特許 7502241 排気管

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-06-10

(45)【発行日】2024-06-18

(54)【発明の名称】排気管

(51)【国際特許分類】

   F01N 13/08 20100101AFI20240611BHJP

   F01N 1/04 20060101ALI20240611BHJP

   F01N 1/02 20060101ALI20240611BHJP

   F01N 13/14 20100101ALI20240611BHJP

【ＦＩ】

F01N13/08 A ZHV

F01N1/04 E

F01N1/02 K

F01N13/14

【請求項の数】 5

(21)【出願番号】P 2021144190

(22)【出願日】2021-09-03

(65)【公開番号】P2023037432

(43)【公開日】2023-03-15

【審査請求日】2023-09-01

(73)【特許権者】

【識別番号】391002498

【氏名又は名称】フタバ産業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000578

【氏名又は名称】名古屋国際弁理士法人

(72)【発明者】

【氏名】松井 俊介

(72)【発明者】

【氏名】貝沼 克彦

【審査官】佐々木 淳

(56)【参考文献】

【文献】特開平１０－２６６８４４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平１１－２６４３１７（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開昭５６－１６９４１７（ＪＰ，Ｕ）

【文献】特開２０１０－１６９００３（ＪＰ，Ａ）

【文献】英国特許出願公開第２５８３４６２（ＧＢ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｆ０１Ｎ １３／０８

Ｆ０１Ｎ １／０４

Ｆ０１Ｎ １／０２

Ｆ０１Ｎ １３／１４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

二重管構造の排気管であって、
内部を排気ガスが通過する内管と、
前記内管の外周を囲うように配置される外管と、
前記外管と前記内管との間に配置される保持部材と、
を備え、
前記内管は、排気ガスの流れ方向に並ぶ第１内管と第２内管とを有し、前記第１内管の前記第２内管側の端部が前記第２内管に挿入されるように配置され、
前記保持部材は、前記第１内管と前記第２内管との間に形成された隙間に配置される第１保持部と、前記第１内管と前記外管との間に形成された隙間に配置される第２保持部と、を少なくとも有し、
前記第１保持部は、前記流れ方向と直交する平面における単位面積当たりの排気ガスの通過量が前記第２保持部よりも少ない、排気管。

【請求項2】

請求項１に記載の排気管であって、
前記第１保持部と前記第２保持部とは、連結され、
前記第２保持部は、前記第２内管によって前記流れ方向において下流側への移動が規制されるように形成される、排気管。

【請求項3】

請求項１又は請求項２に記載の排気管であって、
前記流れ方向において上流側に位置する前記第１内管又は前記第２内管の上流に連結する連結パイプと、前記連結パイプの外周を囲うように配置され、前記外管の上流に連結する外郭部材と、を更に備え、
前記外郭部材と前記連結パイプとの間には、空間を有する、排気管。

【請求項4】

請求項３に記載の排気管であって、
前記連結パイプは、当該連結パイプの内側と外側とを連通する連通孔を有する、排気管。

【請求項5】

請求項３又は請求項４に記載の排気管であって、
前記外郭部材と前記連結パイプとの間の空間には、吸音材が配置される、排気管。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、排気管に関する。

【背景技術】

【0002】

文献１には、外管の内側に配置される第１内管の開口端が、外管の内側に配置される第２内管の開口端に挿入され、第２内管の開口端を覆うように第２内管の内周から外周に連続する緩衝材が配置される二重管型排気マニホールドが開示されている。この緩衝材は、第１内管及び第２内管の熱膨張差と、第２内管及び外管の熱膨張差と、による擦れ音の発生等を抑制するために、第１内管と第２内管との間に形成される隙間、及び、第２内管と外管との間に形成される隙間に配置される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特許第３８５７７６７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、上述したような二重管構造の部材に配置される緩衝材では、内管同士及び第２内管と外管とのスライド性を高めると排気ガスのシール性が低下しやすく、排気ガスのシール性を高めると管同士のスライド性が低下しやすくなる。このため、緩衝材において、管同士のスライド性と、排気ガスのシール性と、の両立が難しいという問題があった。

【0005】

本開示の一局面は、内管及び外管の熱膨張差による影響を低減しやすく、かつ、内管のシール性を向上させることができる技術を提供することを目的としている。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本開示の一態様は、二重管構造の排気管であって、内管と、外管と、保持部材と、を備える。内管は、内部を排気ガスが通過する。外管は、内管の外周を囲うように配置される。保持部材は、外管と内管との間に配置される。内管は、排気ガスの流れ方向に並ぶ第１内管と第２内管とを有し、第１内管の第２内管側の端部が第２内管に挿入されるように配置される。保持部材は、第１内管と第２内管との間に形成された隙間に配置される第１保持部と、第１内管と外管との間に形成された隙間に配置される第２保持部と、を少なくとも有する。第１保持部は、排気ガスの流れ方向と直交する平面における単位面積当たりの排気ガスの通過量が第２保持部よりも少ない。

【0007】

このような構成では、排気管の径方向において第２内管よりも内側に位置する第１内管と外管との間に形成された隙間に第２保持部が配置される。このため、第２保持部は、第１内管を外管に対してスライド可能に保持しつつ、第１内管と外管との間の隙間を保持するスペーサとして機能し得る。また、第１内管と第２内管との間に形成された隙間に、排気ガスの流れ方向と直交する平面における単位面積当たりの排気ガスの通過量が第２保持部よりも少ない第１保持部が配置される。このため、第１保持部によって、第１内管と第２内管との間の隙間から外管と内管との間の隙間へ排気ガスが漏れにくくなる。したがって、内管及び外管の熱膨張差による影響を低減しやすく、かつ、内管のシール性を向上させることができる。

【0008】

本開示の一態様では、第１保持部と第２保持部とは、連結され、第２保持部は第２内管によって排気ガスの流れ方向において下流側への移動が規制されるように形成されてもよい。このような構成では、第１内管と第２内管との間に形成された隙間に配置される第１保持部と、第１保持部よりも厚みが厚い第２保持部と、が連結されて一体に形成される。このため、例えば第１保持部が排気ガスの流れ方向に沿って移動した場合にも、第２保持部が第２内管に当接することによって第１保持部の第２内管側に向かう移動が規制される。これにより、保持部材が内管又は外管に固定されていなくても、保持部材が内管内へ脱落しにくくなる。したがって、溶接等による保持部材の内管又は外管への固定を要しない。

【0009】

本開示の一態様は、連結パイプと、外郭部材と、を更に備えてもよい。連結パイプは、排気ガスの流れ方向において上流側に位置する第１内管又は第２内管の上流に連結する。外郭部材は、連結パイプの外周を囲うように配置され、外管の上流に連結する。外郭部材と連結パイプとの間には、空間を有してもよい。このような構成によれば、外郭部材と連結パイプとの間の空間の空気層及び排気管の下流側に位置する内管と外管との間の空間の空気層によって、広範囲で輻射熱が低減可能である。これにより、外郭部材及び排気管の近傍に、例えばバッテリーのような温度上昇が好ましくない装置が配置された場合にも、当該装置への熱害を低減することができるため、当該装置の設置可能な範囲が拡大する。その結果、バッテリーが搭載される例えばハイブリッド車両において、外郭部材及び排気管の近傍に配置されるバッテリーの拡大が可能である。

【0010】

本開示の一態様では、連結パイプは、当該連結パイプの内側と外側とを連通する連通孔を有してもよい。このような構成によれば、連結パイプに設けられる連通孔によって、連結パイプ内の排気ガスが連通孔を通って外郭部材と連結パイプとの間の空間に拡がることにより、拡張による消音効果が得られる。また、連通孔によって、車両のエンジンの脈動に起因する音を抑制することができる。

【0011】

本開示の一態様では、外郭部材と連結パイプとの間の空間には、吸音材が配置されてもよい。このような構成では、内管と外管との間の隙間が第２保持部によって閉塞されている。このため、吸音材が例えばグラスウールにより形成されている場合、排気ガスの流れ方向において下流側に位置する内管と外管との間に形成される隙間へのグラスウールの飛散を抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】共鳴二重管の上流側にマフラが連結される構成の消音装置を示す模式的な断面図である。

【図2】図１の消音装置におけるマフラと共鳴二重管との連結部分の拡大断面図である。

【図3】マフラの外郭部材の第２直管部と第１内管との間に形成される隙間に保持部材の第２保持部が配置される構成を示す断面図である。

【図4】マフラの外郭部材の第２直管部と第１内管との間に形成される隙間、及び、外管と第１内管との間に形成される隙間に保持部材の第２保持部が配置される構成を示す断面図である。

【図5】共鳴二重管の外管がマフラの外郭部材の内部に挿入される構成の消音装置を示す断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0013】

以下、本開示の例示的な実施形態について図面を参照しながら説明する。
［１．構成］
図１に示す消音装置１００は、内燃機関の排気ガス流路を構成する排気システムに用いられる排気騒音を低減する装置である。消音装置１００は、例えば、バッテリー２００が搭載されるハイブリッド車両等に設けられる。なお、消音装置１００は、バッテリー２００が搭載されない車両に設けられていてもよい。消音装置１００は、マフラ１と、共鳴二重管２と、保持部材３と、を備える。図１に示す例では、消音装置１００の近傍に配置されるバッテリー２００の形状に合わせて共鳴二重管２が屈曲した形状を有する。本実施形態では、共鳴二重管２の上流側にマフラ１が配置される。

【0014】

マフラ１は、外郭部材１１と、第１内管１２と、連結パイプ１３と、触媒装置１４と、上流側コーン１５と、を備える。本実施形態では、マフラ１は、排気ガスＧを浄化する触媒１４１を有する触媒装置１４と一体に形成されている触媒一体型のマフラである。マフラ１は、第１内管１２及び第１内管１２に連結する連結パイプ１３と、第１内管１２及び連結パイプ１３の外周面を囲うように配置される外郭部材１１と、を備える二重管構造を有する。マフラ１は、外郭部材１１と連結パイプ１３との間に形成される消音を行うための空間である第１消音空間１６を有する。マフラ１は、第１消音空間１６によって消音効果を発揮する。

【0015】

図１及び図２に示すように、外郭部材１１は、当該外郭部材１１の下流側の端部がマフラ１の中心軸に向かって縮径するように形成された円筒状の金属製のパイプである。具体的には、外郭部材１１は、上流側から順に、第１直管部１１１と、第１円錐台部１１２と、第２直管部１１３と、を有する。第１直管部１１１及び第２直管部１１３は、それぞれ直径が変化しない、つまり直管状の部分である。なお、第１直管部１１１の径は、第２直管部１１３の径よりも大きい。第１円錐台部１１２は、第１直管部１１１の下流側の端部から第２直管部１１３の上流側の端部に向かって断面積が徐々に縮小する円錐台状の部分である。第１直管部１１１の内部には、触媒装置１４が配置される。第１直管部１１１の上流側の端部の開口には、マフラ１よりも上流側に配置される排気管と接続する上流側コーン１５が設けられている。マフラ１よりも上流側に配置される排気管を流れる排気ガスＧが上流側コーン１５を介して外郭部材１１内に導入される。

【0016】

第１内管１２及び連結パイプ１３は、内部を排気ガスＧが通過する金属製のパイプである。第１内管１２及び連結パイプ１３は、外郭部材１１内において、排気ガスＧの流れ方向に並ぶように配置される。第１内管１２は、連結パイプ１３よりも下流側に配置される。

【0017】

第１内管１２は、直径が変化しない直管状のパイプであり、外郭部材１１の第２直管部１１３の内部に配置される。第２直管部１１３と第１内管１２との間には、第１消音空間１６と連通する第１の隙間１７が形成される。第１内管１２の下流側の端部１２１は、外郭部材１１の第２直管部１１３の下流側の端部１１３Ａよりも下流側に突出する。つまり、第１内管１２の下流側の端部１２１は、第２直管部１１３に囲われないように配置される。

【0018】

連結パイプ１３は、第３直管部１３１と、第２円錐台部１３２と、を有する。第３直管部１３１は、直径が変化しない、つまり直管状の部分である。第２円錐台部１３２は、第３直管部１３１の下流側の端部から第１内管１２の上流側の端部に向かって断面積が徐々に縮小する円錐台状の部分である。連結パイプ１３は、外郭部材１１の第１直管部１１１及び外郭部材１１の第１円錐台部１１２の内部に配置される。連結パイプ１３の上流側の端部は、セパレータ１９と連結する。セパレータ１９は、排気ガスＧの流れ方向に交差、より好ましくは直交するように設けられる壁部１９１と、壁部１９１の中央に形成された開口部１９２と、を有している。開口部１９２は、下流側に向かうに従って縮径して突出している。開口部１９２の下流側の端部には、上述した連結パイプ１３の上流側の端部が連結される。また、排気ガスＧの流れ方向において、セパレータ１９の上流側に空間を介して触媒装置１４が設けられる。これにより、触媒装置１４を通過した排気ガスＧがセパレータ１９、連結パイプ１３及び第１内管１２を通ってマフラ１から排出され、共鳴二重管２の内部に導入される。

【0019】

連結パイプ１３は、当該連結パイプ１３の内側と外側とを連通する１つ以上の孔、好ましくは複数の連通孔１３３を有する。複数の連通孔１３３は、連結パイプ１３の第３直管部１３１に形成される。外郭部材１１と連結パイプ１３との間の第１消音空間１６には、グラスウール等の吸音材１８が配置される。吸音材１８は、複数の連通孔１３３を覆うように、連結パイプ１３の第３直管部１３１の外周面を少なくとも覆うように配置される。なお、吸音材は、外郭部材１１と連結パイプ１３との間に形成される第１消音空間１６内に充填されていてもよい。

【0020】

共鳴二重管２は、第２内管２１と、外管２２と、を備える二重管構造の排気管である。共鳴二重管２は、第２内管２１と外管２２との間に形成される消音を行うための空間である第２消音空間２３を有する。共鳴二重管２は、第２消音空間２３によって消音効果を発揮する。また、共鳴二重管２は、二重管構造により、排気ガスＧの輻射熱が低減可能である。

【0021】

第２内管２１は、内部を排気ガスＧが通過する金属製のパイプである。具体的には、マフラ１から排出された排気ガスＧが、第２内管２１における上流側の端部２１１の開口から第２内管２１内に導入され、第２内管２１における下流側の端部２１２の開口から排出される。第２内管２１は、上流側の端部２１１及び下流側の端部２１２がそれぞれ拡径した形状を有する。

【0022】

外管２２は、第２内管２１の外周面を囲うように配置される金属製のパイプである。外管２２の下流側の端部２２２は、外管２２の内周面が第２内管２１の外周面と当接可能に縮径した形状を有する。第２内管２１の上流側の端部２１１と外管２２との間には、第２消音空間２３と連通する第２の隙間２４が形成される。外管２２は、排気ガスＧの流れ方向において、第２内管２１よりも長さを有する。外管２２の上流側の端部２２１は、第２内管２１の上流側の端部２１１よりも外側に突出する。つまり、第２内管２１は、外管２２の上流側の端部２２１よりも内側に配置された状態で外管２２によって覆われている。

【0023】

図２に示すように、マフラ１の下流側の端部が共鳴二重管２の内部に挿入されることで、マフラ１と共鳴二重管２とが連結される。具体的には、マフラ１の外郭部材１１の第２直管部１１３における下流側の端部１１３Ａが、共鳴二重管２の外管２２における上流側の端部２２１の内部に挿入されるように、外郭部材１１と外管２２とが重なって配置される。第２直管部１１３の下流側の端部１１３Ａの外周面と、外管２２の上流側の端部２２１の内周面と、は当接する。外郭部材１１の第２直管部１１３と外管２２とが溶接等によって固定されることで、マフラ１と共鳴二重管２との連結が固定される。

【0024】

また、マフラ１の第１内管１２における下流側の端部１２１が、共鳴二重管２の第２内管２１における上流側の端部２１１の内部に挿入されるように、第１内管１２と第２内管２１とが重なって配置される。第１内管１２における下流側の端部１２１の外周面と、第２内管２１における上流側の端部２１１の内周面と、の間には、第３の隙間２５が形成される。また、第１内管１２における下流側の端部１２１の外周面と、外管２２の内周面と、の間には、第４の隙間２６が形成される。第３の隙間２５及び第４の隙間２６には、保持部材３が配置される。保持部材３は、外管２２に対して、第１内管１２及び第２内管２１の位置を保持可能である。第１内管１２と第２内管２１とは、保持部材３によってスライド可能に保持されている。また、第１内管１２及び第２内管２１と外管２２とは、保持部材３によってスライド可能に保持されている。

【0025】

保持部材３は、第３の隙間２５及び第４の隙間２６において、周方向全体に沿って延びる。具体的には、保持部材３は、第１内管１２と第２内管２１との間に形成されるリング状の第３の隙間２５、及び、第１内管１２と外管２２との間に形成されるリング状の第４の隙間２６を周方向において低減できるように、リング状である。つまり、保持部材３は、第３の隙間２５及び第４の隙間２６を閉塞するように配置されている。なお、保持部材の形状はリング状に限定されるものではなく、例えば、保持部材は、周方向において、当該保持部材が一部ない領域を有してもよい。保持部材３には、密度の高い材質である、例えばステンレス繊維を成形加工したリング部材、例えばワイヤメッシュが用いられる。なお、保持部材３としてステンレス繊維を用いることで、シール性が向上し、排気ガスＧの通過を制限しやすくすることが可能である。

【0026】

保持部材３は、第１保持部３１と、第２保持部３２と、を有する。第１保持部３１は、保持部材３において、第１内管１２と第２内管２１との間の第３の隙間２５に配置される部分である。第２保持部３２は、保持部材３において、第１内管１２と外管２２との間の第４の隙間２６に配置される部分である。本実施形態では、第１保持部３１と第２保持部３２とは、一体に形成されている。保持部材３の第１保持部３１は、排気ガスＧの流れ方向と直交する平面における単位面積当たりの排気ガスＧの通過量が第２保持部３２よりも少ない。換言すると、第１保持部３１は、単位面積当たりのステンレス繊維の充填密度が第２保持部３２よりも高い。これにより、第１保持部３１は、第２保持部３２と比較して、シール性が向上し、排気ガスＧの通過が制限しやすい。

【0027】

例えば、ステンレス繊維の一部を圧縮することによって、圧縮された部分を圧縮されていない部分よりも高い密度とすることで、高密度の部分と、当該部分よりも密度が低い部分と、が一体となった部材を成形することが可能である。つまり、当該方法によって、高密度の第１保持部３１及び第１保持部３１よりも密度が低い低密度の第２保持部３２が一体となった本実施形態の保持部材３を成形することが可能である。このように、ステンレス繊維の一部が圧縮されることによって、圧縮された部分と圧縮されていない部分とに段差が成形されるため、保持部材３は、厚さ方向において段付き形状を有する。つまり、保持部材３において、第２保持部３２は、第１保持部３１よりも厚みが厚い。なお、第１保持部３１と第２保持部３２とが一体に形成された保持部材３の形成方法は、上述した方法に限定されるものではなく、例えば、保持部材は、別体の高密度の第１保持部及び低密度の第２保持部を繋ぎ合わせることによって一体に形成されてもよい。

【0028】

［２．効果］
以上詳述した実施形態によれば、以下の効果が得られる。
（２ａ）本実施形態では、第１内管１２と外管２２との間に形成された第４の隙間２６に低密度の第２保持部３２が配置される。このため、第２保持部３２は、第１内管１２を外管２２に対してスライド可能に保持しつつ、第４の隙間２６を保持するスペーサとして機能し得る。また、第１内管１２と第２内管２１との間に形成された第３の隙間２５に、排気ガスＧの流れ方向と直交する平面における単位面積当たりの排気ガスの通過量が第２保持部３２よりも少ない高密度の第１保持部３１が配置される。このため、第１保持部３１によって、第３の隙間２５から、第２内管２１と外管２２との間の隙間、具体的には第２の隙間２４及び第２消音空間２３へ排気ガスが漏れにくくなる。したがって、第１内管１２及び第２内管２１と外管２２との熱膨張差による影響を低減しやすく、かつ、第１内管１２及び第２内管２１のシール性を向上させることができる。その結果、共鳴二重管２において、ヘルムホルツ共鳴器としての機能を高めることができる。また、共鳴二重管２において、排気ガスによる輻射熱をより低減することができる。

【0029】

（２ｂ）本実施形態では、第１内管１２と第２内管２１との間に形成された第３の隙間２５に配置される第１保持部３１と、第１保持部３１よりも厚みが厚い第２保持部３２と、が一体に形成される。このため、例えば第１保持部３１が排気ガスＧの流れ方向に沿って移動した場合にも、第２保持部３２が第２内管２１の上流側の端部２１１に当接することによって、第１保持部３１の第２内管２１側に向かう移動が規制される。これにより、保持部材３が、第１内管１２の外周面、第２内管２１又は外管２２の内周面のいずれかの面に溶接等によって固定されていなくても、保持部材３が第２内管２１内へ脱落しにくくなる。

【0030】

また、本実施形態では、マフラ１の外郭部材１１の第２直管部１１３における下流側の端部１１３Ａが、共鳴二重管２の外管２２における上流側の端部２２１の内部に挿入される。このため、例えば第２保持部３２が排気ガスＧの流れ方向とは反対側の方向に沿って移動した場合にも、第２保持部３２が第２直管部１１３における下流側の端部１１３Ａに当接することによって、第２保持部３２の第２直管部１１３側に向かう移動が規制される。したがって、溶接等による保持部材３の固定を要しない。

【0031】

（２ｃ）本実施形態では、マフラ１及び共鳴二重管２が共に二重管構造であるため、広範囲で輻射熱が低減可能である。また、第１内管１２が第２内管２１の内部に挿入されることで重なって配置され、第１内管１２と第２内管２１との間に形成される隙間に第１保持部３１が配置される。このため、二重管構造における第２内管２１と外管２２との間の隙間、具体的には第２の隙間２４及び第２消音空間２３に排気ガスが流入しにくくなり、共鳴二重管２の輻射熱が低減可能である。これにより、マフラ１及び共鳴二重管２の近傍に配置される温度上昇が好ましくないバッテリー２００への熱害を低減することができるため、バッテリー２００の設置可能な範囲が拡大する。その結果、バッテリー２００が搭載される例えばハイブリッド車両において、マフラ１及び共鳴二重管２の近傍に配置されるバッテリー２００の拡大が可能である。

【0032】

（２ｄ）本実施形態では、連結パイプ１３に複数の連通孔１３３が設けられる。このため、当該複数の連通孔１３３によって、連結パイプ１３内の排気ガスが複数の連通孔１３３を通って外郭部材１１と連結パイプ１３との間の空間、具体的には第１消音空間１６に拡がることにより、拡張による消音効果が得られる。また、複数の連通孔１３３によって、車両のエンジンの脈動に起因する音を抑制することができる。

【0033】

（２ｅ）本実施形態では、第１内管１２と外管２２との間の第４の隙間２６が第２保持部３２によって閉塞されている。このため、排気ガスＧの流れ方向において下流側に位置する第２内管２１と外管２２との間の隙間、具体的には第２の隙間２４及び第２消音空間２３へのグラスウールの飛散を抑制することができる。

【0034】

（２ｆ）本実施形態では、マフラ１が触媒装置１４と一体に形成された触媒一体型のマフラであるため、車両の床下における排気システムの省スペース化を図ることができる。
なお、第１内管１２、第２内管２１及び外管２２が排気管の一例に相当する。

【0035】

［３．他の実施形態］
以上、本開示の実施形態について説明したが、本開示は、上記実施形態に限定されることなく、種々の形態を採り得ることは言うまでもない。

【0036】

（３ａ）上記実施形態では、保持部材３が有する第２保持部３２が、第１内管１２と外管２２との間の第４の隙間２６に配置される構成を例示したが、第２保持部の配置される場所はこれに限定されるものではない。

【0037】

例えば、図３に示す保持部材３ａのように、第２保持部３２ａは、外郭部材１１の第２直管部１１３と第１内管１２との間の第１の隙間１７に配置されてもよい。つまり、保持部材３ａは、第３の隙間２５に配置される第１保持部３１と、第１の隙間１７に配置される第２保持部３２ａと、を有してもよい。保持部材３ａの第１保持部３１は、上記実施形態の保持部材３と同様に、排気ガスＧの流れ方向と直交する平面における単位面積当たりの排気ガスＧの通過量が第２保持部３２ａよりも少ない。

【0038】

このような構成では、マフラ１と共鳴二重管２との連結前に、先にマフラ１の外郭部材１１における第２直管部１１３と第１内管１２との間に保持部材３ａの第２保持部３２ａを圧入固定させる。このため、マフラ１と共鳴二重管２との連結の際に、保持部材３ａをマフラ１側にスポット等により固定しなくても、保持部材３ａの第１保持部３１が共鳴二重管２へ挿入されやすい。また、このような構成では、保持部材３ａの第２保持部３２ａが、第２直管部１１３と第１内管１２との間の隙間でスペーサとして機能するため、マフラ１と共鳴二重管２との連結の際に、第１内管１２が斜めに組み付けられることを抑制することができる。

【0039】

また、例えば、図４に示す保持部材３ｂのように、第２保持部３２ｂは、第１内管１２と外管２２との間の第４の隙間２６に加え、外郭部材１１の第２直管部１１３と第１内管１２との間の第１の隙間１７にまで広がるように配置されてもよい。つまり、保持部材３ｂは、第３の隙間２５に配置される第１保持部３１と、第４の隙間２６及び第１の隙間１７に配置される第２保持部３２ｂと、を有してもよい。第２保持部３２ｂは、第４の隙間２６に配置される第３保持部３３と、第１の隙間１７に配置される第４保持部３４と、有する。

【0040】

このような構成では、第１保持部３１、第３保持部３３及び第４保持部３４によって、第１の隙間１７、第４の隙間２６及び第３の隙間２５が閉塞されるため、排気ガスのシール性が更に向上する。その結果、消音装置における断熱性を更に向上させることができる。また、このような構成では、マフラ１と共鳴二重管２との連結前に、先にマフラ１の外郭部材１１における第２直管部１１３と第１内管１２との間に保持部材３ｂの第４保持部３４を圧入固定させる。このため、マフラ１と共鳴二重管２との連結の際に、保持部材３ｂをマフラ１側にスポット等により固定しなくても、保持部材３ｂの第１保持部３１及び第３保持部３３が共鳴二重管２へ挿入されやすい。また、このような構成では、第３保持部３３が第２直管部１１３と第１内管１２との間の隙間でスペーサとして機能し、第４保持部３４が外管２２と第１内管１２との間の関間でスペーサとして機能する。このため、マフラ１と共鳴二重管２との連結の際に、第１内管１２が斜めに組み付けられることを更に抑制することができる。

【0041】

（３ｂ）上記実施形態では、マフラ１と共鳴二重管２との連結部分において、マフラ１の外郭部材１１の第２直管部１１３における下流側の端部１１３Ａが、共鳴二重管２の外管２２における上流側の端部２２１の内部に挿入される構成を例示した。しかし、マフラ１と共鳴二重管２との連結方法はこれに限定されるものではない。例えば、図５に示す消音装置１００ｃのように、共鳴二重管２の外管２２における上流側の端部２２１が、マフラ１ｃの外郭部材１１ｃの第２直管部１１３ｃにおける下流側の端部１１３Ｃの内部に挿入される構成であってもよい。このように、マフラと共鳴二重管との連結方法は限定されないため、外郭部材と外管とが溶接等によって固定される場合に、マフラ側からの溶接パターン又は共鳴二重管側からの溶接パターンなど、保有している設備によって、連結方法を変えて溶接に対応することができる。

【0042】

（３ｃ）上記実施形態では、第１保持部３１と第２保持部３２とが一体形成される構成を例示したが、第１保持部３１と第２保持部３２とは、別体に形成されていてもよい。
（３ｄ）上記実施形態では、触媒装置１４と一体に形成されている触媒一体形のマフラ１を例示したが、マフラの構成はこれに限定されるものではない。例えば、マフラは、触媒装置１４と別体に形成されていてもよい。

【0043】

（３ｅ）上記実施形態では、連結パイプ１３に複数の連通孔１３３が設けられる構成を例示したが、連結パイプは複数の連通孔を有しない構成であってもよい。
（３ｆ）上記実施形態では、外郭部材１１と連結パイプ１３との間の第１消音空間１６には、グラスウール等の吸音材１８が配置される構成を例示したが、第１消音空間１６に吸音材が配置されない構成であってもよい。

【0044】

（３ｇ）連結パイプ１３と第１内管１２とは、一体でも別体であってもよい。
（３ｈ）上記実施形態では、二重管構造のマフラ１を例示したが、マフラは、第１消音空間１６を有する二重管構造以外の構成であってもよい。例えば、マフラは、管状以外の形状である筐体と排気管とを備え、当該筐体内に第１消音空間を有する構成であってもよい。

【0045】

（３ｉ）上記実施形態における１つの構成要素が有する機能を複数の構成要素として分散させたり、複数の構成要素が有する機能を１つの構成要素に統合したりしてもよい。また、上記実施形態の構成の一部を省略してもよい。また、上記実施形態の構成の少なくとも一部を、他の上記実施形態の構成に対して付加、置換等してもよい。なお、特許請求の範囲に記載の文言から特定される技術思想に含まれるあらゆる態様が本開示の実施形態である。

【符号の説明】

【0046】

１，１ｃ…マフラ、２…共鳴二重管、３，３ａ，３ｂ…保持部材、１１，１１ｃ…外郭部材、１２…第１内管、１３…連結パイプ、１４…触媒装置、１５…上流側コーン、１６…第１消音空間、１７…第１の隙間、１９…セパレータ、２４…第２の隙間、２５…第３の隙間、２６…第４の隙間、１８…吸音材、２１…第２内管、２２…外管、２３…第２消音空間、３１…第１保持部、３２，３２ａ，３２ｂ…第２保持部、３３…第３保持部、３４…第４保持部、１００，１００ｃ…消音装置、１１１…第１直管部、１１２…第１円錐台部、１１３，１１３ｃ…第２直管部、１３３…連通孔、１３１…第３直管部、１１３Ａ，１１３Ｃ，１２１，２１１，２１２，２２１，２２２…端部、１３２…第２円錐台部、１４１…触媒、１９１…壁部、１９２…開口部、２００…バッテリー。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】