特許 7505246 車両用樹脂部品、車両用灯具

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-06-17

(45)【発行日】2024-06-25

(54)【発明の名称】車両用樹脂部品、車両用灯具

(51)【国際特許分類】

   F21S 43/27 20180101AFI20240618BHJP

   F21V 17/00 20060101ALI20240618BHJP

   F21V 5/00 20180101ALI20240618BHJP

   F21W 103/00 20180101ALN20240618BHJP

   F21W 103/35 20180101ALN20240618BHJP

   F21W 103/45 20180101ALN20240618BHJP

【ＦＩ】

F21S43/27

F21V17/00 200

F21V5/00 100

F21W103:00

F21W103:35

F21W103:45

【請求項の数】 5

(21)【出願番号】P 2020080276

(22)【出願日】2020-04-30

(65)【公開番号】P2021174744

(43)【公開日】2021-11-01

【審査請求日】2023-04-14

(73)【特許権者】

【識別番号】000000136

【氏名又は名称】市光工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000121

【氏名又は名称】ＩＡＴ弁理士法人

(72)【発明者】

【氏名】上野 祐輔

(72)【発明者】

【氏名】長田 真太郎

【審査官】塩治 雅也

(56)【参考文献】

【文献】米国特許出願公開第２０１３／０１００６９０（ＵＳ，Ａ１）

【文献】特開２０００－２６０２０７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０００－０１６１６５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平０９－００１５８９（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｆ２１Ｋ ９／００－ ９／９０

Ｆ２１Ｓ ２／００－４５／７０

Ｆ２１Ｖ １／００－ ８／００

Ｆ２１Ｖ ９／００－１５／０４

Ｆ２１Ｖ １７／００－１７／２０

Ｆ２１Ｗ １０３／００

Ｆ２１Ｗ １０３／３５

Ｆ２１Ｗ １０３／４５

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

第１樹脂部材と、第２樹脂部材と、を備え、
前記第１樹脂部材と前記第２樹脂部材とは、多色成形により、一体に成形されていて、
前記第１樹脂部材は、１次成形品であって、第１本体部と、前記第１本体部に設けられている第１接合部と、を有し、
前記第２樹脂部材は、２次成形品であって、第２本体部と、前記第２本体部に設けられている第２接合部と、を有し、
前記第１接合部と前記第２接合部とは、相互に、接合面を介して、一体に接合されていて、
前記第１接合部は、前記接合面に沿って成形金型の抜き方向に対して反対方向に突出して設けられている第１突出部を有し、
前記第２接合部は、前記接合面に沿って前記成形金型の抜き方向に対して反対方向に突出して設けられている第２突出部を有し、
前記接合面は、少なくとも１箇所において折れた複数の接合面から構成されていて、
複数の前記接合面は、少なくとも、前記成形金型の抜き勾配と同一の勾配の第１接合面と、前記成形金型の抜き勾配よりも大きい勾配の第２接合面と、から構成されていて、
前記第１接合面は、前記第２接合面に対して、前記第１突出部および前記第２突出部の突出方向側に形成されていて、
前記第２接合面は、前記第１樹脂部材および前記第２樹脂部材の表面から前記第１接合面側に向けて形成されている、
ことを特徴とする車両用樹脂部品。

【請求項2】

前記接合面の折れた箇所のうち少なくとも１箇所は、前記第１本体部の板厚の延長線および前記第２本体部の板厚の延長線よりも、前記第１突出部および前記第２突出部の突出方向側に、位置する、
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用樹脂部品。

【請求項3】

前記接合面の折れた箇所のうち少なくとも１箇所は、前記第２接合面において前記第１接合面側の個所であって、前記第１本体部の前記第１樹脂部材の表面に対して反対側の裏面の延長線および前記第２本体部の前記第２樹脂部材の表面に対して反対側の裏面の延長線よりも、前記第１突出部および前記第２突出部の突出方向側に、位置する、
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用樹脂部品。

【請求項4】

前記第１樹脂部材と前記第２樹脂部材とは、相互にランプ機能が異なる車両用灯具のランプレンズである、
ことを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の車両用樹脂部品。

【請求項5】

ランプハウジングと、
前記の請求項４に記載の車両用樹脂部品であるランプレンズと、
前記ランプハウジングと前記ランプレンズにより形成されている灯室内に配置されている光源と、
を備える、
ことを特徴とする車両用灯具。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

この発明は、車両用樹脂部品に関する。また、この発明は、車両用樹脂部品であるランプレンズを備える車両用灯具に関する。

【背景技術】

【0002】

第１樹脂部材と第２樹脂部材とが、多色成形により、一体に成形されている車両用樹脂部品として、また、車両用樹脂部品であるランプレンズを備える車両用灯具として、たとえば、特許文献１に示すものがある。以下、特許文献１について説明する。

【0003】

特許文献１の一体化レンズは、第１樹脂部材としての先打ちしたレンズと、第２樹脂部材としての後打ちしたレンズとが、多色成形法により、接合されて成形されていて、先打ちレンズの接合部と後打ちレンズの接合部とには、接合部に沿ってレンズ面から後方に向けて立ち上げリブが、それぞれ、設けられている、ものである。

【0004】

また、特許文献１の車両用灯具は、前記の特許文献１の一体化レンズを備える、ものである。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【文献】特開２０００－２６０２０７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

かかる車両用樹脂部品（一体化レンズ）においては、第１樹脂部材（先打ちレンズ）および第２樹脂部材（後打ちレンズ）の板厚（肉厚）を薄くして、軽量化を図ることが重要である。

【0007】

また、かかる車両用灯具においては、第１樹脂部材（先打ちレンズ）および第２樹脂部材（後打ちレンズ）の板厚（肉厚）を薄くして、車両用樹脂部品（一体化レンズ）の軽量化を図ることが重要である。

【0008】

この発明が解決しようとする課題は、第１樹脂部材および第２樹脂部材の板厚（肉厚）を薄くして、軽量化を図ることができる車両用樹脂部品、車両用灯具を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0009】

この発明の車両用樹脂部品は、第１樹脂部材と、第２樹脂部材と、を備え、第１樹脂部材と第２樹脂部材とが、多色成形により、一体に成形されていて、第１樹脂部材が、１次成型品であって、第１本体部と、第１本体部に設けられている第１接合部と、を有し、第２樹脂部材が、２次成型品であって、第２本体部と、第２本体部に設けられている第２接合部と、を有し、第１接合部と第２接合部とが、相互に、接合面を介して、一体に接合されていて、第１接合部が、接合面に沿って成形金型の抜き方向に対して反対方向に突出して設けられている第１突出部を有し、第２接合部が、接合面に沿って成形金型の抜き方向に対して反対方向に突出して設けられている第２突出部を有し、接合面が、少なくとも１箇所において折れた複数の接合面から構成されている、ことを特徴とする。

【0010】

この発明の車両用樹脂部品において、複数の接合面が、成型金型の抜き勾配と同一の勾配の第１接合面と、成型金型の抜き勾配よりも大きい勾配の第２接合面と、から構成されていて、第１接合面が、第２接合面に対して、第１突出部および第２突出部の突出方向側に形成されている、ことが好ましい。

【0011】

この発明の車両用樹脂部品において、接合面の折れた箇所のうち少なくとも１箇所が、第１本体部の板厚の延長線および第２本体部の板厚の延長線よりも、第１突出部および第２突出部の突出方向側に、位置する、ことが好ましい。

【0012】

この発明の車両用樹脂部品において、第１樹脂部材と第２樹脂部材とが、相互にランプ機能が異なる車両用灯具のランプレンズである、ことが好ましい。

【0013】

この発明の車両用灯具は、ランプハウジングと、この発明の車両用樹脂部品であるランプレンズと、ランプハウジングとランプレンズにより形成されている灯室内に配置されている光源と、を備える、ことを特徴とする。

【発明の効果】

【0014】

この発明の車両用樹脂部品、車両用灯具は、第１樹脂部材および第２樹脂部材の板厚（肉厚）を薄くして、軽量化を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【0015】

【図1】図１は、この発明にかかる車両用樹脂部品、車両用灯具の実施形態を示す正面図（車両の後側から前側を見た図）である。

【図2】図２は、要部を示す一部拡大横断面説明図（図１におけるＩＩ－ＩＩ線一部拡大断面説明図）である。

【図3】図３は、要部を示す一部拡大横断面説明図（図２に対応する一部拡大断面説明図）である。

【図4】図４は、要部を示す一部拡大横断面説明図（図２に対応する一部拡大断面説明図）である。図４（Ａ）は、第２接合面の勾配を示す一部拡大横断面説明図である。図４（Ｂ）は、接合面の折れた箇所の位置を示す一部拡大横断面説明図である。図４（Ｃ）は、第１接合面と第２接合面との位置を入れ替えた場合を示す一部拡大横断面説明図である。

【図5】図５は、この発明を実施しなかった場合の車両用樹脂部品、車両用灯具を示す正面図（車両の後側から前側を見た図）である。

【図6】図６は、この発明を実施しなかった場合の車両用樹脂部品、車両用灯具を示す一部拡大横断面説明図（図５におけるＶＩ－ＶＩ線一部拡大断面説明図）である。

【発明を実施するための形態】

【0016】

以下、この発明にかかる車両用樹脂部品、車両用灯具の実施形態（実施例）の１例を図面に基づいて詳細に説明する。

【0017】

なお、この明細書において、前、後、上、下、左、右は、この発明にかかる車両用樹脂部品、車両用灯具を車両（図示せず）に装備した際の前、後、上、下、左、右である。

【0018】

なお、図面は、この発明にかかる車両用樹脂部品、車両用灯具を示す概略図であるから、この発明にかかる車両用樹脂部品、車両用灯具の詳細な部分は、図面においては省略されている。また、図３および図４においては、ハッチングが省略されている。

【0019】

（実施形態の構成の説明）
図１から図４は、この発明にかかる車両用樹脂部品、車両用灯具の実施形態を示す。以下、この実施形態にかかる車両用樹脂部品、車両用灯具の構成について説明する。

【0020】

（車両用灯具１の説明）
図１から図３中、符号１は、この実施形態にかかる車両用灯具である。この例の車両用灯具１は、車両の後部の左右両側にそれぞれ装備されるリヤコンビネーションランプである。この例の車両用灯具１は、テールランプ、ストップランプ、テール・ストップランプ機能（以下、「テール・ストップランプ機能」と称する）と、バックアップランプ機能と、相互にランプ機能が異なるリヤコンビネーションランプである。

【0021】

車両用灯具１は、ランプハウジング１０と、車両用樹脂部品であるランプレンズ１１と、光源（図示せず）と、を備える。光源は、ランプハウジング１０とランプレンズ１１により形成されている灯室１２内に配置されている。ランプレンズ１１の表面（灯室１２に対して反対側の面）は、車両の表面の意匠面の一部を構成する。

【0022】

ランプレンズ１１は、相互にランプ機能が異なる第１ランプレンズ２と第２ランプレンズ３とから構成されている。第１ランプレンズ２は、テール・ストップランプ機能のランプレンズであって、赤色のランプレンズから構成されている。一方、第２ランプレンズ３は、バックアップランプ機能のランプレンズであって、白色（透明）のランプレンズから構成されている。

【0023】

また、灯室１２は、テール・ストップランプ機能の灯室と、バックアップランプ機能の灯室とに、区分されている。さらに、光源は、テール・ストップランプ機能の灯室内に配置されている光源と、バックアップランプ機能の灯室内に配置されている光源と、を有する。

【0024】

（車両用樹脂部品であるランプレンズ１１の説明）
車両用樹脂部品であるランプレンズ１１（以下、「ランプレンズ１１」と称する）は、図１から図４に示すように、第１樹脂部材としての第１ランプレンズ２（以下、「第１ランプレンズ２」と称する）と、第２樹脂部材としての第２ランプレンズ３（以下、「第２ランプレンズ３」と称する）と、を備えるものである。

【0025】

第１ランプレンズ２と第２ランプレンズ３とは、相互にランプ機能が異なる車両用灯具のランプレンズである。すなわち、第１ランプレンズ２は、テール・ストップランプ機能のランプレンズであって、赤色のランプレンズから構成されている。一方、第２ランプレンズ３は、バックアップランプ機能のランプレンズであって、白色（透明）のランプレンズから構成されている。

【0026】

第１ランプレンズ２と第２ランプレンズ３とは、多色成形（２色成形）により、一体に成形されている。第１ランプレンズ２は、１次成型品であって、第１本体部２０と、第１本体部２０に設けられている第１接合部２１と、を有する。一方、第２ランプレンズ３は、２次成型品であって、第２本体部３０と、第２本体部３０に設けられている第２接合部３１と、を有する。

【0027】

第１ランプレンズ２の第１接合部２１と第２ランプレンズ３の第２接合部３１とは、相互に、接合面４を介して、一体に接合されている。第１接合部２１は、接合面４に沿って成形金型（図示せず）の抜き方向Ａに対して反対方向に突出して設けられている第１突出部２２を有する。第２接合部３１は、接合面４に沿って成形金型の抜き方向Ａに対して反対方向に突出して設けられている第２突出部３２を有する。

【0028】

（接合面４の説明）
接合面４は、図２から図４に示すように、この例では、１箇所Ｂにおいて折れた２つの接合面４１、４２から構成されている。２つの接合面４は、成型金型の抜き勾配と同一の勾配の第１接合面４１と、成型金型の抜き勾配よりも大きい勾配θ１の第２接合面４２と、から構成されている。

【0029】

第１接合面４１は、第２接合面４２に対して、第１突出部２２および第２突出部３２の突出方向（成形金型の抜き方向Ａに対して反対方向）側に形成されている。接合面４、４１、４２の折れた箇所（１箇所）Ｂは、第１本体部２０の板厚の延長線（図３中の破線を参照）および第２本体部３０の板厚の延長線（図３中の破線を参照）よりも、第１突出部２２および第２突出部３２の突出方向側に、位置する。

【0030】

ここで、第１接合面４、４１の勾配は、この例では、約１°である。第２接合面４、４２の勾配θ１は、この例では、約２０°である。また、第２接合面４、４２と第２ランプレンズ３の表面との間の角度θ２は、この例では、約７０°である。このため、第２接合面４、４２と第２ランプレンズ３の表面との間の角度部中にも、樹脂が充分にかつ確実に流れて充填される。

【0031】

（実施形態の作用の説明）
この実施形態にかかる車両用樹脂部品１１、車両用灯具１は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。

【0032】

テール・ストップランプ機能の光源を点灯発光させる。すると、テール・ストップランプ機能の光源からの光は、第１ランプレンズ２を透過して外部に出射する。これにより、第１ランプレンズ２は、発光して、テール・ストップランプ機能として機能する。

【0033】

バックアップランプ機能の光源を点灯発光させる。すると、バックアップランプ機能の光源からの光は、第２ランプレンズ３を透過して外部に出射する。これにより、第２ランプレンズ３は、発光して、バックアップランプ機能として機能する。

【0034】

（実施形態の効果の説明）
この実施形態にかかる車両用樹脂部品１１、車両用灯具１は、以上のごとき構成および作用からなり、以下、その効果について説明する。

【0035】

この実施形態にかかる車両用樹脂部品１１、車両用灯具１は、接合面４が１箇所Ｂにおいて折れた２つの接合面４１、４２から構成されている、ものである。これにより、この実施形態にかかる車両用樹脂部品１１、車両用灯具１は、図２に示すように、第１ランプレンズ２の第１接合部２１における内接円の直径Ｄ２と第２ランプレンズ３の第２接合部３１における内接円の直径Ｄ３とを、それぞれ、小さくすることができる。

【0036】

すなわち、この実施形態にかかる車両用樹脂部品１１、車両用灯具１は、第１ランプレンズ２の第１本体部２０の板厚と第１ランプレンズ２の第１接合部２１（第１突出部２２を含む）の板厚Ｔ２との比（比率）、および、第２ランプレンズ３の第２本体部３０の板厚と第２ランプレンズ３の第２接合部３１（第２突出部３２を含む）の板厚Ｔ３との比（比率）を、それぞれ、小さくすることができる。

【0037】

この結果、この実施形態にかかる車両用樹脂部品１１、車両用灯具１は、第１ランプレンズ２および第２ランプレンズ３の成型時において、樹脂が第１本体部２０および第２本体部３０に先に流れて（図１中の実線矢印Ｆを参照）、樹脂の第１接合部２１（第１突出部２２を含む）および第２接合部３１（第２突出部３２を含む）への先流れを抑制することができる。

【0038】

したがって、この実施形態にかかる車両用樹脂部品１１、車両用灯具１は、樹脂の第１接合部２１（第１突出部２２を含む）および第２接合部３１（第２突出部３２を含む）への先流れにより、第１本体部２０および第２本体部３０中にエアポケットやウエルドが発生することを抑制することができる。

【0039】

すなわち、この実施形態にかかる車両用樹脂部品１１、車両用灯具１は、第１本体部２０の板厚および第２本体部３０の板厚を薄くしても、第１本体部２０および第２本体部３０中におけるエアポケットやウエルドの発生を抑制することができる。

【0040】

これにより、この実施形態にかかる車両用樹脂部品１１、車両用灯具１は、第１本体部２０の板厚および第２本体部３０の板厚を薄くすることができ、軽量化を図ることができる。

【0041】

そして、この実施形態にかかる車両用樹脂部品１１、車両用灯具１は、第１ランプレンズ２の第１接合部２１（第１突出部２２を含む）の板厚Ｔ２と第２ランプレンズ３の第２接合部３１（第２突出部３２を含む）の板厚Ｔ３とを、それぞれ、最小限に小さくすることにより、第１ランプレンズ２の第１本体部２０の板厚と第２ランプレンズ３の第２本体部３０の板厚とを、それぞれ、最小限に小さくすることができ、さらに、軽量化を図ることができる。

【0042】

この実施形態にかかる車両用樹脂部品１１、車両用灯具１において、第１ランプレンズ２の第１接合部２１（第１突出部２２を含む）の最小限の板厚Ｔ２は、エジェクタピン（図示せず）の直径に基づき、この例では、約１．０ｍｍである。第２ランプレンズ３の第２接合部３１（第２突出部３２を含む）の最小限の板厚Ｔ３は、第２接合部３１（第２突出部３２を含む）を成形する金型の凸部（板部）が第１ランプレンズ２の成型時（１次成型時）の圧力に耐え得るに必要な板厚であり、この例では、約１．０ｍｍである。

【0043】

以下、この発明を実施しなかった車両用樹脂部品１１０、車両用灯具１００について、図５および図６を参照して説明する。図５および図６中、図１から図４と同符号は、同一物を示す。

【0044】

この発明を実施しなかった車両用樹脂部品１１０、車両用灯具１００は、第１ランプレンズ２００の第１接合部２１（第１突出部２２を含む）と第２ランプレンズ３００の第２接合部３１（第２突出部３２を含む）とが、相互に、折れていない１つの面である接合面４００を介して、一体に接合されている。

【0045】

これにより、この発明を実施しなかった車両用樹脂部品１１０、車両用灯具１００において、図６に示すように、第１ランプレンズ２００の第１本体部２０における内接円の直径Ｄ２０（第１ランプレンズ２００の第１本体部２０の板厚）と第１ランプレンズ２００の第１接合部２１（第１突出部２２を含む）における内接円の直径Ｄ２１（第１ランプレンズ２００の第１接合部２１の板厚）との比（比率）、および、第２ランプレンズ３００の第２本体部３０における内接円の直径Ｄ３０（第２ランプレンズ３００の第２本体部３０の板厚）と第２ランプレンズ３００の第２接合部３１（第２突出部３２を含む）における内接円の直径Ｄ３１（第２ランプレンズ３００の第２接合部３１の板厚）との比（比率）が、それぞれ、大きい。

【0046】

この結果、この発明を実施しなかった車両用樹脂部品１１０、車両用灯具１００においては、第１ランプレンズ２００および第２ランプレンズ３００の成型時、樹脂が、第１本体部２０および第２本体部３０に流れる前に、第１接合部２１（第１突出部２２を含む）および第２接合部３１（第２突出部３２を含む）に先に流れてしまう（図５中の実線矢印Ｆを参照）。

【0047】

したがって、この発明を実施しなかった車両用樹脂部品１１０、車両用灯具１００においては、樹脂の第１本体部２０および第２本体部３０への先流れにより、第１本体部２０および第２本体部３０中にエアポケットＥやウエルドが発生する場合がある。

【0048】

これにより、この発明を実施しなかった車両用樹脂部品１１０、車両用灯具１００においては、第１本体部２０および第２本体部３０中におけるエアポケットＥやウエルドの発生を抑制するために、第１本体部２０の板厚および第２本体部３０の板厚を薄くすることができず、軽量化を図ることができない。

【0049】

これに対して、この実施形態にかかる車両用樹脂部品１１、車両用灯具１は、接合面４を１箇所Ｂにおいて折れた２つの接合面４１、４２から構成することにより、第１本体部２０の板厚および第２本体部３０の板厚を薄くすることができ、軽量化を図ることができる。

【0050】

この実施形態にかかる車両用樹脂部品１１、車両用灯具１において、２つの接合面４、４１、４２は、成型金型の抜き勾配と同一の勾配の第１接合面４、４１と、成型金型の抜き勾配よりも大きい勾配θ１の第２接合面４、４２と、から構成されていて、第１接合面４、４１は、第２接合面４、４２に対して、第１突出部２２および第２突出部３２の突出方向側に形成されている。

【0051】

この結果、この実施形態にかかる車両用樹脂部品１１、車両用灯具１は、第１本体部２０の板厚および第２本体部３０の板厚を薄くすることができ、軽量化を図ることができる。

【0052】

以下、第１接合面４Ａ、４１Ａと第２接合面４Ａ、４２Ａとの位置を入れ替えた場合について、図４（Ｃ）を参照して説明する。

【0053】

この場合の車両用樹脂部品１１Ａの第１ランプレンズ２Ａと第２ランプレンズ３Ａとは、第１接合面４Ａ、４１Ａを、第２接合面４Ａ、４２Ａに対して、第１突出部２２Ａおよび第２突出部３２Ａの突出方向に対して反対側に形成したものである。

【0054】

この場合の車両用樹脂部品１１Ａにおいて、第２ランプレンズ３Ａの第２接合部３１Ａにおける内接円の直径Ｄ３Ａが、この実施形態にかかる車両用樹脂部品１１の第２ランプレンズ３の第２接合部３１（第２突出部３２を含む）における内接円の直径Ｄ３と比較して、大きくなる。

【0055】

この結果、この場合の車両用樹脂部品１１Ａにおいては、この実施形態にかかる車両用樹脂部品１１のように、第１本体部２０Ａの板厚および第２本体部３０Ａの板厚を薄くして、軽量化を図ることができない。

【0056】

この場合の車両用樹脂部品１１Ａにおいては、接合面４Ａ、４１Ａ、４２Ａの折れた箇所と第１ランプレンズ２Ａの接合部２１Ａとの間の寸法ＴＡが小さく、第２ランプレンズ３Ａを成形する時（２次成型時）の圧力により、折れる場合がある。

【0057】

このように、第１接合面４Ａ、４１Ａを、第２接合面４Ａ、４２Ａに対して、第１突出部２２Ａおよび第２突出部３２Ａの突出方向に対して反対側に形成することは、好ましくない。

【0058】

この実施形態にかかる車両用樹脂部品１１、車両用灯具１においては、接合面４、４１、４２の折れた１つの箇所Ｂが、第１本体部２０の板厚の延長線および第２本体部３０の板厚の延長線よりも、第１突出部２２および第２突出部３２の突出方向側に、位置する、ものである。

【0059】

この結果、この実施形態にかかる車両用樹脂部品１１、車両用灯具１は、第１本体部２０の板厚および第２本体部３０の板厚を薄くすることができ、軽量化を図ることができる。

【0060】

以下、接合面４、４１、４２０の折れた１つの箇所Ｃが、第１本体部２０の板厚の延長線および第２本体部３０の板厚の延長線よりも、第１突出部２２および第２突出部３２の突出方向に対して反対側に、位置する場合について、図４（Ｂ）を参照して説明する。

【0061】

この場合において、第２接合面４、４２０と第２ランプレンズ３の表面との間の角度θ３（例えば、約３０°）が、この実施形態にかかる第２接合面４、４２と第２ランプレンズ３の表面との間の角度θ２（約７０°）よりも、小さくなる。

【0062】

これにより、この場合においては、第２接合面４、４２０と第２ランプレンズ３の表面との間の角度部中に、樹脂が充分にかつ確実に流れて充填されず、好ましくない。

【0063】

（実施形態以外の例の説明）
なお、前記の実施形態においては、車両用樹脂部品１１として、車両用灯具１のランプレンズ１１の使用例について説明するものである。しかしながら、この発明においては、車両用樹脂部品１１として、車両用灯具１のランプレンズ１１以外、たとえば、車両用灯具１の光学部材（インナーレンズなど）や装飾部材（インナーハウジング、インナーパネルなど）などの車両用樹脂部品にも使用できる。また、車両用灯具１以外の車両用部品や車両用装置の車両用樹脂部品にも使用できる。

【0064】

また、前記の実施形態においては、車両用灯具１として、リヤコンビネーションランプの使用例について説明するものである。しかしながら、この発明においては、車両用灯具１として、リヤコンビネーションランプ以外、たとえば、フロントコンビネーションランプや車内ランプなどに使用するものであっても良い。

【0065】

さらに、前記の実施形態においては、車両用灯具１のランプレンズ１１として、テール・ストップランプ機能の第１ランプレンズ２と、バックアップランプ機能の第２ランプレンズ３との使用例について説明するものである。しかしながら、この発明においては、車両用灯具１のランプレンズ１１として、テール・ストップランプ機能とバックアップランプ機能以外の機能のランプレンズなどに使用するものであっても良い。

【0066】

さらにまた、前記の実施形態においては、接合面４が１箇所Ｂにおいて折れた２つの接合面４１、４２から構成されている例について説明するものである。しかしながら、この発明においては、接合面４が２箇所以上において折れた３つ以上の接合面から構成されているものであっても良い。

【0067】

なお、この発明は、前記の実施形態により限定されるものではない。特に、板厚Ｔ２、Ｔ３、勾配θ１、角度θ２などは、限定されない。

【符号の説明】

【0068】

１ 車両用灯具
１０ ランプハウジング
１１ ランプレンズ（車両用樹脂部品）
１２ 灯室
２ 第１ランプレンズ（第１樹脂部材）
２０ 第１本体部
２１ 第１接合部
２２ 第１突出部
３ 第２ランプレンズ（第２樹脂部材）
３０ 第２本体部
３１ 第２接合部
３２ 第２突出部
４ 接合面
４１ 第１接合面
４２ 第２接合面
１００ 車両用灯具
１１０ ランプレンズ（車両用樹脂部品）
２００ 第１ランプレンズ（第１樹脂部材）
３００ 第２ランプレンズ（第２樹脂部材）
４００ 接合面
４２０ 第２接合面
１１Ａ ランプレンズ（車両用樹脂部品）
２Ａ 第１ランプレンズ（第１樹脂部材）
２０Ａ 第１本体部
２１Ａ 第１接合部
２２Ａ 第１突出部
３Ａ 第２ランプレンズ（第２樹脂部材）
３０Ａ 第２本体部
３１Ａ 第２接合部
３２Ａ 第２突出部
４Ａ 接合面
４１Ａ 第１接合面
４２Ａ 第２接合面
Ａ 金型の抜き方向
Ｂ 接合面４、４１、４２の折れた箇所
Ｃ 接合面４、４１、４２０の折れた箇所
Ｄ２ 内接円の直径（第１ランプレンズ２の第１接合部２１の板厚）
Ｄ３ 内接円の直径（第２ランプレンズ３の第２接合部３１の板厚）
Ｄ２０ 内接円の直径（第１ランプレンズ２００の第１本体部２０の板厚）
Ｄ３０ 内接円の直径（第２ランプレンズ３００の第２本体部３０の板厚）
Ｄ２１ 内接円の直径（第１ランプレンズ２００の第１接合部２１の板厚）
Ｄ３１ 内接円の直径（第２ランプレンズ３００の第２接合部３１の板厚）
Ｄ３Ａ 内接円の直径（第２ランプレンズ３Ａの第２接合部における内接円の直径）
Ｅ エアポケット
Ｆ 樹脂の流れ
Ｔ２ 第１接合部２１の板厚
Ｔ３ 第２接合部２１の板厚
ＴＡ 寸法
θ１ 第２接合面４２の勾配（角度）
θ２ 第２接合面４２と第２ランプレンズ３の表面との間の角度
θ３ 第２接合面４２０と第２ランプレンズ３の表面との間の角度

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】