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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2024-06-10
(45)【発行日】2024-06-18
(54)【発明の名称】重荷重用タイヤ
(51)【国際特許分類】
B60C 19/00 20060101AFI20240611BHJP
B60C 15/06 20060101ALI20240611BHJP
B60C 15/00 20060101ALI20240611BHJP
【ＦＩ】
B60C19/00 J
B60C15/06 N
B60C15/06 B
B60C15/06 F
B60C15/00 K
B60C19/00 G
【請求項の数】
9
(21)【出願番号】P 2023078989
(22)【出願日】2023-05-12
(62)【分割の表示】P 2022101569の分割
【原出願日】2022-06-24
(65)【公開番号】P2024002912
(43)【公開日】2024-01-11
【審査請求日】2023-05-16
(73)【特許権者】
【識別番号】000183233
【氏名又は名称】住友ゴム工業株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110000280
【氏名又は名称】弁理士法人サンクレスト国際特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】吉野 将行
【審査官】菅 和幸
(56)【参考文献】
【文献】特開２０２１－０４６０５７（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０２２－０５０７１７（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１８－０６９８４３（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０２０－１８３１８７（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０２１－０３０８９４（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０２３－０８５０８７（ＪＰ，Ａ）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｂ６０Ｃ １９／００
Ｂ６０Ｃ １５／０６
Ｂ６０Ｃ １５／００
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
一対のビードと、一対の前記ビードの間を架け渡すカーカスと、
リムと接触する一対のチェーファーと、
前記ビードと前記チェーファーとの間に位置する一対のスチール補強層と、
前記スチール補強層と前記チェーファーとの間に位置する一対の繊維補強層と、
ＲＦＩＤタグを含むタグ部材と
を備え、
前記ビードが、コアと、前記コアの径方向外側に位置するエイペックスとを備え、
前記カーカスがカーカスプライを備え、
前記カーカスプライが、一対の前記ビードの間を架け渡すプライ本体と、前記プライ本体に連なり前記ビードで折り返される一対の折り返し部とを備え、
前記スチール補強層がスチールコードを含み、
前記繊維補強層が有機繊維コードを含み、
前記スチール補強層が、前記折り返し部の径方向内側から前記ビードの径方向内側部分を包むように配置され、
前記スチール補強層の外端が、前記折り返し部の端の径方向内側に位置し、
前記繊維補強層の内端が、前記スチール補強層の内端の径方向内側に位置し、
前記繊維補強層の外端が、径方向において、前記折り返し部の端と前記エイペックスの外端との間に位置し、
前記繊維補強層が、第一補強プライと第二補強プライとを備え、
前記第一補強プライの内端が前記繊維補強層の内端であり、前記第二補強プライの外端が前記繊維補強層の外端であり、
前記折り返し部の端の径方向外側において前記タグ部材が前記エイペックスに接触し、
前記ＲＦＩＤタグが、径方向において、前記折り返し部の端と、前記エイペックスの外端との間に位置し、
前記第二補強プライの外端が前記第一補強プライの外端の径方向外側に位置し、
前記ＲＦＩＤタグが、前記第一補強プライの外端の径方向外側に位置する、
重荷重用タイヤ。
【請求項2】
前記エイペックスの外端がタイヤの最大幅位置の径方向内側に位置する、請求項１に記載の重荷重用タイヤ。
【請求項3】
前記第一補強プライの外端が前記折り返し部の端の径方向外側に位置する、請求項１又は２に記載の重荷重用タイヤ。
【請求項4】
前記第一補強プライの外端から前記折り返し部の端までの径方向距離が５．０ｍｍ以上１５ｍｍ以下である、請求項３に記載の重荷重用タイヤ。
【請求項5】
前記エイペックスの外端の径方向高さの、前記繊維補強層の外端の径方向高さに対する比が１．１５以上１．８０以下である、請求項１又は２に記載の重荷重用タイヤ。
【請求項6】
前記チェーファーの外端の径方向高さの、前記繊維補強層の外端の径方向高さに対する比が０．７０以上１．２０以下である、請求項１又は２に記載の重荷重用タイヤ。
【請求項7】
前記第一補強プライの外端から前記第二補強プライの外端までの径方向距離が５．０ｍｍ以上１５ｍｍ以下である、請求項１又は２に記載の重荷重用タイヤ。
【請求項8】
前記ＲＦＩＤタグが、前記繊維補強層の外端の径方向外側に位置する、請求項１又は２に記載の重荷重用タイヤ。
【請求項9】
前記カーカスの軸方向外側に位置し、前記チェーファーの径方向外側に位置する、一対のサイドウォールを備え、前記エイペックスと前記サイドウォールとの間において、前記タグ部材の少なくとも一部が前記エイペックス及び前記サイドウォールのそれぞれと接する、
請求項１又は２に記載の重荷重用タイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、重荷重用タイヤに関する。
【背景技術】
【0002】
タイヤの製造管理、顧客情報、走行履歴等のデータを管理するために、ＲＦＩＤ（Ｒａｄｉｏ Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ Ｉｄｅｎｔｉｆｉｃａｔｉｏｎ）タグをタイヤに内蔵することが提案されている。ＲＦＩＤタグをタイヤに内蔵する技術について様々な検討が行われている（例えば、下記の特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【文献】特開２０２１－０４６０５７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
損傷防止の観点から、タイヤにおいて屈曲の程度が小さい部分にＲＦＩＤタグは設けられる。重荷重用タイヤの場合、ビード部が高い剛性を有する。ＲＦＩＤタグの配置位置としてビード部が検討される。
【0005】
タイヤは、一対のビードの間を架け渡すカーカスを備える。カーカスはカーカスプライを備える。カーカスプライはビードで折り返される。重荷重用タイヤの場合、カーカスプライの折り返し部は、その端がビードのエイペックスと重複するように配置される。
【0006】
カーカスプライは並列した多数のカーカスコードを含む。重荷重用タイヤでは、スチールコードがカーカスコードとして用いられる。スチールコードのような金属要素のそばにＲＦＩＤタグを配置すると電波に乱れが生じることが懸念される。
重荷重用タイヤでは、ＲＦＩＤタグをビード部にセットする場合、金属要素からの距離を確保できる観点から、折り返し部の端とエイペックスの端との間のゾーンにおいて、エイペックスの軸方向外側にＲＦＩＤタグを配置することが検討される。
重荷重用タイヤでは、ＲＦＩＤタグをビード部にセットする場合、金属要素からの距離を確保できる観点から、折り返し部の端とエイペックスの端との間のゾーンにおいて、エイペックスの軸方向外側にＲＦＩＤタグを配置することが検討される。
【0007】
積載量が多く大きな荷重がタイヤに作用する場合や、偏摩耗に対するケアが必要な場合、スチールコードの層で構成されるスチール補強層に、ナイロン繊維等の有機繊維からなるコードの層で構成される繊維補強層を加えた構造がビード部に適用される。通常、繊維補強層は２枚の補強プライで構成される。繊維補強層の追加により、エイペックスの軸方向外側には、補強プライの端が２か所、追加される。補強プライの端には歪みが集中しやすい。そのため、繊維補強層をビード部に追加したタイヤでは、補強プライの端又はＲＦＩＤタグを起点とする損傷が生じることがないよう手当てが必要である。
【0008】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものである。本発明の目的は、耐久性への影響を抑制しつつ、良好な通信環境の形成及びＲＦＩＤタグの損傷リスクの低減を達成できる、重荷重用タイヤを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【0009】
本発明に係る重荷重用タイヤは、一対のビードと、一対の前記ビードの間を架け渡すカーカスと、リムと接触する一対のチェーファーと、前記ビードと前記チェーファーとの間に位置する一対のスチール補強層と、前記スチール補強層と前記チェーファーとの間に位置する一対の繊維補強層と、ＲＦＩＤタグを含むタグ部材とを備える。前記ビードは、コアと、前記コアの径方向外側に位置するエイペックスとを備える。前記カーカスはカーカスプライを備え、前記カーカスプライが、一対の前記ビードの間を架け渡すプライ本体と、前記プライ本体に連なり前記ビードで折り返される一対の折り返し部とを備える。前記スチール補強層はスチールコードを含み、前記繊維補強層は有機繊維コードを含む。前記スチール補強層は、前記折り返し部の径方向内側から前記ビードの径方向内側部分を包むように配置される。前記スチール補強層の内端及び外端は、径方向において、前記折り返し部の端と前記コアとの間に位置する。前記繊維補強層の内端は、前記スチール補強層の内端の径方向内側に位置する。前記繊維補強層の外端は、径方向において、前記折り返し部の端と前記エイペックスの外端との間に位置する。前記繊維補強層は、第一補強プライと第二補強プライとを備える。前記第一補強プライの内端が前記繊維補強層の内端であり、前記第二補強プライの外端が前記繊維補強層の外端である。前記折り返し部の端の径方向外側において前記タグ部材は前記エイペックスに接触する。前記ＲＦＩＤタグは、径方向において、前記折り返し部の端と、前記エイペックスの外端との間に位置する。前記第二補強プライの外端は前記第一補強プライの外端の径方向外側に位置する。
【発明の効果】
【0010】
本発明によれば、耐久性への影響を抑制しつつ、良好な通信環境の形成及びＲＦＩＤタグの損傷リスクの低減を達成できる、重荷重用タイヤが得られる。
【図面の簡単な説明】
【0011】
【発明を実施するための形態】
【0012】
以下、適宜図面が参照されつつ、好ましい実施形態に基づいて、本発明が詳細に説明される。
【0013】
本発明のタイヤはリムに組まれる。タイヤの内部には空気が充填され、タイヤの内圧が調整される。リムに組まれたタイヤはタイヤ－リム組立体とも呼ばれる。タイヤ－リム組立体は、リムと、このリムに組まれたタイヤとを備える。
【0014】
本発明において、タイヤを正規リムに組み、タイヤの内圧を正規内圧に調整し、このタイヤに荷重をかけていない状態は、正規状態と称される。
【0015】
本発明においては、特に言及がない限り、タイヤ各部の寸法及び角度は、正規状態で測定される。
正規リムにタイヤを組んだ状態で測定できない、タイヤの子午線断面における各部の寸法及び角度は、回転軸を含む平面に沿ってタイヤを切断することにより得られる、タイヤの断面において、測定される。この測定では、左右のビード間の距離が、正規リムに組んだタイヤにおけるビード間の距離に一致するように、タイヤはセットされる。
正規リムにタイヤを組んだ状態で測定できない、タイヤの子午線断面における各部の寸法及び角度は、回転軸を含む平面に沿ってタイヤを切断することにより得られる、タイヤの断面において、測定される。この測定では、左右のビード間の距離が、正規リムに組んだタイヤにおけるビード間の距離に一致するように、タイヤはセットされる。
【0016】
正規リムとは、タイヤが依拠する規格において定められたリムを意味する。ＪＡＴＭＡ規格における「標準リム」、ＴＲＡ規格における「Design Rim」、及びＥＴＲＴＯ規格における「Measuring Rim」は、正規リムである。
【0017】
正規内圧とは、タイヤが依拠する規格において定められた内圧を意味する。ＪＡＴＭＡ規格における「最高空気圧」、ＴＲＡ規格における「TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES」に掲載された「最大値」、及びＥＴＲＴＯ規格における「INFLATION PRESSURE」は、正規内圧である。
【0018】
正規荷重とは、タイヤが依拠する規格において定められた荷重を意味する。ＪＡＴＭＡ規格における「最大負荷能力」、ＴＲＡ規格における「TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES」に掲載された「最大値」、及びＥＴＲＴＯ規格における「LOAD CAPACITY」は、正規荷重である。
【0019】
本発明において、タイヤのトレッド部とは、路面と接地する、タイヤの部位である。ビード部とは、リムに嵌め合わされる、タイヤの部位である。サイドウォール部とは、トレッド部とビード部との間を架け渡す、タイヤの部位である。タイヤは、部位として、トレッド部、一対のビード部及び一対のサイドウォール部を備える。
【0020】
本発明において、タイヤを構成する要素のうち、架橋ゴムからなる要素の複素弾性率は、ＪＩＳ Ｋ６３９４の規定に準拠して測定される。測定条件は下記の通りである。
初期歪み＝１０％
動歪み＝±１％
周波数＝１０Ｈｚ
モード＝伸長モード
温度＝７０℃
この測定では、試験片（長さ４０ｍｍ×幅４ｍｍ×厚さ１ｍｍ）はタイヤからサンプリングされる。試験片の長さ方向は、タイヤの周方向と一致させる。タイヤから試験片をサンプリングできない場合には、測定対象の要素の形成に用いられるゴム組成物を１７０℃の温度で１２分間加圧及び加熱して得られる、シート状の架橋ゴム（以下、ゴムシートとも称される。）から試験片がサンプリングされる。
本発明において複素弾性率は、７０℃での複素弾性率で表される。
初期歪み＝１０％
動歪み＝±１％
周波数＝１０Ｈｚ
モード＝伸長モード
温度＝７０℃
この測定では、試験片（長さ４０ｍｍ×幅４ｍｍ×厚さ１ｍｍ）はタイヤからサンプリングされる。試験片の長さ方向は、タイヤの周方向と一致させる。タイヤから試験片をサンプリングできない場合には、測定対象の要素の形成に用いられるゴム組成物を１７０℃の温度で１２分間加圧及び加熱して得られる、シート状の架橋ゴム（以下、ゴムシートとも称される。）から試験片がサンプリングされる。
本発明において複素弾性率は、７０℃での複素弾性率で表される。
【0021】
［本発明の実施形態の概要］
［構成１］
本発明の一態様に係る重荷重用タイヤは、一対のビードと、一対の前記ビードの間を架け渡すカーカスと、リムと接触する一対のチェーファーと、前記ビードと前記チェーファーとの間に位置する一対のスチール補強層と、前記スチール補強層と前記チェーファーとの間に位置する一対の繊維補強層と、ＲＦＩＤタグを含むタグ部材とを備え、前記ビードが、コアと、前記コアの径方向外側に位置するエイペックスとを備え、前記カーカスがカーカスプライを備え、前記カーカスプライが、一対の前記ビードの間を架け渡すプライ本体と、前記プライ本体に連なり前記ビードで折り返される一対の折り返し部とを備え、前記スチール補強層がスチールコードを含み、前記繊維補強層が有機繊維コードを含み、前記スチール補強層が、前記折り返し部の径方向内側から前記ビードの径方向内側部分を包むように配置され、前記スチール補強層の内端及び外端が、径方向において、前記折り返し部の端と前記コアとの間に位置し、前記繊維補強層の内端が、前記スチール補強層の内端の径方向内側に位置し、前記繊維補強層の外端が、径方向において、前記折り返し部の端と前記エイペックスの外端との間に位置し、前記繊維補強層が、第一補強プライと第二補強プライとを備え、前記第一補強プライの内端が前記繊維補強層の内端であり、前記第二補強プライの外端が前記繊維補強層の外端であり、前記折り返し部の端の径方向外側において前記タグ部材が前記エイペックスに接触し、前記ＲＦＩＤタグが、径方向において、前記折り返し部の端と、前記エイペックスの外端との間に位置し、前記第二補強プライの外端が前記第一補強プライの外端の径方向外側に位置する。
［構成１］
本発明の一態様に係る重荷重用タイヤは、一対のビードと、一対の前記ビードの間を架け渡すカーカスと、リムと接触する一対のチェーファーと、前記ビードと前記チェーファーとの間に位置する一対のスチール補強層と、前記スチール補強層と前記チェーファーとの間に位置する一対の繊維補強層と、ＲＦＩＤタグを含むタグ部材とを備え、前記ビードが、コアと、前記コアの径方向外側に位置するエイペックスとを備え、前記カーカスがカーカスプライを備え、前記カーカスプライが、一対の前記ビードの間を架け渡すプライ本体と、前記プライ本体に連なり前記ビードで折り返される一対の折り返し部とを備え、前記スチール補強層がスチールコードを含み、前記繊維補強層が有機繊維コードを含み、前記スチール補強層が、前記折り返し部の径方向内側から前記ビードの径方向内側部分を包むように配置され、前記スチール補強層の内端及び外端が、径方向において、前記折り返し部の端と前記コアとの間に位置し、前記繊維補強層の内端が、前記スチール補強層の内端の径方向内側に位置し、前記繊維補強層の外端が、径方向において、前記折り返し部の端と前記エイペックスの外端との間に位置し、前記繊維補強層が、第一補強プライと第二補強プライとを備え、前記第一補強プライの内端が前記繊維補強層の内端であり、前記第二補強プライの外端が前記繊維補強層の外端であり、前記折り返し部の端の径方向外側において前記タグ部材が前記エイペックスに接触し、前記ＲＦＩＤタグが、径方向において、前記折り返し部の端と、前記エイペックスの外端との間に位置し、前記第二補強プライの外端が前記第一補強プライの外端の径方向外側に位置する。
【0022】
このようにタイヤを整えることにより、ＲＦＩＤタグは、屈曲の程度が小さいビード部に配置される。この配置はＲＦＩＤタグの損傷リスクの低減に貢献する。カーカスプライとＲＦＩＤタグとの間にエイペックスが位置する。カーカスプライと間隔をあけてＲＦＩＤタグは配置される。カーカスプライに含まれるカーカスコードがスチールコードであったとしても、電波に乱れが生じにくい。ＲＦＩＤタグと通信機器（図示されず）との間に良好な通信環境が形成される。ＲＦＩＤタグへのデータの書き込み及び、ＲＦＩＤタグに記録されたデータの読み取りが、正確に行われる。
【0023】
このタイヤでは、エイペックスの軸方向外側に、繊維補強層を構成する２枚の補強プライの外端、すなわち第一補強プライの外端と、第二補強プライの外端とが位置する。しかもこのエイペックスの軸方向外側にはＲＦＩＤタグも配置される。そのため、２枚の補強プライの配置の状況によっては、補強プライの外端や、ＲＦＩＤタグを起点とする損傷が生じることが懸念される。ＲＦＩＤタグに損傷が生じる恐れもある。
【0024】
しかしこのタイヤでは、第二補強プライの外端が第一補強プライの外端と一致することなくこの第一補強プライの外端から離して配置される。そのため、これらの外端への歪の集中が抑制される。繊維補強層がビード部の剛性を高めるので、ビード部に荷重が作用した際のビード部の変形も抑制される。そのため、ＲＦＩＤタグに対しても歪が集中しにくい。このタイヤでは、エイペックスの軸方向外側に繊維補強層及びＲＦＩＤタグを設けたことによる、耐久性への影響が抑制される。そして、ＲＦＩＤタグの損傷リスクも低減される。
【0025】
このタイヤは、耐久性への影響を抑制しつつ、良好な通信環境の形成及びＲＦＩＤタグの損傷リスクの低減を達成できる。
【0026】
［構成２］
好ましくは、前述の［構成１］に記載のタイヤにおいて、前記エイペックスの外端はタイヤの最大幅位置の径方向内側に位置する。
このようにタイヤを整えることにより、ＲＦＩＤタグは最大幅位置ＰＷの径方向内側に配置される。このタイヤでは、ＲＦＩＤタグに歪が集中することが抑制されるので、ＲＦＩＤタグの存在を起因とする損傷の発生が抑制される。そして、ＲＦＩＤタグに損傷が発生することも抑制される。このタイヤでは、良好な耐久性が維持される上に、ＲＦＩＤタグの損傷リスクの低減も図れる。
好ましくは、前述の［構成１］に記載のタイヤにおいて、前記エイペックスの外端はタイヤの最大幅位置の径方向内側に位置する。
このようにタイヤを整えることにより、ＲＦＩＤタグは最大幅位置ＰＷの径方向内側に配置される。このタイヤでは、ＲＦＩＤタグに歪が集中することが抑制されるので、ＲＦＩＤタグの存在を起因とする損傷の発生が抑制される。そして、ＲＦＩＤタグに損傷が発生することも抑制される。このタイヤでは、良好な耐久性が維持される上に、ＲＦＩＤタグの損傷リスクの低減も図れる。
【0027】
［構成３］
好ましくは、前述の［構成１］又は［構成２］に記載のタイヤにおいて、前記第一補強プライの外端が前記折り返し部の端の径方向外側に位置する。
このようにタイヤを整えることにより、折り返し部の端、第一補強プライの外端そして第二補強プライの外端が、径方向にこの順でしかも分散して配置される。このタイヤでは、ビード部に荷重が作用した際の、歪みの集中が効果的に抑制される。ＲＦＩＤタグへの歪みの集中も抑制されるので、ＲＦＩＤタグの損傷リスクがさらに低減される。このタイヤでは、良好な耐久性が維持される上に、ＲＦＩＤタグの損傷リスクも低減される。
好ましくは、前述の［構成１］又は［構成２］に記載のタイヤにおいて、前記第一補強プライの外端が前記折り返し部の端の径方向外側に位置する。
このようにタイヤを整えることにより、折り返し部の端、第一補強プライの外端そして第二補強プライの外端が、径方向にこの順でしかも分散して配置される。このタイヤでは、ビード部に荷重が作用した際の、歪みの集中が効果的に抑制される。ＲＦＩＤタグへの歪みの集中も抑制されるので、ＲＦＩＤタグの損傷リスクがさらに低減される。このタイヤでは、良好な耐久性が維持される上に、ＲＦＩＤタグの損傷リスクも低減される。
【0028】
［構成４］
より好ましくは、前述の［構成３］に記載のタイヤにおいて、前記第一補強プライの外端から前記折り返し部の端までの径方向距離が５．０ｍｍ以上１５ｍｍ以下である。
このようにタイヤを整えることにより、第一補強プライの外端及び折り返し部の端への歪の集中が効果的に抑えられる。第一補強プライの外端と折り返し部の端との間隔が適切に維持されるので、繊維補強層及び折り返し部がビード部の剛性を効果的に高める。ビード部に荷重が作用した際のビード部の変形が効果的に抑制されるので、ＲＦＩＤタグに対して歪が集中しにくい。このタイヤでは、良好な耐久性が維持される上に、ＲＦＩＤタグの損傷リスクが効果的に低減される。
より好ましくは、前述の［構成３］に記載のタイヤにおいて、前記第一補強プライの外端から前記折り返し部の端までの径方向距離が５．０ｍｍ以上１５ｍｍ以下である。
このようにタイヤを整えることにより、第一補強プライの外端及び折り返し部の端への歪の集中が効果的に抑えられる。第一補強プライの外端と折り返し部の端との間隔が適切に維持されるので、繊維補強層及び折り返し部がビード部の剛性を効果的に高める。ビード部に荷重が作用した際のビード部の変形が効果的に抑制されるので、ＲＦＩＤタグに対して歪が集中しにくい。このタイヤでは、良好な耐久性が維持される上に、ＲＦＩＤタグの損傷リスクが効果的に低減される。
【0029】
［構成５］
好ましくは、前述の［構成１］から［構成４］のいずれかに記載のタイヤにおいて、前記エイペックスの外端の径方向高さの、前記繊維補強層の外端の径方向高さに対する比が１．１５以上１．８０以下である。
このようにタイヤを整えることにより、エイペックスによるタイヤの撓みへの影響を考慮しつつ、タグ部材の配置スペースが確保できる。このタイヤは、繊維補強層の外端と干渉しにくい位置にＲＦＩＤタグを配置できる。そのため、ＲＦＩＤタグに対して歪が集中しにくい。このタイヤでは、良好な乗り心地を維持しながら、ＲＦＩＤタグの損傷リスクが効果的に低減される。
好ましくは、前述の［構成１］から［構成４］のいずれかに記載のタイヤにおいて、前記エイペックスの外端の径方向高さの、前記繊維補強層の外端の径方向高さに対する比が１．１５以上１．８０以下である。
このようにタイヤを整えることにより、エイペックスによるタイヤの撓みへの影響を考慮しつつ、タグ部材の配置スペースが確保できる。このタイヤは、繊維補強層の外端と干渉しにくい位置にＲＦＩＤタグを配置できる。そのため、ＲＦＩＤタグに対して歪が集中しにくい。このタイヤでは、良好な乗り心地を維持しながら、ＲＦＩＤタグの損傷リスクが効果的に低減される。
【0030】
［構成６］
好ましくは、前述の［構成１］から［構成５］のいずれかに記載のタイヤにおいて、前記チェーファーの外端の径方向高さの、前記繊維補強層の外端の径方向高さに対する比が０．７０以上１．２０以下である。
このようにタイヤを整えることにより、繊維補強層からのチェーファーの突出が抑制される。そのため、チェーファーにタグ部材が干渉したとしても、クリースの発生が抑制される。ビード部の剛性が適切に維持されるので、ビード部に荷重が作用した際のビード部の変形が抑制される。繊維補強層の外端や、ＲＦＩＤタグへの歪の集中が抑えられるので、このタイヤでは、耐久性への影響が抑制される上に、ＲＦＩＤタグの損傷リスクも低減される。
好ましくは、前述の［構成１］から［構成５］のいずれかに記載のタイヤにおいて、前記チェーファーの外端の径方向高さの、前記繊維補強層の外端の径方向高さに対する比が０．７０以上１．２０以下である。
このようにタイヤを整えることにより、繊維補強層からのチェーファーの突出が抑制される。そのため、チェーファーにタグ部材が干渉したとしても、クリースの発生が抑制される。ビード部の剛性が適切に維持されるので、ビード部に荷重が作用した際のビード部の変形が抑制される。繊維補強層の外端や、ＲＦＩＤタグへの歪の集中が抑えられるので、このタイヤでは、耐久性への影響が抑制される上に、ＲＦＩＤタグの損傷リスクも低減される。
【0031】
［構成７］
好ましくは、前述の［構成１］から［構成６］のいずれかに記載のタイヤにおいて、前記第一補強プライの外端から前記第二補強プライの外端までの径方向距離は５．０ｍｍ以上１５ｍｍ以下である。
このようにタイヤを整えることにより、第一補強プライの外端及び第二補強プライの外端への歪の集中が抑えられる。さらに繊維補強層の径方向外側部分の剛性が適切に維持されるので、繊維補強層がビード部の剛性を効果的に高めることができる。ビード部の変形が効果的に抑制されるので、ＲＦＩＤタグに対して歪が集中しにくい。このタイヤでは、良好な耐久性が維持される上に、ＲＦＩＤタグの損傷リスクが効果的に低減される。
好ましくは、前述の［構成１］から［構成６］のいずれかに記載のタイヤにおいて、前記第一補強プライの外端から前記第二補強プライの外端までの径方向距離は５．０ｍｍ以上１５ｍｍ以下である。
このようにタイヤを整えることにより、第一補強プライの外端及び第二補強プライの外端への歪の集中が抑えられる。さらに繊維補強層の径方向外側部分の剛性が適切に維持されるので、繊維補強層がビード部の剛性を効果的に高めることができる。ビード部の変形が効果的に抑制されるので、ＲＦＩＤタグに対して歪が集中しにくい。このタイヤでは、良好な耐久性が維持される上に、ＲＦＩＤタグの損傷リスクが効果的に低減される。
【0032】
［構成８］
好ましくは、前述の［構成１］から［構成７］のいずれかに記載のタイヤにおいて、前記ＲＦＩＤタグが前記第一補強プライの外端の径方向外側に位置する。
このようにタイヤを整えることにより、ＲＦＩＤタグは、折り返し部の端から離して配置される。電波に乱れが生じにくいので、ＲＦＩＤタグと通信機器（図示されず）との間に良好な通信環境が形成される。
好ましくは、前述の［構成１］から［構成７］のいずれかに記載のタイヤにおいて、前記ＲＦＩＤタグが前記第一補強プライの外端の径方向外側に位置する。
このようにタイヤを整えることにより、ＲＦＩＤタグは、折り返し部の端から離して配置される。電波に乱れが生じにくいので、ＲＦＩＤタグと通信機器（図示されず）との間に良好な通信環境が形成される。
【0033】
［構成９］
好ましくは、前述の［構成１］に記載のタイヤにおいて、前記ＲＦＩＤタグが、前記繊維補強層の外端の径方向外側に位置する。
このようにタイヤを整えることにより、ＲＦＩＤタグが繊維補強層の外端と干渉することが抑制される。このタイヤでは、ＲＦＩＤタグにも、繊維補強層の外端にも、歪は集中しにくい。このタイヤでは、繊維補強層及びＲＦＩＤタグによる耐久性への影響が効果的に抑制される。そして、ＲＦＩＤタグの損傷リスクがさらに低減される。
好ましくは、前述の［構成１］に記載のタイヤにおいて、前記ＲＦＩＤタグが、前記繊維補強層の外端の径方向外側に位置する。
このようにタイヤを整えることにより、ＲＦＩＤタグが繊維補強層の外端と干渉することが抑制される。このタイヤでは、ＲＦＩＤタグにも、繊維補強層の外端にも、歪は集中しにくい。このタイヤでは、繊維補強層及びＲＦＩＤタグによる耐久性への影響が効果的に抑制される。そして、ＲＦＩＤタグの損傷リスクがさらに低減される。
【0034】
［本発明の実施形態の詳細］
図１は、本発明の一実施形態に係る重荷重用タイヤ２（以下、単に「タイヤ２」とも称する。）の一部を示す。このタイヤ２は、トラック、バス等の車両に装着される。
図１においてタイヤ２はリムＲ（正規リム）に組まれた状態にある。
図１は、本発明の一実施形態に係る重荷重用タイヤ２（以下、単に「タイヤ２」とも称する。）の一部を示す。このタイヤ２は、トラック、バス等の車両に装着される。
図１においてタイヤ２はリムＲ（正規リム）に組まれた状態にある。
【0035】
図１は、タイヤ２の回転軸を含む平面に沿った、このタイヤ２の断面（以下、子午線断面）の一部を示す。図１において、左右方向はタイヤ２の軸方向であり、上下方向はタイヤ２の径方向である。図１の紙面に対して垂直な方向は、タイヤ２の周方向である。
図２は図１に示された断面の一部を示す。図２はタイヤ２のビード部を示す。
図２は図１に示された断面の一部を示す。図２はタイヤ２のビード部を示す。
【0036】
図１において径方向に延びる一点鎖線ＣＬはタイヤ２の赤道面を表す。図１及び２において軸方向に延びる実線ＢＢＬは、ビードベースラインである。ビードベースラインは、リムＲのリム径（ＪＡＴＭＡ等参照）を規定する線である。
【0037】
このタイヤ２は、トレッド４、一対のサイドウォール６、一対のチェーファー８、一対のビード１０、カーカス１２、ベルト１４、一対のクッション層１６、ストリップ層１８、一対のスチール補強層２０、層間ストリップ２２、インナーライナー２４、一対の繊維補強層２６及びタグ部材２８を備える。
【0038】
トレッド４はカーカス１２の径方向外側に位置する。トレッド４はトレッド面３０において路面と接地する。トレッド４には溝３２が刻まれる。
トレッド４は、ベース部３４と、このベース部３４の径方向外側に位置するキャップ部３６とを備える。ベース部３４は低発熱性の架橋ゴムで構成される。キャップ部３６は耐摩耗性及びグリップ性能が考慮された架橋ゴムで構成される。キャップ部３６がトレッド面３０を含む。
トレッド４は、ベース部３４と、このベース部３４の径方向外側に位置するキャップ部３６とを備える。ベース部３４は低発熱性の架橋ゴムで構成される。キャップ部３６は耐摩耗性及びグリップ性能が考慮された架橋ゴムで構成される。キャップ部３６がトレッド面３０を含む。
【0039】
図１において符号ＰＣで示される位置は赤道である。赤道ＰＣはトレッド面３０と赤道面との交点である。このタイヤ２のように赤道面上に溝３２が位置する場合、溝３２がないと仮定して得られる仮想トレッド面に基づいて赤道ＰＣが特定される。
正規状態のタイヤ２において得られる、ビードベースラインから赤道ＰＣまでの径方向距離がこのタイヤ２の断面高さ（ＪＡＴＭＡ等参照）である。
正規状態のタイヤ２において得られる、ビードベースラインから赤道ＰＣまでの径方向距離がこのタイヤ２の断面高さ（ＪＡＴＭＡ等参照）である。
【0040】
それぞれのサイドウォール６はトレッド４の端に連なる。サイドウォール６はトレッド４の径方向内側に位置する。サイドウォール６はカーカス１２の軸方向外側に位置する。符号ＰＳで示される位置は、サイドウォール６の内端である。
サイドウォール６は耐カット性が考慮された架橋ゴムで構成される。サイドウォールの複素弾性率は２．０ＭＰａ以上６．０ＭＰａ以下である。
サイドウォール６は耐カット性が考慮された架橋ゴムで構成される。サイドウォールの複素弾性率は２．０ＭＰａ以上６．０ＭＰａ以下である。
【0041】
符号ＰＷで示される位置はタイヤ２の軸方向外端（以下、外端ＰＷ）である。模様や文字等の装飾が外面にある場合、外端ＰＷは、装飾がないと仮定して得られる仮想外面に基づいて特定される。タイヤ２は外端ＰＷにおいて最大幅を示す。
本発明においては、正規状態のタイヤ２において得られる、外端ＰＷが最大幅位置とも呼ばれる。そして、正規状態のタイヤ２において得られる、第一の外端ＰＷから第二の外端ＰＷ（図示されず）までの軸方向距離が、このタイヤ２の断面幅（ＪＡＴＭＡ等参照）である。
本発明においては、正規状態のタイヤ２において得られる、外端ＰＷが最大幅位置とも呼ばれる。そして、正規状態のタイヤ２において得られる、第一の外端ＰＷから第二の外端ＰＷ（図示されず）までの軸方向距離が、このタイヤ２の断面幅（ＪＡＴＭＡ等参照）である。
【0042】
図１において符号Ｈで示される長さはビードベースラインから最大幅位置ＰＷまでの径方向距離である。径方向距離Ｈは最大幅位置ＰＷの径方向高さとも呼ばれる。
正規状態のタイヤ２において、最大幅位置ＰＷの径方向高さＨの、断面高さに対する比は０．４０以上０．６０以下である。
正規状態のタイヤ２において、最大幅位置ＰＷの径方向高さＨの、断面高さに対する比は０．４０以上０．６０以下である。
【0043】
それぞれのチェーファー８はサイドウォール６の径方向内側に位置する。チェーファー８はリムＲと接触する。符号ＰＢで示される位置はチェーファー８の外端である。
チェーファー８は耐摩耗性が考慮された架橋ゴムで構成される。チェーファー８の複素弾性率は１０ＭＰａ以上１５ＭＰａ以下である。チェーファー８はサイドウォール６よりも硬質である。
チェーファー８は耐摩耗性が考慮された架橋ゴムで構成される。チェーファー８の複素弾性率は１０ＭＰａ以上１５ＭＰａ以下である。チェーファー８はサイドウォール６よりも硬質である。
【0044】
それぞれのビード１０はチェーファー８の軸方向内側に位置する。ビード１０はサイドウォール６の径方向内側に位置する。ビード１０は、コア３８と、エイペックス４０とを備える。
【0045】
コア３８は周方向にのびる。コア３８は、巻き回されたスチール製のワイヤを含む。コア３８は略六角形の断面形状を有する。
エイペックス４０はコア３８の径方向外側に位置する。エイペックス４０はコア３８から径方向外向きにのびる。エイペックス４０は外向きに先細りである。エイペックス４０の外端ＰＡはチェーファー８の外端ＰＢの径方向外側に位置する。
エイペックス４０はコア３８の径方向外側に位置する。エイペックス４０はコア３８から径方向外向きにのびる。エイペックス４０は外向きに先細りである。エイペックス４０の外端ＰＡはチェーファー８の外端ＰＢの径方向外側に位置する。
【0046】
エイペックス４０は内側エイペックス４２と外側エイペックス４４とを備える。内側エイペックス４２はコア３８の径方向外側に位置する。外側エイペックス４４は内側エイペックス４２の径方向外側に位置する。
【0047】
内側エイペックス４２は外向きに先細りである。内側エイペックス４２は硬質な架橋ゴムで構成される。内側エイペックス４２の複素弾性率は６０ＭＰａ以上９０ＭＰａ以下である。
【0048】
外側エイペックス４４は、内側エイペックス４２の外端ＰＵ付近において厚い。外側エイペックス４４はこの厚い部分から内向きに先細りであり、外向きに先細りである。
外側エイペックス４４の内端ＰＧ１はコア３８の近くに位置する。外側エイペックス４４の外端ＰＧ２はエイペックス４０の外端ＰＡでもある。
外側エイペックス４４の内端ＰＧ１はコア３８の近くに位置する。外側エイペックス４４の外端ＰＧ２はエイペックス４０の外端ＰＡでもある。
【0049】
外側エイペックス４４は架橋ゴムで構成される。外側エイペックス４４は内側エイペックス４２よりも軟質である。外側エイペックス４４の複素弾性率は３．０ＭＰａ以上６．０ＭＰａ以下である。
【0050】
このタイヤ２のエイペックス４０はエッジストリップ４６をさらに備える。
エッジストリップ４６は外側エイペックス４４の軸方向外側に位置し、エイペックス４０の外側面の一部を構成する。エッジストリップ４６は、繊維補強層２６の外端ＰＲ１（又はチェーファー８の外端ＰＢ）と、外側エイペックス４４の内端ＰＧ１との間に位置する。
エッジストリップ４６は架橋ゴムで構成される。エッジストリップ４６は、チェーファー８より軟質であり、外側エイペックス４４より硬質である。エッジストリップ４６の複素弾性率は７．０ＭＰａ以上１２ＭＰａ以下である。
エッジストリップ４６は外側エイペックス４４の軸方向外側に位置し、エイペックス４０の外側面の一部を構成する。エッジストリップ４６は、繊維補強層２６の外端ＰＲ１（又はチェーファー８の外端ＰＢ）と、外側エイペックス４４の内端ＰＧ１との間に位置する。
エッジストリップ４６は架橋ゴムで構成される。エッジストリップ４６は、チェーファー８より軟質であり、外側エイペックス４４より硬質である。エッジストリップ４６の複素弾性率は７．０ＭＰａ以上１２ＭＰａ以下である。
【0051】
カーカス１２は、トレッド４、一対のサイドウォール６、及び一対のチェーファー８の内側に位置する。カーカス１２は一対のビード１０の間を架け渡す。このタイヤ２のカーカス１２はラジアル構造を有する。
【0052】
カーカス１２は少なくとも１枚のカーカスプライ４８を備える。このタイヤ２のカーカス１２は１枚のカーカスプライ４８からなる。カーカスプライ４８はビード１０で折り返される。
【0053】
カーカスプライ４８はプライ本体５０と一対の折り返し部５２とを備える。プライ本体５０は一対のビード１０の間、すなわち、第一のビード１０と第二のビード１０（図示されず）の間、を架け渡す。それぞれの折り返し部５２は、プライ本体５０に連なり、ビード１０で折り返される。このタイヤ２の折り返し部５２は、軸方向内側から外側に向かってビード１０で折り返される。折り返し部５２の端ＰＦはチェーファー８の外端ＰＢの径方向内側に位置する。プライ本体５０と折り返し部５２との間にビード１０が挟まれる。
【0054】
図示されないが、カーカスプライ４８は並列された多数のカーカスコードを含む。これらカーカスコードはトッピングゴムで覆われる。それぞれのカーカスコードは赤道面と交差する。カーカスコードの材質はスチールである。言い換えれば、カーカスコードとしてスチールコードが用いられる。
【0055】
図１において符号Ｎで示される長さは、ビードベースラインから折り返し部５２の端ＰＦまでの径方向距離である。径方向距離Ｎは、折り返し部５２の端ＰＦの径方向高さとも呼ばれる。
このタイヤ２では、折り返し部５２の端ＰＦの径方向高さＮの、最大幅位置ＰＷの径方向高さＨに対する比（Ｎ／Ｈ）は０．２５以上０．４５以下である。
このタイヤ２では、折り返し部５２の端ＰＦの径方向高さＮの、最大幅位置ＰＷの径方向高さＨに対する比（Ｎ／Ｈ）は０．２５以上０．４５以下である。
【0056】
ベルト１４は４枚のベルトプライ５４を備える。４枚のベルトプライ５４は、第一ベルトプライ５４Ａ、第二ベルトプライ５４Ｂ、第三ベルトプライ５４Ｃ及び第四ベルトプライ５４Ｄである。これらベルトプライ５４は径方向に並ぶ。
このタイヤ２では、第二ベルトプライ５４Ｂが最も広い幅を有し、第四ベルトプライ５４Ｄが最も狭い幅を有する。
このタイヤ２では、第二ベルトプライ５４Ｂが最も広い幅を有し、第四ベルトプライ５４Ｄが最も狭い幅を有する。
【0057】
図示されないが、各ベルトプライ５４は並列した多数のベルトコードを含む。それぞれのベルトコードは赤道面に対して傾斜する。ベルトコードの材質はスチールである。言い換えれば、ベルトコードとしてスチールコードが用いられる。
【0058】
それぞれのクッション層１６は、ベルト１４の端において、ベルト１４とカーカス１２との間に位置する。クッション層１６は、軟質な架橋ゴムで構成される。
【0059】
ストリップ層１８はトレッド４の径方向内側においてカーカス１２とベルト１４との間に位置する。軸方向においてストリップ層１８は第一のクッション層１６と第二のクッション層１６との間に位置する。ストリップ層１８は架橋ゴムで構成される。
【0060】
それぞれのスチール補強層２０はビード部に位置する。スチール補強層２０はビード１０とチェーファー８との間に位置する。スチール補強層２０はカーカス１２と繊維補強層２６との間に位置する。スチール補強層２０はビード１０で折り返される。スチール補強層２０は、折り返し部５２の径方向内側からビード１０の径方向内側部分を包むように配置される。スチール補強層２０の内端２０ｓ及び外端２０ｆは、径方向において、折り返し部５２の端ＰＦとコア３８との間に位置する。
図示されないが、スチール補強層２０は並列した多数の第一フィラーコードを含む。第一フィラーコードの材質はスチールである。スチール補強層２０はスチールコードを含む。スチール補強層２０においてスチールコードはトッピングゴムで覆われる。
図示されないが、スチール補強層２０は並列した多数の第一フィラーコードを含む。第一フィラーコードの材質はスチールである。スチール補強層２０はスチールコードを含む。スチール補強層２０においてスチールコードはトッピングゴムで覆われる。
【0061】
スチール補強層２０の外端２０ｆは軸方向において折り返し部５２と繊維補強層２６との間に位置する。外端２０ｆは折り返し部５２の端ＰＦの径方向内側に位置する。内端２０ｓは軸方向においてインナーライナー２４とプライ本体５０との間に位置する。内端２０ｓの径方向位置は外端２０ｆのそれと概ね一致していればよく、内端２０ｓが外端２０ｆの径方向外側に位置していてもよく、外端２０ｆの径方向内側に位置していてもよい。
【0062】
それぞれの層間ストリップ２２は軸方向において繊維補強層２６とエイペックス４０との間に位置する。層間ストリップ２２は、折り返し部５２の端ＰＦとスチール補強層２０の外端２０ｆとを覆う。
層間ストリップ２２は、折り返し部５２の端ＰＦの径方向外側においてエイペックス４０と接触する。言い換えれば、層間ストリップ２２とエイペックス４０との接触面は、エイペックス４０の外側面（又は、層間ストリップ２２の内側面）の一部を構成する。
層間ストリップ２２は、スチール補強層２０の外端２０ｆの径方向外側において繊維補強層２６と接触する。言い換えれば、層間ストリップ２２と繊維補強層２６との接触面は、繊維補強層２６の内側面（又は、層間ストリップ２２の外側面）の一部を構成する。
層間ストリップ２２は架橋ゴムで構成される。層間ストリップ２２はサイドウォール６より硬質であり、チェーファー８より軟質である。層間ストリップ２２の複素弾性率は７．０ＭＰａ以上１２ＭＰａ以下である。
層間ストリップ２２は、折り返し部５２の端ＰＦの径方向外側においてエイペックス４０と接触する。言い換えれば、層間ストリップ２２とエイペックス４０との接触面は、エイペックス４０の外側面（又は、層間ストリップ２２の内側面）の一部を構成する。
層間ストリップ２２は、スチール補強層２０の外端２０ｆの径方向外側において繊維補強層２６と接触する。言い換えれば、層間ストリップ２２と繊維補強層２６との接触面は、繊維補強層２６の内側面（又は、層間ストリップ２２の外側面）の一部を構成する。
層間ストリップ２２は架橋ゴムで構成される。層間ストリップ２２はサイドウォール６より硬質であり、チェーファー８より軟質である。層間ストリップ２２の複素弾性率は７．０ＭＰａ以上１２ＭＰａ以下である。
【0063】
インナーライナー２４はカーカス１２の内側に位置する。インナーライナー２４は、架橋ゴムからなるインスレーション（図示されず）を介してカーカス１２の内面に接合される。インナーライナー２４はタイヤ２の内面を構成する。インナーライナー２４は、空気遮蔽性に優れた架橋ゴムからなる。
【0064】
それぞれの繊維補強層２６はビード部に位置する。繊維補強層２６はスチール補強層２０とチェーファー８との間に位置する。
繊維補強層２６の内端ＰＲ２は、プライ本体５０の軸方向内側において、インナーライナー２４とスチール補強層２０との間に位置する。繊維補強層２６の内端ＰＲ２はスチール補強層２０の内端２０ｓの径方向内側に位置する。繊維補強層２６の内端ＰＲ２は外側エイペックス４４の内端ＰＧ１の径方向内側に位置する。
繊維補強層２６の外端ＰＲ１はその内端ＰＲ２の径方向外側に位置する。繊維補強層２６の外端ＰＲ１は、径方向において、折り返し部５２の端ＰＦとエイペックス４０の外端ＰＡとの間に位置する。
繊維補強層２６の軸方向外側部分は、軸方向において、スチール補強層２０及び層間ストリップ２２と、チェーファー８との間に位置する。この軸方向外側部分はチェーファー８に接触する。軸方向外側部分とチェーファー８との接触面は、繊維補強層２６の外側面（又は、チェーファー８の内側面）の一部を構成する。
繊維補強層２６の内端ＰＲ２は、プライ本体５０の軸方向内側において、インナーライナー２４とスチール補強層２０との間に位置する。繊維補強層２６の内端ＰＲ２はスチール補強層２０の内端２０ｓの径方向内側に位置する。繊維補強層２６の内端ＰＲ２は外側エイペックス４４の内端ＰＧ１の径方向内側に位置する。
繊維補強層２６の外端ＰＲ１はその内端ＰＲ２の径方向外側に位置する。繊維補強層２６の外端ＰＲ１は、径方向において、折り返し部５２の端ＰＦとエイペックス４０の外端ＰＡとの間に位置する。
繊維補強層２６の軸方向外側部分は、軸方向において、スチール補強層２０及び層間ストリップ２２と、チェーファー８との間に位置する。この軸方向外側部分はチェーファー８に接触する。軸方向外側部分とチェーファー８との接触面は、繊維補強層２６の外側面（又は、チェーファー８の内側面）の一部を構成する。
【0065】
繊維補強層２６は、２枚の補強プライ５６、すなわち第一補強プライ５８及び第二補強プライ６０を備える。このタイヤ２では、２枚の補強プライ５６のうち、第一補強プライ５８がビード１０側に位置し、第二補強プライ６０がタイヤ２の外面側に位置する。第一補強プライ５８に第二補強プライ６０が積層される。第一補強プライ５８と第二補強プライ６０との接触面は、第一補強プライ５８の外面（又は、第二補強プライ６０の内面）の一部を構成する。
第一補強プライ５８の内端５８ｓが繊維補強層２６の内端ＰＲ２である。第二補強プライ６０の外端６０ｆが繊維補強層２６の外端ＰＲ１である。
第一補強プライ５８の内端５８ｓが繊維補強層２６の内端ＰＲ２である。第二補強プライ６０の外端６０ｆが繊維補強層２６の外端ＰＲ１である。
【0066】
図示されないが、それぞれの補強プライ５６は並列した多数の第二フィラーコードを含む。第二フィラーコードは有機繊維からなるコード、すなわち、有機繊維コードである。有機繊維としてはナイロン繊維が好ましい。繊維補強層２６を構成する２枚の補強プライ５６はそれぞれ有機繊維コードを含み、有機繊維コードはトッピングゴムで覆われる。
このタイヤ２では、第一補強プライ５８に含まれる有機繊維コードが第二補強プライ６０に含まれる有機繊維コードと交差するように、第一補強プライ５８と第二補強プライ６０とは重ね合わされる。
このタイヤ２では、第一補強プライ５８に含まれる有機繊維コードが第二補強プライ６０に含まれる有機繊維コードと交差するように、第一補強プライ５８と第二補強プライ６０とは重ね合わされる。
【0067】
タグ部材２８はビード１０の軸方向外側に位置する。このタイヤ２では、タグ部材２８は第一のサイドウォール６の側にのみに設けられる。第一のサイドウォール６の側と、第二のサイドウォール６の側との両方にタグ部材２８が設けられてもよい。損傷リスクの低減の観点から、一対のサイドウォール６のうち、第一のサイドウォール６の側に、タグ部材２８が設けられるのが好ましい。
【0068】
図３はタグ部材２８の平面図である。図４は図３のIV－IV線に沿った断面図である。
タグ部材２８はプレート状である。タグ部材２８は長さ方向に長く、幅方向に短い。図１に示されるように、タイヤ２においてタグ部材２８は、その幅方向の第一端２８ｓがタイヤ２の径方向外側に、第二端２８ｕが内側に位置するように配置される。このタイヤ２では、第一端２８ｓが外端とも呼ばれ、第二端２８ｕが内端とも呼ばれる。
タグ部材２８はプレート状である。タグ部材２８は長さ方向に長く、幅方向に短い。図１に示されるように、タイヤ２においてタグ部材２８は、その幅方向の第一端２８ｓがタイヤ２の径方向外側に、第二端２８ｕが内側に位置するように配置される。このタイヤ２では、第一端２８ｓが外端とも呼ばれ、第二端２８ｕが内端とも呼ばれる。
【0069】
タグ部材２８はＲＦＩＤタグ６２を含む。図３においてＲＦＩＤタグ６２は、説明の便宜のために実線で示されるが、その全体が保護体６４で覆われる。タグ部材２８は、ＲＦＩＤタグ６２と保護体６４とを備える。ＲＦＩＤタグ６２はタグ部材２８の中心に位置する。保護体６４は架橋ゴムで構成される。保護体６４は外側エイペックス４４の剛性と同程度の剛性を有する。このタイヤ２では、良好な通信環境の形成が考慮され、保護体６４には高い電気抵抗を有する架橋ゴムが用いられる。保護体６４は絶縁性の高いゴムからなる。
【0070】
詳述しないが、ＲＦＩＤタグ６２は、送受信回路、制御回路、メモリ等をチップ化した半導体チップ６６と、アンテナ６８とから構成される小型軽量の電子部品である。ＲＦＩＤタグ６２は、質問電波を受信すると、これを電気エネルギーとして使用し、メモリ内の諸データを応答電波として発信する。このＲＦＩＤタグ６２は、受動式無線周波数識別トランスポンダの一種である。
【0071】
タグ部材２８は、ＲＦＩＤタグ６２が架橋ゴムで被覆されたプレート状の部材である。ＲＦＩＤタグ６２の損傷リスクの低減と、良好な通信環境の形成の観点から、タイヤ２におけるタグ部材２８の厚さは好ましくは１．０ｍｍ以上２．５ｍｍ以下である。このタイヤ２におけるタグ部材２８の厚さは、ＲＦＩＤタグ６２の半導体チップ６６におけるタグ部材２８の最大厚さで表される。
なお、タイヤ２に埋め込む前のタグ部材２８の長さＴＬは６０ｍｍ以上８０ｍｍ以下である。幅ＴＷは１０ｍｍ以上２０ｍｍ以下である。
なお、タイヤ２に埋め込む前のタグ部材２８の長さＴＬは６０ｍｍ以上８０ｍｍ以下である。幅ＴＷは１０ｍｍ以上２０ｍｍ以下である。
【0072】
図２において符号ＴＵで示される位置は、ＲＦＩＤタグ６２（具体的には、半導体チップ６６）の径方向内端である。符号ＴＳで示される位置は、半導体チップ６６の径方向外端、すなわち、ＲＦＩＤタグ６２の径方向外端である。
本発明においては、タイヤ２におけるＲＦＩＤタグ６２の内端ＴＵが、基準とする位置（以下、基準位置）の径方向外側に位置する場合が、ＲＦＩＤタグ６２が基準位置に対して径方向外側に位置する場合である。タイヤ２におけるＲＦＩＤタグ６２の外端ＴＳが基準位置の径方向内側に位置する場合が、ＲＦＩＤタグ６２が基準位置に対して径方向内側に位置する場合である。
本発明においては、タイヤ２におけるＲＦＩＤタグ６２の内端ＴＵが、基準とする位置（以下、基準位置）の径方向外側に位置する場合が、ＲＦＩＤタグ６２が基準位置に対して径方向外側に位置する場合である。タイヤ２におけるＲＦＩＤタグ６２の外端ＴＳが基準位置の径方向内側に位置する場合が、ＲＦＩＤタグ６２が基準位置に対して径方向内側に位置する場合である。
【0073】
このタイヤ２では、タグ部材２８は、折り返し部５２の端ＰＦの径方向外側において、エイペックス４０の軸方向外側に位置する。タグ部材２８はエイペックス４０に接触する。タグ部材２８とエイペックス４０との境界はエイペックス４０の外側面の一部を構成する。詳細には、タグ部材２８は外側エイペックス４４の軸方向外側に位置し、この外側エイペックス４４に接触する。タグ部材２８と外側エイペックス４４との境界は外側エイペックス４４の外側面の一部を構成する。
そしてＲＦＩＤタグ６２は、径方向において、折り返し部５２の端ＰＦとエイペックス４０の外端ＰＡとの間に位置する。
そしてＲＦＩＤタグ６２は、径方向において、折り返し部５２の端ＰＦとエイペックス４０の外端ＰＡとの間に位置する。
【0074】
このタイヤ２のＲＦＩＤタグ６２は、屈曲の程度が小さいビード部に配置される。この配置はＲＦＩＤタグ６２の損傷リスクの低減に貢献する。
このタイヤ２では、カーカスプライ４８とＲＦＩＤタグ６２との間にエイペックス４０が位置する。金属要素であるカーカスコードを含むカーカスプライ４８と間隔をあけて、ＲＦＩＤタグ６２は配置される。電波に乱れが生じにくいので、ＲＦＩＤタグ６２と通信機器（図示されず）との間に良好な通信環境が形成される。ＲＦＩＤタグ６２へのデータの書き込み及び、ＲＦＩＤタグ６２に記録されたデータの読み取りが、正確に行われる。
このタイヤ２では、カーカスプライ４８とＲＦＩＤタグ６２との間にエイペックス４０が位置する。金属要素であるカーカスコードを含むカーカスプライ４８と間隔をあけて、ＲＦＩＤタグ６２は配置される。電波に乱れが生じにくいので、ＲＦＩＤタグ６２と通信機器（図示されず）との間に良好な通信環境が形成される。ＲＦＩＤタグ６２へのデータの書き込み及び、ＲＦＩＤタグ６２に記録されたデータの読み取りが、正確に行われる。
【0075】
前述したように、このタイヤ２のビード部には、スチール補強層２０に加え、繊維補強層２６が設けられる。そのため、エイペックス４０の軸方向外側には、繊維補強層２６を構成する２枚の補強プライ５６の外端、すなわち第一補強プライ５８の外端５８ｆと、第二補強プライ６０の外端６０ｆとが位置する。しかもこのエイペックス４０の軸方向外側にはＲＦＩＤタグ６２も配置される。そのため、２枚の補強プライ５６の配置の状況によっては、補強プライ５６の外端や、ＲＦＩＤタグ６２を起点とする損傷が生じることが懸念される。ＲＦＩＤタグに損傷が生じる恐れもある。
【0076】
このタイヤ２では、第二補強プライ６０の外端６０ｆが第一補強プライ５８の外端５８ｆの径方向外側に位置する。第二補強プライ６０の外端６０ｆが第一補強プライ５８の外端５８ｆと一致することなくこの第一補強プライ５８の外端５８ｆから離して配置されるので、外端５８ｆ及び外端６０ｆへの歪の集中が抑制される。繊維補強層２６がビード部の剛性を高めるので、ビード部に荷重が作用した際のビード部の変形も抑制される。そのため、ＲＦＩＤタグ６２に対しても歪が集中しにくい。このタイヤ２では、エイペックス４０の軸方向外側に繊維補強層２６及びＲＦＩＤタグ６２を設けたことによる、耐久性への影響が効果的に抑制される。そして、ＲＦＩＤタグの損傷リスクも低減される。
【0077】
このタイヤ２は、耐久性への影響を抑制しつつ、良好な通信環境の形成及びＲＦＩＤタグの損傷リスクの低減を達成できる。
【0078】
図２において符号Ｘで示される長さは第一補強プライ５８の外端５８ｆから第二補強プライ６０の外端６０ｆまでの径方向距離である。
このタイヤ２では、径方向距離Ｘは５．０ｍｍ以上１５ｍｍ以下であるのが好ましい。
径方向距離Ｘが５．０ｍｍ以上に設定されることにより、第一補強プライ５８の外端５８ｆ及び第二補強プライ６０の外端６０ｆが適切な間隔をあけて配置される。外端５８ｆ及び外端６０ｆへの歪の集中が抑えられる。このタイヤ２では、良好な耐久性が維持される。この観点から、径方向距離Ｘは８．０ｍｍ以上であるのがより好ましい。
径方向距離Ｘが１５ｍｍ以下に設定されることにより、第一補強プライ５８の外端５８ｆと第二補強プライ６０の外端６０ｆとの間隔が適切に維持される。繊維補強層２６の径方向外側部分の剛性が適切に維持される。この繊維補強層２６はビード部の剛性を効果的に高める。ビード部に荷重が作用した際のビード部の変形が効果的に抑制されるので、ＲＦＩＤタグ６２に対して歪が集中しにくい。このタイヤ２では、ＲＦＩＤタグ６２の損傷リスクが効果的に低減される。この観点から、径方向距離Ｘは１２ｍｍ以下であるのがより好ましい。
このタイヤ２では、径方向距離Ｘは５．０ｍｍ以上１５ｍｍ以下であるのが好ましい。
径方向距離Ｘが５．０ｍｍ以上に設定されることにより、第一補強プライ５８の外端５８ｆ及び第二補強プライ６０の外端６０ｆが適切な間隔をあけて配置される。外端５８ｆ及び外端６０ｆへの歪の集中が抑えられる。このタイヤ２では、良好な耐久性が維持される。この観点から、径方向距離Ｘは８．０ｍｍ以上であるのがより好ましい。
径方向距離Ｘが１５ｍｍ以下に設定されることにより、第一補強プライ５８の外端５８ｆと第二補強プライ６０の外端６０ｆとの間隔が適切に維持される。繊維補強層２６の径方向外側部分の剛性が適切に維持される。この繊維補強層２６はビード部の剛性を効果的に高める。ビード部に荷重が作用した際のビード部の変形が効果的に抑制されるので、ＲＦＩＤタグ６２に対して歪が集中しにくい。このタイヤ２では、ＲＦＩＤタグ６２の損傷リスクが効果的に低減される。この観点から、径方向距離Ｘは１２ｍｍ以下であるのがより好ましい。
【0079】
このタイヤ２では、エイペックス４０の外端ＰＡは最大幅位置ＰＷの径方向内側に位置する。前述したように、ＲＦＩＤタグ６２は、径方向において、折り返し部５２の端ＰＦとエイペックス４０の外端ＰＡとの間に位置する。したがって、ＲＦＩＤタグ６２はその全体が、最大幅位置ＰＷの径方向内側に位置する。このタイヤ２では、ＲＦＩＤタグ６２は、大きな歪みが生じる最大幅位置ＰＷに配置されない。ＲＦＩＤタグ６２に歪が集中することが抑制されるので、ＲＦＩＤタグ６２の存在を起因とする損傷の発生が抑制される。ＲＦＩＤタグ６２に損傷が発生することも抑制される。このタイヤ２では、良好な耐久性が維持される上に、ＲＦＩＤタグ６２の損傷リスクの低減も図れる。この観点から、エイペックス４０の外端ＰＡは最大幅位置ＰＷの径方向内側に位置するのが好ましい。
【0080】
図２において符号Ｌ１で示される長さは、ビードベースラインから外側エイペックス４４の外端ＰＧ２までの径方向距離である。径方向距離Ｌ１は、外側エイペックス４４の外端ＰＧ２の径方向高さとも呼ばれる。前述したように、外側エイペックス４４の外端ＰＧ２はエイペックス４０の外端ＰＡでもある。この径方向距離Ｌ１はエイペックス４０の外端ＰＡの径方向高さとも呼ばれる。
【0081】
このタイヤ２では、良好な耐久性の維持の観点から、エイペックス４０の外端ＰＡの径方向高さＬ１の、最大幅位置ＰＷの径方向高さＨに対する比（Ｌ１／Ｈ）は０．９５以下であるのが好ましい。エイペックス４０がビード部の剛性を高めることに効果的に貢献できる観点から、この比（Ｌ１／Ｈ）は０．５５以上であるのが好ましい。
【0082】
このタイヤ２では、ＲＦＩＤタグ６２の外端ＴＳはエイペックス４０の外端ＰＡの径方向内側に位置する。これにより、ＲＦＩＤタグ６２は最大幅位置ＰＷから十分に離して配置される。そのため、このＲＦＩＤタグ６２に歪みが集中することが効果的に抑制される。このタイヤ２では、ＲＦＩＤタグ６２を起点とする損傷だけでなく、ＲＦＩＤタグ６２の損傷も効果的に抑制される。このタイヤ２では、良好な耐久性が維持される上に、ＲＦＩＤタグ６２の損傷リスクの低減も図れる。この観点から、ＲＦＩＤタグ６２（具体的には、ＲＦＩＤタグ６２の外端ＴＳ）はエイペックス４０の外端ＰＡの径方向内側に位置するのが好ましい。この場合、ＲＦＩＤタグ６２に歪みが集中することを効果的に抑制できる観点から、タグ部材２８の外端２８ｓがエイペックス４０の外端ＰＡの径方向内側に位置するのがより好ましい。
【0083】
このタイヤ２では、第一補強プライ５８の外端５８ｆは折り返し部５２の端ＰＦの径方向外側に位置する。前述したように、第二補強プライ６０の外端６０ｆは第一補強プライ５８の外端５８ｆの径方向外側に位置する。このタイヤ２では、折り返し部５２の端ＰＦ、第一補強プライ５８の外端５８ｆそして第二補強プライ６０の外端６０ｆが、径方向にこの順でしかも分散して配置される。このタイヤ２では、ビード部に荷重が作用した際の、歪みの集中が効果的に抑制される。ＲＦＩＤタグ６２への歪みの集中も抑制されるので、ＲＦＩＤタグ６２の損傷リスクがさらに低減される。このタイヤ２では、良好な耐久性が維持される上に、ＲＦＩＤタグ６２の損傷リスクも低減される。この観点から、第一補強プライ５８の外端５８ｆは折り返し部５２の端ＰＦの径方向外側に位置するのが好ましい。
【0084】
図２において符号Ｙで示される長さは第一補強プライ５８の外端５８ｆから折り返し部５２の端ＰＦまでの径方向距離である。
このタイヤ２では、径方向距離Ｙは５．０ｍｍ以上１５ｍｍ以下であるのが好ましい。
径方向距離Ｙが５．０ｍｍ以上に設定されることにより、第一補強プライ５８の外端５８ｆ及び折り返し部５２の端ＰＦが適切な間隔をあけて配置される。外端５８ｆ及び端ＰＦへの歪の集中が効果的に抑えられる。このタイヤ２では、良好な耐久性が維持される。この観点から、径方向距離Ｙは８．０ｍｍ以上であるのがより好ましい。
径方向距離Ｙが１５ｍｍ以下に設定されることにより、第一補強プライ５８の外端５８ｆと折り返し部５２の端ＰＦとの間隔が適切に維持される。繊維補強層２６及び折り返し部５２がビード部の剛性を効果的に高める。ビード部に荷重が作用した際のビード部の変形が効果的に抑制されるので、ＲＦＩＤタグ６２に対して歪が集中しにくい。このタイヤ２では、ＲＦＩＤタグ６２の損傷リスクが効果的に低減される。この観点から、径方向距離Ｙは１２ｍｍ以下であるのがより好ましい。
このタイヤ２では、径方向距離Ｙは５．０ｍｍ以上１５ｍｍ以下であるのが好ましい。
径方向距離Ｙが５．０ｍｍ以上に設定されることにより、第一補強プライ５８の外端５８ｆ及び折り返し部５２の端ＰＦが適切な間隔をあけて配置される。外端５８ｆ及び端ＰＦへの歪の集中が効果的に抑えられる。このタイヤ２では、良好な耐久性が維持される。この観点から、径方向距離Ｙは８．０ｍｍ以上であるのがより好ましい。
径方向距離Ｙが１５ｍｍ以下に設定されることにより、第一補強プライ５８の外端５８ｆと折り返し部５２の端ＰＦとの間隔が適切に維持される。繊維補強層２６及び折り返し部５２がビード部の剛性を効果的に高める。ビード部に荷重が作用した際のビード部の変形が効果的に抑制されるので、ＲＦＩＤタグ６２に対して歪が集中しにくい。このタイヤ２では、ＲＦＩＤタグ６２の損傷リスクが効果的に低減される。この観点から、径方向距離Ｙは１２ｍｍ以下であるのがより好ましい。
【0085】
図２において符号Ｑ１で示される長さは、ビードベースラインから繊維補強層２６の外端ＰＲ１までの径方向距離である。径方向距離Ｑ１は、繊維補強層２６の外端ＰＲ１の径方向高さとも呼ばれる。前述したように、繊維補強層２６の外端ＰＲ１は第二補強プライ６０の外端６０ｆである。この径方向距離Ｑ１は第二補強プライ６０の外端６０ｆの径方向高さでもある。
【0086】
このタイヤ２では、エイペックス４０の外端ＰＡの径方向高さＬ１の、繊維補強層２６の外端ＰＲ１の径方向高さＱ１に対する比（Ｌ１／Ｑ１）は１．１５以上１．８０以下であるのが好ましい。
比（Ｌ１／Ｑ１）が１．１５以上に設定されることにより、タグ部材２８の配置スペースが確保される。このタイヤ２は、繊維補強層２６の外端ＰＲ１と干渉しにくい位置にＲＦＩＤタグ６２を配置できる。そのため、ＲＦＩＤタグ６２に対して歪が集中しにくい。このタイヤ２では、ＲＦＩＤタグ６２の損傷リスクが効果的に低減される。この観点から、比（Ｌ１／Ｑ１）は１．３０以上であるのがより好ましい。
比（Ｌ１／Ｑ１）が１．８０以下に設定されることにより、エイペックス４０（詳細には、外側エイペックス４４）によるタイヤの撓みへの影響が抑制される。このタイヤ２では、良好な乗り心地が維持される。この観点から、比（Ｌ１／Ｑ１）は１．６０以下であるのがより好ましい。
比（Ｌ１／Ｑ１）が１．１５以上に設定されることにより、タグ部材２８の配置スペースが確保される。このタイヤ２は、繊維補強層２６の外端ＰＲ１と干渉しにくい位置にＲＦＩＤタグ６２を配置できる。そのため、ＲＦＩＤタグ６２に対して歪が集中しにくい。このタイヤ２では、ＲＦＩＤタグ６２の損傷リスクが効果的に低減される。この観点から、比（Ｌ１／Ｑ１）は１．３０以上であるのがより好ましい。
比（Ｌ１／Ｑ１）が１．８０以下に設定されることにより、エイペックス４０（詳細には、外側エイペックス４４）によるタイヤの撓みへの影響が抑制される。このタイヤ２では、良好な乗り心地が維持される。この観点から、比（Ｌ１／Ｑ１）は１．６０以下であるのがより好ましい。
【0087】
図２において符号Ｒ１で示される長さは、ビードベースラインからチェーファー８の外端ＰＢまでの径方向距離である。径方向距離Ｒ１は、チェーファー８の外端ＰＢの径方向高さとも呼ばれる。
【0088】
図２においてチェーファー８の外端ＰＢは繊維補強層２６の外端ＰＲ１の径方向内側に位置する。このタイヤ２では、外端ＰＢが外端ＰＲ１の径方向外側に配置されてもよい。
ところで、チェーファー８は、リムＲ側から径方向外向きに拡がる要素である。チェーファー８の外端ＰＢは、タイヤ２の製造においてクリースと呼ばれる波打ちが生じやすい箇所である。そのため、繊維補強層２６の外端ＰＲ１の径方向高さＱ１に対して、チェーファー８の外端ＰＢの径方向高さＲ１が高すぎると、クリースが生じることが懸念される。これに対して、径方向高さＱ１に対して径方向高さＲ１が低すぎると、ビード部の剛性が低下する恐れがある。この場合、耐久性の低下や、ＲＦＩＤタグ６２の損傷リスクが高まることが懸念される。
ところで、チェーファー８は、リムＲ側から径方向外向きに拡がる要素である。チェーファー８の外端ＰＢは、タイヤ２の製造においてクリースと呼ばれる波打ちが生じやすい箇所である。そのため、繊維補強層２６の外端ＰＲ１の径方向高さＱ１に対して、チェーファー８の外端ＰＢの径方向高さＲ１が高すぎると、クリースが生じることが懸念される。これに対して、径方向高さＱ１に対して径方向高さＲ１が低すぎると、ビード部の剛性が低下する恐れがある。この場合、耐久性の低下や、ＲＦＩＤタグ６２の損傷リスクが高まることが懸念される。
【0089】
しかしこのタイヤ２では、クリース、耐久性、そしてＲＦＩＤタグ６２の損傷リスクを考慮して、繊維補強層２６の外端ＰＲ１に対してチェーファー８の外端ＰＢが配置される。具体的には、チェーファー８の外端ＰＢの径方向高さＲ１の、繊維補強層２６の外端ＰＲ１の径方向高さＱ１に対する比（Ｒ１／Ｑ１）は０．７０以上１．２０以下であるのが好ましい。
比（Ｒ１／Ｑ１）が１．２０以下に設定されることにより、繊維補強層２６からのチェーファー８の突出が抑制される。そのため、チェーファー８にタグ部材２８が干渉したとしても、クリースの発生が抑制される。この観点から、比（Ｒ１／Ｑ１）は１．１０以下であるのがより好ましい。
比（Ｒ１／Ｑ１）が０．７０以上に設定されることにより、ビード部の剛性が適切に維持される。ビード部に荷重が作用した際のビード部の変形が抑制されるので、繊維補強層２６の外端ＰＲ１や、ＲＦＩＤタグ６２への歪の集中が抑えられる。このタイヤ２では、耐久性への影響が抑制される上に、ＲＦＩＤタグ６２の損傷リスクも低減される。この観点から、比（Ｒ１／Ｑ１）は０．８０以上であるのがより好ましい。
比（Ｒ１／Ｑ１）が１．２０以下に設定されることにより、繊維補強層２６からのチェーファー８の突出が抑制される。そのため、チェーファー８にタグ部材２８が干渉したとしても、クリースの発生が抑制される。この観点から、比（Ｒ１／Ｑ１）は１．１０以下であるのがより好ましい。
比（Ｒ１／Ｑ１）が０．７０以上に設定されることにより、ビード部の剛性が適切に維持される。ビード部に荷重が作用した際のビード部の変形が抑制されるので、繊維補強層２６の外端ＰＲ１や、ＲＦＩＤタグ６２への歪の集中が抑えられる。このタイヤ２では、耐久性への影響が抑制される上に、ＲＦＩＤタグ６２の損傷リスクも低減される。この観点から、比（Ｒ１／Ｑ１）は０．８０以上であるのがより好ましい。
【0090】
このタイヤ２では、ＲＦＩＤタグ６２の位置ＴＵは第一補強プライ５８の外端５８ｆの径方向外側にある。言い換えれば、ＲＦＩＤタグ６２は第一補強プライ５８の外端５８ｆの径方向外側に位置する。これにより、折り返し部５２の端ＰＦからトレッド４側に離してＲＦＩＤタグ６２は配置される。電波に乱れが生じにくいので、ＲＦＩＤタグ６２と通信機器（図示されず）との間に良好な通信環境が形成される。この観点から、ＲＦＩＤタグ６２は第一補強プライ５８の外端５８ｆの径方向外側に位置するのが好ましい。
【0091】
ＲＦＩＤタグ６２は第一補強プライ５８の外端５８ｆの径方向外側に位置する場合、タグ部材２８の外端２８ｓは繊維補強層２６の外端ＰＲ１の径方向内側に位置していてもよいし、タグ部材２８の外端２８ｓの位置が径方向において繊維補強層２６の外端ＰＲ１の位置と一致していてもよい。このタグ部材２８の外端２８ｓが繊維補強層２６の外端ＰＲ１の径方向外側に位置していてもよい。繊維補強層２６の外端ＰＲ１に歪みが集中することが効果的に抑制できる観点から、タグ部材２８の外端２８ｓが繊維補強層２６の外端ＰＲ１の径方向外側に位置するのが好ましい。
【0092】
このタイヤ２では、ＲＦＩＤタグ６２の位置ＴＵは繊維補強層２６の外端ＰＲ１の径方向外側にある。言い換えれば、ＲＦＩＤタグ６２は繊維補強層２６の外端ＰＲ１の径方向外側に位置する。これにより、ＲＦＩＤタグ６２は、繊維補強層２６の外端ＰＲ１からトレッド４側に離して配置される。ＲＦＩＤタグ６２が繊維補強層２６の外端ＰＲ１と干渉することが抑制される。このタイヤ２では、ＲＦＩＤタグ６２にも、繊維補強層２６の外端ＰＲ１にも、歪は集中しにくい。このタイヤ２では、繊維補強層２６及びＲＦＩＤタグ６２による耐久性への影響が効果的に抑制される。そして、ＲＦＩＤタグの損傷リスクがさらに低減される。この観点から、ＲＦＩＤタグ６２は繊維補強層２６の外端ＰＲ１の径方向外側に位置するのが好ましい。
【0093】
ＲＦＩＤタグ６２は繊維補強層２６の外端ＰＲ１の径方向外側に位置する場合、タグ部材２８の内端２８ｕは繊維補強層２６の外端ＰＲ１の径方向内側に位置していてもよいし、タグ部材２８の内端２８ｕの位置が径方向において繊維補強層２６の外端ＰＲ１の位置と一致していてもよい。このタグ部材２８の内端２８ｕが繊維補強層２６の外端ＰＲ１の径方向外側に位置していてもよい。繊維補強層２６の外端ＰＲ１に歪みが集中することが効果的に抑制できる観点から、タグ部材２８の内端２８ｕが繊維補強層２６の外端ＰＲ１の径方向外側に位置するのが好ましい。
【0094】
図２において符号Ｚで示される長さは繊維補強層２６の外端ＰＲ１からＲＦＩＤタグ６２の内端ＴＵまでの径方向距離である。
このタイヤ２では、ＲＦＩＤタグ６２が繊維補強層２６の外端ＰＲ１の径方向外側に位置する場合、径方向距離Ｚは５．０ｍｍ以上であるのが好ましい。これにより、ＲＦＩＤタグ６２が繊維補強層２６の外端ＰＲ１から適切な距離をあけて配置される。このタイヤ２では、ＲＦＩＤタグ６２及び繊維補強層２６の外端ＰＲ１に歪みが集中することが効果的に抑制される。このタイヤ２では、良好な耐久性が維持される上に、ＲＦＩＤタグ６２の損傷リスクも低減される。この観点から、径方向距離Ｚは８．０ｍｍ以上であるのがより好ましい。このタイヤ２では、径方向距離Ｚの好ましい上限は、繊維補強層２６の外端ＰＲ１からエイペックス４０の外端ＰＡまでのゾーンの長さによって適宜決められる。
このタイヤ２では、ＲＦＩＤタグ６２が繊維補強層２６の外端ＰＲ１の径方向外側に位置する場合、径方向距離Ｚは５．０ｍｍ以上であるのが好ましい。これにより、ＲＦＩＤタグ６２が繊維補強層２６の外端ＰＲ１から適切な距離をあけて配置される。このタイヤ２では、ＲＦＩＤタグ６２及び繊維補強層２６の外端ＰＲ１に歪みが集中することが効果的に抑制される。このタイヤ２では、良好な耐久性が維持される上に、ＲＦＩＤタグ６２の損傷リスクも低減される。この観点から、径方向距離Ｚは８．０ｍｍ以上であるのがより好ましい。このタイヤ２では、径方向距離Ｚの好ましい上限は、繊維補強層２６の外端ＰＲ１からエイペックス４０の外端ＰＡまでのゾーンの長さによって適宜決められる。
【0095】
このタイヤ２では、内側エイペックス４２の外端ＰＵが、径方向において、折り返し部５２の端ＰＦとＲＦＩＤタグとの間に位置する。これにより、硬質な内側エイペックス４２がビード部の剛性を効果的に高める。そして、ＲＦＩＤタグ６２に作用する歪が効果的に低減される。このタイヤ２は、ＲＦＩＤタグ６２の損傷リスクを効果的に低減できる。この観点から、内側エイペックス４２の外端ＰＵは、径方向において、折り返し部５２の端ＰＦとＲＦＩＤタグとの間に位置するのが好ましい。この場合、ＲＦＩＤタグ６２の損傷リスクをさらに低減できる観点から、内側エイペックス４２の外端ＰＵが、径方向において、折り返し部５２の端ＰＦとＲＦＩＤタグとの間に位置し、さらにこの内側エイペックス４２の外端ＰＵが径方向において折り返し部５２の端ＰＦと繊維補強層２６の外端ＰＲ１との間に位置するのがより好ましい。
【0096】
以上の説明から明らかなように、本発明によれば、耐久性への影響を抑制しつつ、良好な通信環境の形成及びＲＦＩＤタグの損傷リスクの低減を達成できる、重荷重用タイヤ２が得られる。
【実施例】
【0097】
以下、実施例などにより、本発明をさらに詳細に説明するが、本発明は、かかる実施例のみに限定されるものではない。
【0098】
［実施例１－２及び比較例１］
図１に示された基本構成を備え、下記の表１に示された仕様を備えた重荷重用タイヤ（タイヤサイズ＝３１５／８０Ｒ２２．５）を得た。
図１に示された基本構成を備え、下記の表１に示された仕様を備えた重荷重用タイヤ（タイヤサイズ＝３１５／８０Ｒ２２．５）を得た。
【0099】
繊維補強層は２枚の補強プライで構成された。それぞれの補強プライに含まれる第二フィラーコードには、ナイロン繊維からなる有機繊維コードが使用された。
エイペックスの外端の径方向高さＬ１は９０ｍｍに設定された。チェーファーの外端の径方向高さＲ１は６５ｍｍに設定された。ビードベースラインから第一補強プライの外端までの径方向距離は５２ｍｍに設定された。第一補強プライの外端から折り返し部の端までの径方向距離Ｙは１０ｍｍに設定された。
タグ部材は、エイペックスの外側面に接触させる形でセットされた。特に、ＲＦＩＤタグに作用する歪が小さく、良好な通信環境が形成される、外側エイペックスの外端と折り返し部の端との間のゾーンにタグ部材はセットされた。
タグ部材の位置を変えるとともに、第二補強プライの外端の位置を変えて、繊維補強層の外端の径方向高さＱ１と、第一補強プライの外端から前記第二補強プライの外端までの径方向距離Ｘとを下記の表１に示される通りに調整して、実施例１－２及び比較例１が準備された。
いずれも、タグ部材の外端はエイペックスの外端の径方向内側に配置された。
エイペックスの外端の径方向高さＬ１は９０ｍｍに設定された。チェーファーの外端の径方向高さＲ１は６５ｍｍに設定された。ビードベースラインから第一補強プライの外端までの径方向距離は５２ｍｍに設定された。第一補強プライの外端から折り返し部の端までの径方向距離Ｙは１０ｍｍに設定された。
タグ部材は、エイペックスの外側面に接触させる形でセットされた。特に、ＲＦＩＤタグに作用する歪が小さく、良好な通信環境が形成される、外側エイペックスの外端と折り返し部の端との間のゾーンにタグ部材はセットされた。
タグ部材の位置を変えるとともに、第二補強プライの外端の位置を変えて、繊維補強層の外端の径方向高さＱ１と、第一補強プライの外端から前記第二補強プライの外端までの径方向距離Ｘとを下記の表１に示される通りに調整して、実施例１－２及び比較例１が準備された。
いずれも、タグ部材の外端はエイペックスの外端の径方向内側に配置された。
【0100】
実施例１では、タグ部材はその全体が、繊維補強層の外端とエイペックスの外端との間に位置するように配置された。ＲＦＩＤタグが繊維補強層の外端の径方向外側に位置することが、表１の位置の欄に「ｏｕｔ」で表されている。
【0101】
実施例２では、第一補強プライの外端と第二補強プライの外端との間にＲＦＩＤタグが位置し、タグ部材の外端が繊維補強層の外端の径方向外側に位置するように、タグ部材が配置された。ＲＦＩＤタグは繊維補強層の外端の径方向内側に位置するので、このことが、表１の位置の欄に「ｉｎ」で表されている。
【0102】
比較例１では、実施例１と同様、タグ部材はその全体が、繊維補強層の外端とエイペックスの外端との間に位置するように配置された。ビードベースラインに対するＲＦＩＤタグの位置は、実施例１のそれと同じである。
【0103】
［耐久性］
試作タイヤをリム（サイズ＝２２．５×９．００）に組み込み空気を充填し、タイヤの内圧を正規内圧に調整した。このタイヤを、１１０℃に調整した乾燥空気の雰囲気で、３日間加熱した。常温まで冷却した後、このタイヤをドラム試験機に装着した。正規荷重の２倍の荷重をタイヤに負荷し、このタイヤを４０ｋｍ／ｈの速度でドラム（半径＝１．７ｍ）上を走行させた。ビード部に損傷が生じるまでの走行距離を計測した。その結果が下記の表１に指数で示されている。数値が大きいほど耐久性に優れる。１万ｋｍ以上走行できることを合格基準とした。表１の「ＮＧ」は、走行距離が１万ｋｍに達しなかったことを表す。
試作タイヤをリム（サイズ＝２２．５×９．００）に組み込み空気を充填し、タイヤの内圧を正規内圧に調整した。このタイヤを、１１０℃に調整した乾燥空気の雰囲気で、３日間加熱した。常温まで冷却した後、このタイヤをドラム試験機に装着した。正規荷重の２倍の荷重をタイヤに負荷し、このタイヤを４０ｋｍ／ｈの速度でドラム（半径＝１．７ｍ）上を走行させた。ビード部に損傷が生じるまでの走行距離を計測した。その結果が下記の表１に指数で示されている。数値が大きいほど耐久性に優れる。１万ｋｍ以上走行できることを合格基準とした。表１の「ＮＧ」は、走行距離が１万ｋｍに達しなかったことを表す。
【0104】
［読取性］
試作タイヤをリム（サイズ＝２２．５×９．００）に組み込み、空気を充填し、タイヤの内圧を正規内圧に調整した。このタイヤをドラム試験機に装着した。正規荷重の２倍の荷重をタイヤに負荷し、このタイヤを４０ｋｍ／ｈの速度でドラム（半径＝１．７ｍ）上を走行させた。１万ｋｍ走行後、読取装置を用いてＲＦＩＤタグの読み取りが可能であるかの確認を行った。その結果が、読取可能であった場合が「Ｇ」で、読取不可能であった場合が「ＮＧ」で下記の表１に示されている。「－」は、走行中にタイヤが損傷し、読取性の評価を実施できなかったことを表す。
試作タイヤをリム（サイズ＝２２．５×９．００）に組み込み、空気を充填し、タイヤの内圧を正規内圧に調整した。このタイヤをドラム試験機に装着した。正規荷重の２倍の荷重をタイヤに負荷し、このタイヤを４０ｋｍ／ｈの速度でドラム（半径＝１．７ｍ）上を走行させた。１万ｋｍ走行後、読取装置を用いてＲＦＩＤタグの読み取りが可能であるかの確認を行った。その結果が、読取可能であった場合が「Ｇ」で、読取不可能であった場合が「ＮＧ」で下記の表１に示されている。「－」は、走行中にタイヤが損傷し、読取性の評価を実施できなかったことを表す。
【0105】
【表1】
【0106】
表１に示されるように、実施例では、耐久性への影響を抑制しつつ、良好な通信環境の形成及びＲＦＩＤタグの損傷リスクの低減を達成できることが確認されている。この評価結果から、本発明の優位性は明らかである。
【産業上の利用可能性】
【0107】
以上説明された、耐久性への影響を抑制しつつ、良好な通信環境の形成及びＲＦＩＤタグの損傷リスクの低減を達成できる技術は種々のタイヤに適用されうる。
【符号の説明】
【0108】
２・・・タイヤ
４・・・トレッド
６・・・サイドウォール
８・・・チェーファー
１０・・・ビード
１２・・・カーカス
２０・・・スチール補強層
２２・・・層間ストリップ
２６・・・繊維補強層
２８・・・タグ部材
３８・・・コア
４０・・・エイペックス
４２・・・内側エイペックス
４４・・・外側エイペックス
４６・・・エッジストリップ
４８・・・カーカスプライ
５０・・・プライ本体
５２・・・折り返し部
５６・・・補強プライ
５８・・・第一補強プライ
６０・・・第二補強プライ
６２・・・タグ
６４・・・保護体
６６・・・半導体チップ
６８・・・アンテナ
４・・・トレッド
６・・・サイドウォール
８・・・チェーファー
１０・・・ビード
１２・・・カーカス
２０・・・スチール補強層
２２・・・層間ストリップ
２６・・・繊維補強層
２８・・・タグ部材
３８・・・コア
４０・・・エイペックス
４２・・・内側エイペックス
４４・・・外側エイペックス
４６・・・エッジストリップ
４８・・・カーカスプライ
５０・・・プライ本体
５２・・・折り返し部
５６・・・補強プライ
５８・・・第一補強プライ
６０・・・第二補強プライ
６２・・・タグ
６４・・・保護体
６６・・・半導体チップ
６８・・・アンテナ
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】