(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2024-06-11
(45)【発行日】2024-06-19
(54)【発明の名称】車載装置
(51)【国際特許分類】
B60R 11/02 20060101AFI20240612BHJP
H01Q 1/32 20060101ALI20240612BHJP
H01Q 1/22 20060101ALI20240612BHJP
【ＦＩ】
B60R11/02 A
H01Q1/32 Z
H01Q1/22 B
【請求項の数】
6
(21)【出願番号】P 2020090279
(22)【出願日】2020-05-25
(65)【公開番号】P2021185057
(43)【公開日】2021-12-09
【審査請求日】2023-05-10
(73)【特許権者】
【識別番号】000006758
【氏名又は名称】株式会社ヨコオ
(74)【代理人】
【識別番号】100110928
【弁理士】
【氏名又は名称】速水 進治
(74)【代理人】
【識別番号】100127236
【弁理士】
【氏名又は名称】天城 聡
(72)【発明者】
【氏名】近藤 将多
(72)【発明者】
【氏名】藤井 俊彦
【審査官】上谷 公治
(56)【参考文献】
【文献】特開２０１９－１２５９６２（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開昭６２－０５９１１８（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１９－１９４０９１（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１０－２７８０５６（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１６－１１６０４８（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２００４－３０６９３２（ＪＰ，Ａ）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｂ６０Ｒ １１／０２
Ｈ０１Ｑ １／３２
Ｈ０１Ｑ １／２２
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
ベースと、前記ベースとともに電子機器を収容する収容領域を形成するケースと、
前記ベースに取り付けられ、開口部を有するベースパッドと、
を備え、
前記ベースは、前記収容領域と前記開口部との間を通気するための通気口を有し、
前記通気口は、前記ケースと前記ベースとを係合により固定するためのスナップフィットの構造の一部であり、
前記スナップフィットの構造において設けられる開口が、前記通気口として機能する、ことを特徴とする車載装置。
【請求項2】
前記ケースは、第１のケースと、前記第１のケースを覆って設けられる第２のケースと、を有し、前記収容領域は、
前記第１のケースと前記ベースとによって、前記電子機器の少なくとも一部を収容する第１の収容領域と、
前記第１のケースと、前記第２のケースと、前記ベースとによって形成される第２の収容領域と、
を有し、
前記通気口は、前記第２の収容領域と前記開口部との間の通気が可能な位置に設けられている、ことを特徴とする請求項１に記載の車載装置。
【請求項3】
前記ベースには、シール部材が設けられ、前記開口部は、前記ベースパッドの後方に設けられ、
前記通気口は、すくなくとも前記シール部材が設けられた位置に対して前記開口部が設けられた位置の反対側に設けられている、ことを特徴とする請求項１又は２に記載の車載装置。
【請求項4】
前記ベースは、前記通気口からの空気の流れを前記開口部に向けて整流する整流部を有する、ことを特徴とする請求項１～３のいずれか１項に記載の車載装置。
【請求項5】
前記整流部は、前記ベースの底面から延出するリブである、ことを特徴とする請求項４に記載の車載装置。
【請求項6】
前記開口部の近傍に設けられた防護壁をさらに有する、ことを特徴とする請求項１～５のいずれか１項に記載の車載装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、車載装置に関する。
【背景技術】
【0002】
従来、特許文献１のように、車載装置として例えば、車載アンテナ装置が提案されている。この車載アンテナ装置では、アンテナベースとアンテナケースとによりアンテナ素子やカメラなどの電子機器を収容する収容領域を形成している。さらに、ベースパッドがアンテナベースの周縁を囲むようにアンテナベースに取り付けられている。車載アンテナ装置を車両ルーフに取り付ける際には、ベースパッドがアンテナベースと車両ルーフとの間に形成される空間領域を目隠ししており、さらに、ベースパッドの後端には切欠きが形成され、収容領域に浸入した水を空間領域を介して外部に排水できるようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【文献】特開２０１８－３７９１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
ところで、特許文献１に開示の技術では、アンテナ素子やカメラなどの電子機器を収容する収容領域に浸入した水を車載アンテナ装置の外部に十分に排出できない。例えば、アンテナベースと車両ルーフとの間の空間領域に残水となって留まることがあった。そして、その残水によって、アンテナベースと車両ルーフとの間の空間領域に、水膜が発生してしまい、例えば、それが車載アンテナ装置を車両ルーフに取り付ける取付部位にある部品の劣化を早めてしまうことが懸念されていた。
【0005】
本発明の目的の一例として、車載装置にあって、装置内に浸入する水の排出機能を向上することである。
【課題を解決するための手段】
【0006】
本発明に係る車載装置は、
ベースと、
前記ベースとともに電子機器を収容する収容領域を形成するケースと、
前記ベースに取り付けられ、開口部を有するベースパッドと、
を備え、
前記ベースは、前記収容領域と前記開口部との間を通気するための通気口を有する。
ベースと、
前記ベースとともに電子機器を収容する収容領域を形成するケースと、
前記ベースに取り付けられ、開口部を有するベースパッドと、
を備え、
前記ベースは、前記収容領域と前記開口部との間を通気するための通気口を有する。
【発明の効果】
【0007】
本発明の上記態様によれば、車載装置内に浸入した水を効率よく外部に排出することができる。
【図面の簡単な説明】
【0008】
【図1】実施形態に係る、車載アンテナ装置の斜視図である。
【図2】実施形態に係る、車載アンテナ装置の断面図である。
【図3】実施形態に係る、車載アンテナ装置の下から見た斜視図である。
【図4】実施形態に係る、車載アンテナ装置の下から見た斜視図である。
【図5】実施形態に係る、車載アンテナ装置の上から見た分解斜視図である。
【図6】実施形態に係る、車載アンテナ装置の下から見た分解斜視図である。
【図8】実施形態に係る、車載アンテナ装置のアウターケースを取り除いて示す斜視図である。
【図9】実施形態に係る、アンテナベース部を上から見た分解斜視図である。
【図10】実施形態の変形例に係る、車載アンテナ装置の下から見た斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【0009】
以下、本実施形態について、図を用いて説明する。なお、本実施形態では、車載装置の一例として車載アンテナ装置について説明する。
【0010】
＜全体構造＞
本実施形態を説明するにあたり、便宜的に、車載アンテナ装置１が取り付けられる車両の前後方向をｘ方向、ｘ方向と垂直な左右方向をｙ方向、ｘ方向とｙ方向に垂直な鉛直方向をｚ方向として説明する。
本実施形態を説明するにあたり、便宜的に、車載アンテナ装置１が取り付けられる車両の前後方向をｘ方向、ｘ方向と垂直な左右方向をｙ方向、ｘ方向とｙ方向に垂直な鉛直方向をｚ方向として説明する。
【0011】
図１と図２を用いて、車載アンテナ装置１の全体構造の概略について説明する。
図１は、本実施形態の車載アンテナ装置１を示す斜視図であり、車両ルーフ２に取り付けられている状態を示している。図１（ａ）が前方上側から見た斜視図であり、図１（ｂ）が後方上側からみた斜視図である。図２は車載アンテナ装置１の断面図であり、Ｙ方向中央で縦に切断した切断面（Ｘ－Ｚ平面）を示している。車載アンテナ装置１は、車両の上面にある車両ルーフ２の後部側などに取り付けられる。図２で示すように、車載アンテナ装置１は、アンテナケース３と、衛星デジタルラジオアンテナやＧＮＳＳ（Ｇｌｏｂａｌ Ｎａｖｉｇａｔｉｏｎ Ｓａｔｅｌｌｉｔｅ Ｓｙｓｔｅｍ）アンテナとして用いられる平面アンテナ６１ａ、ＡＭ／ＦＭアンテナとして用いられる容量装荷素子６５及びコイルエレメント６１ｂ、ＬＴＥ（Ｌｏｎｇ Ｔｅｒｍ Ｅｖｏｌｕｔｉｏｎ）の周波数帯域などを用いての通信を行うＴＥＬアンテナ６１ｃと、撮像装置８０と、アンテナベース部４０、シール５０、ベースパッド３０などを備える。本実施形態では、平面アンテナ６１ａ、容量装荷素子６５、コイルエレメント６１ｂ、ＴＥＬアンテナ６１ｃなどの各種アンテナ素子とそれらを実装して電気的に接続する回路基板（例えば、ＰＣＢ（Ｐｒｉｎｔ Ｃｉｒｃｕｉｔ Ｂｏａｒｄ））などのアンテナ基板で構成されるアンテナ部（以降の説明において単にアンテナ部と称して説明する）、や撮像装置８０を電子機器の一例としている。なお、電子機器についてはこれに限ることはなく、例えば、アンテナ部のみ、または撮像装置８０のみであってもよい。アンテナ部については、容量装荷素子６５を除き図２以外の図面では図示を省略している。
図１は、本実施形態の車載アンテナ装置１を示す斜視図であり、車両ルーフ２に取り付けられている状態を示している。図１（ａ）が前方上側から見た斜視図であり、図１（ｂ）が後方上側からみた斜視図である。図２は車載アンテナ装置１の断面図であり、Ｙ方向中央で縦に切断した切断面（Ｘ－Ｚ平面）を示している。車載アンテナ装置１は、車両の上面にある車両ルーフ２の後部側などに取り付けられる。図２で示すように、車載アンテナ装置１は、アンテナケース３と、衛星デジタルラジオアンテナやＧＮＳＳ（Ｇｌｏｂａｌ Ｎａｖｉｇａｔｉｏｎ Ｓａｔｅｌｌｉｔｅ Ｓｙｓｔｅｍ）アンテナとして用いられる平面アンテナ６１ａ、ＡＭ／ＦＭアンテナとして用いられる容量装荷素子６５及びコイルエレメント６１ｂ、ＬＴＥ（Ｌｏｎｇ Ｔｅｒｍ Ｅｖｏｌｕｔｉｏｎ）の周波数帯域などを用いての通信を行うＴＥＬアンテナ６１ｃと、撮像装置８０と、アンテナベース部４０、シール５０、ベースパッド３０などを備える。本実施形態では、平面アンテナ６１ａ、容量装荷素子６５、コイルエレメント６１ｂ、ＴＥＬアンテナ６１ｃなどの各種アンテナ素子とそれらを実装して電気的に接続する回路基板（例えば、ＰＣＢ（Ｐｒｉｎｔ Ｃｉｒｃｕｉｔ Ｂｏａｒｄ））などのアンテナ基板で構成されるアンテナ部（以降の説明において単にアンテナ部と称して説明する）、や撮像装置８０を電子機器の一例としている。なお、電子機器についてはこれに限ることはなく、例えば、アンテナ部のみ、または撮像装置８０のみであってもよい。アンテナ部については、容量装荷素子６５を除き図２以外の図面では図示を省略している。
【0012】
アンテナケース３は、アンテナ部や撮像装置８０等の車載アンテナ装置１の一部を構成する部品を上方から覆う。
【0013】
アンテナケース３は、アウターケース１０と、インナーケース２０（図２に図示）を有する。そして、図２で示すようにアンテナベース部４０と共にアンテナ部や撮像装置８０などの電子機器を収容する収容領域を形成している。収容領域はアウターケース１０とアンテナベース部４０とで形成される収容領域Ｓとインナーケース２０とアンテナベース部４０とで形成される収容領域Ｒとを有する。なお、詳細は後述するが、収容領域Ｓは、インナーケース２０と撮像装置８０とを収容する領域とされる。
【0014】
アンテナケース３は、アウターケース１０とインナーケース２０とで、いわゆる二重ケース構造となっている。すなわち、インナーケース２０とアンテナベース部４０とで形成される収容領域Ｒにアンテナ部の一部または全部を収容する。さらに、インナーケース２０の後方部分には撮像装置８０が取りつけられている。そして、それらを覆うように、アウターケース１０が設けられている。すなわち、アウターケース１０とアンテナベース部４０とで形成される収容領域Ｓに、アンテナ部の全部または一部を収容領域Ｒに収容したインナーケース２０と撮像装置８０を収容する。
【0015】
なお、ベースパッド３０は、アンテナベース部４０の周縁を囲むように付けられ、アンテナベース部４０と車両ルーフ２との間の空間領域を目隠しする機能を有する。図２で示すように、車載アンテナ装置１は、車両ルーフ２に形成された図示せぬ取付貫通孔に後述するアンテナベース部４０（金属製ベース４２）の下面に設けられ、ｚ方向下方に突出する突出部４２ａを通すことで車両ルーフ２の上面に載置する。そして、車両ルーフ２の下側（車両内部）から取付部品の一部を構成するボルト７０を突出部４２ａに設けられた取付穴に螺合することで、取付部品の図示せぬ他の部品が車両ルーフ２の下側からアンテナベース部４０とともに車両ルーフ２を挟むように作用する。その作用により、アンテナベース部４０を車両ルーフ２側に引き込ませることができ、車載アンテナ装置１が車両ルーフ２に固定される。なお、車両ルーフ２の形状やアンテナベース部４０の形状の違い、材質の違い等に起因して車両ルーフ２とアンテナベース部４０との間には隙間（空間領域）が形成される。ベースパッド３０は、美観的な観点からその隙間を外部から見えないようにするために設けられる。
【0016】
＜アウターケース１０＞
次に図２、図５及び図６を用いてアウターケース１０について説明する。
図５は、車載アンテナ装置１を上から見た分解斜視図である。図６は車載アンテナ装置１を下から見た分解斜視図である。なお、図５では、容量装荷素子６５以外のアンテナ部と、図６では容量装荷素子６５を省略して示している。
次に図２、図５及び図６を用いてアウターケース１０について説明する。
図５は、車載アンテナ装置１を上から見た分解斜視図である。図６は車載アンテナ装置１を下から見た分解斜視図である。なお、図５では、容量装荷素子６５以外のアンテナ部と、図６では容量装荷素子６５を省略して示している。
【0017】
アウターケース１０は、非透光性と電波透過性を有する合成樹脂製（ポリカーボネート（Polycarbonate）とＡＳＡ（Acrylate Styrene Acrylonitrile）を含む合成樹脂などで形成された樹脂成型品であり、例えば、ｘ方向前方がｘ方向後方よりも低くなるように傾斜し、両側面が内側に湾曲したシャークフィン形状を有する。
【0018】
【0019】
アウターケース１０のｘ方向後方側には、インナーケース２０のｘ方向後方側に設けられた撮像装置８０のレンズなどの撮像部をアウターケース１０の外部に露出する撮像用開口１８が設けられている。撮像用開口１８は、アウターケース１０のｘ方向後方側の領域がその前方向に凹状となっている部分の前側端部に形成されている。なお、本実施形態では、撮像用開口１８の開口周縁と撮像装置８０の撮像部とは若干離間しており（隙間を有しており）、この部分でのアウターケース１０内部への防水は図られていないが、当然に防水構造が設けられてもよい。
【0020】
図６で示すように、アウターケース１０は、内壁の下面側からｚ方向下方に突出するように、アンテナベース部４０への取り付け用の第１係止片１４が複数設けられている。本実施形態では、７つの第１係止片１４としているが、複数であればこの数に限定されない。アンテナベース部４０をアウターケース１０に固定する際に、第１係止片１４は、アンテナベース部４０に設けられた第２係止片４４と係合する。すなわち、アウターケース１０とアンテナベース部４０とは、いわゆるスナップフィット構造により固定される。ちなみに、このスナップフィット構造は、アウターケース１０とアンテナベース部４０との係合に加え、収容領域（特に収容領域Ｓ）と後述する開口部３１との間（空間領域）を通気するための通気口としての機能も備える構造としている。スナップフィット構造を図２の符号Ｋで示す円内で示しているが、詳細については、図７を用いて後述する。
【0021】
＜インナーケース２０＞
図２、図５及び図６を用いてインナーケース２０について説明する。
インナーケース２０は、非透光性と電波透過性を有する合成樹脂製（ポリカーボネート（Polycarbonate）とＡＳＡ（Acrylate Styrene Acrylonitrile）を含む合成樹脂などで形成された樹脂成型品）である。
図２、図５及び図６を用いてインナーケース２０について説明する。
インナーケース２０は、非透光性と電波透過性を有する合成樹脂製（ポリカーボネート（Polycarbonate）とＡＳＡ（Acrylate Styrene Acrylonitrile）を含む合成樹脂などで形成された樹脂成型品）である。
【0022】
インナーケース２０は、下面が開口し、主にアンテナ部をｚ方向上方から覆う。
【0023】
インナーケース２０の下端部には、アンテナベース部４０とネジ２８によりネジ止めするために使用されるネジ孔２７が複数設けられている。
【0024】
インナーケース２０のｘ方向後方に設けられている後方壁には撮像装置８０が取り付けられている。なお、撮像装置８０は、インナーケース２０の後方壁にネジ止め等により取り付けられることでインナーケース２０に対し固定される。つまり、本実施形態では、撮像装置８０はインナーケース２０の外側にある。撮像装置８０は、インナーケース２０の収容領域Ｒを介して、例えば、図２で示す同軸ケーブル８０ａにより車両内に設けられた車載用電子機器と電気的に接続されている。そして、撮像装置８０により撮影された画像信号が同軸ケーブル８０ａにより車載用電子機器に送信される。
【0025】
図２、図３及び図８に示すように、インナーケース２０の外表面の上側及び側面に、容量装荷素子６５が装着されている。ここでは、容量装荷素子６５は３つのエレメント６５ａ、６５ｂ、６５ｃが一体に構成され、図８に示すように、エレメント６５ａがインナーケース２０の外表面の上側にネジなどで固定されており、エレメント６５ｂがインナーケース２０の上側一方表面に沿って取り付けられ、エレメント６５ｃがインナーケース２０の上側他方表面に沿って取り付けられる。容量装荷素子６５は、例えばＡＭ／ＦＭアンテナに用いられ、錫めっき鋼板やステンレス鋼板等の導体板を加工して形成される。そして、例えば、ＡＭ放送波やＦＭ放送波を受信する。なお、本実施形態では、容量装荷素子６５をインナーケース２０の外表面に設けているが、これに限ることなく、容量装荷素子をインナーケース２０の内側に設けてもよい。
【0026】
＜ベースパッド３０＞
ベースパッド３０について、図１及び図５、図６を用いて説明する。
ベースパッド３０は、エラストマー（Elastomer）やゴムなどで形成された環状の弾性部材である。ベースパッド３０は、図６に示すアンテナベース取付開口部３９が設けられたパッド面３２と、パッド面３２の外周縁からｚ方向下側に延出するパッド周縁部３３とを有する。アンテナベース取付開口部３９は、その外郭が、アンテナベース部４０とインナーケース２０とを固定する際に押圧されるインナーパッド５１の位置より外側になるように設けられている。アンテナベース取付開口部３９からアンテナベース部４０のベース面が露出される。ベース面には金属製ベース４２が取り付けられ、ＰＣＢなどの回路基板（アンテナ基板）が設置される。なお、インナーパッド５１を設けずにベースパッド３０がインナーケース２０とアンテナベース部４０とを固定する際に押圧されるようにしてもよい。
ベースパッド３０について、図１及び図５、図６を用いて説明する。
ベースパッド３０は、エラストマー（Elastomer）やゴムなどで形成された環状の弾性部材である。ベースパッド３０は、図６に示すアンテナベース取付開口部３９が設けられたパッド面３２と、パッド面３２の外周縁からｚ方向下側に延出するパッド周縁部３３とを有する。アンテナベース取付開口部３９は、その外郭が、アンテナベース部４０とインナーケース２０とを固定する際に押圧されるインナーパッド５１の位置より外側になるように設けられている。アンテナベース取付開口部３９からアンテナベース部４０のベース面が露出される。ベース面には金属製ベース４２が取り付けられ、ＰＣＢなどの回路基板（アンテナ基板）が設置される。なお、インナーパッド５１を設けずにベースパッド３０がインナーケース２０とアンテナベース部４０とを固定する際に押圧されるようにしてもよい。
【0027】
ベースパッド３０はアウターケース１０の下端周縁部に嵌入され、パッド周縁部３３がアウターケース１０の下端周縁部と車両ルーフ２との間の空間領域（以下単に空間領域という場合がある）の外部からの目隠しとして機能する。
【0028】
図５や図６で示すように、ベースパッド３０のパッド周縁部３３の下端には、複数の開口部３１が設けられている。複数の開口部３１は、例えば、切り欠き構造として形成されている。そして、複数の開口部３１は、車載アンテナ装置１の外部から空気９８を取り入れる、及び空間領域を通して外部へ空気を通す、ならびに車載アンテナ装置１の収容領域Ｓに浸入した水９９をその外部に排出するために用いられる。複数の開口部３１は、ベースパッド３０のｘ方向前方の端部に設けられた前方開口部３１ａと、ｘ方向後方の端部に設けられた後方開口部３１ｂとを有する。
【0029】
前方開口部３１ａは、主に車載アンテナ装置１の外部から空間領域へ空気９８を取り入れる吸気口として機能する（図１（ａ）の拡大図Ａを参照）。後方開口部３１ｂは、主に空間領域を通して外部に空気を通す、ならびに車載アンテナ装置１の収容領域Ｓから空間領域に浸入した水９９を外部に排出する排出口として機能する（図１（ｂ）の拡大図Ｂを参照）。例えば、車載アンテナ装置１のｘ方向前方に前方開口部３１ａが設けられているため、車両の走行に伴って発生する走行風（空気９８）を取り入れる（吸気する）ことができる（拡大図Ａのゼンマイのように表現した線は空気９８を取り入れる様子を模式的に示したものである）。このようにすることで、例えば、空間領域の残水を後方開口部３１ｂに導く、または、収容領域Ｓから浸入する水９９を後方開口部３１ｂに導くなどに作用する。また、車載アンテナ装置１のｘ方向後方に後方開口部３１ｂが設けられているため、前方開口部３１ａから取り入れられた走行風（空気９８）が空間領域を通り後方開口部３１ｂから吹き抜ける。その空気９８の吹き抜けに伴って当該空間領域の水９９を外部に排出することができる（拡大図Ｂの吹き出しは空気９８が吹き抜ける様子を模式的に示したものである）。さらには、前方開口部３１ａと後方開口部３１ｂにより空間領域の通気性をよくすることで、残水を減らし水膜の発生を抑制することができる。
【0030】
ベースパッド３０のパッド面３２には、アンテナベース取付開口部３９の近傍または、アンテナベース取付開口部３９の外郭の一部として、ｚ方向上下方に連通する係止片配置部３４が複数設けられている。
【0031】
係止片配置部３４には、ベースパッド３０を挟んでインナーケース２０がアンテナベース部４０に固定される際に、アンテナベース部４０に設けられた第２係止片４４が挿通するように配置される。
【0032】
＜アンテナベース部４０＞
図３～図６及び図９を用いて、アンテナベース部４０について説明する。
図３は車載アンテナ装置１を側面下側から見た斜視図である。図４は車載アンテナ装置１を後方下側から見た斜視図であり、ｘ方向前方の領域Ｄとｘ方向後方の領域Ｃとを拡大した図を含めて示している。図９はアンテナベース部４０の分解斜視図である。
図３～図６及び図９を用いて、アンテナベース部４０について説明する。
図３は車載アンテナ装置１を側面下側から見た斜視図である。図４は車載アンテナ装置１を後方下側から見た斜視図であり、ｘ方向前方の領域Ｄとｘ方向後方の領域Ｃとを拡大した図を含めて示している。図９はアンテナベース部４０の分解斜視図である。
【0033】
アンテナベース部４０は、ポリブチレンテレフタレート(Polybutylene Terephthalate）等の樹脂製ベース４１と、樹脂製ベース４１の上面に取りつけられたアルミニウム等の金属製ベース４２と、を組み合わせた組み合わせ体（複合体）である。なお、金属製ベース４２または樹脂製ベース４１のいずれかのみで構成されてもよい。
【0034】
アンテナベース部４０（ここでは樹脂製ベース４１）は、アウターケース１０の第１係止片１４と係合してアウターケース１０を係止する第２係止片４４を外周部に有する（例えば図５参照）。第２係止片４４は、図９に示すように、ｚ方向上下方に連通する開口４４ａの外縁部分に上方向に延出して設けられている。
【0035】
樹脂製ベース４１には、略中央部分に複数（ここでは十字状に５箇所）のベース部開口４３が設けられている。これらのベース部開口４３を塞ぐように金属製ベース４２が取りつけられている。また、金属製ベース４２のｘ方向前方には、グランドプレート４７（ＧＮＤ）が取りつけられている（図９参照）。
【0036】
金属製ベース４２の上面にはアンテナ基板が設けられ、そのアンテナ基板にコイルエレメント６１ｂ、ＴＥＬアンテナ６１ｃ等のアンテナ素子やアンプ（図示せず）が実装されている。また、グランドプレート４７（ＧＮＤ）上には、平面アンテナ６１ａが設置されている。
【0037】
樹脂製ベース４１の周縁部には、上述したインナーケース２０とのネジ２８によるネジ止めに使用されるネジ受けボス４８が複数設けられる。
【0038】
樹脂製ベース４１の上面の周縁部であって、ネジ受けボス４８よりも内側には、インナーパッド５１（例えば図５参照）が取り付けられる。インナーパッド５１は、エラストマー（Elastomer）やゴムなどで形成された環状の弾性部材であり、樹脂製ベース４１の上面に設けられる。
【0039】
インナーケース２０とアンテナベース部４０（ここでは樹脂製ベース４１）とがネジ止めにより固定される際に、インナーパッド５１は、インナーケース２０の下端と樹脂製ベース４１の上面によって押圧され、インナーケース２０とアンテナベース部４０の間を密閉する。
【0040】
アンテナ部（アンテナ基板やアンテナ素子など）は、樹脂製ベース４１におけるインナーパッド５１が取り付けられる領域よりも内側に配置される。アンテナ部のアンテナ基板に接続されたケーブル（図示省略）は、樹脂製ベース４１に設けられたベース部開口４３を介して、アンテナベース部４０のｚ方向下方に延びる。そして、そのケーブルを用いて、例えば、アンテナ素子により受信した信号をアンテナ基板を介して車両内に設けられた車載用電子装置に送信する。
【0041】
樹脂製ベース４１のｘ方向前方側の領域、より具体的には、樹脂製ベース４１のｘ方向前方側に設けられた第２係止片４４よりｘ方向後方側に、前方減圧リブ３５が挿通する前方減圧リブ配置部４５が設けられている。
また、樹脂製ベース４１のｘ方向後方側の領域には、上述した後方減圧リブ３６が挿通する後方減圧リブ配置部４６が設けられている。具体的には、第１後方減圧リブ３６ａが挿通する第１後方減圧リブ配置部４６ａと、第２後方減圧リブ３６ｂが挿通する第２後方減圧リブ配置部４６ｂと、第３後方減圧リブ３６ｃが挿通する第３後方減圧リブ配置部４６ｃとが設けられている。前方減圧リブ３５と後方減圧リブ３６の機能については後述する。
また、樹脂製ベース４１のｘ方向後方側の領域には、上述した後方減圧リブ３６が挿通する後方減圧リブ配置部４６が設けられている。具体的には、第１後方減圧リブ３６ａが挿通する第１後方減圧リブ配置部４６ａと、第２後方減圧リブ３６ｂが挿通する第２後方減圧リブ配置部４６ｂと、第３後方減圧リブ３６ｃが挿通する第３後方減圧リブ配置部４６ｃとが設けられている。前方減圧リブ３５と後方減圧リブ３６の機能については後述する。
【0042】
＜アンテナベース部４０の整流リブ４９＞
アンテナベース部４０の樹脂製ベース４１の下面、すなわち車両ルーフ２に対向する側の面には、概ねｘ方向に延びる整流リブ４９が形成されている。具体的には、樹脂製ベース４１のｘ方向前方側部分、より具体的にはシール５０が配置される部分よりｘ方向前方側領域では、先端側（ベースパッド３０の前方開口部３１ａの近傍となる位置）からｘ方向後方に向かって、一部が樹脂製ベース４１の外郭形状に沿うように、一部が直線状に複数の整流リブ４９が形成されている。
アンテナベース部４０の樹脂製ベース４１の下面、すなわち車両ルーフ２に対向する側の面には、概ねｘ方向に延びる整流リブ４９が形成されている。具体的には、樹脂製ベース４１のｘ方向前方側部分、より具体的にはシール５０が配置される部分よりｘ方向前方側領域では、先端側（ベースパッド３０の前方開口部３１ａの近傍となる位置）からｘ方向後方に向かって、一部が樹脂製ベース４１の外郭形状に沿うように、一部が直線状に複数の整流リブ４９が形成されている。
【0043】
樹脂製ベース４１のｘ方向後方側部分、より具体的にはシール５０が配置される部分よりｘ方向後方側領域では、シール５０から後端側（ベースパッド３０の後方開口部３１ｂの近傍となる位置）に向かって、一部が樹脂製ベース４１の外郭形状に沿うように、一部が直線状に複数の整流リブ４９が形成されている。
【0044】
【0045】
整流リブ４９は、アンテナベース部４０と車両ルーフ２との間の空間領域における空気の流れをｘ方向（前後方向）に整流する。これにより、例えば、アンテナベース部４０の下面に格子状にリブを形成した場合と比べ、車載アンテナ装置１の内部（収容領域Ｓ）または前方開口部３１ａから後方開口部３１ｂへの空気の流れをよくし、収容領域Ｓに浸入した水９９を空間領域を通じて効率よく外部に排出することができる。
そして、例えば、車両の走行に伴って車載アンテナ装置１の外部から取り込まれた空気をベースパッド３０の後方開口部３１ｂに向けて整流することで空間領域の通気性を向上させることができ、空間領域の残水を減らして水膜の発生を抑制できる。
そして、例えば、車両の走行に伴って車載アンテナ装置１の外部から取り込まれた空気をベースパッド３０の後方開口部３１ｂに向けて整流することで空間領域の通気性を向上させることができ、空間領域の残水を減らして水膜の発生を抑制できる。
【0046】
＜減圧リブ（前方減圧リブ３５、後方減圧リブ３６）＞
図６で示すようにベースパッド３０のパッド面３２の底面には、ｚ方向下側に延出する複数のリブ３５、３６が設けられている。具体的には、ベースパッド３０は、パッド面３２のｘ方向前側の底面３２ａからｚ方向下方側に延出する前方減圧リブ３５と、ｘ方向後方側の底面３２ｂからｚ方向下方側に延出する複数の後方減圧リブ３６とを有する。
図６で示すようにベースパッド３０のパッド面３２の底面には、ｚ方向下側に延出する複数のリブ３５、３６が設けられている。具体的には、ベースパッド３０は、パッド面３２のｘ方向前側の底面３２ａからｚ方向下方側に延出する前方減圧リブ３５と、ｘ方向後方側の底面３２ｂからｚ方向下方側に延出する複数の後方減圧リブ３６とを有する。
【0047】
ここで減圧リブ（前方減圧リブ３５、後方減圧リブ３６）を設けた意義を簡単に説明する。上述の様に、ベースパッド３０に開口部３１（前方開口部３１ａ、後方開口部３１ｂ）を設けることで、収容領域Ｓに浸入した水９９を空間領域を介して効率よく排出する。そして、車載アンテナ装置１のアンテナベース部４０と車両ルーフ２との間の空間領域の通気性をよくし、残水を減らして水膜の発生を抑制することができる。
【0048】
一方、開口部３１（前方開口部３１ａ、後方開口部３１ｂ）は水９９の浸入経路ともなりうる。高圧洗浄機を用いて車両を洗浄する場合、水９９が開口部３１から上述している空間領域に浸入する虞がある。その場合、減圧リブ（前方減圧リブ３５、後方減圧リブ３６）を設けないと、水９９がシール５０に強く当たってしまうことがある。これはシール５０の劣化を早めかねない。そこで、勢いよく水９９が浸入する虞がある場合を想定し、開口部３１（前方開口部３１ａ、後方開口部３１ｂ）に減圧リブ（前方減圧リブ３５、後方減圧リブ３６）を設け、高圧で浸入する水９９の水圧を減圧させ、直接シール５０に当たることを防止する。
【0049】
前方減圧リブ３５は、前方開口部３１ａの近傍において、ｙ方向中央に所定幅でｙ方向（左右）に延びて形成されている。所定幅は、前方開口部３１ａのｙ方向（左右）の幅より広くなっている。前方減圧リブ３５のｚ方向下方への延出長さ（高さ）は、車載アンテナ装置１が車両ルーフ２に固定された際に、前方減圧リブ３５の先端が車両ルーフ２と当接して押圧するように設定されている。
【0050】
ベースパッド３０を挟んでインナーケース２０がアンテナベース部４０（樹脂製ベース４１）に固定される際に、アンテナベース部４０に開口として設けられた前方減圧リブ配置部４５に前方減圧リブ３５が挿通する。そして、前方減圧リブ配置部４５に前方減圧リブ３５が挿通すると、前方減圧リブ３５がインナーケース２０と車両ルーフ２とに挟まれる。インナーケース２０と車両ルーフ２とに挟まれることにより、前方減圧リブ３５が前方開口部３１ａから高圧で浸入する水９９を減圧するとともに、その水圧によって倒れるのを防止する。
【0051】
後方減圧リブ３６は、後方開口部３１ｂの近傍において、第１後方減圧リブ３６ａと、第２後方減圧リブ３６ｂと、第３後方減圧リブ３６ｃとを有する。
【0052】
第３後方減圧リブ３６ｃは、後方開口部３１ｂの近傍において、ｙ方向中央に所定幅でｙ方向（左右）に延びて形成されている。ここでは、第３後方減圧リブ３６ｃは、下側から見て、中央がｘ方向前方向に凸となった略Ｖ字状に形成されている。ｙ方向（左右）の所定幅は、後方開口部３１ｂのｙ方向（左右）の幅より広くなっている。略Ｖ字状とすることで、整流リブ４９によるｘ方向後方への空気の流れを妨げることがないようにしている。さらに後方開口部３１ｂより幅広とし、その中央をｘ方向前方に凸とすることで後方開口部３１ｂから高圧で浸入する水９９を減圧することができる。
【0053】
第１後方減圧リブ３６ａ及び第２後方減圧リブ３６ｂは、第３後方減圧リブ３６ｃとアンテナベース取付開口部３９との間に、ｙ方向に離間して、それぞれ所定幅でｙ方向（左右）に延びて形成されている。ここでは第１後方減圧リブ３６ａ及び第２後方減圧リブ３６ｂは左右対称に設けられている。後方減圧リブ３６（第１後方減圧リブ３６ａと、第２後方減圧リブ３６ｂと、第３後方減圧リブ３６ｃ）のｚ方向への延出長さ（高さ）は、前方減圧リブ３５と同様で、後方減圧リブ３６の先端が車両ルーフ２と当接して押圧するように設定されている。
【0054】
ベースパッド３０を挟んでインナーケース２０がアンテナベース部４０に固定される際に、アンテナベース部４０の樹脂製ベース４１に開口として設けられた後方減圧リブ配置部４６に後方減圧リブ３６が挿通する。後方減圧リブ配置部４６に後方減圧リブ３６が挿通すると、後方減圧リブ３６がインナーケース２０と車両ルーフ２とに挟まれる。インナーケース２０と車両ルーフ２とに挟まれることにより、後方減圧リブ３６が後方開口部３１ｂから高圧で浸入する水９９を減圧するとともに、その水圧によって倒れるのを防止する。
【0055】
第１後方減圧リブ３６ａが第１後方減圧リブ配置部４６ａに、第２後方減圧リブ３６ｂが第２後方減圧リブ配置部４６ｂに、第３後方減圧リブ３６ｃが第３後方減圧リブ配置部４６ｃに、それぞれ挿通し密着する。
【0056】
なお、前方減圧リブ３５や後方減圧リブ３６は、上記の構成に限ることなく、それぞれの配置数や配置位置、形状に様々な態様が可能である。例えば、前方減圧リブ３５として、後方減圧リブ３６のように複数としてもよい。また、下から見て直線状でなく曲線でＶ字形状等であってもよい。後方減圧リブ３６も同様で、例えば、前方減圧リブ３５と同様に直線状に一つのリブで構成されてもよい。また、後方減圧リブ３６が、ここで示すように複数で構成される場合、後方開口部３１ｂに最も近い第３後方減圧リブ３６ｃの押圧状態が最も強くなるようにして、第１後方減圧リブ３６ａや第２後方減圧リブ３６ｂの押圧状態を弱くしたり、わずかに離間させたりしてもよい。
【0057】
＜車載アンテナ装置１の車両ルーフ２への固定＞
上述したように、車載アンテナ装置１の車両ルーフ２への取り付けは、取付部品であるボルト７０をアンテナベース部４０に設けられた突出部４２ａの取付穴に螺合させることにより行われる。
上述したように、車載アンテナ装置１の車両ルーフ２への取り付けは、取付部品であるボルト７０をアンテナベース部４０に設けられた突出部４２ａの取付穴に螺合させることにより行われる。
【0058】
＜シール５０＞
アンテナベース部４０の樹脂製ベース４１の下面には、エラストマー（Elastomer）、ゴム、ウレタンやシリコンの発砲体などで形成された環状の弾性部材であるシール５０が、ベース部開口４３を囲むように設けられる。このシール５０により、樹脂製ベース４１と車両（すなわち車両ルーフ２）との間が水密封止される。
アンテナベース部４０の樹脂製ベース４１の下面には、エラストマー（Elastomer）、ゴム、ウレタンやシリコンの発砲体などで形成された環状の弾性部材であるシール５０が、ベース部開口４３を囲むように設けられる。このシール５０により、樹脂製ベース４１と車両（すなわち車両ルーフ２）との間が水密封止される。
【0059】
本実施形態では、シール５０は、ｘ方向前方側及び後方側は、ｙ方向（左右）に直線的に延びる領域を有さない。より具体的には、シール５０のｘ方向前方側及び後方側はそれぞれ円弧状に凸に形成されている。この形状により、シール５０に水９９が付着した場合でも、開口部３１から取り込まれる空気９８によって、円滑に後方に流され、残水を抑制することができる。
【0060】
＜アンテナ部＞
アンテナ部は、上述のように、アンテナ基板と、そのアンテナ基板に実装された各種のアンテナ素子（平面アンテナ６１ａや容量装荷素子６５及びコイルエレメント６１ｂ、ＴＥＬアンテナ６１ｃ等）を有する。アンテナ素子は、インナーケース２０の内側に取り付けられる形態の他、樹脂製ベース４１に取り付けられる形態であってもよい。
アンテナ部は、上述のように、アンテナ基板と、そのアンテナ基板に実装された各種のアンテナ素子（平面アンテナ６１ａや容量装荷素子６５及びコイルエレメント６１ｂ、ＴＥＬアンテナ６１ｃ等）を有する。アンテナ素子は、インナーケース２０の内側に取り付けられる形態の他、樹脂製ベース４１に取り付けられる形態であってもよい。
【0061】
＜アウターケース１０とアンテナベース部４０とのスナップフィットによる固定＞
図７を用いてアウターケース１０とアンテナベース部４０とを係合するスナップフィット構造について説明する。
図７で示すように、アウターケース１０とアンテナベース部４０とはスナップフィット構造により固定される。
図７を用いてアウターケース１０とアンテナベース部４０とを係合するスナップフィット構造について説明する。
図７で示すように、アウターケース１０とアンテナベース部４０とはスナップフィット構造により固定される。
【0062】
具体的には、アウターケース１０の内壁面に設けられた第１係止片１４の爪部が、アンテナベース部４０の樹脂製ベース４１に設けられた第２係止片４４の爪部に係止する。ここで、樹脂製ベース４１の第２係止片４４は、ｚ方向上下方に連通する開口４４ａの外郭からｚ方向上方に延出して形成されている。この開口４４ａのｘ方向の大きさは、第１係止片１４の爪部と第２係止片４４とが係合した状態における第１係止片１４のｘ方向前方の端からｘ方向前方に向けて、収容領域Ｓと空間領域とが連通する一定の幅をもった大きさとなっている。第１係止片１４の爪部が第２係止片４４の爪部に係止される際に、開口４４ａを利用して第１係止片１４が弾性変形することで第２係止片４４の爪部と係合する。そして、図７で示すように、第１係止片１４の爪部と第２係止片４４の爪部とが係合した状態においての開口４４ａは、収容領域Ｓと空間領域とが連通するように開口された状態となる。なお、この開口４４ａは、製造時の成形工程において金型を抜くために形成される構造が利用されてもよいし、成形工程で不要である場合には、上記機能のために専用に設けられてもよい。
【0063】
スナップフィット構造をこのような構造とすることで、第２係止片４４が形成された部分の開口４４ａは、第１係止片１４と第２係止片４４とが係止した状態において、アンテナベース部４０、より具体的には樹脂製ベース４１のｚ方向上下方の空間を連通する。そして、この開口４４ａが収容領域Ｓと後方開口部３１ｂとの間を通気するための通気口として機能する。
【0064】
開口４４ａは、例えば、撮像装置８０の撮像部とアウターケース１０との隙間などから収容領域Ｓに取り込まれる外部の空気を空間領域に送り込む。さらに、開口４４ａと後方開口部３１ｂとの間の空気の流れを整流リブ４９を通じて形成することで車載アンテナ装置１の外部との通気性を向上させる。そして、アンテナベース部４０の上側空間（すなわちアウターケース１０とインナーケース２０との間の収容領域Ｓ）に、例えば、撮像装置８０の撮像部とアウターケース１０との隙間から水９９が浸入した場合であっても、この開口４４ａから、アンテナベース部４０の下側空間（アンテナベース部４０と車両ルーフ２との間の空間領域）に流水させる。さらに、アンテナベース部４０の下面に形成された整流リブ４９を通じて、水９９がベースパッド３０に形成された後方開口部３１ｂから車載アンテナ装置１の外部に排出される。
【0065】
なお、これまで、ベースパッド３０に前方開口部３１ａと後方開口部３１ｂの両方を設けることについて説明したが、開口４４ａを設ければ前方開口部３１ａを設けなくてもよい。すなわち。開口４４ａが前方開口部３１ａと同等の機能を担えば、あえて前方開口部３１ａを設けず、開口４４ａと後方開口部３１ｂとを備えればよい。また、開口４４ａは、少なくともシール５０が設けられた位置よりｘ方向前方にのみ設けるようにしてもよい。その場合、シール５０が設けられた位置よりｘ方向後方には開口４４ａを設けない。
【0066】
図７では、アウターケース１０とアンテナベース部４０のｘ方向前方にある第１係止片と第２係止片４４との係合、ならびに開口４４ａについて説明したが、その他の６つの第１係止片、第２係止片４４と開口４４ａは、図５や図６で示すように、アウターケース１０とアンテナベース部４０の側方に設けられている。そして、これら第２係止片４４は、ｚ方向上下方に連通する開口４４ａの外郭からｚ方向上方に延出して形成されている。これらの開口４４ａは、ｙ方向の大きさが第１係止片１４の爪部と第２係止片４４の爪部とが係合した状態における第１係止片１４のｙ方向左（又は右）方の端からｙ方向左（又は右）方に向けて、収容領域Ｓと空間領域とが連通する一定の幅をもった大きさとなっている。なお、本実施形態では、７つの第１係止片１４と第２係止片４４との係合におけるスナップフィット構造として開口４４ａを設ける旨を説明してが、これに限ることなく、少なくとも１つの開口４４ａを設けるようにしてもよい。この場合、一定の幅をもった大きさの開口４４ａをシール５０の位置よりｘ方向前方に設け、その他の第１係止片１４と第２係止片４４との係合においては、開口４４ａを形成しないようにしてもよい。
【0067】
スナップフィット構造によりアウターケース１０とアンテナベース部４０を固定することで、アウターケース１０とアンテナベース部４０とをネジ固定した場合と比較して、ネジ固定に用いられるボス部に発生する応力を小さくし、洗剤等の薬品がアウターケース１０の内部に溜まりボス部にケミカルクラックによる割れが発生することを抑制することができる。
【0068】
以上、本発明の実施形態について述べたが、これらは本発明の例示であり、上記以外の様々な構成を採用することもできる。図１０に変形例の車載アンテナ装置１０１を示す。上述の実施形態と異なる点は、減圧リブ（前方減圧リブ３５、後方減圧リブ３６）が省かれている点にある。車載アンテナ装置１０１は、高圧洗浄機を使用しない地域を仕向地とする車両や、大型車のように高圧洗浄機が利用できない車両に適している。
【0069】
また、図示はしないが、アウターケース１０とアンテナベース部４０とがスナップフィットではなくネジ留めで固定される場合、第２係止片４４を形成する位置に開口が存在しないこととなる。しかし、この場合でも、アンテナベース部４０のｚ方向上下方を貫通する貫通孔を第２係止片４４の近傍に形成し、上述した開口４４ａと同様の通気口としての機能をもたせるようにしてもよい。その貫通孔を設ける位置は、シール５０の位置よりｘ方向前方が好ましい。すなわち、その貫通孔がシール５０よりｘ方向前方に設けることで、アンテナベース部４０と車両ルーフ２との間の空間領域における空気９８の流れを、シール５０のｘ方向前方側領域からｘ方向後方の後方開口部３１ｂに向けて形成することができる。
【0070】
また、減圧リブは、ベースパッド３０に設けられたが、これに限らず、アンテナベース部４０に設けられてもよい。
【0071】
本実施形態の電子機器の一例としてアンテナ部、撮像装置８０について説明したが、それら以外の電子機器であって本発明の主旨を逸脱しない範囲で適用可能である。さらに、前方開口部３１ａをベースパッド３０のｘ方向前方の先端に設けることについて説明したがこれに限ることなく、ｘ方向前方側の側方に複数設けてもよい。この場合は、前述したシール５０の取付位置よりｘ方向前方側の側方であればいずれの位置であってもよい。
【0072】
本発明の車載装置の特徴を纏めると次の通りである。
（態様１）
態様１の車載装置は、
ベースと、
前記ベースとともに電子機器を収容する収容領域を形成するケースと、
前記ベースに取り付けられる、開口部を有するベースパッドと、
前記ベースは、前記収容領域と前記開口部との間を通気するための通気口を有する。
態様１によれば、収容領域とパッドの開口部との間を通気するための通気口が、例えば、車両ルーフとベースとの間に形成された空間領域の通気性を向上し、収容領域に浸入した水を、当該空間領域を介してパッドに設けられた開口部から効率よく排出できる。また、空間領域での残水を防ぐことで、水膜発生を抑制し、例えば、車両に取りつけられた際に形成される空間領域に配置される部材（例えばシール部材）の劣化を抑制できる。
（態様２）
態様２は、上記車載装置において、
前記ケースは、第１のケース（インナーケース）と、前記第１のケースを覆って設けられる第２のケース（アウターケース）と、を有し、
前記収容領域は、
前記第１のケースと前記ベースとによって、前記電子機器の少なくとも一部を収容する第１の収容領域と、
前記第１のケースと、前記第２のケースと、前記ベースとによって形成される第２の収容領域と、
を有し、
前記通気口は、前記第２の収容領域と前記開口部との間の通気が可能な位置に設けられる。
態様２によれば、ケースがいわゆる二重ケース構造である場合において、通気口は、第２の収容領域とパッドの開口部との間の通気が可能な位置に設けられる。つまり、外側のケースにより形成される収容領域と当該開口部との間の通気が可能な位置に設けることから、例えば、上述した空間領域への通気性を向上し、当該第２の収容領域から当該空間領域に浸入する水を効果的に排出できる。また、水膜発生を抑制して空間領域に配置される部材（例えばシール部材）の劣化を抑制できる。
なお、「電子機器の少なくとも一部」とは、電子機器を構成する部品の一部であってもよいし、電子機器が複数の場合であれば複数のうちの一以上の電子機器であってもよい。
（態様３）
態様３は、上記車載装置において、
前記ベースには、シール部材が設けられ、
前記開口部は、前記ベースパッドの後方に設けられ、
前記通気口は、すくなくとも前記シール部材が設けられた位置に対して前記開口部が設けれた位置の反対側に設けられている。
態様３によれば、通気口からの空気をシール部材の前方から後方に向けて、例えば、シール部材の側面に沿って流すことができる。すなわち、シール部材に付着する水を効果的に排出することができ、また、シール部材周辺の通気性を向上させて水膜発生を抑制することができる。
（態様４）
態様４は、上記車載装置において、
前記ケースと前記ベースとを固定する構造として、スナップフィットの構造を有し、
前記スナップフィットの構造において設けられる開口が、前記通気口として機能する。
態様４によれば、スナップフィットの構造では、ケースとベースとの係合に加え、その係合に利用する開口を通気口とすることで、例えば、通気専用の貫通孔を設ける必要がない。また、スナップフィット構造により、ネジ固定と比較して、アウターケースとベースとの固定構造（特にネジ留めボス）の割れ等の不具合発生を抑制できる。
（態様５）
態様５は、上記車載装置において、
前記ベースは、前記通気口からの空気の流れを前記開口部へ向けて整流する整流部を有する。
態様５によれば、通気口からの空気の流れを開口部へ向けて整流するため、通気口（収容領域）と開口部との間の通気をよくし、水の排出を効率的にできる。
（態様６）
態様６は、上記車載装置において、
前記整流部は、前記ベースの底面から延出するリブである。
態様６によれば、ベースを製造する際に、リブを一体に成形することができるため、部品点数の抑制やコスト削減を実現できる。
（態様７）
態様７は、上記車載装置において、前記開口部と前記シール部材との間に設けられた防護壁をさらに有する。
態様７によれば、防護壁があることで、開口部から水が勢いよく（高圧で）浸入した場合でも、直接シール部材に当たることがないため、水の衝撃によるシール部材の劣化を抑制することができる。
（態様１）
態様１の車載装置は、
ベースと、
前記ベースとともに電子機器を収容する収容領域を形成するケースと、
前記ベースに取り付けられる、開口部を有するベースパッドと、
前記ベースは、前記収容領域と前記開口部との間を通気するための通気口を有する。
態様１によれば、収容領域とパッドの開口部との間を通気するための通気口が、例えば、車両ルーフとベースとの間に形成された空間領域の通気性を向上し、収容領域に浸入した水を、当該空間領域を介してパッドに設けられた開口部から効率よく排出できる。また、空間領域での残水を防ぐことで、水膜発生を抑制し、例えば、車両に取りつけられた際に形成される空間領域に配置される部材（例えばシール部材）の劣化を抑制できる。
（態様２）
態様２は、上記車載装置において、
前記ケースは、第１のケース（インナーケース）と、前記第１のケースを覆って設けられる第２のケース（アウターケース）と、を有し、
前記収容領域は、
前記第１のケースと前記ベースとによって、前記電子機器の少なくとも一部を収容する第１の収容領域と、
前記第１のケースと、前記第２のケースと、前記ベースとによって形成される第２の収容領域と、
を有し、
前記通気口は、前記第２の収容領域と前記開口部との間の通気が可能な位置に設けられる。
態様２によれば、ケースがいわゆる二重ケース構造である場合において、通気口は、第２の収容領域とパッドの開口部との間の通気が可能な位置に設けられる。つまり、外側のケースにより形成される収容領域と当該開口部との間の通気が可能な位置に設けることから、例えば、上述した空間領域への通気性を向上し、当該第２の収容領域から当該空間領域に浸入する水を効果的に排出できる。また、水膜発生を抑制して空間領域に配置される部材（例えばシール部材）の劣化を抑制できる。
なお、「電子機器の少なくとも一部」とは、電子機器を構成する部品の一部であってもよいし、電子機器が複数の場合であれば複数のうちの一以上の電子機器であってもよい。
（態様３）
態様３は、上記車載装置において、
前記ベースには、シール部材が設けられ、
前記開口部は、前記ベースパッドの後方に設けられ、
前記通気口は、すくなくとも前記シール部材が設けられた位置に対して前記開口部が設けれた位置の反対側に設けられている。
態様３によれば、通気口からの空気をシール部材の前方から後方に向けて、例えば、シール部材の側面に沿って流すことができる。すなわち、シール部材に付着する水を効果的に排出することができ、また、シール部材周辺の通気性を向上させて水膜発生を抑制することができる。
（態様４）
態様４は、上記車載装置において、
前記ケースと前記ベースとを固定する構造として、スナップフィットの構造を有し、
前記スナップフィットの構造において設けられる開口が、前記通気口として機能する。
態様４によれば、スナップフィットの構造では、ケースとベースとの係合に加え、その係合に利用する開口を通気口とすることで、例えば、通気専用の貫通孔を設ける必要がない。また、スナップフィット構造により、ネジ固定と比較して、アウターケースとベースとの固定構造（特にネジ留めボス）の割れ等の不具合発生を抑制できる。
（態様５）
態様５は、上記車載装置において、
前記ベースは、前記通気口からの空気の流れを前記開口部へ向けて整流する整流部を有する。
態様５によれば、通気口からの空気の流れを開口部へ向けて整流するため、通気口（収容領域）と開口部との間の通気をよくし、水の排出を効率的にできる。
（態様６）
態様６は、上記車載装置において、
前記整流部は、前記ベースの底面から延出するリブである。
態様６によれば、ベースを製造する際に、リブを一体に成形することができるため、部品点数の抑制やコスト削減を実現できる。
（態様７）
態様７は、上記車載装置において、前記開口部と前記シール部材との間に設けられた防護壁をさらに有する。
態様７によれば、防護壁があることで、開口部から水が勢いよく（高圧で）浸入した場合でも、直接シール部材に当たることがないため、水の衝撃によるシール部材の劣化を抑制することができる。
【符号の説明】
【0073】
１ 車載アンテナ装置
２ 車両ルーフ
３ アンテナケース
１０ アウターケース（第２のケース）
１４ 第１係止片
１８ 撮像用開口
２０ インナーケース（第１のケース）
２７ ネジ孔
２８ ネジ
３０ ベースパッド
３１ 開口部
３１ａ 前方開口部
３１ｂ 後方開口部
３２ パッド面
３２ａ 底面
３２ｂ 底面
３３ パッド周縁部
３４ 係止片配置部
３５ 前方減圧リブ
３６ 後方減圧リブ
３６ａ 第１後方減圧リブ
３６ｂ 第２後方減圧リブ
３６ｃ 第３後方減圧リブ
３９ アンテナベース取付開口部
４０ アンテナベース部
４１ モールドベース
４２ 金属ベース
４２ａ 突出部
４３ ベース部開口
４４ 第２係止片
４４ａ 開口
４５ 前方減圧リブ配置部
４６ 後方減圧リブ配置部
４６ａ 第１後方減圧リブ配置部
４６ｂ 第２後方減圧リブ配置部
４６ｃ 第３後方減圧リブ配置部
４８ ネジ受けボス
４７ グランドプレート
４９ 整流リブ
５０ シール
６１ａ 平面アンテナ
６１ｂ コイルエレメント
６１ｃ ＴＥＬアンテナ
６５ 容量装荷素子
６５ａ、６５ｂ、６５ｃ エレメント
７０ ボルト
８０ 撮像装置
９８ 空気
９９ 水
１０１ 車載アンテナ装置
Ｒ 収容領域（第１の収容領域）
Ｓ 収容領域（第２の収容領域）
２ 車両ルーフ
３ アンテナケース
１０ アウターケース（第２のケース）
１４ 第１係止片
１８ 撮像用開口
２０ インナーケース（第１のケース）
２７ ネジ孔
２８ ネジ
３０ ベースパッド
３１ 開口部
３１ａ 前方開口部
３１ｂ 後方開口部
３２ パッド面
３２ａ 底面
３２ｂ 底面
３３ パッド周縁部
３４ 係止片配置部
３５ 前方減圧リブ
３６ 後方減圧リブ
３６ａ 第１後方減圧リブ
３６ｂ 第２後方減圧リブ
３６ｃ 第３後方減圧リブ
３９ アンテナベース取付開口部
４０ アンテナベース部
４１ モールドベース
４２ 金属ベース
４２ａ 突出部
４３ ベース部開口
４４ 第２係止片
４４ａ 開口
４５ 前方減圧リブ配置部
４６ 後方減圧リブ配置部
４６ａ 第１後方減圧リブ配置部
４６ｂ 第２後方減圧リブ配置部
４６ｃ 第３後方減圧リブ配置部
４８ ネジ受けボス
４７ グランドプレート
４９ 整流リブ
５０ シール
６１ａ 平面アンテナ
６１ｂ コイルエレメント
６１ｃ ＴＥＬアンテナ
６５ 容量装荷素子
６５ａ、６５ｂ、６５ｃ エレメント
７０ ボルト
８０ 撮像装置
９８ 空気
９９ 水
１０１ 車載アンテナ装置
Ｒ 収容領域（第１の収容領域）
Ｓ 収容領域（第２の収容領域）
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】