特許 7502970 クリップ装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-06-11

(45)【発行日】2024-06-19

(54)【発明の名称】クリップ装置

(51)【国際特許分類】

   F16B 19/10 20060101AFI20240612BHJP

   F16B 19/00 20060101ALI20240612BHJP

【ＦＩ】

F16B19/10 B

F16B19/00 E

F16B19/00 N

【請求項の数】 3

(21)【出願番号】P 2020187865

(22)【出願日】2020-11-11

(65)【公開番号】P2022077160

(43)【公開日】2022-05-23

【審査請求日】2023-06-12

(73)【特許権者】

【識別番号】000005348

【氏名又は名称】株式会社ＳＵＢＡＲＵ

(73)【特許権者】

【識別番号】000135209

【氏名又は名称】株式会社ニフコ

(74)【代理人】

【識別番号】100098202

【弁理士】

【氏名又は名称】中村 信彦

(72)【発明者】

【氏名】大原 智彦

(72)【発明者】

【氏名】姜 文赫

【審査官】大山 広人

(56)【参考文献】

【文献】米国特許第０５６５１５６２（ＵＳ，Ａ）

【文献】特開２００７－３０９４２０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特表２００２－５１９５９１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００９－０２９３２９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１９－１２８０１７（ＪＰ，Ａ）

【文献】中国実用新案第２０１３４２９９６（ＣＮ，Ｙ）

【文献】特開２００６－１０３４２６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平１１－２４７８１３（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｆ１６Ｂ １９／１０

Ｆ１６Ｂ １９／００

Ｂ６０Ｒ ２１／２０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

内装部材を押圧・移動させて車室側に展開するエアバッグを備えた車両における前記内装部材を前記移動の開始前位置に保持させるクリップ装置であって、
前記内装部材に形成された取付穴に挿入されることで前記内装部材に係合される外側係合部を備えた雌部材と、
車体側に形成された取付穴に挿入されることで前記車体側に係合する第一部分と、前記雌部材に挿入されることで前記雌部材内に形成された内側係合部に係合される第二部分と、前記内装部材の前記移動を所定の距離に規制するように前記内装部材に繋がれるストラップ部分とを備えた雄部材とを備えてなると共に、
前記内側係合部は、筒状の前記雌部材の内部に支持された、前記雌部材の筒軸に沿う向きに延びる弾性片に係合凸部を形成させてなり、
しかも、前記内側係合部は、前記筒軸を含む仮想の第一平面を挟んだ両側にそれぞれ備えられると共に、
一方の前記内側係合部の前記弾性片は、前記筒軸を含み且つ前記第一平面に前記筒軸で直交する仮想の第二平面を挟んだ一方側にあって、前記係合凸部の形成側の一面を前記第二平面上に実質的に位置づけ、
且つ、他方の前記内側係合部の前記弾性片は、前記第二平面を挟んだ他方側にあって、前記係合凸部の形成側の一面を前記第二平面上に実質的に位置づけさせてなる、クリップ装置。

【請求項2】

前記外側係合部は、筒状の前記雌部材の側部に形成された割溝によって区分された前記側部の一部からなる、請求項１に記載のクリップ装置。

【請求項3】

前記雄部材の前記第二部分は、前記内側係合部の前記弾性片の一面と、この一面に向き合う前記雌部材の内面との間に挟まれるようにして、前記雌部材に挿入される構成としてなる、請求項１に記載のクリップ装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

この発明は、内装部材を押圧・移動させて車室側に展開するエアバッグを備えた車両における前記内装部材を前記移動の開始前位置に保持させるために用いられるクリップ装置に関する。

【背景技術】

【0002】

内装部材を押圧・移動させて車室側に展開するエアバッグを備えた車両における前記内装部材を前記移動の開始前位置に保持させるために用いられる連結構造として、特許文献１に示されるものがある。

【0003】

この特許文献１のものは、内装側係合部材と、車体側係合部材と、車体側係合部材と内装部材とを繋ぐ連結バンドとからなる。車体側係合部材は車体パネルの貫通取付孔に挿入・係合され、このように車体パネルに係合された車体側係合部材に内装側係合部材に形成された係合雄部材が挿入・係合される。これに対し、内装側係合部材と内装部材としてのトリムカバーとは、このトリムカバーに形成された取付座に前記挿入方向に直交する方向から内装側係合部材の一部をはめ込むことで一体化されるようになっている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特開２００７－３０９４２０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

この発明が解決しようとする主たる問題点は、この種の内装部材を車体側に保持させるために用いられるクリップ装置による車体側への内装部材の取り付け状態をより安定的なものとする点にある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

前記課題を達成するために、この発明にあっては、第一の観点から、クリップ装置を、
内装部材を押圧・移動させて車室側に展開するエアバッグを備えた車両における前記内装部材を前記移動の開始前位置に保持させるクリップ装置であって、
前記内装部材に形成された取付穴に挿入されることで前記内装部材に係合される内装側係合部材と、
前記車体側に形成された取付穴に挿入されることで前記車体側に係合すると共に、前記内装部材の前記移動を所定の距離に規制するように前記内装部材に繋がれるストラップ部分とを備えた車体側係合部材とを備え、
前記内装側係合部材及び前記車体側係合部材の一方の一部を、これらの他方に挿入することで、両者を係合させるようにしてなる、ものとした。

【0007】

また、前記課題を達成するために、この発明にあっては、第二の観点から、クリップ装置を、
内装部材を押圧・移動させて車室側に展開するエアバッグを備えた車両における前記内装部材を前記移動の開始前位置に保持させるクリップ装置であって、
前記内装部材に形成された取付穴に挿入されることで前記内装部材に係合される外側係合部を備えた雌部材と、
前記車体側に形成された取付穴に挿入されることで前記車体側に係合する第一部分と、前記雌部材に挿入されることで前記雌部材内に形成された内側係合部に係合される第二部分と、前記内装部材の前記移動を所定の距離に規制するように前記内装部材に繋がれるストラップ部分とを備えた雄部材とを備えてなる、ものとした。

【0008】

前記外側係合部を、筒状の前記雌部材の側部に形成された割溝によって区分された前記側部の一部からなるものとすることが、この発明の形態の一つとされる。

【0009】

また、前記内側係合部を、筒状の前記雌部材の内部に支持された、前記雌部材の筒軸に沿う向きに延びる弾性片に係合凸部を形成させてなるものとすることが、この発明の形態の一つとされる。

【0010】

また、前記内側係合部は、前記筒軸を含む仮想の第一平面を挟んだ両側にそれぞれ備えられると共に、
一方の前記内側係合部の前記弾性片は、前記筒軸を含み且つ前記第一平面に前記筒軸で直交する仮想の第二平面を挟んだ一方側にあって、前記係合凸部の形成側の一面を前記第二平面上に実質的に位置づけ、
且つ、他方の前記内側係合部の前記弾性片は、前記第二平面を挟んだ他方側にあって、前記係合凸部の形成側の一面を前記第二平面上に実質的に位置づけさせてなるものとすることが、この発明の形態の一つとされる。

【0011】

また、前記雄部材の前記第二部分は、前記内側係合部の前記弾性片の一面と、この一面に向き合う前記雌部材の内面との間に挟まれるようにして、前記雌部材に挿入される構成としてなるものとすることが、この発明の形態の一つとされる。

【発明の効果】

【0012】

この発明によれば、この種の内装部材を車体側に保持させるために用いられるクリップ装置を構成する内装側係合部材を内装部材の取付穴に挿入されることでこれに係合するものとし、かつ、車体側係合部材を車体側に形成された取付穴に挿入されることでこれに係合するものとして、かかるクリップ装置による車体側への内装部材の取り付け状態をより安定的なものとすることができる。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】図１は、この発明の一実施の形態にかかるクリップ装置の使用状態を示した側面図である。

【図2】図２は、図１の状態におけるクリップ装置の要部破断側面図である。

【図3】図３は、図２におけるＡ－Ａ線位置での断面図である。

【図4】図４は、前記クリップ装置を構成する雌部材と雄部材とを分離した状態で示した斜視図である。

【図5】図５は、前記雄部材の斜視図である。

【図6】図６は、前記雄部材の側面図である。

【図7】図７は、前記雄部材の側面図であり、図６と異なる向きから雄部材を見て示している。

【図8】図８は、図７におけるＢ－Ｂ線位置での断面図である。

【図9】図９は、図７におけるＣ－Ｃ線位置での断面図である。

【図10】図１０は、前記雌部材の側面図である。

【図11】図１１は、前記雌部材の側面図であり、図１０と異なる向きから雌部材を見て示している。

【図12】図１２は、前記雌部材の底面図である。

【図13】図１３は、図１１におけるＤ－Ｄ線位置での断面図である。

【図14】図１４は、図１２におけるＥ－Ｅ線位置での断面図である。

【図15】図１５は、前記雌部材の底面図であり、説明用の符号を付している。

【発明を実施するための形態】

【0014】

以下、図１～図１５に基づいて、この発明の典型的な実施の形態について、説明する。この実施の形態にかかるクリップ装置１は、内装部材Ｔを押圧・移動させて車室側Ｒに展開するエアバッグを備えた車両における前記内装部材Ｔを前記移動の開始前位置に保持させるために用いられるものである。

【0015】

典型的には、かかるクリップ装置１は、自動車に備えられるエアバッグ（図示は省略する。）のカバーＴａとして機能する自動車の内装部材Ｔを、車体パネルＰに取り付けるために用いられる。非展開状態にあるエアバッグは、カバーＴａと車体パネルＰとの間に収容される。非常時にエアバッグが膨張してこれによってカバーＴａに車室側Ｒに向けた所定の大きさの押圧力が作用されるとクリップ装置１を構成する後述の内装側係合部材２と車体側係合部材３との係合が解かれ、カバーＴａは車室側Ｒに移動し、エアバックの展開が許容される。車体側係合部材３には内装部材Ｔの前記移動を所定の距離に規制するように前記内装部材Ｔに繋がれるストラップ部分２０が備えられており、カバーＴａは非常時に前記のように移動するが車体パネルＰと完全に分離することがないようになっている。

【0016】

内装側係合部材２は、前記内装部材Ｔに形成された取付穴Ｔｂに挿入されることで前記内装部材Ｔに係合されるようになっている。

【0017】

また、車体側係合部材３は、前記車体側としての車体パネルＰに形成された取付穴Ｐａに挿入されることで前記車体側に係合するようになっている。
そして、内装側係合部材２と車体側係合部材３とは、前記内装側係合部材２及び前記車体側係合部材３の一方の一部を、これらの他方に挿入することで、係合させるようになっている。

【0018】

内装側係合部材２は、内装部材Ｔの取付穴Ｔｂに挿入されることでこれに係合するものとなっており、かつ、車体側係合部材３は、車体側に形成された取付穴Ｐａに挿入されることでこれに係合するものとなっていることから、これらの挿入方向に交叉する方向に向けた力の作用によって、内装側係合部材２と内装部材Ｔとの係合状態、および、車体側係合部材３と車体側との係合状態が予期せず解かれることはなく、内装部材Ｔに内装側係合部材２を取り付けた状態、および、車体側に車体側係合部材３を取り付けた状態を、前記非常時も含め常時安定的に維持することができる。

【0019】

図示の例では、内装部材Ｔの取付穴Ｔｂの中心、車体側の取付穴Ｐａの中心、内装側係合部材２の中心軸（後述の雌部材４の筒軸ｘ）、および、車体側係合部材３の中心軸（後述の雄部材１７の中心軸ｘ’）は、いずれも一つの仮想の直線Ｌ１（図１参照）上に位置されており、この直線Ｌ１に交叉する方向に向けた力の作用によってそれぞれの係合状態は予期せず解かれることはなく、一方、この直線Ｌ１に沿う向きに作用される力に対しては、それぞれの係合が解かれるために必要となる抜去力を容易且つ適切にコントロールすることができる。すなわち、非常時に内装部材Ｔに作用される前記押圧力によって内装側係合部材２と車体側係合部材３との係合は解かれるが、この押圧力によっては、内装側係合部材２と内装部材Ｔとの係合状態、および、車体側係合部材３と車体側との係合状態は解かれることがないように、前記抜去力をコントロールすることができる。

【0020】

この実施の形態にあっては、前記内装側係合部材２は、前記内装部材Ｔに形成された取付穴Ｔｂに挿入されることで前記内装部材Ｔに係合される外側係合部１１を備えた雌部材４として構成されている。

【0021】

かかる雌部材４は、筒両端７、８を共に開放させた角筒状を呈している。図示の例では、雌部材４は、その筒軸ｘ（中心軸）に直交する向きの断面形状を、この筒軸ｘ方向のいずれの位置においても、実質的に長方形とした形態となっている（図１５参照）。図示の例では、雌部材４は、一対の長さ側の側板部５と、一対の幅側の側板部６とを備えている。

【0022】

一対の長さ側の側板部５における一方の筒端７の外縁を形成する箇所にはそれぞれ、長さ側の側板部５の外面に直交する向きに突き出す鍔片９が形成されている。雌部材４は、内装部材Ｔに形成された、雌部材４の前記断面の外郭形状に倣った四角形の取付穴Ｔｂに対し、前記鍔片９がこの取付穴Ｔｂを巡る内装部材Ｔの外面に接する位置まで、この取付穴Ｔｂに挿入されるようになっている（図１参照）。

【0023】

前記外側係合部１１は、筒状の前記雌部材４の側部１０に形成された割溝１１ａ、１１ｂによって区分された前記側部１０の一部から構成されている。図示の例では、一対の長さ側の側板部５にそれぞれ、二箇所の外側係合部１１が形成されている。

【0024】

二箇所の外側係合部１１の一方は、長さ側の側板部５において、前記筒軸ｘを含む仮想の第一平面Ｓ１（図１４、図１５参照）を挟んだ両側にそれぞれ形成されている。二箇所の外側係合部１１はそれぞれ、前記筒軸ｘに沿った二条の縦向き割溝１１ａと、この二条の縦向き割溝１１ａにおける前記鍔片９の形成側の一方の筒端７側の溝端間に亘る横向き割溝１１ｂとにより区分された長さ側の側板部５の一部の外面に、山状隆起部１１ｃを形成させることで形成されている。山状隆起部１１ｃは、前記一方の筒端７側に頂部１１ｄを有し、一方の筒端７側に向いた係合面１１ｅと、係合面１１ｅと反対の側に頂部１１ｄから他方の筒端８側に向かうにつれて山状隆起部１１ｃの突き出し量を次第に減ずる傾斜面１１ｆを備えている。

【0025】

一対の長さ側の側板部５の一方に形成された外側係合部１１の頂部１１ｄと、他方に形成された外側係合部１１の頂部１１ｄとの間の距離は、前記の挿入時に長さ側の側板部５が向き合う内装部材Ｔの取付穴Ｔｂの穴縁間の距離よりもやや大きくなっている。

【0026】

これにより、この実施の形態にあっては、雌部材４は他方の筒端８を先にして内装部材Ｔの取付穴Ｔｂの穴縁に外側係合部１１の傾斜面１１ｆを摺接させてこの外側係合部１１を雌部材４内に撓み込ませながら、前記鍔片９が取付穴Ｔｂを巡る内装部材Ｔの外面に接する位置までこの取付穴Ｔｂに挿入されるようになっている。そして、この位置まで雌部材４が挿入されると、四箇所の外側係合部１１が弾性復帰して、前記の挿入先において係合面１１ｅを取付穴Ｔｂの穴縁に係合させるようになっている。
このように雌部材４の内装部材Ｔに対する係合箇所を分割することで、内装部材Ｔの取付穴Ｔｂの穴縁に対する一つの外側係合部１１の係合力を過大にすることなく、雌部材４全体での係合力を所定値とすることができ、内装部材Ｔが高温下での軟化やクリープ変形し易い合成樹脂から構成されている場合であっても、外側係合部１１が内装部材Ｔの取付穴Ｔｂの変形をできるだけ生じさせないようになっている。

【0027】

雌部材４には、後述のように第一部分１８により車体側に取り付けられる雄部材１７の第二部分１９が前記一方の筒端７から挿入されるようになっている。そして、雌部材４内には、このように挿入される第二部分１９に係合される内側係合部１２が備えられている。

【0028】

前記内側係合部１２は、筒状の前記雌部材４の内部に支持された、前記雌部材４の筒軸ｘに沿う向きに延びる弾性片１２ａに係合凸部１２ｂを形成させて構成されている。

【0029】

また、図１５に示されるように、前記内側係合部１２は、前記仮想の第一平面Ｓ１を挟んだ両側にそれぞれ備えられると共に、
図１３および図１５に示されるように、一方の前記内側係合部１２の前記弾性片１２ａは、前記筒軸ｘを含み且つ前記第一平面Ｓ１に前記筒軸ｘで直交する仮想の第二平面Ｓ２を挟んだ一方側にあって、前記係合凸部１２ｂの形成側の一面１２ｃを前記第二平面Ｓ２上に実質的に位置づけ、
且つ、他方の前記内側係合部１２の前記弾性片１２ａは、前記第二平面Ｓ２を挟んだ他方側にあって、前記係合凸部１２ｂの形成側の一面１２ｃを前記第二平面Ｓ２上に実質的に位置づけさせた構成となっている。

【0030】

図示の例では、前記第一平面Ｓ１よりも幅側の側板部６の一方側にあって、第一平面Ｓ１に平行な仮想の第三平面Ｓ３（図１５参照）と、前記第二平面Ｓ２と、前記長さ側の側板部５の一方と前記幅側の側板部６の一方との接し合う隅部とで囲まれた四角形の第一領域Ｅ１と、
前記第一平面Ｓ１よりも幅側の側板部６の他方側にあって、第一平面Ｓ１に平行な仮想の第四平面Ｓ４（図１５参照）と、前記第二平面Ｓ２と、前記長さ側の側板部５の他方と前記幅側の側板部６の他方との接し合う隅部とで囲まれた四角形の第二領域Ｅ２とが、
前記一方の筒端７から雌部材４の筒軸ｘに直交する向きに突き出す実質的に四角形の板状をなす内鍔片１３によって占められるようになっている（図１５）。

【0031】

これにより、雌部材４の一方の筒端７側においては、第二平面Ｓ２を挟んで第一領域Ｅ１と反対側に形成される第三領域Ｅ３と、第二平面Ｓ２を挟んで第二領域Ｅ２と反対側に形成される第四領域Ｅ４と、雌部材４の一方の筒端７側において第三領域Ｅ３と第四領域Ｅ４とを連通させる中央領域ＥＳとからなる、雄部材１７の第二部分１９の差し込み口１４が形成されている（図４、図１５参照）。

【0032】

そして、このように形成される内鍔片１３における他方の筒端８に向けられた面から他方の筒端８側に向けて、前記弾性片１２ａが突き出している。第一領域Ｅ１の内鍔片１３から突き出す弾性片１２ａの他面１２ｄと長さ側の側板部５の一方、および、第二領域Ｅ２の内鍔片１３から突き出す弾性片１２ａの他面１２ｄと長さ側の側板部５の他方との間には、隙間１５が形成されている（図１３参照）。

【0033】

係合凸部１２ｂは、雌部材４の筒軸方向の略中程の位置に自由端を位置させる弾性片１２ａのこの自由端側に頂部１２ｅを位置させる山状を呈している。係合凸部１２ｂの頂部１２ｅを挟んだ前記弾性片１２ａの自由端側が後述の雄部材１７の第二部分１９の係合穴１９ｆに対する係合面１２ｆとなる（図３参照）。図示の例では、この係合面１２ｆおよび係合凸部１２ｂの頂部１２ｅを挟んだ弾性片１２ａの根本側はそれぞれ、傾斜面となっている。

【0034】

また、この実施の形態にあっては、前記車体側係合部材３は、前記車体側に形成された取付穴Ｐａに挿入されることで前記車体側に係合する第一部分１８と、前記雌部材４に挿入されることで前記雌部材４内に形成された内側係合部１２に係合される第二部分１９と、前記内装部材Ｔの前記移動を所定の距離に規制するように前記内装部材Ｔに繋がれるストラップ部分２０とを備えた雄部材１７として構成されている。

【0035】

図示の例では、雄部材１７は、その中心軸ｘ’（図５参照）に板面を実質的に直交させるように形成された中央基板２１と、この中央基板２１の一面から前記中心軸ｘ’に沿って延び出す第一部分１８と、この中央基板２１の他面から前記中心軸ｘ’に沿って延び出す第二部分１９とを備えている。

【0036】

ストラップ部分２０は、一端を中央基板２１に一体に連接させた帯状体の他端に内装部材Ｔへの取付部２０ａを形成させた態様となっている。図示の例では、内装部材Ｔの取付穴Ｔｂの形成箇所と、内装部材Ｔにおける車室側Ｒに臨む面部との間にストラップ部分２０の取付部２０ａに対する被取付部Ｔｃが形成されている。

【0037】

図示の例では、第一部分１８は、筒一端を前記中央基板２１に一体に連接させた中空の円筒状を呈している。第一部分１８には、前記中心軸ｘ’を挟んだ両側にそれぞれ係合片１８ａが形成されている。係合片１８ａは、中心軸ｘ’に沿った一対の縦向き割溝１８ｂと、この一対の縦向き割溝１８ｂの中央基板２１側の溝端間に亘る横向き割溝１８ｃとにより区分された第一部分１８の側部の一部によって構成されている。係合片１８ａの外面には前記中央基板２１側に向いた係合面１８ｅを形成させる隆起部１８ｄが形成されている。隆起部１８ｄの係合面１８ｅと反対の側は傾斜面１８ｆとなっている。

【0038】

図示の例では、車体側の取付穴Ｐａは丸穴状であり、その穴径は第一部分１８の一対の係合片１８ａの隆起部１８ｄの頂部間の距離よりやや小さくなっている。

【0039】

図中符号２２で示すのは、第一部分１８の筒一端側から側方に延び出すと共に、延び出し端に近づくに連れて前記中央基板２１との間の距離を漸増させるひれ部である。図示の例では、雄部材１７の第一部分１８は他方の筒端８を先にして車体側の取付穴Ｐａの穴縁に隆起部１８ｄの傾斜面１８ｆを摺接させて前記係合片１８ａを雄部材１７内に撓み込ませながら、前記ひれ部２２が取付穴Ｐａを巡る車体パネルＰの外面に接する位置までこの取付穴Ｐａに挿入されるようになっている。そして、この位置まで第一部分１８が挿入されると、二箇所の係合片１８ａが弾性復帰して、前記の挿入先において係合面１８ｅを取付穴Ｐａの穴縁に係合させるようになっている。ひれ部２２は前記挿入手前側において車体パネルＰの外面に弾性変形状態又は弾性変形可能な状態で接し、これにより、車体側へ雄部材１７をガタなく取り付けることができるようになっている（図１参照）。

【0040】

一方、前記雄部材１７の前記第二部分１９は、前記内側係合部１２の前記弾性片１２ａの一面１２ｃと、この一面１２ｃに向き合う前記雌部材４の内面１６との間に挟まれるようにして、前記雌部材４に挿入される構成となっている（図３参照）。

【0041】

図示の例では、第二部分１９は、その中心軸に直交する向きの断面を、この中心軸方向のいずれの位置においても、雌部材４の前記差し込み口１４と相補状をなす形状としている。

【0042】

すなわち、第二部分１９は、前記中央領域ＥＳに導入される芯板部１９ａによって、前記第三領域Ｅ３に導入される板状部１９ｂと、前記第四領域Ｅ４に導入される板状部１９ｂとを、連接させた形態となっている。

【0043】

二箇所の板状部１９ｂの一方は、第三領域Ｅ３に臨んだ弾性片１２ａの一面１２ｃに向き合う正面部１９ｃと、第三領域Ｅ３に臨んだ雌部材４の長さ側の側板部５の内面１６に向き合う背面部１９ｄとを備えている。二箇所の板状部１９ｂの他方は、第四領域Ｅ４に臨んだ弾性片１２ａの一面１２ｃに向き合う正面部１９ｃと、第四領域Ｅ４に臨んだ雌部材４の長さ側の側板部５の内面１６に向き合う背面部１９ｄとを備えている。

【0044】

図示の例では、背面部１９ｄには、前記中心軸ｘ’方向に沿った溝状の彫り込み部１９ｅが形成されており、背面部１９ｄは雌部材４の長さ側の側板部５の内面１６にこの彫り込み部１９ｅの入り口に形成されたリブ状部１９ｇをもって接するようになっている（図３参照）。

【0045】

二箇所の板状部１９ｂにそれぞれ、前記正面部１９ｃと前記彫り込み部１９ｅとに亘る貫通穴としての四角形の係合穴１９ｆが形成されている。

【0046】

そして、この実施の形態にあっては、雌部材４内に雄部材１７の第二部分１９は、前記弾性片１２ａの一面１２ｃに第二部分１９の板状部１９ｂの正面部１９ｃを向き合わせ、かつ、雌部材４の長さ側の側板部５の内面１６に第二部分１９の板状部１９ｂの背面部１９ｄを向き合わせて、挿入されるようになっている。この挿入の過程において、雌部材４の内側係合部１２の係合凸部１２ｂは板状部１９ｂの正面部１９ｃに摺接して弾性片１２ａは弾性変形し、これにより、前記係合穴１９ｆに係合凸部１２ｂを入り込ませる位置まで雌部材４内への第二部分１９の挿入が許容される。かかる位置までの挿入がされると、弾性片１２ａが弾性復帰して係合凸部１２ｂが係合穴１９ｆに入り込み、これにより、雄部材１７と雌部材４とは一体化される（図１、図２、図３）。

【0047】

このように、雄部材１７と雌部材４とを一体化させた状態から、雌部材４を内装部材Ｔ側の取付穴Ｔｂに前記のように挿入・係合させると共に、雄部材１７の第一部分１８を車体側の取付穴Ｐａに前記のように挿入・係合させることで、雄部材１７の第二部分１９と雌部材４の内側係合部１２との係合を解く大きさの力以上の力が内装部材Ｔに作用されたときに車体側から内装部材Ｔを分離させるようにした状態で、クリップ装置１を介して内装部材Ｔを車体側に取り付けることができる（図１参照）。前記雄部材１７の第二部分１９と雌部材４の内側係合部１２との係合を解く大きさの力の設定は、前記係合凸部１２ｂの係合面１２ｆの前記中心軸（筒軸ｘ）に対する角度を変更することで容易に調整可能である。

【0048】

図示の例では、前記雌部材４の外側係合部１１の内方に前記雄部材１７の第二部分１９の板状部１９ｂの彫り込み部１９ｅが位置するようになっており（図３参照）、これにより、雌部材４を内装部材Ｔ側の取付穴Ｔｂに前記のように挿入するときの雌部材４の内方への外側係合部１１の撓み込みが許容されるようになっている。

【0049】

雌部材４の内側係合部１２は前記のようにいわば互い違いに配置されていることから、雄部材１７の第二部分１９の係合穴１９ｆへの内側係合部１２の係合凸部１２ｂの係合量（オーバーラップ量）を適切に確保させながら、内側係合部１２の弾性変形方向ｙ（図１５参照）での雌部材４の大きさは最小化させることができる。

【0050】

また、雄部材１７の第二部分１９は、内側係合部１２の前記弾性片１２ａの一面１２ｃと、この一面１２ｃに向き合う前記雌部材４の内面１６との間に挟まれるようにして、前記雌部材４に挿入されることから、前記中心軸（筒軸ｘ）を巡る向きへの雄部材１７のガタつきは効果的に抑止される。

【0051】

以上に説明した実施の形態における弾性変形特性を備えるべき部分へのこの特性の付与は、前記雌部材４及び雄部材１７の全部又は一部を合成樹脂の成形品とすることで、容易に確保可能である。

【0052】

なお、当然のことながら、本発明は以上に説明した実施態様に限定されるものではなく、本発明の目的を達成し得るすべての実施態様を含むものである。

【符号の説明】

【0053】

Ｔ 内装部材
Ｔｂ 取付穴
Ｒ 車室側
Ｐａ 取付穴
１ クリップ装置
２ 内装側係合部材
３ 車体側係合部材
２０ ストラップ部分

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】