特許 7501756 鞍乗型車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B1)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-06-10

(45)【発行日】2024-06-18

(54)【発明の名称】鞍乗型車両

(51)【国際特許分類】

   B62M 7/02 20060101AFI20240611BHJP

   B62J 43/16 20200101ALI20240611BHJP

   B62J 43/23 20200101ALI20240611BHJP

   B62J 25/04 20200101ALI20240611BHJP

【ＦＩ】

B62M7/02 A

B62M7/02 D

B62J43/16

B62J43/23

B62J25/04

【請求項の数】 5

(21)【出願番号】P 2023139278

(22)【出願日】2023-08-29

【審査請求日】2023-09-25

【早期審査対象出願】

(73)【特許権者】

【識別番号】000002082

【氏名又は名称】スズキ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100111202

【弁理士】

【氏名又は名称】北村 周彦

(74)【代理人】

【識別番号】100139365

【弁理士】

【氏名又は名称】中嶋 武雄

(74)【代理人】

【識別番号】100150304

【弁理士】

【氏名又は名称】溝口 勉

(72)【発明者】

【氏名】津島 寿夫

(72)【発明者】

【氏名】山村 理

(72)【発明者】

【氏名】山本 隆世

【審査官】結城 健太郎

(56)【参考文献】

【文献】特開平６－１３５３７１（ＪＰ，Ａ）

【文献】中国特許出願公開第１０６４７６９５４（ＣＮ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２０１３／０１９２９０８（ＵＳ，Ａ１）

【文献】中国特許出願公開第１０５６６７６８２（ＣＮ，Ａ）

【文献】中国特許出願公開第１０３９３５４３８（ＣＮ，Ａ）

【文献】国際公開第２００８／０６２３０６（ＷＯ，Ａ１）

【文献】特開平４－３５８９８１（ＪＰ，Ａ）

【文献】中国実用新案第２１０７３４３９１（ＣＮ，Ｕ）

【文献】中国特許出願公開第１０４３８６１７９（ＣＮ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６２Ｊ ４３／００，２５／０４，１１／００，

Ｂ６２Ｋ １９／００，

Ｂ６２Ｍ ７／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

バッテリの電力によって走行可能な鞍乗型車両であって、
シート前方で車体フレームに設置された低床のフロアボードと、
前記バッテリからの電力によって駆動輪を駆動させるモータと、
前記モータを支持するモータブラケットと、
前記バッテリを支持するバッテリブラケットと、を備え、
前記フロアボードの下方に前記モータが設置され、
前記フロアボードの上方に前記バッテリが設置され、
前記モータの一部が前記バッテリの真下に位置し、
前記フロアボードには切欠きが形成されており、
前記モータブラケット及び前記バッテリブラケットが前記フロアボードの切欠きを通じて連結されていることを特徴とする鞍乗型車両。

【請求項2】

前記モータブラケットが前記車体フレームに着脱可能に取り付けられていることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両。

【請求項3】

前記フロアボードが前記車体フレームのロアフレームに下側から支持され、
前記モータが前記ロアフレームの下方に位置していることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の鞍乗型車両。

【請求項4】

前記駆動輪がリアフレームを介して前記車体フレームに支持され、
前記モータが前記リアフレームの基端部よりも下方に位置していることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の鞍乗型車両。

【請求項5】

停車状態で前記モータの駆動軸中心が前記駆動輪の回転軸中心よりも下方に位置していることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の鞍乗型車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、鞍乗型車両に関する。

【背景技術】

【0002】

近年、電力によって走行する電動式の鞍乗型車両が開発されている。この種の鞍乗型車両として低床のフロアボードと後輪の間にモータを設置したスクータタイプの車両が知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１に記載の鞍乗型車両では、フロアボードの下方をロアフレームが通り、ロアフレームの後端からシートに向けてサイドフレームが後向きに立ち上がっている。ロアフレームの下方にはバッテリや充電器が設置されており、サイドフレームの後方にはモータが設置されている。サイドフレームにはモータ及び後輪がブラケット等を介して支持されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開平６－１３５３７０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、特許文献１に記載の鞍乗型車両では、バッテリとモータが前後に並んで車体が前後に延びて大型化する。フロアボードの前後長を狭めることで車体の大型化が抑えられるが、フロアボードの踏面が狭くなって運転時の利便性が低下する。また、サイドフレームの後方にモータが設置されると、シート下方の収容ボックスのスペースが狭くなって利便性が低下する。

【0005】

本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、車体の大型化を抑えると共に利便性を向上することができる鞍乗型車両を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の一態様の鞍乗型車両は、バッテリの電力によって走行可能な鞍乗型車両であって、シート前方で車体フレームに設置された低床のフロアボードと、前記バッテリからの電力によって駆動輪を駆動させるモータと、前記モータを支持するモータブラケットと、前記バッテリを支持するバッテリブラケットと、を備え、前記フロアボードの下方に前記モータが設置され、前記フロアボードの上方に前記バッテリが設置され、前記モータの一部が前記バッテリの真下に位置し、前記フロアボードには切欠きが形成されており、前記モータブラケット及び前記バッテリブラケットが前記フロアボードの切欠きを通じて連結されていることで上記課題を解決する。

【発明の効果】

【0007】

本発明の一態様の鞍乗型車両によれば、フロアボードの下方にモータが設置されることで、車体の前後長が短くなって大型化が抑えられ、フロアボードの踏面及びシート下方の収容ボックスが広く確保される。よって、車体の大型化を抑えつつ、鞍乗型車両の利便性を向上することができる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】本実施例の鞍乗型車両の左側面図である。

【図2】本実施例の鞍乗型車両の右側面図である。

【図3】本実施例の車体後部の右側面図である。

【図4】図２の鞍乗型車両をＡ－Ａ線に沿って切断した断面図である。

【図5】本実施例のバッテリブラケット及びモータブラケットの斜視図である。

【図6】図４の車体後部をＢ－Ｂ線に沿って切断した断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

本発明の一態様の鞍乗型車両は、バッテリの電力によってモータが駆動輪を駆動させて走行する。鞍乗型車両のシート前方には車体フレームに低床のフロアボードが設置され、フロアボードの下方にモータが設置されている。フロアボードの下方にモータが設置されることで、車体の前後長が短くなって大型化が抑えられ、フロアボードの踏面及びシート下方の収容ボックスが広く確保される。よって、車体の大型化を抑えつつ、鞍乗型車両の利便性を向上することができる。

【実施例】

【0010】

以下、添付図面を参照して、本実施例の鞍乗型車両について説明する。図１は本実施例の鞍乗型車両の左側面図である。図２は本実施例の鞍乗型車両の右側面図である。なお、以下の図では、鞍乗型車両から車体カバーを取り外した状態を示している。また、以下の図では、矢印Ｆｒは車両前方、矢印Ｒｅは車両後方、矢印Ｌは車両左方、矢印Ｒは車両右方をそれぞれ示している。

【0011】

図１及び図２に示すように、鞍乗型車両１の車体フレーム１０にはシート４１前方に低床のフロアボード４５が設置されている。車体フレーム１０の前端部にはヘッドパイプ１１が設けられており、ヘッドパイプ１１から後斜め下方にフロントフレーム１２が延びている。フロントフレーム１２の下部には左右一対のロアフレーム１３が接続され、一対のロアフレーム１３がフロアボード４５の下側を後方に延びている。一対のロアフレーム１３の後部からシート４１に向かって一対のサイドフレーム１４が立ち上がり、一対のサイドフレーム１４の上部が後方に屈曲してシートフレーム１５が形成されている。

【0012】

ヘッドパイプ１１にはステアリングシャフト（不図示）を介してフロントフォーク３１が操舵可能に支持されている。ステアリングシャフトの上部にはハンドル３２が設けられており、フロントフォーク３１の下部には前輪３３が回転可能に支持されている。一対のサイドフレーム１４から後方にＵ字状の一対のリアフレーム１６が延びており、一対のリアフレーム１６の後端の一対のリアブラケット１８には後輪（駆動輪）３４が回転可能に支持されている。また、リアブラケット１８及びリアフレーム１６の上部にはリアフェンダ３５が取り付けられ、リアフェンダ３５によって後輪３４が上方から覆われている。

【0013】

一対のシートフレーム１５上にはシート４１が支持されており、シートフレーム１５の下方には収容ボックス２９が設置されている。収容ボックス２９は一対のサイドフレーム１４の内側に位置しており、収容ボックス２９の上部の出し入れ口がシート４１によって上方から覆われている。一対のロアフレーム１３上にはフロアボード４５が設置されており、フロアボード４５上の踏面にはシート４１に座った運転者の脚部が載置される。フロアボード４５の後部上面にはバッテリホルダ５０を介してバッテリ５３が設置されており、フロアボード４５の後部下側にはモータ６０が設置されている。

【0014】

なお、詳細は後述するが、本実施例の鞍乗型車両１には、バッテリホルダ５０としてメインホルダ５１とサブホルダ５２が設置されている。メインホルダ５１にはモータ６０に対して電力を供給するメインバッテリ５４が着脱可能に保持されており、サブホルダ５２にはモータ６０に対して予備電力を供給するサブバッテリ５５が着脱可能に保持されている。以下においては、メインホルダ５１及びサブホルダ５２を区別しないときにはバッテリホルダ５０と総称して説明し、メインバッテリ５４及びサブバッテリ５５を区別しないときにはバッテリ５３と総称して説明する。

【0015】

モータ６０の出力軸にはドライブスプロケット３６が設けられ、後輪３４の車軸にはドリブンスプロケット３７が設けられている。モータ６０のドライブスプロケット３６と後輪３４のドリブンスプロケット３７がチェーン３８を介して連結されている。バッテリ５３からモータ６０に電力が供給されて、モータ６０によってドライブスプロケット３６、チェーン３８、ドリブンスプロケット３７を介して後輪３４が駆動されている。左側のロアフレーム１３にはサイドスタンド３９が設けられており、サイドスタンド３９を立てることによって車体が左側（車幅方向一方側）に傾けられた状態で自立される。

【0016】

電動式の鞍乗型車両１では、モータレイアウトによってはフロアボード４５の踏面や収容ボックス２９を十分に確保できない。また、一般的な鞍乗型車両では車体フレームに一体接合されたブラケットにモータが支持され、ホイールサイズやタイヤ幅の変更に伴ってチェーンラインを調整することが難しい。そこで、本実施例の鞍乗型車両１ではフロアボード４５の下方にモータ６０を設置してフロアボード４５の踏面等を十分に確保し、一対のロアフレーム１３に着脱可能なブラケットを介してモータ６０が設置されることでホイールサイズ等の変更に対応している。

【0017】

以下、図３及び図４を参照して、鞍乗型車両の後部構造について説明する。図３は本実施例の車体後部の右側面図である。図４は図２の鞍乗型車両をＡ－Ａ線に沿って切断した断面図である。

【0018】

図３に示すように、一対のシートフレーム１５上にはシート４１が支持されており、収容ボックス２９の前面よりもシート４１が前方に突き出している。側面視にて収容ボックス２９の前面は一対のサイドフレーム１４と平行に形成され、一対のサイドフレーム１４を覆うボディカバー２６の内側に収容ボックス２９が設置されている。ボディカバー２６の内側では一対のサイドフレーム１４の下部を連ねるフレームブリッジ２１に収容ボックス２９の下部が支持され、一対のシートフレーム１５の後側を連ねるフレームブリッジ２２に収容ボックス２９の上部が支持されている。

【0019】

フロアボード４５の後方からシート４１に向けて一対のサイドフレーム１４は立ち上がり、一対のサイドフレーム１４よりも前方にシート４１が突き出している。シート４１の前半部はフロアボード４５に対向しており、シート４１の前半部によってフロアボード４５の後部が上方から覆われている。一対のサイドフレーム１４及び収容ボックス２９がボディカバー２６の内側に位置し、ボディカバー２６の外側はフロアボード４５とシート４１に上下から挟まれた外部スペースになっている。フロアボード４５とシート４１の間の外部スペースが後方を除いて周囲に開放されている。

【0020】

フロアボード４５とシート４１の間の外部スペースには、メインホルダ５１（図４参照）及びサブホルダ５２が設置されている。メインホルダ５１にはメインバッテリ５４が保持され、サブホルダ５２にはサブバッテリ５５が保持されている。側面視にてサイドフレーム１４にメインバッテリ５４及びサブバッテリ５５が重ならないように、メインバッテリ５４及びサブバッテリ５５よりも後方に一対のサイドフレーム１４が位置付けられている。ボディカバー２６からメインバッテリ５４及びサブバッテリ５５が外部に露出されることで、メインバッテリ５４及びサブバッテリ５５の着脱性が向上されている。

【0021】

メインホルダ５１及びサブホルダ５２がシート４１前端とサイドフレーム１４の間に位置している。メインホルダ５１及びサブホルダ５２にメインバッテリ５４及びサブバッテリ５５が保持されると、メインバッテリ５４及びサブバッテリ５５もシート４１前端よりも後方に位置付けられる。このように、運転者の脚部よりも後方のスペースを利用してメインバッテリ５４及びサブバッテリ５５が設置される。運転者が脚部を真下に下ろした状態では、メインバッテリ５４及びサブバッテリ５５が運転者の脚部に干渉することがなく、シート４１前方のフロアボード４５には脚部を載せるのに十分な踏面が確保される。

【0022】

メインバッテリ５４及びサブバッテリ５５はサイドフレーム１４に沿うようにメインホルダ５１及びサブホルダ５２に保持されており、メインバッテリ５４及びサブバッテリ５５の後面の傾きがサイドフレーム１４の傾きと略平行になっている。また、メインバッテリ５４及びサブバッテリ５５の上端部が下端部よりも前方になるように前傾している。メインバッテリ５４及びサブバッテリ５５がサイドフレーム１４に近づけられると共に、メインバッテリ５４及びサブバッテリ５５の下端部が後方に位置付けられることでフロアボード４５の踏面が広く確保されている。

【0023】

フロアボード４５の上方にメインバッテリ５４及びサブバッテリ５５が設置され、これらメインバッテリ５４及びサブバッテリ５５の真下にモータ６０の一部が位置されている。すなわち、フロアボード４５を挟んでメインホルダ５１及びサブホルダ５２の真下にモータ６０が設置されている。側面視にてメインバッテリ５４及びサブバッテリ５５とモータ６０が上下に並べられることで、メインバッテリ５４及びサブバッテリ５５とモータ６０がコンパクトに設置されている。フロアボード４５の下方にモータ６０が設置されることで、フロアボード４５が庇として機能して降雨時に雨水がモータ６０に付着し難くなっている。

【0024】

フロアボード４５が一対のロアフレーム１３に下側から支持され、ロアフレーム１３の下方にモータ６０が位置付けられている。また、ロアフレーム１３とサイドフレーム１４の境界付近にリアフレーム１６の基端部１７が位置しており、このリアフレーム１６の基端部１７よりもモータ６０が下方に位置付けられている。重量物であるモータ６０が低位置にあるため、車体の重心が下がって走行安定性が向上する。さらに、停車状態でモータ６０の駆動軸中心Ｏ１が後輪３４の回転軸中心Ｏ２よりも下方に位置しているため、より車体の重心が下がって走行安定性が向上している。

【0025】

図４に示すように、フロアボード４５上にはメインホルダ５１とサブホルダ５２が車幅方向に並んで設置されている。メインホルダ５１は上方及び左側方を開放した凹状に形成されており、メインホルダ５１に対して左側からメインバッテリ５４が着脱可能になっている。メインホルダ５１の前後壁には一対のガイド穴（不図示）が形成され、メインバッテリ５４の下部にはガイド穴に嵌る一対のガイド軸（不図示）が形成されている。また、メインホルダ５１の底面からホルダ端子（不図示）が突き出しており、メインバッテリ５４の底面の挿込口内にバッテリ端子（不図示）が設けられている。

【0026】

サブホルダ５２は上方及び前方を開放した凹状に形成されており、サブホルダ５２に対して前側からサブバッテリ５５が着脱可能になっている。サブホルダ５２の左右壁には一対のガイド穴（不図示）が形成され、サブバッテリ５５の下部にはガイド穴に嵌る一対のガイド軸（不図示）が形成されている。また、サブホルダ５２の底面からホルダ端子（不図示）が突き出しており、サブバッテリ５５の底面の挿込口内にバッテリ端子（不図示）が設けられている。このように、メインホルダ５１に対するメインバッテリ５４の着脱方向とサブホルダ５２に対するサブバッテリ５５の着脱方向が異なっている。

【0027】

この場合、メインホルダ５１に対してサイドスタンド３９側からメインバッテリ５４が着脱可能になっている。車体左側にはサイドスタンド３９が設けられており、鞍乗型車両１の停車時には車体が左側に傾けて自立される。メインホルダ５１が左側に傾けられているため、メインホルダ５１に対して左側からスムーズにメインバッテリ５４が着脱される。また、サブホルダ５２に対して前側からサブバッテリ５５が着脱可能になっている。サブバッテリ５５は前傾姿勢でサブホルダ５２に保持されている。サブホルダ５２が前側に傾けられているため、サブバッテリ５５に対して前側からスムーズにサブバッテリ５５が着脱される。

【0028】

メインバッテリ５４及びサブバッテリ５５の右側にはロック機構５６、５７が設けられている。ロック機構５６、５７は一対のサイドフレーム１４を繋ぐ横断プレート２５に取り付けられている。ロック機構５６、５７にはそれぞれロック片（不図示）が設けられており、メインバッテリ５４及びサブバッテリ５５にはそれぞれロック穴（不図示）が設けられている。ロック機構５６、５７の前面にはキーシリンダ５８、５９が設けられており、メカニカルキーによってキーシリンダ５８、５９が回転されることで、ロック片がロック穴に嵌ってメインバッテリ５４及びサブバッテリ５５が着脱不能にロックされる。

【0029】

図５及び図６を参照して、バッテリブラケット及びモータブラケットの詳細構成について説明する。図５は本実施例のバッテリブラケット及びモータブラケットの斜視図である。図６は図４の車体後部をＢ－Ｂ線に沿って切断した断面図である。

【0030】

図５及び図６に示すように、車体フレーム１０にモータブラケット６３が取り付けられており、モータブラケット６３上にバッテリブラケット７１が取り付けられている。モータブラケット６３によってモータ６０が上側から支持されており、バッテリブラケット７１によってバッテリホルダ５０を介してバッテリ５３が下側から支持されている。モータブラケット６３のベースプレート６４は上面部と両側面部を有するように形成され、ベースプレート６４の両側面部が車幅方向に向けられた状態で、一対のロアフレーム１３の内側にベースプレート６４が位置付けられている。

【0031】

ベースプレート６４の前側には両側面部を貫いた長尺のパイプ材６５が接合されており、ベースプレート６４の後側には各側面部のそれぞれに短尺のパイプ材６６が接合されている。一対のロアフレーム１３には長尺のパイプ材６５に対応した一対の懸架ブラケット２３が接合されており、一対のリアフレーム１６には一対の短尺のパイプ材６５に対応した一対の懸架ブラケット２４が接合されている。ベースプレート６４の前側はパイプ材６５を通した固定ボルトで一対の懸架ブラケット２３にネジ止めされ、ベースプレート６４の後側は一対のパイプ材６６を通した一対の固定ボルトで一対の懸架ブラケット２４にネジ止めされる。

【0032】

ベースプレート６４の下面前側及び長尺のパイプ材６５には前方支持プレート６７が接合されており、ベースプレート６４の下面中央には後方支持プレート６８が接合されている。モータ６０の上部前側には前方支持プレート６７に対応した前方取付部６１が形成されており、モータ６０の上部中央には後方支持プレート６８に対応した後方取付部６２が形成されている。前方支持プレート６７にはモータ６０の前方取付部６１がネジ止めされ、後方支持プレート６８にはモータ６０の後方取付部６２がネジ止めされる。このようにして、モータ６０がモータブラケット６３を介して車体フレーム１０に取り付けられている。

【0033】

バッテリブラケット７１は、ロアプレート７２とアッパプレート７３を支柱部材７４で接合して形成されている。バッテリブラケット７１のロアプレート７２は、モータブラケット６３のベースプレート６４の上面部にネジ止めされている。バッテリブラケット７１のロアプレート７２の上面後側から支柱部材７４が立ち上がっている。フロアボード４５の後側には切欠き４６が形成されており、切欠き４６を通じて支柱部材７４がフロアボード４５よりも上方に突き出している。支柱部材７４の上端にはアッパプレート７３が支持されており、アッパプレート７３がフロアボード４５上に位置付けられている。

【0034】

バッテリブラケット７１のアッパプレート７３は車幅方向に長く形成されている。アッパプレート７３の上面左側にはメインホルダ５１（図４参照）がネジ止めされ、アッパプレート７３の上面右側にはサブホルダ５２がネジ止めされている。このように、バッテリブラケット７１がフロアボード４５の切欠き４６を通じてモータブラケット６３に連結されている。モータブラケット６３及びバッテリブラケット７１が一体構造となって各ブラケットの取付構造が簡略化される。モータブラケット６３にバッテリブラケット７１が設置されることで、バッテリブラケット７１用に懸架ブラケットを用意する必要がない。

【0035】

上記したように、モータブラケット６３が車体フレーム１０にボルト等で着脱可能に取り付けられている。モータブラケット６３を交換してモータ６０の高さ方向、前後方向、車幅方向の位置等のモータレイアウトを変更することができる。この場合、ホイールサイズやタイヤ幅に応じて、複数種類のモータブラケット６３が用意されている。鞍乗型車両１のホイールサイズ等が変更になった場合には、変更後のホイールサイズ等に対応したモータブラケット６３に交換することで、ホイールサイズ等の変更に応じてチェーンラインを適切に調整することができる。

【0036】

以上、本実施例の鞍乗型車両１によれば、フロアボード４５の下方にモータ６０が設置されることで、車体の前後長が短くなって大型化が抑えられ、フロアボード４５の踏面及びシート４１下方の収容ボックス２９が広く確保される。よって、車体の大型化を抑えつつ、鞍乗型車両１の利便性を向上することができる。

【0037】

なお、本実施例においては、鞍乗型車両にバッテリとしてメインバッテリ及びサブバッテリが設置されたが、鞍乗型車両には少なくとも１つのバッテリが設置されていればよい。

【0038】

また、本実施例においては、フロアボードの下方でバッテリブラケットとモータブラケットが連結されているが、フロアボードの上方でバッテリブラケットとモータブラケットが連結されていてもよい。例えば、モータブラケットのベースプレートから支柱部材が立ち上がり、この支柱部材がフロアボードの切欠きを通ってバッテリブラケットに固定されてもよい。

【0039】

また、本実施例においては、モータブラケットがベースプレートにパイプ材や支持プレートを接合して形成されたが、モータブラケットはモータを支持可能に形成されていればよい。

【0040】

また、本実施例においては、バッテリブラケットがロアプレート、支柱部材、アッパプレートを接合して形成されたが、バッテリブラケットはバッテリを支持可能に形成されていればよい。

【0041】

また、本実施例のモータのレイアウトは上記の鞍乗型車両には限定されず、他の鞍乗型車両に採用されてもよい。なお、鞍乗型車両とは、運転者がシートに跨った姿勢で乗車する車両全般に限定されず、運転者がシートに跨らずに乗車するスクータタイプの車両も含んでいる。

【0042】

以上の通り、第１態様は、バッテリ（５３）の電力によって走行可能な鞍乗型車両（１）であって、シート（４１）前方で車体フレーム（１０）に設置された低床のフロアボード（４５）と、バッテリからの電力によって駆動輪（後輪３４）を駆動させるモータ（６０）と、を備え、フロアボードの下方にモータが設置されている。この構成によれば、フロアボードの下方にモータが設置されることで、車体の前後長が短くなって大型化が抑えられ、フロアボードの踏面及びシート下方の収容ボックスが広く確保される。よって、車体の大型化を抑えつつ、鞍乗型車両の利便性を向上することができる。

【0043】

第２態様は、第１態様において、フロアボードの上方にバッテリが設置され、モータの一部がバッテリの真下に位置している。この構成によれば、モータとバッテリが上下に並べられ、モータとバッテリがコンパクトに設置される。

【0044】

第３態様は、第２態様において、モータを支持するモータブラケット（６３）と、バッテリを支持するバッテリブラケット（７１）と、を備え、フロアボードには切欠き（４６）が形成されており、モータブラケット及びバッテリブラケットがフロアボードの切欠きを通じて連結されている。この構成によれば、モータブラケットとバッテリブラケットを一体構造にして各ブラケットの取付構造を簡略化することができる。

【0045】

第４態様は、第３態様において、モータブラケットが車体フレームに着脱可能に取り付けられている。この構成によれば、モータブラケットの交換によってモータレイアウトが変更可能となり、ホイールサイズやタイヤ幅の変更に伴ってチェーンラインを調整することができる。

【0046】

第５態様は、第１態様から第４態様のいずれか１態様において、フロアボードが車体フレームのロアフレーム（１３）に下側から支持され、モータがロアフレームの下方に位置している。この構成によれば、重量物であるモータが低位置にあるため、車体の重心が下がって走行安定性が向上する。

【0047】

第６態様は、第１態様から第５態様のいずれか１態様において、駆動輪がリアフレーム（１６）を介して車体フレームに支持され、モータがリアフレームの基端部（１７）よりも下方に位置している。この構成によれば、重量物であるモータが低位置にあるため、車体の重心が下がって走行安定性が向上する。

【0048】

第７態様は、第１態様から第６態様のいずれか１態様において、停車状態でモータの駆動軸中心（Ｏ１）が駆動輪の回転軸中心（Ｏ２）よりも下方に位置している。この構成によれば、重量物であるモータの駆動軸が低位置にあるため、車体の重心が下がって走行安定性が向上する。

【0049】

なお、本実施例を説明したが、他の実施例として、上記実施例及び変形例を全体的又は部分的に組み合わせたものでもよい。

【0050】

また、本発明の技術は上記の実施例に限定されるものではなく、技術的思想の趣旨を逸脱しない範囲において様々に変更、置換、変形されてもよい。さらには、技術の進歩又は派生する別技術によって、技術的思想を別の仕方で実現することができれば、その方法を用いて実施されてもよい。したがって、特許請求の範囲は、技術的思想の範囲内に含まれ得る全ての実施態様をカバーしている。

【符号の説明】

【0051】

１ ：鞍乗型車両
１０ ：車体フレーム
１３ ：ロアフレーム
１６ ：リアフレーム
１７ ：リアフレームの基端部
３４ ：後輪（駆動輪）
４１ ：シート
４５ ：フロアボード
４６ ：フロアボードの切欠き
５３ ：バッテリ
６０ ：モータ
６３ ：モータブラケット
７１ ：バッテリブラケット
Ｏ１ ：駆動軸中心
Ｏ２ ：回転軸中心

【要約】

【課題】車体の大型化を抑えると共に利便性を向上する。
【解決手段】鞍乗型車両（１）は、バッテリ（５３）の電力によって走行可能である。鞍乗型車両には、シート（４１）前方で車体フレーム（１０）に設置された低床のフロアボード（４５）と、バッテリからの電力によって駆動輪（３４）を駆動させるモータ（６０）と、が設けられている。フロアボードの下方にモータが設置されている。
【選択図】図１

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】