補助する。図８ａを参照されたい。第１燃料インレットポート２６は更に、ノズルピストン４１を囲むノズルピストン燃料油室４４に、第１燃料注入路２７ｂ経由で燃料フルードを供給する。
【0056】
バルブボディ２２内にはシールオイル経路３１も設けられる。通常動作において、シールオイルは、シールオイルインレットポート１４経由でシールオイル経路に供給される。図１４ｂを参照されたい。シールオイル経路３１は、プランジャーピストン室２３内でプランジャーピストン１６をシールするために、プランジャーピストンシール室２４にシールオイルを送達するように構成される。図１４ｂ、図１７を参照されたい。シールオイル経路３１はまた、ノズル弁スプリング４０を保持するノズル弁室３９にシールオイルを送達するように構成される。図１４ｂを参照されたい。ノズルピストン４１はノズルピストンオイル経路４２を有する。ノズルピストンオイル経路４２は、ノズルピストン４１を囲むノズルピストンシール室４３と流体的に接続している。図８ａ、８ｂを参照されたい。シールオイルはノズル弁スプリング４０を通過し、ノズルピストンオイル経路４２を通じてノズルピストンシール室４３へと流れていく。それによってノズルピストン４１をシールすると共に、ノズルピストン４１に下向きの圧力を提供する。
【0057】
図１２は、圧縮室２５の下の、インジェクションバルブ１０のサクションバルブ３２の長手方向断面拡大図である。サクションピストン３５は、サクションバルブ３２を閉じる、その最も上の位置にあり、それによって圧縮室２５から燃料フルード経路３７内へのフルードの流れを遮断している。図１３は、サクションピストン３５が下方に圧力を受けており、それによってサクションバルブ３２を開き、圧縮室２５と燃料フルード経路３７との間の流体的接続を提供している様子を描いている。
【0058】
【0059】
図２及び１８は、図１のインジェクションバルブ１０を描いている。インジェクションバルブ１０は、組み立てられたインジェクションバルブをテストするためにバルブホルダ１内に搭載されている。バルブホルダ１はスプレー室５ａに接続されている。バルブホルダ１には上プレート２ａ及び下プレート２ｂが設けられ、下プレート２ｂがスプレー室５ａ．に接続されている。インジェクションバルブ１０は、トップカバー１１を上プレート２ａに固定する上側ナット３ａと、上プレート２ａを下プレート２ｂに固定する下側ナットにより、バルブホルダ１に接続されている。バルブホルダ１には、バルブボディ２２の第１及び第２インレットポート２６，２８に燃料フルードを導入する入口である燃料インレット４ａが設けられる（図１９ａ，１９ｂ）。バルブホルダ１にはまた、テスト中にインジェクションバルブ１０から漏れ出すオイルの出口となるリークアウトレット４ｂが設けられる。バルブボディ２２の上部は上プレート２ａの開口部に挿入され、バルブボディ２２のノズル４５は下プレート２ｂの開口部を通ってスプレー室５ａに達する。
【0060】
図１９ａは、バルブボディ２２がどのようにしてバルブホルダ１にセットされるのかを示している。第１燃料インレットポート２６が、バルブホルダ１の燃料インレット４ａと流体的に接続するようにセットされていることが示されている。バルブホルダ１の内側とバルブボディ２２の外側は、バルブボディ２２を囲む燃料インレット室を構成するように形成されており、下側シールリングと上側シールリングでシールされている。第１燃料インレットポート２６と第２燃料インレットポート２８の両方が、この燃料インレット室内まで延びており、それによって燃料油が、燃料インレット４ａ経由で第１及び第２燃料インレットポート２６，２８へと供給されることができる。
【0061】
サクションバルブ３２及びノズル弁３８に漏れがないことをテストするために、コネクティングピース６が提供される。この種のテストのために、トップカバー１１及びプランジャーピストン１６はバルブボディ２２から取り外され、コネクティングピース６がバルブボディ２２．のプランジャーピストン室２３に挿入される。
【0062】
図４は、このようなコネクティングピース６、すなわち、図１に示されたインジェクションバルブ１０のバルブボディ２２から、トップカバー１１及びプランジャーピストン１６が取り外された後に、バルブボディ２２にセットされるべきコネクティングピース６の実施例を描いている。コネクティングピース６は上部パーツ７及びダミースラストピース９ａを有する。上部パーツ７は上部パーツ第１フルードインレットポート８ａ及び上部パーツ第２フルードインレットポート８ｂを有する。ダミースラストピース９ａは上部パーツ７の下に延在する。ダミースラストピース９ａは、自身の内部を走るスラストピース流路９ｂを有する。図６，を参照されたい。スラストピース流路９ｂの頂部は、フルードの供給のために上部パーツ第１フルードインレットポート８ａに接続されている。スラストピース流路９ｂの底部は、フルードの排出のために、開放されている。
【0063】
図５は、トップカバー１１及びプランジャーピストン１６がコネクティングピース６に置換された時に、バルブホルダ１及びスプレー室５ａにセットされたインジェクションバルブ１０を描いている。コネクティングピース６の上部パーツ７は、コネクティングピースナット８ｃによってバルブボディ２２に固定されている。バルブホルダ１には上プレート２ａ及び下プレート２ｂが設けられ、下プレート２ｂがスプレー室５ａ．に接続されている。バルブボディ２２及びコネクティングピース６は、コネクティングピース６の上部パーツ７を上プレート２ａに固定する上側ナット３ａと、上プレート２ａを下プレート２ｂに固定する下側ナットにより、バルブホルダ１に接続されている。バルブホルダ１には、バルブボディ２２の第１及び第２インレットポート２６，２８に燃料フルードを導入する入口である燃料インレット４ａが設けられてもよい（図１９ａ，１９ｂ）。バルブホルダ１にはまた、テスト中にインジェクションバルブ１０から漏れ出すオイルの出口となるリークアウトレット４ｂが設けられる。しかし、サクションバルブ３２及びノズル弁３８をテストするために、燃料インレット４ａを通じたバルブボディ２２への燃料インレットは存在しない。
【0064】
サクションバルブ３２及びノズル弁３８をテストするための好適な実施形態においては、スプレー室５ａはフレキシブルホース５ｂに置換される。フレキシブルホース５ｂはバルブボディ２２のノズル開口部４６に流体的に接続し、また水などの液体を貯める外部容器５ｃに接続している。図２０を参照されたい。ノズル開口部４６は、逆止弁５ｄに接続される管端を有する管に繋がっていると共に、例えば０．３ｍｍのような比較的小さな直径を有し、フレキシブルホース５ｂに接続される管口にも繋がっている。逆止弁５ｄは、例えば３ｂａｒの圧力で開くように設計されてもよい。従って、ノズル開口部４６から何らかのテストガスが出てくることがあれば、そのテストガスは外部容器５ｃの液体の泡として観察することができる。
【0065】
もし、ノズル開口部４６から漏れ出すテストガスの圧力が逆止弁５ｄの開弁圧力より上であれば、逆止弁５ｄが開いて、たくさんのテストガスが外部容器５ｃ内の液体を通って噴き出ることを防止する。
【0066】
図６は、バルブボディ２２の長手方向断面図である。コネクティングピース６がバルブホルダ１に取り付けられてプランジャーピストン室２３に挿入されている。図５も参照されたい。コネクティングピース６の上部パーツ７は、コネクティングピースナット８ｃによってバルブボディ２２に固定されている。バルブホルダ１には上プレート２ａ及び下プレート２ｂが設けられ、下プレート２ｂがスプレー室５ａ．に接続されている。バルブボディ２２及びコネクティングピース６は、コネクティングピース６の上部パーツ７を上プレート２ａに固定する上側ナット３ａと、上プレート２ａを下プレート２ｂに固定する下側ナットにより、バルブホルダ１に接続されている。バルブホルダ１には燃料インレット４ａが設けられてもよい。しかし、サクションバルブ３２及びノズル弁３８をテストするために、燃料インレット４ａを通じたバルブボディ２２への燃料インレットは存在しない。
【0067】
図６は、ダミースラストピース９ａがどのようにプランジャーピストン室２３に挿入されるかを示している。フルードの供給のために、ダミースラストピース９ａの内部を走るスラストピース流路９ｂが上部パーツ第１フルードインレットポート８ａに接続され、ダミースラストピース９ａの底部の開口部はプランジャーピストン室２３の底部を通って、サクションバルブ３２にフルードの圧力を伝えている。図６はまた、ノズル弁スプリングを有するノズル弁３８の構成も示している。ノズル開口部からバルブホルダ１の下プレート２ｂの下にフルードが出ることを可能にするために、ノズル４５が下プレート２ｂの開口部を通り抜けている。サクションバルブ３２とノズル弁３８の両方が開いていると、スラストピース流路９ｂを通って届けられたフルードは、サクションバルブ３８を通過し、燃料フルード経路３７を通って流れ（図１０）、ノズル弁３８を通過してノズル開口部４６へと流れる。
【0068】
図２０はテストシステム１００のダイアグラムである。図１のインジェクションバルブ１０のバルブボディ２２のサクションバルブ３２及びノズル弁３８をテストするための、コントロールオイル１００ｄやテストガス１００ｃを供給するためのラインが示されている。トップカバー１１及びプランジャーピストン１６は図４のコネクティングピース６に置換されている。
【0069】
このテストのために、プランジャーピストン室２３に挿入されたコネクティングピース６を有するバルブボディ２２がバルブホルダ１に取り付けられている。図５及び６も参照されたい。窒素の形であるテストガスが、ガスアウトレット１００ｃを通じて、コネクティングピース６の上部パーツ７の第１フルードインレットポート８ａへとシステムから供給される。また、コントロールオイルが、コントロールオイルアウトレット１００ｄを通じて、上部パーツ７の第２フルードインレットポート８ｂへと供給される。ノズル開口部４６は、逆止弁５ｄに接続される管端を有する管に接続されている。逆止弁５ｄの手前に位置する管口はフレキシブルホース５ｂに接続されている。フレキシブルホース５ｂは外部容器５ｃの液体の中まで延びており、テストガスがノズル開口部を通じて流れ出ると、外部容器５ｃの液体内の泡として観察することができる。
【0070】
図２０及び２１に描かれるテストシステム１００は、７-１０ｂａｒの範囲の圧力の空気を取り入れるためのエアーインレット１００ｂを備える。この加圧された空気は、３つの圧力制御弁、すなわちコントロールオイル圧力制御弁１０８、シールオイル圧力制御弁１１５、燃料油圧力制御弁１２０への入力として使用される。ガスインレット１００ａは、テストガスを取り入れるために設けられる。テストガスは窒素の形態であり、２００－３００ｂａｒの範囲の圧力を有する。加圧された窒素はガス塞止弁１１０に供給される。また、ガス塞止弁１１０からガスアウトレット１００ｃへと出てくるガスの圧力を制御するために、ガス圧力制御弁１１２が設けられる。ガス塞止弁１１０とガスアウトレット１００ｃとの間のガスラインにガス圧力逃し弁１１１が接続している。ガスの圧力はガス圧力ゲージ１１３で読み取ることができる。
【0071】
油圧オイルの形であるテストフルードを届けるために、油圧オイルを保持するオイルタンク１０９が設けられる。油圧オイルは、粘度が１０センチストローク（ｃＳｔ）のミネラル油圧オイルであってもよい。オイルタンク１０９の出口は、３つのエアー駆動式ポンプに接続される。これらは、コントロールオイル圧力制御弁１０８によって制御されるコントロールオイルエアー駆動式ポンプ１０７と、シールオイル圧力制御弁１１５によって制御されるシールオイルエアー駆動式ポンプ１１８と、燃料油圧力制御弁１２０によって制御される燃料油エアー駆動式ポンプ１２３である。コントロールオイルエアー駆動式ポンプ１０７からの油圧はコントロールオイル圧力ゲージ１０６で読み取ることができる。コントロールオイルエアー駆動式ポンプ１０７からの油圧は、コントロールオイル圧力逃し弁１０２で解放することができる。その場合、放出される油圧オイルはオイルタンク１０９へと戻される。
【0072】
コントロールオイル塞止弁１０３の開閉で蓄圧されうる油圧アキュムレータ１０５も設けられる。油圧アキュムレータ１０５を高圧から守るために、コントロールオイル圧力安全弁１０４も設けられる。これは、最大動作圧力を２４０ｂａｒに設定した安全弁である。油圧アキュムレータ１０５は膜式のアキュムレータである。これは、ゴムの膜で分離されたチャンバー（室）を有する。膜の一方の側には圧力１２０ｂａｒの窒素が存在し、別の側にはコントロールオイルエアー駆動式ポンプ１０７から供給された油圧オイルが存在する。油圧オイルの圧力が０ｂａｒである間は、アキュムレータの全容積が窒素で満たされる。１２０ｂａｒより高い圧力の油圧オイルを供給すると、窒素が圧縮され、油圧オイルが油圧アキュムレータの容積を満たし始める。テストシステム１００におけるアキュムレータ１０５の目的は、油圧オイルを圧力で内部に蓄積することである。油圧を解放している間、アキュムレータ１０５から、高いピークのオイル流量を得ることができる。
【0073】
コントロールオイル方向弁１０１は、コントロールオイルエアー駆動式ポンプ１０７及び油圧アキュムレータ１０５からコントロールオイルアウトレット１００ｄへのコントロールオイルの供給路を開いたり閉じたりするために設けられる。組み立てられたインジェクションバルブ１０をテストする間、コントロールオイル方向弁１０１を通ってコントロールオイルアウトレット１００ｄへと、高い流量のコントロールオイルを短時間で供給する必要がある。ポンプ１０７だけでは、要求される流量のコントロールオイルを提供することができない。そこで、油圧アキュムレータ１０５からの高いピークのコントロールオイルの送達が必要とされるのである。
【0074】
シールオイルは、シールオイルエアー駆動式ポンプ１１８からシールオイルアウトレット１００ｅへと供給される。シールオイルエアー駆動式ポンプ１１８からの圧力はシールオイル圧力ゲージ１１７で読み取ることができる。シールオイルエアー駆動式ポンプ１１８からの圧力は、シールオイル圧力逃し弁１１４で解放することができる。解放するときに放出される油圧オイルはオイルタンク１０９へと戻っていく。シールオイル圧力安全弁１１６は、シールオイル圧力ゲージ１１７の保護のために設けられる。シールオイル圧力安全弁１１６は、シールオイルエアー駆動式ポンプ１１８の出力側における最大動作圧力が１５０ｂａｒに設定される。シールオイル圧力が１５０ｂａｒを超えると、シールオイル安全弁１１６が開いて油圧オイルがオイルタンク１０９へと戻っていく。
【0075】
燃料油は、燃料油エアー駆動式ポンプ１２３から燃料油アウトレット１００ｆへと供給される。燃料油エアー駆動式ポンプ１２３の圧力は燃料油圧力ゲージ１２２で読み取ることができる。燃料油エアー駆動式ポンプ１２３からの圧力は、燃料油圧力逃し弁１１９で解放することができる。解放するときに放出される油圧オイルはオイルタンク１０９へと戻っていく。燃料油圧力安全弁１２１は、燃料油圧力ゲージ１２２の保護のために設けられる。燃料油圧力安全弁１２１は、燃料油エアー駆動式ポンプ１２３の出力側における最大動作圧力が１５０ｂａｒに設定される。燃料油圧力が１５０ｂａｒを超えると、燃料油安全弁１２１が開き、油圧オイルはオイルタンク１０９へと戻っていく。
【0076】
図２１は、図２０に関連して上に説明したテストシステム１００の概略図である。テストシステム１００は、図１の組み立てられたインジェクションバルブ１０の動作テストのために、シールオイル供給のためのシールオイルアウトレット１００ｅ、燃料油供給のための燃料油アウトレット１００ｆ、コントロールオイル又はプランジャーオイル供給のためのアウトレット１００ｄを有する。
【0077】
この動作テストのために、バルブボディ２２やプランジャーピストン１６，トップカバー１１を有する組み立てられたインジェクションバルブ１０は、バルブホルダ１に固定される。図２に関連して以前に説明した通りである。バルブホルダ１はスプレー室５ａに接続され、ノズル４５はスプレー室に入り込んでおり、ノズル開口部に達した油圧オイルはスプレー室５ａに噴霧される。トップカバー１１のプランジャーオイルインレットポート１２ａには、コントロールオイルアウトレット１００ｄからの油圧オイルが供給される。トップカバー１１のシールオイルインレットポート１４には、シールオイルアウトレット１００ｅ，からの油圧オイルが供給される。バルブホルダ１の燃料インレット４ａには燃料油アウトレット１００ｆからの油圧オイルが供給される。燃料インレット４ａに供給された油圧オイルは、燃料インレット４ａから更に、バルブボディの第１及び第２燃料インレットポート２６，２８へと供給される。図１９ａ及び１９ｂに関連して前に説明した通りである。このテストのために、コントロールオイルインレットポート１３が閉じられ、供給された油圧オイルがプランジャーオイルインレットポート１２ａからカバー流路１５ａ，１５ｂを通じてコントロールオイル経路３０へと達する。
【0078】
〔サクションバルブ３２のテスト〕
このテストはテストシステム１００を使って、また図２０に関連して図示し説明してきたテストセットアップを使って行われる。このテストの目的は、サクションピストン３５が燃料フルード経路３７への入力を完全に閉じるときに、サクションバルブ３２がきっちりと閉じているかを確認することである。図１２及び１３も参照されたい。
［１］トップカバー１１及びプランジャーピストン１６をバルブボディ２２から取り外し、コネクティングピース６をバルブボディ２２に装着する。そして、コネクティングピース６が取り付けられたバルブボディ２２をバルブホルダ１に装着する。
［２］コントロールオイルアウトレット１００ｄを上部パーツ７の第２フルードインレットポート８ｂに接続する。
［３］コントロールオイル圧力逃し弁１０２を閉じる。
［４］コントロールオイル塞止弁１０３を閉じる。
［５］コントロールオイル方向弁１０１を開弁位置にセットする。
［６］ガス塞止弁１１０を開く。
［７］コントロールオイル圧力制御弁１１８によってコントロールオイル圧力を３００ｂａｒに上昇させる。第１コントロールオイル圧力である３００ｂａｒでコントロールオイルを供給することにより、この第１コントロールオイル圧力はコントロールオイル経路３０を通じてノズルピストン４１に達する。この第１コントロールオイル圧力は、ノズル弁３８を開くための既定のコントロールオイル開弁圧力以上であるので、ノズルピストン４１がリフトしてノズル弁３８が開く。
［８］フレキシブルガスホースを使って、ガスアウトレット１００ｃを上部パーツ７の第１フルードインレットポート８ａに接続する。それによって、窒素ガスであるテストガスが、スラストピース流路９ｂを通じてサクションピストン３２に供給されることを可能にする。スラストピース流路９ｂは、コネクティングピース６のダミースラストピース９ａに設けられている。
［９］ガス圧力逃し弁１１１を閉じる。
［１０］ガス圧力制御弁１１２によって窒素圧力を３０ｂａｒに上昇させる。窒素ガスの圧力はガス圧力ゲージ１１３に示される。第１ガス圧力は３０ｂａｒであり、サクションピストン３５の圧力でサクションバルブ３２を開くために必要な既定のガス圧力より低い。その第１ガス圧力で窒素を供給するため、サクションバルブ３２は閉じたままである。
［１１］外部容器５ｃの液体内に窒素の泡が観察されるかどうかをチェックする。
このテストはテストシステム１００を使って、また図２０に関連して図示し説明してきたテストセットアップを使って行われる。このテストの目的は、サクションピストン３５が燃料フルード経路３７への入力を完全に閉じるときに、サクションバルブ３２がきっちりと閉じているかを確認することである。図１２及び１３も参照されたい。
［１］トップカバー１１及びプランジャーピストン１６をバルブボディ２２から取り外し、コネクティングピース６をバルブボディ２２に装着する。そして、コネクティングピース６が取り付けられたバルブボディ２２をバルブホルダ１に装着する。
［２］コントロールオイルアウトレット１００ｄを上部パーツ７の第２フルードインレットポート８ｂに接続する。
［３］コントロールオイル圧力逃し弁１０２を閉じる。
［４］コントロールオイル塞止弁１０３を閉じる。
［５］コントロールオイル方向弁１０１を開弁位置にセットする。
［６］ガス塞止弁１１０を開く。
［７］コントロールオイル圧力制御弁１１８によってコントロールオイル圧力を３００ｂａｒに上昇させる。第１コントロールオイル圧力である３００ｂａｒでコントロールオイルを供給することにより、この第１コントロールオイル圧力はコントロールオイル経路３０を通じてノズルピストン４１に達する。この第１コントロールオイル圧力は、ノズル弁３８を開くための既定のコントロールオイル開弁圧力以上であるので、ノズルピストン４１がリフトしてノズル弁３８が開く。
［８］フレキシブルガスホースを使って、ガスアウトレット１００ｃを上部パーツ７の第１フルードインレットポート８ａに接続する。それによって、窒素ガスであるテストガスが、スラストピース流路９ｂを通じてサクションピストン３２に供給されることを可能にする。スラストピース流路９ｂは、コネクティングピース６のダミースラストピース９ａに設けられている。
［９］ガス圧力逃し弁１１１を閉じる。
［１０］ガス圧力制御弁１１２によって窒素圧力を３０ｂａｒに上昇させる。窒素ガスの圧力はガス圧力ゲージ１１３に示される。第１ガス圧力は３０ｂａｒであり、サクションピストン３５の圧力でサクションバルブ３２を開くために必要な既定のガス圧力より低い。その第１ガス圧力で窒素を供給するため、サクションバルブ３２は閉じたままである。
［１１］外部容器５ｃの液体内に窒素の泡が観察されるかどうかをチェックする。
【0079】
外部容器５ｃ内にガスの泡が観測された場合、サクションバルブ３２は完全には閉じていない。泡が観測されない場合、サクションバルブ３２はしっかりと閉じている。
【0080】
サクションバルブ３２のテストは、更に次のステップを含んでもよい。
［１２］ガス圧力制御弁１１２によって窒素圧力を４０－５０ｂａｒに上昇させる。窒素ガスの圧力はガス圧力ゲージ１１３に示される。第２ガス圧力は３０ｂａｒより高く、サクションピストン３５の圧力でサクションバルブ３２を開くために必要な既定のガス圧力より高い。その第２ガス圧力で窒素を供給するため、サクションバルブ３２は開く。
［１３］外部容器５ｃの液体内に窒素の泡が観察されるかどうかをチェックする。
３０ｂａｒである第１テストガス圧力において観察されたテストガス泡の量に比べて、テストガス泡の量の増加が観察された場合、サクションバルブ３２は要求されたとおり開いた。
［１２］ガス圧力制御弁１１２によって窒素圧力を４０－５０ｂａｒに上昇させる。窒素ガスの圧力はガス圧力ゲージ１１３に示される。第２ガス圧力は３０ｂａｒより高く、サクションピストン３５の圧力でサクションバルブ３２を開くために必要な既定のガス圧力より高い。その第２ガス圧力で窒素を供給するため、サクションバルブ３２は開く。
［１３］外部容器５ｃの液体内に窒素の泡が観察されるかどうかをチェックする。
３０ｂａｒである第１テストガス圧力において観察されたテストガス泡の量に比べて、テストガス泡の量の増加が観察された場合、サクションバルブ３２は要求されたとおり開いた。
【0081】
〔ノズル弁３８のテスト〕
このテストはテストシステム１００を使って、また図２０に関連して図示し説明してきたテストセットアップを使って行われる。このテストの目的は、ノズルピストン４１が燃料フルード経路３７からの出力を完全に閉じるときに、ノズル弁３８がきっちりと閉じているかを確認することである。図１０及び１１も参照されたい。
［１４］コントロールオイル方向弁１０１を閉鎖位置にセットし、コントロールオイルアウトレット１００ｄからトップカバー１１の第２フルードインレットポート８ｂにコントロールオイルが供給されないようにする。コントロールオイルがもはや第２フルードインレットポート８ｂに供給されないようにすることで、ノズルピストン４１をリフトさせるコントロールオイル圧力が存在せず、ノズル弁３８は閉じる。
［１５］コントロールオイル圧力制御弁１０８を反時計方向に回し、コントロールオイルエアー駆動式ポンプ１０７を停止する。
［１６］コントロールオイル圧力逃し弁１０２を開き、放出された油圧オイルがオイルタンク１０９に還流することを可能にする。
［１７］ガス塞止弁１１０を開く。
［１８］ガス圧力制御弁１１２によって窒素圧力を１００ｂａｒに上昇させる。窒素ガスの圧力はガス圧力ゲージ１１３に示される。サクションピストン３５の圧力でサクションバルブ３２を開くために必要な既定のガス圧力より高い圧力である１００ｂａｒで窒素を供給するため、サクションバルブ３２が開き、燃料フルード経路３７への入力が開く。
［１９］外部容器５ｃの液体内に窒素の泡が観察されるかどうかをチェックする。
［２０］ガス塞止弁１１０を閉じる。
［２１］ガス圧力逃し弁１１１により窒素の圧力を解放する。ガス圧力ゲージ１１３は０ｂａｒを示すだろう。
このテストはテストシステム１００を使って、また図２０に関連して図示し説明してきたテストセットアップを使って行われる。このテストの目的は、ノズルピストン４１が燃料フルード経路３７からの出力を完全に閉じるときに、ノズル弁３８がきっちりと閉じているかを確認することである。図１０及び１１も参照されたい。
［１４］コントロールオイル方向弁１０１を閉鎖位置にセットし、コントロールオイルアウトレット１００ｄからトップカバー１１の第２フルードインレットポート８ｂにコントロールオイルが供給されないようにする。コントロールオイルがもはや第２フルードインレットポート８ｂに供給されないようにすることで、ノズルピストン４１をリフトさせるコントロールオイル圧力が存在せず、ノズル弁３８は閉じる。
［１５］コントロールオイル圧力制御弁１０８を反時計方向に回し、コントロールオイルエアー駆動式ポンプ１０７を停止する。
［１６］コントロールオイル圧力逃し弁１０２を開き、放出された油圧オイルがオイルタンク１０９に還流することを可能にする。
［１７］ガス塞止弁１１０を開く。
［１８］ガス圧力制御弁１１２によって窒素圧力を１００ｂａｒに上昇させる。窒素ガスの圧力はガス圧力ゲージ１１３に示される。サクションピストン３５の圧力でサクションバルブ３２を開くために必要な既定のガス圧力より高い圧力である１００ｂａｒで窒素を供給するため、サクションバルブ３２が開き、燃料フルード経路３７への入力が開く。
［１９］外部容器５ｃの液体内に窒素の泡が観察されるかどうかをチェックする。
［２０］ガス塞止弁１１０を閉じる。
［２１］ガス圧力逃し弁１１１により窒素の圧力を解放する。ガス圧力ゲージ１１３は０ｂａｒを示すだろう。
【0082】
ステップ１９でテストガスの泡が観測された場合、ノズル弁３８は完全には閉じていない。泡が観測されない場合、ノズル弁３８はしっかりと閉じている。
【0083】
〔組み立てられたインジェクションバルブ１０の動作テスト〕
このテストはテストシステム１００を使って、また図２１に関連して図示し説明してきたテストセットアップを使って行われる。このテストの目的は、組み立てられたインジェクションバルブ１０が、通常動作モードにおいて期待される通りに動作することを確認することである。このテストのために、インジェクションバルブ１０は完全に組み立てられる。このテストのために、コントロールオイルインレットポート１３は閉じられ、供給された油圧オイルはカバー室１２ｂを通じてプランジャーオイルインレットポート１２ａからプランジャーピストン室２３へと達し、プランジャーピストン１６に圧力を提供する。また、カバー流路１５ａ，１５ｂを通じてプランジャーオイルインレットポート１２ａからコントロールオイル経路３０に流入し、ノズルピストン４１に圧力を提供する。
［１］コネクティングピース６をバルブボディ２２から取り外す。
［２］インジェクションバルブ１０を組み立てる。プランジャーピストン１６をバルブボディ２２に挿入し、トップカバー１１をバルブボディに取り付ける。トップカバーが取り付けられたインジェクションバルブ１０を、スプレー室５ａを有するバルブホルダに取り付ける。
［３］コントロールオイルアウトレット１００ｄをプランジャーオイルインレットポート１２ａに接続し、シールオイルアウトレット１００ｅをシールオイルインレットポート１４に接続する。
［４］燃料油アウトレット１００ｆを燃料インレット４ａに接続する。
［５］コントロールオイル塞止弁１０３を開く。
［６］圧力逃し弁１０２，１１４，１１９を閉じる。
［７］燃料油圧力制御弁１２０によって燃料油の圧力を５０ｂａｒに上昇させる。窒素ガスの圧力は燃料油圧力ゲージ１２２に示される。油圧オイルの形で燃料油を、５０ｂａｒの第１燃料インレット圧力でバルブホルダ１の燃料インレット４ａに供給することで、供給された燃料油は、第１燃料インレットポート２６及び第１燃料注入路２７ａを通じて第１燃料インレット圧力でプランジャー室１７に到達する。第１燃料インレット圧力は、プランジャーバルブ１８を開くために十分高い圧力である既定の燃料インレット圧力以上の圧力である。このためプランジャーバルブ１８は、プランジャーバルブピストン１９が下方に押すことで開き、油圧オイルがプランジャーバルブ１８を通って圧縮室２５に入ることが可能になる。
［８］シールオイル圧力制御弁１１５によって燃料油の圧力を８０ｂａｒに上昇させる。シールオイルの圧力はシールオイル圧力ゲージ１１７に示される。シールオイルを、８０ｂａｒである第１シールオイル圧力でシールオイルインレットポート１４に供給することで、供給されたシールオイルは、シールオイル経路３１を通じてプランジャーピストンシール室２４及びノズル弁室３９にこの第１シールオイル圧力で到達する。第１シールオイル圧力は、プランジャーピストン室２３内でプランジャーピストン１６をシールするために必要な圧力及びノズル弁室３９内でノズルピストン４１をシールするために必要な圧力以上の圧力である。
［９］コントロールオイル方向弁１０１を閉鎖位置にセットする。
［１０］コントロールオイル圧力制御弁１０８によってコントロールオイルの圧力を２４０ｂａｒに上昇させる。コントロールオイルの圧力はコントロールオイル圧力ゲージ１０６に示される。コントロールオイルエアー駆動式ポンプ１０７が動作を開始し、油圧アキュムレータ１０５を油圧オイルで満たす。
［１１］コントロールオイルの供給を開始すべく、コントロールオイル方向弁１０１を素早く開弁位置にセットする。油圧アキュムレータ１０５内に蓄積された油圧が、ポンプ１０７が送給可能な流量よりも大きな流量を送り出す。そのような大きな流量は、インジェクションバルブ１０の正しい動作のために必要である。コントロールオイルを、第１動作テストコントロールオイル圧力である２４０ｂａｒでプランジャーオイルインレットポート１２ａに供給することにより、供給されたコントロールオイルは、この第１動作テストコントロールオイル圧力でプランジャーピストン１６に達すると共に、コントロールオイル経路３０を通じてノズルピストン４１にも第１動作テストコントロールオイル圧力で到達する。第１動作テストコントロールオイル圧力は、既定の動作コントロールオイル圧力以上の圧力である。既定の動作コントロールオイル圧力は、圧縮室２５内でプランジャーピストン１６が油圧オイルを圧縮し、サクションバルブ３２を開くために必要な圧力より高い圧力を伝達するために必要な圧力である。既定の動作コントロールオイル圧力はまた、ノズルピストン４１がノズル弁３８を開くために十分な高圧である。このため、サクションバルブ３２，ノズル弁３８は開く。
［１２］圧縮されたオイルがノズル開口部４６からスプレー室５ａに噴霧されるかどうかをチェックする。
［１３］コントロールオイル方向弁１０１を閉鎖位置にセットする。
［１４］圧力制御弁１０８，１１５，１２０を反時計方向に回す。
［１５］圧力逃し弁１０２，１１４，１１９を開き、コントロールオイル圧力，シールオイル圧力，燃料油圧力を逃がす。
このテストはテストシステム１００を使って、また図２１に関連して図示し説明してきたテストセットアップを使って行われる。このテストの目的は、組み立てられたインジェクションバルブ１０が、通常動作モードにおいて期待される通りに動作することを確認することである。このテストのために、インジェクションバルブ１０は完全に組み立てられる。このテストのために、コントロールオイルインレットポート１３は閉じられ、供給された油圧オイルはカバー室１２ｂを通じてプランジャーオイルインレットポート１２ａからプランジャーピストン室２３へと達し、プランジャーピストン１６に圧力を提供する。また、カバー流路１５ａ，１５ｂを通じてプランジャーオイルインレットポート１２ａからコントロールオイル経路３０に流入し、ノズルピストン４１に圧力を提供する。
［１］コネクティングピース６をバルブボディ２２から取り外す。
［２］インジェクションバルブ１０を組み立てる。プランジャーピストン１６をバルブボディ２２に挿入し、トップカバー１１をバルブボディに取り付ける。トップカバーが取り付けられたインジェクションバルブ１０を、スプレー室５ａを有するバルブホルダに取り付ける。
［３］コントロールオイルアウトレット１００ｄをプランジャーオイルインレットポート１２ａに接続し、シールオイルアウトレット１００ｅをシールオイルインレットポート１４に接続する。
［４］燃料油アウトレット１００ｆを燃料インレット４ａに接続する。
［５］コントロールオイル塞止弁１０３を開く。
［６］圧力逃し弁１０２，１１４，１１９を閉じる。
［７］燃料油圧力制御弁１２０によって燃料油の圧力を５０ｂａｒに上昇させる。窒素ガスの圧力は燃料油圧力ゲージ１２２に示される。油圧オイルの形で燃料油を、５０ｂａｒの第１燃料インレット圧力でバルブホルダ１の燃料インレット４ａに供給することで、供給された燃料油は、第１燃料インレットポート２６及び第１燃料注入路２７ａを通じて第１燃料インレット圧力でプランジャー室１７に到達する。第１燃料インレット圧力は、プランジャーバルブ１８を開くために十分高い圧力である既定の燃料インレット圧力以上の圧力である。このためプランジャーバルブ１８は、プランジャーバルブピストン１９が下方に押すことで開き、油圧オイルがプランジャーバルブ１８を通って圧縮室２５に入ることが可能になる。
［８］シールオイル圧力制御弁１１５によって燃料油の圧力を８０ｂａｒに上昇させる。シールオイルの圧力はシールオイル圧力ゲージ１１７に示される。シールオイルを、８０ｂａｒである第１シールオイル圧力でシールオイルインレットポート１４に供給することで、供給されたシールオイルは、シールオイル経路３１を通じてプランジャーピストンシール室２４及びノズル弁室３９にこの第１シールオイル圧力で到達する。第１シールオイル圧力は、プランジャーピストン室２３内でプランジャーピストン１６をシールするために必要な圧力及びノズル弁室３９内でノズルピストン４１をシールするために必要な圧力以上の圧力である。
［９］コントロールオイル方向弁１０１を閉鎖位置にセットする。
［１０］コントロールオイル圧力制御弁１０８によってコントロールオイルの圧力を２４０ｂａｒに上昇させる。コントロールオイルの圧力はコントロールオイル圧力ゲージ１０６に示される。コントロールオイルエアー駆動式ポンプ１０７が動作を開始し、油圧アキュムレータ１０５を油圧オイルで満たす。
［１１］コントロールオイルの供給を開始すべく、コントロールオイル方向弁１０１を素早く開弁位置にセットする。油圧アキュムレータ１０５内に蓄積された油圧が、ポンプ１０７が送給可能な流量よりも大きな流量を送り出す。そのような大きな流量は、インジェクションバルブ１０の正しい動作のために必要である。コントロールオイルを、第１動作テストコントロールオイル圧力である２４０ｂａｒでプランジャーオイルインレットポート１２ａに供給することにより、供給されたコントロールオイルは、この第１動作テストコントロールオイル圧力でプランジャーピストン１６に達すると共に、コントロールオイル経路３０を通じてノズルピストン４１にも第１動作テストコントロールオイル圧力で到達する。第１動作テストコントロールオイル圧力は、既定の動作コントロールオイル圧力以上の圧力である。既定の動作コントロールオイル圧力は、圧縮室２５内でプランジャーピストン１６が油圧オイルを圧縮し、サクションバルブ３２を開くために必要な圧力より高い圧力を伝達するために必要な圧力である。既定の動作コントロールオイル圧力はまた、ノズルピストン４１がノズル弁３８を開くために十分な高圧である。このため、サクションバルブ３２，ノズル弁３８は開く。
［１２］圧縮されたオイルがノズル開口部４６からスプレー室５ａに噴霧されるかどうかをチェックする。
［１３］コントロールオイル方向弁１０１を閉鎖位置にセットする。
［１４］圧力制御弁１０８，１１５，１２０を反時計方向に回す。
［１５］圧力逃し弁１０２，１１４，１１９を開き、コントロールオイル圧力，シールオイル圧力，燃料油圧力を逃がす。
【0084】
ステップ１２においてノズル開口部４６からスプレー室に油圧オイルが噴霧された場合、完成したインジェクションバルブ１０のバルブ１８，３２，３８は、通常動作モードにおいて期待されているように開いている。
【0085】
動作テストは更にノズル弁３８のシールテストを含んでもよい。
［１６］圧力逃し弁１０２，１１４，１１９を閉じる。
［１７］燃料油圧力制御弁１２０によって燃料油の圧力を５０ｂａｒに上昇させる。窒素ガスの圧力は燃料油圧力ゲージ１２２に示される。
［１８］シールオイル圧力制御弁１１５によって燃料油の圧力を８０ｂａｒに上昇させる。シールオイルの圧力はシールオイル圧力ゲージ１１７に示される。
［１９］コントロールオイル圧力制御弁１０８によってコントロールオイルの圧力を１５０ｂａｒに上昇させる。コントロールオイルの圧力はコントロールオイル圧力ゲージ１０６に示される。コントロールオイルエアー駆動式ポンプ１０７が動作を開始し、油圧アキュムレータ１０５を油圧オイルで満たす。
［２０］コントロールオイルの供給を開始すべく、コントロールオイル方向弁１０１を素早く開弁位置にセットする。油圧アキュムレータ１０５内に蓄積された油圧が、ポンプ１０７が送給可能な流量よりも大きな流量を送り出す。コントロールオイルを、第２動作テストコントロールオイル圧力である１５０ｂａｒでプランジャーオイルインレットポート１２ａに供給することにより、供給されたコントロールオイルは、この第２動作テストコントロールオイル圧力でプランジャーピストン１６に達すると共に、コントロールオイル経路３０を通じてノズルピストン４１にも第２動作テストコントロールオイル圧力で到達する。第２動作テストコントロールオイル圧力は、圧縮室２５内でプランジャーピストン１６が油圧オイルを圧縮し、サクションバルブ３２を開くために必要な圧力より高い圧力を伝達するために十分に高圧である。サクションバルブ３２は開く。しかし第２動作テストコントロールオイル圧力は、ノズル弁３８を開くために必要な圧力より低い。このためノズル弁３８は閉じたままである。
［２１］圧縮されたオイルがノズル開口部４６からスプレー室５ａに噴霧されるかどうかをチェックする。
［２２］コントロールオイル方向弁１０１を閉鎖位置にセットする。
［２３］圧力制御弁１０８，１１５，１２０を反時計方向に回す。
［２４］圧力逃し弁１０２，１１４，１１９を開き、コントロールオイル圧力，シールオイル圧力，燃料油圧力を逃がす。
［１６］圧力逃し弁１０２，１１４，１１９を閉じる。
［１７］燃料油圧力制御弁１２０によって燃料油の圧力を５０ｂａｒに上昇させる。窒素ガスの圧力は燃料油圧力ゲージ１２２に示される。
［１８］シールオイル圧力制御弁１１５によって燃料油の圧力を８０ｂａｒに上昇させる。シールオイルの圧力はシールオイル圧力ゲージ１１７に示される。
［１９］コントロールオイル圧力制御弁１０８によってコントロールオイルの圧力を１５０ｂａｒに上昇させる。コントロールオイルの圧力はコントロールオイル圧力ゲージ１０６に示される。コントロールオイルエアー駆動式ポンプ１０７が動作を開始し、油圧アキュムレータ１０５を油圧オイルで満たす。
［２０］コントロールオイルの供給を開始すべく、コントロールオイル方向弁１０１を素早く開弁位置にセットする。油圧アキュムレータ１０５内に蓄積された油圧が、ポンプ１０７が送給可能な流量よりも大きな流量を送り出す。コントロールオイルを、第２動作テストコントロールオイル圧力である１５０ｂａｒでプランジャーオイルインレットポート１２ａに供給することにより、供給されたコントロールオイルは、この第２動作テストコントロールオイル圧力でプランジャーピストン１６に達すると共に、コントロールオイル経路３０を通じてノズルピストン４１にも第２動作テストコントロールオイル圧力で到達する。第２動作テストコントロールオイル圧力は、圧縮室２５内でプランジャーピストン１６が油圧オイルを圧縮し、サクションバルブ３２を開くために必要な圧力より高い圧力を伝達するために十分に高圧である。サクションバルブ３２は開く。しかし第２動作テストコントロールオイル圧力は、ノズル弁３８を開くために必要な圧力より低い。このためノズル弁３８は閉じたままである。
［２１］圧縮されたオイルがノズル開口部４６からスプレー室５ａに噴霧されるかどうかをチェックする。
［２２］コントロールオイル方向弁１０１を閉鎖位置にセットする。
［２３］圧力制御弁１０８，１１５，１２０を反時計方向に回す。
［２４］圧力逃し弁１０２，１１４，１１９を開き、コントロールオイル圧力，シールオイル圧力，燃料油圧力を逃がす。
【0086】
ノズル開口部４６からスプレー室５ａに油圧オイルが噴霧されれば、ノズル弁３８は完全に閉じてはいない。油圧オイルが観測されない場合、ノズル弁３８はしっかりと閉じている。
【0087】
様々な実施例を用いて、本発明を説明してきた。しかし、本願の明細書や図面、特許請求の範囲を検討すれば、当業者は、特許請求の範囲に記載される発明を実施するにおいて、説明された実施例に加えて多くのバリエーションが存在することを理解し、また具現化することができるであろう。特許請求の範囲に記載される「備える」「有する」「含む」との語句は、記載されていない要素やステップが存在することを排除しない。特許請求の範囲において記載される要素の数が複数であると明示されていなくとも、当該要素が複数存在することを除外しない。
【符号の説明】
【0088】
インジェクションバルブ １０
トップカバー １１
プランジャーオイルインレットポート １２ａ
コントロールオイルインレットポート １３
シールオイルインレットポート １４
カバー室 １２ｂ
カバー流路 １５ａ， １５ｂ
プランジャーピストン １６
プランジャー室 １７
プランジャーバルブ １８
プランジャーバルブピストン １９
プランジャーバルブスプリング ２０
プランジャーフルード経路 ２１
バルブボディ２２
プランジャーピストン室２３
プランジャーピストンシール室 ２４
圧縮室 ２５
第１燃料インレットポート ２６
第１燃料注入路 ２７ａ， ２７ｂ
第２燃料インレットポート ２８
第２燃料注入路 ２９
コントロールオイル経路 ３０
シールオイル経路 ３１
サクションバルブ ３２
サクションバルブ燃料油経路 ３３
サクションバルブ室 ３４
サクションピストン ３５
サクションピストンスプリング ３６
燃料フルード経路 ３７
ノズル弁 ３８
ノズル弁室 ３９
ノズル弁スプリング ４０
ノズルピストン ４１
ノズルピストンオイル経路 ４２
ノズルピストンシール室 ４３
ノズルピストン燃料油室 ４４
ノズル ４５
ノズル開口部 ４６
バルブホルダ １
上プレート ２ａ
下プレート ２ｂ
上側ナット ３ａ
下側ナット ３ｂ
燃料インレット ４ａ
リークアウトレット ４ｂ
スプレー室 ５ａ
コネクティングピース ６
上部パーツ ７
上部パーツ第１フルードインレットポート ８ａ
上部パーツ第２フルードインレットポート ８ｂ
ダミースラストピース ９ａ
スラストピース流路 ９ｂ
コネクティングピースナット ８ｃ
フレキシブルホース ５ｂ
外部容器 ５ｃ
逆止弁 ５ｄ
テストシステム １００
ガスインレット １００ａ
エアーインレット １００ｂ
ガスアウトレット １００ｃ
コントロールオイルアウトレット １００ｄ
シールオイルアウトレット １００ｅ
燃料油アウトレット １００ｆ
コントロールオイル方向弁 １０１
コントロールオイル圧力逃し弁 １０２
コントロールオイル塞止弁 １０３
コントロールオイル圧力安全弁 １０４
油圧アキュムレータ １０５
コントロールオイル圧力ゲージ １０６
コントロールオイルエアー駆動式ポンプ １０７
コントロールオイル圧力制御弁 １０８
オイルタンク １０９
ガス塞止弁 １１０
ガス圧力逃し弁 １１１
ガス圧力制御弁 １１２
ガス圧力ゲージ １１３
シールオイル圧力逃し弁 １１４
シールオイル圧力制御弁 １１５
シールオイル圧力安全弁 １１６
シールオイル圧力ゲージ １１７
シールオイルエアー駆動式ポンプ １１８
燃料油圧力逃し弁 １１９
燃料油圧力制御弁 １２０
燃料油圧力安全弁 １２１
燃料油圧力ゲージ １２２
燃料油エアー駆動式ポンプ １２３
トップカバー １１
プランジャーオイルインレットポート １２ａ
コントロールオイルインレットポート １３
シールオイルインレットポート １４
カバー室 １２ｂ
カバー流路 １５ａ， １５ｂ
プランジャーピストン １６
プランジャー室 １７
プランジャーバルブ １８
プランジャーバルブピストン １９
プランジャーバルブスプリング ２０
プランジャーフルード経路 ２１
バルブボディ２２
プランジャーピストン室２３
プランジャーピストンシール室 ２４
圧縮室 ２５
第１燃料インレットポート ２６
第１燃料注入路 ２７ａ， ２７ｂ
第２燃料インレットポート ２８
第２燃料注入路 ２９
コントロールオイル経路 ３０
シールオイル経路 ３１
サクションバルブ ３２
サクションバルブ燃料油経路 ３３
サクションバルブ室 ３４
サクションピストン ３５
サクションピストンスプリング ３６
燃料フルード経路 ３７
ノズル弁 ３８
ノズル弁室 ３９
ノズル弁スプリング ４０
ノズルピストン ４１
ノズルピストンオイル経路 ４２
ノズルピストンシール室 ４３
ノズルピストン燃料油室 ４４
ノズル ４５
ノズル開口部 ４６
バルブホルダ １
上プレート ２ａ
下プレート ２ｂ
上側ナット ３ａ
下側ナット ３ｂ
燃料インレット ４ａ
リークアウトレット ４ｂ
スプレー室 ５ａ
コネクティングピース ６
上部パーツ ７
上部パーツ第１フルードインレットポート ８ａ
上部パーツ第２フルードインレットポート ８ｂ
ダミースラストピース ９ａ
スラストピース流路 ９ｂ
コネクティングピースナット ８ｃ
フレキシブルホース ５ｂ
外部容器 ５ｃ
逆止弁 ５ｄ
テストシステム １００
ガスインレット １００ａ
エアーインレット １００ｂ
ガスアウトレット １００ｃ
コントロールオイルアウトレット １００ｄ
シールオイルアウトレット １００ｅ
燃料油アウトレット １００ｆ
コントロールオイル方向弁 １０１
コントロールオイル圧力逃し弁 １０２
コントロールオイル塞止弁 １０３
コントロールオイル圧力安全弁 １０４
油圧アキュムレータ １０５
コントロールオイル圧力ゲージ １０６
コントロールオイルエアー駆動式ポンプ １０７
コントロールオイル圧力制御弁 １０８
オイルタンク １０９
ガス塞止弁 １１０
ガス圧力逃し弁 １１１
ガス圧力制御弁 １１２
ガス圧力ゲージ １１３
シールオイル圧力逃し弁 １１４
シールオイル圧力制御弁 １１５
シールオイル圧力安全弁 １１６
シールオイル圧力ゲージ １１７
シールオイルエアー駆動式ポンプ １１８
燃料油圧力逃し弁 １１９
燃料油圧力制御弁 １２０
燃料油圧力安全弁 １２１
燃料油圧力ゲージ １２２
燃料油エアー駆動式ポンプ １２３
【図1】
【図2】
【図3a】
【図3b】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】
【図14】
【図15】
【図16】
【図17】
【図18】
【図19】
【図20】
【図21】
