特許 7505007 重積載車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-06-14

(45)【発行日】2024-06-24

(54)【発明の名称】重積載車両

(51)【国際特許分類】

   B60D 1/48 20060101AFI20240617BHJP

   B62D 21/04 20060101ALI20240617BHJP

【ＦＩ】

B60D1/48

B62D21/04

【請求項の数】 12

(21)【出願番号】P 2022544187

(86)(22)【出願日】2020-03-05

(65)【公表番号】

(43)【公表日】2023-06-19

(86)【国際出願番号】 EP2020055881

(87)【国際公開番号】W WO2021175429

(87)【国際公開日】2021-09-10

【審査請求日】2023-03-03

(73)【特許権者】

【識別番号】515090422

【氏名又は名称】ゴルトホーファー アクチエンゲゼルシャフト

【氏名又は名称原語表記】Ｇｏｌｄｈｏｆｅｒ Ａｋｔｉｅｎｇｅｓｅｌｌｓｃｈａｆｔ

【住所又は居所原語表記】Ｄｏｎａｕｓｔｒａｓｓｅ ９５， Ｄ－８７７００ Ｍｅｍｍｉｎｇｅｎ， Ｇｅｒｍａｎｙ

(74)【代理人】

【識別番号】100114890

【弁理士】

【氏名又は名称】アインゼル・フェリックス＝ラインハルト

(74)【代理人】

【識別番号】100098501

【弁理士】

【氏名又は名称】森田 拓

(74)【代理人】

【識別番号】100116403

【弁理士】

【氏名又は名称】前川 純一

(74)【代理人】

【識別番号】100134315

【弁理士】

【氏名又は名称】永島 秀郎

(74)【代理人】

【識別番号】100162880

【弁理士】

【氏名又は名称】上島 類

(72)【発明者】

【氏名】ホルスト ヘーフェレ

【審査官】山本 賢明

(56)【参考文献】

【文献】米国特許出願公開第２０１２／０１４８３６２（ＵＳ，Ａ１）

【文献】欧州特許出願公開第００１０７７４６（ＥＰ，Ａ１）

【文献】米国特許出願公開第２０１６／０２５７３６１（ＵＳ，Ａ１）

【文献】特開２０１０－１４９７２２（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｄ １／４８

Ｂ６２Ｄ ２１／０４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

重積載車両（１００）であって、少なくとも２つの部分車両、すなわち
・最前部の部分車両（１０２）であって、前記重積載車両の部分ではない牽引車両に、前記重積載車両（１００）を接続するための牽引接続装置（１０６）を含み、前記最前部の部分車両（１０２）の前記牽引接続装置（１０６）は、グースネックまたはドローバーを含む、最前部の部分車両（１０２）と、
・最後部の部分車両（１０４）と、
を有していて、
前記最前部の部分車両（１０２）は接続手段（１１８）を有しており、前記最後部の部分車両（１０４）は対応接続手段（１２８）を有しており、前記対応接続手段は、前記最前部の部分車両（１０２）と前記最後部の部分車両（１０４）とを相互に作動的に接続するために、前記接続手段（１１８）と協働するように適合されかつ構成されており、前記接続手段（１１８）および前記対応接続手段のうちの一方が、中空の外側テレスコピック部材（１１８ｄ）内に入れ子式にガイドされる内側テレスコピック部材（１１８ｃ）を有している、重積載車両（１００）において、
前記中空の外側テレスコピック部材（１１８ｄ）は、前記部分車両のうちの一方の部分車両（１０２）の部分車両フレーム（１１２）の管状または箱形の中央部分によって一体に形成されていて、前記中空の外側テレスコピック部材（１１８ｄ）と、これと協働する前記内側テレスコピック部材（１１８ｃ）とは、同じ部分車両（１０２）の部分であり、
直接連続している２つの部分車両のうちの第１の部分車両（１０２）の内側テレスコピック部材（１１８ｃ）の自由端部には、ボルト・プレートカップリングの第１のプレート部分（１１８ａ）が取り付けられており、前記直接連続している２つの部分車両のうちの第２の部分車両（１０４）の対向する端部には、前記ボルト・プレートカップリングのボルトを介して前記第１のプレート部分（１１８ａ）と協働するように設計された第２のプレート部分（１２８ａ）が取り付けられている、
重積載車両（１００）。

【請求項2】

前記内側テレスコピック部材（１１８ｃ）は、前記外側テレスコピック部材（１１８ｄ）の長さ以下の長さを有している、請求項１記載の重積載車両。

【請求項3】

前記最後部の部分車両（２０４）の後端に取り付け可能な車両端部ユニット（２３０）をさらに有している、請求項１または２記載の重積載車両。

【請求項4】

少なくとも３種の部分車両、すなわち前記最前部の部分車両（２０２）、前記最後部の部分車両（２０４）、および少なくとも１つの中間部分車両（２３２）を含んでおり、
前記少なくとも１つの中間部分車両（２３２）は、中空の外側テレスコピック部材と、前記外側テレスコピック部材内に入れ子式にガイドされる内側テレスコピック部材とを有しており、前記中空の外側テレスコピック部材は、前記中間部分車両（２３２）のうちの少なくとも１つの部分車両の部分車両フレームの管状または箱形の中央部分によって一体に形成されていて、前記中空の外側テレスコピック部材と、これと協働する前記内側のテレスコピック部材とは、同じ中間部分車両（２３２）の部分である、
請求項１から３までのいずれか１項記載の重積載車両。

【請求項5】

前記内側テレスコピック部材（１１８ｃ）は、協働する前記中空の外側テレスコピック部材（１１８ｄ）から外へ、各部分車両（１０２）の後側に向かって延在するように適合されている、請求項１から４までのいずれか１項記載の重積載車両。

【請求項6】

前記内側テレスコピック部材は、協働する前記中空の外側テレスコピック部材から外へ、各部分車両の前側に向かって延在するように適合されている、請求項１から５までのいずれか１項記載の重積載車両。

【請求項7】

中間テレスコピック部材（１１８ｅ）が、前記内側テレスコピック部材（１１８ｃ）と前記中空の外側テレスコピック部材（１１８ｄ）との間に入れ子式に挟まれている、請求項１から５までのいずれか１項記載の重積載車両。

【請求項8】

前記外側テレスコピック部材（１１８ｄ）および前記内側テレスコピック部材（１１８ｃ）、および任意選択的に、少なくとも１つの前記中間テレスコピック部材（１１８ｅ）は、矩形の断面を有する、請求項７記載の重積載車両。

【請求項9】

前記直接連続している２つの部分車両のうち前記第１の部分車両（１０２）の前記内側テレスコピック部材（１１８ｃ）の前記自由端部には、前記第１のプレート部分（１１８ａ）が溶接されており、前記直接連続している２つの部分車両のうち前記第２の部分車両（１０４）の前記部分車両フレーム（１２２）の対向する端部には、前記第２のプレート部分（１２８ａ）が溶接されている、請求項１から８までのいずれか１項記載の重積載車両。

【請求項10】

前記部分車両（１０２，１０４）のうちの少なくとも２つは、少なくとも１つの車軸（１１４ａ，１１４ｂ，１１４ｃ，１２４ａ，１２４ｂ，１２４ｃ）を含む、請求項１から９までのいずれか１項記載の重積載車両。

【請求項11】

少なくとも１つの車軸（１１４ａ，１１４ｂ，１１４ｃ，１２４ａ，１２４ｂ，１２４ｃ）は、２つの車軸ユニット（１１６Ｌ，１１６Ｒ）を含む、請求項１０記載の重積載車両。

【請求項12】

少なくとも１つの長積載物保持ユニット（５６４，５６５）またはドロップデッキ（６６８）をさらに含む、請求項１から１１までのいずれか１項記載の重積載車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、重積載車両であって、少なくとも２つの部分車両、すなわち最前部の部分車両であって、重積載車両の部分ではない牽引車両に、前記重積載車両を接続するための牽引接続装置を含む、または牽引接続装置に接続される最前部の部分車両と、最後部の部分車両とを有しており、前記最前部の部分車両は接続手段を有していて、前記最後部の部分車両は、対応接続手段を有しており、この対応接続手段は、前記最前部の部分車両と前記最後部の部分車両とを相互に作動的に接続するために、前記接続手段と協働するように適合されかつ構成されており、前記接続手段および前記対応接続手段のうちの一方が、中空の外側テレスコピック部材内に入れ子式にガイドされる内側テレスコピック部材を有している、重積載車両に関する。

【0002】

本発明の文脈において、重積載車両とは、許容総重量が少なくとも３０ｔである車両を意味することに留意されたい。

【0003】

米国特許出願公開第２０１６／０１３７２３８号明細書には、３つの部分車両を含むセミトレーラーとして設計された重積載車両が開示されている。最前部の部分車両は、牽引接続装置としての第五輪を含むグースネックを有している。さらに、最前部の部分車両の部分車両フレームの中央部分は、この部分車両の後側に向かって開いた管または箱として形成されている。部分車両フレームの管状または箱形の中央部分は、中空の外側テレスコピック部材として機能し、中央の部分車両の部分車両フレームの前側に一体的に形成されかつそこから堅固に突出する内側テレスコピック部材を入れ子式に収容することが意図されている。最後に、中央の部分車両の部分車両フレームの内側テレスコピック部材と中央部分とが、中央の部分車両の後側に向かって開放された管または箱として形成される。このようにして、これらは、最後部の部分車両の部分車両フレームの前側に一体的に形成されかつそこから堅固に突出する別の内側テレスコピック部材のための別の中空の外側テレスコピック部材として機能する。

【0004】

このような構造に基づき、米国特許出願公開第２０１６／０１３７２３８号明細書により公知の重積載車両は、３つの部分車両がすべて互いに直ぐ近くに配置されていて、内側のテレスコピック部材が、先行する部分車両のそれぞれの中空の外側テレスコピック部材内に完全に挿入されている最短の構成と、内側テレスコピック部材が、それぞれ中空の外側テレスコピック部材から最大限まで引き出される最長の構成との間で延在することができる。このようにして、重積載車両を、輸送開始位置から輸送終了位置まで搬送すべき様々な長さの積載物に適合させることができる。しかしながら、特に中央の部分車両および後方の部分車両およびこれらの部分車両から突出する内側テレスコピック部材の各長さにより、重積載車両を駐車場から輸送開始位置へと搬送し、輸送終了位置から駐車場へと戻すことは極めて複雑かつコストがかかる。このような関係で、米国特許出願公開第２０１６／０１３７２３８号明細書により公知の重積載車両の各部分車両は、通常、個別に輸送開始位置へと搬送され、輸送終了位置から従来のトラックの積載区域にある駐車場に戻される。

【0005】

重積載車両を様々な長さの積載物に適合させることができる代替的なコンセプトは、相互に直接に、または別個に設けられた部分車両接続装置を、直接連続する部分車両間に配置することによって、相互に連結することができる複数の非テレスコピック部分車両を含む。特に、このコンセプトは、様々な種類の部分車両接続装置、すなわち伸縮可能な部分車両接続装置を提供する。所望の重積載車両を組み立てるために必要とされる部分車両と、部分車両接続装置とを、駐車場から輸送開始位置へと搬送すること、および輸送終了位置から駐車場へと戻すことは、その長さが限られているためにかなり容易であるが、各積載物を搬送するために必要な重積載車両を組み立てることができるようにするために、実際にすべての構成要素を、特にすべての伸縮可能な部分車両接続装置を輸送開始位置へと搬送することを保証するためには、多大な注意および物流の労力が必要とされる。

【0006】

上記に鑑みて、本発明の課題は、上述の問題を回避する重積載車両を提供することである。

【0007】

本発明によれば、この課題は、前記中空の外側テレスコピック部材が、部分車両のうちの一方の部分車両の部分車両フレームの管状または箱形の中央部分によって一体に形成されていて、前記中空の外側テレスコピック部材と、これと協働する前記内側のテレスコピック部材とは、同じ部分車両の部分である、上述した形式の重積載車両によって解決される。

【0008】

本発明によれば、協働する内側テレスコピック部材と外側テレスコピック部材とは、１つの同じ部分車両に組み込まれている。したがって、前述の代替的なコンセプトとは対照的に、テレスコピック部材は、輸送開始位置に別個に搬送されなければならない別個の構成要素を構成しない。したがって、必要数の部分車両が輸送開始位置に搬送されるときはいつでも、十分な数のテレスコピック部材も輸送開始位置に搬送されることが保証されている。

【0009】

さらに、部分車両の内側テレスコピック部材は、同じ部分車両の協働する中空の外側テレスコピック部材内へ引き込むことができるので、部分車両の全長は、特に米国特許出願公開第２０１６／０１３７２３８号明細書により公知の重積載車両と比較して減じられる。前記内側テレスコピック部材が、外側テレスコピック部材の長さ以下の長さを有しているならば、部分車両の全長は、部分車両の長さ自体まで減じることができる。

【0010】

米国特許出願公開第２０１６／０１３７２３８号明細書により公知の重積載車両に対する本発明による重積載車両の別の利点は、本発明による重積載車両が、その構成原理が内側テレスコピック部材の直径によって制限されないので、任意の数の部分車両によって構成することができるという事実にある。これに対して、米国特許出願公開第２０１６／０１３７２３８号明細書によれば、すべての内側テレスコピック部材が互いに係合しているため、内側テレスコピック部材の直径は、部分車両から部分車両へと連続的に減少している。

【0011】

本発明との関連において、２つの隣接する部分車両を接続するように適合されかつ構成された接続手段に加えて、接続手段とは別個に形成されかつ内側テレスコピック部材と中空の外側テレスコピック部材との間の特定の伸縮状態を固定するように適合されかつ構成された伸縮状態固定手段が設けられていることに留意されたい。特に、内側テレスコピック部材および外側テレスコピック部材の完全に引き込まれた状態と完全に伸ばされた状態との間の伸縮状態およびこれらの状態を含む伸縮状態は、段階的にまたは連続的に選択することができる。

【0012】

本発明の代替的な構成により、重積載車両が、前記最後部の部分車両の後端に取り付け可能な車両端部ユニットをさらに有しているならば、２種の部分車両のみを、すなわち前記最前部の部分車両、および同一に設計された複数の別の部分車両のみを使用することによって、部分車両の数を増加させることができ、複数の別の部分車両のうちの１つは、車両端部ユニットを取り付けることによって最後部の部分車両を構成する。車両端部ユニットは、国内法令に従って必要とされ得る、例えば、ブレーキライト、方向指示器等の指示ライト要素を含んでいてよい。

【0013】

しかしながら、第２の代替的な構成によれば、重積載車両が、少なくとも３種の部分車両、すなわち前記最前部の部分車両、前記最後部の部分車両、および少なくとも１つの中間部分車両を含んでおり、前記少なくとも１つの中間部分車両は、中空の外側テレスコピック部材と、前記外側テレスコピック部材内に入れ子式にガイドされる内側テレスコピック部材とを有しており、前記中空の外側テレスコピック部材は、前記中間部分車両のうちの少なくとも１つの部分車両の部分車両フレームの管状または箱形の中央部分によって一体に形成されていて、前記中空の外側テレスコピック部材と、これと協働する前記内側のテレスコピック部材とは、同じ中間部分車両の部分であることも考えられる。この実施形態によれば、前記最前部の部分車両と前記最後部の部分車両との間に所望の数の中間部分車両を配置することにより、部分車両の数を増加させることができる。この場合、最後部の部分車両は、車両端部ユニットを、最後部の部分車両の一体的な部分として含むことができる。

【0014】

本発明のさらなる実施形態によれば、内側テレスコピック部材は、協働する中空の外側テレスコピック部材から外へ、各部分車両の後側に向かって延在するように適合されていてよい。この場合、最後部の部分車両は、いかなるテレスコピック部材も有していなくてよく、その一方で、前記最後部の部分車両の前方に配置されている少なくとも１つの部分車両、好ましくはすべての部分車両は、内側テレスコピック部材および外側テレスコピック部材を有していてよい。

【0015】

本発明のさらなる実施形態によれば、内側テレスコピック部材は、協働する中空の外側テレスコピック部材から外へ、各部分車両の前側に向かって延在するように適合されていてよい。この場合、最前部の部分車両は、いかなるテレスコピック部材も有していなくてよく、その一方で、前記最前部の部分車両の後方に配置されている少なくとも１つの部分車両、好ましくはすべての部分車両は、内側テレスコピック部材および外側テレスコピック部材を有していてよい。

【0016】

直接連続する部分車両の間の距離を、部分車両フレームの長さを超過する値に増大させることができるようにするために、前記内側テレスコピック部材は、中空の中間テレスコピックエレメント内で入れ子式にガイドされる内側テレスコピックエレメントを含んでもよく、この場合、この内側テレスコピックエレメントが、前記中空の外側テレスコピック部材内で入れ子式にガイドされる。勿論、上述の２段階の伸縮段階よりも多段階の構造も考えられる。

【0017】

前記外側テレスコピック部材および前記内側テレスコピック部材、ならびにオプションとして前記少なくとも１つの中間テレスコピック部材が、矩形の横断面を有するならば、重積載車両の長手方向軸線を中心とする反りは、排除されないまでも減じることができる。

【0018】

さらなる実施形態によれば、直接連続している２つの部分車両のうちの第１の部分車両の内側テレスコピック部材の自由端部には、ボルト・プレートカップリングの第１のプレート部分が取り付けられていてよく、前記直接連続している２つの部分車両のうちの第２の部分車両の対向する端部には、前記ボルト・プレートカップリングのボルトを介して前記第１のプレート部分と協働するように設計された第２のプレート部分が取り付けられていてよい。特に、前記内側テレスコピック部材の自由端部には、第１のプレート部分が溶接されていてよく、前記直接連続している２つの部分車両のうちの第２の部分車両の部分車両フレームの対向する端部には、第２のプレート部分が溶接されていてよい。代替的な実施形態によれば、接続手段は、フックカップリング、細長いボルトカップリング、および例えば水平方向に延在する接続プレートを共に使用するねじ込みカップリング部分によるカップリングのうちの少なくとも１つの部分として設計されてもよい。

【0019】

米国特許出願公開第２０１６／０１３７２３８号明細書により開示された重積載車両と同様に、本発明の重積載車両の最前部の部分車両の牽引接続装置も、グースネックを含んでいてよい。しかしながら、本発明の重積載車両の最前部の部分車両の牽引接続装置がドローバーを含んでいることも考えられる。

【0020】

さらなる実施形態によれば、部分車両のうちの少なくとも２つは、好ましくはすべての部分車両は、少なくとも１つの車軸を、好ましくは少なくとも２つの車軸を、さらに好ましくは少なくとも３つの車軸を含んでいてよい。これに関連して、１つの車軸は、一般的な構造的コンセプトによれば、少なくとも２つの車軸ユニットを、すなわち好ましくは、各部分車両の左側に位置する左車軸ユニットと、各部分車両の右側に位置する右車軸ユニットとを含んでいてよいことに留意されたい。さらにまた、１つの車軸ユニットは、リムに装着されるタイヤを含む１つの車輪、各社林がリムに取り付けられたタイヤを含む２つの車輪、すなわち車軸ユニットのホイールキャリアの左側に配置される左車輪と、前記ホイールキャリアの右側に配置される右車輪、各車輪がリムに取り付けられたタイヤを含み、対を成す２つの車輪が同じハブに取り付けられている、対を成して配置される４つの車輪、すなわち車軸ユニットのホイールキャリアの左側に配置される一対の左車輪と、ホイールキャリアの右側に配置される一対の右車輪とを有していてよい。

【0021】

特定の実施形態によれば、部分車両のうちの少なくとも２つは、好ましくはすべての部分車両は、３つの車軸を含んでいてよく、この場合、各車軸は、２つの車軸ユニットを含んでいてよい。さらに、少なくとも１つの車軸ユニットは、好ましくはすべての車軸ユニットは、好ましくは、能動的に操舵可能な揺動車軸ユニットまたは全浮動式車軸ユニットとして設計されている。さらに、各車軸ユニットは、その両側に１つのタイヤ（シングルタイヤ）または２つのタイヤ（ダブルタイヤ）を有してよく、各タイヤは、それぞれのリムに取り付けられている。

【0022】

これに関連して、車軸ユニットあたり少なくとも４トン、好ましくは車軸ユニットあたり少なくとも５トン、より好ましくは車軸ユニットあたり少なくとも６トン、さらにより好ましくは車軸ユニットあたり少なくとも１０トンの荷重を支持するように適合された車軸ユニットを有する車両だけが、本発明によれば重積載車両であるとみなされることが強調されるべきである。

【0023】

以下では、添付の図面を参照して、特定の実施形態に関して、本発明をより詳細に説明する。

【図面の簡単な説明】

【0024】

【図1】本発明の第１実施形態による重積載車両を伸張状態で示す平面図である。

【図2】図１の重積載車両の側面図である。

【図3】コンパクト状態で示す図１の重積載車両の図２と同様の側面図である。

【図4】２つの連続する、ただし分離された部分車両の一部を示す側面図である。

【図5】２つの連続する、ただし分離された部分車両の一部を示す平面図である。

【図6】本発明による重積載車両のさらなる実施形態を示す図である。

【図7】本発明による重積載車両のさらなる実施形態を示す図である。

【図8】本発明による重積載車両のさらなる実施形態を示す図である。

【図9】本発明による重積載車両のさらなる実施形態を示す図である。

【図10】本発明による重積載車両のさらなる実施形態を示す図である。

【0025】

図１～図５には、本発明による重積載車両全体が、参照番号１００で示されている。重積載車両１００は、最前部の部分車両１０２と最後部の部分車両１０４とを含む。最前部の部分車両１０２は、グースネック１０６を有しており、グースネックは、図示されていないトラクタまたは牽引車両に対する牽引接続部としての第五輪１０８（図３参照）を含んでいる。

【0026】

最前部の部分車両１０２のシャーシ１１０は、フレーム１１２と、３つの車軸１１４ａ，１１４ｂおよび１１４ｃとを含み、これらの車軸はそれぞれ、２つの車軸ユニット、すなわち左軸ユニット１１６Ｌと、右軸ユニット１１６Ｒとを有しており、これらの軸ユニットは第１の車軸１１４ａについてのみ符号で示されている。

【0027】

同様に、最後部の部分車両１０４のシャーシ１２０は、フレーム１２２と、３つの車軸１２４ａ，１２４ｂおよび１２４ｃとを含み、これらの車軸はそれぞれ、２つの車軸ユニット、すなわち左軸ユニット１２６Ｌと、右軸ユニット１２６Ｒとを有している。

【0028】

図４および図５からわかるように、最前部の部分車両１０２は、接続手段１１８を有しており、一方、最後部の部分車両１０４は対応接続手段１２８を有しており、この対応接続手段は、最前部の部分車両１０２および最後部の部分車両１０４を相互に作動的に接続するために、前述の接続手段１１８と協働するように適合されておりかつ構成されている。両接続手段は、ボルト・プレートカップリングの要素を含んでいる。特に、最前部の部分車両１０２の接続手段１１８は、ボルト・プレートカップリングのプレート部分１１８ａを含んでおり、最後部の部分車両１０４の対応接続手段１２８は、ボルト・プレートカップリングの対応プレート部分１２８ａを含む。両プレート部分１１８ａ，１２８ａは、ボルト１２９によって互いに接続されていてもよい。

【0029】

プレート部分１１８ａおよび１２８ａは、クロスビーム１１８ｂ，１２８ｂにそれぞれ取り付けられている。クロスビーム１２８ｂは、最後部の部分車両１０４のフレーム１２２に堅固に取り付けられているのに対し、クロスビーム１１８ｂは、最前部の部分車両１０２のフレーム１１２の一体的な部分である中空の外側テレスコピック部材１１８ｄ（図５参照）内で伸縮可能にガイドされる内側テレスコピック部材１１８ｃに堅固に取り付けられている。

【0030】

内側テレスコピック部材１１８ｃおよび外側テレスコピック部材１１８ｄは、１つの同じ部分車両の一部である、すなわち、図１～図５の実施形態においては、最前部の部分車両１０２の一部であることに留意することが重要である。したがって、内側テレスコピック部材１１８ｃは、外側テレスコピック部材１１８ｄ内に引き込まれてもよく、これにより、最前部の部分車両１０２の長さは短縮される。例えば、図３から見て取れるように、内側テレスコピック部材１１８ｃは好ましくは完全に、外側テレスコピック部材１１８ｄ内に引き込まれてもよく、これにより、コンパクトな状態で最前部の部分車両１０２の最短の長さが生じる。

【0031】

図１～図５の実施形態によれば、内側テレスコピック部材１１８ｃおよび外側テレスコピック部材１１８ｄは、単に１段階の伸縮性を提供するのみであるが、図５に破線１１８ｅによって概略的に示された中間テレスコピックエレメントを外側テレスコピック部材１１８ｄと内側テレスコピック部材１１８ｃとの間に入れ子式に挟み込むことができ、これにより２段階の伸縮性を提供することができる。また、原理的には、さらに中間のテレスコピックエレメントを設けることによって、より多段階の伸縮機能も考えられる。

【0032】

図１に破線で概略的に示されているように、最後部の部分車両１０４は、その後端部１０４ａにおいて、最後部の部分車両１０４の一体的な部分を形成する車両端部ユニット１３０を備えていてよい。この車両端部ユニット１３０は、国内法令に従って必要とされ得る、例えばブレーキライト、方向指示器等の指示部材を含んでいてよい。

【0033】

この設計の結果として、最後部の部分車両１０４はいかなるテレスコピックエレメントも含まない。しかしながら、テレスコピックエレメントが最後部の部分車両に設けられており、この最後部の部分車両の前端部から、最前部の部分車両に向かって延在していることも考えられる。

【0034】

図６は、実質的に図１～図５の重積載車両に相当する、本発明によるさらなる重積載車両の平面図を示している。ゆえに、類似の部分は、図１～図５よりも１００ずつ大きい参照符号で示されている。さらに図６の重積載車両２００については、図１～図５の重積載車両１００とは異なる点についてのみ説明し、その他のすべての点については図１～図５の説明が参照される。

【0035】

図６の重積載車両２００と、図１～図５の重積載車両１００との主な相違点は、図６の重積載車両が、３つの部分車両、すなわち、重積載車両１００の最前部の部分車両１０２と同じ設計を有する最前部の部分車両２０２、重積載車両１００の最後部の部分車両１０４と同じ設計を有し、車両端部ユニット２３０を支持する最後部の部分車両２０４、および中間部分車両２３２を含むことである。

【0036】

中間部分車両２３２は、重積載車両１００の最後部の部分車両１０４のフレーム１２０と同様のフレーム２３４を有する。特に、フレーム２３４はその前端部に、最後部の部分車両１０４の対応接続手段１２８と同一の対応接続手段２３６を含む。しかしながら、フレームはその後端部に、最前部の部分車両１０２の接続手段１１８と同一のテレスコピック接続手段２３８を含む。したがって中間部分車両２３２は、最前部の部分車両２０２と最後部の部分車両２０４との間に容易にはまり、これらに接続することができ、これにより重積載車両２００の長さは延長されて３つの部分車両となる。

【0037】

言うまでもなく、すべて中間部分車両２３２と同じ設計を有している複数の中間部分車両を提供することによって、重積載車両の長さは、必要に応じてかつ／または所望に応じて増大させることができる。

【0038】

上述の車両端部ユニット２３０が、中間部分車両２３２の後端に取り付け可能な別個の部品として設計されている場合には、２種の部分車両、すなわち前述の最前部の部分車両、および同一に設計された複数の中間部分車両を使用することによって、任意の長さの重積載車両を形成することができ、これらの車両のうちの１つは、この車両に取り付けられた車両端部ユニットを有していることによって最後部の部分車両を構成する。３つの部分車両、すなわち、１つの最前部の部分車両３０２、および２つの中間部分車両３３２を有していて、２つの中間部分車両のうちの１つには車両端部ユニット３３０が取り付けられていて、最後部の部分車両３０４を構成している重積載車両３００の例が図７に、４つの部分車両、すなわち、１つの最前部の部分車両４０２、および３つの中間部分車両４３２を有していて、３つの中間部分車両のうちの１つには車両端部ユニット４３０が取り付けられていて、最後部の部分車両４０４を構成している重積載車両４００の例が図８に、それぞれ示されている。

【0039】

ここで述べておくと、本発明による重積載車両は、積載物搬送目的に応じて複数の異なる構成によって使用することができる。図９を参照すると、例えば、破線の長方形として概略的に示された、長い積載物、例えばコンクリート梁または鋼管を搬送するために、本発明の概念を利用することが考えられる。この場合、４つの部分車両５５２，５５４，５５６，５５８が、対にされた配置で組み合わされてよく、重積載車両５００の各対５６０，５６２には、それぞれ、長積載物保持ユニット５６４，５６６が装備されていてよい。

【0040】

さらなる用途は、例えば、最前部の部分車両と最後部の部分車両との間にドロップデッキを取り付けることであってよい。図１０の重積載車両６００では、最前部の部分車両６０２と、一対の中間部分車両６３２との間にドロップデッキ６６８が取り付けられており、これらの中間部分車両のうちの１つが、最後部の部分車両６０４を構成している。本発明に関して、最前部の部分車両６０２は、実際には中間部分車両６３２に接続されていないが、最前部の部分車両６０２の接続手段６１８と、中間部分車両６３２の対応接続手段６２８とは、前述の最前部の部分車両６０２と前述の中間部分車両６３２とを互いに作動可能に接続するために互いに協働するように適合されておりかつ構成されていることに留意されたい。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】