特許 7504356 車両の側部車体構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-06-14

(45)【発行日】2024-06-24

(54)【発明の名称】車両の側部車体構造

(51)【国際特許分類】

   B62D 37/02 20060101AFI20240617BHJP

   B62D 25/20 20060101ALI20240617BHJP

   B62D 25/16 20060101ALI20240617BHJP

   B62D 25/18 20060101ALI20240617BHJP

   B60R 13/04 20060101ALI20240617BHJP

   B60J 10/84 20160101ALI20240617BHJP

【ＦＩ】

B62D37/02 Z

B62D25/20 F

B62D25/16 E

B62D25/18 B

B62D25/18 G

B60R13/04 A

B60R13/04 B

B60J10/84

【請求項の数】 4

(21)【出願番号】P 2020194443

(22)【出願日】2020-11-24

(65)【公開番号】P2022083154

(43)【公開日】2022-06-03

【審査請求日】2023-09-19

(73)【特許権者】

【識別番号】000003137

【氏名又は名称】マツダ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100094569

【弁理士】

【氏名又は名称】田中 伸一郎

(74)【代理人】

【識別番号】100059959

【弁理士】

【氏名又は名称】中村 稔

(74)【代理人】

【識別番号】100067013

【弁理士】

【氏名又は名称】大塚 文昭

(74)【代理人】

【識別番号】100130937

【弁理士】

【氏名又は名称】山本 泰史

(74)【代理人】

【識別番号】100128428

【弁理士】

【氏名又は名称】田巻 文孝

(72)【発明者】

【氏名】福島 嘉男

【審査官】林 政道

(56)【参考文献】

【文献】特開２００８－１７９２４６（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開平０２－０６１７９２（ＪＰ，Ｕ）

【文献】特開２０２０－１２５０４８（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６２Ｄ ３７／０２

Ｂ６２Ｄ １７／００－２５／０８

Ｂ６２Ｄ ２５／１４－２９／０４

Ｂ６０Ｒ １３／０１－１３／０６，１３／０８

Ｂ６０Ｊ １０／００－１０／９０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車体の側部に形成され、タイヤが収容されるホイールハウスと、
上記車体の側部に形成された開口を開閉するドアと、
上記車体の側部に形成され、上記ドアの下方を車両前後方向に延びるサイドシルと、を備える車両の側部車体構造であって、
上記ドアには、上記ホイールハウスに沿って延びるアーチ部分を覆う加飾部材が設けられ、
上記車体の上記サイドシルには、その少なくとも側面を覆うカバー部材が固定され、
上記車体の側部には、車両車幅方向における上記ドアの加飾部材と上記車体との間に、上記カバー部材と一体的に形成された後方延出部が設けられ、この後方延出部に、車両前方から上記ホイールハウス内のタイヤ前方に向かって流れる空気を整流するディフレクタが固定されるようになっており、上記ディフレクタには、車幅方向および車両上下方向に延びる取付面が形成され、上記カバー部材の後方延出部には、上記ディフレクタの取付面が取付けられる、車幅方向および車両上下方向に延びる被取付面が形成され、上記ディフレクタの取付面の車幅方向の寸法が上記後方延出部の被取付面の車幅方向の寸法より大きい、ことを特徴とする車両の側部車体構造。

【請求項2】

上記カバー部材の後方延出部は、車体のサイドパネルに固定されている、請求項１に記載の車両の側部車体構造。

【請求項3】

上記カバー部材の側面には、上記ドアとの隙間を塞ぐためのシール部材が設けられ、このシール部材は、上記カバー部材の後方延出部および上記ホイールハウスの上記ドア側の側部にわたって一体的に延びるよう設けられている、請求項１または請求項２に記載の車両の側部車体構造。

【請求項4】

上記カバー部材の後方延出部は、車体のサイドパネルとの間で閉断面を形成するよう構成されている、請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車両の側部車体構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両の側部車体構造に係り、特に、車体の側部に形成されたホイールハウスと、車体の側部に形成された開口を開閉するドアと、車体の側部に形成されたサイドシルと、を備える車両の側部車体構造に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、車両前方からタイヤ前方に向かって流れる空気を整流するために、ホイールハウス前方／車輪前方にタイヤディフレクタを設ける技術が知られている（例えば特許文献１、２）。

【0003】

また、従来、主に車両全体のデザイン性を高めるために、車体側部のホイールハウス周りやドアなどに、いわゆるアーチモールやサイドモールなどのガーニッシュ（加飾部材）を設けることがある。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特開２０１９－１６６９８３号公報

【文献】特開２００８－２８００１５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

ここで、ＳＵＶ等の車両において大型／大径のタイヤを装着した場合に、車両全体のデザインを考慮して、ホイールハウス周辺に設ける加飾部材の幅寸法を大きくとることがある。ところが、ホイールハウスにドアが隣接している場合（いわゆる４ドアの場合はリアドア）、ホイールハウスの外縁に沿って車体に幅広の加飾部材を取り付けると、ドアの開口面積が小さくなってしまう。そこで、ドアの開口面積を確保するためには、そのような加飾部材の一部をドアに取付ける必要がある。

【0006】

また、リアタイヤ用のディフレクタは、リアタイヤの車両前方側に設ける必要があるので、ドア（リアドア）の下方に設けることになり、大型のリアタイヤを装着した場合には、その整流性能を発揮させるために、ディフレクタも大型にする必要がある。

【0007】

しかしながら、このような場合、ドアの加飾部材にディフレクタを取り付けると、ドアの開閉時に、ディフレクタが路面の縁石などに接触してしまう可能性がある。一方、ディフレクタをサイドシル下面に固定する手法もあるが、この場合、ディフレクタを大型化しようとすると、支持剛性を十分に確保することができず、小型のディフレクタを設けることしかできない、という問題があった。

【0008】

そこで、本発明は、上述した問題を解決するためになされたものであり、車両のデザイン性を向上させつつドアの開口面積を確保し、かつ、ディフレクタの支持剛性を確保して空力性能を向上させることができる車両の側部車体構造を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0009】

上述した課題を解決するために、本発明は、車体の側部に形成され、タイヤが収容されるホイールハウスと、車体の側部に形成された開口を開閉するドアと、車体の側部に形成され、ドアの下方を車両前後方向に延びるサイドシルと、を備える車両の側部車体構造であって、ドアには、ホイールハウスに沿って延びるアーチ部分を覆う加飾部材が設けられ、車体のサイドシルには、その少なくとも側面を覆うカバー部材が固定され、車体の側部には、車両車幅方向におけるドアの加飾部材と車体との間に、カバー部材と一体的に形成された後方延出部が設けられ、この後方延出部に、車両前方からホイールハウス内のタイヤ前方に向かって流れる空気を整流するディフレクタが固定されるようになっており、ディフレクタには、車幅方向および車両上下方向に延びる取付面が形成され、カバー部材の後方延出部には、ディフレクタの取付面が取付けられる、車幅方向および車両上下方向に延びる被取付面が形成され、ディフレクタの取付面の車幅方向の寸法が後方延出部の被取付面の車幅方向の寸法より大きい、ことを特徴としている。

【0010】

このように構成された本発明によれば、ドアには、ホイールハウスに沿って延びるアーチ部分を覆う加飾部材（いわゆるアーチモールやガーニッシュなど）が設けられ、車体のサイドシルには、その少なくとも側面を覆うカバー部材（いわゆるサイドステップモールなど）が固定され、車体の側部には、車両車幅方向におけるドアの加飾部材と車体との間に、カバー部材と一体的に形成された後方延出部が設けられ、この後方延出部にディフレクタが固定されるようになっている。したがって、加飾部材をドアに設けることにより、ドアの開口面積を確保しつつ車両のデザイン性を向上させ、かつ、サイドシルに高い取付剛性で固定されるカバー部材と一体的に形成された後方延出部にディフレクタを固定することにより、ディフレクタの支持剛性を確保して空力性能を向上させることができる。

【0011】

また、本発明において、好ましくは、カバー部材の後方延出部は、車体のサイドパネルに固定されている。
このように構成された本発明によれば、より確実に、ディフレクタの支持剛性を確保することができる。

【0012】

また、本発明において、好ましくは、カバー部材の側面には、ドアとの隙間を塞ぐためのシール部材が設けられ、このシール部材は、カバー部材の後方延出部およびホイールハウスのドア側の側部にわたって一体的に延びるよう設けられている。
このように構成された本発明によれば、ドアとの隙間を塞ぐためのシール部材（いわゆるウェザーストリップ）が、カバー部材（たとえばサイドステップモール）の後方延出部およびホイールハウスのドア側の側部にわたって一体的に延びるよう設けられているので、効果的に、車外からの水の侵入を防止することができる。

【0013】

また、本発明において、好ましくは、カバー部材の後方延出部は、車体のサイドパネルとの間で閉断面を形成するよう構成されている。
このように構成された本発明によれば、後方延出部が車体のサイドパネルとの間で閉断面を形成するので、後方延出部の剛性を高めることができ、これにより、ドア開放時の乗員の車室への乗り込み時に乗員が後方延出部に接触したとき、後方延出部の変形を防止することができる。

【発明の効果】

【0014】

本発明の車両の側部車体構造によれば、ドアの開口面積を確保しつつ車両のデザイン性を向上させ、かつ、ディフレクタの支持剛性を確保して空力性能を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【0015】

【図1】本発明の実施形態による車両の側部車体構造が適用された車両の側面図である。

【図2】図１に示す車両の左後輪周りの側部車体構造を示す側面図である。

【図3】図１に示す車両の左後輪周りの側部車体構造を示す、車両左前方側から見た斜視図である。

【図4】図１に示す車両の側部車体構造の車両下部に設けられたサイドシルのカバー部材およびその後方延出部を示す側面図である。

【図5】本実施形態による車両の左後輪周りのシール部材と、カバー部材と、ディフレクタと、ドアおよびホイールハウスの加飾部材とを、車体から分離して示す分解図である。

【図6】本実施形態によるカバー部材およびその後方延出部をその車体への取付側から見た斜視図である。

【図7】本実施形態によるカバー部材の後方延出部へのディフレクタの取り付け例を示す、車両左後方側から見た斜視図である。

【図8】図２に示す車両の左後輪周りの側部車体構造において、リアドアの下方部分のサイドモールを外した状態の側面図である。

【図9】カバー部材の後方延出部の車体のサイドパネルへの取付構造を主に示す、図８のIX-IX線に沿って見た断面図である。

【図10】カバー部材のサイドシルへの取付構造を示す、図８のX-X線に沿って見た断面図である。

【図11】本実施形態による車両の左後輪周りの車体構造を示す側面図である。

【図12】カバー部材の後方延出部の車体のサイドパネルへの取付構造を主に示す、図１１のXII-XII線に沿って見た断面図である。

【図13】後方延出部へのディフレクタの取付構造を主に示す、図１１のXIII-XIII線に沿って見た断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0016】

以下、添付図面を参照して、本発明の実施形態による車両の側部車体構造を説明する。

【0017】

まず、図１により、本発明の実施形態による車両の側部車体構造の概略構成を説明する。図１は、本発明の実施形態による車両の側部車体構造が適用された車両の側面図である。

【0018】

まず、図１に示すように、本発明の実施形態による車両の側部車体構造が適用された車両１は、その車体２の側部に、フロントフェンダパネル４と、リアフェンダパネル６と、車両前後方向に延びるサイドシル８と、を備える。
なお、本発明の実施形態において、車両１の側部車体構造は、基本的に、車両の車幅方向に左右対称に形成されており、本明細書では、主に、車両の車幅方向の左側部の構成を説明する。

【0019】

車体２には、車両前方側にフロントドア開口部１０、車両後方側にリアドア開口部１２が形成され、車両１は、各ドア開口部１０、１２を開閉可能に設けられたフロントドア１４およびリアドア１６を備える。

【0020】

車両１は、前輪（タイヤおよびホイール）１８を備え、フロントフェンダパネル４には、前輪１８を収容するフロントホイールハウス２０が形成されている。
また、車両１は、後輪（タイヤおよびホイール）２２を備え、リアフェンダパネル６には、後輪２２を収容するリアホイールハウス２４が形成されている。ここで、リアフェンダパネル６には、その車両前方部分に、上述したリアドア開口部１２の一部が形成されている。また、リアフェンダパネル６、リアドア開口部１２の一部、および、リアホイールハウス２４は、後述するサイドパネル７をプレス成形して一体的に形成されている。

【0021】

また、車体２の側部には、加飾部材（ガーニッシュ）として、フロントホイールハウス２０の外形に沿って円弧状に延びるフロントアーチモール２６と、フロントドア１４の下方部分で車両前後方向に延びるフロントサイドモール２８と、リアドア１６の下方部分で車両前後方向に延びるリアサイドモール３０と、リアホイールハウス２４の外形に沿って円弧状に延びるリアアーチモール３２とが、それぞれ、取り付けられている。
本実施形態においては、車両１はいわゆるＳＵＶ車両であり、大型／大径のタイヤ１８、２２を備えており、各モール（加飾部材）２６、２８、３０、３２は、外観上のデザインの観点から、それらの延びる方向に対して幅が比較的広いモールとなっている（図２参照）。

【0022】

次に、図２により、車両の側部におけるリアホイールハウス周りの概略構成を説明する。図２は、図１に示す車両の左後輪周りの側部車体構造を示す側面図である。
図２に示すように、本実施形態では、上述したリアサイドモール３０と、リアアーチモール３２の一部３２ａとが一体的に形成されて、リアドア１６に取り付けられている。リアホイールハウス２４の前方側には、車両前方からリアタイヤ２２に向かって流れる空気の流れを整流するためのリアタイヤディフレクタ（ディフレクタ）３４が車体２に取り付けられている。

【0023】

次に、図３乃至図７により、本実施形態によるディフレクタ３４の車体への取付構造を説明する。図３は、図１に示す車両の左後輪周りの側部車体構造を示す、車両左前方側から見た斜視図であり、図４は、図１に示す車両の側部車体構造の車両下部に設けられたサイドシルのカバー部材およびその後方延出部を示す側面図であり、図５は、本実施形態による車両の左後輪周りのシール部材と、カバー部材と、ディフレクタと、ドアおよびホイールハウスの加飾部材とを、車体から分離して示す分解図であり、図６は、本実施形態によるカバー部材およびその後方延出部をその車体への取付側から見た斜視図であり、図７は、本実施形態によるカバー部材の後方延出部へのディフレクタの取り付け例を示す、車両左後方側から見た斜視図である。

【0024】

まず、図３乃至図５に示すように、車体２のサイドパネル７には、リアドア開口部１２の一部を構成するリアホイールハウス２４の外周部２４ａが形成されている。このリアホイールハウス外周部２４ａには、リアドア１６の閉時に車外からの水の進入を防止するウェザーストリップ３６が取り付けられている。ウェザーストリップ３６は、リアホイールハウス外周部２４ａに沿って円弧状に延びる。また、このウェザーストリップ３６は、後述するサイドステップモール３８に沿って車両前方まで一体的に延びている。

【0025】

次に、サイドシル８には、サイドステップモール（カバー部材）３８が取り付けられている。このサイドステップモール３８は、サイドシル８の車両前後方向の前端部から後端部まで、サイドシル８の車幅方向外方の側面および下面を覆うように構成された本体部３８ａと、この本体部３８ａから車両後方側に延びると共に、リアホイールハウス外周部２４ａに沿って車両上方側に延びる後方延出部３８ｂとを有している。
図３および図４に示すように、上述したウェザーストリップ３６は、サイドステップモール３８の本体部３８ａに沿ってサイドシル８の車両前端部から車両後端部まで車両前後方向に延びる第１部分（サイド部分）３６ａと、この第１部分３６ａの後端部から連続し、後方延出部３８ｂおよびリアホイールハウス外周部２４ａに沿って延びる第２部分（アーチ部分）３６ｂと、を有している。

【0026】

図５に示すように、車体２に、ウェザーストリップ３６およびサイドステップモール３８が取り付けられ、また、車体２の車幅方向外方のリアドア１６（図５では図示せず）に、上述したサイドモール３０およびアーチモール３２ａ、３２ｂが取付けられるようになっている。

【0027】

次に、図３および図６に示すように、サイドステップモール３８の後方延出部３８ｂは、ディフレクタ３４が取り付けられる取付部３８ｃと、車体２への取付用ファスナ／クリップ（取付部）３８ｄとを有している。なお、図６では、サイドステップモール３８の本体部３８ａの一部のみを示す。
図７に示すように、ディフレクタ３４は、取付部材３９によって取付部３８ｃに取り付けられる。後述するように、サイドステップモール３８の本体部３８ａは、サイドシル８に取り付けられ、サイドステップモール３８の後方延出部３８ｂは、車体２のサイドパネル７に取付けられる。

【0028】

次に、図８乃至図１１により、サイドステップモールの車体への取付構造およびその変形例を説明する。図８は、図２に示す車両の左後輪周りの側部車体構造において、リアドアの下方部分のサイドモールを外した状態の側面図であり、図９は、カバー部材の後方延出部の車体のサイドパネルへの取付構造を主に示す、図８のIX-IX線に沿って見た断面図であり、図１０は、カバー部材のサイドシルへの取付構造を示す、図８のX-X線に沿って見た断面図である。

【0029】

図８に示す車両側部の構成は、図１に示す車両側部のサイドモール３０を設けない構成の一例である。図８に示すように、リアドア１６の下方、かつ、後輪２２の車両前方には、ディフレクタ３４が設けられている。本実施形態では、車体２の側部には、車両車幅方向におけるリアドアの加飾部材３２ａと車体のサイドパネル７との間に、ディフレクタ３４を固定可能なサイドステップモール３８の後方延出部３８ｂが固定されている。次に、図９および図１０により、この取付構造を説明する。

【0030】

まず、図９に示すように、リアドア１６は、アウタパネル１６ａとインナパネル１６ｂ（図９では３つの鋼板部材を示す）を有し、アーチモール（加飾部材）３２ａは、アウタパネル１６ａおよびインナパネル１６ｂに取り付けられている。
一方、車体２側では、上述したサイドステップモール３８の後方延出部３８ｂが、その取付ファスナ３８ｄ（図９に示す断面では出現しない）によって、サイドパネル７に取り付けられている。なお、図中、符号４２は、ホイールハウス２４内に設けたマッドガードである。

【0031】

また、図９に示すように、ディフレクタ３４は、サイドステップモール３８の取付部３８ｃの後輪２２側の面に取り付けられている（図７参照）。

【0032】

また、図９に示すように、サイドステップモール３８の後方延出部３８ｂの車幅方向外方の面にウェザーストリップ３６が取り付けられている。このように、図９に示す断面領域では、リアドア１６のインナパネル１６ｂがサイドステップモール３８のウェザーストリップ３６に当接して水の浸入を防止し、その他の領域においても、ウェザーストリップ３６により水の浸入を防止するようにしている（図３、図４参照）。

【0033】

次に、図９に示すように、サイドパネル７に取り付けられた後方延出部３８ｂは、サイドパネル７との間で閉断面を形成するように構成されている。

【0034】

次に、図１０に示すように、サイドステップモール３８の本体部３８ａは、閉断面で構成されるサイドシル８の側面および下面の少なくとも一部を覆うように設けられている。本体部３８ａは、図１０に示す断面では、取付部材４１によりサイドシル８の側面に取り付けられると共に、取付部材４３によりサイドシル８の下面に取り付けられる。このような取付部４１、４３は、車両前後方向に沿って所定の間隔で複数設けられている。

【0035】

次に、図１１乃至図１３により、さらに、サイドステップモールの車体のサイドパネルへの取付構造を説明する。図１１は、本実施形態による車両の左後輪周りの車体構造を示す側面図であり、図１２は、カバー部材の後方延出部の車体のサイドパネルへの取付構造を主に示す、図１１のXII-XII線に沿って見た断面図であり、図１３は、後方延出部へのディフレクタの取付構造を主に示す、図１１のXIII-XIII線に沿って見た断面図である。

【0036】

図１１は、サイドステップモール３８を示す便宜上、図２に示す側面図からリアドア１６およびモール３０、３２ａの図示を省略したものであり、図１２および図１３は、リアドア１６およびモール３０、３２ａの断面を図示している。
まず、図１１に示すように、サイドステップモール３８は、その本体部３８ａがサイドシルに沿って延び、その後方延長部３８ｂが、ホイールハウス外周部２４ａに沿って延びるよう設けられている。本実施形態では、後方延出部３８ｂは、その延びる方向に沿った複数箇所でサイドパネル７に固定される。

【0037】

図１２に示す断面は、後方延出部３８ｂの車体２への取付箇所の１つにおける断面であり、後方延出部３８ｂが、上述した取付部３８ｄ（図６参照）によって、サイドパネル７に取り付けられている。
図１３に示す断面は、ディフレクタ３４の後方延出部３８ｂへの取付箇所の１つにおける断面であり、ディフレクタ３４が、取付部材３９によって、取付部３８ｃの車両後方側の面に取り付けられている。
図１２および図１３に示すように、サイドステップモール３８の車幅方向外方の面には、上述したウェザーストリップ３６が取り付けられている（図４参照）。

【0038】

以上、本実施形態によれば、主に図８乃至図１３に示すように、車体２のサイドシル８には、その少なくとも側面を覆うサイドステップモール（カバー部材）３８が固定され、車体２の側部には、車両車幅方向におけるリアドア１６の加飾部材３２ａと車体２のサイドパネル７との間に、サイドステップモール３８と一体的に形成された車両後方に延びる後方延出部３８ｂが設けられ、この後方延出部３８ｂにディフレクタ３４が固定されるようになっている。

【0039】

次に、本発明の実施形態による車両の側部車体構造の作用効果を説明する。
まず、本発明の実施形態によれば、ドア１６には、ホイールハウス２４に沿って延びるアーチ部分（アーチ部分とは、ホイールハウス２４に沿って延びる部分を意味し、円弧状以外の形状も含む）を覆う加飾部材（いわゆるアーチモールやガーニッシュなど）３２が設けられ、車体２のサイドシル８には、その少なくとも側面を覆うカバー部材（いわゆるサイドステップモールなど）３８が固定され、車体２の側部には、車両車幅方向におけるドア１６の加飾部材３２ａと車体２との間に、カバー部材３８と一体的に形成された後方延出部３８ｂが設けられ、この後方延出部３８ｂにディフレクタ３４が固定されるようになっている。したがって、加飾部材３２ａをドア１６に設けることにより、ドア１６の開口１２の面積を確保しつつ車両１のデザイン性を向上させ、かつ、サイドシル８に高い取付剛性で固定されるカバー部材３８と一体的に形成された後方延出部３８ｂに、ディフレクタ３４を固定することにより、ディフレクタ３４の支持剛性を確保して空力性能を向上させることができる。

【0040】

また、本発明の実施形態によれば、カバー部材３８の後方延出部３８ｂは、車体２のサイドパネル７に固定されているので、より確実に、ディフレクタ３４の支持剛性を確保することができる。

【0041】

また、本発明の実施形態によれば、ドア１６との隙間を塞ぐためのシール部材（いわゆるウェザーストリップ）３６が、カバー部材（サイドステップモール）３８の後方延出部３８ｂおよびホイールハウス２４のドア側の側部２４ａにわたって一体的に延びるよう設けられているので、効果的に、車外からの水の侵入を防止することができる。

【0042】

また、本発明の実施形態によれば、カバー部材３８の後方延出部３８ｂは、車体２のサイドパネル７との間で閉断面を形成するよう構成されているので、後方延出部３８ｂの剛性を高めることができ、これにより、ドア１６の開放時の乗員の車室への乗り込み時に乗員が後方延出部３８ｂに接触したとき、後方延出部３８ｂの変形を防止することができる。

【符号の説明】

【0043】

１ 車両
２ 車体
６ リアフェンダパネル
７ 車体のサイドパネル
８ サイドシル
１２ リアドア開口部
１６ リアドア
２２ 後輪（タイヤ、ホイール）
２４ リアホイールハウス
２４ａ 外周部／アーチ部分
３０ リアサイドモール（加飾部材）
３２ リアアーチモール
３２ａ リアドアのアーチモール
３４ リアタイヤディフレクタ（ディフレクタ）
３６ ウェザーストリップ（シール部材）
３６ａ サイド部分
３６ｂ アーチ部分
３８ サイドステップモール
３８ａ 本体部
３８ｂ 後方延出部
３８ｃ ディフレクタ取付部／取付面
３８ｄ 車体への取付部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】