特許 7502147 内燃機関

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-06-10

(45)【発行日】2024-06-18

(54)【発明の名称】内燃機関

(51)【国際特許分類】

   F02M 26/20 20160101AFI20240611BHJP

   F02M 26/21 20160101ALI20240611BHJP

   F02M 26/40 20160101ALI20240611BHJP

   F02M 26/41 20160101ALI20240611BHJP

   F02M 26/70 20160101ALI20240611BHJP

【ＦＩ】

F02M26/20

F02M26/21

F02M26/40

F02M26/41 311

F02M26/70 311

F02M26/70 351

【請求項の数】 3

(21)【出願番号】P 2020175748

(22)【出願日】2020-10-20

(65)【公開番号】P2022067183

(43)【公開日】2022-05-06

【審査請求日】2023-08-02

(73)【特許権者】

【識別番号】000002967

【氏名又は名称】ダイハツ工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100099966

【弁理士】

【氏名又は名称】西 博幸

(74)【代理人】

【識別番号】100134751

【弁理士】

【氏名又は名称】渡辺 隆一

(72)【発明者】

【氏名】小野 泰久

【審査官】小林 勝広

(56)【参考文献】

【文献】実開平０２－０４０９６１（ＪＰ，Ｕ）

【文献】特開２０１３－２１７２３８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００８－０５７３５９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００５－１８０３０９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平１０－２６６９０３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１６－０３３３４７（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｆ０２Ｂ ４７／０８－４７／１０

Ｆ０２Ｍ ２６／００－２６／７４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

吸気バルブで開閉される吸気ポートが形成されたシリンダヘッドに、前記吸気ポートの下方部に位置してクランク軸線方向に長いＥＧＲ分配通路と、クランク軸線方向視で前記ＥＧＲ分配通路を下方から覆う形態のウォータジャケットと、前記ＥＧＲ分配通路からＥＧＲガスを前記吸気ポートに噴出させるＥＧＲガス噴出口とが形成されており、
かつ、前記シリンダヘッドのうち前記吸気ポートの下方部で前記ＥＧＲ分配通路が形成されている部位に、前記吸気バルブが開いているときのみ前記ＥＧＲ分配通路と吸気ポートとを連通させて前記ＥＧＲガス噴出口からＥＧＲガスを前記吸気ポートに噴出させる制御バルブが装着されている、
内燃機関。

【請求項2】

前記制御バルブは、クランク軸線と平行な軸心回りに回転するロータリー式であって、前記ＥＧＲガス噴出口からの噴出量を制御できるように前記シリンダヘッドに対して前記軸心方向にスライド可能に装着されている、
請求項１に記載した内燃機関。

【請求項3】

前記ＥＧＲ分配通路は、前記制御バルブを兼用するパイプで構成されている、
請求項２に記載した内燃機関。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ＥＧＲ装置を備えた内燃機関に関するものである。

【背景技術】

【0002】

ガソリン機関やディーゼル機関のような内燃機関において、燃費向上や排気ガス浄化促進等のために排気ガスの一部をＥＧＲガスとして吸気系に還流させることは広く行われている。ＥＧＲガスの還流は、スロットルバルブが全開でないパーシャル運転領域で行われているが、ＥＧＲ分配通路を介して複数の吸気ポートが連通していると、スロットルバルブを全開した運転領域において慣性過給の効果が減殺される現象がある。

【0003】

この点について特許文献１には、吸気ポートのうち下流側の部位を隔壁（仕切り板）で仕切られた上下の通路に形成すると共に、吸気ポートのうち隔壁よりも上流側の部位にＥＧＲガスを下向きに噴出させる噴出口を設け、かつ、吸気ポートの内部のうち隔壁よりも上流側の部位に、パーシャル運転領域において、ＥＧＲガスを吸気ポートに噴出させると共に、隔壁で仕切られた上下の通路のうち下方の通路を塞ぐロータリーバルブを配置することが開示されている。

【0004】

この特許文献１においては、パーシャル運転領域では、吸気が隔壁の上方の通路を流れることによってタンブル流の生成が強化されると共に、ＥＧＲガスを取り込んで燃費向上等を図ることができる一方、全開運転領域では、吸気ポートの内部空間を吸気通路としてフルに利用することによって出力を確保し、かつ、ＥＧＲガス噴出口をロータリーバルブで塞ぐことにより、各吸気ポートがＥＧＲ分配通路を介して連通する現象を無くして、慣性過給を利用した吸気の押し込みを確実化できる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【文献】特開２００５－１８０３０９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

さて、上記のとおり、ＥＧＲガスの導入はパーシャル領域で行われているが、例えばＥＧＲガスをサージタンクに噴出させる構成であると、吸気通路においてＥＧＲガスが流れる経路が長くなることにより、吸気通路に溜まっているＥＧＲガスの量が多くなるため、パーシャル領域で急減速すると、ＥＧＲガスの割合が多くなり過ぎて失火を招来するおそれがあり、そこで、ＥＧＲガスを還流させるにおいては、急減速しても失火が生じない量に設定している。

【0007】

これに対して、特許文献１のようにＥＧＲガスを吸気ポートに噴出させると、噴出したＥＧＲガスはすぐに気筒に流入して吸気系にＥＧＲガスが残留することはないため、急減速させてもＥＧＲガスの割合が多くなりすぎることはない。従って、許容限度いっぱいのＥＧＲガスを還流させることができて、燃費向上等に貢献できるといえる。

【0008】

しかし、特許文献１のように吸気ポートの内部にロータリーバルブを配置すると、吸気のスムースな流れがロータリーバルブによって損なわれるおそれがある。また、多気筒内燃機関では、各気筒の行程の順序は決まっているため、特許文献１では、ロータリーバルブには、各気筒に対応した複数箇所にそれぞれ連通穴等を形成することになり、この場合、例えば３気筒であると、連通穴等を周方向に１２０度ずらして配置するというように、周方向にずれた複数の部位にＥＧＲガスが通る連通穴などを形成せねばならないが、吸気が流れていない吸気ポートのＥＧＲガス噴出口をロータリーバルブで塞ぎ得るのか、疑問である。

【0009】

すなわち、特許文献１は単気筒の内燃機関には適用できるが、多気筒内燃機関に問題なく適用できるか否か疑問である。更に、特許文献１では、ロータリーバルブは各吸気ポートを貫通して配置されているため、吸気の漏洩を防止するシール構造が必要になる問題や、ロータリーバルブの外径を吸気ポートの高さ寸法よりも大きい寸法に設定せねばならないため、シリンダヘッドの強度が低下するおそれがあるといった問題も懸念される。

【0010】

本願発明は、このような現状を改善すべく成されたものである。

【課題を解決するための手段】

【0011】

本願発明はＥＧＲ装置を備えた内燃機関に係り、この内燃機関は、
「吸気バルブで開閉される吸気ポートが形成されたシリンダヘッドに、前記吸気ポートの下方部に位置してクランク軸線方向に長いＥＧＲ分配通路と、クランク軸線方向視で前記ＥＧＲ分配通路を下方から覆う形態のウォータジャケットと、前記ＥＧＲ分配通路からＥＧＲガスを前記吸気ポートに噴出させるＥＧＲガス噴出口とが形成されている」
という一群の構成を備えている。

【0012】

そして、請求項１の発明では、上記一群の構成に加えて、
「かつ、前記シリンダヘッドのうち前記吸気ポートの下方部で前記ＥＧＲ分配通路が形成されている部位に、前記吸気バルブが開いているときのみ前記ＥＧＲ分配通路と吸気ポートとを連通させて前記ＥＧＲガス噴出口からＥＧＲガスを前記吸気ポートに噴出させる制御バルブが装着されている」
という構成を備えている。

【0013】

請求項２の発明は、請求項１において、
「前記制御バルブは、クランク軸線と平行な軸心回りに回転するロータリー式であって、前記ＥＧＲガス噴出口からの噴出量を制御できるように前記シリンダヘッドに対して前記軸心方向にスライド可能に装着されている」
という構成になっている。

【0014】

更に、請求項３の発明は、請求項２において、
「前記ＥＧＲ分配通路は、前記制御バルブを兼用するパイプで構成されている」
という構成になっている。

【発明の効果】

【0015】

本願発明では、ＥＧＲ分配通路も制御バルブもシリンダヘッドに内蔵されているため、全体をコンパクト化できる。また、吸気ポートに噴出したＥＧＲガスは速やかに気筒に流入して吸気系に滞留することはないことから、失火を防止しつつ許容限度いっぱいのＥＧＲガスを取り込むことが可能であり、これにより、ＥＧＲガスの還流量を増大させて燃費の向上に大きく貢献できる（例えば、従来はＥＧＲガス量の割合は１５％程度が限度であったが、本願発明では３０％程度まで高めることが可能であり、この場合は、７％程度の燃費向上効果を享受できる。）。

【0016】

そして、ＥＧＲ分配通路及び制御バルブは吸気ポートの下方部に配置されているため、制御バルブによって吸気の流れが阻害されることはなく、吸気のスムースな流れを保持できる。また、ＥＧＲ分配通路及び制御バルブは吸気ポートを貫通していないため、吸気の漏洩の問題は皆無であり、また、強度低下も防止できる。

【0017】

更に、制御バルブは、いずれの吸気ポートの箇所でも、ＥＧＲガス噴出口を塞いだ状態と開いた状態とを他の吸気ポートの箇所とは関係なく保持できるため、ＥＧＲ分配通路を介して各吸気ポートが連通している状態を無くして、各気筒ごとに吸気系を独立させることができる。これにより、全開運転領域での慣性過給効果を確実化できる。また、ＥＧＲ分配通路も制御バルブも吸気ポートの制約は受けないため、必要以上の大きさにする必要はない。この面でも、シリンダヘッドの強度低下を防止できる。

【0018】

さて、特許文献１では、パーシャル運転領域には、隔壁で仕切られた上下の通路のうち上段の通路に吸気が流れるため、ＥＧＲ分配通路は、必然的に吸気ポートの上方部に形成せねばならない。しかし、吸気ポートの上方部には、インジェクタやばね受け部、ラッシュアジャスタ用オイル通路などがあって、ＥＧＲ分配通路を形成するスペースが確保しにくい場合も多い。

【0019】

これに対して本願発明では、ＥＧＲ分配通路及び制御バルブを吸気ポートの下方部に配置しているが、吸気ポートの下方部には、ＥＧＲ分配通路や制御バルブを配置する上で障害になるような要素は存在しておらず、従って、設計の融通性も高い。また、本願発明では、ＥＧＲ分配通路がウォータジャケットによって下方から覆われているため、ＥＧＲガスの冷却性を格段に向上できる。従って、ＥＧＲクーラを廃止することも可能になる。

【0020】

請求項２の構成を採用すると、制御バルブを軸方向にスライドさせることによって吸気ポートに対するＥＧＲ分配通路の還流量を制御できるため、制御バルブにＥＧＲバルブ機能を持たせることができる。従って、それだけ構造を簡単化できる。

【0021】

更に、請求項３の発明では、ＥＧＲ分配通路と制御バルブとＥＧＲバルブとが一体化した状態になるため、コンパクト化を更に促進できる利点がある。

【図面の簡単な説明】

【0022】

【図1】（Ａ）は第１実施形態をクランク軸線方向から見た縦断正面図、（Ｂ）は（Ａ）の部分拡大図である。

【図2】第１実施形態を示す図で、（Ａ）は模式的な概略平面図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ－Ｂ視断面図、（Ｃ）は（Ａ）のＣ－Ｃ視断面図、（Ｄ）は（Ａ）のＤ－Ｄ視断面図、（Ｅ）は制御バルブ兼用ＥＧＲ分配通路の部分斜視図である。

【図3】（Ａ）は第１参考例の縦断正面図、（Ｂ）は第２参考例の縦断正面図、（Ｃ）は第３参考例の縦断正面図、（Ｄ）は（Ｃ）のＤ－Ｄ視断面図である。

【図4】 第４参考例を示す図で、（Ａ）は縦断正面図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ－Ｂ視断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0023】

次に、本願発明の実施形態を図面に基づいて説明する。以下では方向を特定するため前後・左右の文言を使用するが、前後方向はクランク軸線方向、左右方向はクランク軸線及びシリンダボア軸線と直交した方向として定義している。前と後ろについては、カム軸を駆動するタイミングチェーンが配置されている側を前、トランスミッションが配置されている側を後ろとしている。念のため、図２に方向を明示している。

【0024】

(1).第１実施形態の基本構造
まず、図１，２に示す第１実施形態を説明する。図２（Ａ）のとおり、本実施形態の内燃機関は３気筒である。図１に示すように、内燃機関は、シリンダブロック１とその上面に固定されたシリンダヘッド２とを備えており、シリンダブロック１には３つのシリンダボア３が一列に並べて形成されて、これらにそれぞれピストン（図示せず）が摺動自在に嵌まっている。図２（Ａ）に示すように、シリンダブロック１及びシリンダヘッド２の前面には、カム軸を駆動するためのタイミングチェーン（図示ぜす）を覆うフロントカバー４が固定されている。

【0025】

シリンダヘッド２は、各シリンダボア３と同心の凹所（燃焼室）５が形成されており、吸気ポート６と排気ポート７とが凹所５に開口している。吸気ポート６及び排気ポート７は１つの気筒の箇所に前後一対ずつ形成されており、吸気ポート６は吸気バルブ８で開閉され、排気ポート７は排気バルブ９で開閉される。バルブ８，９はばね１０，１１で上向きに付勢されており、ばね１０，１１はばね受け部１２ａ，１２ｂで支持されている。

【0026】

本実施形態では、図２（Ａ）のとおり、一対の吸気ポート６はそれぞれ全長に亙って独立しており、その始端はシリンダヘッド２の吸気側面２ａに開口している。また、シリンダヘッド２の吸気側面２ａには吸気マニホールド１３が固定されている。吸気マニホールド１３における１本の枝管と一対の吸気マニホールド９とはセットになっており、１本の枝管から一対の吸気ポート６に送気される。

【0027】

各吸気ポート６には、インジェクタ１４から燃料が斜め下向きに噴射される。インジェクタ１４は吸気マニホールド１３に取り付けているが、シリンダヘッド２に取り付けることも多い。燃料が吸気ポート６の下面に付着するポートウエット現象を防止するためには、インジェクタ１４をできるだけ吸気ポート６の内部に入り込ませて、燃料を吸気ポート６の出口に向けて（燃焼室に向けて）噴射するのが有効であるが、この場合は、インジェクタ１４はシリンダヘッド２に取り付けることになる。

【0028】

シリンダヘッド２のうち凹所５の中央部にはイグニッションホール１５が開口しており、イグニッションホール１５に点火プラグ（図示せず）が装着されている。

【0029】

シリンダヘッド２のうち吸気ポート６の下方部でかつ凹所５に近い部位に吸気側下部ウォータジャケット１６が形成され、凹所５の上方部にはセンターウォータジャケット１７が形成され、排気ポート７の下方部には排気側下部ウォータジャケット１８が形成されている。また、図示していないが、排気ポート６の上方部には排気側上部ウォータジャケットが形成されている。ウォータジャケットの態様は様々であり、例えば、センターウォータジャケット１７と排気側下部ウォータジャケット１８とが連通している場合もある。

【0030】

(2).ＥＧＲ装置
シリンダヘッド２のうち吸気ポート６の下方部に、クランク軸線方向に長く延びるＥＧＲ分配通路２０を形成している。ＥＧＲ分配通路２０は、シリンダヘッド２に空けた通路用穴２１に金属製のパイプ２２を挿通することによって構成されており、シリンダヘッド２には、ＥＧＲ分配通路２０からＥＧＲガスを吸気ポート６に噴出させるためのＥＧＲガス噴出口２３が形成されている。

【0031】

なお、ＥＧＲガス噴出口２３は鋳造に際して形成してもよいし、図１に一点鎖線２３ａで示すように、ドリル加工によって形成してもよい。ドリル加工で形成する場合は、外向きに開口した部分はプラグで塞ぐことになる。ＥＧＲガス噴出口２３は円形に形成しているが、角形等の他の形状であってもよい。

【0032】

そして、パイプ２２のうち各吸気ポート６に対応した部位には、ＥＧＲガスをＥＧＲガス噴出口２３に送るための連通穴２４が空いている。図２（Ｅ）に示すように、連通穴２４は角形のスリット状に形成されているが、様々な形状を選択できる。パイプ２２は吸気用カム軸（図示せず）と同期して回転するように設定されており、各吸気ポート６の箇所において、吸気バルブ８が開いているときのみ、連通穴２４がＥＧＲガス噴出口２３に開口するように設定されている。

【0033】

４サイクル３気筒内燃機関では、各気筒の行程はクランク軸の回転角度では２４０度ずつずれており、カム軸はクランク軸の１／２に減速されて回転する。そして、カム軸のカムは、周方向に１２０度ずつずれた状態で形成されている。従って、図２（Ｂ）（Ｃ）（Ｄ）に示すように、各気筒に対応したパイプ２２の連通穴２４は、周方向に１２０度ずつずれた状態に形成されている。従って、ＥＧＲ分配通路２０は特定の１つの気筒の吸気ポート６のみに連通しており、ＥＧＲ分配通路２０を介して複数の気筒の吸気ポート６が連通する状態は生じない。

【0034】

パイプ２２を回転駆動する方法は様々な態様を選択できるが、一例として、図２（Ａ）に示すように、パイプ２２の一端部をシリンダヘッド２の前方に突出させて、前向き突出部２２ａに従動スプロケット２５を固定し、タイミングチェーンで駆動される主動スプロケット（図示せず）で駆動することが可能である。主動スプロケットの歯数と従動スプロケット２５の歯数とを選択することにより、パイプ２２をカム軸と同期して駆動できる。

【0035】

パイプ２２は、タイミングチェーンで駆動することに代えてカム軸で駆動してもよい（この場合、吸気用のカム軸と排気用のガム軸とは等速回転しているので、パイプ２２を排気用のカム軸で駆動することも可能である。）。或いは、電動モータで駆動することも可能である。

【0036】

図２（Ａ）から理解できるように、シリンダヘッド２の後端部には、排気側面に開口したＥＧＲ取り込み通路２６が左右方向に長い姿勢で形成されており、ＥＧＲ取り込み通路２６の終端（下流端）とパイプ２２とは互いに連通している。

【0037】

そして、ＥＧＲ分配通路を構成するパイプ２２は、電磁式等のアクチュエータ２７により、軸方向にスライド可能に保持されている。従って、パイプ２２がスライドすると、連通穴２４とＥＧＲガス噴出口２３との重合面積が変化して、ＥＧＲガスの吐出量を制御できる。すなわち、ＥＧＲ分配通路を構成するパイプ２２がＥＧＲバルブの機能を果たしている。アクチュエータ２７として電動モータを採用し、電動モータを正逆回転させてパイプ２２をスライドさせることも可能である。

【0038】

パイプ２２はスライドするので、これを駆動する従動スプロケット２５は、図示しない保持部材により、回転自在でスライド不能に保持されており、パイプ２２の前向き突出部２２ａと従動スプロケット２５とは、スプライン嵌合等により、一体に回転しつつ相対的にスライドするように保持されている。

【0039】

以上のとおり、いずれかの吸気ポート６において吸気バルブ８が開くと、これに連動して、ＥＧＲガスが連通穴２４及びＥＧＲガス噴出口２３を通って吸気ポート６に噴出する。そして、吸気バルブ８が閉じきる前にＥＧＲガスの噴出は停止しており、従って、ＥＧＲガスが吸気ポート６に残留することはない。

【0040】

従って、パーシャル運転領域において急減速してもＥＧＲガスの割合が過剰に高くなることはなくて、許容限度いっぱいのＥＧＲガスを取り込むことができる。これにより、失火を防止した状態でＥＧＲガスの取り込み量を増大させて、燃費を向上できる。また、複数の吸気ポート６がＥＧＲ分配通路２０を介して連通することはないため、全開運転領域での慣性過給効果を享受できて、高出力を得ることができる。

【0041】

なお、連通穴２４とＥＧＲガス噴出口２３との重合面積は、徐々に拡大してから最大面積になり、それから徐々に縮小していく。従って、ＥＧＲガスの噴出量は概ね吸気バルブ８の開度に連動している。この面からも、ＥＧＲガスが吸気バルブ８に残留することはない。本実施形態では、ＥＧＲガス噴出口２３の形状や連通穴２４の形状を工夫することにより、ＥＧＲガスの噴出量や噴出タイミングをきめ細かく調整できる。

【0042】

本実施形態では、パイプ２２は、ＥＧＲ分配通路２０と制御バルブの機能とＥＧＲバルブとの機能を併有しているため、それだけ構造を簡単化できる利点がある。なお、パイプ２２のうち各連通穴２４を挟んだ前後両側にそれぞれオイルシールのようなシールリングを装着して、シールリングを通路用穴２１の内面に当接させてもよい。この場合は、熱変形などに起因してパイプ２２に曲がりが発生しても、その曲がりを吸収して円滑に回転及びスライドさせることができる。

【0043】

吸気ポート６の上方部には、ばね受け部１２ａやインジェクタ１４などの要素があるため、ＥＧＲ分配通路２０を配置するスペースがない場合が多いが、実施形態のように、ＥＧＲ分配通路２０を吸気バルブ８の下方部に配置すると、他の要素が存在しない部位を有効利用してＥＧＲ分配通路２０を形成できる利点がある。

【0044】

図１に示すように、本実施形態では、吸気側下部ウォータジャケット１６はＥＧＲ分配通路２０を下方から覆う形態に形成している。従って、吸気側下部ウォータジャケット１６によってＥＧＲガスを冷却できるが、吸気側下部ウォータジャケット１６は前後方向に長く延びているため、ＥＧＲガスの冷却性を格段に向上できる。従って、ＥＧＲクーラを廃止することも可能になる。

【0045】

(3).参考例
次に、図３，４に示す参考例を説明する。図３に示す各参考例では、ＥＧＲ分配通路２０と制御バルブ２８とを別構造としている。図３（Ａ）に示す第１参考例では、ＥＧＲ分配通路２０と制御バルブ２８とは、ＥＧＲ分配通路２０が吸気側面２ａの側に位置するようにして左右に配置している。

【0046】

制御バルブ２８は棒状の形態であり、シリンダヘッド２に形成された前後長手のバルブ穴２９に回転自在でスライド自在に配置されている。そして、シリンダヘッド２のうち各ＥＧＲガス噴出口２３に対応した部位に、ＥＧＲ分配通路２０と取り付け穴２９とを繋ぐ吐出穴３０を形成し、かつ、制御バルブ２８には、吐出穴３０とＥＧＲガス噴出口２３とを繋ぐための連通溝３１を形成している。なお、ＥＧＲガス噴出口２３と吐出穴３０とは、第１実施形態と同様にドリル加工で形成できる（他の参考例も同様である。）。

【0047】

吐出穴３０とＥＧＲガス噴出口２３との広がり角度θは約１２０度に設定している一方、連通溝３１の広がり角度は１８０度程度に設定している。各気筒に対応した連通溝３１は、周方向に１２０度ずつずれた状態に形成されている。連通溝３１は周方向に１８０度程度に広がっているが、吐出穴３０とＥＧＲガス噴出口２３との広がり角度θは約１２０度であるため、ＥＧＲガスの噴出は、各気筒の行程に合わせて１２０度間隔で行われる。従って、複数の吸気バルブ８がＥＧＲ分配通路２０を介して連通することはない。

【0048】

図３（Ｂ）に示す第２参考例では、ＥＧＲ分配通路２０は制御バルブ２８の斜め下方に配置されており、吐出穴３０とＥＧＲガス噴出口２３とは同心になっている。そして、制御バルブ２８には、軸心を横切る連通穴２４が形成されている。この場合、連通穴２４の入口部２４ａと出口部２４ｂとを扇形に形成することにより、ＥＧＲガスの噴出時間を長く取れるように配慮している。

【0049】

図３（Ｃ）（Ｄ）に示す第３参考例では、ＥＧＲ分配通路２０と制御バルブ２８とは第２参考例と同じレイアウトになっているが、制御バルブ２８は、回転不能で軸方向にスライド自在となっている。そして、ＥＧＲガス噴出口２３に、吐出穴３０とＥＧＲガス噴出口２３とを繋ぐ環状連通溝３２を形成している。

【0050】

この参考例では、各気筒に対応した環状連通溝３２は、いずれかの環状連通溝３２が吐出穴３０及びＥＧＲガス噴出口２３に連通した状態では、他の環状連通溝３２は吐出穴３０及びＥＧＲガス噴出口２３に連通しない状態になっており、かつ、いずれの環状連通溝３３も吐出穴３０及びＥＧＲガス噴出口２３に連通していない状態が存在している。

【0051】

従って、制御バルブ２８を軸方向にスライドさせるだけで、ＥＧＲガスの噴出を制御できる。１気筒及び２気筒の内燃機関の場合、有益である。

【0052】

上記の参考例では、制御バルブ２８を前後方向に長い姿勢に形成したが、図４に示す第４参考例では、各吸気ポート６の箇所ごとに電磁式の制御バルブ３４を配置している。この参考例では、シリンダヘッド２に、ＥＧＲガス噴出口２３と同心でかつＥＧＲガス噴出口２３よりも大径の弁穴３５を形成し、弁穴３５に、電磁ソレノイドで駆動される弁体３６をスライド自在に嵌め入れている。

【0053】

弁体３６は、ＥＧＲ分配通路２０を横切るロッド３６ａを有していると共に、外周に向けて開口した連通溝３７を周方向に点在させている。そして、弁体３６が前進しきった状態では、弁体３６が弁穴３５とＥＧＲガス噴出口２３との間の段部３８に重なることによりＥＧＲガスの流れは遮断されており、弁穴３５が後退すると、ＥＧＲガスは連通溝３７を通ってＥＧＲガス噴出口２３に流れていく。制御バルブ２８は、シリンダヘッド２に空けた取り付け穴３９に密嵌するボス部４０を備えている。

【0054】

この参考例でも、弁体３６の前進量を制御することにより、ＥＧＲガスの噴出量を制御できる。すなわち、制御バルブ３４をＥＧＲバルブとして機能させることができる。この参考例では、制御バルブ３４はパーシャル運転領域においてのみ、吸気バルブ８の動きに連動させて駆動したらよい。

【0055】

以上、本願発明の実施形態を説明したが、本願発明は他にも様々に具体化できる。

【産業上の利用可能性】

【0056】

本願発明は、ＥＧＲ装置を備えた内燃機関に具体化できる。従って、産業上利用できる。

【符号の説明】

【0057】

２ シリンダヘッド
５ 凹所
６ 吸気ポート
８ 吸気バルブ
１３ 吸気マニホールド
１４ インジェクタ
２０ ＥＧＲ分配通路
２１ 通路用穴
２２ ＥＧＲ分配通路と制御バルブとＥＧＲバルブとを兼用するパイプ
２３ ＥＧＲガス噴出口
２４ 連通穴

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】