特許 7502661 跨座式シート

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-06-11

(45)【発行日】2024-06-19

(54)【発明の名称】跨座式シート

(51)【国際特許分類】

   B62J 1/12 20060101AFI20240612BHJP

   B62J 45/00 20200101ALI20240612BHJP

   B62J 50/30 20200101ALI20240612BHJP

【ＦＩ】

B62J1/12 A

B62J45/00

B62J50/30

【請求項の数】 9

(21)【出願番号】P 2021527733

(86)(22)【出願日】2020-06-25

(86)【国際出願番号】 JP2020025030

(87)【国際公開番号】W WO2020262538

(87)【国際公開日】2020-12-30

【審査請求日】2023-05-29

(31)【優先権主張番号】P 2019121830

(32)【優先日】2019-06-28

(33)【優先権主張国・地域又は機関】JP

(73)【特許権者】

【識別番号】000220066

【氏名又は名称】テイ・エス テック株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100088580

【弁理士】

【氏名又は名称】秋山 敦

(74)【代理人】

【識別番号】100195453

【弁理士】

【氏名又は名称】福士 智恵子

(74)【代理人】

【識別番号】100205501

【弁理士】

【氏名又は名称】角渕 由英

(72)【発明者】

【氏名】千葉 智久

【審査官】宇佐美 琴

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１８－１６７６００（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開昭５２－０８０９４６（ＪＰ，Ｕ）

【文献】特開２０１７－１００７０３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００８－０９４１６０（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６２Ｊ １／００－ １／２８， ９／００－ ９／４０，

１１／００－１１／２６，４３／００－４３／３０，

４５／００－４５／４２３

Ｂ６０Ｎ ２／００－ ２／９０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

着座者が跨った状態で着座する跨座式シートであって、
下方に向かって窪んだ収容凹部を備えるシートボトムプレートと、
前記収容凹部に収容された電装部品と、を備え、
前記収容凹部において、該電装部品が緩衝部材を介して固定され、
前記電装部品は、前記収容凹部において、取付ブラケットの上に取り付けられており、
前記取付ブラケットは、前記収容凹部の底面と平行に配置された基部と、前記基部に対して上方に立設された立設部と、を備えることを特徴とする跨座式シート。

【請求項2】

前記収容凹部は、前記底面と、前記底面の後端において前記底面と直交する後壁と、を備え、
前記緩衝部材は、
前記底面と前記基部の間に配置される第１緩衝部材と、
前記後壁と前記立設部の間に配置される第２緩衝部材と、を有することを特徴とする請求項１に記載の跨座式シート。

【請求項3】

前記第１緩衝部材は、前記取付ブラケットの前記基部における角部に配置されていることを特徴とする請求項２に記載の跨座式シート。

【請求項4】

前記第２緩衝部材は、前記立設部を挟み込むように配置されていることを特徴とする請求項２に記載の跨座式シート。

【請求項5】

前記シートボトムプレートの裏面には、前記跨座式シートを車体に取り付けた際に前記車体と当接する複数のマウント部材が設けられており、
前記取付ブラケット、前記第１緩衝部材及び前記第２緩衝部材は、前記跨座式シートの幅方向において、複数の前記マウント部材の内側に配置されていることを特徴とする請求項２に記載の跨座式シート。

【請求項6】

前記第２緩衝部材の硬度は、前記マウント部材の硬度よりも低いことを特徴とする請求項５に記載の跨座式シート。

【請求項7】

前記シートボトムプレートの上面に取り付けられるカバー部材を備え、
前記カバー部材は、前記電装部品の上方を覆うように配置されることを特徴とする請求項１に記載の跨座式シート。

【請求項8】

着座者が跨った状態で着座する跨座式シートであって、
下方に向かって窪んだ収容凹部を備えるシートボトムプレートと、
前記収容凹部に収容された電装部品と、
前記シートボトムプレートの上面に取り付けられるカバー部材と、を備え、
前記収容凹部において、該電装部品が緩衝部材を介して固定され、
前記カバー部材は、前記電装部品の上方を覆うように配置され、
前記シートボトムプレートは、前記収容凹部と連通する通気部を備え、
前記通気部が上方から前記カバー部材で覆われることで外気と通気する通気経路が形成されていることを特徴とする跨座式シート。

【請求項9】

前記シートボトムプレートの前記通気部は、上方に向かって突出し、前記跨座式シートの幅方向に延在する複数の第１突出部を有し、
前記カバー部材は、裏面から下方に向かって突出し、前記跨座式シートの幅方向に延在する複数の第２突出部を有し、
前記跨座式シートの前後方向において、前記第１突出部と前記第２突出部が交互に配置されて前記通気経路が形成されていることを特徴とする請求項８に記載の跨座式シート。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、跨座式シートに係り、特に電装部品を内蔵する跨座式シートに関する。

【背景技術】

【0002】

自動二輪車に使用されるシートに関して、硬質の板状部材からなるシートボトムプレートの上に載置されるクッション材に形成された複数の凹部にエアセルを配置し、走行状況に応じて硬度を可変させる技術が知られている（特許文献１）。特許文献１に記載の座席装置では、電子回路基板を内蔵するバルブユニット及びエア供給ポンプによってエアセルが膨張又は収縮される。

【0003】

また、特許文献２には、シートクッション下部に空気バネを設け、クッション性を高め、走行中の種々の条件や、乗員の体重等に対応可能な乗用車用シートが記載されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特開２０１７－１００７０３号公報

【文献】特許第３１６０８４７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

特許文献１に記載されているように、自動二輪車用の跨座式シートに電子回路を内蔵する電装部品を搭載する場合、エンジンの振動に対する防振、外部環境に対する防塵や防水対策が課題となる。

【0006】

跨座式シートにおける電装部品の防振対策として、特許文献２に記載されているような空気バネを採用する場合、シートのサイズが大型化したり、着座感が損なわれたりするという課題があった。

【0007】

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、シートのサイズを大型化することなく、電装部品に対する振動や外部環境の影響が抑制された跨座式シートを提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0008】

前記課題は、本発明の跨座式シートによれば、着座者が跨った状態で着座する跨座式シートであって、下方に向かって窪んだ収容凹部を備えるシートボトムプレートと、前記収容凹部に収容された電装部品と、を備え、前記収容凹部において、該電装部品が緩衝部材を介して固定され、前記電装部品は、前記収容凹部において、取付ブラケットの上に取り付けられており、前記取付ブラケットは、前記収容凹部の底面と平行に配置された基部と、前記基部に対して上方に立設された立設部と、を備えることにより解決される。

【0009】

上記のように構成された本発明の跨座式シートでは、電装部品が収容凹部に収容され、緩衝部材を介して収容凹部に固定されているため、シートのサイズを大型化することなく、電装部品に対する振動や外部環境の影響が抑制される。
また、電装部品が基部と立設部を備えた取付ブラケットによって安定した姿勢で保持される。

【0011】

上記の跨座式シートにおいて、前記収容凹部は、前記底面と、前記底面の後端において前記底面と直交する後壁と、を備え、前記緩衝部材は、前記底面と前記基部の間に配置される第１緩衝部材と、前記後壁と前記立設部の間に配置される第２緩衝部材と、を有するとよい。
上記の構成では、収容凹部の底面と取付ブラケットの基部の間に配置された第１緩衝部材が、上下方向の振動を吸収し、収容凹部の後壁と取付ブラケットの立設部の間に配置された第２緩衝部材が、前後方向の振動を吸収するため、電装部品に対して入力される振動が効率良く減衰される。

【0012】

上記の跨座式シートにおいて、前記第１緩衝部材は、前記取付ブラケットの前記基部における角部に配置されているとよい。
上記の構成では、第１干渉部材が、取付ブラケットの基部における角部に配置されていることで、電装部品に対して入力される上下方向の振動がより効率良く分散し減衰される。

【0013】

上記の跨座式シートにおいて、前記第２緩衝部材は、前記立設部を挟み込むように配置されているとよい。
上記の構成では、第２緩衝部材が、取付ブラケットの立設部を挟み込むように配置されていることで、電装部品に対して入力される前後方向の振動が更に効率良く減衰される。

【0014】

上記の跨座式シートにおいて、前記シートボトムプレートの裏面には、前記跨座式シートを車体に取り付けた際に前記車体と当接する複数のマウント部材が設けられており、前記取付ブラケット、前記第１緩衝部材及び前記第２緩衝部材は、前記跨座式シートの幅方向において、複数の前記マウント部材の内側に配置されているとよい。
上記の構成では、車体からマウント部材を介して跨座式シートに入力される振動を適切に減衰させることで、電装部品に対して入力される振動が更に減衰される。

【0015】

上記の跨座式シートにおいて、前記第２緩衝部材の硬度は、前記マウント部材の硬度よりも低いとよい。
上記の構成では、マウント部材により跨座式シートの乗り心地を良好に維持しつつ、電装部品に対して入力される振動が更に減衰される。

【0016】

上記の跨座式シートにおいて、前記シートボトムプレートの上面に取り付けられるカバー部材を備え、前記カバー部材は、前記電装部品の上方を覆うように配置されるとよい。
上記の構成では、電装部品の上方がカバー部材によって覆われることで、乗員等による上方からの荷重に対して電装部品が保護される。

【0017】

また、前記課題は、本発明の跨座式シートによれば、着座者が跨った状態で着座する跨座式シートであって、下方に向かって窪んだ収容凹部を備えるシートボトムプレートと、前記収容凹部に収容された電装部品と、前記シートボトムプレートの上面に取り付けられるカバー部材と、を備え、前記収容凹部において、該電装部品が緩衝部材を介して固定され、前記カバー部材は、前記電装部品の上方を覆うように配置され、前記シートボトムプレートは、前記収容凹部と連通する通気部を備え、前記通気部が上方から前記カバー部材で覆われることで外気と通気する通気経路が形成されていることにより解決される。
上記のように構成された本発明の跨座式シートでは、電装部品が収容凹部に収容され、緩衝部材を介して収容凹部に固定されているため、シートのサイズを大型化することなく、電装部品に対する振動や外部環境の影響が抑制される。また、電装部品の上方がカバー部材によって覆われることで、乗員等による上方からの荷重に対して電装部品が保護される。また、シートボトムプレートとカバー部材によって、電装部品が収容される収容凹部と連通する通気経路が形成されるため、収容凹部に水や塵埃が直接的に侵入することが抑制される。

【0018】

上記の跨座式シートにおいて、前記シートボトムプレートの前記通気部は、上方に向かって突出し、前記跨座式シートの幅方向に延在する複数の第１突出部を有し、前記カバー部材は、裏面から下方に向かって突出し、前記跨座式シートの幅方向に延在する複数の第２突出部を有し、前記跨座式シートの前後方向において、前記第１突出部と前記第２突出部が交互に配置されて前記通気経路が形成されているとよい。
上記の構成では、通気経路が、前後方向において交互に配置された第１突出部と第２突出部で構成された構造を有しているため、水や塵埃の侵入がより一層抑制される。

【発明の効果】

【0019】

本発明の跨座式シートによれば、電装部品が収容凹部に収容され、緩衝部材を介して収容凹部に固定されているため、シートのサイズを大型化することなく、電装部品に対する振動や外部環境の影響が抑制される。
また、本発明の跨座式シートによれば、電装部品が基部と立設部を備えた取付ブラケットによって安定した姿勢で保持される。
また、本発明の跨座式シートによれば、収容凹部の底面と取付ブラケットの基部の間に配置された第１緩衝部材が、上下方向の振動を吸収し、収容凹部の後壁と取付ブラケットの立設部の間に配置された第２緩衝部材が、前後方向の振動を吸収するため、電装部品に対して入力される振動が効率良く減衰される。
また、本発明の跨座式シートによれば、第１干渉部材が、取付ブラケットの基部における角部に配置されていることで、電装部品に対して入力される上下方向の振動がより効率良く分散し減衰される。
また、本発明の跨座式シートによれば、第２緩衝部材が、取付ブラケットの立設部を挟み込むように配置されていることで、電装部品に対して入力される前後方向の振動が更に効率良く減衰される。
また、本発明の跨座式シートによれば、車体からマウント部材を介して跨座式シートに入力される振動を適切に減衰させることで、電装部品に対して入力される振動が更に減衰される。
また、本発明の跨座式シートによれば、マウント部材により跨座式シートの乗り心地を良好に維持しつつ、電装部品に対して入力される振動が更に減衰される。
また、本発明の跨座式シートによれば、電装部品の上方がカバー部材によって覆われることで、乗員等による上方からの荷重に対して電装部品が保護される。
また、本発明の跨座式シートによれば、シートボトムプレートとカバー部材によって、電装部品が収容される収容凹部と連通する通気経路が形成されるため、収容凹部に水や塵埃が直接的に侵入することが抑制される。
また、本発明の跨座式シートによれば、通気経路が、前後方向において交互に配置された第１突出部と第２突出部で構成された構造を有しているため、水や塵埃の侵入がより一層抑制される。

【図面の簡単な説明】

【0020】

【図1】本発明の一実施形態に係る自動二輪車用シートを備える自動二輪車の外観図である。

【図2】本発明の一実施形態に係る自動二輪車用シートの外観図である。

【図3】本発明の一実施形態に係る自動二輪車用シートのシートボトムプレートの斜視図である。

【図4】本発明の一実施形態に係る自動二輪車用シートのシートボトムプレートの裏面図である。

【図5】本発明の一実施形態に係る自動二輪車用シートのシートボトムプレートの収容凹部に取付ブラケットに載置されたエア供給ポンプ及びバルブユニットを配置した状態の斜視図である。

【図6】本発明の一実施形態に係る自動二輪車用シートからクッションパッド及び表皮材を取り除いた状態の斜視図である。

【図7】本発明の一実施形態に係る自動二輪車用シートが備える取付ブラケットにエア供給ポンプ、バルブユニット及び緩衝部材を取り付けた状態の斜視図である。

【図8】本発明の一実施形態に係る自動二輪車用シートが備える取付ブラケットに緩衝部材を取り付けた状態の斜視図である。

【図9】本発明の一実施形態に係る自動二輪車用シートが備える取付ブラケットに取り付けられる第２緩衝部材の斜視図である。

【図10】本発明の一実施形態に係る自動二輪車用シートが備えるカバー部材の斜視図である。

【図11】本発明の一実施形態に係る自動二輪車用シートが備えるカバー部材の裏面図である。

【図12】本発明の一実施形態に係る自動二輪車用シートが備えるカバー部材の図６のＡ－Ａ断面に対応する断面図である。

【図13】図６のＡ－Ａ断面図である。

【図14】図６のＡ－Ａ断面に対応する模式的斜視図である。

【図15】変形例に係る自動二輪車用シートが備える取付ブラケットの斜視図である。

【図16】変形例に係る自動二輪車用シートの分解斜視図である。

【図17】変形例に係る自動二輪車用シートのシートボトムプレートの収容凹部に取付ブラケットに載置されたエア供給ポンプ及びバルブユニットを配置した状態の斜視図である。

【図18】変形例に係る自動二輪車用シートのシートボトムプレートの収容凹部にエア供給ポンプ及びバルブユニットを配置した状態の斜視図である。

【図19】変形例に係る自動二輪車用シートが備えるカバー部材の斜視図である。

【図20】図１７のＢ－Ｂ断面図である。

【図21】図２０のＣ－Ｃ断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0021】

以下、図１乃至図２１を参照しながら、本発明の実施の形態（以下、本実施形態）に係る跨座式シートとしての自動二輪車用シートＳについて説明する。

【0022】

自動二輪車用シートＳは、着座者（乗員、運転者）が跨った状態で着座する鞍上型のシートである。自動二輪車用シートＳは、自動二輪車Ｖに対して着脱可能に設けられるものであり、図２では自動二輪車Ｖから取り外した状態の自動二輪車用シートＳについて説明する。

【0023】

なお、以下に説明する実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。すなわち、以下に説明する部材の形状、寸法、配置等については、本発明の趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得るとともに、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。

【0024】

本明細書における方向を示す用語に関し、図１及び図２のように各方向を定義する。具体的には、以下の説明中、「前後方向」とは、自動二輪車用シートＳの着座者から見たときの前後方向を意味する。「シート幅方向」とは、自動二輪車用シートＳの着座者から見たときの左右方向と一致する。また、「上下方向」とは、自動二輪車用シートＳの着座者から見たときの上下方向と一致する。

【0025】

＜自動二輪車用シートＳの主要構成＞
本実施形態に係る自動二輪車用シートＳ（以下、自動二輪車用シートＳ）は、図１に示すように、車体Ｂ（自動二輪車本体）に対して取り付けられることで自動二輪車Ｖに搭載される。自動二輪車用シートＳは、後述するシートボトムプレート１の上にクッション材２が載置され、クッション材２の表面を表皮材３で覆うことによって構成されている。図２は、自動二輪車用シートＳの外観図であり、図示の都合上、自動二輪車用シートＳの一部分については、表皮材３が外されてクッション材２が露出している状態で図示されている。

【0026】

自動二輪車用シートＳは、前方に前方着座部Ｓ１、後方に後方着座部Ｓ２を有する二人乗り用のシートとなっている。前方着座部Ｓ１及び後方着座部Ｓ２は、自動二輪車Ｖの乗員（すなわち、着座者）の臀部や大腿部が載る部分である。また、自動二輪車用シートＳにおいて前方着座部Ｓ１と後方着座部Ｓ２との間には、乗員が着座しない非着座部Ｓ３が設けられている。

【0027】

（シートボトムプレート１）
図３に、シートボトムプレート１の斜視図を示す。自動二輪車用シートＳの下面を構成する底板としてのシートボトムプレート１は、樹脂材料で形成されており、前方から順に、前方着座部Ｓ１に対応する前方部１０、非着座部Ｓ３に対応する傾斜部１１、後方着座部Ｓ２に対応する後方部１２を有している。

【0028】

図３に示されるように、シートボトムプレート１は、表面１３及び裏面１４を備えており、その表面１３には、後述するカバー部材４０の係合突部４４が嵌合して係合する係合凹部１３ａが複数形成されている。

【0029】

図４に示されるように、シートボトムプレート１の裏面１４には、自動二輪車用シートＳを車体Ｂに取り付けた際に車体Ｂと当接する複数のマウント部材１４ａが設けられている。また、シートボトムプレート１の裏面１４には、自動二輪車用シートＳを車体Ｂに取り付けるためのストライカー１４ｂが設けられている。ストライカー１４ｂは、車体Ｂ側に設けられた不図示のストライカー係合部と係合する公知の構造を採用することが可能である。

【0030】

図３乃至図６に示されるように、シートボトムプレート１の後方部１２には、後述する流体供給装置２０が備える電装部品（例えば、エア供給ポンプ２１やバルブユニット２２）を収容する収容凹部１５が形成されている。収容凹部１５は、シートボトムプレート１の表面１３から裏面１４に向かう方向（つまり、下方）に向かって窪んだ凹部である。

【0031】

収容凹部１５は、図３に示されるように、底面１５ａを備え、シート幅方向において底面１５ａと直交するように立設する第１側壁１５ｂ及び第２側壁１５ｃと、後方において底面１５ａと直交するように立設する後壁１５ｄと、前方において底面１５ａと直交するように立設する前壁１５ｅと、によって囲まれることで形成された空間である。

【0032】

図３に示されるように、前壁１５ｅには、シート幅方向において、右側の第１側壁１５ｂに近い方が前方に突出するように湾曲した突出部１５ｆが形成されている。突出部１５ｆは、図５に示されるように、後述する接続管２３の湾曲形状に対応している。

【0033】

また、図３に示されるように、前壁１５ｅには、シート幅方向において、左側の第２側壁１５ｃに近い位置に２つの切り欠き１５ｇが形成されている。２つの切り欠き１５ｇは、図６に示されるように、後述する流体供給チューブ２４が通過する位置に対応して形成されている。

【0034】

また、シートボトムプレート１は、収容凹部１５の後方側に、収容凹部１５と連通する通路部１６を備えている。さらに、シートボトムプレート１の通路部１６の後方側には、表面１３から裏面１４に貫通する孔である通気部１７が設けられている。通路部１６は、図５に示されるように、上方に向かって突出し、シート幅方向に延在する複数の第１突出部１６ａを有している。

【0035】

図６及び図７に示されるように、自動二輪車用シートＳは、前方着座部Ｓ１の硬度を調整するための流体供給装置２０を内部に備えている。流体供給装置２０は、圧縮空気を生成するエア供給ポンプ２１（圧縮空気生成装置）と、エア供給ポンプ２１にて生成された圧縮空気の供給先を切り替えるために作動するバルブユニット２２（切り替え装置）と、エア供給ポンプ２１及びバルブユニット２２を接続する接続管２３と、を主構成要素として備えている（図７）。

【0036】

バルブユニット２２には圧縮空気の吐出口が複数設けられている。また、バルブユニット２２の内部には不図示の電磁バルブが設けられている。そして、バルブユニット２２は、電磁バルブのオンオフを切り替えるように動作することで、複数の吐出口のうち、圧縮空気が実際に吐出される吐出口を切り替える。

【0037】

また、バルブユニット２２の各吐出口には、図６及び図７に示すように流体供給チューブ２４が繋がれている。流体供給チューブ２４は、バルブユニット２２からエアセル２５への圧縮空気の供給路を形成している。バルブユニット２２において圧縮空気が吐出される吐出口が切り替わると、圧縮空気が送られるエアセル２５が切り替わることになる。

【0038】

エアセル２５は、前方着座部Ｓ１の硬度を調整するために用いられる袋体であり、エア供給ポンプ２１及びバルブユニット２２から供給される流体としての圧縮空気が封入されることで膨出する。

【0039】

以上のように、自動二輪車用シートＳでは、前方着座部Ｓ１（乗員着座部位）にエアセル２５を配置しており、メインの着座部となる前方着座部Ｓ１を避けた後方の位置に電装部品が配置されている。

【0040】

（取付ブラケット３０）
自動二輪車用シートＳに内蔵される電装部品であるエア供給ポンプ２１及びバルブユニット２２は、図５乃至図８に示されるように、取付ブラケット３０の上に取り付けられており、緩衝部材としての第１緩衝部材３３及び第２緩衝部材３４を介してシートボトムプレート１の収容凹部１５に固定されている。

【0041】

図７及び図８に示されるように、取付ブラケット３０は、収容凹部１５の底面１５ａと平行に配置される基部３１と、基部３１に対して上方に立設された立設部３２と、を備えている。取付ブラケット３０は、基部３１及び立設部３２と直交する面において断面Ｌ字形状を有している。取付ブラケット３０は、樹脂材料で形成されていることが好ましいが、金属などで形成されていてもよい。

【0042】

基部３１には、バルブユニット２２を固定するための固定孔３１ａと、第１緩衝部材３３を取り付けるための第１取付孔３１ｂと、エア供給ポンプ２１の前方を保護する保護部３１ｃと、が形成されている。第１緩衝部材３３は、収容凹部１５の底面１５ａと当接する脚部３３ａと、脚部３３ａから上方に突出し、第１取付孔３１ｂに係合する突部３３ｂと、を備えているゴム製の弾性部材である（図８）。

【0043】

立設部３２には、第２緩衝部材３４を取り付けるための第２取付孔３２ａが形成されている。第２緩衝部材３４は、図９に示されるように、その筒状の本体３４ａの中心に貫通孔３４ｂが形成されており、本体３４ａの外周に溝部３４ｃが形成された溝付きのゴム製ダンパー部材（弾性部材）である。第２取付孔３２ａに第２緩衝部材３４の溝部３４ｃが嵌合することで、第２緩衝部材３４が立設部３２に対して固定されている。後述する図１３に示されるように、第２緩衝部材３４は、ワッシャー（不図示）とボルト３４ｄによって挟み込まれて立設部３２に取り付けられている。

【0044】

（カバー部材４０）
本実施形態の自動二輪車用シートＳは、図６に示されるように、シートボトムプレート１の表面１３（上面）に取り付けられるカバー部材４０を備えている。カバー部材４０は、例えば樹脂材料で形成することができ、収容凹部１５の内部を視認できるように光透過性であってもよい。図１０乃至図１２に示されるように、カバー部材４０は、表面４０ａ及び裏面４０ｂを有し、前方から順に、傾斜部１１に対応する傾斜カバー部４１、収容凹部１５に対応する主カバー部４２、通路部１６に対応する通路カバー部４３を有している。

【0045】

図１０及び図１１に示されるように、カバー部材４０の通路カバー部４３はその裏面４０ｂから下方に向かって突出し、シート幅方向に延在する複数の第２突出部４３ａを有している。

【0046】

カバー部材４０は、シートボトムプレート１の収容凹部１５に収容された電装部品（エア供給ポンプ２１及びバルブユニット２２）の上方を覆うように配置される。カバー部材４０は、裏面４０ｂに複数の係合突部４４が形成されており、係合突部４４がシートボトムプレート１の表面１３に設けられた対応する係合凹部１３ａに係合することでシートボトムプレート１に対して固定される。収容凹部１５に収容された電装部品の上方がカバー部材４０によって覆われることで、乗員等による上方からの荷重に対して電装部品が保護される。

【0047】

図６及び図１３に示されるように、シートボトムプレート１の通路部１６が上方からカバー部材４０の通路カバー部４３で覆われることで外気と通気する通気経路Ｋが形成される。このように、シートボトムプレート１とカバー部材４０によって、電装部品が収容される収容凹部１５と連通する通気経路Ｋが形成されるため、収容凹部１５に水や塵埃が直接的に侵入することが抑制される。

【0048】

より詳細には、図１３及び図１４に示されるように、シート前後方向において、通路部１６が備える第１突出部１６ａと、通路カバー部４３が備える第２突出部４３ａが交互に配置されて通気経路Ｋが形成されている。つまり、通気経路Ｋが、シート前後方向において交互に配置された第１突出部１６ａと第２突出部４３ａで構成されたラビリンス構造を有しているため、水や塵埃の収容凹部１５への侵入がより一層抑制される。

【0049】

また、通気経路Ｋの後端部には、不織布や多孔質ポリウレタン製のフィルターＦが配置されており、通気経路Ｋから収容凹部１５へと水や塵埃が侵入することが抑制されている。

【0050】

（電装部品に入力される振動の抑制）
図１３及び図１４に示されるように、第１緩衝部材３３の脚部３３ａは、収容凹部１５の底面１５ａと、取付ブラケット３０の基部３１の間に配置され、上下方向から電装部品（エア供給ポンプ２１及びバルブユニット２２）に入力される振動を吸収する。また、第２緩衝部材３４は、収容凹部１５の後壁１５ｄと、取付ブラケット３０の立設部３２の間に配置され、前後方向から電装部品（エア供給ポンプ２１及びバルブユニット２２）に入力される振動を吸収する。つまり、シート上下方向及びシート前後方向の両方から電装部品に対して入力される振動が効率良く減衰される。

【0051】

以上のように、本実施形態の自動二輪車用シートＳでは、電装部品が下方に窪んだ収容凹部１５に収容され、第１緩衝部材３３や第２緩衝部材３４を介して収容凹部１５に固定されているため、シートサイズを大型化することなく、電装部品に対する振動や外部環境の影響が抑制される。

【0052】

また、電装部品は、収容凹部１５において、収容凹部１５の底面１５ａと平行に配置された基部３１と、基部３１に対して上方に立設された立設部３２と、を備えている取付ブラケット３０の上に取り付けられており、安定した姿勢で保持される。

【0053】

また、第１緩衝部材３３が、取付ブラケット３０の基部３１における角部３１ｄ付近に配置されていることで、取付ブラケット３０の上に配置された電装部品に対して入力される上下方向の振動がより効率良く分散し減衰される（図８）。

【0054】

また、第２緩衝部材３４が、取付ブラケット３０の立設部３２を挟み込むように配置されていることで、取付ブラケット３０の上に配置された電装部品に対して入力される前後方向の振動が更に効率良く減衰される（図８、図１３）。

【0055】

また、シート幅方向において、シートボトムプレート１の裏面１４に設けられたマウント部材１４ａの間に収容凹部１５が設けられており、取付ブラケット３０、第１緩衝部材３３及び第２緩衝部材３４は、マウント部材１４ａの内側に配置されている（図４）。このような構成によれば、車体Ｂからマウント部材１４ａを介して自動二輪車用シートＳに入力される振動を適切に減衰させることで、電装部品に対して入力される振動が更に減衰される。

【0056】

また、第２緩衝部材３４の硬度（例えば、ショアＣ硬度＝３０）を、マウント部材１４ａの硬度（例えば、ショアＣ硬度＝５０）よりも低くすることで、自動二輪車用シートＳの乗り心地を良好に維持しつつ、電装部品に対して入力される振動が更に減衰される。

【0057】

＜変形例＞
以上までに、本発明の一実施形態に係る自動二輪車用シートＳの構成について説明してきたが、上記の実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。すなわち、本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。

【0058】

特に、自動二輪車用シートＳを構成する各要素の構造、材質、形状及び寸法等については、上記の実施形態の中で説明した内容に限定されず、本発明の趣旨を逸脱しない限りにおいて任意に設計することが可能である。

【0059】

上記実施形態では、電装部品として、流体供給装置２０が備えるエア供給ポンプ２１及びバルブユニット２２を例示して説明をしたが、電装部品は、電子回路を内蔵するものでであれば、特に限定されるものではない。

【0060】

また、収容凹部１５の内部において、バルブユニット２２の横隣に、不図示の送風ポンプ（電装部品）を配置することも可能である。

【0061】

上記の実施形態では、シート幅方向に４つの第１緩衝部材３３が配置されていたが、取付ブラケット３０の基部３１の角部３１ｄ付近に２つのみ第１緩衝部材３３を配置するようにしてもよい。

【0062】

上記実施形態では、電装部品を上方から覆うカバー部材４０が、シートボトムプレート１に対して係合突部４４（樹脂製の爪）で固定されていたが、タッピンング等で固定されていてもよい。また、シートボトムプレート１に溝部を設けて、カバー部材４０の外周端部を差し込むようにして固定する方式を採用してもよい。このとき、シートボトムプレート１とカバー部材４０の外周端部における勘合部付近にクッション材等を貼付けることで防水、防塵対策を行ってもよい。

【0063】

上記の実施形態では、通気経路Ｋが収容凹部１５から後方に向かって形成されていたが、通気経路Ｋを収容凹部１５から前方に向かって形成したり、通気経路Ｋを収容凹部１５から側方に向かって形成したりすることも可能である。

【0064】

上記の実施形態では、通気経路Ｋの後端部にフィルターＦが設置されていたが、通気経路Ｋの前端部にフィルターを設置してもよいし、通気経路Ｋの前端部と後端部の両方にフィルターＦを設置してもよい。

【0065】

（変形例に係る自動二輪車用シートＳＸ）
以下、図１５乃至図２１を参照して変形例に係る自動二輪車用シートＳＸについて、上記の自動二輪車用シートＳと同じ点は説明を省略し、異なる点を中心に説明を行う。

【0066】

（取付ブラケット３０Ｘ）
図１５は、変形例に係る自動二輪車用シートＳＸが備える取付ブラケット３０Ｘの斜視図である。図１５に示されるように、取付ブラケット３０Ｘは、収容凹部１５の底面１５ａと平行に配置される基部３１Ｘと、基部３１Ｘに対して上方に立設された立設部３２Ｘと、を備えている。

【0067】

基部３１Ｘには、バルブユニット２２を固定するための固定孔３１Ｘａと、第１緩衝部材３３を取り付けるための第１取付孔３１Ｘｂと、エア供給ポンプ２１の後方を保護する保護部３１Ｘｃと、が形成されている。第１取付孔３１Ｘｂは、基部３１Ｘの角部３１Ｘｄ付近にそれぞれ形成されている。また、基部３１Ｘの角部３１ｄは後方から前方に向かうにつれて幅が狭くなるように傾斜した形状となっている。

【0068】

立設部３２Ｘには、第２緩衝部材３４を取り付けるための第２取付孔３２Ｘａが形成されている。基部３１Ｘの前方には、基部３１Ｘの前端から後方に向かって切り欠かれた２つのスリット３１Ｘｅが形成されている。２つのスリット３１Ｘｅは、後述するように、流体供給チューブ２４が通過する２つの切り欠き１５ｇに対応して設けられている。

【0069】

２つのスリット３１Ｘｅのシート幅方向外側には、エア供給ポンプ２１及びバルブユニット２２を接続する接続管２３を固定する３つの留め部３５Ｘが形成されている。留め部３５Ｘは、基部３１Ｘから上方に突出した支持部３５Ｘａと、支持部３５Ｘａに支持された接続管２３を上方から抑える係止片３５Ｘｂと、から構成されている。

【0070】

図１６は、自動二輪車用シートＳＸの分解斜視図であり、図１７は、自動二輪車用シートＳＸのシートボトムプレート１Ｘの収容凹部１５に、取付ブラケット３０Ｘに載置されたエア供給ポンプ２１及びバルブユニット２２を配置した状態の斜視図である。図１８は、収容凹部１５にエア供給ポンプ２１及びバルブユニット２２を配置した状態の斜視図であり、取付ブラケット３０Ｘの図示を省略している。

【0071】

図１６に示されるように、第１ハーネスＨａ及び第２ハーネスＨｂが結束部材Ｈｃで束ねられており、コネクタＨｄを介してバルブユニット２２に接続されている。シートボトムプレート１Ｘの収容凹部１５は、底面１５ａから下方に向かって窪んだ配線通路１５ｘが形成されている。

【0072】

また、配線通路１５ｘに対応して、前壁１５ｅに下方に向かって切り欠き１５ｙが形成されている。配線通路１５ｘは、シートボトムプレート１Ｘの傾斜部１１まで前方へと延在しており、配線通路１５ｘの前端には、シートボトムプレート１Ｘを貫通する排水孔１５ｚが形成されている。

【0073】

図１７及び図１８に示されるように、第１ハーネスＨａ及び第２ハーネスＨｂは、エア供給ポンプ２１及びバルブユニット２２から下方へと向かい、取付ブラケット３０Ｘの下方において、配線通路１５ｘに沿うように配設され、排水孔１５ｚを通過して、シートボトムプレート１Ｘの裏面１４へと向かっている。このように、配線通路１５ｘがあることで、第１ハーネスＨａ及び第２ハーネスＨｂの配置がずれたり、外力が加わったりすることが抑制される。

【0074】

また、図１７及び図１８に示されるように、接続管２３は、３か所の留め部３５Ｘにおいて、支持部３５Ｘａに下方から支持され、上方から係止片３５Ｘｂで抑えられることで、収容凹部１５内で固定されている。

【0075】

エア供給ポンプ２１は、その一部が、前後方向においてバルブユニット２２と重なっており、上述した実施形態と比較して、シート幅方向においてコンパクトに配置されている。接続管２３は、収容凹部１５の前方を通過して、後方のバルブユニット２２に接続されているが、３か所の留め部３５Ｘが、前方から後方にずれて配置されているため、接続管２３に急な曲げが生じて潰れることが抑制される。

【0076】

また、図１７に示されるように、取付ブラケット３０Ｘの２つのスリット３１Ｘｅが、収容凹部１５の前壁１５ｅに形成された２つの切り欠き１５ｇに対応して配置されるため、２本の流体供給チューブ２４が、接続管２３の下方を通過することで、互いに干渉することが抑制される。

【0077】

図１９に、変形例に係る自動二輪車用シートＳＸが備えるカバー部材４０Ｘの斜視図を示す。カバー部材４０Ｘは、表面４０Ｘａ及び裏面４０Ｘｂを有し、前方から順に、傾斜カバー部４１Ｘ、主カバー部４２Ｘ、通路カバー部４３Ｘを有している。後述する図２１に示されるように、通路カバー部４３Ｘはその裏面４０Ｘｂから下方に向かって突出し、シート幅方向に延在する複数の第２突出部４３Ｘａを有している。

【0078】

カバー部材４０Ｘは、表面４０Ｘａから上方に向かって突出し、前後方向に延在する複数のビード４６Ｘと、隣接する複数のビード４６Ｘの間に設けられた複数のリブ４７Ｘと、を備えている。各リブ４７Ｘは、シート幅方向に延在し、複数のリブ４７Ｘが、前後方向に並んで配列されている。ビード４６Ｘ及びリブ４７が形成されていることで、カバー部材４０Ｘの強度が向上する。

【0079】

また、カバー部材４０Ｘは、シートボトムプレート１Ｘの傾斜部１１に配置された、２本の流体供給チューブ２４及び第１ハーネスＨａ（第２ハーネスＨｂ）に対応する位置にそれぞれ、前方へと突出する３つの膨出部４５Ｘを備えている。膨出部４５Ｘによれば、流体供給チューブ２４や第１ハーネスＨａ（第２ハーネスＨｂ）を適切に保護される。

【0080】

図２０及び図２１を参照して、自動二輪車用シートＳＸにおける排水構造について説明をする。図２０は、図１７のＢ－Ｂ断面図であり、図２１は、図２０のＣ－Ｃ断面図である。

【0081】

図２０は、自動二輪車Ｖが停車時の状態を示しており、シート幅方向において左側が低くなるように車体Ｂ及び自動二輪車用シートＳＸが傾斜する。収容凹部１５に外部から雨水などが入り込んだ場合であっても、取付ブラケット３０Ｘの基部３１Ｘの下方から、第２側壁１５ｃの下端に設けられた排水孔１５ｚを通過して、シートボトムプレート１Ｘの側部に設けられた排水孔１４ｘを介して、排水が行われる。

【0082】

図２１は、自動二輪車Ｖが走行時の状態を示しており、自動二輪車用シートＳＸの前方が低くなるように傾斜している。収容凹部１５に外部から雨水などが入り込んだ場合であっても、取付ブラケット３０Ｘの基部３１Ｘの下方から、シートボトムプレート１Ｘの傾斜部１１に設けられた排水孔１５ｚを介して、排水が行われる。

【0083】

以上、本実施形態に係る跨座式シートを、主として二輪車に用いられる車両用シートを例に説明した。本実施形態に係る跨座式シートは、二輪車用の車両用シートに限定されるものではなく、例えば、スノーモービル、水上バイク、三輪バギー車又は建機シートに適用可能である。

【符号の説明】

【0084】

Ｖ 自動二輪車
Ｂ 車体
Ｓ，ＳＸ 自動二輪車用シート（跨座式シート）
Ｓ１ 前方着座部
Ｓ２ 後方着座部
Ｓ３ 非着座部
１，１Ｘ シートボトムプレート
２ クッションパッド
３ 表皮材
１０ 前方部
１１ 傾斜部
１１ｘ 溝部
１２ 後方部
１３ 表面
１３ａ 係合凹部
１４ 裏面
１４ａ マウント部材
１４ｂ ストライカー
１４ｘ 排水孔
１５ 収容凹部
１５ａ 底面
１５ｂ 第１側壁
１５ｃ 第２側壁
１５ｄ 後壁
１５ｅ 前壁
１５ｆ 突出部
１５ｇ 切り欠き
１５ｘ 配線通路
１５ｙ 切り欠き
１５ｚ 排水孔
１６ 通路部
１６ａ 第１突出部
１７ 通気部
２０ 流体供給装置
２１ エア供給ポンプ（電装部品）
２２ バルブユニット（電装部品）
２３ 接続管
２４ 流体供給チューブ
２５ エアセル
３０ 取付ブラケット
３１ 基部
３１ａ 固定孔
３１ｂ 第１取付孔
３１ｃ 保護部
３１ｄ 角部
３２ 立設部
３２ａ 第２取付孔
３３ 第１緩衝部材
３３ａ 脚部
３３ｂ 突部
３４ 第２緩衝部材
３４ａ 本体
３４ｂ 貫通孔
３４ｃ 溝部
３４ｄ ボルト
４０ カバー部材
４０ａ 表面
４０ｂ 裏面
４１ 傾斜カバー部
４２ 主カバー部
４３ 通路カバー部
４３ａ 第２突出部
４４ 係合突部
Ｆ フィルター
Ｋ 通気経路
３０Ｘ 取付ブラケット
３１Ｘ 基部
３１Ｘａ 固定孔
３１Ｘｂ 第１取付孔
３１Ｘｃ 保護部
３１Ｘｄ 角部
３１Ｘｅ スリット
３２Ｘ 立設部
３２Ｘａ 第２取付孔
３５Ｘ 留め部
３５Ｘａ 支持部
３５Ｘｂ 係止片
４０Ｘ カバー部材
４０Ｘａ 表面
４０Ｘｂ 裏面
４１Ｘ 傾斜カバー部
４２Ｘ 主カバー部
４３Ｘ 通路カバー部
４３Ｘａ 第２突出部
４５Ｘ 膨出部
４６Ｘ ビード
４７Ｘ リブ
Ｈａ 第１ハーネス
Ｈｂ 第２ハーネス
Ｈｃ 結束部材
Ｈｄ コネクタ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】

【図17】

【図18】

【図19】

【図20】

【図21】