特許 7501181 車両の前部車体構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-06-10

(45)【発行日】2024-06-18

(54)【発明の名称】車両の前部車体構造

(51)【国際特許分類】

   B62D 25/08 20060101AFI20240611BHJP

   B62D 25/16 20060101ALI20240611BHJP

   B60Q 1/04 20060101ALI20240611BHJP

【ＦＩ】

B62D25/08 D

B62D25/08 E

B62D25/16 B

B60Q1/04 A

【請求項の数】 7

(21)【出願番号】P 2020120636

(22)【出願日】2020-07-14

(65)【公開番号】P2022017839

(43)【公開日】2022-01-26

【審査請求日】2023-06-30

(73)【特許権者】

【識別番号】000006286

【氏名又は名称】三菱自動車工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000785

【氏名又は名称】ＳＳＩＰ弁理士法人

(72)【発明者】

【氏名】片山 美央

(72)【発明者】

【氏名】時實 亮

(72)【発明者】

【氏名】加藤 宗昭

(72)【発明者】

【氏名】三崎 利次

【審査官】林 政道

(56)【参考文献】

【文献】特開２００９－１７３１３７（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２００８／０００１４３６（ＵＳ，Ａ１）

【文献】特開２０２０－０８２８５９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０２０－０８２８３１（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６２Ｄ １７／００－２５／０８

Ｂ６２Ｄ ２５／１４－２９／０４

Ｂ６０Ｑ １／００－ １／５６

Ｂ６０Ｒ １９／０２，１９／５０－１９／５２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両の前部車体構造であって、
車体前部で前後方向に延設される左右一対のフロントサイドメンバと、
前記フロントサイドメンバより上方かつ車幅方向外側で前後方向に延設されるアッパーフレームと、
前記フロントサイドメンバの前端部の上端と前記アッパーフレームの前端部とを連結し、前記車両の前方から後方に向かって斜めに延設されるアッパーバーサイドと、
を備え、
前記フロントサイドメンバの前端部と前記アッパーフレームの前端部とにそれぞれ連結され、前記フロントサイドメンバの前端部と前記アッパーフレームの前端部とを繋ぐ一部品からなるヘッドランプブラケットを有し、
前記ヘッドランプブラケットは、前記フロントサイドメンバの前端部から前後方向に延設されるブラケット前部と、前記アッパーフレームの前端部に連結され車幅方向に延設されるブラケット後部とを有し、
前記ヘッドランプブラケットに、ヘッドランプユニットに設けられた複数の支持部が取付けられることを特徴とする車両の前部車体構造。

【請求項2】

前記アッパーフレームの車幅方向外側に設けられるフェンダーパネルを更に備え、
前記ヘッドランプブラケットに、前記フェンダーパネルの前端部が取付けられることを特徴とする請求項１に記載の車両の前部車体構造。

【請求項3】

前記ヘッドランプブラケットの前後方向前端部に、前記複数の支持部の内の前側のヘッドランプ前支持部が取り付けられ、
前記ヘッドランプブラケットの車幅方向外側端部に、前記複数の支持部の内の後側のヘッドランプ後支持部が取付けられるとともに、さらに、前記ヘッドランプ後支持部に前記フェンダーパネルの前端部が係止されることを特徴とする請求項２に記載の車両の前部車体構造。

【請求項4】

前記フェンダーパネルの前端部の外側面に、フロントバンパの車幅方向端部が取付けられることを特徴とする請求項２又は３に記載の車両の前部車体構造。

【請求項5】

前記フロントサイドメンバの後部と前記アッパーフレームの後部とに連結されサスペンション部材が取付けられるストラットタワーと、
前記ストラットタワーから前方に延設されるとともに、前記フロントサイドメンバと前記アッパーフレームとに連結されて、前記フロントサイドメンバと前記アッパーフレームとの間を塞ぐ板状のフェンダーシールドと、
をさらに備えることを特徴とする請求項１から４の何れか１項に記載の車両の前部車体構造。

【請求項6】

前記ヘッドランプブラケットには、前記フロントサイドメンバ及び前記アッパーフレームを含む車体フレームに対する前記ヘッドランプブラケットの上下左右前後方向の位置決めが行われるブラケット位置決め部が設けられることを特徴とする請求項１から５の何れか１項に記載の車両の前部車体構造。

【請求項7】

前記ブラケット位置決め部は、
前記ブラケット前部に設けられ、前記フロントサイドメンバの前端部の左右方向の側面に当接して左右方向の位置決めが行われる第１ブラケット位置決め部と、
前記ブラケット後部に設けられ、前記アッパーフレームの前端部の上面に当接して上下方向の位置決めが行われる第２ブラケット位置決め部と、
前記ブラケット後部に設けられ、前記アッパーフレームの前端部の前面に当接して前後方向の位置決めが行われる第３ブラケット位置決め部と、を有することを特徴とする請求項６に記載の車両の前部車体構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、車両の前部車体構造に関する。

【背景技術】

【0002】

車両前方に配置されるヘッドランプユニットは、一般的にそのヘッドランプユニットの支持部が車体の骨格部材に対してプラケットを介して取り付けられる。

【0003】

例えば、特許文献１には、車両の前部車体構造について示され、車幅方向に設けられているフェンダーパネルとフレーム部材とを連結するブラケット部材１６に、ヘッドランプユニット７の支持部７ａが、ランプ固定板１９を介して固定される構造が示される（特許文献１の段落００３２、図２等）。

【0004】

また、特許文献２には、自動車の前部車体構造について示され、ヘッドランプユニットには複数の支持部が設けられ、それぞれの支持部が車体構成部材に対して別々のブラケットを介して固定される構造が示される（特許文献２の図２等）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【文献】特開２０１８－９０１３３号公報

【文献】特開２０１４－１８４７９３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

上述の特許文献１に示されるヘッドランプの取付け構造では、ヘッドランプユニットの支持部とブラケット部材との間にランプ固定板という別部材が介在されるため、ヘッドランプユニットの位置決め精度の管理が困難である。

【0007】

また、特許文献２に示されるヘッドランプの取付け構造では、ヘッドランプユニットの複数の支持部が、別々のブラケットを介して車体のフレームに固定されるため、ヘッドランプユニットの位置決め精度の管理が困難である。

【0008】

そこで、上記課題に鑑み、本発明の少なくとも一つの実施形態は、ヘッドランプユニットの複数の支持部を一部品のブラケットを介して車体フレームに取付けて、ヘッドランプの取付け精度を向上することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0009】

（１）前述した目的を達成するために発明されたものであり、本発明の少なくとも一つの実施形態は、車両の前部車体構造であって、 車体前部で前後方向に延設される左右一対のフロントサイドメンバと、前記フロントサイドメンバより上方かつ車幅方向外側で前後方向に延設されるアッパーフレームと、前記フロントサイドメンバの前端部の上端と前記アッパーフレームの前端部とを連結し、前記車両の前方から後方に向かって斜めに延設されるアッパーバーサイドと、を備え、前記フロントサイドメンバの前端部と前記アッパーフレームの前端部とにそれぞれ連結され、前記フロントサイドメンバの前端部と前記アッパーフレームの前端部とを繋ぐ一部品からなるヘッドランプブラケットを有し、前記ヘッドランプブラケットは、前記フロントサイドメンバの前端部から前後方向に延設されるブラケット前部と、前記アッパーフレームの前端部に連結され車幅方向に延設されるブラケット後部とを有し、前記ヘッドランプブラケットに、ヘッドランプユニットに設けられた複数の支持部が取付けられることを特徴とする。

【0010】

このような構成（１）によれば、一部品からなるヘッドランプブラケットに、ヘッドランプユニットに設けられて該ヘッドランプユニットを支持する複数の支持部が取付けられるので、複数の支持部それぞれに対して別々のブラケットを介して車体フレームに取付けられる場合に比べて、へッドランプユニットの取付け精度を向上できる。また、部品点数の低減にも寄与できる。

【0011】

（２）幾つかの実施形態では、前記アッパーフレームの車幅方向外側に設けられるフェンダーパネルを更に備え、前記ヘッドランプブラケットに、前記フェンダーパネルの前端部が取付けられる。

【0012】

このような構成（２）によれば、ヘッドランプブラケットに、フェンダーパネルの前端部が取付けられるので、ヘッドランプユニットとフェンダーパネルとの位置決めを、本ヘッドランプブラケットに関連付けて行うことができるため、ヘッドランプユニットとフェンダーパネルとの合わせ精度が向上する。

【0013】

（３）幾つかの実施形態では、前記ヘッドランプブラケットの前後方向前端部に、前記複数の支持部の内の前側のヘッドランプ前支持部が取り付けられ、前記ヘッドランプブラケットの車幅方向外側端部に、前記複数の支持部の内の後側のヘッドランプ後支持部が取付けられるとともに、さらに、前記ヘッドランプ後支持部に前記フェンダーパネルの前端部が係止される。

【0014】

このような構成（３）によれば、ヘッドランプ後支持部にフェンダーパネルの前端部が係止されるので、ヘッドランプ後支持部とフェンダーパネルの前端部とが位置決めされ、ヘッドランプユニットとフェンダーパネルとの合わせ精度がさらに向上する。

【0015】

（４）幾つかの実施形態では、前記フェンダーパネルの前端部の外側面に、フロントバンパの車幅方向端部が取付けられる。

【0016】

このような構成（４）によれば、フェンダーパネルの前端部の外側面に、フロントバンパの車幅方向端部が取付けられるので、ヘッドランプユニットとフェンダーパネルとフロントバンパとの位置決めを、本ヘッドランプブラケットに関連付けて行うことができるため、ヘッドランプユニットとフェンダーパネルとフロントバンパとの各艤装品の合わせ精度が向上し、車両品質が向上する。

【0017】

（５）幾つかの実施形態では、前記フロントサイドメンバの後部と前記アッパーフレームの後部とに連結されサスペンション部材が取付けられるストラットタワーと、前記ストラットタワーから前方に延設されるとともに、前記フロントサイドメンバと前記アッパーフレームとに連結されて、前記フロントサイドメンバと前記アッパーフレームとの間を塞ぐ板状のフェンダーシールドと、をさらに備える。

【0018】

このような構成（５）によれば、フロントサイドメンバの前端部とアッパーフレームの前端部と、を繋ぐヘッドランプブラケットの構造を採用することによって、ストラットタワーとフロントサイドメンバが強固に結合される。従って、走行時のストラットタワーの傾きや跳ね上りが抑制され、操縦安定性が向上する。

【0019】

（６）幾つかの実施形態では、前記ヘッドランプブラケットには、前記フロントサイドメンバ及び前記アッパーフレームを含む車体フレームに対する前記ヘッドランプブラケットの上下左右前後方向の位置決めが行われるブラケット位置決め部が設けられる。

【0020】

このような構成（６）によれば、車体のフレームであるフロントサイドメンバ及びアッパーフレームに対するヘッドランプブラケットの取付け位置が安定するので、一部品からなるヘッドランプブラケットに支持されるヘッドランプユニットの取付精度の向上が得られる。

【0021】

（７）幾つかの実施形態では、前記ブラケット位置決め部は、前記ブラケット前部に設けられ、前記フロントサイドメンバの前端部の左右方向の側面に当接して左右方向の位置決めが行われる第１ブラケット位置決め部と、前記ブラケット後部に設けられ、前記アッパーフレームの前端部の上面に当接して上下方向の位置決めが行われる第２ブラケット位置決め部と、前記ブラケット後部に設けられ、前記アッパーフレームの前端部の前面に当接して前後方向の位置決めが行われる第３ブラケット位置決め部と、を有する。

【0022】

このような構成（７）によれば、ヘッドランプブラケットに、左右方向位置決め部と上下方向位置決め部と前後方向位置決め部とが設けられることで、車体フレームに対してヘッドランプブラケットの取付け精度が確保される。

【発明の効果】

【0023】

本発明の少なくとも一つの実施形態によれば、ヘッドランプユニットの複数の支持部を一部品のブラケットを介して車体フレームに取付けることで、ヘッドランプの取付け精度を向上することができる。

【図面の簡単な説明】

【0024】

【図1】本発明の一実施形態に係る車両の前部車体構造の概要を示し、左前部を車両左前方から見た斜視図である。

【図2】本発明の一実施形態に係る車両の前部車体構造の概要を示し、左前部を車両右前方から見た斜視図である。

【図3】ヘッドランプブラケットの車体フレームへの溶接箇所を示す車両左前方から見た斜視図である。

【図4】ヘッドランプブラケットとヘッドランプユニットとフェンダーパネルとの取付け状態を示す平面視図である。

【図5】ヘッドランプブラケットの車体フレームへの取付け状態を示す側面視図である。

【図6】図５のＡ部の拡大側面視図であり、ヘッドランプユニットとフェンダーパネルとの関係を示す側面視図である。

【発明を実施するための形態】

【0025】

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。ただし、実施形態として記載されている、または図面に示されている構成部品の相対的配置等は、本発明の範囲をこれらに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。なお、説明中の上下前後左右の方向は、運転席から乗員が前方を見た方向で定義するものとする。各図中において、「ＦＲ」は前方、「Ｌ－ＳＩＤＥ」は左方、「ＵＰＲ」は上方を示す。

【0026】

図１～６を参照して本発明の一実施形態を説明する。図１、図２に、車両１の前部車体構造の概要を示す。図１は、車両１の左前部の車体構造を車両左前方から見た斜視図であり、図２は、車両１の左前部の車体構造を車両右前方から見た斜視図である。

【0027】

図１に示すように、車両１の前部には、車幅方向の両側に、車体部材として主に、フロントサイドメンバ３と、アッパーフレーム５と、アッパーバーサイド７と、ストラットタワー９と、フェンダーシールド１１（図２参照）と、フェンダーパネル１３と、ヘッドランプブラケット１５とが配置されている。

【0028】

これら、フロントサイドメンバ３、アッパーフレーム５、アッパーバーサイド７、ストラットタワー９、フェンダーシールド１１、フェンダーパネル１３、ヘッドランプブラケット１５は、左右に一対設けられている。

【0029】

フロントサイドメンバ３は、車両前後方向に延設されている。アッパーフレーム５は、フロントサイドメンバ３より上方かつ車幅方向外側で車両前後方向に延設されている。アッパーバーサイド７は、車両前方から後方向に向かって斜めに延設され、フロントサイドメンバ３の前端部の上端とアッパーフレーム５の前端部とを連結している。

【0030】

左右のアッパーバーサイド７の前端部は、車幅方向に延設されるフロントエンドアッパバー１７に連結している。

【0031】

ストラットタワー９は、図２に示すように、内部にサスペンション部材が取り付けられる箇所であり、フロントサイドメンバ３の後部とアッパーフレーム５の後部とに接続され、また、ストラットタワー９の後部はタイヤハウスに連結されている。

【0032】

フェンダーシールド１１は、図２に示すように、ストラットタワー９から前方に延設されるとともに、フロントサイドメンバ３とアッパーフレーム５とに連結されて、フロントサイドメンバ３とアッパーフレーム５との間を塞ぐ板状部材である。

【0033】

フェンダーシールド１１の車幅方向外側の部分は、アッパーフレーム５に溶接によって接合し、フェンダーシールド１１の車幅方向内側の部分は、フロントサイドメンバ３に溶接によって接合し、フェンダーシールド１１の後部は、ストラットタワー９の前部に溶接によって接合している。

【0034】

フェンダーパネル１３は、アッパーフレーム５の外側から装着され、前輪上方部分の車両外板を形成している。

【0035】

ヘッドランプブラケット１５は、ヘッドランプユニット１９を支持して、ヘッドランプユニット１９をフレーム部材に取り付ける部材であり、フロントサイドメンバ３の前端部とアッパーフレーム５の前端部とにそれぞれ連結されて、フロントサイドメンバ３の前端部とアッパーフレーム５の前端部とを繋ぐ一部品からなる板金製の部材である。

【0036】

図１に示すように、ヘッドランプユニット１９には、３本の支持アーム（支持部）２１が設けられ、前方の第１アーム（ヘッドランプ前支持部）２１ａと、後方の第２アーム（ヘッドランプ後支持部）２１ｂと、中間の第３アーム２１ｃとを有する。また、ヘッドランプの光軸調整機構は、ヘッドランプユニット１内に内蔵されている。

【0037】

第１アーム２１ａは、ヘッドランプブラケット１５の前後方向前端部に設けられる第１ランプ取付け部２３でヘッドランプブラケット１５に取付けられ、第２アーム２１ｂは、ヘッドランプブラケット１５の車幅方向外側端部に設けられる第２ランプ取付け部２５でヘッドランプブラケット１５に取付けられ、第３アーム２１ｃは、アッパーバーサイド７の後部に設けられる第３ランプ取付け部２７で取付けられる。

【0038】

ヘッドランプユニット１９の基本的な取付け位置は、第１ランプ取付け部２３と第２ランプ取付け部２５とで決定され、第３ランプ取付け部２７は補助的でありヘッドランプユニット１９の位置決め精度に大きな影響は与えないものとなっている。

【0039】

第１ランプ取付け部２３、第２ランプ取付け部２５、第３ランプ取付け部２７に、第１アーム２１ａ、第２アーム２１ｂ、第３アーム２１ｃのそれぞれが、ボルトによって固定される。

【0040】

このように、一部品からなるヘッドランプブラケット１５に、ヘッドランプユニット１９を取付ける第１ランプ取付け部２３、及び第２ランプ取付け部２５が設けられることによって、ヘッドランプユニット１９のヘッドランプブラケット１５に対する取付け位置が安定する。

【0041】

次に、ヘッドランプブラケット１５の構造について説明する。ヘッドランプブラケット１５は、図４に示すように、平面視において前後方向に延設されるブラケット前部１５ａと、車幅方向に延設されるブラケット後部１５ｂと、ブラケット前部１５ａとブラケット後部１５ｂとの間を形成し、前後方向に傾斜して延設されるブラケット中間部１５ｃと、を有している。

【0042】

ブラケット前部１５ａの前端部は車幅方向内側に折り曲げられて、折り曲げ部２９に第１ランプ取付け部２３が形成され、第１アーム２１ａがボルト締結される。また、ブラケット後部１５ｂの車幅方向外側端部は車両後方側に折り曲げられて、折り曲げ部３１に第２ランプ取付け部２５が形成され、第２アーム２１ｂがボルト締結される。

【0043】

さらに、ヘッドランプブラケット１５には、フロントサイドメンバ３及びアッパーフレーム５を含む車体フレームに対するヘッドランプブラケット１５の上下左右前後方向の位置決めが行われるブラケット位置決め部３３が設けられている。

【0044】

ブラケット位置決め部３３は、図４に示すように、左右方向の位置決めが行われる第１ブラケット位置決め部３３ａと、上下方向の位置決めが行われる第２ブラケット位置決め部３３ｂと、前後方向の位置決めが行われる第３ブラケット位置決め部３３ｃと、を有している。

【0045】

第１ブラケット位置決め部３３ａは、ブラケット前部１５ａに設けられ、フロントサイドメンバ３の前端部の左右方向の側面に当接して位置決めされる。第２ブラケット位置決め部３３ｂは、ブラケット後部１５ｂの上端が後方に折り曲げられた折り曲げ部が、アッパーフレーム５の前端部の上面に当接して上下方向の位置決めが行われる。第３ブラケット位置決め部３３ｃは、ブラケット後部１５ｂの後面がアッパーフレーム５の前端部の前面に当接して前後方向の位置決めが行われる。

【0046】

図３に、ヘッドランプブラケット１５の車体フレームへの溶接箇所を示す。図３のように、第１ブラケット位置決め部３３ａにおいて、上下２箇所の溶接Ｗ１によって接合している。また、第２ブラケット位置決め部３３ｂにおいて、左右２箇所の溶接Ｗ２によって接合している。また、溶接Ｗ３によって、アッパーフレーム５のフランジの前端部とブラケット後部１５ｂの上端の折り曲げ部とが接合している。

【0047】

なお、図３に示すように、アッパーフレーム５の前端部は、前端開口部を塞ぐように設けられたリンフォース部材３４によって構成されている。このため、溶接Ｗ２の部分は、リンフォース部材３４の前端部の上面にブラケット後部１５ｂの上端の折り曲げ部が接合し、溶接Ｗ３の部分は、ブラケット後部１５ｂの上端の折り曲げ部をアッパーフレーム５のフランジの前端部とリンフォース部材３４の前端部とで上下に挟み込むようにして接合している。

【0048】

このように、ヘッドランプブラケット１５に、第１ブラケット位置決め部３３ａ、第２ブラケット位置決め部３３ｂ、第３ブラケット位置決め部３３ｃが設けられて上下左右前後方向の位置決めが行われることで、フロントサイドメンバ３及びアッパーフレーム５に対するヘッドランプブラケット１５の取付け位置が安定するので、一部品からなるヘッドランプブラケット１５に支持されるヘッドランプユニット１９の取付位置の精度向上が得られる。

【0049】

次に、ヘッドランプユニット１９と、フェンダーパネル１３と、フロントバンパ３５との取付け関係を図１、図６を参照して説明する。

【0050】

ヘッドランプブラケット１５のブラケット後部１５ｂの車幅方向外側端部には、前述のように車両後方側に折り曲げられた折り曲げ部３１が形成され、折り曲げ部３１には第２ランプ取付け部２５が形成されているが、この第２ランプ取付け部２５の上方には、フェンダーパネル１３の前端部が取付けられるフェンダ取付け部３７が形成され、フェンダーパネル１３の前端部がボルトによって締結される。

【0051】

また、図６に示すように、フェンダ取付け部３７の上下には、ヘッドランプブラケット１５とフェンダーパネル１３との位置決めピンが差し込まれる位置決めピン穴３９が形成されている。

【0052】

また、図６に示すように、折り曲げ部３１の下端に形成される第２ランプ取付け部２５に固定されるヘッドランプユニット１９の第２アーム２１ｂの先端部には、フェンダーパネル１３の前端部と第２アーム２１ｂとの位置決めをして、フェンダーパネル１３の前端部と第２アーム２１ｂとの両者を係止するクリップ４１が挿入されるクリップ止め穴が形成されている。

【0053】

さらに、図１、図６に示すように、フェンダーパネル１３の前端部の外側面には、複数の爪４３が上下方向に並んで設けられ、その爪４３にフロントバンパ３５の車幅方向端部の裏面に設けられた図示しない係合部が係合することで、フロントバンパ３５がフェンダーパネル１３の前端部に取付けられる。

【0054】

フロントサイドメンバ３及びアッパーフレーム５に溶接によって取り付けられたヘッドランプブラケット１５に対するヘッドランプユニット１９と、フェンダーパネル１３と、フロントバンパ３５との取付け工程を、図１、６を参照して説明する。まず、位置決めピン穴３９に位置決めピンを刺して、ヘッドランプブラケット１５に対するフェンダーパネル１３の位置決めを行う。

【0055】

次に、フェンダーパネル１３の前端部をヘッドランプブラケット１５のフェンダ取付け部３７にボルトによって固定し、位置決めピンを抜いてフェンダーパネル１３の固定を完了する。

【0056】

次に、ヘッドランプユニット１９の第２アーム２１ｂの先端部に形成されたクリップ止め穴にクリップ４１を挿入して、フェンダーパネル１３の前端部とヘッドランプユニット１９との位置決めを行う。

【0057】

次に、ヘッドランプユニット１９の第２アーム２１ｂをヘッドランプブラケット１５の第２ランプ取付け部２５にボルトによって固定してヘッドランプユニット１９の固定を完了する。

【0058】

以上のように構成された本実施形態によれば、一部品からなるヘッドランプブラケット１５に、ヘッドランプユニット１９を支持する第１アーム２１ａと第２アーム２１ｂの複数の支持部が取付けられるので、複数の支持部を別々のブラケット介して車体フレームに取付けられる場合に比べて、ヘッドランプユニット１９の車体への取付け精度を向上できる。また、部品点数の低減にも寄与できる。

【0059】

また、本実施形態によれば、一部品からなるヘッドランプブラケット１５に、ヘッドランプユニット１９を支持する第１アーム２１ａと第２アーム２１ｂの複数の支持部が取付けられ、さらに、そのヘッドランプブラケット１５に、フェンダーパネル１３の前端部が取付けられるので、ヘッドランプユニット１９とフェンダーパネル１３との位置決めを、このヘッドランプブラケット１５に関連付けて行うことができるため、ヘッドランプユニット１９とフェンダーパネル１３との合わせ精度が向上する。

【0060】

さらに、ヘッドランプユニット１９の第２アーム２１ｂの先端部には、フェンダーパネル１３の前端部と第２アーム２１ｂとの位置決めをして、フェンダーパネル１３の前端部と第２アーム２１ｂとの両者を係止するクリップ４１が挿入されるので、ヘッドランプユニット１９とフェンダーパネル１３との合わせ精度がさらに向上する。

【0061】

また、本実施形態によれば、フェンダーパネル１３の前端部の外側面には、複数の爪４３が上下方向に並んで設けられ、その爪４３にフロントバンパ３５の車幅方向端部の裏面に設けられた図示しない係合部が係合することで、フロントバンパ３５がフェンダーパネル１３の前端部に取付けられるので、ヘッドランプユニット１９とフェンダーパネル１３とフロントバンパ３５との位置決めを、このヘッドランプブラケット１５に関連付けて行うことができるため、ヘッドランプユニット１９とフェンダーパネル１３とフロントバンパ３５との各艤装品の合わせ精度が向上し、車両品質が向上する。

【0062】

また、本実施形態によれば、図２に示すように、フロントサイドメンバ３の後部とアッパーフレーム５の後部とに連結されサスペンション部材が取付けられるストラットタワー９が設けられ、ストラットタワー９から前方に延設されるとともに、フロントサイドメンバ３とアッパーフレーム５とに連結されて、フロントサイドメンバ３とアッパーフレーム５との間を塞ぐ板状のフェンダーシールド１１が設けられている。そして、フロントサイドメンバ３の前端部とアッパーフレーム５の前端部とを繋ぐように、ヘッドランプブラケット１５が設けられるので、ストラットタワー９とフロントサイドメンバ３が強固に結合される。

【0063】

すなわち、走行時のストラットタワー９の傾きや跳ね上りの荷重は、ストラットタワー９→フェンダーシールド１１→アッパーフレーム５→ヘッドランプブラケット１５→フロントサイドメンバ３へと荷重伝達される。

【0064】

従って、ヘッドランプブラケット１５が設けられることによって、ストラットタワー９とフロントサイドメンバ３との結合が強固になり、走行時のストラットタワー９の傾きや跳ね上りが抑制され、操縦安定性が向上する。

【0065】

また、本実施形態によれば、フロントサイドメンバ３の前端部とアッパーフレーム５の前端部とを繋ぐように、ヘッドランプブラケット１５が設けられるので、スモールオーバラップ衝突時（オフセット前面衝突時）における早期の荷重伝達に貢献し、乗員障害値の低減に寄与できる。

【0066】

すなわち、図１の矢印Ｆで示すように車両前方からのスモールオーバラップ衝突時の入力荷重Ｆは、フロントサイドメンバ３の前端部からヘッドランプブラケット１５を介して、直接に、アッパーフレーム５の前端部へと流れる荷重伝達経路が形成されるので、ヘッドランプブラケット１５が設けられていない場合には、フロントサイドメンバ３→フェンダーシールド１１→アッパーフレーム５へと流れる荷重伝達経路に比べて早期の荷重伝達に貢献できる。

【産業上の利用可能性】

【0067】

本発明の少なくとも一つの実施形態によれば、ヘッドランプユニットの複数の支持部を一部品のブラケットを介して車体フレームに取付けて、ヘッドランプの取付け精度を向上できるので、車両の前部車体構造への利用に適している。

【符号の説明】

【0068】

１ 車両
３ フロントサイドメンバ
５ アッパーフレーム
７ アッパーバーサイド
９ ストラットタワー
１１ フェンダーシールド
１３ フェンダーパネル
１５ ヘッドランプブラケット
１７ フロントエンドアッパバー
１９ ヘッドランプユニット
２１ 支持アーム（支持部）
２１ａ 第１アーム（ヘッドランプ前支持部）
２１ｂ 第２アーム（ヘッドランプ後支持部）
２１ｃ 第３アーム
２３ 第１ランプ取付け部
２５ 第２ランプ取付け部
２７ 第３ランプ取付け部
３５ フロントバンパ
３３ ブラケット位置決め部
３３ａ 第１ブラケット位置決め部
３３ｂ 第２ブラケット位置決め部
３３ｃ 第３ブラケット位置決め部
Ｗ１、Ｗ２、Ｗ３ 溶接箇所

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】