特許 7501227 車体前部構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-06-10

(45)【発行日】2024-06-18

(54)【発明の名称】車体前部構造

(51)【国際特許分類】

   B60R 19/04 20060101AFI20240611BHJP

   B60R 19/24 20060101ALI20240611BHJP

   B60R 19/34 20060101ALI20240611BHJP

   B62D 21/15 20060101ALI20240611BHJP

【ＦＩ】

B60R19/04 M

B60R19/24 N

B60R19/34

B62D21/15 C

【請求項の数】 7

(21)【出願番号】P 2020140760

(22)【出願日】2020-08-24

(65)【公開番号】P2022036512

(43)【公開日】2022-03-08

【審査請求日】2023-07-28

(73)【特許権者】

【識別番号】000006286

【氏名又は名称】三菱自動車工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000785

【氏名又は名称】ＳＳＩＰ弁理士法人

(72)【発明者】

【氏名】東條 浩也

(72)【発明者】

【氏名】三崎 利次

(72)【発明者】

【氏名】山下 貴弘

(72)【発明者】

【氏名】西島 英哲

【審査官】福田 信成

(56)【参考文献】

【文献】特開２００２－０６７８３９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１６－０７８４９２（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２０１３／０１４７２１７（ＵＳ，Ａ１）

【文献】国際公開第２０１４／１９２１７６（ＷＯ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｒ １９／０４

Ｂ６０Ｒ １９／２４

Ｂ６０Ｒ １９／３４

Ｂ６２Ｄ ２１／１５

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車体の前部において車幅方向に沿って設けられ、車幅方向両側が前記車体の前後方向に延在する一対のサイドメンバに支持されたアッパーバンパービームと、
前記アッパーバンパービームの下方域において車幅方向に沿って設けられ、前記車体の前後方向に延在する一対のサイドフレームに支持されたロアバンパービームと、
前記アッパーバンパービームの端部と前記ロアバンパービームの端部とに結合する接続部と前記接続部から車幅方向外側に延びる突出部とを有するバンパーリンフォースと、
を備える、
車体前部構造。

【請求項2】

前記突出部は、前記ロアバンパービームの端部から前記車幅方向外側に延び、
前記バンパーリンフォースは、前記接続部と前記突出部とで前面視Ｌ字状をなす、
請求項１に記載の車体前部構造。

【請求項3】

前記突出部は、
車体前後方向後方に向けて次第に前記車幅方向外側へ拡がるように延びる略矩形状の第一部分と、
当該第一部分の端部から屈曲して設けられる第二部分と、
を有する、請求項１又は２に記載の車体前部構造。

【請求項4】

車体前後方向に延在する一対のサイドフレームの前端に設けられたクラッシュボックスと、
前記突出部の車体後方側に設けられ、オフセット前面衝突時に前記バンパーリンフォースが車体前方から押された場合に前記クラッシュボックスの側面に当接するサポートリンフォースと、
を更に備える、請求項１から３のいずれか一項に記載の車体前部構造。

【請求項5】

前記サポートリンフォースは、前記突出部の車幅方向外側に延びる外形に沿って設けられる、請求項４に記載の車体前部構造。

【請求項6】

前記サポートリンフォースは、前記クラッシュボックスの側面に対向する平坦な当接面を有する、請求項４又は５に記載の車体前部構造。

【請求項7】

前記当接面は、前記クラッシュボックスの側面から離隔している、請求項６に記載の車体前部構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、車体前部構造に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１には、車体前端に設置されるフロントバンパと、車体前部を構成する所定の車体構造部材からフロントバンパの裏面に向かって延びていて前方からの衝撃を吸収するロアアブソーバと、を備えた車体前部構造が開示されている。かかる車体前部構造によれば、前方からの衝撃を吸収することができる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０１７－１４４８５０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、昨今では更に、オフセット前面衝突における相手側車両への加害性の低減が求められている。オフセット前面衝突における相手側車両への加害性は、オフセット前面衝突における相手側車両の変形の均一性により評価され、相手側車両に見立てたバリアに衝突したときの変形が均一であればあるほど相手側車両への加害性は低いと考えられている。

【0005】

上述の事情に鑑みて、本発明の実施形態は、オフセット前面衝突における相手側車両への加害性を低減できる車体前部構造を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の実施形態に係る車体前部構造は、車体の前部において車幅方向に沿って設けられたアッパーバンパービームと、前記アッパーバンパービームの下方域において車幅方向に沿って設けられたロアバンパービームと、前記アッパーバンパービームの端部と前記ロアバンパービームの端部とに結合する接続部と前記接続部から車幅方向外側に延びる突出部とを有するバンパーリンフォースと、を備える。

【0007】

上記の構成によれば、バンパーリンフォースの接続部がアッパーバンパービームの端部とロアバンパービームの端部とに結合され、バンパーリンフォースの突出部がバンパーリンフォースの接続部から車幅方向外側に延びるので、オフセット前面衝突における相手側車両の変形の均一性が高まり、オフセット前面衝突における相手側車両への加害性を低減できると考えられる。

【0008】

本発明の実施形態では、上記の構成において、前記突出部は、前記ロアバンパービームの端部から前記車幅方向外側に延びている。

【0009】

上記の構成によれば、バンパーリンフォースの突出部は、ロアバンパービームの端部から車幅方向外側に延びているので、ヘッドライト等を設置するに際してのスペースが確保され、そのレイアウトの自由度を高めることができる。

【0010】

本発明の実施形態では、上記の構成において、前記突出部は、車体前後方向後方に向けて次第に前記車幅方向外側へ拡がるように延びる略矩形状の第一部分と、当該第一部分の端部から屈曲して設けられる第二部分と、を有する。

【0011】

上記の構成によれば、突出部が第一部分と第２部分とを有することで、突出部の車両前後方向の強度アップを図ることができる。

【0012】

本発明の実施形態では、上記の構成において、車体前後方向に延在する一対のサイドフレームの前端に設けられたクラッシュボックスと、前記突出部の車体後方側に設けられ、オフセット前面衝突時に前記バンパーリンフォースが車体前方から押された場合に前記クラッシュボックスの側面に当接するサポートリンフォースと、を更に備える。

【0013】

上記の構成によれば、サポートリンフォースが突出部の車体後方側に設けられ、バンパーリンフォースが車体前方から押された場合にクラッシュボックスの側面に当接するので、バンパーリンフォースがサポートリンフォースに支持され、バンパーリンフォースの折れ曲がりを防止できる。これにより、オフセット前面衝突における相手側車両の変形の均一性が高まり、オフセット前面衝突における相手側車両への加害性を低減できる。

【0014】

本発明の実施形態では、上記の構成において、前記サポートリンフォースは、前記突出部の車幅方向外側に延びる外形に沿って設けられる。

【0015】

上記の構成によれば、サポートリンフォースは、突出部の車幅方向外側に延びる外形に沿って設けられるので、バンパーリンフォースが途中で折れ曲がるのを防止できる。これにより、オフセット前面衝突における相手側車両への加害性を低減できる。

【0016】

本発明の実施形態では、上記の構成において、前記サポートリンフォースは、前記クラッシュボックスの側面に対向する平坦な当接面を有する。

【0017】

上記の構成によれば、サポートリンフォースは、クラッシュボックスの側面に対向する平坦な当接面を有するので、オフセット前面衝突時にバンパーリンフォースが車体前方から押された場合にサポートリンフォースはクラッシュ２ボックスの側面に平坦面で当接できる。

【0018】

本発明の実施形態では、上記の構成において、前記当接面は、前記クラッシュボックスの側面から離隔している。

【0019】

上記の構成によれば、サポートリンフォースの当接面は、クラッシュボックスの側面から離隔しているので、車両がフルラップ前面衝突時にロアバンパービームはサポートリンフォースから独立して後退する。

【発明の効果】

【0020】

本発明の実施形態によれば、オフセット前面衝突における相手側車両の変形の均一性が高まり、オフセット前面衝突における相手側車両への加害性を低減できる。

【図面の簡単な説明】

【0021】

【図1】本発明の実施形態１に係る車体前部構造を前方から見た斜視図である。

【図2】図１に示した車体前部構造を後方から見た斜視図である。

【図3】本発明の実施形態２に係る車体前部構造を示す平面図である。

【図4】図３に示したバンパーリンフォースとサポートリンフォースを示す斜視図である。

【図5】本発明の実施形態２に係る車体前部構造がフルラップ前面衝突したときの状態を示す平面図である。

【発明を実施するための形態】

【0022】

以下、添付図面を参照して本発明の実施形態について説明する。ただし、実施形態として記載されている又は図面に示されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対的配置等は、本発明の範囲をこれに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。

【0023】

［実施形態１］
図１は、本発明の実施形態１に係る車体前部構造１Ａを前方から見た斜視図であり、図２は、図１に示した車体前部構造１Ａを後方から見た斜視図である。図１及び図２に示すように、本発明の実施形態１に係る車体前部構造１Ａは、アッパーバンパービーム１１、ロアバンパービーム１２及びバンパーリンフォース１３を備えている。

【0024】

アッパーバンパービーム１１は、前面衝突時の衝撃や振動を緩和するための部材であり、車体の前部において車幅方向に沿って設けられている。アッパーバンパービーム１１は、例えば、断面が矩形の筒状体であって、バンパーフェイシャ（図示せず）を取り付けるための金具（図示せず）が設けられている。

【0025】

アッパーバンパービーム１１は、車幅方向両側にそれぞれ設けられた一対のクラッシュボックス１４を介して車体に取り付けられている。クラッシュボックス１４は、車体、より具体的には、車体の前後方向に延在する一対のサイドメンバ（図示せず）の前端に設けられ、クラッシュボックス１４は、サイドメンバの延在方向に潰れることで前面衝突時の衝撃を緩和する。クラッシュボックス１４は、断面が矩形の筒状体であって、その両端部にはそれぞれフランジ１４１，１４２が設けられ、車体前後方向前端部に設けられたフランジ１４１はアッパーバンパービーム１１の後端面に接合され、後端部に設けられたフランジ１４２はサイドメンバの前端面に接合される。クラッシュボックス１４は、例えば、一様な厚みの鋼板を折り曲げることにより構成される。

【0026】

ロアバンパービーム１２は、アッパーバンパービーム１１とともに前面衝突時の衝撃や振動を緩和するための部材であり、アッパーバンパービーム１１の下方域において車幅方向に沿って設けられている。ロアバンパービーム１２は、例えば、アッパーバンパービーム１１よりも断面が小さな矩形の筒状体であって、アッパーバンパービーム１１と同様にバンパーフェイシャ（図示せず）を取り付けるための金具１２１が設けられている。

【0027】

ロアバンパービーム１２は、車幅方向両側にそれぞれ設けられた一対のクラッシュボックス１５を介して車体に取り付けられている。クラッシュボックス１５は、車体、より具体的にはサイドフレーム１７（図３参照）の延在方向延長線上に配置され、クラッシュボックス１５は、サイドフレームの延在方向に潰れることで前面衝突時の衝撃を緩和する。クラッシュボックス１５は、断面が矩形の筒状体であって、少なくとも車幅方向外側となる側面１５ａ（図３参照）は平坦な面で構成される。また、クラッシュボックス１５は、その後端部にフランジ１５１が設けられ、車体前後方向前端部はロアバンパービーム１２の後端面に接合され、後端部に設けられたフランジ１５１はサイドフレームの前端面に接合される。クラッシュボックス１５は、例えば、一様な厚みの鋼板を折り曲げることにより構成される。

【0028】

バンパーリンフォース１３は、アッパーバンパービーム１１の端部とロアバンパービーム１２の端部とに結合する接続部１３ａと接続部１３ａから車幅方向外側に延びる突出部１３ｂとを有する。本発明の実施形態では、バンパーリンフォース１３の突出部１３ｂは、ロアバンパービーム１２の端部から車体幅方向外側に延びている。本発明の実施形態に係るバンパーリンフォース１３は、例えば、一枚の薄板鋼板をプレス加工することにより構成される。また、本発明の実施形態に係るバンパーリンフォース１３の突出部１３ｂは、車体前後方向後方に向けて次第に外側へ広がるように延びる略矩形形状の第一部分１３ｂ１と、当該第一部分の端部から屈曲して設けられる第二部分１３ｂ２とを有している。例えば、図１に示す例では、バンパーリンフォース１３は、突出部１３ｂの第一部分１３ｂ１と第二部分１３ｂ２を車幅方向に向けて二段階に傾斜させることにより、バンパーフェイシャに沿うように設けられている。

【0029】

また、例えば、図１に示す例では、バンパーリンフォース１３は、車体上下方向及び車体幅方向にビード１３ｃ，１３ｄが設けられている。ビード１３ｃ，１３ｄは、例えば、車体前方に突出することにより、車体上下方向及び車幅方向の剛性を高めている。

【0030】

上述した本発明の実施形態１に係る車体前部構造１Ａによれば、バンパーリンフォース１３の接続部１３ａが、アッパーバンパービーム１１の端部とロアバンパービーム１２の端部とに結合され、バンパーリンフォース１３の突出部１３ｂがバンパーリンフォース１３の接続部１３ａから車幅方向外側に延びるので、オフセット前面衝突における相手側車両の変形の均一性が高まり、オフセット前面衝突における相手側車両への加害性を低減できると考えられる。

【0031】

また、バンパーリンフォース１３の突出部１３ｂは、ロアバンパービーム１２の端部から車幅方向外側に延びているので、ヘッドライト等を設置するに際してのスペースが確保され、そのレイアウトの自由度を高めることができる。

【0032】

また、バンパーリンフォース１３の突出部１３ｂが第一部分１３ｂ１と第二部分１３ｂ２とを有することで、バンパーリンフォース１３の突出部１３ｂの車両前後方向の強度アップを図ることができる。

【0033】

［実施形態２］
図３は、本発明の実施形態２に係る車体前部構造１Ｂを示す平面図であり、図４は、図３に示したバンパーリンフォース１３とサポートリンフォース１６を示す斜視図である。図５は、本発明の実施形態２に係る車体前部構造１Ｂがフルラップ前面衝突したときの状態を示す平面図である。

【0034】

図３及び図４に示すように、本発明の実施形態２に係る車体前部構造１Ｂは、上述したアッパーバンパービーム１１、ロアバンパービーム１２、バンパーリンフォース１３のほかに上述したクラッシュボックス１５とサポートリンフォース１６とを備える。

【0035】

サポートリンフォース１６は、オフセット前面衝突時にバンパーリンフォース１３が折れ曲がらないようにするための部材であり、突出部１３ｂの車体後方側に設けられ、バンパーリンフォース１３が車体前方から押された場合にクラッシュボックス１５の側面に当接するように設けられている。サポートリンフォース１６は、バンパーリンフォース１３がロアバンパービーム１２側（車幅方向基端側）で折れ曲がらないことはもちろんのこと、車幅方向先端側でも折れ曲がらないように、バンパーリンフォース１３の車幅方向外側に張り出された外形に沿って設けられている。また、サポートリンフォース１６は、バンパーリンフォース１３が車体前方から押された場合にクラッシュボックス１５の側面１５ａに面で当たるように、クラッシュボックス１５の側面に対向する平坦な当接面１６ａを有する。サポートリンフォース１６は、フルラップ前面衝突時に、クラッシュボックス１５から独立して移動するように（図５参照）、サポートリンフォース１６の平坦な当接面１６ａは、バンパーリンフォース１３が車体前方から押される前の状態でクラッシュボックス１５の側面から離隔して設けられる。

【0036】

図４に示すように、サポートリンフォース１６は、一様な厚みを有する鋼板を折り曲げることにより構成される。サポートリンフォース１６は、車体前後方向前方が開口した箱状であって、車幅方向外側に向けて斜めに延びる底板部１６１、底板部１６１から車体前方に延びてバンパーリンフォース１３の後面に接合される上板部１６２及び下板部、及び、上板部１６２及び下板部から延びて重なる側板部１６４を有する。そして、上板部１６２及び下板部には、フランジ１６２ａ，１６３ａが設けられ、該フランジ１６２ａ，１６３ａによってサポートリンフォース１６は、バンパーリンフォース１３の後面に接合されている。

【0037】

上述した本発明の実施形態２に係る車体前部構造１Ｂによれば、サポートリンフォース１６がバンパーリンフォース１３の車体後方側に設けられ、オフセット前面衝突時にバンパーリンフォース１３が車体前方から押された場合にクラッシュボックス１５の側面１５ａに当接するので、バンパーリンフォース１３がサポートリンフォース１６に支持され、バンパーリンフォース１３の折れ曲がりを防止できる。これにより、オフセット前面衝突における相手側車両への加害性を低減できる。

【0038】

また、サポートリンフォース１６は、バンパーリンフォース１３の車幅方向外側に張り出された外形に沿って設けられるので、バンパーリンフォース１３が途中で折れ曲がるのを防止できる。これにより、オフセット前面衝突における相手側車両への加害性を低減できる。

【0039】

また、サポートリンフォース１６は、クラッシュボックの側面に対向する平坦な当接面を有するので、バンパーリンフォース１３が車体前方から押された場合にサポートリンフォース１６はクラッシュボックス１５の側面に平坦面で当接できる。

【0040】

また、サポートリンフォース１６の当接面１６ａは、クラッシュボックス１５の側面から離隔しているので、オフセット前面衝突時に図５に示すように、ロアバンパービーム１２はサポートリンフォース１６から独立して後退する。

【0041】

本発明は上述した実施形態に限定されることはなく、上述した実施形態に変形を加えた形態や、これらの形態を適宜組み合わせた形態も含む。例えば、上述したサポートリンフォース１６は、一様な厚みを有する鋼板を折り曲げて構成するが、これに限定されるものではなく、例えば、アルミのブロックで構成するものとしてもよい。

【符号の説明】

【0042】

１Ａ，１Ｂ 車体前部構造
１１ アッパーバンパービーム
１２ ロアバンパービーム
１２１ 金具
１３ バンパーリンフォース
１３ａ 接続部
１３ｂ 突出部
１３ｂ１ 第一部分
１３ｂ２ 第二部分
１３ｃ，１３ｄ ビード
１４ クラッシュボックス
１４１，１４２ フランジ
１５ クラッシュボックス
１５ａ 側面
１５１，１５２ フランジ
１６ サポートリンフォース
１６ａ 当接面
１６１ 底板部
１６２ 上板部
１６２ａ フランジ
１６３ 下板部
１６３ａ フランジ
１６４ 側板部
１７ サイドフレーム

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】