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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2024-06-07
(45)【発行日】2024-06-17
(54)【発明の名称】造波低減装置及びこれを備えた船舶
(51)【国際特許分類】
B63B 1/40 20060101AFI20240610BHJP
【ＦＩ】
B63B1/40 Z
【請求項の数】
15
(21)【出願番号】P 2022517623
(86)(22)【出願日】2021-04-14
(86)【国際出願番号】 JP2021015469
(87)【国際公開番号】W WO2021220815
(87)【国際公開日】2021-11-04
【審査請求日】2022-09-08
(31)【優先権主張番号】P 2020078219
(32)【優先日】2020-04-27
(33)【優先権主張国・地域又は機関】JP
(73)【特許権者】
【識別番号】000006208
【氏名又は名称】三菱重工業株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100112737
【弁理士】
【氏名又は名称】藤田 考晴
(74)【代理人】
【識別番号】100140914
【弁理士】
【氏名又は名称】三苫 貴織
(74)【代理人】
【識別番号】100136168
【弁理士】
【氏名又は名称】川上 美紀
(74)【代理人】
【識別番号】100172524
【弁理士】
【氏名又は名称】長田 大輔
(72)【発明者】
【氏名】窪田 雅也
(72)【発明者】
【氏名】西垣 亮
(72)【発明者】
【氏名】川淵 信
【審査官】結城 健太郎
(56)【参考文献】
【文献】特開２００４－１３６７８０（ＪＰ，Ａ）
【文献】特許第５１０３６８７（ＪＰ，Ｂ２）
【文献】実開昭５９－１２１２９３（ＪＰ，Ｕ）
【文献】特開２００１－２４７０７５（ＪＰ，Ａ）
【文献】国際公開第２００４／０１９３０２（ＷＯ，Ａ１）
【文献】特開２００６－１３７３０９（ＪＰ，Ａ）
【文献】黒田麻利子ら，波浪中抵抗増加低減のための船首水面上STEPの効果について，日本船舶海洋工学会論文集，日本，日本船舶海洋工学会，2011年12月，第14号，pp.105-110，DOI: 10.2534/jjasnaoe.14.105，ISSN 1881-1760(online), 1880-3717(print)
【文献】黒田麻利子ら，自動車運搬船のための波浪中省エネ装置STEPの開発，日本船舶海洋工学会論文集，日本，日本船舶海洋工学会，2012年12月，第16号，pp.17-23，DOI: 10.2534/jjasnaoe.16.17，ISSN 1881-1760(online), 1880-3717(print)
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｂ６３Ｂ １／４０， １／０６
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
船舶の船首側にて船側外板から前記船舶の幅方向に突出するとともに前記船首から船尾に向かって延在する複数の突出部材を備え、複数の前記突出部材は、前記船舶の深さ方向において満載喫水線よりも上方に設けられ、
一の突出部材は、前記深さ方向において他の突出部材の上方に設けられ、
前記他の突出部材の突出量は、前記一の突出部材の突出量よりも小さくされ、
前記一の突出部材の前記突出量は、Ｌｏａの０．５％以内の量とされ、
前記他の突出部材の前記突出量は、前記一の突出部材の前記突出量の２０％以上７５％以下の量とされ、
前記一の突出部材の前記突出量及び前記他の突出部材の前記突出量は、前記船舶の長さ方向に沿って略一定量とされている造波低減装置。
【請求項2】
複数の前記突出部材の前記船首側における端部は、前記船舶の長さ方向において前記船首の前縁から前記Ｌｏａの１％以内の位置に設けられ、複数の前記突出部材の前記船舶の船尾側における端部は、前記長さ方向において前記船首の前縁から前記Ｌｏａの１０％以内の位置に設けられている請求項１に記載の造波低減装置。
【請求項3】
前記一の突出部材は、複数の前記突出部材のうち、前記深さ方向において最も上方に設けられた前記突出部材とされ、前記一の突出部材の前記船首側における端部は、前記深さ方向において前記満載喫水線から前記Ｌｏａの３％以内の位置に設けられ、
前記一の突出部材の前記船尾側における端部は、前記深さ方向において前記満載喫水線から前記Ｌｏａの２％以内の位置に設けられている請求項１又は２に記載の造波低減装置。
【請求項4】
前記他の突出部材は、複数の前記突出部材のうち、前記深さ方向において最も下方に設けられた前記突出部材とされ、前記他の突出部材の前記船首側における端部は、前記深さ方向において前記満載喫水線から前記Ｌｏａの２％以内の位置に設けられ、
前記他の突出部材の前記船尾側における端部は、前記深さ方向において前記満載喫水線から前記Ｌｏａの１％以内の位置に設けられている請求項３に記載の造波低減装置。
【請求項5】
複数の前記突出部材は、前記幅方向に沿って互いに平行に設けられるとともに、前記船側外板から水平方向に突出している請求項１から４のいずれかに記載の造波低減装置。
【請求項6】
複数の前記突出部材は、前記幅方向に沿って互いに平行に設けられるとともに、前記船側外板から水平方向に対して下方に傾斜するように突出している請求項１から４のいずれかに記載の造波低減装置。
【請求項7】
複数の前記突出部材は、断面視したときに楔形とされている請求項１から６のいずれかに記載の造波低減装置。
【請求項8】
前記突出部材は、該突出部材の下面と前記船側外板とのなす角度が１３５°を越え１６５°未満とされている請求項１に記載の造波低減装置。
【請求項9】
前記突出部材の前記下面と前記船側外板との交点を前記突出量の下側起点としたとき、前記下側起点から前記突出量の５０％の位置における前記下面の接線と前記下側起点における前記船側外板の接線とのなす角度が１３５°を越え１６５°未満とされている請求項８に記載の造波低減装置。
【請求項10】
前記突出部材は、該突出部材の上面と前記船側外板とのなす角度が９０°以上１６０°以下とされている請求項１、８、９のいずれかに記載の造波低減装置。
【請求項11】
前記突出部材の前記上面と前記船側外板との交点を前記突出量の上側起点としたとき、前記上側起点から前記突出量の５０％の位置における前記上面の接線と前記上側起点における前記船側外板の接線とのなす角度が９０°を越え１６０°未満とされている請求項１０に記載の造波低減装置。
【請求項12】
前記船舶を底面から見たとき、前記突出部材の突出方向の中心線と前記船尾側の前記突出部材の縁部との交点における前記縁部の接線と、前記船舶の前記長さ方向に垂直な面と、のなす角度が６０°を越え９０°未満とされている請求項１、８から１１のいずれかに記載の造波低減装置。
【請求項13】
船舶の船首側にて船側外板から前記船舶の幅方向に突出するとともに前記船首から船尾に向かって延在する突出部材を備え、前記突出部材は、該突出部材の下面と前記船側外板とのなす角度が１３５°を越え１６５°未満とされている造波低減装置。
【請求項14】
前記突出部材の前記下面と前記船側外板との交点を突出量の下側起点としたとき、前記下側起点から前記突出量の５０％の位置における前記下面の接線と前記下側起点における前記船側外板の接線とのなす角度が１３５°を越え１６５°未満とされている請求項１３に記載の造波低減装置。
【請求項15】
請求項１から１４のいずれかに記載の造波低減装置を備えている船舶。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本開示は、造波低減装置及びこれを備えた船舶に関する。
【背景技術】
【0002】
船舶が航走する際、船首近傍では引き波によって造波抵抗が発生する。この造波抵抗を低減するために、例えば、特許文献１から特許文献４に示すような板状の部材（フィン）を喫水線よりも上方の船首近傍に設けることがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【文献】特開２０１４－１８９０９８号公報
【文献】特開２００１－２４７０７５号公報
【文献】特開２００４－１３６７８０号公報
【文献】特開平４－２３８７８８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
航走姿勢は船速によって異なるため、具体的には、図２３に示すように、低速航走時は船首側が沈み込み、高速航走時には船首側が浮き上がるため、船舶の深さ方向において複数のフィンを設けることで、複数の船速に対応して造波抵抗を低減させることが期待できる。
【0005】
しかしながら、高速航走時において波返しが期待できる下方のフィンは、船首側が沈み込む低速航走時においてその一部（例えば、船首側の端部）が没水する可能性がある。下方のフィンの一部が没水した場合、没水した部分が水から抵抗を受けるので、船体に対して抵抗として作用してしまう。
【0006】
本開示は、このような事情に鑑みてなされたものであって、造波を抑制して造波抵抗を低減しつつ船首側が沈み込む低速航走時においても船体に対して作用する抵抗を低減できる造波低減装置及びこれを備えた船舶を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0007】
上記課題を解決するために、本開示の造波低減装置及びこれを備えた船舶は以下の手段を採用する。
すなわち、本開示の一態様に係る造波低減装置は、船舶の船首側にて船側外板から前記船舶の幅方向に突出するとともに前記船首から船尾に向かって延在する複数の突出部材を備え、複数の前記突出部材は、前記船舶の深さ方向において満載喫水線よりも上方に設けられ、一の突出部材は、前記深さ方向において他の突出部材の上方に設けられ、前記他の突出部材の突出量は、前記一の突出部材の突出量よりも小さくされている。
すなわち、本開示の一態様に係る造波低減装置は、船舶の船首側にて船側外板から前記船舶の幅方向に突出するとともに前記船首から船尾に向かって延在する複数の突出部材を備え、複数の前記突出部材は、前記船舶の深さ方向において満載喫水線よりも上方に設けられ、一の突出部材は、前記深さ方向において他の突出部材の上方に設けられ、前記他の突出部材の突出量は、前記一の突出部材の突出量よりも小さくされている。
【0008】
また、本開示の一態様に係る船舶は、上記の造波低減装置を備えている。
【発明の効果】
【0009】
本開示に係る造波低減装置及びこれを備えた船舶によれば、造波を抑制して造波抵抗を低減しつつ船首側が沈み込む低速航走時においても船体に対して作用する抵抗を低減できる。
【図面の簡単な説明】
【0010】
【図1】本開示の第１実施形態に係る船舶の側面図である。
【図2】船舶の船首近傍の斜視図である。
【図3】船舶の正面図である。
【図4】船舶の船首近傍の底面図である。
【図5】船舶の船首近傍の側面図である。
【図6】フィンが設けられていない船舶における引き波を示す図である。
【図7】本開示に係る船舶における引き波を示す図である。
【図9】フィンの突出量と抵抗との関係を示すグラフである。
【図10】上段に設けられたフィンの各種寸法を示した側面図である。
【図11】下段に設けられたフィンの各種寸法を示した側面図である。
【図12】フィンの変形例を示す断面図である。
【図13】フィンの他の変形例を示す断面図である。
【図14】本開示の第２実施形態に係るフィンの斜視図である。
【図16】角度θとフィンの面積との関係及び角度θと摩擦抵抗との関係を示すグラフである。
【図17】フィンの下面が曲面の場合におけ角度θを示す図である。
【図18】本開示の第３実施形態に係るフィンの断面図である。
【図19】角度φとフィンの面積との関係及び角度φと摩擦抵抗との関係を示すグラフである。
【図20】フィンの上面が曲面の場合におけ角度φを示す図である。
【図21】本開示の第４実施形態に係るフィンを船舶の底面から見た図である。
【図22】角度αとフィンの面積との関係及び角度αと摩擦抵抗との関係を示すグラフである。
【図23】船速と船首の位置との関係を示すグラフである。
【発明を実施するための形態】
【0011】
［第１実施形態］
以下、本開示の第１実施形態に係る造波低減装置及びこれを備えた船舶について図面を参照して説明する。
以下、本開示の第１実施形態に係る造波低減装置及びこれを備えた船舶について図面を参照して説明する。
【0012】
図１に示すように、造波低減装置２０は、船舶１０の船首１０Ａ側における船側外板１１に設けられた２枚のフィン（突出部材）２１，２２を備えている。
フィン２１，２２は、例えば船側外板１１と同じ金属材料からなり、溶接によって船側外板１１に対して固定される。
フィン２１，２２は、例えば船側外板１１と同じ金属材料からなり、溶接によって船側外板１１に対して固定される。
【0013】
フィン２１，２２は、船首１０Ａから船尾１０Ｂに向かう方向（以下、「長さ方向」という。）に延在して設けられている。
また、フィン２１，２２は、船舶１０の満載喫水線Ｌｌよりも船舶１０の深さ方向において上方に設けられている。ここで、満載喫水線Ｌｌとは、載貨による船舶１０の水中沈下が許される最大限度の喫水線である。
また、フィン２１，２２は、船舶１０の満載喫水線Ｌｌよりも船舶１０の深さ方向において上方に設けられている。ここで、満載喫水線Ｌｌとは、載貨による船舶１０の水中沈下が許される最大限度の喫水線である。
【0014】
【0015】
フィン２１は、船舶１０の長さ方向に沿って延在して船舶１０の深さ方向に所定の厚みを持つ薄い部材とされている。フィン２１の厚みは、船舶１０の長さ方向に沿って一定でもよいし流線状に変化してもよい。フィン２１の厚みが一定の場合、単なる板材からフィン２１を製作できるので製作コストが低減できる。一方、フィン２１の厚みが流線状に変化する場合（例えば翼形状の場合）、船舶１０の航走に伴う空気抵抗、水抵抗を低減できる。
【0016】
フィン２２は、船舶１０の長さ方向に沿って延在して船舶１０の深さ方向に所定の厚みを持つ薄い部材とされている。フィン２２の厚みは、船舶１０の長さ方向に沿って一定でもよいし流線状に変化してもよい。フィン２２の厚みが一定の場合、単なる板材からフィン２２を製作できるので製作コストが低減できる。一方、フィン２２の厚みが流線状に変化する場合（例えば翼形状の場合）、船舶１０の航走に伴う空気抵抗、水抵抗を低減できる。
【0017】
フィン２１は船側外板１１の両側で対をなし、フィン２２も船側外板１１の両側で対をなしている。対をなしているフィン２１及び対をなしているフィン２２は、それぞれ船舶１０の深さ方向において同程度の位置に設けられている。このとき、フィン２１は、船舶１０の深さ方向においてフィン２２よりも上方に位置している。なお、フィン２１，２２の取付位置の詳細については後述する。
【0018】
フィン２１は、船舶１０の航走する際に船首１０Ａ近傍にて発生した引き波をはね返すことで、船舶１０に作用する造波抵抗を低減する。例えば、図６に示すフィンが設けられていない比較例としての船舶１００と図７に示すフィン２１が設けられた船舶１０とでは、引き波が到達する高さ位置が異なることが分かる。これは、引き波がフィン２１によってはね返されることによる効果である（いわゆる波返し）。
フィン２１は、特に、船首１０Ａが沈み込む低速航走時において波返しの効果が発揮される（図２３参照）。
フィン２１は、特に、船首１０Ａが沈み込む低速航走時において波返しの効果が発揮される（図２３参照）。
【0019】
フィン２２は、船舶１０の航走する際に船首１０Ａ近傍にて生ずる引き波をはね返すことで、船舶１０に作用する造波抵抗を低減する。
フィン２２は、特に、船首１０Ａが浮き上がる高速航走時において波返しの効果が発揮される（図２３参照）。
フィン２２は、特に、船首１０Ａが浮き上がる高速航走時において波返しの効果が発揮される（図２３参照）。
【0020】
図８に示すように、フィン２２の船側外板１１からの突出量Ｐ２は、フィン２１の船側外板１１からの突出量Ｐ１よりも小さい。具体的には、フィン２２の突出量Ｐ２は、フィン２１の突出量Ｐ１の２０％以上７５％以下とされることが好ましい。
【0021】
上記のフィン２１の突出量Ｐ１及びフィン２２の突出量Ｐ２の関係について、発明者らは解析等によって以下の知見を得た。
すなわち、図９に示すように、フィン２１の突出量Ｐ１をＬｏａ（船舶１０の全長）の０．５％として、フィン２２の突出量Ｐ２を突出量Ｐ１の７５％（Ｌｏａの０．３７５％に相当）とした場合、フィン２１，２２が没水したと仮定したとき、フィン２１に作用する水抵抗（同図に示す●）に比べてフィン２２に作用する水抵抗（同図に示す▲）を約７５％程度まで減少させることができる。このとき、フィン２２の突出量Ｐ２をフィン２１の突出量Ｐ１の７５％よりも大きくしてしまうと、没水時における水抵抗低減の効果が期待できない。このため、フィン２２の突出量Ｐ２の上限値は、フィン２１の突出量Ｐ１の７５％が好ましい。
また、フィン２１の突出量Ｐ１をＬｏａの０．５％として、フィン２２の突出量Ｐ２を突出量Ｐ１の２０％（Ｌｏａの０．１％に相当）とした場合、フィン２１，２２が没水したと仮定したとき、フィン２１に作用する水抵抗（同図に示す●）に比べてフィン２２に作用する水抵抗（同図に示す■）を約２０％程度まで減少させることができる。このとき、フィン２２の突出量Ｐ２をフィン２１の突出量Ｐ１の２０％未満としてしまうと、高速航走時（非没水時）におけるフィン２２による波返しの効果が期待できない。このため、フィン２２の突出量Ｐ２の下限値は、フィン２１の突出量Ｐ１の２０％が好ましい。
上記解析の条件は、Ｌｏａが１００ｍ、フィン２１，２２の厚さが０．１ｍ、船速が１０ｍ／ｓである。また、上記解析において、フィン２１の突出量Ｐ１はＬｏａの０．５％としたが、実際にはＬｏａの０．５％以下であってもよく、船舶１０の仕様等に応じて適宜変更できる。
なお、上記説明においてはフィン２１が没水した場合を仮定しているが、これは実際の航走時にフィン２１が没水することを意図するものではない。
すなわち、図９に示すように、フィン２１の突出量Ｐ１をＬｏａ（船舶１０の全長）の０．５％として、フィン２２の突出量Ｐ２を突出量Ｐ１の７５％（Ｌｏａの０．３７５％に相当）とした場合、フィン２１，２２が没水したと仮定したとき、フィン２１に作用する水抵抗（同図に示す●）に比べてフィン２２に作用する水抵抗（同図に示す▲）を約７５％程度まで減少させることができる。このとき、フィン２２の突出量Ｐ２をフィン２１の突出量Ｐ１の７５％よりも大きくしてしまうと、没水時における水抵抗低減の効果が期待できない。このため、フィン２２の突出量Ｐ２の上限値は、フィン２１の突出量Ｐ１の７５％が好ましい。
また、フィン２１の突出量Ｐ１をＬｏａの０．５％として、フィン２２の突出量Ｐ２を突出量Ｐ１の２０％（Ｌｏａの０．１％に相当）とした場合、フィン２１，２２が没水したと仮定したとき、フィン２１に作用する水抵抗（同図に示す●）に比べてフィン２２に作用する水抵抗（同図に示す■）を約２０％程度まで減少させることができる。このとき、フィン２２の突出量Ｐ２をフィン２１の突出量Ｐ１の２０％未満としてしまうと、高速航走時（非没水時）におけるフィン２２による波返しの効果が期待できない。このため、フィン２２の突出量Ｐ２の下限値は、フィン２１の突出量Ｐ１の２０％が好ましい。
上記解析の条件は、Ｌｏａが１００ｍ、フィン２１，２２の厚さが０．１ｍ、船速が１０ｍ／ｓである。また、上記解析において、フィン２１の突出量Ｐ１はＬｏａの０．５％としたが、実際にはＬｏａの０．５％以下であってもよく、船舶１０の仕様等に応じて適宜変更できる。
なお、上記説明においてはフィン２１が没水した場合を仮定しているが、これは実際の航走時にフィン２１が没水することを意図するものではない。
【0022】
突出量Ｐ１及び突出量Ｐ２は、船舶１０の長さ方向に沿って略一定量とされることが好ましい。すなわち、船側外板１１の外形状に沿ってフィン２１及びフィン２２の外形状が変化するように構成されることが好ましい。
【0023】
図１０に示すように、上記のように構成されたフィン２１は、船首１０Ａ側において所定の範囲に設けられる。具体的には、次に示す通りである。
すなわち、前端２１Ａは、船舶１０の長さ方向において点Ｄ１ＡからＬｏａの１％以内の位置に設けられ（Ｘ１Ａ≦Ｌｏａ×１％）、船舶１０の深さ方向において満載喫水線ＬｌからＬｏａの３％以内の位置に設けられる（Ｙ１Ａ≦Ｌｏａ×３％）。
ここで、点Ｄ１Ａとは、前端２１Ａから満載喫水線Ｌｌに対して平行に延びる直線Ｌ１Ａと船舶１０の船首前縁１１Ａとの交点である。
また、後端２１Ｂは、船舶１０の長さ方向において点Ｄ１ＢからＬｏａの１０％以内の位置に設けられ（Ｘ１Ｂ≦Ｌｏａ×１０％）、船舶１０の深さ方向において満載喫水線ＬｌからＬｏａの２％以内の位置に設けられる（Ｙ１Ｂ≦Ｌｏａ×２％）。
ここで、点Ｄ１Ｂとは、後端２１Ｂから満載喫水線Ｌｌに対して平行に延びる直線Ｌ１Ｂと船舶１０の船首前縁１１Ａとの交点である。
フィン２１は、上記の範囲を満足するとともに、船舶１０の長さ方向に沿った長さが突出量Ｐ１の２倍以上であることが好ましく、４倍以上であることがより好ましい。
なお、図１０では、説明の簡単のために下段のフィン２２の図示を省略している。
すなわち、前端２１Ａは、船舶１０の長さ方向において点Ｄ１ＡからＬｏａの１％以内の位置に設けられ（Ｘ１Ａ≦Ｌｏａ×１％）、船舶１０の深さ方向において満載喫水線ＬｌからＬｏａの３％以内の位置に設けられる（Ｙ１Ａ≦Ｌｏａ×３％）。
ここで、点Ｄ１Ａとは、前端２１Ａから満載喫水線Ｌｌに対して平行に延びる直線Ｌ１Ａと船舶１０の船首前縁１１Ａとの交点である。
また、後端２１Ｂは、船舶１０の長さ方向において点Ｄ１ＢからＬｏａの１０％以内の位置に設けられ（Ｘ１Ｂ≦Ｌｏａ×１０％）、船舶１０の深さ方向において満載喫水線ＬｌからＬｏａの２％以内の位置に設けられる（Ｙ１Ｂ≦Ｌｏａ×２％）。
ここで、点Ｄ１Ｂとは、後端２１Ｂから満載喫水線Ｌｌに対して平行に延びる直線Ｌ１Ｂと船舶１０の船首前縁１１Ａとの交点である。
フィン２１は、上記の範囲を満足するとともに、船舶１０の長さ方向に沿った長さが突出量Ｐ１の２倍以上であることが好ましく、４倍以上であることがより好ましい。
なお、図１０では、説明の簡単のために下段のフィン２２の図示を省略している。
【0024】
フィン２１は、上記範囲内であれば、任意の寸法を採ることができ、また、任意の位置に設けることができる。例えば、フィン２１の長さ寸法とフィン２２との長さ寸法を異ならせたり、船舶１０の側面視（例えば図５）でフィン２１及び／又はフィン２２を傾斜させたりしてもよい。
【0025】
フィン２１の寸法としては、次のものが例示される。すなわち、Ｌｏａが２００ｍの場合、Ｘ１Ａ＝２ｍ、Ｙ１Ａ＝６ｍ、Ｘ１Ｂ＝２０ｍ、Ｙ１Ｂ＝４ｍとなる。なお、満載喫水線Ｌｌは底面から１１ｍの位置にある。
【0026】
図１１に示すように、上記のように構成されたフィン２２は、船首１０Ａ側において所定の範囲に設けられる。具体的には、次に示す通りである。
すなわち、前端２２Ａは、船舶１０の長さ方向において点Ｄ２ＡからＬｏａの１％以内の位置に設けられ（Ｘ２Ａ≦Ｌｏａ×１％）、船舶１０の深さ方向において満載喫水線ＬｌからＬｏａの２％以内の位置に設けられる（Ｙ１Ｂ≦Ｌｏａ×２％）。
ここで、点Ｄ２Ａとは、前端２２Ａから満載喫水線Ｌｌに対して平行に延びる直線Ｌ２Ａと船舶１０の船首前縁１１Ａとの交点である。
また、後端２２Ｂは、船舶１０の長さ方向において点Ｄ２ＢからＬｏａの１０％以内の位置に設けられ（Ｘ２Ｂ≦Ｌｏａ×１０％）、船舶１０の深さ方向において満載喫水線ＬｌからＬｏａの１％以内の位置に設けられる（Ｙ２Ｂ≦Ｌｏａ×１％）。
ここで、点Ｄ２Ｂとは、後端２２Ｂから満載喫水線Ｌｌに対して平行に延びる直線Ｌ２Ｂと船舶１０の船首前縁１１Ａとの交点である。
フィン２２は、上記の範囲を満足するとともに、船舶１０の長さ方向に沿った長さが突出量Ｐ１の２倍以上であることが好ましく、４倍以上であることがより好ましい。
なお、図１１では、説明の簡単のために上段のフィン２１の図示を省略している。
すなわち、前端２２Ａは、船舶１０の長さ方向において点Ｄ２ＡからＬｏａの１％以内の位置に設けられ（Ｘ２Ａ≦Ｌｏａ×１％）、船舶１０の深さ方向において満載喫水線ＬｌからＬｏａの２％以内の位置に設けられる（Ｙ１Ｂ≦Ｌｏａ×２％）。
ここで、点Ｄ２Ａとは、前端２２Ａから満載喫水線Ｌｌに対して平行に延びる直線Ｌ２Ａと船舶１０の船首前縁１１Ａとの交点である。
また、後端２２Ｂは、船舶１０の長さ方向において点Ｄ２ＢからＬｏａの１０％以内の位置に設けられ（Ｘ２Ｂ≦Ｌｏａ×１０％）、船舶１０の深さ方向において満載喫水線ＬｌからＬｏａの１％以内の位置に設けられる（Ｙ２Ｂ≦Ｌｏａ×１％）。
ここで、点Ｄ２Ｂとは、後端２２Ｂから満載喫水線Ｌｌに対して平行に延びる直線Ｌ２Ｂと船舶１０の船首前縁１１Ａとの交点である。
フィン２２は、上記の範囲を満足するとともに、船舶１０の長さ方向に沿った長さが突出量Ｐ１の２倍以上であることが好ましく、４倍以上であることがより好ましい。
なお、図１１では、説明の簡単のために上段のフィン２１の図示を省略している。
【0027】
フィン２２は、上記範囲内であれば、任意の寸法を採ることができ、また、任意の位置に設けることができる。例えば、フィン２１の長さ寸法とフィン２２との長さ寸法を異ならせたり、船舶１０の側面視（例えば図５）でフィン２１及び／又はフィン２２を傾斜させたりしてもよい。
【0028】
フィン２２の寸法としては、次のものが例示される。すなわち、Ｌｏａが２００ｍの場合、Ｘ２Ａ＝２ｍ、Ｙ２Ａ＝４ｍ、Ｘ２Ｂ＝２０ｍ、Ｙ２Ｂ＝２ｍとなる。なお、満載喫水線Ｌｌは底面から１１ｍの位置にある。
【0029】
以上のように構成されたフィン２１，２２は、図８に示すように、船舶１０の幅方向に沿って互いに平行となるように、かつ、水平方向に突出するように設けられてもよいし、図１２に示すように、船舶１０の幅方向に沿って互いに平行となるように、かつ、水平方向に対して下方に傾斜しながら突出するように設けられてもよい。フィン２１，２２を水平方向に対して傾斜させる場合、水平方向に対して４５°以下であることが好ましい。
【0030】
本実施形態によれば、以下の効果を奏する。
船舶１０の船首１０Ａ側にて船側外板１１から船舶１０の幅方向に突出するとともに船舶１０の長さ方向に延在する板状のフィン２１，２２を備え、フィン２１，２２は、船舶１０の深さ方向において満載喫水線Ｌｌよりも上方に設けられているので、フィン２１，２２によってあらゆる範囲の船速において造波を抑制して造波抵抗を低減できる。
また、フィン２１は、船舶１０の深さ方向においてフィン２２の上方に設けられ、フィン２２の突出量Ｐ２は、フィン２１の突出量Ｐ１よりも小さくされているので、船首１０Ａ側が沈み込む低速航走時においてフィン２２が没水したとしても、フィン２２が水から受ける抵抗を低減できる。これによって、船舶１０の船体に対して作用する抵抗を低減できる。
船舶１０の船首１０Ａ側にて船側外板１１から船舶１０の幅方向に突出するとともに船舶１０の長さ方向に延在する板状のフィン２１，２２を備え、フィン２１，２２は、船舶１０の深さ方向において満載喫水線Ｌｌよりも上方に設けられているので、フィン２１，２２によってあらゆる範囲の船速において造波を抑制して造波抵抗を低減できる。
また、フィン２１は、船舶１０の深さ方向においてフィン２２の上方に設けられ、フィン２２の突出量Ｐ２は、フィン２１の突出量Ｐ１よりも小さくされているので、船首１０Ａ側が沈み込む低速航走時においてフィン２２が没水したとしても、フィン２２が水から受ける抵抗を低減できる。これによって、船舶１０の船体に対して作用する抵抗を低減できる。
【0031】
また、フィン２１の突出量Ｐ１は、Ｌｏａの０．５％以内の量とされ、フィン２２の突出量Ｐ２は、フィン２１の突出量Ｐ１の２０％以上７５％以下の量とされているので、フィン２１の突出量Ｐ１及びフィン２２の突出量Ｐ２をＬｏａに基づいて決定できる。
【0032】
また、フィン２１，２２の前端２１Ａ，２２Ａは、長さ方向において船首前縁１１ＡからＬｏａの１％以内の位置に設けられ、フィン２１，２２の後端２１Ｂ，２２Ｂは、長さ方向において船首前縁１１ＡからＬｏａの１０％以内の位置に設けられているので、フィン２１，２２の船舶１０の長さ方向に沿う寸法（範囲）をＬｏａに基づいて決定できる。
【0033】
また、フィン２１の前端２１Ａは、深さ方向において満載喫水線ＬｌからＬｏａの３％以内の位置に設けられ、フィン２１の後端２１Ｂは、深さ方向において満載喫水線ＬｌからＬｏａの２％以内の位置に設けられているので、最も上方に設けられたフィン２１の高さ位置（範囲）をＬｏａに基づいて決定できる。
【0034】
また、フィン２２の前端２２Ａは、深さ方向において満載喫水線ＬｌからＬｏａの２％以内の位置に設けられ、フィン２２の後端２２Ｂは、深さ方向において満載喫水線ＬｌからＬｏａの１％以内の位置に設けられているので、最も下方に設けられたフィン２２の高さ位置（範囲）をＬｏａに基づいて決定できる。
【0035】
また、フィン２１，２２は、幅方向に沿って互いに平行に設けられるとともに、船側外板１１から水平方向に突出しているので、フィン２１，２２が没水したとしても、フィン２１，２２が水から受ける抵抗を低減できる。これによって、船舶１０の船体に対して作用する抵抗を低減できる。
【0036】
また、フィン２１，２２は、幅方向に沿って互いに平行に設けられるとともに、船側外板１１から水平方向に対して下方に傾斜するように突出させてもよい。この場合、フィン２１，２２による波返しの効果を向上させることができる。
【0037】
なお、本実施形態においては、図１３に示すように、フィン２１，２２の断面形状を楔形にしてもよい。これによって、フィン２１，２２の強度を向上させることができる。
また、フィン２１，２２に他のフィン（船側外板１１の両側で対をなすもの）を追加して３段以上の構成としてもよい。
また、フィン２１，２２に他のフィン（船側外板１１の両側で対をなすもの）を追加して３段以上の構成としてもよい。
【0038】
［第２実施形態］
以下、本開示の第２実施形態に係る造波低減装置について図面を参照して説明する。
なお、本実施形態の造波低減装置は、第１実施形態に対してフィン２１，２２の形状が異なり、その他の構成は同一である。このため、以下の説明において、第１実施形態と同一の構成については同一の符号を付してその説明を省略する。
また、以下の説明では、フィン２１を例にするが、フィン２２も同様の構成を採ることができる。
以下、本開示の第２実施形態に係る造波低減装置について図面を参照して説明する。
なお、本実施形態の造波低減装置は、第１実施形態に対してフィン２１，２２の形状が異なり、その他の構成は同一である。このため、以下の説明において、第１実施形態と同一の構成については同一の符号を付してその説明を省略する。
また、以下の説明では、フィン２１を例にするが、フィン２２も同様の構成を採ることができる。
【0039】
図１４及び図１５に示すように、フィン２１の延在方向の中央位置において、フィン２１の下面２１Ｃと、この下面２１Ｃが接続された船側外板１１とがなす角度をθとする。すなわち、下面２１Ｃと船側外板１１との交点を点ＣＡとしたとき、点ＣＡを中心として下面２１Ｃと船側外板１１とがなす角度をθとする。このとき、θは、１３５°を越え１６５°未満とされている。
【0040】
このように構成することで、次のような効果が得られる。
すなわち、下面２１Ｃが水平面上にある場合において（図１５の符号２１Ｃｈで図示）、水平下面２１Ｃｈと船側外板１１との仮想的な交点を点ＣＡｈとしたとき、水平下面２１Ｃｈの面積と点ＣＡｈから点ＣＡまでの船側外板１１の面積との合計面積（以下、「仮想面積Ａ０Ｃ」という。）よりも、下面２１Ｃの面積ＡＣを小さくすることができる。
すなわち、下面２１Ｃが水平面上にある場合において（図１５の符号２１Ｃｈで図示）、水平下面２１Ｃｈと船側外板１１との仮想的な交点を点ＣＡｈとしたとき、水平下面２１Ｃｈの面積と点ＣＡｈから点ＣＡまでの船側外板１１の面積との合計面積（以下、「仮想面積Ａ０Ｃ」という。）よりも、下面２１Ｃの面積ＡＣを小さくすることができる。
【0041】
これを導くにあたって、発明者らは、θを変化させた場合における仮想面積Ａ０Ｃと面積ＡＣとを比較する解析を行った。
その結果、図１６に示すように、面積ＡＣは、θが１２０°を越えたとき、仮想面積Ａ０Ｃよりも小さくなることが分かった（減少した面積をΔＡＣとする）。
その結果、図１６に示すように、面積ＡＣは、θが１２０°を越えたとき、仮想面積Ａ０Ｃよりも小さくなることが分かった（減少した面積をΔＡＣとする）。
【0042】
このとき、以下の数式（１）を用いて仮想面積Ａ０Ｃをもってフィン２１が波から受ける摩擦抵抗Ｒｆ０を求め、数式（２）を用いて減少面積ΔＡＣによって減少した摩擦抵抗低減量ΔＲｆを求め、ΔＲｆ／Ｒｆ０を算出した。
【0043】
【数1】
Ｒｅ：レイノルズ数
ρ ：海水密度
Ａ ：仮想面積
である。
【0044】
【数2】
Ｒｅ：レイノルズ数
ρ ：海水密度
ΔＡ：減少面積
である。
【0045】
その結果、図１６に示すように、ΔＲｆ／Ｒｆ０は、１３５°＜θ＜１６５°で１０％以上低減され、θ＝１５０°で最小値（－１４％）を示すことが分かった。
なお、上記解析の条件は、Ｌｏａが２００ｍ、フィン２１の突出量が１ｍ、フィン２１の長さが１８ｍ、船速が２０ｋｎ、船首フレア角が３０°である。
なお、上記解析の条件は、Ｌｏａが２００ｍ、フィン２１の突出量が１ｍ、フィン２１の長さが１８ｍ、船速が２０ｋｎ、船首フレア角が３０°である。
【0046】
以上の結果から、１３５°＜θ＜１６５°とすることで、造波抵抗低減の効果を維持しつつ、下面２１Ｃが波から受ける摩擦抵抗を低減することができる。
【0047】
［変形例］
図１７に示すように、下面２１Ｃは、上に凸の曲面であってもよい。
このとき、フィン２１の下面２１Ｃの起点（下側起点）を点ＣＡとして、点ＣＡから水平方向に沿って突出量Ｐ１の５０％に位置する下面２１Ｃの位置を点ＣＢとする。この場合において、点ＣＡにおける船側外板１１の接線と点ＣＢにおける下面２１Ｃの接線とがなす角度をθとすることができる。ここで、θが取り得る範囲は、上記と同様である。
図１７に示すように、下面２１Ｃは、上に凸の曲面であってもよい。
このとき、フィン２１の下面２１Ｃの起点（下側起点）を点ＣＡとして、点ＣＡから水平方向に沿って突出量Ｐ１の５０％に位置する下面２１Ｃの位置を点ＣＢとする。この場合において、点ＣＡにおける船側外板１１の接線と点ＣＢにおける下面２１Ｃの接線とがなす角度をθとすることができる。ここで、θが取り得る範囲は、上記と同様である。
【0048】
本実施形態によれば、以下の効果を奏する。
θが１３５°を越え１６５°未満とされているので、造波抵抗低減の効果を維持しつつ、下面２１Ｃの面積の増加を抑制することができる。これによって、造波抵抗低減の効果を維持しつつ、下面２１Ｃが波から受ける摩擦抵抗を低減することができる。
θが１３５°を越え１６５°未満とされているので、造波抵抗低減の効果を維持しつつ、下面２１Ｃの面積の増加を抑制することができる。これによって、造波抵抗低減の効果を維持しつつ、下面２１Ｃが波から受ける摩擦抵抗を低減することができる。
【0049】
なお、本実施形態は、第１実施形態から独立して適用することもできる。
【0050】
［第３実施形態］
以下、本開示の第３実施形態に係る造波低減装置について図面を参照して説明する。
なお、本実施形態の造波低減装置は、第１実施形態及び第２実施形態に対してフィン２１，２２の形状が異なり、その他の構成は同一である。このため、以下の説明において、第１実施形態及び第２実施形態と同一の構成については同一の符号を付してその説明を省略する。
また、以下の説明では、フィン２１を例にするが、フィン２２も同様の構成を採ることができる。
以下、本開示の第３実施形態に係る造波低減装置について図面を参照して説明する。
なお、本実施形態の造波低減装置は、第１実施形態及び第２実施形態に対してフィン２１，２２の形状が異なり、その他の構成は同一である。このため、以下の説明において、第１実施形態及び第２実施形態と同一の構成については同一の符号を付してその説明を省略する。
また、以下の説明では、フィン２１を例にするが、フィン２２も同様の構成を採ることができる。
【0051】
図１８に示すように、フィン２１の延在方向の中央位置において、フィン２１の上面２１Ｄと、この上面２１Ｄが接続された船側外板１１とがなす角度をφとする。すなわち、上面２１Ｄと船側外板１１との交点を点ＤＡとしたとき、点ＤＡを中心として上面２１Ｄと船側外板１１とがなす角度をφとする。このとき、φは、９０°を越え１６０°未満とされている。
【0052】
このように構成することで、次のような効果が得られる。
すなわち、上面２１ＣＤ水平面上にある場合において（図１８の符号２１Ｄｈで図示）、水平上面２１Ｄｈと船側外板１１との仮想的な交点を点ＤＡｈとしたとき、水平上面２１Ｄｈの面積と点ＤＡｈから点ＤＡまでの船側外板１１の面積との合計面積（以下、「仮想面積Ａ０Ｄ」という。）よりも、上面２１Ｄの面積ＡＤを小さくすることができる。
すなわち、上面２１ＣＤ水平面上にある場合において（図１８の符号２１Ｄｈで図示）、水平上面２１Ｄｈと船側外板１１との仮想的な交点を点ＤＡｈとしたとき、水平上面２１Ｄｈの面積と点ＤＡｈから点ＤＡまでの船側外板１１の面積との合計面積（以下、「仮想面積Ａ０Ｄ」という。）よりも、上面２１Ｄの面積ＡＤを小さくすることができる。
【0053】
これを導くにあたって、発明者らは、φを変化させた場合における仮想面積Ａ０Ｄと面積ＡＤとを比較する解析を行った。
その結果、図１９に示すように、面積ＡＤは、φが６０°を越えたとき、仮想面積Ａ０Ｄよりも小さくなることが分かった（減少した面積をΔＡＤとする）。
その結果、図１９に示すように、面積ＡＤは、φが６０°を越えたとき、仮想面積Ａ０Ｄよりも小さくなることが分かった（減少した面積をΔＡＤとする）。
【0054】
このとき、上記の数式（１）を用いて仮想面積Ａ０Ｄをもってフィン２１が波から受ける摩擦抵抗Ｒｆ０を求め、数式（２）を用いて減少面積ΔＡＤによって減少した摩擦抵抗低減量ΔＲｆを求め、ΔＲｆ／Ｒｆ０を算出した。
【0055】
その結果、図１９に示すように、ΔＲｆ／Ｒｆ０は、９０°＜φ＜１６０°で２５％以上低減され、φ＝１３０°で最小値（－４０％）を示すことが分かった。
なお、上記解析の条件は、Ｌｏａが２００ｍ、フィン２１の突出量が１ｍ、フィン２１の長さが１８ｍ、船速が２０ｋｎ、船首フレア角が３０°である。
なお、上記解析の条件は、Ｌｏａが２００ｍ、フィン２１の突出量が１ｍ、フィン２１の長さが１８ｍ、船速が２０ｋｎ、船首フレア角が３０°である。
【0056】
以上の結果から、９０°＜φ＜１６０°とすることで、造波抵抗低減の効果を維持しつつ、上面２１Ｄが波から受ける摩擦抵抗を低減することができる。
【0057】
［変形例］
図２０に示すように、上面２１Ｄは、下に凸の曲面であってもよい。
このとき、フィン２１の上面２１Ｄの起点（上側起点）を点ＤＡとして、点ＤＡから水平方向に沿って突出量Ｐ１の５０％に位置する上面２１Ｄの位置を点ＤＢとする。この場合において、点ＤＡにおける船側外板１１の接線と点ＤＢにおける上面２１Ｄの接線とがなす角度をφとすることができる。ここで、θが取り得る範囲は、上記と同様である。
図２０に示すように、上面２１Ｄは、下に凸の曲面であってもよい。
このとき、フィン２１の上面２１Ｄの起点（上側起点）を点ＤＡとして、点ＤＡから水平方向に沿って突出量Ｐ１の５０％に位置する上面２１Ｄの位置を点ＤＢとする。この場合において、点ＤＡにおける船側外板１１の接線と点ＤＢにおける上面２１Ｄの接線とがなす角度をφとすることができる。ここで、θが取り得る範囲は、上記と同様である。
【0058】
本実施形態によれば、以下の効果を奏する。
φが９０°を越え１６０°未満とされているので、造波抵抗低減の効果を維持しつつ、上面２１Ｄの面積の増加を抑制することができる。これによって、造波抵抗低減の効果を維持しつつ、フィン２１の没水時に上面２１Ｄが波から受ける摩擦抵抗を低減することができる。
φが９０°を越え１６０°未満とされているので、造波抵抗低減の効果を維持しつつ、上面２１Ｄの面積の増加を抑制することができる。これによって、造波抵抗低減の効果を維持しつつ、フィン２１の没水時に上面２１Ｄが波から受ける摩擦抵抗を低減することができる。
【0059】
なお、本実施形態は、第１実施形態及び第２実施形態の少なくともいずれか１つから独立して適用することもできる。
【0060】
［第４実施形態］
以下、本開示の第４実施形態に係る造波低減装置について図面を参照して説明する。
なお、本実施形態の造波低減装置は、第１実施形態から第３実施形態に対してフィン２１，２２の形状が異なり、その他の構成は同一である。このため、以下の説明において、第１実施形態から第３実施形態と同一の構成については同一の符号を付してその説明を省略する。
また、以下の説明では、フィン２１を例にするが、フィン２２も同様の構成を採ることができる。
以下、本開示の第４実施形態に係る造波低減装置について図面を参照して説明する。
なお、本実施形態の造波低減装置は、第１実施形態から第３実施形態に対してフィン２１，２２の形状が異なり、その他の構成は同一である。このため、以下の説明において、第１実施形態から第３実施形態と同一の構成については同一の符号を付してその説明を省略する。
また、以下の説明では、フィン２１を例にするが、フィン２２も同様の構成を採ることができる。
【0061】
図２１に示すように、フィン２１を船舶１０を底面から見たとき、フィン２１の突出方向（すなわち、フィン２１の幅方向）における中心線Ｃ１とフィン２１の後端縁（縁部）２１Ｂａとの交点を点Ｅとする。この場合において、点Ｅにおける後端縁２１Ｂａの接線と船舶１０の長さ方向に垂直な面とがなす角度をαとする。このとき、αは、６０°を越え９０°未満とされている。
【0062】
このように構成することで、次のような効果が得られる。
すなわち、α＝０°の場合における下面２１Ｃの面積（以下、「仮想面積Ａ０Ｅ」という。）よりも、下面２１Ｃの面積ＡＥを小さくすることができる。
なお、α＝０°の場合とは、後端縁２１Ｂａが船舶１０の長さ方向に垂直な面と平行の状態である。
すなわち、α＝０°の場合における下面２１Ｃの面積（以下、「仮想面積Ａ０Ｅ」という。）よりも、下面２１Ｃの面積ＡＥを小さくすることができる。
なお、α＝０°の場合とは、後端縁２１Ｂａが船舶１０の長さ方向に垂直な面と平行の状態である。
【0063】
これを導くにあたって、発明者らは、αを変化させた場合における仮想面積Ａ０Ｅと面積ＡＥとを比較する解析を行った。
その結果、図２２に示すように、面積ＡＥは、αを設定することによって仮想面積Ａ０Ｅに対して小さくなることが分かった（減少した面積をΔＡＥとする）。
その結果、図２２に示すように、面積ＡＥは、αを設定することによって仮想面積Ａ０Ｅに対して小さくなることが分かった（減少した面積をΔＡＥとする）。
【0064】
このとき、上記の数式（１）を用いて仮想面積Ａ０Ｅをもってフィン２１が波から受ける摩擦抵抗Ｒｆ０を求め、数式（２）を用いて減少面積ΔＡＥによって減少した摩擦抵抗低減量ΔＲｆを求め、ΔＲｆ／Ｒｆ０を算出した。
【0065】
その結果、図２２に示すように、ΔＲｆ／Ｒｆ０は、αが６０°を越えたとき、急激に低減されることが分かった。ただし、αを９０°以上にすると、後端縁２１Ｂａが流線と略平行になり、造波抵抗低減の効果が低減してしまう。
なお、上記解析の条件は、Ｌｏａが２００ｍ、フィン２１の突出量が１ｍ、フィン２１の長さが１８ｍ、船速が２０ｋｎ、船首フレア角が３０°である。
なお、上記解析の条件は、Ｌｏａが２００ｍ、フィン２１の突出量が１ｍ、フィン２１の長さが１８ｍ、船速が２０ｋｎ、船首フレア角が３０°である。
【0066】
以上の結果から、６０°＜α＜９０°とすることで、造波抵抗低減の効果を維持しつつ、下面２１Ｃが波から受ける摩擦抵抗を低減することができる。
【0067】
なお、本実施形態は、第１実施形態から第３実施形態の少なくともいずれか１つから独立して適用することもできる。
【0068】
以上の通り説明した各実施形態に係る造波低減装置及びこれを備えた船舶は、例えば以下のように把握される。
すなわち、本開示の一実施形態に係る造波低減装置（２０）は、船舶（１０）の船首（１０Ａ）側にて船側外板（１１）から前記船舶（１０）の幅方向に突出するとともに前記船首（１０Ａ）から船尾（１０Ｂ）に向かって延在する複数の突出部材（２１，２２）を備え、複数の前記突出部材（２１，２２）は、前記船舶（１０）の深さ方向において満載喫水線（Ｌｌ）よりも上方に設けられ、一の突出部材（２１）は、前記船舶（１０）の深さ方向において他の突出部材（２２）の上方に設けられ、前記他の突出部材（２２）の突出量（Ｐ２）は、前記一の突出部材（２１）の突出量（Ｐ１）よりも小さくされている。
すなわち、本開示の一実施形態に係る造波低減装置（２０）は、船舶（１０）の船首（１０Ａ）側にて船側外板（１１）から前記船舶（１０）の幅方向に突出するとともに前記船首（１０Ａ）から船尾（１０Ｂ）に向かって延在する複数の突出部材（２１，２２）を備え、複数の前記突出部材（２１，２２）は、前記船舶（１０）の深さ方向において満載喫水線（Ｌｌ）よりも上方に設けられ、一の突出部材（２１）は、前記船舶（１０）の深さ方向において他の突出部材（２２）の上方に設けられ、前記他の突出部材（２２）の突出量（Ｐ２）は、前記一の突出部材（２１）の突出量（Ｐ１）よりも小さくされている。
【0069】
本態様に係る造波低減装置（２０）よれば、船舶（１０）の船首（１０Ａ）側にて船側外板（１１）から船舶（１０）の幅方向に突出するとともに船首（１０Ａ）から船尾（１０Ｂ）に向かって延在する板状の複数の突出部材（２１，２２）を備え、複数の突出部材（２１，２２）は、船舶（１０）の深さ方向において満載喫水線（Ｌｌ）よりも上方に設けられているので、複数の突出部材（２１，２２）によってあらゆる範囲の船速において造波を抑制して造波抵抗を低減できる。
また、一の突出部材（２１）は、船舶（１０）の深さ方向において他の突出部材（２２）の上方に設けられ、他の突出部材（２２）の突出量（Ｐ２）は、一の突出部材（２１）の突出量（Ｐ１）よりも小さくされているので、船首（１０Ａ）側が沈み込む低速航走時において他の突出部材（２２）（下方の突出部材）が没水したとしても、他の突出部材（２２）が水から受ける抵抗を低減できる。これによって、船舶（１０）の船体に対して作用する抵抗を低減できる。
また、一の突出部材（２１）は、船舶（１０）の深さ方向において他の突出部材（２２）の上方に設けられ、他の突出部材（２２）の突出量（Ｐ２）は、一の突出部材（２１）の突出量（Ｐ１）よりも小さくされているので、船首（１０Ａ）側が沈み込む低速航走時において他の突出部材（２２）（下方の突出部材）が没水したとしても、他の突出部材（２２）が水から受ける抵抗を低減できる。これによって、船舶（１０）の船体に対して作用する抵抗を低減できる。
【0070】
また、本開示の一実施形態に係る造波低減装置（２０）において、前記一の突出部材（２１）の前記突出量（Ｐ１）は、Ｌｏａの０．５％以内の量とされ、前記他の突出部材（２２）の前記突出量（Ｐ２）は、前記一の突出部材（２１）の前記突出量（Ｐ１）の２０％以上７５％以下の量とされている。
【0071】
本態様に係る造波低減装置（２０）によれば、一の突出部材（２１）の突出量（Ｐ１）は、Ｌｏａの０．５％以内の量とされ、他の突出部材（２２）の突出量（Ｐ２）は、一の突出部材（２１）の突出量（Ｐ１）の２０％以上７５％以下の量とされているので、一の突出部材（２１）の突出量（Ｐ１）及び他の突出部材（２２）の突出量（Ｐ２）をＬｏａに基づいて決定できる。
【0072】
また、本開示の一実施形態に係る造波低減装置（２０）において、複数の前記突出部材（２１，２２）の前記船首（１０Ａ）側における端部（２１Ａ，２２Ａ）は、前記船舶（１０）の長さ方向において前記船首（１０Ａ）の前縁（１１Ａ）から前記Ｌｏａの１％以内の位置に設けられ、複数の前記突出部材（２１，２２）の前記船舶（１０）の船尾側における端部（２１Ｂ，２２Ｂ）は、前記長さ方向において前記船首（１０Ａ）の前縁（１１Ａ）から前記Ｌｏａの１０％以内の位置に設けられている。
【0073】
本態様に係る造波低減装置（２０）によれば、複数の突出部材（２１，２２）の船首（１０Ａ）側における端部（２１Ａ，２２Ａ）は、長さ方向において船首（１０Ａ）の前縁（１１Ａ）からＬｏａの１％以内の位置に設けられ、複数の突出部材（２１，２２）の船舶（１０）の船尾側における端部（２１Ｂ，２２Ｂ）は、長さ方向において船首（１０Ａ）の前縁（１１Ａ）からＬｏａの１０％以内の位置に設けられているので、複数の突出部材（２１，２２）の船舶（１０）の長さ方向に沿う寸法（範囲）をＬｏａに基づいて決定できる。
【0074】
また、本開示の一実施形態に係る造波低減装置（２０）において、前記一の突出部材（２１）は、複数の前記突出部材（２１，２２）のうち、前記船舶（１０）の深さ方向において最も上方に設けられた前記突出部材とされ、前記一の突出部材（２１）の前記船首（１０Ａ）側における端部（２１Ａ）は、前記深さ方向において前記満載喫水線（Ｌｌ）から前記Ｌｏａの３％以内の位置に設けられ、前記一の突出部材（２１）の前記船尾側における端部（２１Ｂ）は、前記深さ方向において前記満載喫水線（Ｌｌ）から前記Ｌｏａの２％以内の位置に設けられている。
【0075】
本態様に係る造波低減装置（２０）によれば、一の突出部材（２１）は、複数の突出部材（２１，２２）のうち、船舶（１０）の深さ方向において最も上方に設けられた突出部材とされ、一の突出部材（２１）の船首（１０Ａ）側における端部（２１Ａ）は、深さ方向において満載喫水線（Ｌｌ）からＬｏａの３％以内の位置に設けられ、一の突出部材（２１）の船尾側における端部（２１Ｂ）は、深さ方向において満載喫水線（Ｌｌ）からＬｏａの２％以内の位置に設けられているので、最も上方に設けられた突出部材（２１）の高さ位置（範囲）をＬｏａに基づいて決定できる。
【0076】
また、本開示の一実施形態に係る造波低減装置（２０）において、前記他の突出部材（２２）は、複数の前記突出部材（２１，２２）のうち、前記船舶（１０）の深さ方向において最も下方に設けられた前記突出部材とされ、前記他の突出部材（２２）の前記船首（１０Ａ）側における端部（２２Ａ）は、前記深さ方向において前記満載喫水線（Ｌｌ）から前記Ｌｏａの２％以内の位置に設けられ、前記他の突出部材（２２）の前記船尾側における端部（２２Ｂ）は、前記深さ方向において前記満載喫水線（Ｌｌ）から前記Ｌｏａの１％以内の位置に設けられている。
【0077】
本態様に係る造波低減装置（２０）によれば、他の突出部材（２２）は、複数の突出部材（２１，２２）のうち、船舶（１０）の深さ方向において最も下方に設けられた突出部材とされ、他の突出部材（２２）の船首（１０Ａ）側における端部（２２Ａ）は、深さ方向において満載喫水線（Ｌｌ）からＬｏａの２％以内の位置に設けられ、他の突出部材（２２）の船尾側における端部（２２Ｂ）は、深さ方向において満載喫水線（Ｌｌ）からＬｏａの１％以内の位置に設けられているので、最も下方に設けられた突出部材（２２）の高さ位置（範囲）をＬｏａに基づいて決定できる。
【0078】
また、本開示の一実施形態に係る造波低減装置（２０）において、複数の前記突出部材（２１，２２）は、前記幅方向に沿って互いに平行に設けられるとともに、前記船側外板（１１）から水平方向に突出している。
【0079】
本態様に係る造波低減装置（２０）によれば、複数の突出部材（２１，２２）は、幅方向に沿って互いに平行に設けられるとともに、船側外板（１１）から水平方向に突出しているので、突出部材（２１，２２）が没水したとしても、突出部材（２１，２２）が水から受ける抵抗を低減できる。これによって、船舶（１０）の船体に対して作用する抵抗を低減できる。
【0080】
また、本開示の一実施形態に係る造波低減装置（２０）において、複数の前記突出部材（２１，２２）は、前記幅方向に沿って互いに平行に設けられるとともに、前記船側外板（１１）から水平方向に対して下方に傾斜するように突出している。
【0081】
本態様に係る造波低減装置（２０）によれば、複数の突出部材（２１，２２）は、幅方向に沿って互いに平行に設けられるとともに、船側外板（１１）から水平方向に対して下方に傾斜するように突出しているので、突出部材（２１，２２）による波返しの効果を向上させることができる。
【0082】
また、本開示の一実施形態に係る造波低減装置（２０）において、複数の前記突出部材（２１，２２）は、断面視したときに楔形とされている。
【0083】
本態様に係る造波低減装置（２０）によれば、複数の突出部材（２１，２２）は、断面視したときに楔形とされているので、突出部材（２１，２２）の強度を向上させることができる。
【0084】
また、本開示の一実施形態に係る造波低減装置（２０）において、前記突出部材（２１）は、該突出部材（２１）の下面（２１Ｃ）と前記船側外板（１１）とのなす角度（θ）が１３５°を越え１６５°未満とされている
【0085】
本態様に係る造波低減装置（２０）によれば、突出部材（２１）は、突出部材（２１）の下面（２１Ｃ）と船側外板（１１）とのなす角度（θ）が１３５°を越え１６５°未満とされているので、造波抵抗低減の効果を維持しつつ、下面（２１Ｃ）の面積の増加を抑制することができる。これによって、造波抵抗低減の効果を維持しつつ、下面（２１Ｃ）が波から受ける摩擦抵抗を低減することができる。
【0086】
また、本開示の一実施形態に係る造波低減装置（２０）において、前記突出部材（２１）の前記下面（２１Ｃ）と前記船側外板（１１）との交点を前記突出量（Ｐ１）の下側起点（ＣＡ）としたとき、前記下側起点（ＣＡ）から前記突出量（Ｐ１）の５０％の位置における前記下面（２１Ｃ）の接線と前記下側起点（ＣＡ）における前記船側外板（１１）の接線とのなす角度（θ）が１３５°を越え１６５°未満とされている。
【0087】
本態様に係る造波低減装置（２０）によれば、突出部材（２１）の下面（２１Ｃ）と船側外板（１０）との交点を突出量（Ｐ１）の下側起点（ＣＡ）としたとき、下側起点（ＣＡ）から突出量（Ｐ１）の５０％の位置における下面（２１Ｃ）の接線と下側起点（ＣＡ）における船側外板（１１）の接線とのなす角度（θ）が１３５°を越え１６５°未満とされているので、下面（２１Ｃ）が曲面の場合であっても、造波抵抗低減の効果を維持しつつ、下面（２１Ｃ）が波から受ける摩擦抵抗を低減することができる。
【0088】
また、本開示の一実施形態に係る造波低減装置（２０）において、前記突出部材（２１）は、該突出部材（２１）の上面（２１Ｄ）と前記船側外板（１１）とのなす角度（φ）が９０°を越え１６０°未満とされている。
【0089】
本態様に係る造波低減装置（２０）によれば、突出部材（２１）は、突出部材（２１）の上面（２１Ｄ）と船側外板（１１）とのなす角度（φ）が９０°を越え１６０°未満とされているので、上面（２１Ｄ）の面積の増加を抑制することができる。これによって、突出部材（２１）の没水時に突出部材（２１）の上面（２１Ｄ）が波から受ける摩擦抵抗を低減することができる。
【0090】
また、本開示の一実施形態に係る造波低減装置（２０）において、前記突出部材（２１）の前記上面（２１Ｄ）と前記船側外板（１１）との交点を前記突出量（Ｐ１）の上側起点（ＤＡ）としたとき、前記上側起点（ＤＡ）から前記突出量（Ｐ１）の５０％の位置における前記上面（２１Ｄ）の接線と前記上側起点（ＤＡ）における前記船側外板（１１）の接線とのなす角度（φ）が９０°を越え１６０°未満とされている。
【0091】
本態様に係る造波低減装置（２０）によれば、突出部材（２１）の上面（２１Ｄ）と船側外板（１１）との交点を突出量（Ｐ１）の上側起点（ＤＡ）としたとき、上側起点（ＤＡ）から突出量（Ｐ１）の５０％の位置における上面（２１Ｄ）の接線と上側起点（ＤＡ）における船側外板（１１）の接線とのなす角度（φ）が９０°を越え１６０°未満とされているので、上面（２１Ｄ）が曲面の場合であっても、突出部材（２１）の没水時に突出部材（２１）の上面（２１Ｄ）が波から受ける摩擦抵抗を低減することができる。
【0092】
また、本開示の一実施形態に係る造波低減装置（２０）において、前記船舶（１０）を底面から見たとき、前記突出部材（２１）の突出方向の中心線（Ｃ１）と前記船尾（１０Ｂ）側の前記突出部材（２１）の縁部（２１Ｂａ）との交点における前記縁部（２１Ｂａ）の接線と、前記船舶（１０）の前記長さ方向に垂直な面と、のなす角度（α）が６０°を越え９０°未満とされている。
【0093】
本態様に係る造波低減装置（２０）によれば、船舶（１０）を底面から見たとき、突出部材（２１）の突出方向の中心線（Ｃ１）と船尾（１０Ｂ）側の突出部材（２１）の縁部（２１Ｂａ）との交点における縁部（２１Ｂａ）の接線と、船舶（１０）の長さ方向に垂直な面と、のなす角度（α）が６０°を越え９０°未満とされているので、造波抵抗低減の効果を維持しつつ、突出部材（２１）の縁部（２１Ｂａ）が波から受ける摩擦抵抗を低減することができる。
【0094】
また、本開示の一実施形態に係る造波低減装置（２０）は、船舶（１０）の船首（１０Ａ）側にて船側外板（１１）から前記船舶（１０）の幅方向に突出するとともに前記船首（１０Ａ）から船尾（１０Ｂ）に向かって延在する突出部材（２１）を備え、前記突出部材（２１）は、該突出部材（２１）の下面（２１Ｃ）と前記船側外板（１１）とのなす角度（θ）が１３５°を越え１６５°未満とされている。
【0095】
また、本開示の一実施形態に係る造波低減装置（２０）において、前記突出部材（２１）の前記下面（２１Ｃ）と前記船側外板（１１）との交点を前記突出量（Ｐ１）の下側起点（ＣＡ）としたとき、前記下側起点（ＣＡ）から前記突出量（Ｐ１）の５０％の位置における前記下面（２１Ｃ）の接線と前記下側起点（ＣＡ）における前記船側外板（１１）の接線とのなす角度（θ）が１３５°を越え１６５°未満とされている。
【0096】
また、本開示の一実施形態に係る船舶（１０）は、上記のいずれかに記載の造波低減装置（２０）を備えている。
【符号の説明】
【0097】
１０ 船舶
１０Ａ 船首
１０Ｂ 船尾
１１ 船側外板
１１Ａ 船首前縁
２０ 造波低減装置
２１ フィン（一の突出部材）
２１Ａ 前端
２１Ｂ 後端
２１Ｂａ 後端縁（縁部）
２１Ｃ 下面
２１Ｄ 上面
２２ フィン（他の突出部材）
２２Ａ 前端
２２Ｂ 後端
１００ 比較例の船舶
１０Ａ 船首
１０Ｂ 船尾
１１ 船側外板
１１Ａ 船首前縁
２０ 造波低減装置
２１ フィン（一の突出部材）
２１Ａ 前端
２１Ｂ 後端
２１Ｂａ 後端縁（縁部）
２１Ｃ 下面
２１Ｄ 上面
２２ フィン（他の突出部材）
２２Ａ 前端
２２Ｂ 後端
１００ 比較例の船舶
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】
【図14】
【図15】
【図16】
【図17】
【図18】
【図19】
【図20】
【図21】
【図22】
【図23】