特許 7501137 車両用動力伝達装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-06-10

(45)【発行日】2024-06-18

(54)【発明の名称】車両用動力伝達装置

(51)【国際特許分類】

   B60K 17/06 20060101AFI20240611BHJP

【ＦＩ】

B60K17/06 E

【請求項の数】 6

(21)【出願番号】P 2020103998

(22)【出願日】2020-06-16

(65)【公開番号】P2021195056

(43)【公開日】2021-12-27

【審査請求日】2023-05-09

(73)【特許権者】

【識別番号】000002082

【氏名又は名称】スズキ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001520

【氏名又は名称】弁理士法人日誠国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】岩井 夏樹

(72)【発明者】

【氏名】更科 俊平

(72)【発明者】

【氏名】伊藤 俊一

【審査官】小川 克久

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１９－１９０４７５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００５－１６２００２（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２００６／００３７４２７（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｋ １７／０６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

ケース部材と、前記ケース部材に設置された油圧制御部品と、前記油圧制御部品に電気的に接続される接続部とを有する車両用動力伝達装置であって、
前記ケース部材は、第１のケースと、前記第１のケースの後方に設置され、前記第１のケースに連結される第２のケースと、前記第２のケースの後方に設置され、前記第２のケースに連結される第３のケースとを有し、
前記第２のケースは、前記第３のケース側の後端部において前記第２のケースの下端から下方に突出する突出部を有し、
前記第１のケースの下端と前記第３のケースの下端は、前記突出部を除いた前記第２のケースの下端よりも下方に位置しており、
前記第１のケースの後壁面は、前記第３のケースの前壁面に前後方向で対向しており、
前記油圧制御部品は、前記第１のケースの内部において前記第１のケースの下部に設置されており、
前記接続部は、少なくとも前記接続部の下端が前記突出部を除いた前記第２のケースよりも低い位置に位置して前記第１のケースの前記後壁面に取付けられていることを特徴とする車両用動力伝達装置。

【請求項2】

前記第２のケースは、膨出部を有し、
前記膨出部は、前後方向で前記接続部に対向する前記第３のケースの前記前壁面側から前記接続部に向かって膨出していることを特徴とする請求項１に記載の車両用動力伝達装置。

【請求項3】

前記突出部は、前後方向で前記接続部に対向するようにして前記第２のケースの下端から下方に突出し、突出方向の下端が前記第１のケースの後部下端よりも下方に位置していることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用動力伝達装置。

【請求項4】

前記接続部は、車両の幅方向で前記第２のケースと重なる位置で、かつ、上下方向で前記第１のケースの下部と前記第２のケースの間に設置されていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車両用動力伝達装置。

【請求項5】

前記第２のケースは、リブを有し、
前記リブは、前記接続部の上方に位置する前記第２のケースの外周壁から車両の幅方向の外方に突出し、前記接続部の上方を覆っていることを特徴とする請求項４に記載の車両用動力伝達装置。

【請求項6】

前記第２のケースの上部に車幅方向に延びるシフトアンドセレクト軸を収容するシフトケースが取付けられており、
前記第２のケースの前後方向の長さは、前記シフトケースの前後方向の長さと同程度の長さに形成されていることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の車両用動力伝達装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用動力伝達装置に関する。

【背景技術】

【0002】

摩擦要素に油圧を供給する油圧供給装置を備えた車両用自動変速機として、特許文献１に記載されるものが知られている。

【0003】

特許文献１に記載される車両用自動変速機は、ケースと、ケースの下部に設けられたオイルパンと、オイルパンに収容されたバルブボディと、オイルパンに貯留されたオイルの温度を検出する油温検出器とを備えている。

【0004】

油温検出器は、ワイヤハーネスを介してコネクタに電気的に接続されており、コネクタは、ケースの上部に設けられている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【文献】特許第６５９７４３３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

車両用自動変速機をＦＲ（フロントエンジン・リヤドライブ）車両に適用した場合には、車両用自動変速機がフロアパネルの下方に設置されることになる。この場合には、コネクタがフロアパネルとケースの間に位置する。

【0007】

このため、コネクタを車両の下方から視認することが困難な上に、コネクタに下方からアクセスすることが困難となり、コネクタに配線を接続する作業やコネクタや配線の交換作業の作業性が悪化する。

【0008】

これに対して、コネクタをケースの下部に設置すれば、コネクタを下方から容易に視認できる上に、コネクタに下方から容易にアクセスすることができ、コネクタに配線を接続する作業等の作業性を向上できる。

【0009】

しかしながら、コネクタをケースの下部に設置すると、車両の悪路走行時にコネクタが岩等の障害物に衝突して過大な荷重を受けるおそれがある。

【0010】

本発明は、上記のような事情に着目してなされたものであり、車両の悪路走行時に接続部を保護しつつ、接続部に配線を接続する作業等の作業性を向上できる車両用動力伝達装置を提供することを目的とするものである。

【課題を解決するための手段】

【0011】

本発明は、ケース部材と、前記ケース部材に設置された油圧制御部品と、前記油圧制御部品に電気的に接続される接続部とを有する車両用動力伝達装置であって、前記ケース部材は、第１のケースと、前記第１のケースの後方に設置され、前記第１のケースに連結される第２のケースと、前記第２のケースの後方に設置され、前記第２のケースに連結される第３のケースとを有し、前記第２のケースは、前記第３のケース側の後端部において前記第２のケースの下端から下方に突出する突出部を有し、前記第１のケースの下端と前記第３のケースの下端は、前記突出部を除いた前記第２のケースの下端よりも下方に位置しており、前記第１のケースの後壁面は、前記第３のケースの前壁面に前後方向で対向しており、前記油圧制御部品は、前記第１のケースの内部において前記第１のケースの下部に設置されており、前記接続部は、少なくとも前記接続部の下端が前記突出部を除いた前記第２のケースよりも低い位置に位置して前記第１のケースの前記後壁面に取付けられていることを特徴とする。

【発明の効果】

【0012】

このように上記の本発明によれば、車両の悪路走行時に接続部を保護しつつ、接続部に配線を接続する作業等の作業性を向上できる。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】図１は、本発明の一実施例に係る車両用動力伝達装置の左側面図である。

【図2】図２は、本発明の一実施例に係る車両用動力伝達装置の下面図である。

【図3】図３は、図１のセンタケースとその周辺の拡大図である。

【図4】図４は、図１のIＶ－IＶ方向矢視断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0014】

本発明の一実施の形態に係る車両用動力伝達装置は、ケース部材と、ケース部材に設置された油圧制御部品と、油圧制御部品に電気的に接続される接続部とを有する車両用動力伝達装置であって、ケース部材は、第１のケースと、第１のケースの後方に設置され、第１のケースに連結される第２のケースと、第２のケースの後方に設置され、第２のケースに連結される第３のケースとを有し、第１のケースの下端と第３のケースの下端は、第２のケースの下端よりも下方に位置しており、第１のケースの後壁面は、第３のケースの前壁面に前後方向で対向しており、油圧制御部品は、第１のケースの内部において第１のケースの下部に設置されており、接続部は、少なくとも接続部の下端が第２のケースよりも低い位置に位置して第１のケースの後壁面に取付けられている。

【0015】

これにより、本発明の一実施の形態に係る車両用動力伝達装置は、車両の悪路走行時に接続部を保護しつつ、接続部に配線を接続する作業等の作業性を向上できる。

【実施例】

【0016】

以下、本発明の一実施例に係る車両用動力伝達装置について、図面を用いて説明する。
図１から図４は、本発明の一実施例に係る車両用動力伝達装置を示す図である。図１から図４において、上下前後左右方向は、車両に設置された状態の車両用動力伝達装置を基準とし、車両の前後方向を前後方向、車両の左右方向（車両の幅方向）を左右方向、車両の上下方向（車両の高さ方向）を上下方向とする。

【0017】

まず、構成を説明する。
図１、図２において、車両１には変速機２が搭載されており、変速機２は、エンジン３に接続された状態で車両１のフロアパネル１Ａの下方に縦置きに設置されている。本実施例の車両１は、ＦＲ（フロントエンジン・リヤドライブ）車両である。

【0018】

変速機２は変速機ケース４を備えており、変速機ケース４は、フロントケース５と、センタケース６と、リヤケース７と、エクステンションケース８とを備えている。実施例の変速機２は、本発明の車両用動力伝達装置を構成し、変速機ケース４は、本発明のケース部材を構成する。

【0019】

フロントケース５の前端部には図示しないボルトによって内燃機関としてのエンジン３が接続されている。エンジン３は、燃料の燃焼を行い、熱エネルギーを機械的エネルギーに変換する。

【0020】

センタケース６は、フロントケース５の後方に設置されており、ボルト３１Ａによってセンタケース６に連結されている。

【0021】

リヤケース７は、センタケース６の後方に設置されており、ボルト３１Ｂによってセンタケース６に連結されている。エクステンションケース８は、リヤケース７の後方に設置されており、ボルト３１Ｃによってリヤケース７に連結されている。

【0022】

すなわち、フロントケース５、センタケース６、リヤケース７およびエクステンションケース８は、前側から後側に向かって前後方向に並んで設置されている。

【0023】

図４に示すように、センタケース６の前端部には隔壁６Ｗが設けられており、フロントケース５の間の空間とセンタケース６の内部の空間は、隔壁６Ｗによって仕切られている。

【0024】

変速機ケース４の内部には図示しないトルクコンバータと、摩擦クラッチ２０と（図４参照）、図示しない変速機構とが収容されている。トルクコンバータは、エンジン３から動力が伝達される流体継手であり、変速機構は、トルクコンバータから伝達される動力（回転速度）を変速して出力する。

【0025】

摩擦クラッチ２０は、前後方向でトルクコンバータと変速機構の間に設置されており、エンジン３の動力を変速機構に伝達し、また、変速機構に伝達することを遮断する。

【0026】

本実施例の変速機２において、トルクコンバータおよび摩擦クラッチ２０は、フロントケース５に収容されており、変速機構は、センタケース６、リヤケース７およびエクステンションケース８に収容されている。

【0027】

図４に示すように、変速機構は、例えば、図示しない複数の入力ギヤを有する入力軸９と、入力ギヤに噛み合う図示しない複数のカウンタギヤを有するカウンタ軸１０を備えている。

【0028】

変速機構は、エンジン３の動力を入力軸９から入力ギヤおよびカウンタギヤを介してカウンタ軸１０に伝達し、カウンタ軸１０から図示しない出力軸を介して図示しないディファレンシャル装置に伝達する。入力軸９は、センタケース６の隔壁６Ｗに回転自在に支持されている。

【0029】

トルクコンバータには図示しないロックアップクラッチが設けられており、ロックアップクラッチは、ロックアップクラッチ締結用のオイルが供給されると、エンジンの動力を、流体を介さずに入力軸９に伝達する。

【0030】

ロックアップクラッチは、ロックアップクラッチ解除用のオイルが供給されると、エンジン３の動力を、流体を介して入力軸９に伝達する。

【0031】

図１に示すように、フロントケース５の下部にはオイルパン１１が設けられており、オイルパン１１にはバルブボディ１２が収容されているとともに、オイルが貯留されている。オイルパン１１の外周縁にはフランジ部１１Ａが形成されている（図２参照）。

【0032】

フロントケース５の下部にはオイルパン締結部５Ｃが形成されており、オイルパン締結部５Ｃは、バルブボディ１２の周囲を取り囲むようにしてフロントケース５の底壁５ｃから下方に突出している。フランジ部１１Ａは、ボルト２１によってオイルパン締結部５Ｃの下部に締結されている。

【0033】

バルブボディ１２は、フロントケース５の底壁５ｃに図示しないボルトによって締結されている。

【0034】

フロントケース５の底壁５ｃとオイルパン締結部５Ｃとオイルパン１１とによって囲まれる空間は、バルブボディ室を構成しており、バルブボディ１２は、バルブボディ室に設置されている。すなわち、本実施例のバルブボディ１２は、フロントケース５の下部に設置されている。

【0035】

なお、フロントケース５には図示しないブリーザ室が形成されている。ブリーザ室は、バルブボディ室よりも上方に形成されており、バルブボディ室に連通している。そして、バルブボディ１２の一部は、ブリーザ室に設置されている。

【0036】

本実施例のフロントケース５およびオイルパン１１は、本発明の第１のケースを構成し、センタケース６は、本発明の第２のケースを構成する。リヤケース７は、本発明の第３のケースを構成する。

【0037】

バルブボディ１２は、いずれも図示しないレギュレータ、ロックアップバルブおよび電磁ソレノイド等を備えている。

【0038】

バルブボディ１２は、レギュレータによってオイルパンに貯留されるオイルを調圧する。 バルブボディ１２は、電磁ソレノイドによってロックアップバルブが駆動されると、ロックアップバルブによっていずれも図示しないロックアップクラッチ締結用の油路またはロックアップクラッチ解除用の油路を選択するように切換えられる。

【0039】

電磁ソレノイドによってロックアップバルブが駆動され、ロックアップクラッチ締結用の油路が選択されると、レギュレータによって調圧されたオイルは、図示しないオイルポンプによってロックアップクラッチ締結用の油路を通してロックアップクラッチに供給される。これにより、ロックアップクラッチが締結され、エンジン３の動力がロックアップクラッチを介して入力軸９に伝達される。

【0040】

電磁ソレノイドによってロックアップバルブが駆動され、ロックアップクラッチ解除用の油路が選択されると、レギュレータによって調圧されたオイルは、オイルポンプによってロックアップクラッチ解除用の油路を通してロックアップクラッチに供給される。

【0041】

これにより、ロックアップクラッチが解除され、エンジン３の動力が流体を介して入力軸９に伝達される。本実施例のバルブボディ１２は、本発明の油圧制御部品を構成する。

【0042】

フロントケース５、センタケース６およびリヤケース７の外径形状は、フロントケース５が最も大きく、センタケース６が最も小さく、リヤケース７がフロントケース５よりも小さく、かつ、センタケース６よりも大きい。

【0043】

図１、図３に示すように、オイルパン１１の下端１１ａとリヤケース７の下端７ａは、センタケース６の下端６ａよりも下方に位置している。

【0044】

図３に示すように、オイルパン１１は、フロントケース５の下面の全体を覆っており、本実施例のオイルパン１１の下端１１ａは、本発明の第１のケースの下端を構成する。以下、オイルパン１１の下端１１ａをフロントケース５の下端１１ａという。

【0045】

フロントケース５の後壁面５ａは、リヤケース７の前壁面７ｂに前後方向で対向している。フロントケース５の後壁面５ａは、フロントケース５の後壁面５ａとオイルパン１１の後壁面を含む。

【0046】

フロントケース５にはコネクタ１３が取付けられている。コネクタ１３は、その下端１３ａがセンタケース６の下端６ａよりも低い位置に位置しており、フロントケース５の後壁面５ａに取付けられている。コネクタ１３の下端１３ａは、本発明の接続部の下端を構成する。なお、コネクタ１３は、全体的にセンタケース６の下端６ａよりも低い位置に位置してもよい。

【0047】

コネクタ１３は、ワイヤハーネス１６を介してバルブボディ１２のバルブソレノイドに接続されており、ワイヤハーネス１６を介してバルブボディ１２に電気的に接続されている。

【0048】

コネクタ１３には、図示しない外部ワイヤハーネスのコネクタが接続される。外部ワイヤハーネスは、図示しないＥＣＭ（Engine Control Module）等の制御回路に接続されており、バルブボディ１２は、制御回路によって制御される。本実施例のコネクタ１３は、本発明の接続部を構成する。

【0049】

図２、図３に示すように、センタケース６は、膨出部６Ａを有する。膨出部６Ａは、前後方向でコネクタ１３に対向するリヤケース７の前壁面７ｂ側からコネクタ１３に向かって膨出している。

【0050】

リヤケース７にはパーキングロック機構が収容されており、パーキングロック機構の一部は、膨出部６Ａに収容されている。

【0051】

センタケース６は、突出部６Ｂを有する。突出部６Ｂは、前後方向でコネクタ１３に対向するようにしてセンタケース６の下端６ａから下方に突出しており、突出方向の下端６ｕがオイルパン１１の後部下端５ｕ、すなわち、フロントケース５の後部下端５ｕよりも下方に位置している。

【0052】

図４に示すように、コネクタ１３は、車両１の幅方向（以下、単に車幅方向という）でセンタケース６に重なる位置に設置されており、上下方向でフロントケース５の下端１１ａとセンタケース６の間に設置されている。

【0053】

センタケース６は、リブ６Ｃを有する。リブ６Ｃは、コネクタ１３の上方に位置するセンタケース６の外周壁６ｂから車幅方向の外方（左方）に突出しており、コネクタ１３の上方を覆っている。

【0054】

図１、図３に示すように、センタケース６の上部にはシフトケース１４が取付けられており、シフトケース１４にはシフトアンドセレクト軸１５が収容されている。シフトアンドセレクト軸１５は、車幅方向に延びており、シフトケース１４に回転自在、かつ、軸方向に移動自在に支持されている。

【0055】

シフトアンドセレクト軸１５は、図示しない変速用のシフトヨークを選択的に作動させ、いずれも図示しないシフト軸、シフトフォークおよび同期装置を介して、例えば、入力軸９と相対回転自在で所定の変速段を成立可能な入力ギヤを入力軸９に連結させる。

【0056】

所定の変速段を成立可能な入力ギヤが入力軸９に連結されると、エンジン３の動力が入力ギヤ、同期装置、入力軸９およびカウンタギヤを介してカウンタ軸１０に伝達される。

【0057】

図３に示すように、シフトケース１４の前後方向の長さＬ１は、センタケース６の前後方向の長さＬ２よりも僅かに短い長さに形成されており、シフトケース１４の前後方向の長さＬ１とセンタケース６の前後方向の長さＬ２は、同程度の長さとなっている。ここでいう、同程度とは、シフトケース１４の前後方向の長さＬ１とセンタケース６の前後方向の長さＬ２が同じである場合も含む。

【0058】

本実施例のシフトアンドセレクト軸１５は、軸方向が車幅方向に延びるようにセンタケース６の上部に設置されているので、センタケース６の上部に取付けられるシフトケース１４の前後方向の長さを短くできる。

【0059】

このため、センタケース６の前後方向の長さをフロントケース５とリヤケース７の前後方向の長さよりも短くでき、センタケース６の外径をフロントケース５とリヤケース７の外径よりも小さくできる。

【0060】

図３に示すように、オイルパン１１のフランジ部１１Ａの後端１１ｒは、フロントケース５の後壁面５ａからリヤケース７の前壁面７ｂ側に突出している。突出部６Ｂの前面６ｆとオイルパン１１のフランジ部１１Ａの後端１１ｒの前後方向の距離Ｌ３は、シフトケース１４の前後方向の長さＬ１とセンタケース６の前後方向の長さＬ２よりも小さくなっている。詳しくは、Ｌ２＞Ｌ１＞Ｌ３の関係となっている。

【0061】

次に、本実施例の変速機２の効果を説明する。
本実施例の変速機２は、変速機ケース４を有し、変速機ケース４は、フロントケース５と、フロントケース５の下部に連結されるオイルパン１１と、フロントケース５の後方に設置され、フロントケース５に連結されるセンタケース６と、センタケース６の後方に設置され、センタケース６に連結されるリヤケース７とを有する。

【0062】

フロントケース５の下端１１ａとリヤケース７の下端７ａは、センタケース６の下端６ａよりも下方に位置しており、フロントケース５の後壁面５ａは、リヤケース７の前壁面７ｂに前後方向で対向している。

【0063】

これに加えて、バルブボディ１２は、フロントケース５の下部に設置されており、コネクタ１３は、下端１３ａがセンタケース６よりも低い位置に位置してフロントケース５の後壁面５ａに取付けられている。

【0064】

これにより、車両１の下方からコネクタ１３を視認し易い上に、下方からコネクタ１３に容易にアクセスできる。このため、オイルパン１１をフロントケース５から取り外してバルブボディ１２をメンテナンスする作業やワイヤハーネス１６の交換やメンテナンスをする作業等の作業性を向上できる。

【0065】

これに加えてコネクタ１３を交換する作業、コネクタ１３に外部ワイヤハーネスのコネクタを接続する作業、あるいは外部ワイヤハーネスを交換する作業等の作業性を向上できる。

【0066】

また、コネクタ１３を変速機ケース４のくびれ部、すなわち、フロントケース５の後壁面５ａとセンタケース６の下端６ａとリヤケース７の前壁面７ｂとによって囲まれた空間１８に設置できる。

【0067】

このため、車両１の悪路走行時に道路上の岩や飛び石等の障害物がコネクタ１３に干渉する前に、フロントケース５の下端１１ａとリヤケース７の下端７ａに衝突させることにより、障害物がコネクタ１３に干渉することを抑制でき、コネクタ１３に外力が加わることを防止できる。このため、コネクタ１３を保護できる。

【0068】

また、本実施例の変速機２によれば、センタケース６は、膨出部６Ａを有し、膨出部６Ａは、前後方向でコネクタ１３に対向するリヤケース７の前壁面７ｂ側からコネクタ１３に向かって膨出している。

【0069】

これにより、図２に示すように、変速機２を下方から見た場合に膨出部６Ａとフロントケース５の後壁面５ａの間の前後方向の隙間を小さくして、コネクタ１３が設置される空間１８を狭くできる。

【0070】

このため、障害物がコネクタ１３に干渉することをより効果的に抑制でき、コネクタ１３をより効果的に保護できる。

【0071】

これに加えて、膨出部６Ａによってリヤケース７の前壁面７ｂの剛性を向上でき、前壁面７ｂに連続するリヤケース７の下端７ａの剛性を膨出部６Ａによって向上できる。

【0072】

すなわち、コネクタ１３よりも下方に位置することによりコネクタ１３よりも障害物に干渉し易い前壁面７ｂ側のリヤケース７の下端７ａの剛性を、膨出部６Ａによって向上できる。

【0073】

したがって、障害物がリヤケース７の下端７ａに衝突したときに、前壁面７ｂ側のリヤケース７の下端７ａが変形することを抑制して、障害物がコネクタ１３に干渉することをより効果的に抑制でき、コネクタ１３をより効果的に保護できる。

【0074】

また、本実施例の変速機２によれば、リヤケース７は、突出部６Ｂを有し、突出部６Ｂは、前後方向でコネクタ１３に対向するようにしてセンタケース６の下端６ａから下方に突出し、突出方向の下端６ｕがフロントケース５の後部下端５ｕよりも下方に位置している。

【0075】

これにより、車両１の悪路走行時において障害物がコネクタ１３に衝突する前に突出部６Ｂに衝突させ、障害物がコネクタ１３に干渉することをより効果的に防止でき、コネクタ１３をより効果的に保護できる。

【0076】

これに加えて、突出部６Ｂによってリヤケース７の前壁面７ｂの剛性を向上でき、前壁面７ｂに連続するリヤケース７の下端７ａの剛性を突出部６Ｂによって向上できる。

【0077】

すなわち、コネクタ１３よりも下方に位置することによってコネクタ１３よりも障害物に干渉し易い前壁面７ｂ側のリヤケース７の下端７ａの剛性を突出部６Ｂによって向上できる。

【0078】

したがって、障害物がリヤケース７の下端７ａに衝突したときに、前壁面７ｂ側のリヤケース７の下端７ａが変形することを抑制して、障害物がコネクタ１３に干渉することをより効果的に抑制でき、コネクタ１３をより効果的に保護できる。

【0079】

また、本実施例の変速機２によれば、コネクタ１３は、車幅方向でセンタケース６と重なる位置で、かつ、上下方向でフロントケース５の下端１１ａとセンタケース６の間に設置されている。

【0080】

これにより、フロントケース５の後壁面５ａとセンタケース６の下端６ａとリヤケース７の前壁面７ｂとによって囲まれた空間１８の車幅方向の中央側にコネクタ１３を設置できる。

【0081】

このため、車両１の悪路走行時に障害物がコネクタ１３に干渉する前に、障害物をフロントケース５の下端１１ａとリヤケース７の下端７ａに衝突させることにより、障害物がコネクタ１３に干渉することをより効果的に抑制でき、コネクタ１３をより効果的に保護できる。

【0082】

また、コネクタ１３の上方をセンタケース６によって覆うことができるので、雨天走行時等に、フロアパネル１Ａの下方において変速機ケース４の上方から滴下される水Ｗ（図４参照）をセンタケース６で遮り、コネクタ１３に到達することを抑制できる。このため、コネクタ１３が被水することを抑制して、水からコネクタ１３を保護できる。

【0083】

また、本実施例の変速機２によればセンタケース６は、リブ６Ｃを有し、リブ６Ｃは、コネクタ１３の上方に位置するセンタケース６の外周壁６ｂから車幅方向の外方に突出し、コネクタ１３の上方を覆っている。

【0084】

これにより、コネクタ１３の上方をリブ６Ｃによって覆うことができるので、雨天走行時等に、フロアパネル１Ａの下方において変速機ケース４の上方から滴下される水Ｗをリブ６Ｃで遮り（図４参照）、コネクタ１３に到達することをより効果的に抑制できる。このため、コネクタ１３が被水することを抑制して、水からコネクタ１３を保護できる。

【0085】

また、本実施例の変速機２によれば、センタケース６の上部に車幅方向に延びるシフトアンドセレクト軸１５を収容するシフトケース１４が取付けられており、センタケース６の前後方向の長さＬ２は、シフトケース１４の前後方向の長さＬ１と同程度の長さに形成されている。

【0086】

これにより、センタケース６の上部に取付けられるシフトケース１４の前後方向の長さを短くでき、センタケース６の前後方向の長さをフロントケース５とリヤケース７の前後方向の長さよりも短くできる。

【0087】

このため、フロントケース５の後壁面５ａとリヤケース７の前壁面７ｂの前後方向の隙間をより一層小さくして、コネクタ１３が設置される空間１８をより一層狭くできる。

【0088】

この結果、障害物がコネクタ１３に干渉することをより効果的に抑制でき、コネクタ１３をより効果的に保護できる。

【0089】

また、本実施例の変速機２によれば、オイルパン１１のフランジ部１１Ａの後端１１ｒがフロントケース５の後壁面５ａから前壁面７ｂ側に突出しているので、コネクタ１３の下方の一部をフランジ部１１Ａによって覆うことができる。

【0090】

このため、障害物がコネクタ１３に衝突することをフランジ部１１Ａによって抑制でき、コネクタ１３をより効果的に保護できる。
なお、本実施例の車両用動力伝達装置は、変速機に適用されているが、変速機に限定されるものではない。

【0091】

本発明の実施例を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。

【符号の説明】

【0092】

１...車両、２...変速機（車両用動力伝達装置）、４...変速機ケース（ケース部材）、５...フロントケース（第１のケース）、５ａ...後壁面（第１のケースの後壁面）、５ｕ...後部下端（第１のケースの後部下端）、６...センタケース（第２のケース）、６Ａ...膨出部、６ａ...下端（第２のケースの下端）、６Ｂ...突出部、６ｂ...外周壁（第２のケースの外周壁）、６Ｃ...リブ、７...リヤケース（第３のケース）、６ｕ...下端（突出部の突出方向の下端）、７ａ...下端（第３のケースの下端）、７ｂ...前壁面（第３のケースの前壁面）、１１...オイルパン（第１のケース）、１１ａ...下端（第１のケースの下端）、１２...バルブボディ（油圧制御部品）、１３...コネクタ（接続部）、１３ａ...下端（接続部の下端）、１４...シフトケース、１５...シフトアンドセレクト軸

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】